FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
PROYECTO FORMATIVO
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO MUNICIPAL TACOBAMBA TRAMO 0+000
AL 2+000”
NOMBRES: IMANOL EDSON FLORES CHOQUE
VIOLETA LUGINA MORALES ARACENA
DOCENTE: ING. SILVIO FREDDY CHURATA VILLEGAS
MATERIA: CARRETERAS I
TURNO: MAÑANA
FECHA: 31/07/2024
POTOSI – BOLIVIA
TABLA DE CONTENIDO.
1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS ___________________________ 4
1.1 INTRODUCCIÓN: _____________________________________________ 4
1.2 OBJETIVO GENERAL. ________________________________________ 4
1.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS. ____________________________________ 4
2. FUNDAMENTO TEÓRICO. _________________________________________ 5
2.1 CARRETERA: ________________________________________________ 5
2.2 CLASIFICACIÓN: _____________________________________________ 5
3. PAUTAS PARA DISEÑAR UNA CARRETERA. __________________________ 6
3.1 VELOCIDAD DEL DISEÑO: ____________________________________ 6
3.2 DISEÑO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA: _____________ 6
3.3 ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DEL DISEÑO GEOMÉTRICO: 7
4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS: ___________________________ 7
5. MÉTODOS PARA EL TRAZO LAS RUTAS: ____________________________ 7
5.1 MÉTODO DIRECTO: __________________________________________ 7
5.2 MÉTODO TOPOGRÁFICO: ____________________________________ 7
5.3 COMPARACIÓN DE LOS MÉTODOS. ___________________________ 8
5.4 TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE.: ___________________________ 9
5.5 PROCESO. ___________________________________________________ 9
2
5.6 VALIDACION Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA: ______________ 9
5.7 RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LÍNEAS DE
GRADIENTE. _____________________________________________________________ 9
6. PERFIL LONGITUDINAL. _________________________________________ 10
6.1 ESTUDIO PRELIMINAR: _____________________________________ 10
6.2 POLIGONAL BASE. __________________________________________ 10
6.3 TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR. ____________________ 12
6.4 DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL. _________________________ 13
6.5 PROCESO DEL OBTENCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL. ____ 13
CÁLCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS: __________________________ 15
6.6 MATERIALES UTILIZADOS: _________________________________ 16
7. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO. _____________ 19
7.1 MEMORIA DESCRIPTIVA. ___________________________________ 19
7.2 GENERALIDADES: __________________________________________ 19
7.3 PROCEDIMIENTO DE GABINETE: ____________________________ 20
7.4 RECOMENDACIONES FINALES ______________________________ 34
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS _________________________________ 35
9. ANEXOS_________________________________________________________ 36
9.1 ANEXO 1: INFORME FOTOGRAFICO PRÁCTICA DE CAMPO
RECONOCIMIENTO DE TERRENO Y VERIFICACIÓN DE COORDENADAS ___ 37
3
9.2 ANEXO 2: INFORME DE VOLUMENES ________________________ 40
9.3 ANEXO 3: PLANOS___________________________________________ 41
1. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
1.1 INTRODUCCIÓN:
El diseño geométrico de carreteras es un proceso esencial en la ingeniería civil que busca
optimizar la eficiencia, seguridad y economía de las vías de transporte. Este informe presenta el
diseño geométrico de una carretera en un terreno montañoso, ubicado cerca de la comunidad de
Cebadillas, utilizando el programa Civil 3D. El proyecto incluye el análisis de los factores
naturales, el trazado de la ruta y la validación de la mejor alternativa.
1.2 OBJETIVO GENERAL.
Desarrollar un mejoramiento del camino municipal Tacobamba Tramo 0+000 al 2+000,
con un diseño geométrico detallado de una carretera, aplicando los principios y normas de
ingeniería vial para garantizar su funcionalidad y seguridad.
1.3 OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
• Modelar el diseño de la carretera utilizando Civil 3D: Crear un modelo digital del
terreno y de la carretera para evaluar diferentes alternativas.
• Evaluar las características del terreno: Analizar la topografía, pendiente y tipo de
suelo para determinar la ruta más adecuada.
4
• Aplicar normas y criterios de diseño geométrico: Asegurar que el diseño cumpla
con los estándares de seguridad y eficiencia.
• Validar y seleccionar la mejor ruta: Comparar diferentes alternativas y seleccionar
la más óptima en términos de costos, seguridad y impacto ambiental.
2. FUNDAMENTO TEÓRICO.
2.1 CARRETERA:
Una carretera es una vía de comunicación terrestre pavimentada, diseñada para el tránsito
de vehículos. Su función principal es facilitar el transporte de personas y mercancías de
manera eficiente y segura. Según la Asociación Boliviana de Carreteras (ABC), las
carreteras se clasifican en varias categorías según su funcionalidad, topografía y demanda
(ABC, 2016).
2.2 CLASIFICACIÓN:
Las carreteras se clasifican en varias categorías basadas en diferentes criterios:
POR SU FUNCIONALIDAD.
• Primarias: Son arterias principales que conectan ciudades y regiones importantes.
• Secundarias: Conectan localidades menores con las rutas primarias.
• Terciarias: Conectan áreas rurales y de menor densidad poblacional con las redes
secundarias (Ministerio de Obras Públicas, 2018).
POR TOPOGRAFÍA
• Planas: Diseñadas en terrenos con poca variación altimétrica.
• Onduladas: Diseñadas en terrenos con variaciones moderadas de elevación.
5
• Montañosas: Diseñadas en terrenos con grandes variaciones de elevación y pendientes
pronunciadas (Gómez, 2017).
POR CARACTERÍSTICAS DE DEMANDA.
• Urbanas: Diseñadas para soportar altos volúmenes de tráfico en áreas urbanas.
• Rurales: Diseñadas para menores volúmenes de tráfico en áreas rurales.
• Turísticas: Diseñadas para facilitar el acceso a áreas de interés turístico, con énfasis en la
estética y el paisaje (Pérez, 2019).
3. PAUTAS PARA DISEÑAR UNA CARRETERA.
3.1 VELOCIDAD DEL DISEÑO:
La velocidad de diseño es un factor crucial que determina las características geométricas de una
carretera, incluyendo la curvatura, pendientes y anchura de la vía. La velocidad de diseño debe
ser seleccionada considerando el tipo de carretera y las condiciones topográficas y ambientales
del área (Asociación Boliviana de Carreteras, 2016).
3.2 DISEÑO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA:
El diseño en planta se refiere a la proyección horizontal del eje de la carretera. Este diseño debe
considerar curvas horizontales adecuadas para mantener la seguridad y el confort del conductor.
Además, debe incluir la adecuación de las intersecciones y accesos para minimizar conflictos de
tráfico (ABC, 2016).
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3.3 ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DEL DISEÑO GEOMÉTRICO:
El aseguramiento de la calidad en el diseño geométrico implica la verificación y validación de
que todos los elementos del diseño cumplen con las normativas y estándares establecidos. Esto
incluye la revisión de las pendientes, radios de curvatura y visibilidad, entre otros aspectos
(Ministerio de Obras Públicas, 2018).
4. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS:
El diseño geométrico de carreteras incluye la planificación y creación de los elementos físicos de
la vía, como el alineamiento horizontal y vertical, la sección transversal y las intersecciones. Este
proceso debe garantizar la seguridad, eficiencia y comodidad del tránsito vehicular (Pérez, 2019).
5. MÉTODOS PARA EL TRAZO LAS RUTAS:
5.1 MÉTODO DIRECTO:
El método directo consiste en la elección y marcación del trazado de la carretera directamente
sobre el terreno, utilizando herramientas básicas de medición y observación. Este método es
adecuado para proyectos simples y de pequeña escala (Gómez, 2017).
5.2 MÉTODO TOPOGRÁFICO:
El método topográfico implica el uso de levantamientos topográficos detallados para crear un
modelo preciso del terreno, sobre el cual se diseña el trazado de la carretera. Este método es más
preciso y se utiliza en proyectos complejos y de gran escala (Ministerio de Obras Públicas,
2018).
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5.3 COMPARACIÓN DE LOS MÉTODOS.
El método directo es más rápido y menos costoso, pero menos preciso. El método topográfico
es más detallado y preciso, pero requiere más tiempo y recursos (Asociación Boliviana de
Carreteras, 2016).
Tabla 1: COMPARACION DE METODOS
Aspecto Método Directo Método Topográfico
Precisión Baja Alta
Costo Bajo Alto
Tiempo Corto Largo
Básicas (cinta métrica, Avanzadas (estación total,
Herramientas
brújula) GPS)
Proyectos simples y de Proyectos complejos y de
Adecuación
pequeña escala gran escala
Mayor precisión gracias a la
Exactitud del Menor precisión debido a la
detallada información
trazado simplicidad del método
topográfica
Uso de Extenso, con herramientas
Mínimo
tecnología avanzadas
Limitada, ya que depende de Alta, permite ajustar el
Adaptabilidad la observación visual del trazado con mayor
terreno flexibilidad
Fuente: Propia
8
5.4 TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE.:
El trazo de la línea de gradiente implica la determinación de la pendiente longitudinal de la
carretera. Esta pendiente debe ser diseñada para garantizar la seguridad y la eficiencia del
tránsito vehicular, evitando pendientes excesivas que puedan dificultar la circulación (Pérez,
2019).
5.5 PROCESO.
El proceso de trazo de la línea de gradiente incluye la evaluación del terreno, la selección de
puntos de control y la marcación de la pendiente sobre el terreno. Este proceso debe ser iterativo,
ajustándose según las condiciones del terreno y los requisitos del proyecto (Gómez, 2017).
5.6 VALIDACION Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA:
La validación y selección de la mejor ruta implica la evaluación de múltiples alternativas de
trazado, considerando factores como el costo, el impacto ambiental y la viabilidad técnica. La
ruta seleccionada debe ser la que mejor equilibre estos factores (Asociación Boliviana de
Carreteras, 2016).
Para el presente proyecto se trazaron 5 rutas alternativas.
5.7 RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LÍNEAS DE GRADIENTE.
Se recomienda realizar un análisis detallado del terreno, considerar las condiciones climáticas y
ambientales, y utilizar tecnologías avanzadas de levantamiento topográfico para asegurar la
precisión y la viabilidad del trazado (Ministerio de Obras Públicas, 2018).
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6. PERFIL LONGITUDINAL.
6.1 ESTUDIO PRELIMINAR:
Los estudios preliminares constituyen la base esencial para un diseño apropiado de las carreteras,
considerando las condiciones del relieve geográfico. En esta fase, se integran diversas
disciplinas que contribuyen a definir y ajustar el trazado de la ruta que se adoptará para el diseño
Imagen 1:de
de la carretera,una RECONOCIMIENTO DE TERRENO
ellas es el reconocimiento de terreno. MUNICIPIO TACOBAMBA
Fuente: Propia
6.2 POLIGONAL BASE.
La base poligonal sirve como una guía para el diseño detallado y la construcción de la carretera,
asegurando que el trazado sea adecuado para las condiciones del terreno y cumpla con los
criterios de diseño establecidos.
• Selección del Punto de Inicio y Fin:
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Se eligen puntos específicos en el terreno que marcan el inicio y el fin de la carretera.
• Reconocimiento del Terreno:
Se lleva a cabo un reconocimiento preliminar del terreno entre los puntos seleccionados,
evaluando las características topográficas, la vegetación, y posibles obstáculos naturales o
artificiales (López, 2017).
• Levantamiento Topográfico:
Utilizando herramientas topográficas como el teodolito, estación total o GPS diferencial,
se realiza el levantamiento del terreno. Esto implica medir ángulos y distancias entre una
serie de puntos intermedios (vértices) que formarán la poligonal (Martínez et al., 2016).
• Registro de Coordenadas:
Las coordenadas de cada punto medido se registran con precisión. Estas coordenadas
incluyen tanto la latitud y longitud (coordenadas planas) como la altitud (cota) (Instituto
Geográfico Nacional, 2015).
• Trazado de la Poligonal:
Se trazan las líneas entre los puntos medidos en el levantamiento topográfico, formando
una poligonal que representa el camino preliminar que seguirá la carretera. Este trazado se
realiza en planos a escala y en modelos digitales del terreno (Pérez & Jiménez, 2019).
• Verificación y Ajuste:
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Se verifican las medidas y coordenadas para asegurarse de que no haya errores. Cualquier
discrepancia se corrige en esta etapa. Los ajustes pueden incluir la modificación de algunos
puntos o la adición de nuevos vértices para mejorar el trazado (Ramírez & Castro, 2020).
• Documentación:
Se elabora un informe detallado que incluye todos los datos obtenidos durante el
levantamiento, así como los planos y modelos digitales del trazado preliminar. Esta
documentación es fundamental para las siguientes etapas del diseño y construcción de la
carretera (Fernández et al., 2014).
6.3 TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR.
El trazo del poligonal preliminar es un paso crucial en el diseño geométrico de carreteras. Este
proceso se realiza para definir el recorrido aproximado que la carretera seguirá, permitiendo la
evaluación inicial de su viabilidad y el ajuste necesario antes del diseño detallado.
Imagen 2: POLIGONAL BASE DEL PROYECTO "MEJORAMIENTO DEL CAMINO
MUNICIPAL TACOBAMBA TRAMO 0+000 AL 2+000
12
Fuente: Propia
6.4 DIBUJO DE PERFIL LONGITUDINAL.
El perfil longitudinal en el diseño de carreteras se refiere a la representación gráfica de la elevación
del terreno a lo largo de la línea central de la carretera. Este perfil es esencial para entender las
variaciones del terreno y para diseñar la alineación vertical de la carretera, asegurando que cumpla
con los requisitos de seguridad y funcionalidad.
6.5 PROCESO DEL OBTENCIÓN DEL PERFIL LONGITUDINAL.
• Levantamiento Topográfico:
Preparación: Se selecciona el equipo topográfico adecuado, como estaciones totales, niveles
ópticos o GPS de alta precisión.
Establecimiento de la Línea de Referencia: Se define la línea central de la carretera sobre el
terreno. Esta línea sirve como referencia para todas las mediciones.
Medición de Elevaciones: Se realizan mediciones de elevación a lo largo de la línea central de
la carretera a intervalos regulares (por ejemplo, cada 20 metros). Se registran las coordenadas y
elevaciones en cada punto medido.
• Registro de Datos:
Recolección de Datos: Los datos de elevación y las coordenadas se registran meticulosamente
en el campo. Esto incluye cualquier característica relevante del terreno, como pendientes
pronunciadas, depresiones, y obstrucciones.
Verificación de Datos: Se revisan los datos recolectados para asegurar su precisión y
consistencia. Se corrigen errores o inconsistencias detectadas durante la verificación.
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• Procesamiento de Datos:
Transferencia de Datos: Los datos recolectados se transfieren a un software de diseño asistido
por computadora (CAD) o un programa específico de diseño vial, como Civil 3D.
Creación del Perfil Longitudinal: En el software, se genera una representación gráfica del perfil
longitudinal. Esto incluye la línea del terreno natural y permite la superposición de la línea del
proyecto.
• Dibujo del Perfil:
Representación Gráfica: Se dibuja el perfil longitudinal en una gráfica que muestra la
elevación en el eje vertical y la distancia a lo largo de la carretera en el eje horizontal.
Línea del Terreno Natural: Se traza la línea del terreno natural utilizando las elevaciones
recolectadas durante el levantamiento topográfico.
Línea del Proyecto: Se superpone la línea del proyecto, que representa la elevación propuesta
de la carretera, considerando las pendientes y las curvas verticales diseñadas.
• Análisis y Ajustes:
Revisión de la Línea del Proyecto: Se revisa la línea del proyecto para asegurar que cumple con
los criterios de diseño, como pendientes máximas permitidas y visibilidad.
Optimización: Se realizan ajustes necesarios para optimizar el diseño, minimizando
movimientos de tierra y costos de construcción, y asegurando la seguridad y confort de la
conducción.
• Validación y Presentación:
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Verificación de Exactitud: Se realiza una verificación final para asegurar que el perfil
longitudinal es preciso y refleja correctamente el terreno y el diseño propuesto.
Documentación: Se documenta el perfil longitudinal en los planos del proyecto, acompañados
de las tablas de datos que incluyen las elevaciones en cada estación o estaca.
Presentación: El perfil longitudinal, junto con la documentación correspondiente, se presenta
como parte del informe del proyecto, proporcionando una visión clara y detallada del diseño
geométrico de la carretera.
Imagen 3: PERFIL LONGITUDINAL "MEJORAMIENTO DEL CAMINO MUNICIPAL
TACOBAMBA TRAMO 0+000 AL 2+000"
Fuente: Propia
CÁLCULO DE LA COTA DE LAS ESTACAS:
Su cálculo se obtiene mediante la relación entre el desnivel y la distancia en el plano horizontal.
Este resultado se puede indicar como un tanto por uno o en tanto por cien. El signo de la
pendiente indicará el tipo de terreno, si es positivo el terreno sube y bajara si es negativa.
Imagen 4: CÁLCULO COTA ESTACAS 15
Fuente: (Roberto, 2022)
6.6 MATERIALES UTILIZADOS:
Para realizar el cálculo de la cota de las estacas en un proyecto de diseño geométrico de
carreteras, se utilizan diversos materiales y equipos. Estos son esenciales para llevar a cabo
mediciones precisas y obtener resultados confiables. A continuación, se detallan los materiales
empleados:
• Instrumentos Topográficos:
Nivel Óptico: Utilizado para medir diferencias de elevación entre puntos de estaca.
Imagen 5: NIVEL ÓPTICO
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Estación Total: Combina las funciones de un teodolito y un distanciómetro, permitiendo la
medición precisa de ángulos y distancias.
Imagen 6: ESTACION TOTAL
GPS de Alta Precisión: Utilizado para determinar las coordenadas exactas de cada punto de
estaca con alta precisión.
Imagen 7: GPS ALTA PRECISIÓN
• Herramientas de Medición:
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Cinta Métrica o Flexómetro: Utilizada para medir distancias horizontales entre estacas.
Imagen 8: CINTA MÉTRICA
Miras de Nivelación: Barras graduadas que se usan junto con el nivel óptico para medir
diferencias de altura.
Balizas: Utilizadas para marcar puntos específicos en el terreno.
• Materiales de Registro:
Cuaderno de Campo: Utilizado para registrar todas las mediciones y observaciones realizadas
durante el levantamiento topográfico.
Planillas de Registro: Estructuras preimpresas que facilitan la organización y el registro de datos
de campo.
• Equipos de Comunicación y Orientación:
Radios de Comunicación: Utilizados para mantener la comunicación entre el equipo de campo.
Brújula: Para la orientación y verificación de la alineación de las estacas.
Receptor de Radio: Para obtener correcciones diferenciales en caso de utilizar GPS diferencial
(DGPS).
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• Equipos de Seguridad:
Chalecos Reflectantes: Para asegurar la visibilidad del personal en el campo.
Cascos de Seguridad: Para proteger al personal en áreas de trabajo.
Botas de Seguridad: Para proteger los pies del personal en terrenos irregulares.
• Software de Procesamiento:
Software de Topografía: Programas como AutoCAD Civil 3D para procesar los datos
topográficos y generar el perfil longitudinal.
Hojas de Cálculo: Utilizadas para calcular diferencias de elevación, pendientes y realizar
interpolaciones.
7. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO.
7.1 MEMORIA DESCRIPTIVA.
El Presente proyecto se realizó en el departamento de Potosí, Provincia Tomas Frías
Municipio Tacobamba en la comunidad de Cebadillas, Ruta Potosí Uyuni
7.2 GENERALIDADES:
El proyecto titulado "Mejoramiento del Camino Municipal Tacobamba Tramo 0+000 al 2+000"
se llevó a cabo en el departamento de Potosí, Provincia Tomás Frías, para la comunidad de
Cebadillas. Este proyecto forma parte del curso de Carreteras I y tiene como objetivo mejorar la
infraestructura vial en la ruta Potosí-Uyuni. El área de estudio se caracteriza por un terreno
montañoso, lo que presenta desafíos adicionales en términos de diseño geométrico y
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construcción. El proyecto se desarrolló utilizando el software Civil 3D para el diseño y análisis
de la carretera, asegurando así un diseño preciso y acorde con las normativas vigentes.
7.3 PROCEDIMIENTO DE GABINETE:
A continuación se detalla el procedimiento del trabajo en gabinete paso a paso:
Paso 1: Importación de puntos
En este paso se tiene que insertar un grupo de puntos estos mismos georreferenciados en el
programa civil 3D para iniciar con el diseño de la carretera.
Imagen 9: IMPORTACION DE PUNTOS
Fuente: Propia
Paso 2 : Generar curvas de nivel
Se generó curvas de nivel para ver el tipo de terreno que tendremos para el diseño.
Imagen 10: PROCESO PARA GENERAR CURVAS DE NIVEL 20
Fuente:
Imagen 11: PROCESO PARA Propia CURVAS DE NIVEL
GENERAR
Fuente: Propia
21
Paso 3: Realizar la trayectoria por los puntos (borde camino)
Ya obtenidos los puntos se hace una trayectoria guiándonos por los puntos camino.
Imagen 12:BORDE CAMINO
Fuente: Propia
Paso 4: Colocar las cotas en las curvas de nivel
Es necesario colocar las curvas de nivel ya que nos será guía para ver a que desnivel esta nuestro
terreno.
22
Imagen 13: COTAS CURVAS DE NIVEL
Fuente: Propia
Paso 5: Trazar las tangentes del camino.
Posteriormente se realiza el trazado de las tangentes para el trayecto del camino ya generando
curvas con sus respectivos radios PI PT PC.
Imagen 14: TRAZADO DE TANGENTES
Fuente: Propia
23
Imagen 15:TRAZADO DE TANGENTES
Fuente: Propia
24
Imagen 16: TRAZADO DE TANGENTES
Fuente: Propia
Imagen 17:TRAZADO DE TANGENTES
Fuente:Propia
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Paso 6: Perfil longitudinal.
Ya teniendo el trayecto de las tangentes se procede a hacer el perfil longitudinal esta misma para
ver donde se hará el corte y el relleno mediante un perfil longitudinal como también para crear el
camino por donde ira la carretera de esa manera dándonos la elevación, el Pt alto estacional, el Pt
alto estacional elevado, PVI estacional, PVI elevado, k, LVC.
Imagen 18: PROCESO PARA REALIZAR EL PERFIL LONGITUDINAL
26
Imagen 19: PROCESO PARA REALIZAR EL PERFIL LONGITUDINAL
Fuente: Propia
Imagen 20: PROCESO PARA REALIZAR EL PERFIL LONGITUDINAL
27
Fuente: Propia
Paso 7: Ancho de vía.
En este paso se hace el ancho de vía mediante un desfase con un desfase de 3m a la derecha y 3m
a la izquierda.
Imagen 21: ANCHO DE VIA
Fuente: Propia
28
Imagen 22: ANCHO DE VIA
Fuente: Propia
Paso 8: Crear ensamblaje
Nos servirá para hacer los taludes de para el trayecto de la carretera.
Imagen 23: CREACIÓN DE ENSAMBLAJE
Fuente: Propia
29
Imagen 24: CREACION DE ENSAMBLAJE
Fuente: Propia
Imagen 25:ENSAMBLAJE
Fuente: Propia
30
Paso 9: Crear corredor
Es necesario crear un corredor para el trayecto del camino para saber que secciones serán cortes y
relleno posteriormente se hace una superficie del corredor.
Imagen 26:PROCEDIMEINTO CREACIÓN DE CORREDOR
31
Imagen 27: CREACIÓN CORREDOR
Fuente: Propia
Imagen 28:CORREDOR
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Fuente: Propia
Paso 10: Crear secciones típicas.
Se crea estas secciones para ver los cortes de los taludes de los tramos.
Imagen 29:CREACION DE LAS SECCIONES TÍPICAS
Fuente: Propia
Imagen 30:SECIONES TÍPICAS
33
Fuente: Propia
7.4 RECOMENDACIONES FINALES
o Revisión Exhaustiva del Trabajo de Campo: Es crucial revisar detalladamente todos
los datos recogidos durante las prácticas de campo. Asegúrese de que las
coordenadas y medidas tomadas en el terreno coincidan con los datos procesados
en el software Civil 3D. Esto garantizará la precisión en el diseño geométrico de la
carretera.
o Validación del Diseño Preliminar: Antes de proceder con el diseño definitivo,
realizar una validación exhaustiva del diseño preliminar. Esto incluye la
verificación de pendientes, alineaciones y curvas, asegurando que cumplan con los
estándares y normativas vigentes para carreteras en terrenos montañosos.
o Análisis de Alternativas: Evaluar y comparar diferentes alternativas de trazado
antes de seleccionar la opción final. Este análisis debe considerar factores como el
impacto ambiental, los costos de construcción y mantenimiento, y la seguridad vial.
o Documentación Detallada: Mantener una documentación meticulosa de cada etapa
del proyecto. Esto incluye la justificación de las decisiones de diseño, los métodos
utilizados para la recopilación de datos y los cálculos realizados. Una
documentación adecuada es vital para la revisión académica y la replicabilidad del
proyecto.
o Uso Eficiente de Software: Aprovechar al máximo las capacidades del software
Civil 3D para simular y optimizar el diseño de la carretera. Realizar simulaciones
de tráfico y análisis de capacidad para asegurar que el diseño propuesto satisfaga
las necesidades de tráfico previstas.
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o Incorporación de Normativas y Estándares: Asegurarse de que el diseño cumple
con todas las normativas y estándares locales e internacionales relevantes. Esto
incluye criterios de diseño geométrico, seguridad vial y consideraciones
ambientales.
8. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Asociación Boliviana de Carreteras (ABC). (2013). Manual de Diseño Geométrico de Carreteras.
La Paz, Bolivia: ABC.
Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda. (2009). Normas y Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de Carreteras. La Paz, Bolivia: MOPSV.
García, F., & Pérez, J. (2015). Ingeniería de Carreteras: Fundamentos y Aplicaciones. México:
Editorial Universitaria.
Navarro, L. (2018). Diseño Geométrico de Carreteras: Teoría y Práctica. Buenos Aires, Argentina:
Editorial Técnica.
Norma Boliviana NB 1225001. (2010). Norma Técnica para el Diseño y Construcción de
Carreteras en Bolivia. La Paz, Bolivia: Instituto Boliviano de Normalización y Calidad.
Schroeder, M. (2020). Civil 3D for Infrastructure Design. New York, NY: Engineering Press.
35
9. ANEXOS
36
9.1 ANEXO 1: INFORME
FOTOGRAFICO PRÁCTICA DE CAMPO
RECONOCIMIENTO DE TERRENO Y
VERIFICACIÓN DE COORDENADAS
37
PUNTO DE PARTIDA
MEDICION DE DISTANCIAS 38
RECONOCIMIENTO DE TERRENO
RECONOCIMIENTO DE TERRENO
39
9.2 ANEXO 2: INFORME DE
VOLUMENES
40
9.3 ANEXO 3: PLANOS
41