1.
Introducción
El presente informe tiene como objetivo describir el proceso de inspección,
diagnóstico y mantenimiento de cajas de velocidades mecánicas, tanto lineales
como transeje, en vehículos automotrices. Se detallarán los procedimientos
técnicos para medir y evaluar cada componente, así como las relaciones de
transmisión, holguras, y el estado de los elementos internos. Además, se
responderán las preguntas de investigación planteadas, fundamentando cada
respuesta con conceptos técnicos y referencias bibliográficas.
2. Descripción de la Caja de Velocidades Lineal y Transeje
Caja de Velocidades Lineal
La caja de velocidades lineal es un componente esencial en la transmisión de
potencia del motor a las ruedas. Su función principal es variar la relación de
transmisión para adaptar el torque y la velocidad del vehículo a las condiciones de
operación. Los componentes clave incluyen engranajes, sincronizadores,
cojinetes, ejes (primario, secundario e intermediario), horquillas de cambio, y
retenes de aceite.
Caja de Velocidades Transeje
El transeje combina la caja de cambios y el diferencial en una sola unidad,
comúnmente utilizada en vehículos de tracción delantera. Su diseño compacto
permite una distribución eficiente del espacio y una transmisión directa de la
potencia a las ruedas delanteras.
Procedimiento de Medición y Diagnóstico
Datos Técnicos del Vehículo
Antes de iniciar la inspección, se registraron las características generales
del vehículo y de la caja de velocidades, incluyendo:
Marca y modelo del vehículo
Tipo de motor y potencia
Identificación de la caja mecánica (placa de datos)
Tipo de caja (lineal o transeje)
Medición de Engranajes
Se determinó el número de dientes de cada engranaje (Z1 a Z10) utilizando un
calibrador pie de rey y un contador de dientes. Esta medición es crucial para
calcular las relaciones de transmisión en cada velocidad, que se obtienen
dividiendo el número de dientes del engranaje conducido entre el número de
dientes del engranaje conductor. Por ejemplo:
Relación de 1ra velocidad Z2/Z1
Relación de 2da velocidad Z4/Z3
Relación de 3ra velocidad Z6/Z5
Relación de 4ta velocidad Z8/Z7
Holgura de Empuje Lateral en Engranajes
La holgura de empuje lateral se midió con un reloj comparador o galgas de
espesor. Este parámetro es crítico para evitar el desgaste prematuro y garantizar
un acoplamiento correcto entre engranajes. Se registraron los valores para cada
velocidad (1ra a 5ta), asegurando que estén dentro de los límites especificados
por el fabricante.
Holgura de Anillo Sincronizador
La holgura del anillo sincronizador se evaluó con un calibrador de holguras. Un
valor fuera de rango puede causar dificultades en el cambio de marchas o ruidos
anormales. Se midió en cada velocidad, comparando los resultados con las
especificaciones técnicas del manual del vehículo.
Inspección de Horquillas de Cambio y Manguito de Cubo
Se verificó el desgaste de las horquillas de cambio y los manguitos de cubo
utilizando un micrómetro. Un desgaste excesivo puede provocar falsos puntos
muertos o dificultad para engranar. Se registraron las holguras en cada velocidad.
Contragolpe de Engranaje
El contragolpe se midió con un reloj comparador mientras se giraba el eje de
entrada y salida. Este parámetro asegura que los engranajes no estén demasiado
apretados, lo que podría generar sobrecalentamiento o rotura de dientes.
Estado de Varillaje, Resortes y Balines
Se inspeccionó visualmente el estado de las muescas del varillaje, los resortes y
los balines. Cualquier deformación o desgaste fue registrado, ya que afecta
directamente la precisión del cambio de marchas.
Identificación de Cojinetes
Se identificaron los cojinetes de los ejes (entrada, secundario e intermediario)
mediante sus códigos de fabricación. Se verificó su estado con un estetoscopio
mecánico para detectar ruidos anormales, que podrían indicar falta de lubricación
o desgaste.
Retenes de Aceite
Se revisaron los retenes de aceite en los ejes principal y secundario. Un reten en
mal estado puede causar fugas de lubricante y contaminación de otros
componentes.
Torque de Ajuste de Pernos
El torque de los pernos de sujeción se ajustó según las especificaciones del
fabricante, utilizando un torquímetro. Un apriete incorrecto puede provocar
vibraciones o fugas de aceite.
Caja de reenvió
Su función es transmitir el par
motor hacia el puente que no
está accionado, vale decir que
en los vehículos 4x4
mayormente hay un solo puente
que esta accionado en el
recorrido del vehículo, y cuando
se requiera de una mayor
exigencia en las ruedas, se utiliza
este mecanismo, el cual el par se
distribuye en las 4 ruedas.
T I POS
Existe de un solo tipo, que es del tipo convencional. El uso es para cajas vehículos
contracción total.
PARTES
FUNCION AMIENTO
Su funcionamiento se basa bajo el principio de reducción de relaciones de
transmisión
mediante engranajes.
Su funcionamiento es muy sencillo, un eje nervado une rígidamente la carcasa del
diferencial con el piñón de ataque de la caja de reenvío, el cual a su vez engrana
con la
corona de la caja de reenvío y transmite el giro a través del árbol cardán al eje
trasero.
Un segundo eje nervado atraviesa la caja de reenvío por el interior, de forma que
une
un planetario con el eje a bridado del palier delantero derecho.
Para vehículos con tracción 4x4 se basa bajo el mismo principio, pero a
comparación
de la anterior es que para ser activada es necesario de una palanca de cambios
adicional que está junto a la palanca de cambios, su funcionamiento es el
siguiente:
POSICIONES:
1. Posición 2H
Cuando arrancamos el vehículo con las velocidades normales, de la caja de
cambios, y
tenemos la palanca de transfer en 2H, quiere decirse que hemos arrancado el
vehículo, solamente con tracción en las ruedas del eje trasero, para una
conducción normal.
Produciendo movimiento, al árbol trasero, el árbol de transmisión delantero, no
tiene
movimiento, ya que, aunque los bujes están rodando, no existe movimiento en los
palieres.
2. Posición 4H
Se pasa la palanca a la posición 4L, el sincronizado ha conectado con el piñón
(4x4),
que transmite movimiento, a la transmisión delantera, esta, comienza, a girar y los
cubos delanteros, automáticamente se conectan produciéndose la transmisión
4x4.
Tenemos al vehículo con tracción 4x4 con una marcha normal (larga) o directa.
3. Posición 4L
Se pasa la palanca del transfer a la posición 4L, la tracción sigue estando en las 4
ruedas, pero ahora entra en funcionamiento el eje intermedio que va a reducir el
número de revoluciones (marcha corta) que se transmiten a las ruedas traseras y
delanteras, como contrapartida vamos a tener un aumento de par que nos sirva
para
salir de situaciones difíciles cuando el terreno así lo requiera.
Otra disposición de caja reductora es la que se ve en la figura inferior, este
sistema es más sencillo que el
anterior ya que solo nos permite dos posibilidades, propulsión al eje trasero con
una
marcha directa (larga), y tracción a las 4 ruedas con una marcha reducida (corta)
que aumenta el par.
La reductora es como una caja de cambios de dos velocidades, directa (larga) y
reducida (corta), en esta
divide por dos aproximadamente el giro que sale de la caja de cambios, con lo que
el par se multiplica por el
mismo factor que se divide la velocidad.
La reductora cuenta también con un dispositivo para transmitir o no el giro al
puente delantero, con lo que la
fuerza se divide entre los dos ejes en lugar de uno.
MANTENMIENTO
Para un buen mantenimiento es necesario tener en cuenta, si el mecanismo
falla, no se podrá
distribuir muy bien el par motor hacia las 4 ruedas, existirá perdidas de
fuerza, lo cual
repercute en el consumo de combustible inútil.
Tener en cuenta bajo qué condiciones se va a utilizar, la caja de reenvío ya
que si hacemos
un mal uso de la caja reductora podemos en casos extremos romper los
engranajes de esta
caja.
Utilizar el aceite especificado por el fabricante.
Tener en cuenta el ajuste de pernos que acoplan con los distintos
mecanismos.
Activar el cubo de rueda antes de utilizar la transmisión 4x4.
Evitar pasar por lugares altos ya que esta caja se puede dañar.
Análisis de la Caja de Reenvío o Transferencia Mecánica
En el caso del transeje, se repitieron los procedimientos anteriores, con especial
atención a las relaciones de transmisión en 2H (dos ruedas altas), 4H (cuatro
ruedas altas) y 4L (cuatro ruedas bajas). Estas relaciones son esenciales para
vehículos todo terreno, ya que permiten adaptar la potencia a diferentes
condiciones de terreno.
5 Trabajo de Investigación
1. Significado de 3FWD, 4FWD, 5FWD y 4RWD
3FWD: Caja de 3 velocidades hacia adelante.
4FWD: Caja de 4 velocidades hacia adelante.
5FWD: Caja de 5 velocidades hacia adelante.
4RWD: Caja de 4 velocidades, con una de ellas hacia atrás (reversa).
2. Análisis de Relación de Transmisión Total en una Caja Lineal
con Reenvío
En una caja lineal con reenvío, la *relación de transmisión total se calcula
multiplicando la relación de la caja de cambios por la relación del grupo cónico
(diferencial). Por ejemplo:
1ra velocidad: Relación caja\tiempo\Relación diferencial
2da velocidad: Relación caja\tiempo \Relación diferencial
Este análisis permite determinar la velocidad final en el eje cardán y la capacidad
de torque transmitida a las ruedas.
3. Relaciones de Transmisión en un Tractor Agrícola
Los tractores agrícolas suelen tener cajas con múltiples velocidades (ejemplo:
8FWD + 2RWD). Las relaciones de transmisión varían según la aplicación, desde
trabajos pesados (relaciones cortas) hasta transporte (relaciones largas). Un
ejemplo típico:
1ra velocidad: 3.5:1
2da velocidad: 2.8:1
8va velocidad: 0.8:1
4. Velocidades en un Vehículo Pesado Articulado
Los vehículos pesados articulados (ejemplo: camiones mineros) pueden tener
hasta 16 velocidades hacia adelante y 2 o 3 en reversa. Las relaciones de
transmisión son diseñadas para máximo torque a bajas velocidades y eficiencia en
carretera.
5. Clasificación de Aceites para Cajas Mecánicas
Los aceites para cajas mecánicas se clasifican según normas API (GL-4, GL-5) y
SAE (75W-90, 80W-140). Cinco marcas comerciales recomendadas:
1. Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (API GL-4/GL-5)
2. Mobil Mobilube HD 80W-90 (API GL-5)
3. Shell Spirax S6 AXME 75W-90 (API GL-4/GL-5)
4. Total Transmission BV 75W-80* (API GL-4)
5. Valvoline SynPower Full Synthetic 75W-90 (API GL-5)
Conclusiones y Sugerencias
La inspección y medición de cada componente de la caja de velocidades es
esencial para garantizar su correcto funcionamiento y prolongar su vida útil.
El uso de herramientas de precisión (reloj comparador, torquímetro,
micrómetro) asegura mediciones confiables.
Se recomienda seguir las especificaciones del fabricante para ajustes y
lubricación.
La capacitación continua en diagnóstico de transmisiones es clave para
mantener la eficiencia del vehículo.
7. Bibliografía
1. Erjavec, J. (2018). Manual de Transmisiones Automáticas y Manuales. Cengage
Learning.
2. Denton, T. (2015). Automotive Transmission and Drivetrain. Delmar Cengage
Learning.
3. Chilton. (2020). Manual de Reparación de Transmisiones. Haynes Manuals.
[Link]. (2019). Sistemas de Transmisión en Vehículos Modernos. Bosch
Automotive Handbook.
[Link] del Fabricante del Vehículo. Especificaciones técnicas y procedimientos
de mantenimiento.