Necesidad del Plan de Rigging en Grúas
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Traducido por
ScribdTranslations¿CUÁNDO ES NECESARIO EL PLAN DE RIGGING?
¿CUANDO ES NECESARIO EL PLAN DE RIGGING?
Las empresas contratantes de servicios que involucran el levantamiento de cargas con grúas
encontran, en general, ciertas dificultades en establecer parámetros y criterios técnicos
que puedan justificar la necesidad de un plan de rigging para esta tarea. Tales
las dificultades no dependen de la naturaleza del servicio, que puede ser un simple
descarga de camión o incluso una operación compleja, que involucra la
movilización de más de una grúa y con alto grado de riesgo.
La planificación del servicio tiene su importancia, ya que, además de permitir la selección del
equipamiento más adecuado y de la mejor estrategia de izado, también proporciona
dados que sirven para la compra de suministros como materiales necesarios para
movilización y preparación de la máquina y accesorios, de manera que se eviten imprevistos,
retrabalho y estableciendo parámetros de seguridad operacional.
El plan de izado debe ser elaborado por un profesional capacitado, incluyendo la
memoria de cálculo, los proyectos de dispositivos, los dibujos demostrativos de todos
las fases de izaje, las posiciones más críticas y las holguras previstas con respecto a
interferencias. En él deben constar, de forma imprescindible, la siguiente información
técnicas:
Configuración de la grúa: pluma, radio de operación, tipo de polea, pasadas de
cabo, contrapesos, posicionamiento de las zapatas jib, etc.
Capacidad bruta de la grúa: conforme a los valores de las tablas de cargas y diagrama de
izamiento de la grúa
Velocidad del viento: máxima permitida para la operación de la grúa con carga.
El cálculo se realiza a través de una tabla estándar en la que se clasifican ciertos tipos de
designación del viento como: viento parado, brisa ligera, brisa y etc.; y normalmente
demarcado en el plano como beaufort; nombre dado al tipo de viento de la tabla de
velocidad a través de clasificación por números, ex.: Beaufort 6 es designado como
Viento leve y actúa entre 10,8 y 13,8 m/s o 39 y 49 km/h
fuerza en la zapata: fuerza máxima actuando en la zapata de la grúa con más esfuerzo, donde,
el grúa en operación transmite fuerzas considerables al suelo, a través de las zapatas,
originadas por el peso de la grúa, del contrapeso adicional y por la carga bruta, una vez
determinada la fuerza aplicada en la zapata y la resistencia del suelo, el rigger puede entonces
calcular a área de suporte que deve ser construida para a operação. É fundamental que
siempre se consideren las medidas de la zapata más cercana al centro de giro del
guindaste, caso o peso do guindaste não seja conhecido através do catálogo do
fabricante adoptar el siguiente cálculo: P= NE X 12,00 t (donde P (Peso de la grúa), NE
(número de ejes) y 12,00 es el valor brasileño atribuido a la tonelada de carga ejercida
per axle in heavy road vehicles.
Porcentaje de utilización de la grúa: clasificación en porcentaje de la utilización
do guindaste na operação em questão; para se fazer este cálculo basta utilizar a
siguiente fórmula: CGB / CPB x 100 = Carga bruta, dividido por la Capacidad bruta x 100.
así se obtiene un valor numérico en porcentaje de utilización de la grúa, que
debe ser respetado principalmente contra la limitación del fabricante, del LMI de la grúa
y normas ISO y DIN.
Diseño completo de la operación: dibujo técnico hecho a mano o a través de software
como el Autocad de Autodesk, impreso en hojas tipo A1, implementando en el dibujo el
equipamiento así como sus accesorios, interferencias y su carga, normalmente se
haz el plan de rigging con el dibujo en perfil y en planta, pudiendo variar en algunos casos
Hoy en día ya se aplican y desarrollan planes de rigging en 3D digitalmente.
Relación de eslingas y accesorios: con detalles de la instalación de las amarras, tipos
de cintas y cables, dimensionándolos y estableciendo los tipos de terminales adaptables a
accesorios complementarios como anillas.
Identificação do guindaste: Marca, modelo, capacidade nominal e série; é fundamental
la elección correcta del equipo ya que este es el mentor de la operación y es fundamental
que seja estabelecido com conhecimento técnico.
Se recomienda también visitar el lugar de la operación, para que se pueda verificar las
condiciones previstas durante la operación, teniendo en cuenta la dinámica de la obra. El plan de
el rigging debe ser incluido en la propuesta técnica de la empresa prestadora de servicios, la cual
servirá para análisis en cuanto a la seguridad y relación costo / beneficio, permitiendo una
contratación comercial adecuada. Algunas empresas exigen la elaboración del plan
solamente para el movimiento de cargas superiores a cierto peso, o entonces según el
buen sentido o evaluación subjetiva del profesional contratante.
No hay historial de accidentes con la operación de grúas, sin embargo encontramos muchos
ocorrências envolvendo máquinas de grande porte para o içamento de cargas
relativamente pequeñas, En este sentido, los profesionales involucrados deben formalizar
una evaluación técnica de la operación teniendo en cuenta varios factores que implican cierto
grau de risco, tais como:Peso da carga, Volume da carga, Geometria da carga, Altura do
içamento, valor da carga, Interferências na operação (Linhas de energia elétrica, pipe-
estantes, edificaciones, etc.), complejidad de la operación (número de fases involucradas, de
grúas y etc.)
Esta relación de ítems puede ser adaptada y ampliada, conforme el perfil y la política de
seguridad de la empresa, adoptando una nota para cada uno de ellos conforme a su
grandeza. La suma final de las notas servirá para determinar la necesidad o no de
elaborar un plan operativo. Tales procedimientos representan un intento de
formalizar una evaluación técnica basada en parámetros controlables, sustituyendo los
impases generados por decisiones personales, tan comunes actualmente en estos tipos de
servicios.