Estudio observacional del
comportamiento vial de motociclistas
Diciembre 2025
Contexto
Los motociclistas son los más vulnerables: 1 de cada 3 fallecidos en la región.
En este contexto, resulta clave conocer las conductas de riesgo y diseñar acciones de prevención.
Objetivos del Estudio
Objetivo General
Analizar el comportamiento vial y aspectos del vehículo en conductores y
ocupantes de motocicletas
Diseño Metodológico
Estudio cuantitativo, transversal y descriptivo, durante un período especifico
de tiempo.
Metodología del Estudio
Establecimiento de 8 Puntos de Observación
1 distribuidos por la ciudad 2 Capacitación a los
observadores
Dos jornadas completas de observación en cada punto
Turno DÍA DE SEMANA HÁBIL DÍA FIN DE SEMANA
Mañana X X
Tarde X X
Observación y registro de acuerdo a
3 metodología en cada punto 4 Carga de datos en sistema digital centralizado para
monitoreo y sistematización de los mismos
● Rango de edad
● Género
● Uso de casco
● Estado del casco
● Tipo de casco
● Uso de ropa reflectiva Carga en App
● Teléfono como factor distractivo
● Transgresión del semáforo o Web
● Frenado sobre senda peatonal
● Presencia de espejos retrovisores
● Luces encendidas
● Tipo de uso de la motocicleta
Muestra Total Región
Muestra Total Región
80 +50
puntos de obs. observadores
10
ciudades
Muestra Total Región
37.894 motocicletas 43.105 pasajeros
Muestra Total Región – Distribución
Cantidad de motocicletas observadas por
ciudad Cantidad de observaciones por posición de pasajero
en todas las ciudades
Asunción 5.107
Bogotá 5.399
Ciudad de Buenos Aires 2.001
Ciudad de Guatemala 2.852
La Paz 5.198
Lima 3.613
Montevideo 982
Quito 5.598
San José 3.988
Tegucigalpa 3.156
Muestra Lima
Puntos de observación
Lima
1 - Av. Venezuela con Av. Elmer Faucett
2 - Av. Alfonso Ugarte con Av. Bolivia
3 - Av. Universitaria con Av. Óscar R. Benavides
4 - Av. de la Marina con Av. Universitaria
5 - Av. Canta Callao (tramo entre Bocanegra y Naranjal)
6 - Av. Universitaria y José A. Quiñones
7 - Av. Bolivia (entre Paseo de la República y Av. Brasil)
8 - Carlos Gil y Av. Prolongación Huaylas
* Puntos con semáforo * Senda peatonal
Muestra total del estudio
88.1%
11.8%
Principales
Resultados
Perfil de los motociclistas
En posición de
conducción
•Mayoría varones (94,7%)
•Predominan motocicletas unipersonales
• Jóvenes de 25 a 34 años
En posición de
acompañante
•Mayor presencia de mujeres (70,6%)
•Acompañantes mayormente de 25 a 34 años
Tendencias generales
Perfil similar al observado en las 10 ciudades del estudio regional.
Alta masculinización en conducción y mayor participación femenina en acompañante.
Participación marcada de jóvenes adultos.
Aspectos del vehículo
Presencia de espejos
retrovisores (%) Uso de luces (%)
Cuentan con espejos retrovisores. Circulan con las luces encendidas.
Seguridad vial entre menores de 15 años
Motocicletas que trasladan al
menos un menor de 15 años
1,4%
Uso de casco bien colocado entre ocupantes
menores de 15 años (%)
Base válida: 3.613 motocicletas
54.0
No protegidos
Protegidos
Menos de la mitad (46,0%) de
los pasajeros menores de 15 46.0
años se trasladan usando el
casco bien colocado.
Ocupantes menores de 15 años
Base válida: 50 ocupantes menores de 15 años
Comerciales Vs. Particulares
Indicadores según tipo de uso particular vs. comercial
Tipo de uso de la motocicleta (%)
Particular
Particular
43.8 56.2
Comercial
Comercial TIPO DE USO
TOTAL
PARTICULAR COMERCIAL
Base válida: 3.598 motocicletas
90,9 % 89,8 % 92,4 %
Uso de casco BIEN colocado
7,7 % 8,1 % 7,2 %
Casco en MAL estado
17,8 % 9,1 % 28,8 % Entre los conductores de
Uso de ropa reflectiva motocicletas de uso particular
23,8 % 11,0 % 40,2 % es menor el uso de ropa
Uso teléfono móvil reflectiva (9,1%) y de luces
87,6 % 87,2 % 88,4 % encendidas (54,4%). Mientras
Respeto senda peatonal
que entre los que usan la
89,9 % 89,9 % 89,8 %
Respeto del semáforo motocicleta con fines
57,5 % 54,4 % 61,4 % comerciales se registra un
Luces encendidas elevado uso del teléfono móvil
97,6 % 97,8 % 97,5 % (40,2%).
Presencia de espejos
Menores de 15 años en motocicleta
• El 1,4% de las motocicletas trasladaba al menos un menor.
• Solo 46% de los menores usa el casco bien colocado.
• Alto nivel de riesgo y vulnerabilidad para este grupo etario.
Conclusiones
Generales Motocicletas comerciales vs. Particulares
• Aproximadamente 40% de las motos son de uso comercial.
• Uso de celular muy elevado en motos comerciales: 40,2%.
• Motos comerciales muestran mejores niveles de reflectiva y luces encendidas.
• Motos particulares presentan menor uso de elementos de visibilidad
Actividades de FIA
Capacitación para instructores de motos
Seguridad de las motocicletas
Ventajas y mejoras en la seguridad con ABS - Sistema Antibloqueo de Frenos (Anti-lock Braking
System) y CBS - Sistema de Frenado Combinado (Combined Braking System)
✓ Mayor control y estabilidad durante la frenada, incluso en situaciones de emergencia o
condiciones adversas.
✓ Prevención del bloqueo de ruedas (ABS), reduciendo derrapes y manteniendo la trayectoria del
vehículo.
✓ Distribución equilibrada de la fuerza de frenado (CBS), logrando frenadas más seguras para
conductores con menor experiencia.
✓ Mejor maniobrabilidad en superficies con baja adherencia (húmedo, grava, arena).
Seguridad de los conductores de motocicletas
Ventajas y Seguridad de los Cascos Certificados (DOT y ECE R22)
✓ Mayor protección comprobada: Cumplen pruebas rigurosas de impacto, penetración y absorción de energía.
✓ Fiabilidad internacional: DOT (EE. UU.) y ECE R22 (Europa) son estándares reconocidos globalmente.
✓ Mejor resistencia estructural: Materiales y diseños evaluados para soportar choques de alta intensidad.
✓ Estabilidad y ajuste seguros: Exigen pruebas de retención, hebillas y sistemas de sujeción confiables.
✓ Visibilidad y ergonomía: La norma R22 incluye pruebas de visor y campo visual.
✓ Reducción del riesgo de lesiones graves: Los cascos certificados disminuyen significativamente el daño en cabeza
y cuello en accidentes.
✓ Control de calidad garantizado: Auditorías y ensayos continuos aseguran que cada modelo cumpla los estándares.
Gracias!
Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Región IV - Latinoamérica