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7 vistas20 páginasFADEC: Control Electrónico de Motores
El documento discute los sistemas FADEC (Control de Motor Digital de Autoridad Total) utilizados para controlar los motores a reacción modernos de manera electrónica. Proporciona 3 puntos clave:
1) Los sistemas FADEC utilizan una computadora digital llamada controlador electrónico del motor para optimizar la gestión del combustible y el rendimiento del motor de manera digital en lugar de a través de enlaces mecánicos.
2) FADEC proporciona protección automática del motor, manejo sin preocupaciones del motor, mejor eficiencia de combustible e integración de sistemas, y reduce la carga de trabajo para las tripulaciones de vuelo.
3) Sin embargo, FADEC también tiene desventajas como la eliminación del control manual del motor y el riesgo de un punto único de falla si la computadora falla.
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El documento discute los sistemas FADEC (Control de Motor Digital de Autoridad Total) utilizados para controlar los motores a reacción modernos de manera electrónica. Proporciona 3 puntos clave:
1) Los sistemas FADEC utilizan una computadora digital llamada controlador electrónico del motor para optimizar la gestión del combustible y el rendimiento del motor de manera digital en lugar de a través de enlaces mecánicos.
2) FADEC proporciona protección automática del motor, manejo sin preocupaciones del motor, mejor eficiencia de combustible e integración de sistemas, y reduce la carga de trabajo para las tripulaciones de vuelo.
3) Sin embargo, FADEC también tiene desventajas como la eliminación del control manual del motor y el riesgo de un punto único de falla si la computadora falla.
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FADEC
FADEC
• Autoridad digital completa
motor (electrónica)
el control (FADEC) es un
sistema compuesto por digital
computadora, llamada una
controlador electrónico del motor
(EEC) unidad de control del motor
(ECU), y sus relacionados
accesorios que controlan todo
aspectos del motor de avión
rendimiento.
• Los FADEC han sido
producido para ambos pistones
motores y motores a reacción.
Los Controladores Electrónicos de Motores proporcionan
control optimizado y rendimiento de
motores a reacción modernos con rangos de empuje
de 3,000 a más de 100,000
libras de empuje.
El sistema consiste en un electrónico
control del motor, junto con otros
accesorios que funcionan juntos para
optimizar la gestión de combustible y
rendimiento del motor durante el despegue,
vuelo y aterrizaje.
Historia
• El objetivo de cualquier sistema de control de motor es permitir que el
motor para funcionar con máxima eficiencia para un determinado
condición.
• La complejidad de esta tarea es proporcional a la
complejidad del motor.
• Originalmente, los sistemas de control del motor consistían en simples
mecanismos mecánicos controlados por el piloto, pero luego
evolucionó y se convirtió en la responsabilidad del tercero
miembro de la tripulación certificado por piloto, el ingeniero de vuelo.
• Al mover las palancas del acelerador directamente conectadas a la
el motor, el piloto o el ingeniero de vuelo podían controlar
flujo de combustible, salida de potencia y muchos otros motores
parámetros.
• Medios mecánicos de motor
el control vino con la introducción de analógico
control electrónico del motor.
• Analog electronic control varies an
señal eléctrica para comunicar el
configuraciones de motor deseadas.
• El sistema fue una mejora evidente
sobre el control mecánico pero tenía su
desventajas, incluyendo electrónicos comunes
interferencia de ruido y problemas de fiabilidad.
• En 1968, Rolls-Royce y Elliot Automation en
junto con el Turbina de Gas Nacional
Establecimiento trabajó en un motor digital
sistema de control que completó varios
cien horas de operación en un Rolls-Royce
Olympus Mk 320.
• Siguiendo el control electrónico analógico, la lógica
la progresión fue al control electrónico digital
sistemas. Más tarde, en la década de 1970, la NASA y Pratt
y Whitney experimentó con el primero
FADEC experimental, volado por primera vez en un F-111
equipado con un Pratt & Whitney altamente modificado
Motor izquierdo TF30.
• Los experimentos llevaron al Pratt & Whitney F100
y Pratt & Whitney PW2000 siendo el primero
motores militares y civiles, respectivamente, equipados
with FADEC, and later the Pratt & Whitney
Trabajando
• FADEC funciona al recibir múltiples variables de entrada
de la condición de vuelo actual, incluida la densidad del aire,
throttle lever position, engine temperatures,
presiones del motor y muchos otros parámetros.
• Las entradas son recibidas por el EEC y analizadas
hasta 70 veces por segundo.
• Parámetros de operación del motor como el flujo de combustible,
posición de las palas del estator, posición de la válvula de purga, y
otros se calculan a partir de estos datos y se aplican como
FADEC también controla el arranque del motor.
and restarting.
• El propósito básico del FADEC es proporcionar óptimo
eficiencia del motor para una condición de vuelo dada.
• FADEC no solo proporciona eficiencia
operación del motor, también permite el
fabricante para programar motor
limitaciones y recibir la salud del motor y
informes de mantenimiento.
• Por ejemplo, para evitar exceder un cierto
temperatura del motor, el FADEC puede ser
programmed to automatically take the
medidas necesarias sin piloto
intervención.
Aplicaciones
• Un vuelo típico de un avión de transporte civil puede
ilustrar la función de un FADEC.
• La tripulación de vuelo primero ingresa datos de vuelo como
condiciones del viento, longitud de la pista, o altitud de crucero,
en el sistema de gestión de vuelo (FMS).
• El FMS utiliza estos datos para calcular la potencia
ajustes para las diferentes fases del vuelo.
• Durante el despegue, la tripulación de vuelo avanza el acelerador a
un ajuste predeterminado, o elige un auto-
reducir el acelerador durante el despegue si está disponible.
• Los FADECs ahora aplican el despegue calculado
configuración de empuje enviando una señal electrónica a
los motores; no hay un enlace directo para abrir
flujo de combustible.
• Este procedimiento se puede repetir para cualquier otro
phase of flight
• En vuelo, pequeños cambios en la operación
se hacen constantemente para mantener
eficiencia. El empuje máximo es
disponible para situaciones de emergencia si
el acelerador está a tope, pero
las limitaciones no se pueden exceder;
• la tripulación de vuelo no tiene medios de
sobrescribiendo manualmente el FADEC.
Advantages
• Mejor eficiencia de combustible
• Protección automática del motor contra tolerancias fuera de rango
operaciones
• Más seguro como el ordenador FADEC de múltiples canales
proporciona redundancia en caso de fallo
• Manejo del motor sin preocupaciones, con empuje garantizado
ajustes
• Proporciona arranque de motor semiautomático
• Mejor integración de sistemas con el motor y la aeronave
sistemas
• Puede proporcionar monitoreo de salud a largo plazo del motor y
diagnostics
• Reduce el número de parámetros a ser
monitoreado por tripulaciones de vuelo
• Debido al alto número de parámetros
monitoreado, el FADEC hace posible "Fallo"
SistemasTolerantes"(dondeunsistemapuedeoperar
dentro de los límites requeridos de fiabilidad y seguridad
con ciertas configuraciones de falla
• Puede soportar aeronaves y motores automáticos
respuestas de emergencia (por ejemplo, en caso de aeronaves
falla, los motores aumentan el empuje automáticamente).
• Ahorra peso
Disadvantages
•Los controles digitales del motor de plena autoridad no tienen ninguna forma de
anulación manual disponible, otorgando plena autoridad sobre
los parámetros de operación del motor en manos de
la computadora.
• Si ocurre una falla total del FADEC, el motor falla.
• En caso de falla total del FADEC, los pilotos no tienen manual.
controles para el reinicio del motor, acelerador u otros
funciones.
• El riesgo de un único punto de falla se puede mitigar con
FADECs redundantes.
•Alta complejidad del sistema en comparación con
sistemas de control hidromecánicos, analógicos o manuales
•Alto esfuerzo de desarrollo y validación del sistema debido a
la complejidad
Investigación
• NASAha analizado un distribuido
arquitectura FADEC en lugar de la
actualmente centralizado, específicamente para
helicópteros.
• Mayor flexibilidad y menor ciclo de vida
los costos son probablemente ventajas de
distribución.
Conductos/Cableado Centralizado FADEC Actual
Diagram
Controlado Centralmente FADEC
Arquitectura de control de motor centralizada de línea base. El FADEC se conecta
directamente a cada elemento del sistema.
•Este diagrama notional muestra la relativa simplicidad del cableado en un sistema distribuido.
•Ducting is not required since the nodes are at the sensing location.
•El FADEC ahora es solo la unidad de procesamiento de alto nivel.
•La mayor parte de la entrada/salida se maneja en los nodos distribuidos
•Solo un bus de comunicación y energía distribuido conecta todos los nodos.
•Agregar o cambiar nodos se logra 'tocando' la red existente.