INFORME GENERAL

Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

(PIIMEP)

Ley de Aportes al Espacio Público

Diciembre 2021

Departamento de Asesoría Urbana

 Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

Índice

Acrónimos 5

[Link]ón 6

[Link]óstico 6
2.1 Infraestructura para la movilidad 6
2.1.1. Vialidad 6
2.1.2 Capilaridad de la red 7
2.1.3. Puntos de ingreso y egreso 10
2.1.4. Siniestralidad 12
2.1.5. Demanda de infraestructura para la caminata 14
2.1.6. Demanda de infraestructura para la ciclomovilidad 15
2.1.7. Futuros proyectos de infraestructura para la movilidad 16
2.2 Espacios Públicos 17
2.2.1. Déficit de áreas verdes 17
2.2.2. Levantamiento espacios públicos 20
2.2.3. Análisis de las áreas verdes según escala 24

[Link] 30
3.1. Movilidad: Actualización del Plan Regulador Comunal de Renca (2018-2020) 30
3.2. Movilidad: Plan de Desarrollo Comunal (2020-2024) 33
3.3. Movilidad: Estrategia Comunal de Movilidad de Renca (2019-2024) 34
3.3.1. Caminabilidad 35
3.3.2. Ciclomovilidad 36
3.4. Espacio público: Actualización del Plan Regulador Comunal de Renca (2018-2020) 37
3.5. Espacio público: Plan de Desarrollo Comunal (2020 - 2024) 38
3.6. Espacio público: Proyectos relevantes de mejoramiento de espacio público (2019-2020) 39
3.6.1. Plan Maestro del Centro Cívico 39
3.6.2. Manual de Estándares de Espacio Público 39
3.6.3. Cálculo estimado de Aportes 41

4. Criterios de priorización 41
4.1. Líneas de intervención 41
4.2. Criterios de priorización 42

5. Líneas de intervención: Movilidad 43

5.1. Mejoramiento y reposición de veredas 43
5.2. Mejoramiento de paraderos 45
5.3. Ciclovías 47
5.4. Biciestacionamientos 49
5.5. Cruces seguros 50
5.6. Mejoramiento integral de calles 52

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6. Líneas de intervención: Espacios Públicos 54

6.1. Mejoramiento de áreas verdes 54
6.2. Mejoramiento franjas de servicio y bandejones 56
6.3. Mejoramiento franjas de servicio y bandejones de valor ambiental 57

7. Participación ciudadana 60
7.1. Metodología participativa 60
Encuesta digital 61
Talleres por macrozona 61
7.2. Resultados 62
Encuesta digital 62
Talleres por macrozona 67

8. Cartera de proyectos consolidada 67

9. Plan de seguimiento 76

10. Bibliografía 78

11. Anexos 79

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Acrónimos

CPP UC Centro de Políticas Públicas, Universidad Católica de Chile

EOD2012 Encuesta Origen Destino, 2012

FNDR Fondo Nacional de Desarrollo Regional

GORE Gobierno Regional

INE Instituto Nacional de Estadísticas

LGUC Ley General de Urbanismo y Construcciones

MINVU Ministerio de Vivienda y Urbanismo

OGUC Ordenanza General de Urbanismo y Construcciones

OTUC Observatorio de transporte urbano de carga

PIIMEP Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

PMU Programa de Mejoramiento Urbano del MINVU

PRC Plan Regulador Comunal

PRMS Plan Regulador Metropolitano de Santiago

SECTRA Secretaría de Planificación de Transporte

SIEDU Sistema de Indicadores y Estándares para el Desarrollo Urbano

SII Servicio de Impuestos Internos

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1. Introducción

En el marco de la Ley N°20.958 de Aportes al Espacio Público, los municipios deben elaborar un Plan de
Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público (PIIMEP) a ejecutarse con los aportes que
realizarán los proyectos que generen crecimiento urbano por densificación en la comuna. La mencionada
ley agrega a la Ley General de Urbanismo y Construcciones, en lo que importa, el siguiente artículo:

Art. 176. Cada municipio elaborará un plan comunal de inversiones en infraestructura de

movilidad y espacio público, que contendrá una cartera de proyectos, obras y medidas incluidas
en los instrumentos de planificación territorial existentes o asociadas a éstos, debidamente
priorizadas, para mejorar sus condiciones de conectividad, accesibilidad, operación y movilidad,
así como la calidad de sus espacios públicos y la cohesión social y sustentabilidad urbana.

El presente documento detalla la cartera de proyectos a realizar con los recursos que ingresen al
municipio por concepto de pago de aportes al espacio público, la cual fue elaborada y priorizada en
conjunto con la comunidad renquina.

Objetivo

El objetivo del Plan, en concordancia con la Estrategia Comunal de Movilidad Sostenible de Renca (2019),
propone mejorar la experiencia de movilidad de las personas que viven, estudian o trabajan en Renca,
fomentando el uso de modos de transporte más sostenibles, es decir, los no motorizados o colectivos,
además de optimizar el acceso a bienes públicos, particularmente áreas verdes y espacios públicos de
calidad, como señala uno de los objetivos de la Imagen Objetivo de la Actualización del Plan Regulador
Comunal (2020).

Estrategia

La principal estrategia del Plan es generar una cartera de proyectos que abarque una gran cantidad de
líneas de intervención, de manera de relevar diferentes aspectos de la infraestructura de movilidad y
espacio público, así como generar una hoja de ruta de la inversión municipal en un período de diez años.

Con el PIIMEP, se busca generar un instrumento útil para la planificación del espacio público en general
en la comuna, por lo que se incluyen lineamientos que puedan guiar la inversión municipal para
proyectos que se financien o co-financien con los aportes, así como también por medio de otros recursos
propios o fondos públicos y privados a los que la Municipalidad pueda postular.

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2. Diagnóstico

Parte de los aspectos fundamentales que determinan el funcionamiento de nuestras ciudades son los
desplazamientos de personas y la calidad de los espacios públicos que habitan cotidianamente.

Las personas utilizan el espacio público por diversos motivos como trabajo, estudio, trámites, compras,
recreación, reunión, entre otros. La diversidad de actividades y desplazamientos es amplia debido a
distintos factores como las distancias a recorrer, los horarios, los requerimientos particulares de cada
cual de acuerdo a su edad, género, condición física, entre otras características. La calidad urbana de
dichos espacios determina fuertemente la experiencia en el territorio y, por ende, la calidad de vida de
quienes lo habitan. Es por ello que el adecuado diseño de los espacios públicos y la infraestructura para
la movilidad urbana son aspectos fundamentales en la planificación de nuestras ciudades.

A continuación, se expone el diagnóstico que da sustento al plan, el cual fue elaborado en base a
estudios realizados previamente como el realizado para la actualización del Plan Regulador Comunal
(Territorio y Ciudad Consultores y Municipalidad de Renca, 2018), la Estrategia de Movilidad Sustentable
(Municipalidad de Renca, 2019), el Manual de Estándares de Espacio Público (Municipalidad de Renca,
2019), junto con el catastro de espacios públicos realizado especialmente para este plan durante el 2020
por el equipo de Asesoría Urbana de la Municipalidad de Renca.

2.1. Infraestructura para la movilidad

2.1.1. Vialidad

La red vial estructurante del área urbana, materia del Plan Regulador Comunal (PRC), es aquella que
permite dar movilidad dentro de la comuna a la población (accesibilidad comunal) y hacia el resto de la
ciudad (accesibilidad intercomunal), por lo que es necesario analizar la capacidad que tiene la red
existente de soportar las demandas de uso generadas por la población actual y proyectada, lo que se
revisa en función del proyecto actualización del PRC.

En la trama de vías troncales destacan los anillos de Vespucio y Dorsal, este último, aunque por la
alteración del tramo San Cristóbal no cumplirá la función de anillo, sigue teniendo características de vía
de alto estándar, sumándose al conjunto de vías expresas que fraccionan el territorio.

Por su parte, el PRC de 1984, anterior al Plan Regulador Metropolitano de Santiago (PRMS), contempla
una estructura vial de vías no clasificadas, por lo que su jerarquía la podemos desprender a partir del
ancho normado.

A más de 30 años de la entrada en vigencia del PRC de Renca, el nivel de materialización de las fajas
viales proyectadas es bastante alto. Sin embargo, aún se mantienen sin materializar algunas aperturas y
ensanches de la red estructurante, lo que se evidencia en la figura siguiente, donde se han superpuesto
las fajas viales proyectadas por el PRC sobre un levantamiento aerofotogramétrico del año 2018 (SAF),
evidenciando en forma directa los tramos donde no se ha alcanzado el ancho normado o donde no se ha
realizado aún la apertura de la vía.

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Fig. 1. Vialidad proyectada del PRC no consolidada

Fuente: Elaboración propia sobre cartografía PRC vigente y fotografía aérea municipal (SAF), 2018

En la comuna existen cinco ciclovías, las que no cumplen con el estándar MINVU establecido a través del
Manual de Vialidad Ciclo-inclusiva (MINVU, 2015). Además, durante el 2020 y en el contexto de la
pandemia del Covid-19, se consolidaron tres ciclosendas de emergencias en Condell, José Miguel Infante
y Jorge Hirmas. Las ciclosendas son de carácter transitorio y de menor estándar que las ciclovías
segregadas, lo que permitió su rápida ejecución durante la crisis sanitaria. En cuanto a transporte público
existen dos pistas solo bus (Balmaceda y Domingo Santa María) y el corredor en Av. Dorsal. Además,
existen cuatro autopistas urbanas que limitan y segregan la comuna, estas son: Costanera Norte, los dos
ejes de la Autopista Central (General Velásquez y Ruta 5) y Vespucio Norte Express. La ubicación y
extensión de cada una de estas vías pueden ser vistas en la figura 2 y en la tabla 1 respectivamente.

Las vías de uso general, de 311,7 km de extensión, están habilitadas para cualquier tipo de modo de
transporte salvo caminata, sin embargo, en la práctica su uso está principalmente destinado al automóvil
particular. El doble de esta cifra (623,4 km) representa aproximadamente el potencial que tiene la
comuna en cuanto a veredas, infraestructura que, si se vincula directamente con el modo caminata.

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Fig. 2. Composición de la red vial de Renca

Fuente: Elaboración propia, 2018

Tabla 1. Kilómetros de longitud de vialidad por tipo de infraestructura

Infraestructura dedicada a: Kilómetros de extensión Porcentaje de uso de vialidad total

Calles de uso general 311,67 84,31%
Corredor de buses 3,61 0,97%
Pista solo bus 1,12 0,30%
Ciclovía 10,72 2,90%
Autopista 42,53 11,50%
Vialidad total 369,65 100%
Fuente: Elaboración propia, 2019

2.1.2 Capilaridad de la red

El crecimiento de la comuna por medio de loteos irregulares resultó en el corte de varias vías. Esto,
sumado a la construcción de autopistas urbanas en el territorio comunal, se traduce en que actualmente
la red vial posee fuertes discontinuidades en la trama urbana, tal como se muestra en la figura 3.

Además, las urbanizaciones de la segunda mitad de los años 70 y 80, correspondientes a la política de
liberación del suelo y construcción masiva de viviendas que no consideraron criterios de conectividad y
espacios públicos, por lo que se construyeron calles muy estrechas, sin veredas y dejando un mínimo de
espacio público. Con el aumento de automóviles por familia y la falta de estacionamientos dentro de las
viviendas, el escaso espacio público es utilizado como estacionamiento, dificultando más la movilidad al
interior de la comuna. Por otra parte, se observa concentración en las discontinuidades en algunos
barrios más recientes hacia el norponiente, donde se construyeron condominios cerrados mal
conectados.

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Fig. 3. Discontinuidades de la Red Vial de Renca

Fuente: Elaboración propia, 2019

Junto con la discontinuidad vial, se observan sectores con gran concentración de pasajes y calles sin
salida que dificultan la movilidad. En muchos casos son calles de 8 metros o menos de ancho,
discontinuas y que son usadas como estacionamiento de las viviendas aledañas. Producto de esta
ocupación es que se dificultan aún más los desplazamientos, principalmente para los peatones, ya que
en muchos casos los vehículos utilizan las franjas de servicios y veredas para estacionarse, lo que se
agrava por la presencia de ampliaciones irregulares en los primeros pisos en algunos condominios. Como
se observa en la figura 4, los pasajes se encuentran en casi todos los sectores habitacionales, tanto en
barrios más antiguos del sector oriente y centro, como en barrios posteriores ubicados en el sector
poniente de Renca. Con todo, se observa predominancia en el centro de la comuna, sector que queda
alejado de las futuras estaciones de Metro, de la estación del tren Santiago-Batuco y de los grandes
paraderos de buses que se encuentran en el Centro Cívico.

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Fig. 4. Pasajes de la Red Vial de Renca

Fuente: Elaboración propia, 2019

En Renca destacan cinco vías principales que cruzan transversalmente la comuna: Vicuña Mackenna,
Condell, Manuel Rodríguez, Caupolicán y Apóstol Santiago. Mientras que longitudinalmente, existe una
única vía continua, la costanera Salvador Allende, no obstante hay conjuntos de vías que conforman ejes
que permiten recorrerla en ese sentido, con algunas interrupciones, como José Miguel Infante- Domingo
Santa María, Balmaceda - Av. Brasil y Miraflores – Arturo Prat.

Esto no solo trae consecuencias negativas para la circulación vehicular o de transporte público, también
tiene un fuerte impacto negativo en la permeabilidad de la red. Esto quiere decir, que la configuración de
la red vial no permite viajes a pie eficientes, pues se debe circular de tal manera que la distancia
recorrida excede la distancia real. Esto se mide a través del tamaño de cada cuadra, como se muestra en
la figura 5. A medida que crece la longitud media de la cuadra, las distancias aumentan y por lo tanto la
red es menos permeable, se observa que en loteos de uso industrial y comercial en sectores este y oeste
de la comuna el tamaño de cuadra es mayor a 300 metros, así como también en sitios aún no
consolidados. En tanto, en algunos sectores específicos de la comuna donde manzanas de uso
residencial son de forma rectangular, las cuadras alcanzan un largo superior a 120 metros, como en la
población Huamachuco 2 y 3, al noreste de la comuna. En el resto de la comuna se evidencia de forma
heterogénea la distribución de cuadras inferiores a 120 metros.

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Fig. 5. Longitud de cuadras

Fuente: Elaboración propia, 2019

2.1.3. Puntos de ingreso y egreso

La comuna de Renca presenta barreras espaciales en todos sus límites; al norte colinda con los cerros de
Renca, al oriente con la Autopista Central, al sur con la Autopista Costanera Norte y al poniente con la
Autopista Vespucio Norte. Esta situación genera la desconexión de la comuna a escala local con las
comunas aledañas y a escala metropolitana con el resto de la ciudad. Además, provoca un daño
paisajístico y de segregación residencial en los márgenes de las autopistas, constituyéndose como
barreras para los desplazamientos en distintos modos, principalmente el peatonal.

Debido a la presencia de estas autopistas, la comuna de Renca solo posee un total de 24 accesos, de los
cuales 10 son exclusivamente peatonales (pasarelas), 3 son exclusivamente vehiculares y 11 poseen una
modalidad mixta (vehicular-peatonal), además que por 10 de estos accesos circulan recorridos de la Red
Metropolitana de Movilidad (ex Transantiago).

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Fig. 6. Puntos de entrada y salida de Renca y su condición

Fuente: Elaboración propia, 2019

En cuanto a la información actualizada al año 2019 de los paraderos del transporte público un 64,2% de
ellos corresponden a refugios de tipo Red, mientras tanto un 13,5% de los paraderos corresponden a
refugios municipales, de los cuales el 86,3% han incorporado letrero con información de los recorridos.
Cabe destacar que un 3,7% de ellos se encontraba, a la fecha, inactivo.

Tabla 2. Cantidad de puntos de detención por tipo en Renca

Tipo de paradero Cantidad de paradas

Solo cartel 41
Refugio tipo RED 168
Refugio Municipal 6
Refugio Municipal + cartel 30
Refugio doble (Municipal + RED) 10
Refugio RED inactivo 10
Fuente: Elaboración propia, 2019

De acuerdo al catastro de 2019, existen 68 paraderos que solo poseen señalética, por lo cual no cuentan
con la infraestructura necesaria para generar confort en la espera del transporte público, exponiendo a
los pasajeros a lluvia y a altas temperaturas. Estos paraderos se localizan mayormente en las
proximidades de las autopistas de la comuna, en Av. Miraflores, Av. Brasil y en la intersección de Av.
Domingo Santa María con Av. General Velásquez.

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Fig. 7. Distribución de los puntos de parada del sistema de transporte público

Fuente: Elaboración propia, 2019

2.1.4. Siniestralidad

Carabineros de Chile proporcionó toda la información de siniestros viales desde el 01/01/2016 hasta el
13/09/2018 a través del oficio n°399 del 16 de octubre de 2018 en formato base de datos. Esta base
contiene 1.287 registros, de los cuales 1.101 registros poseen información geográfica de su ocurrencia,
como se observa en el siguiente mapa.

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Fig. 8. Siniestros viales en Renca

Fuente: Elaboración propia en base a información de Carabineros de Chile, 2018

Las diez intersecciones que concentran mayor cantidad de siniestros se muestran en color rojo en la
figura 8, junto a la cantidad de registros de cada una, por año, y la figura 9 muestra las 10 intersecciones
que presentan mayor cantidad de siniestros durante 2018. A partir de ambos gráficos, es posible ver que
las dos intersecciones más críticas de la comuna son las intersecciones de Domingo Santa María y Dorsal,
y la de Vicuña Mackenna con Costanera. A su vez, se registran las intersecciones de Apóstol Santiago con
Dorsal, Eduardo Frei con Puerto Montt, Miraflores con A. Vespucio, Domingo Santa María con Apóstol
Santiago, Dorsal con Costanera, José Miguel Infante con Vicuña Mackenna, Condell con Costanera y
Condell con José Miguel Infante dentro de las más peligrosas en cuanto a seguridad vial.

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Fig. 9. Las 10 intersecciones con más siniestros desde 2016 y su cantidad de registros

Fuente: Elaboración propia en base a información de Carabineros de Chile, 2018

2.1.5. Demanda de infraestructura para la caminata

Según la Encuesta Origen Destino del 2012 (SECTRA, 2014), la caminata es el modo con mayor partición
modal en Santiago durante un día laboral, con el 34,47% de los viajes. En Renca, ese modo tiene mayor
protagonismo, llegando a concentrar un 39,07% de los viajes originados. Al analizar el destino de estos
viajes, es posible ver que el 97,73% terminan en la misma comuna. Si se considera el desglose de los
131.270 viajes por género y propósito (tabla 3), es posible obtener una serie de conclusiones, entre las
que destacan tres. Primero, la cantidad de viajes de hombres en el estudio es más del doble que el de las
mujeres, lo cual puede deberse a temas de seguridad. Segundo, las mujeres caminan mucho más para
hacer compras, lo cual podría asociarse a temas de cuidado de personas y del hogar. Tercero, el principal
propósito de viaje de los hombres es “al trabajo”, mientras que de las mujeres es “de compras”, realidad
que sugiere que los roles de género tradicionales en la comuna tienen un gran peso.

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Tabla 3. Desglose de viajes originados en Renca durante un día laboral en el modo caminata

Cantidad de viajes Porcentaje sobre total

Hombre Mujer Hombre Mujer
Al trabajo 4.685,07 2.373,98 7,68% 3,38%
Por trabajo 291,24 - 0,48% 0,00%
Al estudio 9.267,38 4.383,22 15,19% 6,24%
Por estudio 2.347,08 625,58 3,85% 0,89%
De salud - 1.226,61 0,00% 1,75%
Visitar a alguien 1.953,26 935,91 3,20% 1,33%
Volver a casa 30.589,93 33.462,42 50,13% 47,63%
Buscar o dejar a alguien 801,09 1.725,69 1,31% 2,46%
Comer o tomar algo 562,61 1.506,05 0,92% 2,14%
Buscar o dejar algo 1.219,36 3.464,38 2,00% 4,93%
De compras 4.579,09 12.376,05 7,50% 17,62%
Trámites 853,31 3.279,29 1,40% 4,67%
Recreación 2.417,52 1.948,84 3,96% 2,77%
Otra actividad (especifique) 1.450,69 2.944,25 2,38% 4,19%
Total 61.017,62 70.252,29 46,48% 53,52%
Fuente: SECTRA, 2014

No obstante, la cantidad de siniestros viales asociados a las caídas por mal estado de las veredas y
atropellos en cruces peligrosos es particularmente alto en el sector más céntrico de la comuna. Esto sin
considerar las dificultades que existen para movilizarse hacia otras comunas caminando, ya que sólo
existen 10 accesos peatonales en todo el perímetro comunal.

Es importante considerar la caminata no solo como modo de desplazamiento funcional y efectivo, sino
también como forma de paseo, de exploración, de encuentro social, de actividad física, de fomento al
comercio local, entre tantos otros motivos por los cuales la gente camina a diario. Es decir, los beneficios
de pensar una comuna amigable para los peatones son múltiples y pueden ampliarse aún más.

2.1.6. Demanda de infraestructura para la ciclomovilidad

La partición modal del modo bicicleta posee un gran nivel de crecimiento en la Región Metropolitana de
Chile, duplicándose su valor entre el año 2001 y 2012, llegando a tener un valor cercano al 4% de los
viajes en un día laboral (SECTRA, 2014). Renca no es indiferente a este auge, el 2001, en la comuna se
originaban 11.834 viajes en el modo bicicleta (SECTRA, 2003) mientras que el 2012 esta cifra sube a
25.384, es decir, un aumento de un 114,5%.

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Al interior de la comuna se originan 25.384 viajes en bicicleta, lo que es equivalente al 7,55% del total de
viajes (SECTRA, 2014), casi el doble del promedio de la Región Metropolitana. Sin embargo, al contrastar
este valor con el porcentaje de infraestructura vial dedicada a la bicicleta (ciclovías) en la comuna
(expuesto en la tabla 2), se ve una gran disparidad, donde tan solo 2,90% de la infraestructura vial está
dedicada a ciclovías.

2.1.7. Futuros proyectos de infraestructura para la movilidad

En el presente capítulo se presentan distintos proyectos de infraestructura de transporte y movilidad,

provenientes desde el nivel central o regional que impactarán en la comuna. Algunos de ellos fomentan
la conectividad por medio del transporte público o medios no motorizados y otros fomentan,
nuevamente, el transporte privado de escala intercomunal.

Fig. 10. Mapa proyectos de infraestructura de movilidad

Fuente: Elaboración propia, 2019

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Tabla 4. Resumen principales proyectos de infraestructura de movilidad

Proyecto Responsable Objetivo Lugar de Plazo Población Presupuesto

intervención beneficiada

Conectar de
Eulogio Personas a
Tren Santiago manera rápida y USD 623
EFE Altamirano 2023-2024 escala
- Batuco eficiente Santiago Millones
esq. Dorsal intercomunal
con Batuco.

Aumentar la
Av. Brasil esq.
conectividad por Personas a
Línea 7 del V. Mackenna / USD 2.528
Metro SA. medio de 2027 escala
Metro Infante esq. Millones
transporte público intercomunal
V. Mackenna
de la ciudad.

Vehículos
Disminución del Autopista
Autopista particulares a USD 291,465
Túnel Lo Ruiz flujo vehicular del Central con 2022-2023
Central SA. escala Millones
Nudo Quilicura. Cerro Lo Ruiz
Intercomunal

Av. Domingo
Fomentar la
Santa María Segundo Personas a
Ciclovía Ruta movilidad por $ 151.457
GORE desde Dorsal al semestre escala
La Chimba medios no Millones
oriente hasta 2020 intercomunal
motorizados.
Recoleta
Fuente: Elaboración propia, 2019

2.2. Espacios Públicos

2.2.1. Déficit de áreas verdes

Renca cuenta con una superficie bruta potencial de 17,8 m2 de áreas verdes/habitante, si se consideran
todas las áreas verdes planificadas según el estudio de Actualización Plan Regulador Comunal Renca
(2019), la mayor superficie la aporta el Parque Metropolitano Cerros de Renca.

De acuerdo con el Centro de Políticas Públicas UC (2017), Renca cuenta con 3,5 m² de áreas verdes
accesibles por persona, considerando en este caso solo las áreas consolidadas o forestadas, mientras que
la Política Regional de Áreas Verdes (proyectada a 2015) señala que la Región Metropolitana cuenta con
aproximadamente 4,5 m² de áreas verdes por habitante, correspondiendo a las comunas del sur y
sur-poniente los mayores déficits. Es necesario considerar que, además de la superficie de áreas verdes
por persona, es importante su distribución y tamaño. Esto permite determinar qué distancia deben
recorrer las personas al interior de la comuna para llegar a un área verde y a qué tipo de área verde
acceden, como por ejemplo una plaza o un parque. El Sistema de Indicadores y Estándares de Calidad de
Vida y Desarrollo Urbano (SIEDU) establece estándares de accesibilidad a áreas verdes tanto para
parques como para plazas.

Para las plazas se establece un radio de 400 metros de distancia máxima, lo que representa 6 minutos
caminando a una velocidad de 4 km/h. En cuanto a los parques, dada su escala, no se consideran

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distancias peatonales y el SIEDU establece un área de influencia de 3.000 metros. La accesibilidad a los
parques se consideró a partir de sus accesos, lo que resulta en una accesibilidad adecuada en más del
90% de la comuna. El sector que queda desprovisto corresponde al área sur poniente donde
actualmente el uso es predominantemente industrial. Con todo, cabe destacar que este análisis no
considera los posibles obstáculos que puedan presentar las rutas dentro del radio definido, como es el
caso del Parque Las Palmeras, cuyo borde poniente limita con una autopista.

Respecto a las plazas, del diagnóstico se puede afirmar que un gran porcentaje de la comuna no tiene
acceso a plazas de más de 2.500 m2, lo que es de gran relevancia para la actualización del Plan Regulador
Comunal, que orienta una visión de desarrollo para mejorar la situación para aquellos habitantes que no
tienen acceso a plazas a una distancia caminable.

En cuanto al parque Mapocho y las áreas verdes vinculadas al río es importante destacar que presentan
accesos limitados a través de pasarelas, las que tienden a generar percepción de inseguridad para los
habitantes. Esta situación se ve potenciada por la Autopista Costanera Norte, la cual construyó una
división que imposibilita llegar a dichas áreas verdes peatonalmente.

Fig. 11. Accesibilidad a plazas menores

Fuente: Elaboración propia, 2020

Si se analizan las áreas verdes disponibles por unidad vecinal, se observan mayores déficits en la
macrozona 1 y 3 a los pies del Cerro Renca y la macrozona 2 entre el Centro Cívico y la Autopista
Costanera Norte. Por otra parte, se observa mejor cobertura en sectores aledaños al Parque Las
Palmeras, el acceso al Parque Metropolitano Cerros de Renca y Parque Lo Varas.

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Fig. 12. Áreas verdes disponibles por unidad vecinal (UV)

Fuente: Elaboración propia, 2020

En el siguiente mapa se identifican las áreas verdes que cumplen una función social, económica y
ambiental, es decir, que no son simplemente ornamentales de acuerdo al tipo de mantención que tienen
según el contrato de mantención de áreas verdes que mantiene la municipalidad (2019). Como se indica,
la mayoría de las áreas verdes poseen mantención tipo B o C, lo que disminuye la calidad de las escasas
áreas verdes presentes en los barrios de Renca.

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Fig. 13. Áreas verdes de uso cotidiano con mantención municipal

Fuente: Elaboración propia, 2019

Dentro del contexto del diagnóstico de áreas verdes comunales, se propone analizar la situación en
específico de plazas, bandejones y franjas de servicio, entendiendo que estas son las tipologías de uso
más frecuente y de libre acceso por parte de la población, siendo estas las que podemos encontrar a
escala barrial dentro de la comuna.

De esta manera, se descartan los parques, dada su mayor escala (comunal o metropolitana), las áreas
verdes ornamentales (por la carencia de funciones en su uso, mencionado anteriormente) y las áreas
verdes ubicadas dentro de un equipamiento comunal (ya que su funcionalidad está ligada
específicamente al equipamiento en el que se emplazan).

2.2.2. Levantamiento espacios públicos

A comienzos del 2020, se desarrolló un catastro de las áreas verdes y espacios públicos en desuso para
determinar su estado de conservación y posibles proyectos de recuperación. Se incluyeron las áreas
verdes con y sin mantención municipal, así como espacios públicos no consolidados con potencial a ser
intervenidos para su aprovechamiento comunitario. En total se realizó un catastro de 333 terrenos de los
cuales 27 no cuentan actualmente con mantención municipal, sin embargo son mantenidas por la misma
comunidad o se encuentran en desuso y que por su ubicación y tamaño se reconocen como potenciales
áreas verdes.

La primera clasificación fue identificar su estado de mantención, para así priorizar aquellos con peores
condiciones.

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Fig. 14. Mantención de las áreas verdes catastradas

Fuente: Elaboración propia, 2020

El 13,2%, que representa 44 áreas verdes, presenta mala mantención. Posteriormente, se identificó el
estado de conservación de la vegetación de ese grupo con mala mantención, arrojando los siguientes
resultados: buena (15,9%), regular (54,5%) y mal estado (29,5%) de la vegetación.

Fig. 15. Áreas verdes con mala mantención y vegetación mala, regular y buena

Fuente: Elaboración propia, 2020

Como último criterio se evaluó el sector de influencia de cada área verde en función de su tamaño y
ubicación. Es decir, se privilegió aquellas áreas verdes insertas en un barrio, con una superficie sobre los
150 m2, de manera de garantizar que puedan cumplir sus funciones ambientales, sociales y económicas y
así aumentar el impacto en la calidad de vida de la comunidad cercana. Los terrenos identificados fueron
los siguientes:

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Fig. 16. Mapa de áreas verdes seleccionadas por criticidad

Fuente: Elaboración propia, 2020

Se diferenciaron de acuerdo al nivel de criticidad que presentan según su estado de conservación de los
criterios anteriormente mencionados, no obstante durante la etapa de participación ciudadana del
PIIMEP esta selección se ajusta agregando nuevos espacios públicos en función de las necesidades
particulares de cada territorio y priorizando aquellas más sentidas por la comunidad (ver sección 7).

Tabla 5. Áreas verdes pre-seleccionadas según criticidad

(con * se marcan priorizadas según etapa de participación ciudadana)

Nombre (dirección) Macrozona m2 ID Criticidad

11 de Diciembre con Los Guindos 1 466 81 Muy alta
Estrecho de Magallanes con 11 de Diciembre 1 447 323 Muy alta
Rayén Quitral con Costanera * 2 497 271 Muy alta
Covadonga con Huáscar 2 498 359 Muy alta
Galvarino con Costanera 2 500 162 Muy alta
Villarrica con Arica/Antofagasta 3 360 453 Muy alta
Av. Condell al sur (frente al terreno del Arzobispado) 3 576 - Muy alta
Germán Tenderini con Felipe Dawes * 5 1849 209 Muy alta
J.M. Infante con Pasaje Uno 6 489 249 Muy alta
Iloca con Tanume * 6 359 - Muy alta
Bandejón Cruz Grande (frente Rucalaf) 6 1.067 320 Muy alta
Balmaceda con Caupolicán 7 812 340 Muy alta
Baquedano con 2 poniente 1 631 317 Alta
Av. El Cerro con Ñielol 1 567 372 Alta
Los Atacameños con Fueguinos * 1 611 215 Alta
Los Tulipanes con Punta del Este 1 350 393 Alta
Las Margaritas con Puerto Montt 1 5.004 57 Alta
Los Tulipanes con Puerto Montt (plaza pasarela) 1 1.020 400 Alta

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Pangue con Costanera 2 642 407 Alta

Los Cisnes con Pasaje 4 3 458 409 Alta

Manuel Rodríguez con La Rioja 3 224 341 Alta
Río Cachapoal con Pasaje Río Mataquito 3 303 278 Alta
Pasaje Visviri 3 412 309 Alta
Once de enero 4 232 82 Alta
Av. Brasil con Vicuña Mackenna (punta de diamante) 5 727 - Alta
Plaza Marta Colvin * 5 1.166 229 Alta
[Link] con Pellines 6 446 414 Alta
Tanume con Pellines 6 414 413 Alta
Huara con Costanera 6 280 424 Alta

Bandejón Poseidón 6 330 264+ Alta

265
Balmaceda con Senda 3 7 418 437 Alta
Balmaceda con Ignacio Carrera Pinto 7 265 371 Alta
Plaza Rivera (Balmaceda con Apóstol Santiago) 7 2.312 428 Alta
Plaza Los Aromos con Pasaje 3 * 7 899 381 Alta
Pasaje Santiago 2 438 411 Media
Manzanilla con Tacora 2 185 - Media
Tacora con Toronjil 2 433 439 Media
Nueva 2 con Pasaje 6 3 569 410 Media
Roble con Patagua * 3 429 429 Media
Bandejón Freire 3 1.427 55 Media
Angol con Frutillar 3 920 379 Media
Puyehue con Puerto Octay * 3 1.003 423 Media
Bandejón Puyehue con Tocopilla (canchas Sarmiento) 3 2.333 331 Media
Ecuador con Serrano 4 848 284 Media
Volcán Llaima con Arturo Prat 4 773 71 Media
[Link] con Punta Lobos 4 188 - Media
Ancud con Av. Condell 4 2017 87 Media
Piedra Lobos con Manzanar 4 755 416 Media
Plaza Santa Emilia con Fanor Santiago * 4 838 434 Media
Plaza Volcán Aconcagua con Condell 4 264 454 Media
Plaza Morro de Arica con Campaña de Tacna 5 1.233 238 Media
Plaza Ciudad Nueva Renca 1 (Cosme San Martín) 5 1.181 121 Media
La Punta con Marta Colvin 5 1.785 60 Media
Bucalemu con Puyuhuapi 6 417 425 Media
Topocalma 5755 6 260 441 Media
Fuente: Elaboración propia, 2020

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2.2.3. Análisis de las áreas verdes según escala

Una vez catastradas las áreas verdes se clasificaron con el objetivo de acotar y precisar las estrategias de
intervenciones para su recuperación, buscando reconocer las particularidades y al mismo tiempo
establecer lineamientos generales que permitan garantizar estándares mínimos para toda la comuna.

Se definieron tres escalas de acuerdo a su tamaño y área de influencia estimada: comunal, interbarrial y
barrial, como se muestra en el siguiente esquema.

Fig. 17. Escalas de áreas verdes y espacios públicos

Fuente: Elaboración propia, 2020

Dentro de cada escala se identificaron distintas tipologías que permitirán caracterizar el déficit y adecuar
los proyectos de recuperación. Al mismo tiempo permite organizar la cartera de proyectos de acuerdo a
un orden de magnitud de costos, además de la priorización realizada con la comunidad, de manera de
viabilizar la inversión.

a) Escala comunal

Son aquellas áreas verdes de mayor escala y que tienen un alcance comunal no sólo por su tamaño, sino
también por el uso que presentan. En esta categoría se encuentra la tipología de parque, que
corresponde a parques de más de 2 hectáreas, donde se encuentra por ejemplo el Parque Las Palmeras;
y de plaza urbana (sobre 10.000 m2), que posee características particulares por su intensidad de uso y la
relevancia que tiene para articular los equipamientos que la rodean, en este tipo se encuentra, por
ejemplo, la Plaza Mayor de Renca.

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Fig. 18. Escala comunal, tipología parque

Fuente: Elaboración propia, 2020

Fig. 19. Escala comunal, tipología plaza urbana

Fuente: Elaboración propia, 2020

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b) Escala interbarrial

La escala interbarrial recoge las áreas verdes de más de 5.000 m2 y que sirven a más de un barrio, sin ser
comunales. Dentro de esta escala se identificaron dos tipologías: lineal y plaza. La primera se trata
principalmente de veredones o bandejón de sobre 4 metros de ancho con una continuidad de tres
cuadras o más, como es el caso del Parque Clotario Blest. En cuanto a la tipología de plaza se identifican
por ser cuadradas o rectangulares con una superficie sobre los 2.000 m2, por ejemplo la Plaza Matucana.

Fig. 20. Escala interbarrial, tipología lineal

Fuente: Elaboración propia, 2020

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Fig. 21. Escala interbarrial, tipología de plaza

Fuente: Elaboración propia, 2020

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c) Escala barrial

Finalmente, la escala barrial agrupa las áreas verdes de menor tamaño (menos de 5.000 m2) que son
utilizadas por personas de uno o dos barrios como máximo y de manera cotidiana. En esta categoría se
identificaron tres tipologías: lineal, plaza e isla. La primera corresponde a veredones o bandejones
anchos de una o dos cuadras de extensión. La tipología de plaza se identifica por su forma cuadrada o
rectangular. Por último, la tipología de isla corresponde a retazos de predios con morfologías irregulares
que se transformaron en áreas verdes de uso público.

Fig. 22. Escala barrial, tipología lineal

Fuente: Elaboración propia, 2020

Fig. 23. Escala barrial, tipología de plaza

Fuente: Elaboración propia, 2020

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Fig. 24. Escala barrial, tipología de isla

Fuente: Elaboración propia, 2020

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3. Antecedentes

3.1. Movilidad: Actualización del Plan Regulador Comunal de Renca (2018-presente)

En lo relacionado con movilidad, el plan de inversiones se basa, en primer lugar, en la Actualización del
Plan Regulador Comunal de Renca en desarrollo (etapa de anteproyecto), al momento del diagnóstico
del PIIMEP (2020). Tal estudio tiene por objetivo actualizar el PRC vigente, que es del año 1984, ya que
solo cubre la mitad del territorio comunal y se encuentra desactualizado para las condiciones urbanas
actuales de Renca. Particularmente, en temas de movilidad el objetivo del PRC plantea estructurar una
red vial que promueva la movilidad sostenible al interior de la comuna y su conexión con la ciudad, por
lo que en la Imagen Objetivo del PRCR se proponen una serie de aperturas y ensanches de vías de
manera de mejorar la continuidad vial y conectividad tanto dentro de la comuna como hacia el resto de
Santiago.

A continuación, se presenta el mapa y un cuadro resumen de las aperturas y ensanches propuestas en la

Imagen Objetivo del estudio de actualización del Plan Regulador Comunal de Renca. Además, se incluyen
ensanches y aperturas propuestos en el Plan Regulador Comunal vigente (1984) que aún no se han
llevado a cabo y que se propone mantener.

Fig. 25. Mapa vialidad Imagen Objetivo PRC

Fuente: Elaboración propia, 2019

Tabla. 6. Cuadro resumen de ensanches y aperturas propuestas en la Imagen Objetivo PRC

Ancho Ancho Ancho Predios Constru. Equipamiento

Tipo Calle Tramo
actual normado propuesto afectados afectadas afectado

Ensanche Eulogio Altamirano Costanera Norte - 15 m 35 - 70 m 313 321

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- Barros Arana Apóstol Santiago (PRMS)

Pdte. Eduardo Frei Jorge Hirmas - Límite 100 m
Ensanche 60 m 58 84
Montalva Norte Comunal (PRMS)
12 - 35 40 m
Ensanche Camino Lo Boza Condell - La Punta 40 41
m (PRMS)
Costanera Norte - 60 m
Ensanche Fundo El Retiro 30 m 14 2
Miraflores (PRMS)
Ensanche/ Antofagasta - 5 - 20 25 m
Puyehue 22 24
Apertura Traiguén m (PRMS)
Ensanche/ 10 -20 25
Pelluhue J. M. Infante - Brasil 2 3
Apertura m (PRMS)
5 Colegios
Apóstol Santiago - 15 - 20 20 m
Ensanche [Link] 167 107 Particular
Génova m (PRMS)
Subvencionados
Estrecho de
20 m
Ensanche El Cerro Magallanes - Ignacio 12 m 21 20
(PRMS)
Carrera Pinto
Ruta 5 - Apóstol 15-20 30 m COSAM, Escuela
Ensanche Puerto Montt 56 52
Santiago m (PRC) Gral. Gorostiaga
Jardin Monte
Costanera Norte - El 15-30 20 -35 m Everest, Liceo
Ensanche Caupolicán 30 m 118 112
Cerro m (PRC) Benjamín Dávila
(solo predio)
Costanera Norte - El 15-20 20 m
Ensanche Manuel Rodríguez 114 71
Cerro m (PRMS)
Colegio
Ensanche/ Blanco Encalada - J. 20 m
Baquedano 12 m 38 33 Polivalente San
Apertura M. Balmaceda (PRC)
José de Renca
Dgo. Sta. María - J. 20 m
Ensanche Nicanor Fajardo 15 m 9 8
M. Balmaceda (PRC)
Jardín Volcán
Brasil - Camino Lo Villarrica y sede
Ensanche La Punta 18 m - 20 m 63 24
Boza JJVV Barrio
Fundadores
Dorsal - Apóstol 20-23
Ensanche Camino Lo Ruiz - 25 m 31 25
Santiago m
Dgo Sta. María - 12 - 20
Ensanche Alberto Pepper - 30 m 21 18
Enrique Campos m
2 jardines
Camino Lo Boza - 17-21 infantiles,
Ensanche Av. Brasil - 25 m 97 62
Vicuña Mackenna m supermercado y
sede social
Centro
Costanera Norte - J.
Ensanche Poseidón 8-10 m - 15 m 99 85 Comunitario e
M. Infante
Iglesia Evangélica
Escuela especial
Artesanos de la
Costanera Norte - J.
Ensanche Olimpo 9-14 m - 15 m 87 79 vida, 2 Sedes JJVV,
M. Infante
Jardín Infantil y
AAVV
Colegio J.
Némesis/ Condell - Vicuña 11-15 Alessandri y
Ensanche - 15 m 295 198
Topocalma Mackenna m Parque Lo Varas
(solo predios)

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Ignacio Carrera
Ensanche/ Arturo Prat - Dgo. 14 - 20
Pinto - Aníbal - 20 m 21 20
Apertura Santa María m
Pinto
Manuel Rodríguez - 13 - 18
Ensanche General Freire - 20 m 25 15
Cabo de Hornos m
José Miguel Gral. Velásquez -
Ensanche 15 m - 20 m 23 12
Infante Manuel Rodríguez
Dgo Sta. María -
Ensanche Francisco Errázuriz 12 m - 15 m 10 2
Eleuterio Ramírez
Colegios Isabel Le
Domingo Santa Miguel Varas - Aníbal 12 - 18
Ensanche - 20 m 52 23 Brun y Domingo
María Pinto m
Santa María
Angamos - Montt
Ensanche Diego Portales 12 m - 15 m 30 17
Varas
Antofagasta al
Ensanche Tucapel 12 m 15 m 5 2
oriente 40 m.
Escuela Monserrat
Ensanche/ 11 - 20
Esmeralda J. M. Infante - Brasil - 25 m 23 21 Robert (frente a
Apertura m
Siete Canchas)
Ensanche Ecuador Serrano - Miraflores 10 m - 15 m 14 7
Costanera Norte - J.
Ensanche El Ventisquero 20 m - 30 m 7 1
M. Infante
Vecinal Antonio Vicuña Mackenna -
Ensanche 20 m - 30 m 16 10
Gaudí Américo Vespucio
Consultorio Dr.
La Punta - Apóstol Hernán Urzúa, 3
Ensanche Salvador Allende 15 m - 35 m 362 348
Santiago jardínes infantiles,
2 JJVV
Fin de calle sur -
Apertura Los Nogales 11 m 2 3
Arturo Prat
Fin de calle sur -
Apertura Santos Rossi 11 m 2 1
Arturo Prat
Luis Alberto Cruz Agrigento -
Apertura 25 m 5 5
Guzmán Miraflores
Calle 2 - Camino Lo
Apertura Principal/Renca 30 m 3 1
Boza
Vecinal - Camino Lo
Apertura La Rambla 30 m 2 1
Boza
Apertura El Montijo (N) V. Mackenna al norte 30 - 25 m 3 6
Apertura El Montijo (S) Los Lirios - Miraflores 40 m 4 2
J. M. Infante -
Apertura Clotario Blest 35 m 8 5
Camino Lo Boza
Pdte. Germán El Ventisquero - El
Apertura 25 m 2 5
Riesco Retiro
Sin nombre (al
El Ventisquero - El
Apertura norte de 40 m 1 0
Retiro
costanera)
V. Mackenna - S.
Sector Montijo con 30 - 20 y
Apertura Allende - El Montijo - 2 1
Salvador Allende 10 m
Miraflores
Fuente: Elaboración propia, 2019

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3.2. Movilidad: Plan de Desarrollo Comunal (2020-2024)

El Plan de Desarrollo Comunal de Renca (PLADECO) aprobado el 15 de abril del 2020, establece la hoja
de ruta que orienta la labor municipal para el período 2020-2024. El objetivo es mitigar y afrontar los
principales problemas que enfrenta la comuna y que han sido detectados a partir del análisis de brechas
definidos en la línea base y en la priorización de problemas que ha determinado la ciudadanía en los
procesos de participación.

Uno de los ejes fundamentales dentro del Plan es el desarrollo urbano que establece como estrategias
de transformación las siguientes áreas:
● Vialidad local y urbanización
● Permeabilidad intercomunal
● Movilidad y transporte público
● Desarrollo urbano y participación
● Alumbrado público
● Infraestructura pública

Particularmente las áreas de vialidad local y urbanización y de movilidad y transporte público abordan
aspectos relevantes para el presente Plan en cuanto al desarrollo de proyectos e intervenciones que
mejoren la movilidad al interior de la comuna, específicamente las siguientes iniciativas:

Tabla. 7. Cuadro resumen PLADECO respecto a aspectos de movilidad asociados al PIIMEP

Estrategia principal Objetivo específico Iniciativa

Gestionar e implementar los Promover y gestionar la mejora de la Implementación y ejecución

proyectos de ciclovías, mediante conectividad, aprovechando la del Plan de Ciclovías.
el aumento de gasto municipal. actualización del PRC.

Promover la creación de áreas Mejoramiento del estado de los Cartera de proyectos,

de mitigación y conexión en las espacios contiguos a las autopistas. priorizados, que pueden incluir
vías expresas que rodean la espacios contiguos a autopistas
Comuna, utilizando la (eg. áreas verdes).
elaboración del PRC.

Proveer la infraestructura Generar infraestructura que permita el Ejecución de iniciativas

necesaria, para incentivar el transporte multimodal, incluyendo incorporadas en el PIIMEP.
transporte multimodal, cruces a la infraestructura vial mayor
aprovechando el trazado de la para el transporte público, ciclista y
línea 7 y las infraestructuras peatonal, que disminuyan el efecto de
viales mayores. barrera que esta provoca.
Fuente: Elaboración propia a partir del PLADECO, 2020

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3.3. Movilidad: Estrategia Comunal de Movilidad de Renca (2019-2024)

De igual modo, el presente Plan se basa en la Estrategia Comunal de Movilidad de Renca (2019), la cual
tiene por objetivo mejorar la experiencia de movilidad de las personas que viven, estudian o trabajan en
Renca, fomentando el uso de modos de transporte más sostenibles.

Este documento se enmarca en los tres ejes de esta administración municipal: Renca Crece, Renca
Orgullosa y Renca Participa, que buscan entregar un sello a los proyectos realizados. Por ello es que se
fomentan proyectos donde la comunidad sea parte del proceso, se involucre en los cambios y se sienta
orgullosa de la construcción conjunta de una mejor calidad de vida en la comuna. En particular, este
documento es fundamental para la calidad de vida, en tanto la movilidad es una actividad cotidiana, que
recoge aquellos desplazamientos realizados con fines laborales o de estudios, como instancias de
recreación, deporte, familiares, entre otros. Una comuna más amigable para movilizarse, es una comuna
con mejores espacios públicos, mejores condiciones de salud y, por ende, mejor calidad de vida.

La Estrategia de Movilidad tiene como foco principal abordar los desplazamientos no motorizados,
priorizados de acuerdo a la pirámide invertida de preferencias de movilidad utilizada por distintos
organismos públicos. Para ello, importa hacer más caminable la comuna, ya que permite fomentar
aquello que naturalmente ya ocurre y ponerlo en valor como un medio de transporte eficiente y
sustentable, además de mejorar la accesibilidad a bienes públicos, incluyendo grupos específicos que
muchas veces son olvidados al momento de planificar, como niñas y niños, adultos mayores, personas
con discapacidad, entre otros. Si hacemos la ciudad más accesible para ellos es más amigable para todos
y nos permite democratizar el acceso a espacios públicos y elevar el estándar de calidad de los mismos.

Fig. 26. Pirámide invertida con preferencia de movilidad

Fuente: Plan Integral de Movilidad de la Municipalidad de Santiago, 2017

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3.3.1. Caminabilidad

Como se señala en la etapa de diagnóstico, la movilidad en Renca posee carencias, más aún respecto a
las personas que caminan, quienes concentran la mayor cantidad de viajes dentro de la comuna
(39,07%). Sin embargo, la infraestructura asociada, particularmente las veredas se encuentran en mal
estado en gran parte de la comuna que provocan caídas y accidentes en los peatones. Además de las
barreras presentes que dificultan la movilidad para salir de Renca, ya que solo existen 10 accesos
exclusivamente peatonales, de los cuales 9 son pasarelas elevadas, y 11 accesos compartidos entre
vehículos y peatones a lo largo del perímetro comunal (ver figura 6).

Es importante considerar la caminata no sólo como modo de desplazamiento funcional y efectivo, sino
también como forma de paseo, de exploración, de encuentro social, de actividad física, de fomento al
comercio local, entre tantos otros motivos por los cuales la gente camina a diario. Es decir, los beneficios
de pensar una comuna amigable para los peatones son múltiples y pueden ampliarse aún más.

A continuación se muestran algunos proyectos realizados o en ejecución al año 2020, para mejorar la
peatonabilidad de la comuna. Estos proyectos son sólo algunos ejemplos del amplio espectro de
posibilidades que comprende la movilidad a pie. Ella se desenvuelve mucho más allá del límite entre la
vereda y la calle, por lo que se incorporan nociones de espacio público, inclusión, perspectiva de género
entre otros.

Tabla 8. Resumen proyectos para el fomento a la movilidad peatonal realizados o en ejecución

Proyecto Colabora Objetivo Lugar de Plazo Población Presupuesto

intervención beneficiada

Revitalizar y garantizar
un estándar urbano
Plan Maestro ProCiudad Diciembre
para este sector Centro Cívico Peatones $24.000.000
Centro Cívico Consultores 2019
neurálgico de la
comuna.

La Observar la comuna
Cuadernos de Escuela Isabel Septiembre Niñas y niños
Reconquista desde la experiencia $2.000.000
viaje con niñas Le Brun 2019 de la comuna
Peatonal de movilidad de niñas.
Plan Masivo de
Mejorar la
Conservación GORE (FNDR) Enero 2020 Peatones $[Link]
caminabilidad.
de Veredas 2
Programa
Pavimentos Mejorar la Febrero
SERVIU Peatones $831.784.000
Participativos caminabilidad. 2020
(llamado 28)
50 vías
Programa
seleccionadas
Pavimentos Mejorar la
SERVIU (1 calle, 6 2020 Peatones $514.809.000
Participativos caminabilidad.
pasajes, 43
(llamado 29)
veredas)
Mejoramiento Mejorar la
- Centro Cívico 2020 Peatones $415.000.000
de veredas caminabilidad.
Fuente: Elaboración propia, 2020

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3.3.2. Ciclomovilidad

En segundo nivel de la pirámide de movilidad se encuentra la ciclomovilidad, que equivale al 7,55% del
total de los viajes realizados en la comuna durante el 2014 (SECTRA, 2014), casi el doble del promedio de
la Región Metropolitana. Esto a pesar que la infraestructura asociada es insuficiente y las personas
deben desplazarse por la calzada compartiendo espacio con los vehículos o por la vereda, con los
peligros que ello conlleva. Por lo mismo, este Plan busca potenciar la cicloinclusividad e incluyendo el
Plan Maestro de Ciclovías de la comuna (Municipalidad de Renca, 2019) a la cartera de proyectos.

Este Plan Maestro surge con el objetivo de planificar a corto y mediano plazo, una red de ciclovías que
considere todo el territorio comunal, para así fomentar el uso de este medio de transporte. De esta
forma, orientar el desarrollo de infraestructura que permita a las personas desplazarse de manera segura
y eficiente en bicicleta. El documento contempla 32,44 km de ciclovías a ejecutarse en tres etapas,
además del proyecto intercomunal de La Chimba, que tendrá 7,9 km, de los cuales 2,49 km pasarán por
Renca, a cargo del Gobierno Regional de Santiago, que se encuentra en etapa de diseño.

Paralelamente, a raíz de la pandemia de Covid-19, se diseñó una intervención transitoria para fomentar
el uso de la bicicleta como medio de transporte económico y con el distanciamiento físico necesario para
evitar contagios. El proyecto consiste en la demarcación de ciclosendas de emergencia, que consideran
pintura, tachas e hitos verticales en las esquinas. Al poseer un menor estándar es posible ejecutarlas en
poco tiempo y a bajos costos. Durante el 2020 se consolidaron tres ciclosendas de emergencias en
Condell, José Miguel Infante y Jorge Hirmas, las que suman 8,5 km. (ver figura 28)

Fig. 27. Plan Maestro de ciclovías para Renca

Fuente: Elaboración propia, 2018

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Fig. 28. Plan de ciclosendas de emergencia (al 14.10.2020)

Fuente: Elaboración propia, 2020

3.4. Espacio público: Actualización del Plan Regulador Comunal de Renca (2018-presente)

Al igual que en aspectos de movilidad, el PIIMEP basa su diagnóstico, en primer lugar, en la Imagen
Objetivo de la Actualización del Plan Regulador Comunal de Renca (aprobada en febrero de 2020). En
relación con los espacios públicos y las áreas verdes se propone establecer con ese uso de suelo todas
las áreas verdes existentes, dado que en el PRC vigente no están indicadas como tal, únicamente se
reconocen aquellas áreas verdes que están definidas por el PRMS (Parque Las Palmeras, Parque
Metropolitano Cerros de Renca y franja en las calles El Retiro y Agrigento en el sector poniente de la
comuna).

Junto con reconocer y proteger el suelo para las áreas verdes ya consolidadas, se propone incorporar
nuevos espacios públicos, ya sean áreas verdes o plazas duras, de escala barrial en sitios eriazos o
subutilizados de la comuna y algunas de mayor escala en sectores aún no consolidados, principalmente
hacia el poniente y algunas en zonas residenciales consolidadas de Renca. De esta forma reservar suelo
en una zona de creciente interés inmobiliario por la llegada de la línea 7 de Metro (2027), para
resguardar la calidad de vida de los vecinos y vecinas del sector.

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Fig. 29. Mapa áreas verdes Imagen Objetivo PRC

Fuente: Elaboración propia, 2019

3.5. Espacio público: Plan de Desarrollo Comunal (2020 - 2024)

Como se mencionaba anteriormente el Plan de Desarrollo Comunal aprobado el 15 de abril del 2020,
establece distintos ejes de desarrollo, dentro de los cuales se encuentra el desarrollo ambiental, dentro
del cual se definen las siguientes áreas estratégicas:
● Cambio climático
● Cerros de Renca
● Infraestructura verde
● Gestión sustentable de residuos
● Educación ambiental

Particularmente la temática sobre infraestructura verde define aspectos relevantes para el presente Plan
en cuanto al desarrollo de proyectos e intervenciones que consoliden y mejoren la calidad y cantidad de
áreas verdes a las que tienen acceso las renquinas y los renquinos, específicamente las siguientes
iniciativas:

Tabla. 9. Cuadro resumen PLADECO respecto a aspectos de espacio público asociados al PIIMEP

Estrategia principal Objetivo específico Iniciativa

Fomento a la creación y Consolidar las áreas verdes de la Proyectos de mejoramiento de

consolidación de una red de comuna, en línea con el Plan Local de áreas verdes existentes.
infraestructura verde comunal. Cambio Climático.
Proyectos de habilitación de
nuevas áreas verdes.
Fuente: Elaboración propia a partir del PLADECO, 2020

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3.6. Espacio público: Proyectos relevantes de mejoramiento de espacio público

(2019-2020)

3.6.1. Plan Maestro del Centro Cívico

En el marco del proyecto sello de mejoramiento del Centro Cívico se encuentra en licitación la
profundización y validación con la comunidad del documento de Plan Maestro del Centro Cívico, en él se
sientan las bases de la planificación y diseño urbano para este sector neurálgico de Renca. El Plan
Maestro define el carácter que debe tener el centro, por medio de ciertas consideraciones para el diseño
y ejecución de proyectos dentro del Centro Cívico. Para ello define estándares mínimos en cuanto a
situaciones urbanas y materialidades a utilizar. Lo anterior con el objetivo de poner en valor y revitalizar
este sector de relevancia para los renquinos y renquinas.

Tiene como objetivos:

1. Revitalizar los espacios públicos que conforman el Centro Cívico, para que atraigan más
servicios y actividad comercial.

2. Establecer e implementar nuevos estándares de espacio público en el Centro Cívico, que

generen espacios de reunión, optar por modos de transporte activos y que puedan
escalarse al resto de la comuna.

3. Recuperar ciertos espacios públicos o colectivos que son referentes dentro del Centro
Cívico como la Plaza Mayor y sus bordes y el Edificio Consistorial.

3.6.2. Manual de Estándares de Espacio Público

El Manual que se elaboró con el objetivo de que a futuro se transforme en una ordenanza municipal,
establece ciertas consideraciones para el diseño y ejecución de proyectos de espacio público en la
comuna de Renca. Para ello define estándares mínimos en cuanto a situaciones urbanas y materialidades
a utilizar. Lo anterior con el objetivo de poner en valor y revitalizar estos espacios que acogen la vida
diaria de las comunidades.

Además se definen cualidades que deben tener los espacios públicos para ser exitosos. De acuerdo a la
organización estadounidense Project for Public Spaces (2016) son cuatro los factores principales a tomar
en cuenta para diseñar espacios públicos: la accesibilidad, la diversidad de actividades, el confort y la
sociabilidad (ver figura 30).

La ​accesibilidad ​se refiere a la continuidad, proximidad, conexión, legibilidad, caminabilidad y

conveniencia de los espacios públicos. De esta manera garantizar que sean lugares de fácil acceso
(priorizando a los peatones), con buenas opciones de desplazamiento dentro de ellos y que permitan
conectarse con otros lugares de interés. Junto con lo anterior, que el diseño sea claro, evitando zonas
ocultas o laberínticas que fomenten la confusión e inseguridad.

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 Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

En cuanto a la diversidad de ​actividades y usos se refiere a que sean espacios públicos que fomenten la
diversión, la vitalidad y la sustentabilidad. Se propone que sean espacios útiles, activos, ingeniosos y
especiales, para aumentar las posibles formas de ocupación, usuarios y horarios.

Respecto a la ​sociabilidad ​de los espacios busca que sean espacios diversos, pensados para la
comunidad. Por tanto, propender a un diseño amigable, colaborativo, acogedor, que genere orgullo en el
entorno y que promueva la interacción entre las personas y fortalezca los vínculos vecinales. Además de
asegurar su adecuada administración.

El ​confort ​se entiende en el amplio sentido de la palabra, considerando la seguridad, la limpieza, que sea
un espacio verde, caminable y con sectores de descanso, espiritual y encantador, atractivo e histórico. En
otras palabras, debe ser un espacio público agradable para estar, con el objetivo de fomentar que las
personas permanezcan en él por tiempos prolongados.

Fig. 30. Diagrama sobre cualidades de espacio público

Fuente: Project of Public Spaces, 2016

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3.6.3. Cálculo estimado de Aportes

A partir de los permisos de edificación de obras nuevas y obras menores ingresadas a la Dirección de
Obras Municipales entre los años 2018 y 2019, se aplicó la fórmula indicada en la Ley de Aportes al
Espacio Público, para obtener un monto aproximado de los aportes que hubiesen ingresado si la Ley
hubiese estado en vigencia. El cálculo se realizó considerando los principios de proporcionalidad y
universalidad que señala la Ley, por lo que todos los proyectos, sin importar su tamaño y presupuesto,
deben aportar de manera proporcional. Este análisis permitió tener una estimación de los ingresos a
percibir por la Municipalidad en el marco de la Ley de Aportes, lo que a su vez es un dato relevante para
la construcción de la cartera de proyectos del presente Plan.

Bajo este cálculo se estimó que la Municipalidad de Renca pudiese recaudar en dos años $385 millones
de pesos. Cabe señalar que los recursos para el diseño y ejecución de obras también podrán venir desde
otras iniciativas y actores, tanto públicos como privados, por ejemplo: FNDR, PMU, Fondo de Espacios
Públicos MINVU y otros. De esta manera se pueden complementar los aportes aquí señalados para
co-financiar las obras priorizadas en este Plan de Inversiones en Infraestructura en Movilidad y Espacio
Público.

4. Criterios de priorización

4.1. Líneas de intervención

El Plan contempla las siguientes líneas de intervención en las dos áreas de desarrollo del instrumento.
Los elementos definidos para cada línea están en concordancia con el Manual de Estándares de Espacio
Público de la Municipalidad, el cual servirá de referencia para el diseño y ejecución de los proyectos.

Tabla 10. Cuadro resumen líneas de intervención del PIIMEP

Área Línea de intervención Elementos que considera

Movilidad Veredas Pavimentación con estándares según:

-Vías expresas y troncales: baldosa microvibrada de hormigón
-Vías colectoras y locales: pavimento de hormigón

Ciclovías -Segregadores
-Señalética
-Hitos verticales
-Demarcación
-Modificación cruces semaforizados (cuando corresponda)

Biciestacionamientos -Biciestacionamientos de acero en U invertida

Paraderos -Refugio tipo de paraderos RED

(asiento, techo, pavimento e iluminación)

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Cruces seguros -Demarcación

-Rebaje de solera o veredas continuas
-Señalética
-Modificación cruces semaforizados (considerando RedActiva)

Mejoramiento integral -Arborización

de calles -Iluminación
-Mejoramiento de pavimentos (vereda y calzada)
-Señalética
-Demarcaciones
-Mobiliario básico
-Ciclovía
-Cruces seguros
-Gestión de estacionamientos vehículos y bicicletas

Espacio Áreas verdes -Pavimentos

público -Vegetación
-Arborización
-Mobiliario
-Iluminación

Bandejones y franjas de -Vegetación

servicios -Arborización
-Mobiliario básico
-Iluminación
Fuente: Elaboración propia, 2020

4.2. Criterios de priorización

Para construir la cartera preliminar de proyectos se consideraron los siguientes criterios. Esta
preselección conforma la base para presentar a la comunidad. Posteriormente, en la etapa de
participación (ver sección 8), se trabajó colaborativamente en la cartera priorizada definitiva del Plan.

Tabla 11. Cuadro resumen criterios de priorización según líneas de intervención

Área Criterios generales Línea de Criterios particulares

intervención

Veredas Veredas sin proyecto de

mejoramiento en los últimos 3
años ni estar con fondos
- Área de influencia/impacto asegurados para el 2021. A
- Factibilidad técnica partir de este análisis, se
- Factibilidad priorizaron las que se
gestión/administrativa encuentran en avenidas de
Movilidad mayor flujo.
- No tener intervenciones en
los últimos 3 años
Ciclovías Volumen de viajes en base a la
- No tener proyectos aprobados
Encuesta Origen Destino 2012
con fondo asegurados
y Plan Maestro de Ciclovías
2019.

Estacionamientos Sectores de gran afluencia y

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para bicicletas permanencia prolongada

Paraderos Paraderos sin refugio de

acuerdo al catastro 2019.

Cruces seguros Cruces con mayor tasa de

siniestros viales.

Mejoramiento Calles locales y troncales

integral de calles relevantes para la conexión
sur-norte (accesos al Parque
Metropolitano Cerros de
Renca)

- Área de influencia/impacto Áreas verdes Áreas verdes críticas de

- Factibilidad técnica acuerdo al catastro realizado
- Factibilidad en enero 2020.
gestión/administrativa
Bandejones y Franjas con potencial
Espacio - Criticidad según estado de franjas de ambiental en calles locales.
público conservación servicios
- No tener intervenciones en
los últimos 3 años
- No tener proyectos aprobados
con fondo asegurados
Fuente: Elaboración propia, 2020

5. Líneas de intervención: Movilidad

En función de los criterios presentados previamente, se consolidó la siguiente cartera preliminar de

proyectos para el Plan, para un período de 10 años desde iniciada su implementación. En el punto 8 del
presente documento se detalla la cartera definitiva de proyectos, ajustada y priorizada
participativamente.

5.1. Mejoramiento y reposición de veredas

A partir de un primer catastro donde se reconocen barrios sin intervenciones en los últimos 3 años de
reposición o mejoramiento de veredas y no seleccionados en el Programa de Pavimentos Participativos
llamado 29.

Como principal estrategia, se establece una meta anual de mejoramiento y reposición de 50 km lineales
de veredas dentro de la comuna. El estándar asociado a este tipo de intervenciones corresponde al valor
cotizado por SERVIU para los proyectos de pavimentación participativa, que considera un aproximado de
1,05 UF/m2.

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El ancho mínimo de las veredas debe ser de 2 metros en vías de servicio o de clasificación superior y de
1,2 metros en vías locales de acuerdo a lo establecido en el art. 4.1.7 de la Ordenanza General de
Urbanismo y Construcciones (OGUC). Para las calles locales y colectora, que están expuestas a menores
aglomeraciones, el estándar a utilizar será pavimentar con hormigón.

Fig. 31. Imagen referencial de veredas de hormigón

Fuente: SERVIU, 2019

Tabla 12. Priorización de veredas

MZ Calle Largo (m) MZ Calle Largo (m)

5 La Rambla 876 2 Camilo Vial 419
5 Salitreras 636 2 Los Gobelinos 713
5 La Punta 532 4 Valle Alegre 119
6 Olimpo 568 4 Cruz Grande 49
6 Hércules 581 7 Los Aromos 366
6 Poseidon 534 1 Dgo del Alamo 80
6 Zeus 502 2 Mercedes Badilla 524
6 Chungara 458 1 I. Carrera Pinto 624
4 Santa Emilia 592 7 Rivera 415
6 Pelluhue 466 1 11 de Diciembre 695
3 Angol 521 7 E. de Magallanes 339
3 Villarrica 441 2 Fco Errázuriz 424
3 Tucapel 88 3 Antofagasta 317
3 Calle Cuatro 198 3 Cabo de Hornos 371
3 Calle Cinco 551 3 Paula Jaraquemada 318
3 Calle Seis 338 3 Calle Uno 318
1 Angamos 617 4 Chorrillos 541
7 Promoncaes 739 4 Fanor Santiago 281
7 Los Aromos 645 6 Némesis 783
2 Aníbal Zañartu 698 7 Alberto Pepper 268

Fuente: Elaboración propia, 2021

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Fig. 32. Mapa veredas cartera preliminar

Fuente: Elaboración propia, 2020

5.2. Mejoramiento de paraderos

A partir de un catastro realizado por SECPLAN el año 2019, se identifican los paraderos que no cuentan
con refugios y que no fueron seleccionados para mejoramiento el año 2020, llegando a 38 paraderos
priorizados. El estándar asociado para estos proyectos será el indicado por RED Movilidad, que considera
un radier de hormigón, refugio con asiento, cubierta y luces, además del letrero con la información de
los buses correspondientes. El mayor déficit se encuentra en las macrozonas 5 y 6.

Fig. 33. Imágenes referenciales de paraderos con refugio de la RED Movilidad

Fuente: Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones, 2019

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Tabla 13. Priorización de paraderos

Código Ubicación Macrozona

PB1569 Angol / esq. Yungay 3
PB1514 Av. Apóstol Santiago / esq. Baquedano 1
PB817 Arturo Prat / esq. Gral. Velásquez 3
PB1544 Brasil / esq. La Rambla 5
PB1103 Brasil / esq. Aves del Paraíso 5
PB1661 Brasil / esq. Pdte. Aníbal Pinto 5
PB1664 Av. Américo Vespucio / esq. Calle Interior 2 5
PB1863 Av. Américo Vespucio / esq. Camino Vecinal 5
PB1901 Costanera Norte / esq. Lagunas 6
PB1854 Fresia / esq. Los Cunches 1
PB803 General Velásquez / esq. Arturo Prat 3
PB804 General Velásquez / esq. José M. Balmaceda 3
PB1570 Los Acacios / esq. Los Aromos 7
PB1092 Manuel Rodríguez / Río Cachapoal 3
PB1091 Manuel Rodríguez / esq. San Rafael 3
PB1517 Miraflores / esq. La Rambla 5
PB1642 Miraflores / esq. Campaña de Tacna 5
PB1387 Miraflores / esq. Combate Naval 5
PB1692 Miraflores / esq. Pdte. Aníbal Pinto 5
PB1861 Miraflores / esq. El Montijo 5
PB1888 Av. Apóstol Santiago / esq. Mercedes Badilla 2
PB1582 Caupolicán / esq. Dorsal 1
PB1704 Av. Vicuña Mackenna / esq. Brasil 5
PB1900 Esmeralda / esq. Michay 6
PB815 Viña del Mar / esq. Llo Lleo 7
PB819 Calle 6 / esq. José M. Infante 3
PB96 José Miguel Infante / esq. Chorrillos 6
PB97 José Miguel Infante / esq. Fernando Olivares 6
PB93 José Miguel Infante / esq. Volcán Osorno 4
PB1483 Dorsal / esq. Colón 7
PB1528 Dorsal / esq. Los Juncos 1
PB1734 Topocalma / esq. Clotario Blest 6
PB1847 Principal / esq. Interior 2 5
PB1848 Principal / esq. Interior 3 5
PB1825 Costanera Norte / esq. Zeus 6
PB1826 Costanera Norte / esq. Hércules 6
PB1827 Costanera Norte / esq. Zeus 6
PB1828 Costanera Norte / esq. Olimpo 6
Fuente: Elaboración propia, 2020

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Fig. 34. Mapa paraderos cartera preliminar

Fuente: Elaboración propia, 2020

5.3. Ciclovías

A partir del Plan Maestro de Ciclovías y acuerdos establecidos con la Mesa de Movilidad, se
pre-definieron 5 ciclovías prioritarias para su diseño y ejecución en alta estándar:

Tabla 14. Plan de ciclovías

Ciclovía Tramo Macrozona
Ciclovía Dorsal Tramo entre Autopista Central y Domingo Santa María 2y7
Ciclovía Miraflores Tramo entre Vespucio Norte y Vicuña Mackenna 5
Ciclovía Fresia General Velásquez - Dorsal 1
Ciclovía Aníbal Pinto Tramo entre Infante y Balmaceda 2y7
Fuente: Elaboración propia, 2020

La red de ciclovías propuesta establece una conexión oriente-poniente y norte sur a lo largo de todo el
territorio comunal, además de conectar hitos relevantes de la comuna como lo son: Centro Cívico,
Parque Las Palmeras y el acceso al Cerro Renca. A su vez, esta red será complementada a partir de la
línea de intervenciones de mejoramiento integral de calles descrito más adelante en este documento. Se
considera un valor aproximado de $200.000 por metro lineal1 que contempla un estándar que incluye los
siguientes elementos: demarcación, señalética, hitos verticales en cada intersección, incorporación de
lámpara para ciclistas en los cruces semaforizados y segregadores.

1
Valor referencial al año 2021.

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Fig. 35. Imágenes referenciales de ciclovías y cruces de alto estándar

Fuente: Municipalidad de Providencia - Intersección entre Pocuro y Ricardo Lyon, 2019

La priorización de los tramos específicos de ciclovías se realizó en base a la factibilidad técnica por el
ancho y condiciones de la vía, que pueden dificultar su materialización en el corto plazo, como es el
caso de la ciclovía Dorsal, Fresia/Colón y Miraflores. Por otro lado, en el caso de la ciclovía Aníbal Pinto,
se proyecta a largo plazo, ya que depende de la apertura de la calle.

Tabla 15. Priorización de tramos de ciclovías

Ciclovía Categoría de a Vía Ancho oficial existente Ancho proyectado (PRC) Macrozona
Ciclovía JM Infante Tramo 1 Troncal 25 25 6
Ciclovía JM Infante Tramo 2 Colectora 20 20 3
Ciclovía JM Infante Tramo 2 Colectora 16 20 3
Ciclovía JM Infante Tramo 2 Colectora 20 20 2
Ciclovía JM Infante Tramo 2 Colectora 15 15 2
Ciclovía Dorsal Troncal 40 40 1-7
Ciclovía Miraflores Colectora 30 30 5
Ciclovía Fresia/Colón Local 15 15 1
Ciclovía Fresia/Colón Local 17 17 1
Ciclovía Fresia/Colón Local 18 18 1
Ciclovía Fresia/Colón Local 19 19 1
Ciclovía Fresia/Colón Colectora 25 25 1
Ciclovía Fresia/Colón Colectora 20 20 1
Ciclovía Aníbal Pinto Colectora 17 17 2
Ciclovía Aníbal Pinto Colectora 11 20 2
Ciclovía Aníbal Pinto Colectora - 20 7
Ciclovía Aníbal Pinto Colectora 13 20 7
Ciclovía Aníbal Pinto Colectora 20 20 8
Fuente: Elaboración propia, 2020

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Fig. 36. Mapa ciclovías cartera preliminar

Fuente: Elaboración propia, 2020

5.4. Estacionamientos para bicicletas

Incorporar estacionamientos para grandes volúmenes de bicicletas en sectores concurridos de la

comuna como: Centro Cívico, Parque las Palmeras y acceso principal al Parque Metropolitano Cerros de
Renca. Siguiendo los lineamientos del Manual de Estándares de Espacio Públicos de la Municipalidad de
Renca, se consideran bicicleteros tipo U invertida, por su calidad constructiva y seguridad para las
bicicletas.

Fig. 37. Imágenes referenciales de estacionamientos para bicicletas

Fuente: Estacionamiento de Bicicletas en Hokkaido, Japón y Bici estacionamientos comuna Providencia

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Tabla 16. Priorización de instalación de Biciestacionamientos

Nombre Ubicación Macrozona

Parque Las Palmeras Acceso por Dorsal 7

Centro Cívico Plaza Mayor de Renca 7

Acceso Parque Metropolitano Cerros de Renca Acceso por Av. El Cerro 1555 1
Infante con Condell Infante con Condell 3y4
Fuente: Elaboración propia, 2020

Fig. 38. Mapa biciestacionamiento cartera preliminar

Fuente: Elaboración propia, 2021

5.5. Cruces seguros

Como se señala en el diagnóstico, en el capítulo 2.1.4. sobre siniestralidad, es necesario mejorar la

convivencia vial en aquellas intersecciones más peligrosas, por lo tanto se analizaron los diez cruces que
se indican con mayor cantidad de siniestros viales según datos del 2016, su área de influencia peatonal y
datos entregados por la Dirección de Tránsito en cuanto a siniestros e intersecciones que requieren
semaforización. De acuerdo a estos criterios se priorizaron 12 intersecciones para intervenir con:
demarcación, señaléticas, rebajes de solera o cruces elevados y modificación de cruces semaforizados
mediante el proyecto de Red Activa. Se considera un valor aproximado de 310 UF2 por cada cruce
seguro.

2
Valor referencial al año 2021.

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Fig. 39. Imágenes referenciales de cruces seguros

Fuente: NACTO, 2019

Tabla 17. Priorización de cruces seguros

Cruce Categoría de la vía Macrozona
Domingo Santa María con Dorsal Troncal/Troncal 7
Costanera con Dorsal Troncal/Troncal 1
Vicuña Mackenna con Infante Troncal/Troncal 5-6
Colón con Dorsal Troncal 1-7
Condell con Arturo Prat Colectora 3-4
VIcuña Mackenna con Brasil Troncal/Colectora 4-5
Esmeralda con Infante Colectora/Troncal 4-6
Vicuña Mackenna con Costanera Troncal/Troncal 5-6
Apóstol Santiago con Dorsal Troncal 1-7
Eduardo Frei Montalva con Puerto Montt Colectora 1
Domingo Santa María con Apóstol Santiago Troncal 2-7
Condell con Costanera Expresa/Troncal 3-4
Fuente: Elaboración propia, 2020

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Fig. 40. Mapa cruces cartera preliminar

Fuente: Elaboración propia, 2020

5.6. Mejoramiento integral de calles

Para asegurar el desarrollo holístico de algunas vías de carácter relevante en la comuna, es que se
propone un mejoramiento integral de la calle. Se consideran los siguientes elementos: iluminación,
arborización, mejoramiento de pavimentos, mobiliario urbano básico, ciclovía, cruces seguros,
estacionamientos para bicicletas y gestión estacionamientos vehiculares.

Fig. 41. Imágenes referenciales de perfiles de calles para el mejoramiento integral

Fuente: Global Designing Cities, 2020.

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 Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

Fuente: The Daily Illini - Green Street Renovation, 2014 y Shift Space Design - University City, Philadelphia, 2018.

Tabla 18. Priorización de mejoramientos integral de calles

Proyecto Tramo Superficie Macrozona
Mejoramiento Caupolicán Desde Dorsal hasta El Cerro 3260 m2 1y7

Mejoramiento Manuel Rodríguez Desde J.M. Balmaceda hasta Cerro Renca 3360 m2 3

Mejoramiento Condell Desde J.M. Balmaceda hasta Salvador Allende 1,195 m2 3y4

Mejoramiento Puerto Montt Autopista Central - Los Atacameños 3200 m2 1

Mejoramiento Balmaceda Desde Manuel Rodríguez hasta Nicanor Fajardo 1,134 m2 1, 3 y 7

Fuente: Elaboración propia, 2020

Fig. 42. Mapa mejoramientos integrales de calles cartera preliminar

Fuente: Elaboración propia, 2020

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6. Líneas de intervención: Espacios Públicos

6.1. Mejoramiento de áreas verdes

Para el mejoramiento de áreas verdes, se priorizan según catastro elaborado en enero 2020 y restando
aquellas con proyectos de mejoramiento asegurados para el año 2021. A partir de esto, se priorizan 48
áreas verdes en distintas macrozonas de la comuna, las que pueden ser plazas o bandejones. La
intervención y mejoramiento se llevará a cabo en tres etapas. Se consideran tres estándares de
intervención de acuerdo al estado de conservación de cada área verde: un valor de 3,3 UF/m2 para el
mejoramiento integral, 2,3 UF/m2 para un mejoramiento intermedio y 1,3 UF/m2 para mejoramiento
básico3.

Fig. 43. Imágenes referenciales de mejoramiento de áreas verdes

Fuente: Plaza Mafalda, comuna de Renca, 2019

Tabla 19. Priorización de áreas verdes

ID Nombre Tamaño Macrozona
81 11 de Diciembre con Los Guindos 466 m2 1
271 Rayén Quitral con Costanera 497 m2 2
162 Galvarino con Costanera 500 m2 2
453 Villarrica con Arica/Antofagasta 360 m2 3
- Av. Condell al sur (frente al terreno del Arzobispado) 576 m2 3
- Iloca con Tanume 359 m2 6
209 Germán Tenderini con Felipe Dawes 1.849 m2 5
249 J.M. Infante con Pasaje Uno 489 m2 6
320 Bandejón Cruz Grande (frente Rucalaf) 1.067 m2 6
340 Balmaceda con Caupolicán 812 m2 7
- Av. Brasil con Vicuña Mackenna (punta de diamante) 727 m2 5
317 Baquedano con 2 poniente 631 m2 1
215 Los Atacameños con Fueguinos 611 m2 1
393 Los Tulipanes con Punta del Este 350 m2 1
57 Las Margaritas con Puerto Montt 5.004 m2 1
400 Los Tulipanes con Puerto Montt (plaza pasarela) 1.020 m2 1
407 Pangue con Costanera 642 m2 2
341 Manuel Rodríguez con La Rioja 224 m2 3

3
Valores referenciales al año 2021.

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278 Río Cachapoal con Pasaje Río Mataquito 303 m2 3

309 Pasaje Visviri 412 m2 3
82 Once de enero 232 m2 4
229 Plaza Marta Colvin 1.166 m2 5
414 [Link] con Pellines 446 m2 6
424 Huara con Costanera 280 m2 6
437 Balmaceda con Senda 3 418 m2 7
371 Balmaceda con Ignacio Carrera Pinto 265 m2 7
428 Plaza Rivera (Balmaceda con Apóstol Santiago 2.312 m2 7
381 Plaza Los Aromos con Pasaje 3 899 m2 7
- Manzanilla con Tacora 185 m2 2
- [Link] con Punta Lobos 188 m2 4
411 Pasaje Santiago 438 m2 2
439 Tacora con Toronjil 433 m2 2
429 Roble con Patagua 429 m2 3
55 Bandejón Freire 1.427 m2 3
379 Angol con Frutillar 920 m2 3
423 Puyehue con Puerto Octay 1.003 m2 3
331 Bandejón Puyehue con Tocopilla (canchas Sarmiento) 2.333 m2 3
284 Ecuador con Serrano 848 m2 4
71 Volcán Llaima con Arturo Prat 773 m2 4
87 Ancud con Av. Condell 2.017 m2 4
416 Piedra Lobos con Manzanar 755 m2 4
434 Plaza Santa Emilia con Fanor Santiago 838 m2 4
454 Plaza Volcán Aconcagua con Condell 264 m2 4
238 Plaza Morro de Arica con Campaña de Tacna 1.233 m2 5
121 Plaza Ciudad Nueva Renca 1 (Cosme San Martín) 1.181 m2 5
60 La Punta con Marta Colvin 1.785 m2 5
425 Bucalemu con Puyuhuapi 417 m2 6
441 Topocalma 5755 260 m2 6
Fuente: Elaboración propia, 2020

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Fig. 44. Mapa áreas verdes cartera preliminar

Fuente: Elaboración propia, 2020

6.2. Mejoramiento franjas de servicio y bandejones

En base al análisis de sectores con déficit de áreas verdes y concentración de menores de edad y adultos
mayores, se hace necesario implementar estrategias de intervención para las franjas de servicios.
Actualmente, estos son espacios subutilizados o con uso informal como estacionamiento o
microbasurales. Sin embargo, son una oportunidad para el desarrollo de pequeñas áreas verdes de
escala barrial, próximas a las viviendas y que pueden entregar calidad de vida para los habitantes de
forma cotidiana. Para estas franjas se considera el aumento del área habitable incorporando vegetación
y mobiliario básico (bancas y basureros), con un monto estimado4 de 0,8 UF/m2. Las calles priorizadas
para esta intervención se detallan en la tabla siguiente y en el mapa en la figura 48.

Tabla 20. Priorización de franjas de servicio para uso de permanencia

Calle Dimensión (m.) Macrozona
Puerto Montt (General Velásquez - Fresia) 650 m 1
Los Atacameños (Puerto Montt - Quellón) 430 m 1
Diego Portales (Ignacio Carrera Pinto - Angamos) 380 m 1
Los Helechos (Av. Autopista - Caupolicán) 480 m 1
Fresia (Puerto Montt - Autopista Central) 930 m 1
Antonio Maceo (Barros Arana - Av. Central) 726 m 2
José Santiago Aldunate (Barros Arana - Av. Central) 720 m 2
José Manuel Borgoño (Barros Arana - Av. Central) 740 m 2

4
Valor referencial al año 2021.

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José Joaquín Pérez (Barros Arana - Av. Central) 700 m 2

Caupolicán (Costanera Norte - Sta María) 300 m 2
José Manuel Infante (Aníbal Pinto - Calle Seis) 700 m 2
José Santiago Aldunate (Apóstol Santiago - Barros Arana) 560 m 2
General Vergara (Balmaceda y El Cerro) 202 m 3
Cabo de Hornos (General Freire -Río Rahue) 366 m 3
Angol (General Freire -Tucapel) 310 m 3
Antofagasta (General Freire -Tucapel) 267 m 3
Villarrica (General Freire -Antofagasta) 320 m 3
Llanquihue (Manuel Rodríguez -Cañete) 300 m 3
Paula Jaraquemada (Arturo Prat - General Freire) 312 m 3
Calle Cinco (Av. Salvador Allende - Arturo Prat) 550 m 3
Serrano (Esmeralda - Ecuador) 374 m 4
Esmeralda (Infante -Serrano) 404 m 4
Miraflores (Esmeralda -Vicuña Mackenna) 504 m 4
La Punta (Lo Boza - Brasil) 530 m 5
Promocaes (Sta María - Las Magnolias) 631 m 7
Los Aromos (Autopista Central - Apóstol Stgo) 620 m 7
Las Encinas (Los Sauces - Los Peumos) 325 m 7
Los Plátanos (Sta María - Los Peumos) 400 m 7
Fuente: Elaboración propia, 2020

Fig. 46. Imágenes referenciales de tratamiento de franjas de servicio con mobiliario

Perfil actual Perfil propuesto

6.3. Mejoramiento franjas de servicio y bandejones de valor ambiental

En aquellas franjas donde el ancho no permite incorporar mobiliario, se potenciará su valor ambiental. A
través de la plantación de vegetación de bajo consumo hídrico y que faciliten la producción de especies
silvestres como yuyos, azulillos entre otras que florecen con facilidad en los Cerros de Renca,

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potenciando la biodiversidad de flora y fauna. Se considera un valor aproximado5 de 0,8 UF/m2 para las
intervenciones de mejoramiento de franjas de servicio, las cuales consideran: preparación del suelo,
sustrato drenante, plantación de especies silvestres y basureros.

Fig. 47. Imágenes referenciales de tratamiento de franjas de servicio con valor ambiental

Fuente: Elaboración propia, 2021

Tabla 21. Priorización de franjas de servicio para uso ambiental

Calle Dimensión Macrozona

Colón (Los Helechos - Dorsal) 250 m 1
Los Lirios (Los Helechos - Dorsal) 610 m 1
Angamos (Baquedano - Balmaceda) 223 m 1
Nicanor Fajardo (Camilo Henríquez -Sta María) 243 m 2
Calle Seis (Av Salvador Allende - Arturo Prat) 575 m 3
Nemesis (Vicuña Mackenna - Pelluhue) 1.121 m 6
Olimpo ([Link] - Infante) 525 m 6
Fuente: Elaboración propia, 2020

5
Valor referencial al año 2021.

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Fig. 48. Mapa veredones cartera preliminar

Fuente: Elaboración propia, 2020

A continuación se agrupan todos los proyectos pre-seleccionados para el Plan en un mapa que permite
visualizar su distribución y alcances dentro de la comuna. Una vez realizada la participación ciudadana el
listado de obras de esta cartera de proyectos inicial se ajusta (ver sección 8).

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Fig. 49. Mapa consolidado con proyectos cartera preliminar del PIIMEP

Fuente: Elaboración propia, 2020

7. Participación ciudadana

7.1. Metodología participativa

La metodología de participación empleada tuvo por objetivo sociabilizar la nueva Ley de Aportes al
Espacio Público, sus implicancias para la comuna y priorizar desde la perspectiva ciudadana los proyectos
de movilidad y espacio público que conformarán la cartera de proyectos del presente Plan.

Producto de la crisis sanitaria y siguiendo los lineamientos indicados en el artículo transitorio de la

Ordenanza Municipal de Participación Ciudadana, se diseñó una metodología adaptada a formatos
digitales. Para fomentar y ampliar las oportunidades de participación se plantearon dos instrumentos
que se llevaron a cabo en paralelo durante el mes de octubre de 2021: 1) Talleres por Macrozona y, 2)
Encuesta Digital. Cada uno de estos instrumentos fue utilizado para la priorización de las estrategias del
plan según se muestra en la figura 50. La metodología y el resultado de la aplicación de estos
instrumentos se detallan a continuación.

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Fig. 50. Esquema de metodología utilizada para priorización en proceso participación

Fuente: Elaboración propia, 2021

a. Encuesta digital
La encuesta se desarrolló de forma virtual a través de un link publicado en la página web municipal
([Link] y difundido a través de las redes sociales de la Municipalidad y los distintos
departamentos de la DIDECO a través de whatsapp con organizaciones y agrupaciones de Renca. Estuvo
disponible durante 30 días, entre el 07 de octubre y el 07 de noviembre. Las preguntas tuvieron relación
con aspectos generales en torno a la movilidad y el espacio público, buscando identificar el orden de
prioridades que tiene para la comunidad renquina las distintas líneas de proyectos y profundizar
particularmente en aquellos proyectos de alcance comunal como ciclovías o mejoramiento integral de
calles.

b. Talleres por macrozona

Los talleres por macrozona (7) se realizaron durante el mes de octubre con el apoyo del equipo de
Organizaciones Comunitarias de la Municipalidad, a través de la plataforma Zoom. La reunión se dividió
en dos grandes partes, una expositiva y una participativa. Primero, se contextualizó respecto a la Ley de
Aportes al Espacio Público y la propuesta de PIIMEP; y en la segunda parte se conversó en torno a los
proyectos identificados en el mapa y se priorizaron los proyectos específicos por cada línea de
intervención, validando aquellos identificados previamente, modificando y sumando los que sean
necesarios, de manera de construir una cartera de inversiones que responda a las necesidades y
urgencias de cada territorio. Esta sección se trabajó en la plataforma Mural, para poder poner notas
sobre el plano base durante la reunión, similar a lo que se realiza en talleres presenciales.

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Fig. 51. Plano base ejemplo (macrozona 6)

Fuente: Elaboración propia, 2021

Fig. 52. Gráficas para la difusión del proceso

Fuente: Elaboración propia, 2021

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7.2. Resultados
Una vez finalizada la encuesta y los talleres por macrozona, se sistematizó la información que se presenta
a continuación. De manera complementaria, se realizó un Informe de participación con todos los
antecedentes y registro de las actividades, el que fue entregado al Concejo Municipal.

a. Encuesta digital
La encuesta fue respondida por 455 personas durante los 30 días que estuvo disponible, entre el 07 de
octubre y 07 de noviembre de 2021. Del total de respuestas, 428 declararon vivir, estudiar o trabajar en
Renca, es decir, el 94% de los encuestados y el 87% de los participantes declararon ser mujeres (391
personas). En cuanto a la composición etárea de la muestra, 47,5% corresponde a personas entre 21 a 35
años, 36,2% a personas entre 36 a 50 años y un 12,1% a personas entre 51 y 65 años. A continuación se
presentan los resultados para las preguntas realizadas.

2- De las siguientes estrategias que buscan mejorar nuestros desplazamientos en la comuna, por favor
selecciona las tres que te parecen más importantes.

En base a la pregunta sobre las estrategias para mejorar la movilidad al interior de Renca, las tres
opciones más votadas fueron: en primer lugar el mejoramiento integral de calles con 355 votos (78%), en
segundo lugar, la pavimentación o reposición de veredas con 320 votos (70,3%) y en tercer lugar el
mejoramiento de las intersecciones para que sean más seguras con 310 votos (68,1%). Con 183 votos se
encuentra la opción de extender la red de ciclovías y le sigue el mejoramiento de paraderos con 155
votos.

3- En el caso de mejoramientos de espacios públicos, por favor escoge la alternativa que consideras más
relevante.

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4- En el caso de las futuras ciclovías posibles a implementarse en la comuna, por favor escoge las tres
alternativas que consideres más relevantes.

Las tres ciclovías más votadas fueron las siguientes: con 231 votos la ciclovía por Miraflores (50,8%), con
226 votos la ciclovía por Condell (49,7%) y la ciclovía por José Miguel Infante tramo de Condell a Vicuña
Mackenna con 223 votos (49%).

5- En el caso de ‘Mejoramientos integrales de calle’ con posibilidad de implementarse en la comuna, por

favor escoge las dos calles que consideres más necesarias o a la que se le debería dar prioridad.

Las dos calles más votadas para someterse a un mejoramiento integral fueron la calle José Manuel
Balmaceda con 310 votos (68,1%) y Condell con 198 votos (43,5%).

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6- En el caso de la implementación de ‘intersecciones de calles seguras’, por favor selecciona las tres
intersecciones que te parecen más necesarias de mejorar.

En esta pregunta se dio la opción de agregar otra intersección además de las 16 alternativas
preseleccionadas. La comunidad agregó los siguientes cruces, todos con 1 voto: Los Acacios con Dorsal,
Dorsal con Alberto Pepper, Costanera con Aníbal Montt, Colegio San José de Renca, Puerto Montt con
Fresia, Dorsal con Chercán, José Manuel Balmaceda con General Vergara, Puerto Montt con Línea férrea,
General Freire, Condell con Volcán Aconcagua, Miraflores con El Ventisquero, Baquedano con
Caupolicán, Caupolicán con Costanera, Arturo Prat con Pasaje Uno, Arturo Prat con Pelluhue, Domingo
Santa María frente a colegios, Condell con José Miguel Infante, Miraflores con Campaña de Tacna,
Miraflores con Aníbal Pinto, Esmeralda con Costanera (2 votos), La Punta con Lo Boza (3 votos), Domingo
Santa María completa, José Manuel Balmaceda con Francisco Errázuriz, Brasil con Barros Arana y
Caupolicán con Dorsal.

Las intersecciones que superaron los 100 votos fueron: Vicuña Mackenna con Brasil con 147 votos
(32,3%), Domingo Santa María con Dorsal con 143 votos (31,4%), Vicuña Mackenna con José Miguel
Infante con 115 votos (25,3%), Condell con Arturo Prat (106 votos), Esmeralda con José Miguel Infante
(104 votos) y Domingo Santa María con Apóstol Santiago (102 votos).

Al sumar los votos de los cuatro cruces propuestos en José Manuel Balmaceda (frente a escuelas)
llegamos a un total de 262 votos que corresponde a un 19,2% del total de votos. Sumado a esto, dado
que fue la alternativa más votada en la pregunta 8 que se refiere a proyectos emblemáticos, estos se
consideraron como prioritarios.

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7- Escoge un lugar donde te gustaría que se implementaran estacionamientos de bicicletas en la comuna.

Por amplia mayoría, el lugar más votado para la implementación de estacionamientos para bicicletas fue
el Parque Las Palmeras con 188 votos (42,5%). En segundo lugar, el Centro Cívico con 85 votos (19,2%) y
luego la futura estación de Metrotren Santiago Batuco, en Dorsal con la línea del tren, con 83 votos
(18,8%).

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8- Y por último, de los proyectos referidos en el siguiente listado, por favor selecciona los dos que te
parecen más necesarios.

De los proyectos presentados, el más votado fue el mejoramiento de 4 intersecciones en José Manuel
Balmaceda frente a escuelas con 206 votos (45,3% ), en segunda instancia el mejoramiento del cruce de
Dorsal con Domingo Santa María con 140 votos (30,8%) y en tercer lugar la ciclovía por José Miguel
Infante desde Vicuña Mackenna a Francisco Errázuriz con 111 votos (24,4%).

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b. Talleres por macrozona

Los talleres se realizaron de manera virtual y contaron con la colaboración de los gestores y gestoras
territoriales de la macrozona respectiva.

Previo al comienzo de los talleres, se presentó durante la reunión mensual del COSOC (07/10/2021), la
propuesta de PIIMEP y la metodología de participación. Se invitó a participar y difundir la convocatoria a
los talleres y a responder la encuesta digital.

Macrozona Fecha Hora Asistentes

COSOC 07/10/2021 17:45 - 20:00 hrs. 11 consejeros
1 13/10/2021 18:45 - 20:30 hrs. 38
2 14/10/2021 18:45 - 20:30 hrs. 15
3 20/10/2021 18:45 - 20:30 hrs. 26
4 21/10/2021 18:45 - 20:30 hrs. 19
5 25/10/2021 18:45 - 20:30 hrs. 7
6 27/10/2021 18:45 - 20:30 hrs. 14
7 28/10/2021 18:45 - 20:30 hrs. 17
Total: 147
*Tanto los listados de asistencia como los mapas de cada taller se encuentran en los anexos del informe de
participación.

8. Cartera de proyectos priorizados

Luego de sistematizar la información recabada durante el proceso de participación, se consolidó la

cartera de proyectos priorizados. Esta define claramente los proyectos según las líneas de movilidad y
espacio público y plantea un horizonte sugerido para ejecución de proyectos en el corto, mediano y largo
plazo. Esta cartera supone una hoja de ruta para que el Municipio pueda utilizar los recursos disponibles
para materializar el plan. Se propone que la cartera priorizada se pueda ejecutar con los recursos
disponibles por concepto de la Ley de Aportes así como también mediante el co-financiamiento con
otros recursos públicos o privados que puedan levantarse.

Esta cartera está asociada a un plano que grafica con precisión la ubicación, los tramos de los proyectos,
obras y medidas que hayan sido incorporados en la cartera tal como lo indica el Art. 2.8.1 OGUC (fig. 52).
Luego, en la sección de anexos se encuentran los mapas detallados por macrozona para facilitar la
lectura.

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Fig. 53. Mapa consolidado con la cartera de proyectos priorizada

Fuente: Elaboración propia, 2021

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Tabla 22. Cartera de proyectos resumida

Costo
Costo estimado Total estimado
Línea Línea de proyectos Proyecto Tramo Partidas Escala Tamaño Plazo estimado
ejecución (2021) (2021)
diseño (2021)
esq. I. Carrera Pinto, esq.
4 intersecciones José Angamos, esq. CESFAM
Movilidad Cruces seguros Ejecución Barrial Corto $55.000.000 $55.000.000
Manuel Balmaceda Renca, esq. Manuel
Rodríguez
Diseño y
Mejoramiento Av. José Manuel
Movilidad Apóstol Santiago a Condell especialidades / Sin Comunal Corto $150.000.000 $150.000.000
integral Balmaceda
ejecución
Diseño y
Mejoramiento
Movilidad Condell Costanera a Balmaceda especialidades / Sin Comunal 1195 Corto $120.000.000 $120.000.000
integral
ejecución
Movilidad Veredas 700 m x macrozona prioridad 1 Ejecución Barrial Corto $181.696.901 $181.696.901
Movilidad Veredas 700 m x macrozona prioridad 2 Ejecución Barrial Corto $120.916.675 $120.916.675
Movilidad Veredas 700 m x macrozona prioridad 3 Ejecución Barrial Corto $110.022.940 $110.022.940
Domingo Santa María con
Movilidad Cruces seguros Ejecución Comunal Corto $10.000.000 $10.000.000
Dorsal
Vicuña Mackenna con
Movilidad Cruces seguros Ejecución Comunal Mediano $20.000.000 $20.000.000
Brasil
Diseño y
Movilidad Ciclovía Miraflores Esmeralda hasta A. Vespucio especialidades / Sin Barrial 2400 Mediano $96.000.000 $96.000.000
ejecución
Diseño y
Movilidad Ciclovía Condell Costanera a El Cerro especialidades / Sin Comunal 1195 Mediano $47.800.000 $47.800.000
ejecución
Diseño y
Movilidad Ciclovía José Miguel Infante Vicuña Mackenna a Condell especialidades / Sin Comunal 1700 Mediano $68.000.000 $68.000.000
ejecución
Movilidad Paraderos 1 x macrozona prioridad 1 Ejecución Barrial Mediano $25.200.000 $25.200.000
Movilidad Paraderos 1 x macrozona prioridad 2 Ejecución Barrial Mediano $25.200.000 $25.200.000
Movilidad Bici-estacionamiento Parque Las Palmeras Ejecución Comunal Mediano $25.000.000 $25.000.000

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Movilidad Ciclovía Miraflores Esmeralda hasta A. Vespucio Ejecución Comunal Mediano $480.000.000 $480.000.000
Movilidad Ciclovía Condell Costanera a El Cerro Ejecución Comunal Largo $239.000.000 $239.000.000
Movilidad Ciclovía José Miguel Infante Vicuña Mackenna a Condell Ejecución Comunal Largo $340.000.000 $340.000.000
Mejoramiento Av. José Manuel
Movilidad Apóstol Santiago a Condell Ejecución Comunal Largo $[Link] $[Link]
integral Balmaceda
Diseño y
Espacio público Áreas verdes 1 x macrozona prioridad 1 Barrial Corto $60.440.410
especialidades $60.440.410
Espacio público Áreas verdes 1 x macrozona prioridad 1 Ejecución Mediano $525.568.780 $586.009.189
Diseño y
Espacio público Áreas verdes 1 x macrozona prioridad 2 Barrial Mediano $50.894.386
especialidades $50.894.386
Espacio público Áreas verdes 1 x macrozona prioridad 2 Ejecución Mediano $442.559.875 $493.454.261
Diseño y
Espacio público Áreas verdes 1 x macrozona prioridad 3 Largo $33.399.372 $33.399.372
especialidades
Espacio público Áreas verdes 1 x macrozona prioridad 3 Ejecución Largo $290.429.321 $290.429.321
Espacio público Veredones 1 km x macrozona Ejecución Barrial Largo $172.395.480
$[Link]

Tabla 23. Resumen y porcentajes cartera de proyecto

Línea % Total
Total Movilidad 70 $[Link]
Total Espacio Público 30 $[Link]

Corto plazo 15 $808.076.926

Mediano plazo 35 $[Link]
Largo plazo 51 $[Link]
Cartera PIIMEP total $[Link]

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Tabla 24. Cartera de proyectos priorizada desglosada

Cód. Línea Línea de proyectos Proyecto Tramo Partidas MZ Escala Plazo

esq. I. Carrera Pinto, esq. Angamos,

4 intersecciones José Manuel
M1 Movilidad Cruces seguros esq. CESFAM Renca, esq. Manuel Ejecución 7 Barrial Corto
Balmaceda
Rodríguez
Diseño y especialidades /
M2 Movilidad Mejoramiento integral Av. José Manuel Balmaceda Apóstol Santiago a Condell 7 Comunal Corto
Sin ejecución
Diseño y especialidades /
M3 Movilidad Mejoramiento integral Condell Costanera a Balmaceda Comunal Corto
Sin ejecución
M4 Movilidad Veredas prioridad 1 Caupolicán El Cerro hasta Dorsal Ejecución 1 Barrial Corto
M4 Movilidad Veredas prioridad 1 Los Gobelinos Completa Ejecución 2 Barrial Corto
M4 Movilidad Veredas prioridad 1 Calle 5 Arturo Prat a Infante Ejecución 3 Barrial Corto
M4 Movilidad Veredas prioridad 1 Miraflores Esmeralda a Vicuña Mackenna Ejecución 4 Barrial Corto
M4 Movilidad Veredas prioridad 1 La Punta Brasil a Lo Boza Ejecución 5 Barrial Corto
M4 Movilidad Veredas prioridad 1 Topocalma Zeus a Esmeralda Ejecución 6 Barrial Corto
M4 Movilidad Veredas prioridad 1 Enrique Campos y AP Caupolicán Obrero Ejecución 7 Barrial Corto
M5 Movilidad Veredas prioridad 2 Los Alelíes Dorsal y Los Helechos Ejecución 1 Barrial Corto
M5 Movilidad Veredas prioridad 2 Mercedes Badilla Completa (vereda oriente) Ejecución 2 Barrial Corto
M5 Movilidad Veredas prioridad 2 Cabo de Horno Río Rahue a General Freire Ejecución 3 Barrial Corto
M5 Movilidad Veredas prioridad 2 Fanor Santiago Infante a Miraflores Ejecución 4 Barrial Corto
M5 Movilidad Veredas prioridad 2 Vicuña Mackenna Desde Costanera hasta Miraflores Ejecución 5 Barrial Corto
José Miguel Infante y Pasaje Coloso a El Pedregal / Infante y
M5 Movilidad Veredas prioridad 2 Ejecución 6 Barrial Corto
Coloso Morritos
Caupolicán a O'Higgins y Apóstol
M5 Movilidad Veredas prioridad 2 Los Aromos Ejecución 7 Barrial Corto
Santiago a Eulogio Altamirano
M6 Movilidad Veredas prioridad 3 Las Madreselvas Colón y Los Juncos Ejecución 1 Barrial Corto
M6 Movilidad Veredas prioridad 3 Rafael Maluenda Pedro Prado y Juan Marín Ejecución 2 Barrial Corto
M6 Movilidad Veredas prioridad 3 Angol y Pasaje Pucón (sur) Llanquihue a General Freire Ejecución 3 Barrial Corto
M6 Movilidad Veredas prioridad 3 San Benildo Infante a Miraflores Ejecución 4 Barrial Corto

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Cód. Línea Línea de proyectos Proyecto Tramo Partidas MZ Escala Plazo

M6 Movilidad Veredas prioridad 3 Camino Lo Boza Germán Tenderini a Condell Ejecución 5 Barrial Corto
M6 Movilidad Veredas prioridad 3 Pasaje Putre Clotario Blest a Huara Ejecución 6 Barrial Corto
M6 Movilidad Veredas prioridad 3 Rivera Domingo Santa María a Los Aromos Ejecución 7 Barrial Corto
M7 Movilidad Cruces seguros Domingo Santa María con Dorsal n/a Ejecución 7 Comunal Corto
M8 Movilidad Cruces seguros Vicuña Mackenna con Brasil n/a Ejecución 4 y5 Comunal Mediano
Diseño y especialidades /
M9 Movilidad Ciclovía Miraflores Esmeralda hasta Américo Vespucio 4y5 Barrial Mediano
Sin ejecución
Diseño y especialidades /
M10 Movilidad Ciclovía Condell Costanera a Balmaceda 3 Comunal Mediano
Sin ejecución
Diseño y especialidades /
M11 Movilidad Ciclovía José Miguel Infante Vicuña Mackenna a Condell 4y6 Comunal Mediano
Sin ejecución
M12 Movilidad Paradero prioridad 1 Fresia con Los Cunches Fresia con Los Cunches Ejecución 1 Barrial Mediano
M12 Movilidad Paradero prioridad 1 Apóstol con Mercedes Badilla Apóstol con Mercedes Badilla Ejecución 2 Barrial Mediano
M12 Movilidad Paradero prioridad 1 Calle 6 con Infante Calle 6 con Infante Ejecución 3 Barrial Mediano
M12 Movilidad Paradero prioridad 1 Infante con Poseidón Infante con Poseidón Ejecución 4 Barrial Mediano
M12 Movilidad Paradero prioridad 1 Brasil con Vicuña Mackenna Brasil con Vicuña Mackenna Ejecución 5 Barrial Mediano
M12 Movilidad Paradero prioridad 1 Topocalma con Clotario Blest Topocalma con Clotario Blest Ejecución 6 Barrial Mediano
M12 Movilidad Paradero prioridad 1 Balmaceda CESFAM n/a Ejecución 7 Barrial Mediano
M13 Movilidad Paradero prioridad 2 Dorsal con Colón Dorsal con Colón Ejecución 1 Barrial Mediano
M13 Movilidad Paradero prioridad 2 Apóstol con Pedro Prado Apóstol con Pedro Prado Ejecución 2 Barrial Mediano
M13 Movilidad Paradero prioridad 2 José Manuel Balmaceda Entre Santos Rossi y Los Nogales Ejecución 3 Barrial Mediano
M13 Movilidad Paradero prioridad 2 Camino Lo Boza con Condell (O-P) Camino Lo Boza con Condell (O-P) Ejecución 4 Barrial Mediano
M13 Movilidad Paradero prioridad 2 Brasil CESFAM n/a Ejecución 5 Barrial Mediano
M13 Movilidad Paradero prioridad 2 Costanera con Zeus Costanera con Zeus Ejecución 6 Barrial Mediano
M13 Movilidad Paradero prioridad 2 Los Acacios con Los Aromos Los Acacios con Los Aromos Ejecución 7 Barrial Mediano
M14 Movilidad Bici-estacionamiento Parque Las Palmeras n/a Ejecución 7 Comunal Mediano
M15 Movilidad Ciclovía Miraflores Esmeralda hasta Américo Vespucio Ejecución 4y5 Comunal Mediano
M16 Movilidad Ciclovía Condell Costanera a Balmaceda Ejecución 3y4 Comunal Largo

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 Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

Cód. Línea Línea de proyectos Proyecto Tramo Partidas MZ Escala Plazo

M17 Movilidad Ciclovía José Miguel Infante Vicuña Mackenna a Condell Ejecución 4y6 Comunal Largo
M18 Movilidad Mejoramiento integral Av. José Manuel Balmaceda Apóstol Santiago a Condell Ejecución 1,3 y 7 Comunal Largo
Plaza Los Fueguinos con Los
EP1 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 n/a Diseño y especialidades 1 Barrial Corto
Atacameños
EP1 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza Rayén Quitral n/a Diseño y especialidades 2 Barrial Corto
EP1 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza Puerto Octay n/a Diseño y especialidades 3 Barrial Corto
EP1 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza de La Cultura n/a Diseño y especialidades 4 Barrial Corto
EP1 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza Germán Tenderini n/a Diseño y especialidades 5 Barrial Corto
EP1 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza Pampa n/a Diseño y especialidades 6 Barrial Corto
EP1 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza Victoria n/a Diseño y especialidades 7 Barrial Corto
Plaza Los Fueguinos con Los
EP2 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 n/a Ejecución / Rediseño integral 1 Barrial Mediano
Atacameños

EP2 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza Rayén Quitral n/a Ejecución / Rediseño integral 2 Barrial Mediano

EP2 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza Puerto Octay n/a Ejecución / Rediseño integral 3 Barrial Mediano

Ejecución /Mejoramiento
EP2 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza de La Cultura n/a 4 Barrial Mediano
básico

EP2 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza Germán Tenderini n/a Ejecución / Rediseño integral 5 Barrial Mediano

Ejecución / Mejoramiento
EP2 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza Pampa n/a 6 Barrial Mediano
básico
Ejecución / Mejoramiento
EP2 Espacio público Áreas verdes prioridad 1 Plaza Victoria n/a 7 Barrial Mediano
integral
Plaza El Cerro con Ignacio Carrera
EP3 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 n/a Diseño y especialidades 1 Barrial Mediano
Pinto
EP3 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza Villa Astra n/a Diseño y especialidades 2 Barrial Mediano
EP3 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza Patagua n/a Diseño y especialidades 3 Barrial Mediano
EP3 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza El Corcho (ID 144) n/a Diseño y especialidades 4 Barrial Mediano
EP3 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza Marta Colvin n/a Diseño y especialidades 5 Barrial Mediano
EP3 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza Tanume con Iloca n/a Diseño y especialidades 6 Barrial Mediano

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 Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

Cód. Línea Línea de proyectos Proyecto Tramo Partidas MZ Escala Plazo

EP3 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza Los Aromos 1 n/a Diseño y especialidades 7 Barrial Mediano
Plaza El Cerro con Ignacio Carrera
EP4 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 n/a Ejecución / Rediseño integral 1 Barrial Mediano
Pinto
EP4 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza Villa Astra n/a Ejecución 2 Barrial Mediano

EP4 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza Patagua n/a Ejecución / Rediseño integral 3 Barrial Mediano

EP4 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza El Corcho (ID 144) n/a Ejecución 4 Barrial Mediano
EP4 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza Marta Colvin n/a Ejecución 5 Barrial Mediano

EP4 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza Tanume con Iloca n/a Ejecución / Rediseño integral 6 Barrial Mediano

EP4 Espacio público Áreas verdes prioridad 2 Plaza Los Aromos 1 n/a Ejecución / Rediseño integral 7 Barrial Mediano

Triángulo Los Helechos con

EP5 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 n/a Diseño y especialidades 1 Barrial Largo
Apóstol Santiago
EP5 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 Iluminación Plaza Chile Israel n/a Diseño y especialidades 2 Barrial Largo
EP5 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 Bandejón General Freire n/a Diseño y especialidades 3 Barrial Largo
EP5 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 Plaza Santa Emilia (ID 434) n/a Diseño y especialidades 4 Barrial Largo
EP5 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 Plaza Grumete Díaz n/a Diseño y especialidades 5 Barrial Largo
Bolardos para parque Clotario
EP5 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 n/a Diseño y especialidades 6 Barrial Largo
Blest
Plaza Nicanor Fajardo con Juan
EP5 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 n/a Diseño y especialidades 7 Barrial Largo
Pablo II
Triángulo Los Helechos con
EP6 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 n/a Ejecución / Rediseño integral 1 Barrial Largo
Apóstol Santiago
Ejecución / Mejoramiento
EP6 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 Iluminación Plaza Chile Israel n/a 2 Barrial Largo
básico
Ejecución / Mejoramiento
EP6 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 Bandejón General Freire n/a 3 Barrial Largo
básico
EP6 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 Plaza Santa Emilia (ID 434) n/a Ejecución 4 Barrial Largo
EP6 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 Plaza Grumete Díaz n/a Ejecución 5 Barrial Largo

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 Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

Cód. Línea Línea de proyectos Proyecto Tramo Partidas MZ Escala Plazo

Bolardos para parque Clotario

EP6 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 n/a Ejecución 6 Barrial Largo
Blest
Plaza Nicanor Fajardo con Juan
EP6 Espacio público Áreas verdes prioridad 3 n/a Ejecución 7 Barrial Largo
Pablo II
EP7 Espacio público Veredones Puerto Montt Los Atacameños a Apóstol Santiago Ejecución 1 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones Colón Los Helechos a Dorsal Ejecución 1 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones Caupolicán Domingo Santa María a Costanera Ejecución 2 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones José Santiago Aldunate Barros Arana a Panamericana Ejecución 2 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones Calle 5 Arturo Prat a Condell Ejecución 3 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones Cabo de Hornos Río Rahue a G. Freire Ejecución 3 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones Miraflores Esmeralda a Vicuña Mackenna Ejecución 4 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones Serrano Esmeralda a Ecuador (vereda sur) Ejecución 4 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones La Punta Brasil a Lo Boza Ejecución 5 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones Némesis Esmeralda a Vicuña Mackenna Ejecución 6 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones Costanera Chungará a Esmeralda Ejecución 6 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones Las Encinas Los Peumos a Eulogio Altamirano Ejecución 7 Barrial Largo
EP7 Espacio público Veredones Los Aromos Apóstol Santiago a Eulogio Altamirano Ejecución 7 Barrial Largo

Fuente: Elaboración propia, 2021

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 Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

9. Plan de seguimiento

El Plan consolida la hoja de ruta respecto a la inversión municipal en proyectos de movilidad y espacio
público en un horizonte de 10 años. Es por ello que se visualiza más allá del financiamiento
estrictamente por concepto de aportes que ingresen a través de la Ley de Aportes al Espacio Público,
pudiendo materializarse con otros fondos, tanto públicos (FNDR, PMU, Fondo Espacios Públicos MINVU,
Pavimentos participativos, etc.) como privados (alianzas por medio de la Corporación La Fábrica u otros).
En ese sentido, el Plan busca el mejoramiento progresivo en la experiencia de movilidad y espacio
público de la comunidad renquina.

El Plan de seguimiento consta de un protocolo de implementación y de mecanismos de seguimiento y

control de los avances. Si bien el PIIMEP se proyecta a un horizonte de 10 años, luego de los cuales se
deberá evaluar y actualizar el instrumento, es importante realizar un seguimiento periódico del estado
de ejecución de los proyectos en carpeta. De esta forma poder asegurar el cumplimiento de las metas
anuales y realizar los ajustes oportunamente en caso de ser requeridos.

La distribución de tareas asociadas a la correcta implementación del Plan se detallan a continuación:

Tarea Responsable Periodicidad

Seguimiento Asesoría Urbana Semestral

Cobro aportes DOM A medida que ingresen

permisos de obra nueva

Reporte aportes ingresados DOM Envío a AU cada 3 meses

Ejecución de aportes (diseño o SECPLAN A medida que ingresen los

construcción de proyectos) aportes y puedan destinarse
recursos para la
implementación de las
medidas de la cartera

Mantención proyectos de áreas verdes DIMAO Permanente desde ejecutadas

las obras

Reporte de avances Asesoría Urbana Anual

El seguimiento semestral realizado por el Departamento de Asesoría Urbana incluirá la coordinación con
la Entidad Patrocinante Municipal, el Departamento de Proyectos de SECPLAN, la DIMAO, la Fábrica, la
DOM, así como de otras unidades municipales que postulen a fondos y ejecuten proyectos de inversión
en espacio público e infraestructura de movilidad, para procurar que las carteras de proyectos estén
armonizadas con el Plan.

El equipo de Asesoría Urbana deberá realizar un informe anual indicando el monto de aportes ingresado
a la fecha, que será informado por la Dirección de Obras Municipales, y el estado de avance de los

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 Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

proyectos financiados durante el período, de acuerdo con lo que reporten las unidades ejecutoras de
proyectos, como SECPLAN o la Entidad Patrocinante Municipal.

El reporte será enviado a todas las unidades municipales, incluyendo al Alcalde y el Concejo Municipal,
además de publicar un resumen ejecutivo en la página web de la Municipalidad. Complementariamente,
se publicará la información en el portal de transparencia de la Municipalidad de acuerdo a lo establecido
en el art. 180 de la Ley General de Urbanismo y Construcciones.

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 Plan de Inversiones en Infraestructura de Movilidad y Espacio Público

10. Bibliografía

Carabineros de Chile. (2018). Siniestralidad Vial Comuna de Renca.

Ciudad Accesible. (2014). Manual de Accesibilidad Universal.

Consejo Nacional de Desarrollo Urbano. (2018). Sistema de Indicadores y Estándares de Calidad y Vida y
Desarrollo Urbano.

INE. (2017). Censo.

SECTRA. (2012). Encuesta Origen Destino.

SIEDU. (2018). Accesibilidad a áreas verdes.

Matamala, F., & Cáceres, B. (2020). Levantamiento y análisis de áreas verdes y espacios públicos de la
comuna de Renca. Santiago. [Informe de práctica]

Matte, P. (2020). Diseño de metodología participativa para Plan de Inversiones en Infraestructura de

Movilidad y Espacio Público. Santiago. [Informe de práctica]

Ministerio de Vivienda y Urbanismo. (2015). Vialidad Ciclo-Inclusiva, recomendaciones de diseño.

Ministerio de Vivienda y Urbanismo. (2017). Manual de elementos urbanos sustentables, Tomo II:
Pavimentos, circulaciones y mobiliario urbano.

Ministerio de Vivienda y Urbanismo. (2017). La Dimensión Humana en el Espacio Público. Santiago.

National Association of City Transportation Officials. (2013). Urban Street Design Guide.

Municipalidad de Renca (2018 - 2020). Estudio de Actualización del Plan Regulador Comunal de Renca.

Municipalidad de Renca (2020). Plan de Desarrollo Comunal (2020-2024).

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11. Anexos

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