Se dice que existe una "Longitud de Campo Equilibrada" donde;

a) la distancia de parada de aceleración es igual a la distancia de despegue de todos los motores.

b) la distancia de despegue con un motor fuera es igual a la distancia de despegue con todos los motores.
c) la distancia de parada de aceleración es igual a la distancia de despegue disponible.
d) la vía de despegue no es igual a la vía de parada.
Respuesta;
c) la distancia de parada al acelerar es igual a la distancia de despegue disponible.
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[Link] V equilibrada1se obtiene cuando ;
a) una zona de detención se utiliza para obtener la masa máxima de despegue limitada por la longitud de la pista más alta.

b) una vía de despegue se utiliza para obtener la mayor masa de despegue limitada a la longitud de pista.
c) la distancia de parada de aceleración es igual a la distancia de despegue con un motor apagado.
d) es igual a V2.
Respuesta ;
c) la distancia de parada de aceleración es igual a la distancia de despegue con un motor fuera de servicio.
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0003. Un gradiente de ascenso requerido es del 3,3%. Para una aeronave que mantiene 100 kt de velocidad verdadera en aire, sin viento, este gradiente de ascenso
corresponde a una tasa de ascenso de aproximadamente ;
a) 3,30 m/s
b) 3 300 pies/min
c) 33,0 m/s
d) 330 pies/min
Respuesta ;
d) 330 pies/min
Solución ;
Rate of Climb = Angle of Climb x TAS
Tasa de ascenso = 3,3 x 100 = 330 pies/min
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[Link] planea un vuelo comercial con un avión a reacción a un aeródromo con una distancia de aterrizaje disponible de 2400 m. El
la masa del avión debe ser tal que a la llegada el avión pueda ser aterrizado dentro de;
a) 1250 m.
b) 1090 m.
c) 1655 m.
d) 1440 m.
Respuesta ;
d) 1440 m.
Solución ;
Según JAR-OPS, al calcular el peso de aterrizaje para aviones a reacción, se tiene en cuenta el 60% del LDA disponible. De acuerdo con esto;
2400 x 60% = 1440 m.
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0005. Un viento en contra constante ;
a) aumenta el ángulo de la trayectoria de descenso.
b) aumenta el ángulo de descenso.
c) aumenta la distancia de descenso sobre el suelo.
d) aumenta la tasa de descenso.
Respuesta ;
a) aumenta el ángulo de la trayectoria de vuelo en descenso.
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0006. Una disminución en la presión atmosférica tiene, entre otras cosas, las siguientes consecuencias en el rendimiento de despegue;
a) una distancia de despegue reducida y un mejor rendimiento en el ascenso inicial.
b) una distancia de despegue reducida y un rendimiento de ascenso inicial degradado.
c) una distancia de despegue aumentada y un rendimiento de ascenso inicial degradado.
d) una distancia de despegue aumentada y un rendimiento inicial de ascenso mejorado.
Respuesta ;
c) una mayor distancia de despegue y un rendimiento de ascenso inicial degradado.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 1 Rendimiento

[Link] avión de cuatro motores a reacción (masa = 150 000 kg) está en ascenso con todos los motores en funcionamiento. La relación de sustentación a resistencia
is 14. Each engine has a thrust of 75 000 Newton. The gradient of climb is ; ( given : g = 10 m/s² )
a) 12.86%.
b) 1.286%.
c) 27%.
d) 7.86%.
Respuesta ;
a) 12.86%
Solución ;
Primero debemos convertir el peso a Newtons; 150 000 kg x 10 m/s2 = 1 500 000 N, dado que la relación L/D es 14:1;
Drag = 1 500 000 : 14 = 107 142,85 N, dado que el avión tiene 4 motores y cada uno produce un empuje de 75 000 N;
T = 75 000 x 4 = 300 000 N, elde ettiğimiz bu değerleri formüle uyarladığımızda ;
sinө= ( T – D ) : W = ( 300 000 – 107 142,85 ) : 1 500 000 = 0,12857≈0,1286 como valor porcentual ;
0,1286 x 100 = 12,86%.
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0008. Un componente de viento en contra que aumenta con la altitud, en comparación con condiciones de viento cero, (suponiendo que IAS es constante);
a) no tiene efecto en la tasa de ascenso.
b) disminuye el ángulo y la tasa de ascenso.
c) mejora el ángulo y la tasa de ascenso.
d) no tiene ningún efecto en el ángulo de la trayectoria de vuelo durante el ascenso.
Answer ;
a) no tiene efecto en la tasa de ascenso.
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Un viento en contra hará;
a) aumentar el ángulo de subida.
b) aumentar el ángulo de la trayectoria de vuelo durante el ascenso.

c) aumentar la tasa de ascenso.

d) acortar el tiempo de ascenso.
Responder ;
b) aumentar el ángulo de la trayectoria de ascenso del vuelo.

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0010. Una mayor altitud a masa y número de Mach constantes requiere;
a) un ángulo de ataque más bajo.
b) un ángulo de ataque más alto.
c) un coeficiente de sustentación más bajo.
d) un coeficiente de arrastre más bajo.
Respuesta ;
b) un ángulo de ataque más alto.
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0011. Una temperatura exterior del aire más alta.
a) no tiene ningún efecto notable en el rendimiento de escalada.
b) reduce el ángulo de ascenso pero aumenta la tasa de ascenso.
c) reduce el ángulo y la tasa de ascenso.
d) aumenta el ángulo de ascenso pero disminuye la tasa de ascenso.
Respuesta ;
c) reduce el ángulo y la tasa de ascenso.
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0012. Una temperatura exterior del aire (OAT) más alta;
a) disminuye la masa de despegue limitada por la energía de freno.
b) aumenta la masa de despegue limitada del ascenso.
c) reduce la distancia de despegue.
d) aumenta la longitud del campo de masa máxima de despegue limitada.
Respuesta ;
a) disminuye la masa de despegue limitada por la energía de freno.
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0013. Una altitud de presión más alta a temperatura ISA;
a) disminuye la longitud de campo limitada de la masa de despegue.
b) no tiene influencia en la masa de despegue permitida.
c) aumenta la masa de despegue limitada de ascenso.
d) reduce la distancia de despegue.
Answer ;
a) disminuye la longitud del campo de masa máxima de despegue limitada.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 2 Rendimiento

0014. Un avión a chorro desciende con un número de Mach constante. ¿Qué límite de velocidad se excederá?
a) Velocidad de operación máxima.
b) Límite de Buffet de Alta Velocidad.
c) Número de Mach operativo máximo.
d) Nunca exceda la velocidad.
Respuesta ;
a) Velocidad de operación máxima.
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[Link] avión a chorro equipado con motores viejos tiene un consumo específico de combustible de 0.06 kg por Newton de empuje y por hora y,
en una condición de vuelo dada, un consumo de combustible de 14 kg por milla náutica. En las mismas condiciones de vuelo, el mismo avión equipado con
los motores modernos con un consumo específico de combustible de 0.035 kg por Newton de empuje y por hora, tienen un consumo de combustible por milla náutica de ;
a) 8.17 kg/NM.
b) 14 kg/NM.
c) 10.7 kg/NM.
d) 11.7 kg/NM.
Respuesta;
a) 8.17 kg/NM.
Solución ;
inter cockpit sí 55’e bak

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0016. Un avión a reacción está volando en crucero de largo alcance. ¿Cómo cambia el alcance específico / el flujo de combustible?
a) Disminuir / disminuir.
b) Aumentar / aumento.
c) Aumentar / disminuir.
d) Disminuir / aumentar.
Respuesta ;
c) Aumentar / disminuir.
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[Link] avión a chorro está ascendiendo a una velocidad indicativa constante y máxima potencia de ascenso, ¿cómo cambiarán el ángulo de ascenso / el ángulo de cabeceo?
a) Permanecer constante / volverse más grande.
b) Reducir / disminuir.
c) Permanecer constante / disminuir.
d) Reducir / permanecer constante.
Answer ;
b) Reducir / disminuir.
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0018. Un avión a reacción está ascendiendo a un número de Mach constante por debajo de la tropopausa. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) IAS disminuye y TAS disminuye.
b) IAS disminuye y TAS aumenta.
c) IAS aumenta y TAS disminuye.
d) El IAS aumenta y el TAS aumenta.
Respuesta ;
a) IAS disminuye y TAS disminuye.
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0019. Un avión a reacción está ascendiendo con IAS constante. ¿Cuál es el límite de velocidad operativa que probablemente se alcanzará?
a) La velocidad de pérdida.
b) El límite de Mach para el sistema de trimado de Mach.
c) El número de Mach máximo operativo.
d) La velocidad mínima de control en aire.
Respuesta ;
c) El número de Mach de operación máximo.
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[Link] avión a chorro está volando en crucero de largo alcance. ¿Cómo cambia el alcance específico / el flujo de combustible?
a) Aumentar / disminuir.
b) Decrease / increase.
c) Disminuir / disminuir.
d) Aumentar / aumentar.
Respuesta ;
a) Aumentar / disminuir.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 3 Rendimiento

[Link] velocidad del aire más baja a masa y altitud constantes requiere;
a) más empuje y un coeficiente de arrastre más bajo.
b) un coeficiente de sustentación más alto.
c) menos empuje y un coeficiente de sustentación más bajo.
d) más empuje y un coeficiente de sustentación más bajo.
Respuesta ;
b) un coeficiente de sustentación más alto.
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0022. Una pista está contaminada por una capa de 0,5 cm de nieve húmeda. Sin embargo, se autoriza el despegue de un avión bimotor ligero.
manual. La distancia de despegue en relación con una pista seca será;
a) disminuido.
b) increased.
c) disminuido muy significativamente.
d) inalterado.
Respuesta ;
b) aumentado.
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0023. Una pista está contaminada con 0.5 cm de nieve húmeda. El manual de vuelo de un bimotor ligero no obstante autoriza un aterrizaje en
estas condiciones. La distancia de aterrizaje será, en relación con la de una pista seca;
a) aumentado.
b) sin cambios.
c) reducido.
d) disminuido sustancialmente.
responder;
a) aumentado.
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Una avión de doble motor en vuelo de crucero con un motor inoperativo tiene que volar sobre terreno elevado. Para mantener el
la altitud más alta posible que el piloto debería elegir
a) la velocidad en el levantamiento máximo.
b) la velocidad correspondiente al valor mínimo de ( sustentación / resistencia )^3/2.
c) la velocidad de largo alcance.
d) la velocidad correspondiente al valor máximo de la relación elevación/resistencia.
Respuesta ;
d) la velocidad correspondiente al valor máximo de la relación sustentación / resistencia.
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0025. Un avión de dos motores está volando a la velocidad mínima de control con potencia de despegue en ambos motores. El motor crítico
fallas repentinamente. Después de estabilizar la transitoria de falla del motor, ¿qué parámetro(s) deben ser mantenibles?
a) Vuelo recto.
b) Vuelo recto y altitud.
c) Altitud.
d) Rumbo, altitud y una tasa de ascenso positiva de 100 ft/min.
Respuesta;
a) Vuelo directo.
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0026. Un avión a chorro bimotor está en crucero, con un motor inoperativo, y tiene que sobrevolar un área de terreno alto. Para permitir que el
la mayor altura de despegue, la velocidad del aire adecuada debe ser la velocidad del aire;
a) dando la relación Cd/Cl más alta.
b) para crucero de larga distancia.
c) de la mayor relación de sustentación a resistencia.

d) dando la relación Cl/Cd más baja.

Respuesta ;
c) de la mayor relación de sustentación a resistencia.

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0027. De acuerdo con la JAR 25, la velocidad de referencia de aterrizaje VREFno puede ser menor que;
a) 1.2 VMCA.
b) 1.23 VSROpara aviones propulsados por turbojets y 1.30 para aviones propulsados por turbopropulsores.
c) VSROy debe mantenerse hasta una altura de 35 pies.
d) 1.23 VSROy debe mantenerse a una altura de 50 pies.
Respuesta ;
d) 1.23 VSROy debe mantenerse a una altura de 50 pies.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 4 Rendimiento

0028. Según JAR-OPS 1, para aviones turbohélice, la longitud de pista requerida en un aeropuerto de destino es;
a) menos de lo requerido en un aeropuerto alternativo.
b) más que lo requerido en un aeropuerto alternativo.
c) el mismo que se requiere en un aeropuerto alternativo.
d) 60% mayor que lo requerido en un aeropuerto alternativo
Answer ;
c) lo mismo que se requiere en un aeropuerto alternativo.
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0029. De acuerdo con JAR-OPS 1, ¿cuál de las siguientes afirmaciones sobre la distancia de aterrizaje de un avión a turbohélice es?
¿correcto?
a) La distancia de aterrizaje es la distancia desde 35 pies sobre la superficie de la pista hasta la detención completa.
b) Malfunctioning of an anti-skid system has no effect on the required runway length.
c) El empuje inverso es uno de los factores que siempre se tienen en cuenta al determinar la distancia de aterrizaje.
requerido.
d) Al determinar la masa máxima de aterrizaje permitida en el destino, el 60% de la capacidad de aterrizaje disponible
la longitud de la pista debe tenerse en cuenta.
Answer ;
d) Al determinar la masa máxima de aterrizaje permitida en el destino, el 60% de la capacidad de aterrizaje disponible
la longitud de la pista debe ser tomada en cuenta.
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0030. Después de una falla del motor, el avión no puede mantener su altitud de crucero. ¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir?
¿seguido?
a) Procedimiento de descenso de emergencia.
b) Descenso de Crucero de Largo Alcance.
c) Procedimiento de descenso por deriva.

d) ETOPS.
Respuesta ;
c) Procedimiento de descenso por deriva.

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[Link] avión desciende de FL 410 a FL 270 a velocidad de crucero Mach, y de FL 270 a FL 100 a la IAS
alcanzado en FL 270. ¿Cómo cambia el ángulo de descenso en la primera y en la segunda parte del descenso? Suponga empuje en ralentí y
configuración limpia e ignorar los efectos de compresibilidad.
a) Aumentos en la primera parte, es constante en la segunda.
b) Decreases in the first part , increases in the second.
c) Es constante en la primera parte, disminuye en la segunda.
d) Aumentos en la primera parte, disminuciones en la segunda.
Answer ;
a) Los aumentos en la primera parte, son constantes en la segunda.
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[Link] avión desciende de FL 410 a FL 270 a su número de Mach de crucero y de FL 270 a FL 100 a la IAS lograda en
FL 270. Suponiendo empuje inactivo, una configuración limpia e ignorando los efectos de compresibilidad, ¿cómo cambia el ángulo de descenso?
(i) en la primera y (ii) en la segunda parte del descenso?
a) (i) Remains constant , (ii) Decreases
b) (i) Increases , (ii) Remains constant
c) (i) Increases , (ii) Decreases
d) (i) Decreases , (ii) Increases
Respuesta ;
b) {"increases":"aumenta","remains constant":"permanece constante"}

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0033. Un avión realiza un deslizamiento constante a la velocidad para el ángulo mínimo de deslizamiento. Si la velocidad hacia adelante se mantiene constante, ¿cuál es el
¿efecto de una masa menor?
Rate of descent / Glide angle / CL/CD ratio
a) aumentos / incrementos / constante
b) decreases / constant / decreases
c) increases / constant / increases
d) increases / increases / decreases
Respuesta ;
d) increases / increases / decreases
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 5 Rendimiento

[Link] avión está en un planeo con potencia apagada a velocidad para un ángulo de planeo mínimo. Si el piloto aumenta la actitud de cabeceo, la distancia de planeo;
a) aumenta.
b) disminuye.
c) sigue siendo el mismo.
d) puede aumentar o disminuir dependiendo del tipo de avión.
Respuesta ;
b) disminuye.
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0035. Un avión que opera bajo la regla ETOPS de 180 minutos puede estar hasta;
a) 180 minutos de tiempo de vuelo desde un aeropuerto adecuado bajo las condiciones meteorológicas actuales con un motor
inoperante.
b) 180 minutos de tiempo de vuelo desde un aeropuerto adecuado en aire en calma, con un motor inoperativo.
c) 180 minutos de tiempo de vuelo desde el aeropuerto adecuado en aire en calma, a la velocidad de crucero normal.
d) 90 minutos de tiempo de vuelo desde el primer aeropuerto en ruta y otros 90 minutos desde el segundo aeropuerto en ruta
en aire tranquilo con un motor inoperativo.
Responder;
b) 180 minutos de tiempo de vuelo desde un aeropuerto adecuado en aire en calma, con un motor inoperativo.
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0036. Un avión con motores de pistón vuela a un ángulo de ataque constante, masa y configuración. Con el aumento de
altitud la resistencia;
a) aumenta a TAS constante.
b) disminuye y el CAS también disminuye debido a la menor densidad del aire.
c) permanece sin cambios pero el TAS aumenta.
d) se mantiene sin cambios pero el CAS aumenta.
Respuesta ;
c) permanecen sin cambios pero aumenta el TAS.
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[Link] aircraft has two certified landing flaps positions , 25° and 35°. If a pilot chooses 25° instead of 35° , the aircraft will
tener ;
a) una distancia de aterrizaje reducida y un mejor rendimiento en la maniobra de despegue en vuelo.

b) una mayor distancia de aterrizaje y un mejor rendimiento en el despegue de nuevo.

c) una distancia de aterrizaje reducida y un rendimiento de aproximación degradado.
d) una distancia de aterrizaje aumentada y un rendimiento de despegue degradado.
Answer ;
b) una mayor distancia de aterrizaje y un mejor rendimiento de go-around.
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[Link] avión tiene dos posiciones de flaps de aterrizaje certificados, 25° y 35°. Si un piloto elige 35° en lugar de 25°, el avión tendrá;
a) una distancia de aterrizaje reducida y un rendimiento degradado en el despegue de regreso
b) una mayor distancia de aterrizaje y un mejor rendimiento en la maniobra de despegue
c) una mayor distancia de aterrizaje y un rendimiento de despegue degradado
d) una distancia de aterrizaje reducida y un mejor rendimiento en el giro de regreso
Respuesta;
a) una distancia de aterrizaje reducida y un rendimiento de aproximación deteriorado
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[Link] aeropuerto tiene una pista de 3000 metros de longitud, y un área libre de 2000 metros en cada extremo de esa pista. Para el cálculo de la
maximum allowed take-off mass , the take-off distance available cannot be greater than ;
a) 4000 metros.
b) 6000 metros.
c) 4500 metros.
d) 5000 metros.
Respuesta ;
c) 4500 metros.
Solución ;
De acuerdo con JAR-OPS, al calcular el peso máximo de despegue para aviones a reacción turbo, la distancia de despegue TODA no debe ser excedida, si
Si se va a incluir la distancia de la vía clara, esta adición no debe ser mayor a la mitad de la TORA.
De acuerdo; 3000 + (3000 : 2) = 4500 metros.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 6 Desempeño

0040. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-11661A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.1 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.1

An extract of the flight manual of a single engine propeller aircraft is reproduced in annex.
Características del aeropuerto: pista dura, seca y con pendiente cero
Las condiciones actuales son;
pressure altitude : 1500 ft
outside temperature : +18°C
wind component : 4 knots tailwind
Para una masa de despegue de 1270 kg, la distancia de despegue será;
a) 525 m
b) 615 m
c) 415 m
d) 440 m
Respuesta ;
a) 525 m
Solución ;
Đzleyeceğimiz hat kırmızı olarak , hattın yönünü değiştiren değerler ile referans hatları ise mavi ile belirtilmiştir. OUTSIDE
AIR TEMPERATURE kısmı başlangıç noktasıdır , +18 değerinden yukarıya doğru 1500 ft olan PRESSURE ALTITUDE
se sube hasta la línea de referencia (entre la línea SL y la línea de 2000 pies). Luego, se traza una línea perpendicular hacia la primera línea de referencia (LINEA REF).
se dibuja. Aquí, dado que el peso de despegue del avión se ha dado como 1270 kg, debemos convertir este valor a libras.
1 kg = 2,2046 lb (libra) por lo tanto; 1270 kg x 2,2046 = 2799,842≈2800 lbs.
Desde la línea de referencia, la línea continúa siguiendo los límites especificados aquí hasta un peso de despegue de 2800 libras.
se extenderá. A partir de aquí, se dibuja una línea vertical hacia la segunda línea de referencia que indica la situación del viento. 4 nudos de cola
Se siguen las líneas de tailwind para el viento y, al coincidir con la línea de 4 nudos, la línea continúa de forma perpendicular hacia la tercera línea de referencia.
se realizará. A partir de este punto, al seguir las líneas semi-paralelas en la sección de ALTURA DE OBSTÁCULOS, se saldrá en la escala TOD.
el valor es de 1700 pies, si lo convertimos a metros;
(1 ft = 0,3048 m) → 1700 x 0,3048 = 518,16 m, bu değere en yakın cevap; 525 m
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 7 Rendimiento

[Link] aumento en la presión atmosférica tiene, entre otras cosas, las siguientes consecuencias en el rendimiento de aterrizaje;
a) una mayor distancia de aterrizaje y un rendimiento de despegue degradado.
b) una mayor distancia de aterrizaje y un mejor rendimiento en despegues de emergencia.
c) una distancia de aterrizaje reducida y un rendimiento mejorado en el despegue de emergencia.

d) una distancia de aterrizaje reducida y un rendimiento de despegue degradado.

Respuesta ;
c) una distancia de aterrizaje reducida y un mejor rendimiento en el despegue.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[Link] aumento en la presión atmosférica tiene, entre otras cosas, las siguientes consecuencias en el rendimiento de despegue;
a) una distancia de despegue reducida y un rendimiento mejorado en el ascenso inicial.
b) una distancia de despegue reducida y un rendimiento de ascenso inicial degradado.
c) un aumento en la distancia de despegue y un rendimiento inicial de ascenso degradado.
d) una mayor distancia de despegue y un mejor rendimiento en el ascenso inicial.
Respuesta ;
a) una distancia de despegue reducida y un mejor rendimiento en el ascenso inicial.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[Link] operador deberá asegurarse de que la trayectoria de vuelo de despegue neta despeje todos los obstáculos. El ancho de medio de la franja de obstáculos en el
la distancia D desde el final de la TODA es al menos;
a) 0.125D
b) 90 m + 0.125D
c) 90 m + D/0.125
d) 90 m + 1.125D
Respuesta ;
b) 90 m + 0.125D
Descripción ;
De acuerdo con JAR OPS 1.495; El operador debe tener al menos 35 pies de espacio vertical o al menos 90 m + 0.125 x D de distancia horizontal en la pista de despegue.
debería proporcionar un clearance de maniobra. Aquí D, si se ha planificado un giro antes del final de TODA, la distancia de despegue del avión
es la distancia recorrida desde el final o el final de TODA. La separación de obstáculos para aviones con una envergadura de menos de 60 m es
Es la mitad de la envergadura del avión + 60 m + 0.125 x D de longitud.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[Link] aceleración en el ascenso, con un ajuste de potencia constante;
a) disminuye la tasa de ascenso y el ángulo de ascenso.
b) mejora la pendiente de ascenso si la velocidad del aire está por debajo de VX.
c) disminuye la tasa de ascenso y aumenta el ángulo de ascenso.
d) mejora la tasa de ascenso si la velocidad del aire está por debajo de VY.
Responder ;
a) reduce la tasa de ascenso y el ángulo de ascenso.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0045. Acercarse en condiciones de viento turbulento durante el vuelo manual requiere;
a) sin cambio.
b) un camino de aproximación más empinado.

c) un aumento en VREF.
d) un aumento en la velocidad de aproximación.
Responder ;
d) un aumento en la velocidad de aproximación.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0046. Mientras un avión esté en un ascenso positivo;
a) VYsiempre está por encima de VMO.
b) VXpuede ser mayor o menor que VYdependiendo de la altitud.
c) VX siempre está por encima de VY.
d) VXsiempre está por debajo de VY.
Responder ;
d) VXsiempre está por debajo de VY.
Descripción ;
VYLa mejor tasa de escalada es la velocidad, VXLa mejor velocidad de ángulo de ascenso.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0047. Mientras un avión esté en un ascenso constante;
a) VYsiempre es mayor que VMO .
b) VXsiempre es mayor que VY.
c) VXsiempre es menor que VY.
d) VXpuede ser mayor o menor que VY dependiendo de la altitud.
Respuesta ;
c) VXsiempre es menor que VY.
Descripción ;
VYLa mejor velocidad de tasa de escalada, VXLa mejor velocidad de ángulo de ascenso.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 8 Rendimiento
0048.( Para esta pregunta, usa el anexo 032-1014A rev. 05.05.2003 )

Anexo 032-1014A
Suponiendo una relación L/D constante, ¿cuál de los diagramas proporcionados muestra correctamente el movimiento del 'Empuje Requerido'?
Curva”. La masa m1 es mayor que la masa m2.
a) a
b) b
c) c
d) d
Answer ;
c) c
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[Link] que existe la sustentación requerida, ¿qué fuerzas determinan el ángulo de ascenso de un avión?
a) Empuje y resistencia solamente.
b) Peso, resistencia y empuje.
c) Peso y empuje solamente.
d) Peso y resistencia solamente.
Respuesta;
b) Peso, resistencia y empuje.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0050. Suponiendo que la masa bruta, la altitud y la velocidad del aire permanezcan sin cambios, mover el Centro de Gravedad desde la parte delantera segura
límite al límite seguro de popa ;
a) aumenta la potencia requerida.
b) aumenta la resistencia inducida.
c) disminuye la resistencia inducida y reduce la potencia requerida.
d) no afecta ni la resistencia ni la potencia requerida.
Respuesta ;
c) disminuye la resistencia inducida y reduce la potencia requerida.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0051.A un número de Mach constante, el empuje y el flujo de combustible de un motor a reacción;
a) disminuye en proporción a la presión ambiental a temperatura constante.
b) son independientes de la temperatura del aire exterior (OAT).
c) aumenta con la altitud creciente.
d) aumenta en proporción a la presión ambiental a temperatura constante.
Respuesta ;
a) disminuir en proporción a la presión ambiente a temperatura constante.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0052. A una altitud dada, cuando la masa de un avión a turbine aumenta en un 5% - asumiendo el consumo específico de los motor
permanece sin cambios - , su consumo horario ha aumentado aproximadamente en ;
a) 2.5%
b) 10%
c) 5%
d) 7.5%
Respuesta ;
c) 5%
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 9 Performance
0053. A una masa dada, la velocidad de pérdida de referencia de una aeronave turbohélice bimotor es de 100 kt en la configuración de aterrizaje.
la velocidad mínima que un piloto debe mantener en final corto es;
a) 125 kt
b) 120 kt
c) 115 kt
d) 123 kt
Respuesta ;
d) 123 kt
Solución ;
Performans Clase A para un avión es VREF(Velocidad del flujo de referencia) velocidad VSRO(La velocidad de referencia) es menos de 1.23 veces la velocidad.
olmamalıdır. Buna göre ; VSROx 1.23 = 100 x 1.23 = 123 kt
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0054. A una mayor masa bruta en un avión de motor de pistón, para mantener un ángulo de ataque, configuración y
altitud
a) la velocidad del aire debe reducirse y la resistencia aumentará.
b) la velocidad del aire debe aumentarse y la resistencia permanecerá sin cambios.
c) la relación de sustentación/arrastre debe ser incrementada.

d) la velocidad del aire debe incrementarse y la resistencia también aumentará.

Respuesta ;
d) la velocidad del aire debe aumentar y la resistencia también aumentará.
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0055. A empuje constante y altitud constante, el flujo de combustible de un motor a reacción;
a) aumenta con la disminución de la OAT.
b) es independiente de la velocidad del aire.
c) aumenta ligeramente con el aumento de la velocidad del aire.
d) disminuye ligeramente con el aumento de la velocidad del aire.
Responder ;
c) aumenta ligeramente con el aumento de la velocidad del aire.
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[Link] el aeródromo de destino, la distancia de aterrizaje disponible es de 3000 m. La previsión meteorológica adecuada indica que la
la pista en la hora estimada de llegada estará mojada. Para un vuelo comercial, la masa de un avión a reacción al aterrizar debe ser tal
que el avión se puede aterrizar dentro de;
a) 1800 m.
b) 2070 m.
c) 2609 m.
d) 1565 m.
Respuesta ;
d) 1565 m.
Solución ;
Según JAR-OPS, al calcular el peso de aterrizaje de los aviones turbojet se tiene en cuenta el 60% del LDA disponible. De acuerdo con esto;
3000 x 60% = 1800 metros, sin embargo, debido a que la pista está mojada, se considera este valor como el 115% de la distancia de parada necesaria.
edeceğimizden ; ( 1800 : 115 ) x 100 = 1565,21≈1565 m.
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0057. ¿A qué altura mínima terminará el segundo segmento de subida?
a) 400 pies sobre la elevación del campo.
b) 35 pies sobre el suelo.
c) 1500 pies sobre la elevación del campo.
d) Cuando se completa la retracción del tren de aterrizaje.
Respuesta ;
a) 400 pies sobre la elevación del campo.
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0058. Debajo de la altitud de crucero óptima ;
a) el número de Mach para el crucero de largo alcance aumenta continuamente con la disminución de la altitud.
b) El IAS para crucero de largo alcance aumenta continuamente con la disminución de la altitud.
c) el número de Mach para el crucero de largo alcance disminuye continuamente con la altitud decreciente.
d) la TAS para crucero de largo alcance aumenta continuamente con la disminución de la altitud.
Respuesta ;
c) el número de Mach para el crucero de largo alcance disminuye continuamente con la disminución de la altitud.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 10 Rendimiento

[Link] del lift, las fuerzas que determinan el gradiente de ascenso de un avión son;
a) Peso, resistencia y empuje.
b) Peso y empuje solamente.
c) Solo empuje y resistencia.
d) Peso y resistencia solamente.
Respuesta ;
a) Peso, resistencia y empuje.
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0060. ¿Se puede sumar la longitud de una franja de detención a la longitud de la pista para determinar la distancia de despegue disponible?
a) Sí, pero la franja de emergencia debe tener el mismo ancho que la pista.
b) No, a menos que su línea central esté en la línea central prolongada de la pista.
c) No.
d) Sí, pero la zona de frenado debe ser capaz de soportar el peso del aeroplano.
Responder ;
c) No.
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[Link] el ajuste del flaps de despegue de 15° a 5° normalmente resultará en;
a) una mejor subida y una distancia de despegue igual.
b) una distancia de despegue más corta y un mejor ascenso.
c) una mayor distancia de despegue y un mejor ascenso.
d) a shorter take-off distance and an equal climb.
Answer ;
c) una mayor distancia de despegue y un mejor ascenso.
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0062. Comparado con una posición más adelantada, un Centro de Gravedad cerca de, pero no más allá, del límite trasero;
a) mejora la estabilidad longitudinal.
b) mejora el alcance máximo.
c) aumenta la velocidad de pérdida.
d) disminuye el rango máximo.
Responde;
b) mejora el alcance máximo.
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0063. En comparación con los cálculos de campo equilibrado para un aeródromo sin zona de seguridad o vía de despeje, el uso de una vía de despeje en el despegue
los cálculos se desactivarán ;
a) aumentar la masa de despegue limitada por la longitud de la pista.
b) no afectar el valor de la masa de despegue limitada por la longitud del campo.
c) no afectar el valor de V1.
d) aumentar el valor de V1.
Respuesta ;
a) aumentar la masa de despegue limitada por la longitud de la pista.
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0064. En comparación con el aire en calma, el efecto que tiene un viento en contra sobre los valores de la velocidad máxima de alcance y el gradiente máximo.
la velocidad de ascenso respectivamente es esa;
a) la velocidad máxima de alcance disminuye y la velocidad máxima de ascenso en pendiente aumenta.
b) the maximum range speed decreases and the maximum gradient climb speed is not affected.
c) la velocidad máxima de alcance disminuye y la velocidad máxima de ascenso en pendiente disminuye.
d) la velocidad máxima de alcance aumenta y la velocidad de ascenso en pendiente máxima no se ve afectada.
Respuesta ;
d) la velocidad máxima de alcance aumenta y la velocidad máxima de ascenso en pendiente no se ve afectada.
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[Link] la siguiente declaración con respecto al rendimiento de despegue de un avión en la clase de rendimiento A. Después de un
fallo del motor en (i) ........... y permitiendo un tiempo de reacción de (ii) ........... una aeronave correctamente cargada debe ser capaz de desacelerar a
una pausa dentro de (iii) .........................
a) (i) V1 (ii) 1 segundo (iii) Distancia de aceleración-detención disponible.
b) (i) V1(ii) 2 segundos (iii) Distancia disponible para acelerar y detenerse.
c) (i) V2(ii) 3 segundos (iii) Distancia de despegue disponible.
d) (i) V1(ii) 2 segundos (iii) Distancia de despegue disponible.
Responder ;
b) (i) V1(ii) 2 segundos (iii) Distancia de aceleración-detención disponible.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 11 Rendimiento

0066. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-2929A )

Anexo 032-2929A
Considere la representación gráfica de la potencia requerida frente a la velocidad aérea verdadera (TAS), para un avión de motor a pistón con un
masa dada. Al trazar la tangente desde el origen, el punto de contacto (A) determina la velocidad de;
a) ángulo de ataque crítico.
b) empuje máximo.
c) máxima resistencia.
d) rango específico máximo.
Respuesta ;
d) rango específico máximo.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 12 Performance

0067. ( Para esta pregunta, use el anexo 032-3591A o el Manual de Rendimiento MRJT 1, Figura 4.5 )

Manual de Rendimiento MRJT 1 Figura 4.5

Considere el rendimiento de despegue para el gráfico de límite de ascenso de aviones de dos motores a reacción. ¿Por qué se ha omitido el viento de la?
gráfico ?
a) No hay efecto del viento en el ángulo de ascenso en relación con el suelo.
b) El efecto del viento debe tomarse de otro gráfico.
c) Las limitaciones de rendimiento de ascenso se toman en relación con el aire.
d) Hay una medida de seguridad incorporada.
Respuesta ;
c) Las prestaciones de límite de ascenso se toman en relación con el aire.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 13 Performance
0068. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-4744A )

Anexo 032-4744A
Considerando un diagrama de tasa de ascenso (ROC versus TAS) para un avión. ¿Cuál de los diagramas muestra las curvas correctas?
¿para "flaps abajo" en comparación con la configuración "limpia"?
a) a
b) d
c) b
d) c
Respuesta ;
a) a
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0069. Considerando la TAS para el máximo rango y la máxima resistencia, otros factores permaneciendo constantes;
a) ambos disminuirán con el aumento de la altitud.
b) ambos permanecerán constantes sin importar la altitud.
c) ambos aumentarán con el aumento de la altitud.
d) La TAS para el alcance máximo aumentará con la altitud, mientras que la TAS para la máxima resistencia...
disminuye con el aumento de la altitud.
Responder ;
c) ambos aumentarán con la altitud creciente.
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0070. Considerando la velocidad de decisión de despegue V1, ¿cuál de los siguientes es correcto?
a) Si se reconoce una falla del motor antes de alcanzar V1el despegue debe ser abortado.
b) V1no puede ser menos que V2min, la velocidad mínima de seguridad para el despegue.
c) V1a veces es mayor que la velocidad de rotación VR.
d) Si se reconoce una falla del motor después de alcanzar V1 , el despegue debe ser abortado.
Respuesta ;
a) Si se reconoce una falla del motor antes de alcanzar V1se debe abortar el despegue.
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0071. Considerando VR, ¿qué afirmación es correcta?
a) VRes la velocidad de ascenso más baja después de una falla del motor.
b) VRes la velocidad más baja para el control direccional en caso de fallo del motor.
c) VRes la velocidad a la que se debe iniciar la rotación.
d) En caso de falla del motor por debajo de VRel despegue debería ser abortado.
Responder ;
c) VRes la velocidad a la que se debe iniciar la rotación.
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[Link] altitud de densidad es el ;
a) altura sobre la superficie.
b) altitud de presión corregida por temperatura “no estándar”.
c) altitud leída directamente del altímetro.
d) referencia de altitud al plano de datum estándar.
Respuesta ;
b) altitud de presión corregida para temperatura 'no estándar'.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 14 Rendimiento
0073. "Descenso en deriva" es el procedimiento a aplicar;
a) realizar un enfoque visual con un motor fuera de servicio.
b) después de la despresurización de la cabina.

c) realizar un enfoque de instrumentos en el alternativo.

d) después de la falla del motor si el avión está por encima de la altitud máxima con un motor inoperativo.
Responder ;
d) after engine failure if the aeroplane is above the one engine out maximum altitude.
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[Link] al agua estancada en la pista, la masa máxima de despegue limitada por la longitud del campo será;
a) inafectado.
b) más alto.
c) only higher for three and four engine aeroplanes.
d) más bajo.
Responder ;
d) más bajo.
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0075. Durante un vuelo en crucero de un avión a chorro a nivel de vuelo constante y a la velocidad máxima de alcance, la IAS / la resistencia será;
a) decrease / increase.
b) increase / decrease.
c) increase / increase.
d) decrease / decrease.
Respuesta ;
d) decrease / decrease.
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[Link] un descenso, un viento en contra hará;
a) aumenta la tasa de descenso.
b) aumenta el ángulo de la trayectoria de vuelo en descenso.
c) aumenta la distancia de descenso sobre el suelo.
d) incrementa el ángulo de descenso.
Responder ;
b) aumenta el ángulo de la trayectoria de vuelo en descenso.
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Durante un descenso a número de Mach constante, el margen para el azote de baja velocidad será;
a) disminuir, porque el coeficiente de elevación disminuye.
b) aumenta, porque el coeficiente de elevación disminuye.
c) aumentar, porque el coeficiente de elevación aumenta.
d) permanecer constante, porque el número de Mach permanece constante.
Responder ;
b) aumenta, porque el coeficiente de sustentación disminuye.
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[Link] un planeo a número de Mach constante, el ángulo de cabeceo del avión será;
a) disminuir.
b) permanecer constante.
c) aumentar al principio y disminuir más tarde.
d) aumentar.
Respuesta ;
a) disminuir.
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[Link] las pruebas de vuelo de certificación de un avión de transporte, las distancias medidas desde la liberación del freno hasta el punto de 35 pies son
igual a ;
1547 m con todos los motores en marcha
1720 m con fallo del motor crítico en V1, con todas las demás cosas permaneciendo sin cambios.
La distancia de despegue adoptada para el archivo de certificación es ;
a) 1547 m.
b) Año 1978
c) 1720 m.
d) 1779 m.
Respuesta ;
d) 1779 m.
Solución ;
En la situación en que funcionan todos los motores = 1547→Bruto x 1.15 = 1547 x 1.15 = 1779 metros netos,
Bir motorun olmadığı durumda = 1720 metre net
Bu değerlerden büyük olanı seçileceğine göre cevap ;1779 m.
NOTA: La figura y la explicación relacionadas con esta pregunta se encuentran en la respuesta de la pregunta 0085.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 15 Rendimiento

[Link] las pruebas de vuelo de certificación en un avión a turbohélice de cuatro motores, las distancias de despegue reales medidas son;
3050 m con fallo del motor crítico reconocido en V1
2555 m con todos los motores en funcionamiento y todas las demás cosas iguales
La distancia de despegue adoptada para el archivo de certificación es ;
a) 2938 m.
b) 2555 m.
c) 3513 m.
d) 3050 m.
Respuesta ;
d) 3050 m.
Solución ;
Bajo la condición de que todos los motores funcionan = 2555→Bruto x 1.15 = 2555 x 1.15 = 2938 metros netos,
Sin un motor = 3050 metros netos,
Dado que se elegirá el mayor de estos valores, la respuesta es: 3050 m.
NOTA: La figura y la descripción relacionadas con esta pregunta se encuentran en la respuesta a la pregunta 0085.
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0081. Durante las pruebas de certificación de vuelos para un avión a chorro, las carreras de despegue medidas desde la liberación de frenos hasta un punto
equidistante entre el punto en el que VLOFse alcanza y el punto en el que el avión está a 35 pies por encima de la superficie de despegue son
1747 m todos los motores en funcionamiento, 1950 m con la falla crítica del motor reconocida en V1los otros factores permaneciendo sin cambios.
Considerando ambas posibilidades para determinar la carrera de despegue (TOR). ¿Cuál es la distancia correcta?
a) 1950 m.
b) 2096 m.
c) 2243 m.
d) 2009
Respuesta ;
d) 2009
Solución ;
Cuando todos los motores están en funcionamiento = 1747→Bruto x 1.15 = 1747 x 1.15 = 2009 metros netos,
Bir motorun olmadığı durumda = 1950 metre net ,
Dado que se elegirá el que sea mayor que estos valores, la respuesta es: 2009 m.
NOTA: La figura y la explicación relacionadas con esta pregunta se encuentran en la respuesta a la pregunta 0085.
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[Link] el ascenso al nivel de crucero, un componente de viento en contra;
a) aumenta la cantidad de combustible para la subida.
b) disminuye la distancia en tierra recorrida durante esa ascensión.
c) aumenta el tiempo de ascenso.
d) disminuye el tiempo de ascenso.
Respuesta ;
b) disminuye la distancia en tierra recorrida durante esa ascenso.
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[Link] el ascenso con todos los motores, la altitud donde la tasa de ascenso se reduce a 100 ft/min se llama;
a) Techo de servicio.
b) Techo absoluto.
c) Límite máximo de transferencia.
d) Techo de empuje.
Respuesta ;
a) Techo de servicio.
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[Link] el despegue comienza el tercer segmento ;
a) cuando el tren de aterrizaje está completamente recogido.

b) cuando se completa la retracción de los flaps.

c) cuando se inicia la aceleración hasta la velocidad de retracción del flap.
d) cuando la aceleración comienza desde VLOFa V2.
Respuesta ;
c) cuando se inicia la aceleración a la velocidad de retracción de los flaps.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 16 Rendimiento

[Link] las pruebas de vuelo de certificación de un avión turbohélice de doble motor, las distancias reales de despegue son iguales a 1547 m con
todos los motores en marcha, 1720 m con falla del motor crítico en V1, manteniéndose todo lo demás sin cambios. La distancia de despegue
adoptado para el archivo de certificación es ;
a) 1978
b) 1547 m.
c) 1720 m.
d) 1779 m.
Respuesta ;
d) 1779 m.
Solución ;

115% Bruto Todo Motor TORR

TORR Bruto Todos los Motores en Funcionamiento
+15%

Todo Eng. ½ Aerotransportado

Distancia
35 pies 35 pies

Freno VEF VLOF( Todo en inglés. ) 1 Eng. Fuera ½ Aerotransportado

Liberar VLOF( 1 Eng. Fuera ) Distancia
TORR bruto con un motor apagado

El 'Requerido de distancia de despegue (TORR)' para aviones a reacción turboalimentados de clase A en pistas secas debe ser mayor que lo siguiente
se elige lo que tiene valor;
– Con todos los motores en funcionamiento, el punto en el que se sueltan los frenos y, VLOFve uçağın kalkış yüzeyinden 35 feet yüksekte olduğu
El 115% de la distancia horizontal que queda a lo largo entre puntos de igual distancia al punto, o
– A partir del punto en que se sueltan los frenos, VEFsi se pierde un motor a velocidad, VLOFve uçağın kalkış yüzeyinden 35
la distancia horizontal que queda a lo largo entre un punto que está a la misma altura que los pies.
Según esto ;
En el caso de que funcionen todos los motores = 1547 → Bruto x 1.15 = 1547 x 1.15 = 1779 metros netos
Sin un motor = 1720 metros netos,
Bu değerlerden büyük olanı seçileceğine göre cevap; 1779 m.
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[Link] la preparación del vuelo, un piloto comete un error al seleccionar una V1mayor que el requerido. ¿Qué problema ocurrirá?
cuando el motor falla a una velocidad inmediatamente superior al valor correcto de V1?
a) La distancia de despegue requerida con un motor fuera puede exceder la distancia de despegue disponible.
b) Puede llevar a una sobre-rotación.
c) V2puede ser demasiado alto, por lo que el rendimiento de escalada disminuye.
d) La distancia de parada requerida excederá la distancia de parada disponible.
Responder ;
d) La distancia de parada requerida excederá la distancia de parada disponible.
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[Link] la preparación del vuelo, se encuentra que la masa máxima de despegue limitada (TOM) es mucho mayor que la longitud de la pista.
TOM limitado usando flaps de 5°. ¿De qué manera se puede aumentar el TOM limitado? No hay obstáculos limitantes.
a) Al seleccionar una configuración de aleta más baja.

b) Al seleccionar un V más alto2.

c) Al seleccionar un V más bajo2.
d) Seleccionando una configuración de flaps más alta.
Answer ;
d) Al seleccionar una configuración de flaps más alta.
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El vuelo ETOPS es un vuelo en aeronave a reacción de doble motor realizado sobre una ruta donde no hay un aeropuerto adecuado dentro de un área de;
a) 60 minutos de tiempo de vuelo en aire tranquilo a la velocidad de crucero normal.
b) 60 minutos de tiempo de vuelo en aire tranquilo a la velocidad de crucero aprobada con un motor apagado.
c) 75 minutos de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero aprobada con un motor apagado.
d) 30 minutos de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero normal.
Respuesta ;
b) 60 minutos de tiempo de vuelo en aire tranquilo a la velocidad de crucero aprobada con un motor fuera de servicio.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 17 Rendimiento

0089. La longitud del campo está equilibrada cuando ;
a) la distancia de despegue disponible es igual a la distancia de aceleración y parada disponible.
b) aceleración de un motor desde V1a VLOFmás distancia de destello entre VLOFy 35 pies son iguales.
c) toda la aceleración del motor a V1y la distancia de frenado para el despegue rechazado son iguales.
d) V calculado2es menos del 110% VMCAy V1.
Respuesta ;
a) la distancia de despegue disponible es igual a la distancia de aceleración y parada disponible.
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0090. Después de un despegue, determinado por la altura de la pantalla de 50 pies (15 m), un bimotor ligero asciende en un ascenso del 10% sobre el terreno.
gradiente. Superará un obstáculo de 900 m de altura en relación con la pista (horizontalmente), situado a 10 000 m de la zona de despegue de 50 pies.
punto con una separación de obstáculos de ;
a) 100 m
b) No despejará el obstáculo
c) 115 m
d) 85 m
Respuesta ;
c) 115 m
Solución ;

Diferencia de altura
Gradient = x 100
Distancia Horizontal ?

900 m
50 pies = 15 m
10000 m

Según la fórmula mencionada en el CAP698;

10 = ( Diferencia de Altura : 10000 ) x 100 → Diferencia de Altura = ( 10 x 10000 ) : 100 = 1000 m, a este valor se le añade 15 m ( 50 ft )
al añadir el valor de la altura de la pantalla; 1000 + 15 = 1015 m, dado que la altura del maní es de 900 m, se logrará
La capacidad de autorización de manía; 1015 - 900 = 115 molará.
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[Link]és de un despegue, limitado por la altura de la pantalla de 50 pies, un bimotor ligero asciende en un gradiente del 5%. Superará una altura de 160 m.
obstáculo en relación a la pista (horizontalmente), situado a 5 000 m del punto de 50 ft con un margen de separación de obstáculos de;
a) 90 m
b) it will not clear the obstacle
c) 75 m
d) 105 m
Respuesta ;
d) 105 m
Solución ;

Diferencia de altura
Gradiente = x 100
Distancia Horizontal ?

160 m
50 pies = 15 m
5000 m
De acuerdo con la fórmula anterior que se encuentra en el CAP698;
5 = ( Diferencia de altura : 5000 ) x 100→Diferencia de altura = ( 5 x 5000 ) : 100 = 250 m , a este valor se le añaden 15 m ( 50 ft )
Al agregar el valor de la altura de la pantalla; 250 + 15 = 265 m, dado que la altura de la manía es de 160 m, se logrará la manía.
El valor de permiso; 265 - 160 = 105 molará.
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0092. Para un avión a chorro, el ángulo máximo de ascenso se logra a una velocidad correspondiente a;
a) 1.2 VS.
b) 1.1 VS.
c) la relación máxima CL/CD².
d) la relación máxima CL/CD.
Respuesta ;
d) la relación máxima CL/CD.
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Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 18 Rendimiento
0093. Para un avión a chorro, la velocidad para el máximo alcance es;
a) que corresponde al punto de mínima resistencia en la curva Resistencia versus TAS.
b) que corresponde al punto de contacto de la tangente desde el origen a la curva de Arrastre versus TAS.
c) que corresponde al punto de la potencia mínima requerida en la curva de Drag versus TAS.
d) que corresponde al punto de contacto de la tangente desde el origen a la Potencia requerida versus TAS
curva.
Respuesta ;
b) que corresponde al punto de contacto de la tangente desde el origen a la curva de Arrastre versus TAS.
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0094. Para un avión de transporte a reacción, ¿cuál de las siguientes es la razón para el uso de 'velocidad máxima de alcance'?
a) Duración de vuelo más larga.
b) Resistencia mínima.
c) Flujo mínimo de combustible.
d) Consumo específico mínimo de combustible.
Respuesta ;
d) Consumo específico de combustible mínimo.
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0095. Para un avión de motor de pistón, la velocidad para el máximo alcance es;
a) lo que proporciona la máxima relación de sustentación a resistencia.
b) 1.4 veces la velocidad de pérdida en configuración limpia.
c) lo que da el valor máximo de elevación.
d) aquello que da el valor mínimo de resistencia.
Respuesta ;
a) lo que da la máxima relación de sustentación a resistencia.
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0096. Para un despegue desde una pista contaminada, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) Los datos de rendimiento para el despegue deben determinarse en general mediante cálculos, solo unos pocos valores.
son verificados por pruebas de vuelo.
b) La nieve seca no se considera que afecte el rendimiento de despegue.
c) Una pista cubierta de agua nieve debe limpiarse antes del despegue, incluso si los datos de rendimiento para
la pista contaminada está disponible.
d) Cuanto mayor sea la profundidad de la contaminación a masa de despegue constante, mayor será V.1tiene que ser
disminuyó para compensar la disminución de la fricción.
Respuesta ;
a) Los datos de rendimiento para el despegue deben determinarse en general mediante cálculo, sólo unos pocos valores.
son verificadas por pruebas de vuelo.
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0097. Para un avión propulsado por turbopropulsores, se espera que una pista de 2200 m de largo en el aeródromo de destino esté "húmeda". La "seca
la distancia de aterrizaje en "pista" no debe exceder;
a) 1147 m.
b) 1771 m.
c) 1540 m.
d) 1339 m.
Respuesta ;
d) 1339 m.
Solución ;
Según JAR-OPS, al calcular el peso de aterrizaje para aviones turbohélice se tiene en cuenta el 70% de la LDA existente. En consecuencia;
2200 x 70% = 1540 metre, ancak pist ıslak olduğu için bu değeri gerekli durma mesafesinin %115'i olarak kabul
edeceğimizden ; ( 1540 : 115 ) x 100 = 1339,13≈1339 m.
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[Link] a turboprop powered aeroplane ( performance class A ) on a commercial flight , a 2200 m long runway at the destination
se espera que el aeródromo esté húmedo. Se debe garantizar que la masa de aterrizaje del avión permita un aterrizaje completo en una pista seca.
dentro de una distancia de aterrizaje de ;
a) 1771 m.
b) 1339 m.
c) 1147 m.
d) 1540 m.
Responder ;
b) 1339 m.
Solución ;
Según JAR-OPS, al calcular el peso de aterrizaje para aviones turbohélice se considera el 70% de la LDA actual. Según esto;
2200 x 70% = 1540 metre, ancak pist ıslak olduğu için bu değeri gerekli durma mesafesinin %115'i olarak kabul
edeceğimizden ; ( 1540 : 115 ) x 100 = 1339,13≈1339 m.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 19 Rendimiento

0099. (Ver el manual de rendimiento MRJT 1 Figura 4.4)

Manual de rendimiento MRJT1 Figura 4.4

Para un avión a turbina de dos motores, se certifican dos configuraciones de flaps para el despegue (5° y 15°). Dado que;
Field length avalaible = 2400 m , Outside air temperature = –10°C , Airport pressure altitude = 7000 ft
La masa máxima permitida para el despegue es de ;
a) 70 000 kg
b) 52 000 kg
c) 56 000 kg
d) 55 000 kg
Respuesta ;
c) 56 000 kg
Solución ;
Las líneas que vamos a observar están marcadas en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
Se ha indicado. Nota: La línea de la derecha ha subido directamente a la línea de referencia del flaps, ya que no se ha especificado la pendiente del viento o de la pista.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 20 Rendimiento
0100. Para una aeronave que asciende a una TAS constante y una masa constante, la resistencia será;
a) permanecer casi constante.
b) disminuir.
c) aumentar considerablemente.
d) aumentar inicialmente y luego disminuir.
Respuesta ;
a) permanecer casi constante.
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0101. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta para los aviones a reacción?
a) En cualquier caso, la inclinación de la pista es uno de los factores que se tienen en cuenta al determinar el campo de aterrizaje requerido.
longitud.
b) Al determinar la masa máxima de aterrizaje permitida en destino, el 60% de la distancia disponible es
teniendo en cuenta, si se espera que la pista esté seca.
c) Un mal funcionamiento del sistema antideslizante no tiene efecto en la longitud de campo de aterrizaje requerida.
d) La longitud de campo de aterrizaje requerida es la distancia desde 35 pies hasta el punto de parada total.
Respuesta ;
b) Al determinar la masa máxima de aterrizaje permitida en el destino, el 60 % de la distancia disponible es
teniendo en cuenta, si se espera que la pista esté seca.
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0102. Para los cálculos de despegue y despeje de obstáculos, se pueden evitar los obstáculos;
a) bancando no más de 15° entre 50 pies y 400 pies sobre la elevación de la pista.
b) por giros estándar - pero solo después de pasar los 1500 pies.
c) bancando tanto como sea necesario si el avión está a más de 50 pies por encima de la elevación de la pista.
d) solo usando giros estándar.
Responder ;
a) bancando no más de 15° entre 50 pies y 400 pies por encima de la elevación de la pista.
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[Link] ;
VS= Stalling speed
VMCAVelocidad mínima de control en aire
VMUVelocidad mínima de despegue (sin considerar la falla del motor)
V1velocidad de decisión de despegue
VRVelocidad de rotación
V2 minVelocidad mínima de seguridad al despegue
VLOFVelocidad de despegue
La fórmula correcta es ;
a) V2min< VMCA> VMU
b) VMU<= VMCA< V1
c) VR< VMCA< VLOF
d) VS< VMCA< V2min
Respuesta ;
d) VS< VMCA< V2min
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 21 Rendimiento

0104. (En referencia o utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2)

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2

Dado;
OAT : –10°C
Pressure Altitude : 4000 ft
RWY : 30L
Wind : 180°/10 kts
Peso en vacío: 4600 libras
Frenos de alta resistencia instalados.
Otras condiciones como se asocian en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de aceleración y detención bajo las condiciones dadas?
a) 3550 pies.
b) 4600 pies.
c) 4250 pies.
d) 3800 pies.
Responder ;
c) 4250 pies.
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La parte de TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR tiene un punto de inicio de -10°C, a partir de este punto hacia arriba 4000 pies
se sube hasta la línea de ALTITUD PRESSURE. Luego, se dirige verticalmente hacia la primera línea de referencia ( REF LINE 4750 lb ).
Se dibuja una línea. A partir de la línea de referencia, siguiendo las líneas especificadas aquí, hasta un peso de despegue de 4600 libras.
se continuará. Desde aquí se traza otra línea perpendicular hacia la segunda línea de referencia (LÍNEA DE REFERENCIA CERO VIENTO). Pista 30
(300°) y el viento desde 180° (su opuesto 360°) por lo tanto hay una diferencia de 60°. SOBRE LA RED DE COMPONENTES DEL VIENTO
Al observar los componentes desde el punto donde la línea de 60° y el arco de 10 kt se cruzan, se puede ver que el componente paralelo a la dirección de la pista es de 5 kt.
Esta es la componente del viento trasero. También se puede calcular con esta fórmula;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 10 x cos 60 = 10 x 0.5 = 5 kt arka viento componente.
Se alcanza un valor de viento de 5 kt siguiendo las líneas de tailwind paralelas aquí desde la línea de referencia ZERO WIND. Finalmente, ASD.
skalasına doğru dik bir hat çizilerek hat sonlandırılır. Burada gözüken ASD değeri 4600 ft’dir ancak “Heavy Duty Brakes”
Debido a su uso, este valor debe reducirse en un 7%. Resultado = 4600 - (4600 x 7%) = 4278 ft ≈ 4250 ft.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 22 Rendimiento
0105.( En referencia o uso o Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2 )

Manual de rendimiento MEP 1 Figura 3.2

Dado;
OAT : 25°C
Pressure Altitude : 3000 ft
RWY : 24L , Wind : 310°/20kts
Peso en vacío: 4400 lbs
Frenos de alta resistencia instalados.
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de aceleración y detención bajo las condiciones dadas?
a) 4300 pies.
b) 3350 pies.
c) 4000 pies.
d) 3750 pies.
Responder ;
d) 3750 pies.
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La temperatura del aire exterior tiene como punto de partida +25 °C, a partir de ese punto hacia arriba 3000 ft
Se sube hasta la línea de ALTITUD PRESSURE (entre la línea 2000 y la línea 4000). Luego se regresa a la primera línea de referencia.
(LÍNEA REF 4750 lb) se traza una línea vertical correcta. A partir de la línea de referencia, se despega siguiendo las líneas indicadas aquí.
Se continúa la línea hasta un peso de 4400 libras. A partir de aquí, se pasa a la segunda línea de referencia (LÍNEA DE REFERENCIA CERO)
Se dibuja otra línea recta correcta. La pista 24 (240°) y como el viento viene de 310°, hay una diferencia de 70° entre ellos.
Al observar los componentes desde el punto de intersección de la línea de 70° en la cuadrícula de componentes y el arco de 20 kt, se encuentran paralelos a la dirección de la pista.
se observa que el componente de ola es de 7 kt, este es el componente de cabeza del viento. Además, esto también se puede calcular con esta fórmula;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 20 x cos 70 = 20 x 0.342 = 6.84≈7 kt componente de viento de popa.
Se desciende a un valor de 7 kt de viento siguiendo las líneas de viento en contra paralelas aquí desde la línea de referencia ZERO WIND. Por último, ASD
Se traza una línea vertical hacia la escala para terminar la línea. El valor de ASD que se muestra aquí es de 4000 pies, pero 'Frenos de alta resistencia'
debido a su uso, este valor debe reducirse en un 7%. Resultado = 4000 - (4000 x 7%) = 3720 ft ≈ 3750 ft.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 23 Rendimiento
0106. ( Para esta pregunta usa el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2

Dado;
OAT: –10°C
Pressure Altitude : 4000 ft
RWY : 12R
Wind : 180°/10 kts
Peso en vacío: 4600 lbs
Frenos de alta resistencia instalados.
Otras condiciones como se asocian en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de aceleración y detención bajo las condiciones dadas?
a) 3800 pies
b) 4600 pies
c) 3550 pies
d) 4300 pies
Respuesta ;
c) 3550 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La temperatura del aire exterior parte de -10 °C, desde este punto hacia arriba, 4000 ft
Se asciende hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN. Luego, se hace una línea vertical en dirección a la primera línea de referencia (LÍNEA REF 4750 lb).
Se traza una línea. A partir de la línea de referencia, siguiendo las líneas indicadas aquí, hasta un peso de despegue de 4600 libras.
se continúa. Desde aquí se traza otra línea perpendicular hacia la segunda línea de referencia (REF LINE ZERO WIND). Pista 12
(120°) y dado que el viento proviene de 180°, hay una diferencia de 60°. En la RED DE COMPONENTES DEL VIENTO hay una línea de 60° y
Al observar los componentes en el punto de intersección de 10 kt, se puede ver que el componente paralelo a la dirección de la pista es de 5 kt, este es el viento de frente.
Es un componente. También se puede calcular con esta fórmula ;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 10 x cos 60 = 10 x 0.5 = 5 kt componente de viento de proa.
Se desciende a un valor de viento de 5 kt siguiendo las líneas de viento de proa paralelas aquí desde la línea de referencia ZERO WIND. Por último, ASD
Se dibuja una línea vertical hacia la escala para finalizar la línea. El valor de ASD que se muestra aquí es de 3800 pies, pero 'Frenos de Alta Resistencia'.
Debido a su uso, este valor debe reducirse en un 7%. Resultado = 3800 - ( 3800 x 7% ) = 3534 ft ≈ 3550 ft.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 24 Rendimiento
0107. ( Para esta pregunta utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2

Dado;
OAT: –10°C
Pressure Altitude : 4000 ft
Pista : 30L
Viento: 180°/10 nudos
Peso en vacío: 4600 lbs
Frenos de alta resistencia instalados.
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de aceleración y parada bajo las condiciones dadas?
a) 4600 pies
b) 4250 pies
c) 3800 pies
d) 3550 pies
Respuesta ;
b) 4250 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La parte de TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR tiene un punto de partida de -10°C, a partir de este punto hacia arriba 4000 pies.
Se sube hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN. Luego, se traza una línea vertical hacia la primera línea de referencia (LÍNEA REF 4750 lb).
Se traza una línea. Desde la línea de referencia, siguiendo las líneas aquí indicadas, hasta un peso de despegue de 4600 libras.
se continúa. Desde aquí se dibuja otra línea vertical hacia la segunda línea de referencia (LÍNEA DE REFERENCIA CERO VIENTO). Pista 30
(300°) y el viento de 180° (su opuesto 360°) por lo tanto hay una diferencia de 60°. EN LA RED DE COMPONENTES DEL VIENTO
Al observar los componentes en el punto donde se cruzan la línea de 60° y el arco de 10 kt, se puede ver que el componente paralelo a la dirección de la pista es de 5 kt.
esta es la componente del viento trasero. También se puede calcular con esta fórmula;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 10 x cos 60 = 10 x 0.5 = 5 kt componente de viento de popa.
Se alcanza un valor de viento de 5 kt siguiendo las líneas de tailwind paralelas aquí desde la línea de referencia de ZERO WIND. Por último, ASD
skalasına doğru dik bir hat çizilerek hat sonlandırılır. Burada gözüken ASD değeri 4600 ft’dir ancak “Heavy Duty Brakes”
Dado que se utiliza, este valor debe reducirse en un 7%. Resultado = 4600 – ( 4600 x 7% ) = 4278 ft ≈ 4250 ft.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 25 Rendimiento
0108. ( Para esta pregunta utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2

Dado;
OAT : 20°C
Pressure Altitude : 2000 ft
RWY : 07R
Wind : 120°/ 15 kts
Peso en vacío: 4500 lbs
Frenos de alta resistencia instalados.
Otras condiciones como se indica en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de aceleración y detención bajo las condiciones dadas?
a) 3250 pies
b) 3650 pies
c) 3800 pies
d) 3450 pies
Respuesta ;
d) 3450 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La temperatura del aire exterior tiene un punto de partida de +20 °C, a partir de este punto, hacia arriba 2000 ft
se sube hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN. Luego, en dirección perpendicular hacia la primera línea de referencia (LÍNEA REF 4750 lb).
se traza una línea. A partir de la línea de referencia, siguiendo las líneas especificadas aquí, hasta un peso de despegue de 4500 libras.
se continuará. A partir de aquí se dibuja otra línea perpendicular hacia la segunda línea de referencia (LÍNEA DE REFERENCIA CERO VIENTO). Pista 07
( 070° ) y dado que el viento proviene de 120°, hay una diferencia de 50°. En la cuadrícula del COMPONENTE DEL VIENTO, la línea de 50° y
Al observar los componentes en el punto donde se cruzan los 15 kt, se puede ver que el componente paralelo a la dirección de la pista es de 10 kt.
es un componente del viento. También se puede calcular con esta fórmula;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 15 x cos 50 = 15 x 0.6427 = 9.6405≈10 kt componente de viento en contra.
Desde la línea de referencia ZERO WIND, se baja a un valor de viento de 10 kt siguiendo las líneas de viento en contra paralelas aquí. Por último
Se traza una línea vertical hacia la escala ASD y se finaliza la línea. El valor de ASD que se muestra aquí es 3700 pies, pero 'Heavy Duty
Debido a que se utiliza 'Frenos', este valor debe reducirse en un 7%. Resultado = 3700 - (3700 x 7%) = 3441 pies ≈ 3450 pies.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 26 Desempeño
0109.( Para esta pregunta, utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2

Dado;
OAT : 20°C
Pressure Altitude : 2000 ft
RWY : 24L
Wind : 120°/ 8 kts
Peso en vacío: 4500 lbs
Frenos de servicio pesado instalados.
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de aceleración y detención bajo las condiciones dadas?
a) 4200 pies
b) 3400 pies
c) 3600 pies
d) 4500 pies
Respuesta ;
a) 4200 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La parte de TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR tiene +20°C como punto de inicio, desde este punto hacia arriba 2000 pies.
Se sube hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN. Luego, se dirige verticalmente hacia la primera línea de referencia (LÍNEA REF 4750 lb).
hat çizilir. Referans hattından itibaren , burada belirtilmişolan hatları takiben kalkışağırlığı olan 4500 libre ağırlığına kadar
se continúa. Desde aquí se traza una línea perpendicular hacia la segunda línea de referencia (REF LINE ZERO WIND). Pista 24
(240°) ve rüzgar 120°den (tersi 300°) olduğuna göre arada 60°lik bir fark vardır. WIND COMPONENT GRID üzerinde
Al observar los componentes del punto donde se cruza la línea de 60° y el arco de 8 kt, se puede ver que el componente paralelo a la dirección de la pista es de 4 kt.
esta es la componente del viento trasero. También se puede calcular con esta fórmula;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 8 x cos 60 = 8 x 0.5 = 4 kt componente de viento de popa.
Se alcanza un valor de 4 kt de viento siguiendo las líneas de tailwind paralelas aquí desde la línea de referencia de ZERO WIND. Por último,
Se dibuja una línea vertical hacia la escala ASD para finalizar la línea. El valor de ASD que se muestra aquí es de 4500 ft, pero 'Heavy Duty
Debido a que se utiliza "Frenos", este valor debe reducirse en un 7%. Resultado = 4500 - (4500 x 7%) = 4185 ft ≈ 4200 ft.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 27 Rendimiento
0110. (Para esta pregunta utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2)

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2

Dado ;
OAT : 25°C
Pressure Altitude : 3000 ft
RWY : 24L
Viento: 310°/20nudos
Peso máximo: 4400 lbs
Frenos de alta resistencia instalados.
Otras condiciones como se asocian en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de aceleración y parada bajo las condiciones dadas?
a) 3350 pies
b) 4000 pies
c) 4300 pies
d) 3750 pies
Answer ;
d) 3750 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La temperatura del aire exterior tiene como punto de partida +25°C, desde este punto hacia arriba hasta 3000 pies.
se sube hasta la línea de ALTITUD PRESSURE (entre la línea 2000 y la línea 4000). Luego, se regresa a la primera línea de referencia.
( LÍNEA REF 4750 lb ) se traza una línea vertical correcta. A partir de la línea de referencia, se sigue el despegue de las líneas aquí indicadas.
se continuará con la línea hasta un peso de 4400 libras. A partir de aquí, se pasará a la segunda línea de referencia (LÍNEA DE REFERENCIA CERO
WIND ) se dibuja otra línea verticalmente correcta. La pista 24 (240°) y el viento es de 310°, por lo tanto hay una diferencia de 70° entre ellos. WIND
COMPONENT GRID üzerinde 70° çizgisi ve 20 kt yayının kesiştiği noktadan bileşenlere bakıldığında pist yönüne paralel
se observa que el componente del oleaje es de 7 kt, este es el componente de la cabeza del viento. Además, también se puede calcular con esta fórmula;
LWC (Componente Longitudinal del Viento) = VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 20 x cos 70 = 20 x 0.342 = 6.84≈7 kt componente de viento de proa.
Siguiendo las líneas de viento en contra paralelas desde la línea de referencia ZERO WIND, se desciende a un valor de viento de 7 kt. Finalmente, ASD.
skalasına doğru dik bir hat çizilerek hat sonlandırılır. Burada gözüken ASD değeri 4000 ft’dir ancak “Heavy Duty Brakes”
Debido a su uso, este valor debe reducirse en un 7%. Resultado = 4000 - (4000 x 7%) = 3720 ft ≈ 3750 ft.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 28 Rendimiento
0111. ( Para esta pregunta utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2

Dado;
OAT : 25°C
Pressure Altitude : 3000 ft
RWY : 26L
Wind : 310°/20kts
Peso en vacío: 4400 lbs
Frenos de alta resistencia instalados.
Other conditions as associated in the header of the of the graph.
¿Cuál es la distancia de aceleración y detención bajo las condiciones dadas?
a) 3350 pies
b) 4300 pies
c) 3800 pies
d) 3500 pies
Responder;
d) 3500 pies
Solución;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha especificado. La temperatura del aire exterior parte de +25°C, desde este punto hacia arriba 3000 ft
Se sube hasta la línea de ALTITUD PRESSURA (entre la línea 2000 y la línea 4000). Luego se vuelve a la primera línea de referencia.
( LÍNEA REF 4750 lb ) se traza una línea recta vertical. Desde la línea de referencia, siguiendo las líneas aquí indicadas, se procede a despegar.
se continuará la línea hasta un peso de 4400 libras. A partir de aquí, se pasará a la segunda línea de referencia (LÍNEA REF CERO
WIND ) doğru dik bir hat daha çizilir. Pist 26 ( 260° ) ve rüzgar 310°den olduğuna göre arada 50°lik bir fark vardır. WIND
Al observar los componentes en el punto de intersección de la línea de 50° y el arco de 20 kt en la REJILLA DE COMPONENTES, se encuentra paralelo a la dirección de la pista.
se observa que el componente del viento es de 13 kt, este es el componente de la cabezada. También se puede calcular con esta fórmula;
LWC (Componente Longitudinal del Viento) = VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 20 x cos 50 = 20 x 0.6427 = 12.8557≈13 kt componente de viento de proa.
Se desciende a un valor de viento de 13 kt siguiendo las líneas de viento en contra paralelas aquí desde la línea de referencia de ZERO WIND. Por último,
Se traza una línea vertical hacia la escala ASD para finalizar la línea. El valor de ASD que se muestra aquí es 3750 ft, pero 'Heavy Duty
Debido a que se utiliza "frenos", este valor debe reducirse en un 7%. Resultado = 3750 - ( 3750 x 7% ) = 3487.5 ft≈3500 ft.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 29 Rendimiento
0112.( Para esta pregunta utilice el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1

Dado;
OAT : –15°C
Altitud de presión: 4000 pies
RWY : 12R
Wind : 080°/12 kts
Peso en vacío: 4000 lbs
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de rodaje en el suelo bajo las condiciones dadas?
a) 1600 pies
b) 1270 pies
c) 1830 pies
d) 1500 pies
Respuesta ;
b) 1270 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, y los valores que cambian la dirección de la línea están en azul.
se ha indicado. La parte de TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR tiene un punto de partida de -15 °C, desde este punto hacia arriba 4000 ft
se sube hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN. Luego, se hace una línea vertical hacia la primera línea de referencia (LÍNEA REF 4750 lb).
Se dibuja la línea. A partir de la línea de referencia, siguiendo las líneas especificadas aquí hasta un peso de despegue de 4000 libras.
se continúa. Desde aquí se dibuja una línea vertical hacia la segunda línea de referencia (LÍNEA REF CERO VIENTO). Pista 12
( 120° ) y el viento proviene de 080°, por lo que hay una diferencia de 40°. En la cuadrícula del COMPONENTE DEL VIENTO hay una línea de 40° y
Al observar los componentes en el punto donde se cruzan los 12 kt, se observa que el componente paralelo a la dirección de la pista es de 9 kt, esto es el viento en contra.
Es un componente. También se puede calcular con esta fórmula;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 12 x cos 40 = 12 x 0.766 = 9.192≈9 kt componente de viento de proa.
Se sigue las líneas de viento en contra paralelas aquí desde la línea de referencia ZERO WIND hasta alcanzar un valor de viento de 9 kt. Finalmente
Se traza una línea vertical hacia la escala de ROLL GROUND y se termina la línea. DISTANCIA DE ROLL GROUND = 1270 pies
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 30 Rendimiento
0113. ( Para esta pregunta utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1 )

Manual de rendimiento MEP 1 Figura 3.1

Dado;
OAT : 24°C
Pressure Altitude : 3000 ft
RWY : 12L
Wind : 080°/12 kts
Peso en vacío: 3800 libras
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de rodamiento del suelo bajo las condiciones dadas?
a) 1350 pies
b) 1050 pies
c) 1150 pies
d) 1750 pies
Responder ;
a) 1350 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La temperatura del aire exterior tiene un punto de partida de 24°C, desde este punto hacia arriba hasta 3000 pies
( entre 2000 y 4000 pies ) se asciende hasta la línea de ALTITUD PRESSURIZADA. Luego se pasa a la primera línea de referencia ( LÍNEA REF
Se traza una línea vertical correcta de 4750 lb. A partir de la línea de referencia, siguiendo las líneas mencionadas aquí, se encuentra el peso de despegue.
Se mantiene la línea hasta un peso libre de 3800. A partir de aquí, se dirige perpendicularmente hacia la segunda línea de referencia (LÍNEA DE REFERENCIA CERO VIENTO).
se traza otra línea. La pista 12 (120°) y el viento proviene de 080°, por lo tanto, hay una diferencia de 40°. COMPONENTE DEL VIENTO
Al observar los componentes en el punto donde la línea de 40° en la cuadrícula cruza el arco de 12 kt, el componente paralela a la dirección de la pista es de 9 kt.
se ve que es un componente de este cabezarrugón. Además, se puede calcular con esta fórmula;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 12 x cos 40 = 12 x 0.766 = 9.192≈9 kt componente de viento en proa.
Se desciende a un valor de viento de 9 kt siguiendo las líneas de viento en contra paralelas aquí desde la línea de referencia ZERO WIND. Por último,
Se traza una línea perpendicular a la escala de GROUND ROLL para finalizar la línea. DISTANCIA DE GROUND ROLL = 1350 pies
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 31 Rendimiento
0114. (Para esta pregunta, utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1)

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1

Dado;
OAT : 24°C
Pressure Altitude : 3000 ft
RWY : 30R , Wind : 060°/4 kts
Take off Mass : 3800 lbs
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de rodadura en el suelo bajo las condiciones dadas?
a) 2000 pies
b) 1670 pies
c) 2150 pies
d) 1780 pies
Respuesta ;
b) 1670 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
Se ha indicado. La temperatura del aire exterior es de 24°C, este punto es el punto de partida, desde aquí hacia arriba 3000 pies.
(entre 2000 y 4000 pies) se asciende hasta la línea de ALTITUD PRESSURIZADA. Luego, a la primera línea de referencia (LÍNEA DE REF)
Se traza una línea vertical correcta de 4750 lb. A partir de la línea de referencia, siguiendo las líneas aquí mencionadas, se encuentra el peso de despegue.
Se continúa la línea hasta 3800 de peso libre. A partir de aquí, en dirección perpendicular a la segunda línea de referencia (REF LINE ZERO WIND).
se traza otra línea. La pista es 30 (300°) y el viento viene de 060° (su opuesto es 240°), por lo que hay una diferencia de 60°.
Al mirar los componentes en el punto de intersección de la línea de 60° en la RESEÑA DE COMPONENTES y el arco de 4 kt, se observa que son paralelos a la dirección de la pista.
Se ve que el componente de ola es de 2 kt, este es el componente de viento trasero. Además, esto se puede calcular con la siguiente fórmula:
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 4 x cos 60 = 4 x 0.5 = 2 kt arka viento componente.
Se alcanza un valor de viento de 2 kt siguiendo las líneas de tailwind paralelas aquí desde la línea de referencia ZERO WIND. Por último
Se traza una línea vertical hacia la escala de GROUND ROLL y se finaliza la línea. DISTANCIA DE GROUND ROLL = 1670 pies
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 32 Desempeño
0115. ( Para esta pregunta utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7

Dado;
OAT: 10°C
Pressure Altitude : 2000 ft
Gross Mass : 3750 lbs
Otras condiciones como se asocian en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la tasa de ascenso con un motor inoperativo para las condiciones dadas?
a) 890 ft/min
b) 500 pies/min
c) 430 pies/min
d) 200 pies/min
Respuesta ;
c) 430 pies/min
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo. La parte de TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR tiene +10°C como punto de inicio.
se asciende hasta la línea de ALTITUD PRESSIÓN a 2000 pies por encima del nivel del mar. Luego, desde este punto, SINGLE
Se traza una línea horizontal hacia las curvas de masa bruta del lado del MOTOR. Esta línea que dibujamos está en 3750 libras (entre 3500 y 4000).
desde el punto donde corta la curva de masa bruta, al bajar con una línea perpendicular a la escala de TASA DE ASCENSO con un motor
Leemos la tasa de ascenso como 430 pies/minuto.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 33 Rendimiento

0116.( Para esta pregunta, utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7

Dado;
OAT : –20°C
Pressure Altitude : 14000 ft
Gross Mass : 4000 lbs
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la tasa de ascenso con un motor inoperativo para las condiciones dadas?
a) 175 pies/min
b) 625 pies/min
c) 1250 pies/min
d) 375 pies/min
Respuesta ;
a) 175 pies/min
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo. La parte de TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR tiene un punto de partida de -20°C.
se sube hasta la línea de ALTITUD PRESIÓN de 14000 pies hacia arriba desde el punto. Luego, desde este punto, SINGLE
Se traza una línea horizontal hacia las curvas de masa bruta del lado del MOTOR. La línea que trazamos intersecta la curva de masa bruta de 4000 libras.
kestiği noktadan, aşağıya doğru TASA DE ASCENSO skalasına dik bir çizgi ile indiğimizde tek motorla tırmanma oranını
Leemos a 175 pies/minuto.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 34 Rendimiento

0117. ( Para esta pregunta, utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1

Dado;
OAT: –15°C
Pressure Altitude : 4000 ft
RWY : 12R , Wind : 080°/12 kts
Peso en vacío: 4000 lbs
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de despegue bajo las condiciones dadas?
a) 1220 pies
b) 1270 pies
c) 1550 pies
d) 1830 pies
Responder;
c) 1550 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, y los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La temperatura del aire exterior tiene un punto de inicio de -15°C, desde este punto hacia arriba hasta 4000 pies
Se sube hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN. Luego, se hace una línea vertical hacia la primera línea de referencia (REF LINE 4750 lb).
Se dibuja una línea. A partir de la línea de referencia, siguiendo las líneas aquí especificadas, hasta un peso de despegue de 4000 libras.
se continúa. Desde aquí se traza una línea vertical hacia la segunda línea de referencia (LÍNEA DE REFERENCIA CERO VIENTO). Pista 12
(120°) y el viento es de 080°, por lo que hay una diferencia de 40°. En la cuadrícula de COMPONENTE DEL VIENTO hay una línea de 40° y
Al observar los componentes en el punto de intersección de 12 kt, se ve que el componente paralelo a la dirección de la pista es de 9 kt, este es el viento de frente.
es un componente. También se puede calcular con esta fórmula;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 12 x cos 40 = 12 x 0.766 = 9.192 ≈ 9 kt componente de viento en popa.
Se desciende a un valor de viento de 9 kt siguiendo las líneas de viento frontal paralelas aquí desde la línea de referencia de CERO VIENTO. A partir de este punto
A continuación, se traza una línea perpendicular hacia la línea GROUND ROLL, que es la tercera línea de referencia, y finalmente se siguen líneas paralelas.
edildiğinde TOD = 1550 ftolarak bulunur.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 35 Performance
0118. ( Para esta pregunta, utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1

Dado;
OAT : 24°C
Altitud de presión: 3000 pies
RWY : 12L , Wind : 080°/12 kts
Peso en vacío: 3800 lbs
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de despegue bajo las condiciones dadas?
a) 1420 pies
b) 1600 pies
c) 1950 pies
d) 1700 pies
Respuesta ;
d) 1700 pies
Solución ;
La línea que vamos a revisar está marcada en rojo, y los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La temperatura del aire exterior establece un punto de partida de 24°C, desde este punto hacia arriba 3000 ft
( entre 2000 y 4000 pies ) se asciende hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN. Luego se baja a la primera línea de referencia ( LINEA DE REF )
Se traza una línea recta vertical de 4750 lb. Desde la línea de referencia, siguiendo las líneas especificadas aquí, el peso de despegue es
Se mantiene la línea hasta 3800 de peso libre. A partir de aquí, es perpendicular a la segunda línea de referencia (LINEA DE REFERENCIA CERO VIENTO).
Se dibuja otra línea. La pista 12 (120°) y el viento proviene de 080°, por lo que hay una diferencia de 40°. COMPONENTE DEL VIENTO
Al observar los componentes en el punto donde se intersectan la línea de 40° en la cuadrícula y el radial de 12 kt, el componente paralelo a la dirección de la pista es de 9 kt.
se observa que es un componente de la cabecera del viento. Además, también se puede calcular con esta fórmula;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 12 x cos 40 = 12 x 0.766 = 9.192≈9 kt componente de viento en contra.
Se baja a un valor de viento de 9 kt siguiendo las líneas de viento en proa paralelas aquí desde la línea de referencia ZERO WIND. Desde este punto
Luego se traza una línea vertical hacia la línea GROUND ROLL, que es la tercera línea de referencia, y por último se siguen las líneas paralelas.
edildiğinde TOD =1700 ftolarak bulunur.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 36 Desempeño
0119. ( Para esta pregunta, utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.1

Dado;
OAT : 24°C
Pressure Altitude : 3000 ft
RWY : 30R , Wind : 060°/4 kts
Peso vacío: 3800 lbs
Otras condiciones como se asocian en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la distancia de despegue bajo las condiciones dadas?
a) 2000 pies
b) 1550 pies
c) 1670 pies
d) 2150 pies
Respuesta ;
a) 2000 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están en azul.
se ha indicado. La temperatura del aire exterior tiene un punto de partida de 24°C, a partir de este punto hacia arriba hasta 3000 pies.
(entre 2000 y 4000 pies) se asciende hasta la línea de ALTITUD PRESSURIZADA. Luego, se va a la primera línea de referencia (LÍNEA REF)
4750 lb ) doğru dik bir hat çizilir. Referans hattından itibaren , burada belirtilmişolan hatları takiben kalkışağırlığı olan
Se continúa la línea hasta un peso libre de 3800. Desde aquí, se dirige verticalmente hacia la segunda línea de referencia (LÍNEA DE REFERENCIA CERO VIENTO).
se traza una línea más. La pista es 30 (300°) y el viento es de 060° (el opuesto es 240°), por lo tanto hay una diferencia de 60°.
Al observar los componentes en el punto donde se intersecta la línea de 60° y el arco de 4 kt en la RED DE COMPONENTES, son paralelos a la dirección de la pista.
se observa que el componente del viento es de 2 kt, este es el componente de viento trasero. Además, se puede calcular con esta fórmula;
LWC ( Longitudinal Wind Component )= VW( Velocidad del viento ) x cos ( diferencia de ángulo entre la dirección del viento y la pista )
LWC = 4 x cos 60 = 4 x 0.5 = 2 kt componente del viento de popa.
Se alcanza un valor de viento de 2 kt siguiendo las líneas paralelas de tailwind desde la línea de referencia ZERO WIND. Desde este punto
A continuación, se traza una línea vertical hacia la línea GROUND ROLL, que es la tercera línea de referencia, y finalmente se siguen las líneas paralelas.
edildiğinde TOD = 2000 ftolarak bulunur.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 37 Rendimiento
0120. (Para esta pregunta, utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7)

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7

Dado;
OAT : 0°C
Altitud de presión: 18000 pies
Gross Mass : 3750 lbs
Mezcla: inclinada a 25°F rica en EGT pico
Otras condiciones como se asocian en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la tasa de ascenso de dos motores para las condiciones dadas?
a) 870 pies/min
b) 1200 pies/min
c) 500 pies/min
d) 1050 pies/min
Respuesta ;
d) 1050 pies/minuto
Solución ;

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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 38 Desempeño

0121. (Para esta pregunta utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7)

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7

Dado
OAT: 10°C
Altitud de presión: 2000 pies
Gross Mass : 3750 lbs
Mixture : full rich
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la tasa de ascenso de dos motores para las condiciones dadas?
a) 430 pies/min
b) 1770 pies/min
c) 1570 pies/min
d) 1970 pies/min
Responder;
b) 1770 pies/min
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo. La temperatura del aire exterior comienza a +10°C.
Se asciende hasta la línea de ALTITUD PRESION de 2000 pies hacia arriba desde el punto de referencia. Luego, desde este punto, 2 MOTORES
Se traza una línea horizontal hacia las curvas de masa bruta en el lado. Esta línea que hemos dibujado corta la curva de masa bruta de 3750 libras.
Desde el punto, al bajar hacia la escala de TASA DE ASCENSO, al trazar una línea perpendicular, la tasa de ascenso con un solo motor es de 1770 ft/min.
leemos como.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 39 Desempeño

0122. (Para esta pregunta, utiliza el Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7)

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7

Dado ;
OAT : -20°C
Altitud de presión: 14000 pies
Gross Mass : 4000 lbs
Mixture : full rich
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la tasa de ascenso de dos motores para las condiciones dadas?
a) 970 pies/min
b) 1550 ft/min
c) 1300 pies/min
d) 170 pies/min
Respuesta ;
c) 1300 pies/min
Solución ;
La línea que vamos a examinar está marcada en rojo. La parte de TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR tiene un punto de inicio de -20°C.
se sube hasta la línea de ALTITUD PRESIÓN que está a 14000 ft por encima del punto. Luego, desde este punto, 2 MOTORES
Se traza una línea horizontal hacia las curvas de masa bruta del lado. Esta línea cruza la curva de masa bruta de 4000 libras.
Desde el punto de referencia, al bajar hacia la escala de TASA DE ASCENSO, al trazar una línea perpendicular, la tasa de ascenso con un solo motor es de 1300 pies/min.
leemos como
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 40 Rendimiento

0123. (Para esta pregunta utiliza el Manual de Desempeño MEP 1 Figura 3.7)

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.7

Dado;
OAT : –20°C
Pressure Altitude : 18000 ft
Gross Mass : 4000 lbs
Mezcla: inclinada a 25°F rica en EGT pico
Otras condiciones asociadas en el encabezado del gráfico.
¿Cuál es la tasa de ascenso de dos motores para las condiciones dadas?
a) 870 pies/min
b) 550 pies/min
c) 1050 pies/min
d) 1370 pies/min
Respuesta ;
c) 1050 pies/min
Solución ;

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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 41 Rendimiento

0124. Dado un avión a chorro. ¿Cuál es el orden de velocidades crecientes en el diagrama de rendimiento que es correcto?
a) Maximum endurance speed , Long range speed , Maximum range speed.
b) VS, Maximum range speed , VX.
c) Maximum endurance speed , Maximum range speed , VX.
d) VS, VXvelocidad de alcance máxima.
Answer ;
d) VS, VX, Maximum range speed.
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[Link] que ;
VEFVelocidad crítica de fallo del motor
VMCGVelocidad mínima de control en tierra
VMCAVelocidad mínima de control en aire
VMUVelocidad mínima de despegue
V1Velocidad de decisión de despegue
VRVelocidad de rotación
V2 minVelocidad mínima de seguridad al despegar
La fórmula correcta es ;
a) V2mines menor o igual que VEFes menor o igual a VMU .
b) VMCGes menor o igual que VEFes menor que V1.
c) 1.05 VMCAes menor o igual que VEFes menor o igual a V1.
d) 1.05 VMCGes menos que VEFes menor o igual que VR.
Respuesta ;
b) VMCGes menor o igual a VEFes menor que V1.
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[Link] que las características de un avión turbojet de tres motores son las siguientes ;
Empuje = 50 000 Newton / Motor
g = 10 m/s²
Drag = 72 569 N
El gradiente de ascenso constante mínimo (2ª sección) = 2.7%
SIN ( Ángulo de ascenso ) = ( Empuje – Resistencia ) / Peso
La masa máxima de despegue en condiciones del segundo segmento es ;
a) 209 064 kg.
b) 74 064 kg.
c) 101 596 kg.
d) 286 781 kg.
Respuesta ;
c) 101 596 kg.
Solución ;
En los cálculos de rendimiento, a menos que se indique lo contrario, se asumirá que no hay 1 motor. De acuerdo con esto
Actualmente hay 2 motores en funcionamiento y el empuje total será de 2 x 50000 = 100000 N. La resistencia es de 72569 N, el despegue
Dado que el gradiente en la segunda fase es 2.7, al adaptar estos valores a la siguiente fórmula;

T ( Thrust ) – D ( Drag )
sin ө =
W ( Weight )

2.7 = ( 100000 N – 72569 N ) : W , öğelerin yerlerini değiştirirsek ;

W = ( 100000 N – 72569 N ) : 2.7 = 27431 : 2.7 = 10159.6 N se encuentra como.
El valor de peso que encontramos es una cantidad en newtons, pero como se solicitó el valor en kg;
W ( kg ) = W ( N ) x g = 10159.6 x 10 = 101 596 kg.
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[Link] mayor masa bruta a la misma altitud disminuye el gradiente y la tasa de ascenso mientras que;
a) VYy VXson disminuidos.
b) VYy VX están aumentados.
c) VYy VXno se ven afectados por una mayor masa bruta.
d) VXestá aumentado y VYestá disminuido.
Respuesta ;
b) VYy VXestán aumentados.
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0128. ¿Cómo afecta la pendiente de la pista a la masa de despegue permitida, asumiendo que otros factores permanecen constantes y no son limitantes?
a) Una pendiente en bajada aumenta la masa de despegue permitida.
b) Una pendiente descendente disminuye la masa de despegue permitida.
c) Una pendiente ascendente aumenta la masa máxima de despegue permitida.
d) La masa de despegue permitida no se ve afectada por la pendiente de la pista.
Responder ;
a) Una pendiente descendente aumenta la masa de despegue permitida.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 42 Rendimiento
0129. ¿Cómo varía la TAS en un ascenso a Mach constante en la troposfera (bajo condiciones ISA)?
a) TAS es constante.
b) Aumentos de TAS.
c) TAS disminuye.
d) TAS no está relacionado con el número de Mach.
Respuesta ;
c) TAS disminuye.
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0130. ¿Cómo varían el mejor ángulo de ascenso y la mejor tasa de ascenso con el aumento de la altitud para un avión con una normalidad?
motor de pistón aspirado
a) Ambos aumentan.
b) El mejor ángulo de ascenso disminuye mientras que la mejor tasa de ascenso aumenta.
c) El mejor ángulo de ascenso aumenta mientras que la mejor tasa de ascenso disminuye.
d) Ambos disminuyen.
Respuesta ;
d) Ambos disminuyen.
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0131. ¿Cómo varía el coeficiente de sustentación para el alcance máximo con la altitud? (Sin efectos de compresibilidad)
a) Solo a bajas velocidades el coeficiente de sustentación disminuye con el aumento de la altitud.
b) El coeficiente de sustentación es independiente de la altitud.
c) El coeficiente de sustentación disminuye con el aumento de la altitud.
d) El coeficiente de sustentación aumenta con la altitud.
Respuesta ;
b) El coeficiente de sustentación es independiente de la altitud.
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0132. ¿Cómo cambia el alcance específico cuando aumenta la altitud para un avión a chorro volando a la velocidad para el alcance máximo?
a) No cambia.
b) Aumenta solo si no hay viento.
c) Primero aumenta luego disminuye.
d) Disminuciones.
Respuesta ;
c) Primero aumenta y luego disminuye.
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0133. ¿Cómo varía el empuje de una hélice durante la carrera de despegue, asumiendo condiciones de flujo sin pérdida en las palas de la hélice?
empuje
a) varies with mass changes only.
b) no ha cambiado durante el despegue y el ascenso.
c) aumenta a medida que la velocidad del avión se incrementa.
d) disminuye mientras la velocidad del avión aumenta.
Responder;
d) disminuye mientras la velocidad del avión aumenta.
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0134. ¿Cómo está V?2¿afectará si se eligen flaps de despegue de 20° en lugar de flaps de despegue de 10°?
a) V2aumenta en proporción al ángulo en el que se ajustan los flaps.
b) V2no tiene conexión con la configuración del flap de despegue, ya que es una función solo de la longitud de la pista.
c) V2disminuye si no está restringido por VMCA.
d) V2tiene el mismo valor en ambos casos.
Respuesta ;
c) V2disminuye si no está restringido por VMCA .
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0135. ¿Cómo está V?MCAinfluenciado por el aumento de la altitud de presión?
a) VMCAdisminuye con el aumento de la altitud de presión.
b) VMCAaumenta con la altitud de presión creciente.
c) VMCAdisminuye con la altitud de presión superior a 4000 pies.
d) VMCAdisminuye con el aumento de la altitud de presión.
Responder ;
a) VMCAdisminuye con el aumento de la altitud de presión.
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0136. ¿Cómo se considera el viento en los datos de rendimiento de despegue de los Manuales de Operaciones de Aeronaves?
a) Dado que no se permiten los despegues con viento de cola, solo se consideran los vientos de frente.
b) No más del 80% de viento en contra y no menos del 125% de viento a favor.
c) Se utilizan componentes de viento en contra y viento a favor no factorizados.
d) No más del 50% de viento en contra y no menos del 150% de viento a favor.
Respuesta;
d) No más del 50% de un viento en contra y no menos del 150% de un viento a favor.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 43 Rendimiento
0137. Si un vuelo se realiza con un 'Índice de Coste' más alto a una masa dada, ¿cuál de las siguientes ocurrirá?
a) Un número Mach de crucero más bajo.
b) Un rango máximo aumentado.
c) Un rendimiento de largo alcance mejorado.
d) Un número de Mach de crucero más alto.
Answer ;
d) Un número Mach de crucero más alto.
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0138. Si, después de experimentar una falla de motor al volar por encima del techo de un motor inoperante, un avión no puede
mantener su altitud de crucero, el procedimiento que se debe adoptar es;
a) Descenso de crucero de largo alcance.
b) Procedimiento de Descenso de Emergencia.
c) Procedimiento de descenso por deriva.

d) ETOPS.
Respuesta ;
c) Drift Down Procedure.
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[Link] todos los demás parámetros permanecen constantes, ¿cuál es la influencia de la masa en la velocidad máxima de ascenso (ROC) ?
a) La ROC se ve afectada por la masa, pero no la velocidad de la ROC.
b) El ROC y la velocidad del ROC son independientes de la masa.
c) The ROC speed increases with increasing mass.
d) La velocidad del ROC disminuye con el aumento de la masa.
Respuesta;
c) La velocidad del ROC aumenta con el aumento de la masa.
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0140. Si en un vuelo particular el valor de V1el usado en el despegue supera el valor correcto de V1, si un motor falla a una velocidad
inmediatamente por encima del valor correcto de V1entonces ;
a) la distancia de aceleración/parada superará la distancia de aceleración/parada disponible.
b) la distancia de despegue con un motor inoperativo puede exceder la distancia de despegue disponible.
c) puede llevar a una sobre-rotación.
d) V2puede ser demasiado alto, lo que provoca una disminución en el rendimiento de ascenso.
Answer ;
a) la distancia de aceleración/parada superará la distancia de aceleración/parada disponible.
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[Link] otros factores permanecen sin cambios, el rendimiento de combustible (millas náuticas por kg) es;
a) más bajo con una posición del centro de gravedad hacia adelante.
b) más alto con una posición del centro de gravedad hacia adelante.
c) reducir con una posición del centro de gravedad en popa.
d) independiente de la posición del centro de gravedad.
Respuesta ;
a) más bajo con una posición del centro de gravedad hacia adelante.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[Link] la masa de aterrizaje real es mayor que la planificada;
a) la trayectoria de aproximación será más empinada y la velocidad de umbral será mayor.
b) la distancia de aterrizaje no se verá afectada.
c) la trayectoria de aproximación será más empinada.
d) la distancia de aterrizaje será más larga.
Respuesta ;
d) la distancia de aterrizaje será más larga.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0143. Si la masa del avión, en un vuelo horizontal no acelerado, disminuye;
a) la resistencia mínima disminuye y la IAS para resistencia mínima disminuye.
b) la resistencia mínima disminuye y la IAS para la resistencia mínima aumenta.
c) la resistencia mínima aumenta y la IAS para resistencia mínima disminuye.
d) el arrastre mínimo aumenta y la IAS para el arrastre mínimo aumenta.
Respuesta ;
a) la resistencia mínima disminuye y la IAS para resistencia mínima disminuye.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 44 Rendimiento

[Link] los documentos de aeronavegabilidad no especifican una corrección para aterrizar en una pista mojada, la distancia de aterrizaje debe ser
aumentado en ;
a) 20 %.
b) 15 %.
c) 5 %.
d) 10 %.
Respuesta ;
b) 15 %.
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0145. Si el sistema antideslizante no funciona, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?
a) La distancia de detención del acelerador disminuye.
b) No tiene efecto en la distancia de parada de aceleración.
c) El despegue con el sistema antibloqueo inoperativo nunca está permitido.
d) La distancia de parada al acelerar aumenta.
Respuesta ;
d) La distancia de parada de aceleración aumenta.
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[Link] se cambia el programa de velocidad de ascenso de 280/.74 a 290/.74, la nueva altitud de cruce será;
a) solo afectado por la masa bruta del avión.
b) sin cambios.
c) más alto.
d) más bajo.
Respuesta ;
d) más bajo.
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[Link] la masa de despegue limitada por la longitud del campo se ha calculado utilizando una técnica de Longitud de Campo Balanceada, el uso de cualquier
una zona adicional libre de obstáculos en los cálculos de rendimiento de despegue puede permitir;
a) el límite de clearance de obstáculos debe aumentarse con un V más alto1.
b) una mayor longitud de pista limitada en masa de despegue pero con una V más alta1.
c) el límite de separación de obstáculos debe aumentarse sin efecto en V1.
d) una mayor longitud de campo limita la masa de despegue pero con un V más bajo1.
Responder;
d) una mayor longitud de campo limitada a la masa de despegue pero con una V más baja1.
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[Link] la altitud de nivelación está por debajo de la altitud de despeje de obstáculos durante un procedimiento de descenso por deriva;
a) el desembarque de combustible debe iniciarse al comienzo de la caída por deriva.
b) la velocidad de descenso de deriva recomendada debe ser ignorada y se debe volar a la velocidad de pérdida más 10 kt.
c) la deriva descendente debe volarse con flaps en la configuración de aproximación.
d) el vertido de combustible debería comenzar cuando se alcance la altitud de despegue por encima de obstáculos.
Answer ;
a) la liberación de combustible debe comenzar al inicio del descenso en deriva.
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[Link] la masa de despegue de un avión está limitada por la energía de frenado, una pendiente ascendente más alta;
a) no tienen efecto en la masa máxima para el despegue.
b) aumentar la masa máxima para el despegue.
c) disminuir la distancia de despegue requerida.
d) disminuir la masa máxima para el despegue.
Respuesta ;
b) aumentar la masa máxima para el despegue.
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0150. Si la masa de despegue de un avión está limitada por la velocidad de las llantas, una pendiente descendente;
a) disminuir la masa máxima para el despegue.
b) no tienen efecto en la masa máxima para el despegue.
c) aumentar la masa máxima para el despegue.
d) aumentar la distancia de despegue requerida.
Respuesta ;
b) no tienen efecto en la masa máxima para el despegue.
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0151. Si el empuje disponible excede el empuje requerido para el vuelo nivelado;
a) el avión desacelera si se mantiene la altitud.
b) el avión desacelera si está en la región de comando invertido.
c) el avión acelera si se mantiene la altitud.
d) el avión desciende si se mantiene la velocidad del aire.
Respuesta ;
c) el avión acelera si se mantiene la altitud.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 45 Rendimiento
[Link] el valor de la V equilibrada1se encuentra por debajo de VMCG, ¿cuál de los siguientes es correcto?
a) V1 debe aumentarse al menos al valor de VMCG .
b) La VMCGse reducirá a V1.
c) La ASDR será mayor que la distancia de despegue con un motor fuera de servicio.
d) La distancia de despegue con un motor fuera de servicio será mayor que la ASDR.
Responder ;
a) V1 debe aumentarse a al menos el valor de VMCG .
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0153. Si hay un viento de cola, la subida limitada TOM será;
a) no verse afectado.
b) aumento en el caso de los flaps extendidos.
c) disminuir.
d) aumentar.
Respuesta ;
a) no verse afectado.
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0154. En una configuración dada, la resistencia de un avión con motor de pistón solo depende de;
a) velocidad y masa.
b) velocidad, masa y combustible a bordo.
c) altitud, velocidad, masa y combustible a bordo.
d) altitud, velocidad y masa.
Respuesta ;
c) altitud, velocidad, masa y combustible a bordo.
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[Link] un vuelo descendente constante (ángulo de descenso GAMMA), el equilibrio de fuerzas que actúan sobre el aeroplano está dado por;
( T = Empuje , D = Resistencia , W = Peso )
a) T - D = W sen GAMMA
b) T - W sin GAMMA = D
c) T + W sen GAMMA = D
d) T + D = – W sin GAMMA
Respuesta ;
c) T + W sen GAMMA = D
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0156. De acuerdo con la JAR 25, ¿cuáles de las siguientes velocidades listadas se utilizan ; para la determinación de V?2min
a) VLOF, VMCA
b) VSR, VMCA
c) VMCG, V2
d) V1, VR
Respuesta ;
b) VSR, VMCA
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0157. De acuerdo con JAR-25, la velocidad de aterrizaje de referencia (V REF) tiene el siguiente margen mínimo sobre la referencia
velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje (VSR0) ;
a) 10%
b) 23%
c) 20%
d) 15%
Responder ;
b) 23%
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[Link] conformidad con JAR 25, la velocidad de seguridad en el despegue V2minpara aviones propulsados por turbohélices con más de tres
los motores no pueden ser menos de ;
a) 1.2 VSR
b) 1.13 VSR
c) VSR
d) 1.08 VSR
Respuesta ;
d) 1.08 VSR
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 46 Rendimiento

0159. En caso de una falla del motor reconocida por debajo de V1;
a) the take-off is to be continued unless V1es menor que el V equilibrado1.
b) el despegue debe ser rechazado.
c) el despegue solo debe ser rechazado si hay una pista de parada disponible.
d) el despegue puede continuarse si hay una pista de despegue disponible.
Responder ;
b) el despegue debe ser rechazado.
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0160. En caso de una falla del motor que se reconozca en V o por encima de V1;
a) se debe alcanzar una altura de 50 pies dentro de la distancia de despegue.
b) el despegue debe ser rechazado si la velocidad sigue por debajo de VLOF.
c) el despegue debe ser rechazado si la velocidad sigue por debajo de VR.
d) el despegue debe continuar.
Respuesta ;
d) el despegue debe continuarse.
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[Link] ciertas condiciones V2puede ser limitado por V; MCA
a) Alta masa de despegue, gran extensión de flaps, baja elevación del campo.
b) Baja masa de despegue, gran extensión de flaps, baja elevación del campo.
c) Alta masa de despegue, pequeña extensión de flaps, alta elevación de campo.
d) Baja masa de despegue, pequeña extensión de flaps, baja elevación del campo.
Responde;
b) Baja masa de despegue, gran extensión de flaps, baja elevación del campo.
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[Link] relación a la trayectoria de vuelo de despegue neto, la distancia vertical requerida de 35 pies para despejar todos los obstáculos es;
a) basado en altitudes de presión.
b) la altura a la que la aceleración y la retracción del ala deben completarse.
c) la distancia vertical mínima entre la parte más baja del avión y todos los obstáculos dentro del obstáculo
dominio.
d) la altura a la que se reduce la potencia al empuje máximo de ascenso.
Respuesta ;
c) la distancia vertical mínima entre la parte más baja del avión y todos los obstáculos dentro del obstáculo
dominio.
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0163. En vuelo horizontal recto y estable, a velocidades inferiores a las de arrastre mínimo;
a) el avión no se puede controlar manualmente.
b) una velocidad más baja requiere un mayor empuje.
c) el avión solo puede ser controlado en vuelo nivelado.
d) una velocidad más alta, pero aún por debajo de la mínima de resistencia requiere un mayor empuje.
Respuesta ;
b) una velocidad más baja requiere un empuje mayor.
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0164. En la curva de resistencia versus TAS para un avión a reacción, la velocidad para el rango máximo corresponde con;
a) el punto de intersección de la curva de resistencia parásita y la curva de resistencia inducida.
b) el punto de contacto de la tangente desde el origen a la curva de arrastre de parásitos.
c) el punto de contacto de la tangente desde el origen a la curva de arrastre.
d) el punto de contacto de la tangente desde el origen hasta la curva de arrastre inducido.
Responder ;
c) el punto de contacto de la tangente desde el origen a la curva de arrastre.
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[Link] caso de falla del motor por debajo de V1la primera acción que debe tomar el piloto para desacelerar el avión es;
a) reduce el empuje del motor.
b) empuje inverso
c) desplegar frenos de aire o alerones.
d) aplicar frenos de rueda.
Respuesta ;
a) reduce el empuje del motor.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 47 Rendimiento

0166. En caso de que la masa de despegue esté limitada por un obstáculo y la trayectoria de vuelo de despegue incluya un giro, el ángulo de inclinación no debería
exceder
a) 10 grados hasta una altura de 400 pies.
b) 25 grados hasta una altura de 400 pies.
c) 20 grados hasta una altura de 400 pies.
d) 15 grados hasta una altura de 400 pies.
Responder ;
d) 15 grados hasta una altura de 400 pies.
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[Link] ascenso no acelerado ;
a) el empuje es igual a la resistencia más el componente en pendiente del peso bruto en la dirección de la trayectoria de vuelo.
b) el ascensor es mayor que el peso bruto.
c) el levantamiento es igual al peso más el componente vertical de la resistencia.
d) el empuje es igual a la resistencia más el componente descendente del peso bruto en la dirección de la trayectoria de vuelo.
Respuesta ;
d) el empuje es igual a la resistencia más el componente en descenso del peso bruto en la dirección de la trayectoria de vuelo.
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0168. ¿En cuál de las condiciones de vuelo enumeradas a continuación, la potencia requerida es igual a la resistencia?
a) En vuelo nivelado acelerado.
b) En un ascenso con IAS constante.
c) En un descenso con TAS constante.
d) En vuelo nivelado con IAS constante.
Respuesta ;
d) En vuelo nivelado con IAS constante.
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0169. ¿En cuál de las siguientes distancias se puede incluir la longitud de una vía de detención?
a) En la carrera de despegue disponible.
b) En la distancia de despegue con todos los motores.
c) En el caso de fallo de un motor, la distancia de despegue.
d) In the accelerate stop distance available.
Respuesta ;
d) En la distancia de parada de aceleración disponible.
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0170. ¿Hay alguna diferencia entre las curvas de velocidad vertical y velocidad adelante para dos aeronaves idénticas que tienen diferentes?
¿masas? (asumir empuje cero y viento)
a) Sí, la diferencia es que el avión más pesado siempre planea una mayor distancia.
b) Sí, la diferencia es que para un ángulo de ataque dado, tanto la velocidad vertical como la velocidad hacia adelante del más pesado
el avión será más grande.
c) Sí, la diferencia es que el avión más ligero siempre se deslizará una mayor distancia.
d) No hay diferencia.
Respuesta ;
b) Sí, la diferencia es que para un ángulo de ataque dado, tanto la velocidad vertical como la horizontal del más pesado
el aeroplano será más grande.
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[Link] crucero de largo alcance es un procedimiento de vuelo que da;
a) un rango específico que es aproximadamente el 99% del rango específico máximo y una velocidad de crucero más baja.
b) un IAS que es un 1% más alto que el IAS para el rango específico máximo.
c) un 1% más alto de TAS para el rango específico máximo.
d) un alcance específico que es aproximadamente el 99% del alcance específico máximo y una mayor velocidad de crucero.
Respuesta ;
d) un rango específico que es aproximadamente el 99% del rango específico máximo y una velocidad de crucero más alta.
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[Link] selecciona el crucero de larga distancia como;
a) la velocidad más alta para alcanzar el 99% del alcance específico máximo en cero viento.
b) la velocidad para la mejor economía.
c) el crucero de ascenso con uno o dos motores inoperativos.
d) rango específico con tailwind.
Responder;
a) la velocidad más alta para alcanzar el 99% del alcance específico máximo en viento cero.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 48 Rendimiento

0173. Valores máximos y mínimos de V1están limitados por ;
a) V2y VMCG
b) V2y VMCA
c) VRy VMCA
d) VRy VMCG
Responder ;
d) VRy VMCG
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0174. "Resistencia máxima" ;
a) es lo mismo que el alcance específico máximo con corrección por viento.
b) se logra en vuelo nivelado no acelerado con el mínimo flujo de combustible.
c) puede volar en un ascenso constante únicamente.
d) se puede alcanzar con la "mejor tasa de ascenso" en vuelo nivelado.
Answer ;
b) se logra en vuelo nivelado no acelerado con el mínimo flujo de combustible.
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0175. La máxima resistencia para un avión de motor de pistón se logra a ;
a) la velocidad que corresponde a la velocidad para el ángulo de subida máximo.
b) la velocidad para el coeficiente de sustentación máximo.
c) la velocidad que corresponde aproximadamente a la velocidad máxima de ascenso.
d) la velocidad para la mínima resistencia.
Responder ;
c) la velocidad que corresponde aproximadamente a la velocidad máxima de ascenso.
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[Link] Tyre Speed can limit the Lift-off Speed. Which kind of speed can be directly used to determine this limitation ?
a) ESS.
b) Velocidad en tierra.
c) IAS.
d) TAS.
Respuesta ;
b) Velocidad en tierra.
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¿Se puede considerar el antideslizante para determinar los datos de despegue y aterrizaje?
a) Yes.
b) Solo para el despegue.
c) Solo para aterrizar.
d) No.
Respuesta ;
a) Sí.
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[Link] mínima de control en el suelo, VMCG, se basa en el control direccional mantenido por ;
a) dirección de la rueda de nariz solamente.

b) control aerodinámico primario y dirección de la rueda de nariz.

c) control aerodinámico primario solamente.
d) control aerodinámico primario, dirección de la rueda delantera y frenado diferencial.
Respuesta ;
c) control aerodinámico primario solamente.
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[Link] el centro de gravedad del límite delantero al trasero (la masa bruta, la altitud y la velocidad del aire permanecen sin cambios);
a) aumenta la resistencia inducida.
b) aumenta la potencia requerida.
c) no afecta ni la resistencia ni la potencia requerida.
d) disminuye la resistencia inducida y reduce la potencia requerida.
Respuesta ;
d) disminuye la resistencia inducida y reduce la potencia requerida.
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[Link] una pista seca, la distancia de parada acelerada se incrementa;
a) por viento en contra.

b) por la pendiente ascendente.

c) por una masa de despegue más baja porque el avión acelera más rápido hasta V1.
d) por baja temperatura del aire exterior.
Answer ;
b) por la pendiente ascendente.

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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 49 Rendimiento

[Link] un vuelo de larga distancia, la masa bruta disminuye continuamente como consecuencia del consumo de combustible. El resultado es;
a) El rango específico y la altitud óptima aumentan.
b) La velocidad debe aumentar para compensar la menor masa.
c) El rango específico aumenta y la altitud óptima disminuye.
d) El rango específico disminuye y la altitud óptima aumenta.
Respuesta ;
a) El rango específico y la altitud óptima aumentan.
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0182. En un avión de motor alternativo, para mantener un ángulo de ataque, configuración y altitud dados a mayor masa bruta;
a) la velocidad del aire y la resistencia aumentarán.
b) la velocidad del aire se disminuirá y la resistencia aumentará.
c) se debe aumentar la relación de sustentación/drag.
d) la velocidad del aire aumentará pero la resistencia no cambia.
Answer ;
a) la velocidad del aire y la resistencia aumentarán.
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0183. En un avión de motor alternativo, para mantener un ángulo de ataque, configuración y altitud dados a una mayor masa bruta;
a) requiere un aumento en la potencia y una disminución en la velocidad del aire.
b) se requiere un coeficiente de arrastre más alto.
c) se requiere un aumento en la velocidad del aire y la potencia.
d) se requiere un aumento en la velocidad del aire pero no cambia el ajuste de potencia.
Respuesta ;
c) Se requiere un aumento en la velocidad del aire y la potencia.
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[Link] un avión de motor alternativo, con aumento de altitud a masa bruta constante, el ángulo de ataque y la configuración
poder requerido
a) disminuye ligeramente debido a la menor densidad del aire.
b) aumenta pero TAS permanece constante.
c) aumenta y la TAS aumenta en el mismo porcentaje.
d) permanece sin cambios pero el TAS aumenta.
Respuesta ;
c) aumentos y el TAS aumenta en el mismo porcentaje.
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[Link] un segmento de la trayectoria de despegue, un obstáculo requiere un gradiente mínimo de ascenso del 2.6% para proporcionar un
margen de seguridad adecuado. Con una masa de 110000 kg, el gradiente de ascenso es del 2.8%. Con la misma potencia y asumiendo que el
el seno del ángulo de ascenso varía inversamente con la masa, ¿a qué masa máxima podrá el avión alcanzar el mínimo?
gradiente ?
a) 102150 kg
b) 121310 kg
c) 106425 kg T ( Thrust ) – D ( Drag )
sin ө =
d) 118455 kg W ( Peso )
Answer ;
d) 118455 kg
Solución ;
El gradiente de la escalada se calcula según la fórmula anterior. Según la pregunta, T y D son iguales en ambos casos. Aquí W y
dado que cambiará en proporción inversa;
( 2.8 x 110000 ) : 2.6 = 118461.5 kg≈118455 kg se encuentra.
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0186. En una aeronave de motores a pistón de doble motor con hélices de paso variable, para una masa y altitud dadas, la velocidad de mínima resistencia es
125 kt y la velocidad de mantenimiento (mínimo consumo de combustible por hora) es de 95 kt. La mejor velocidad de ascenso se obtendrá para una velocidad;
a) inferior a 95 kts.
b) equivalente a 95 kt.
c) está entre 95 y 125 kt.
d) igual a 125 kt.
Respuesta ;
b) equivalente a 95 kt.
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0187. En el gráfico de Potencia frente a TAS para vuelo nivelado, el punto en el que una tangente desde el origen toca la potencia requerida.
curva
a) es el punto donde el coeficiente de arrastre es mínimo.
b) es la velocidad máxima de arrastre.
c) es el punto donde la relación de elevación a resistencia es máxima.
d) es el punto donde la relación de sustentación a resistencia es mínima.
Responder ;
c) es el punto donde la relación de sustentación a resistencia es máxima.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 50 Rendimiento
[Link] factores permaneciendo constantes y no limitantes, ¿cómo afecta el aumento de la altitud de presión a la masa máxima de despegue permitida?
a) Aumento de la masa de despegue permitida.
b) No hay ningún efecto en la masa de despegue permitida.
c) La masa de despegue permitida disminuye.
d) La masa máxima de despegue permitida permanece sin influencias hasta 5000 pies de altitud barométrica.
Respuesta ;
c) La masa de despegue permitida disminuye.
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[Link] factores permaneciendo constantes, ¿cómo afecta el aumento de altitud a V?Xy VYen términos de TAS?
a) VXdisminuirá y VYaumentará.
b) Ambos permanecerán igual.
c) Ambos disminuirán.
d) Ambos aumentarán.
Respuesta ;
d) Ambos aumentarán.
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0190. Siempre que todos los demás parámetros permanezcan constantes. ¿Cuál de las siguientes alternativas disminuirá el recorrido de despegue sobre el suelo?
a) Masa de despegue reducida, densidad aumentada, configuración de flaps aumentada.
b) Aumento de la temperatura del aire exterior, disminución de la altitud de presión, disminución del ajuste de los flaps.
c) Aumento de la altitud de presión, aumento de la temperatura del aire exterior, aumento de la masa de despegue.
d) Peso de despegue reducido, altitud de presión aumentada, temperatura aumentada.
Respuesta ;
a) Peso de despegue reducido, mayor densidad, mayor configuración de flaps.
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0191. Reducción de potencia en despegue;
a) tiene el beneficio de mejorar la vida del motor.
b) no se recomienda a temperaturas muy bajas (OAT).
c) se puede usar si el componente de viento en contra durante el despegue es de al menos 10 kt.
d) se puede utilizar si la masa de despegue real es mayor que la masa de despegue limitada por el rendimiento.
Respuesta ;
a) tiene el beneficio de mejorar la vida del motor.
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0192. La reducción de la potencia de despegue no debe utilizarse normalmente cuando;
a) la pista está seca.
b) se informa de cizalladura del viento en la trayectoria de despegue.

c) está oscuro.
d) the runway is wet.
Responder ;
b) se informa de cizalladura del viento en la pista de despegue.
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0193. La reducción de la potencia de despegue no debe utilizarse normalmente cuando;
a) la pista está mojada.
b) el anti deslizante no es utilizable.
c) la OAT es ISA +10°C
d) está oscuro.
Responder ;
b) el antideslizante no es utilizable.
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0194. La potencia de despegue reducida no debe utilizarse normalmente cuando;
a) está oscuro.
b) hay obstáculos cerca del final de la pista.
c) la pista está mojada.
d) la pista está contaminada.
Respuesta ;
d) la pista está contaminada.
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0195. No se debería usar la potencia de despegue reducida normalmente cuando;
a) Los obstáculos están presentes cerca del final de la pista.
b) el antideslizante no es utilizable.
c) la pista está mojada.
d) está oscuro
Respuesta;
b) anti skid is not usable.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 51 Rendimiento

0196. En cuanto al despegue, la velocidad de decisión de despegue V1;
a) siempre es igual a VEF( Velocidad de fallo del motor )
b) es una velocidad de aire a la que el avión está en el aire pero por debajo de 35 pies y se supone que el piloto ha hecho un
decisión de continuar o discontinuar el despegue.
c) es la velocidad del aire en el suelo a la cual se asume que el piloto ha tomado una decisión de continuar o discontinuar
el despegue.
d) es la velocidad del aire del avión al alcanzar 35 pies sobre la superficie de despegue.
Respuesta ;
c) es la velocidad del aire en el suelo a la que se supone que el piloto ha tomado una decisión de continuar o discontinuar
el despegue.
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0197. En cuanto a la masa de despegue limitada por obstáculos, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) La masa limitada por el obstáculo nunca puede ser inferior a la masa de despegue limitada por el ascenso.
b) Un despegue en dirección a un obstáculo también está permitido en condiciones de viento de cola.
c) El ángulo de inclinación máximo que se puede utilizar es de 10°.
d) La velocidad del viento no juega ningún papel al calcular esta masa en particular.
Answer ;
b) Un despegue en dirección a un obstáculo también está permitido en condiciones de viento de cola.
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0198. En cuanto al vuelo horizontal no acelerado, la resistencia mínima es;
a) una función de la altitud de densidad.
b) independiente de la masa de la aeronave.
c) una función de la altitud de presión.
d) proporcional a la masa de la aeronave.
Respuesta ;
d) proporcional a la masa de la aeronave.
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[Link] from the following list of conditions those that must prevail in the second segment of the take-off net flight path for a
Los aviones de clase A son;
1. Tren de aterrizaje retraído
2. Tren de aterrizaje extendido
3. Flaps arriba
4. Flaps en posición de despegue
5. Todos los motores a potencia de despegue
6. Motor(es) operativo(s) en empuje de despegue
7. Velocidad de ascenso de V2+ 10 nudos
8. Velocidad de ascenso de 1.3VS
9. Velocidad de ascenso de V2
10. Altura de inicio 35 pies.
a) 1 , 4 , 6 , 9.
b) 1, 5, 8, 10.
c) 1 , 4 , 5 , 10.
d) 2 , 3 , 6 , 9.
Respuesta ;
a) 1 , 4 , 6 , 9.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Las "subidas en escalón" se utilizan en vuelos de larga distancia;
a) volar lo más cerca posible de la tropopausa.
b) solo si el viento en contra es menor o el viento de cola es mayor de lo pronosticado a gran altitud.
c) solo para aviones con motor de pistón, no para aviones a chorro.
d) volar un perfil lo más cerca posible de la altitud óptima a medida que se reduce la masa del avión.
Respuesta ;
d) volar un perfil lo más cercano posible a la altitud óptima a medida que la masa del avión se reduce.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0201. Los datos de rendimiento de despegue, para las condiciones ambientales, muestran las siguientes limitaciones;
con un flap del 10° seleccionado;
– límite de pista : 5 270 kg
– límite de obstáculo: 4 630 kg
La masa estimada al despegue es de 5 000 kg. Considerando un despegue con flaps en ;
a) 20°, ambas limitaciones aumentan.
b) 20°, se aumenta el límite de obstáculos pero se reduce el límite de pista.
c) 5°, ambas limitaciones se aumentan.
d) 5°, el límite de obstáculos se incrementa pero el límite de pista disminuye.
Respuesta ;
d) 5°, el límite de obstáculos se incrementa, pero el límite de pista disminuye.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 52 Rendimiento
El recorrido de despegue se define como el;
a) distancia a V1y detenerse, asumiendo un fallo del motor en V1.
b) distancia desde la liberación del freno hasta V2.
c) distancia horizontal a lo largo de la trayectoria de despegue desde el inicio del despegue hasta un punto equidistante entre el
punto en el que VLOFse alcanza y el punto en el que el avión está a 35 pies sobre la superficie de despegue.
d) distancia a 35 pies con una falla de motor a V1o 115% toda la distancia del motor a 35 pies.
Respuesta ;
c) distancia horizontal a lo largo de la trayectoria de despegue desde el inicio del despegue hasta un punto equidistante entre el
punto en el que VLOFse alcanza y el punto en el que el avión está a 35 pies por encima de la superficie de despegue.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0203. El límite absoluto ;
a) es la altitud a la que la tasa de ascenso teóricamente es cero.
b) es la altitud a la que el avión alcanza una tasa máxima de ascenso de 100 ft/min.
c) se puede alcanzar solo con una velocidad de vuelo mínima constante
d) ¿es la altitud a la que se puede alcanzar la mejor pendiente de ascenso del 5%?
Respuesta ;
a) es la altitud a la que la tasa de ascenso es teóricamente cero.
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0204. El techo aerodinámico;
a) es la altitud a la que el avión alcanza 50 pies/min.
b) es la altitud a la que la mejor tasa de ascenso teóricamente es cero.
c) es la altitud a la que las velocidades para el bulto a baja velocidad y para el bulto a alta velocidad son las mismas.
d) depende del ajuste de empuje y aumenta con el aumento del empuje.
Respuesta ;
c) es la altitud a la que las velocidades para el buffet de baja velocidad y para el buffet de alta velocidad son las mismas.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0205. La velocidad del aire para aviones a reacción en la que la "potencia requerida" es mínima;
a) es menor que la velocidad mínima de arrastre en el ascenso y mayor que la velocidad mínima de arrastre en el descenso.
b) es el mismo que la velocidad mínima de resistencia.
c) siempre es inferior a la velocidad mínima de resistencia.
d) siempre es mayor que la velocidad mínima de resistencia.
Responder;
c) siempre es menor que la velocidad mínima de resistencia.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[Link] angle of attack required to attain the maximum still-air range for a turbo-jet aeroplane is ;
a) lo mismo que para la resistencia máxima.
b) lo mismo que eso da cero resistencia inducida.
c) mayor que eso para la relación de arrastre del máximo elevación.
d) menos que eso para la relación de arrastre máxima de elevación.
Respuesta ;
d) menos que eso para la relación de arrastre del levantamiento máximo.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0207. El ángulo de ascenso con los flaps extendidos, en comparación con el de los flaps retraídos, será normalmente;
a) Aumentar en posición de flaps moderada, disminuir en posición de flaps grandes.
b) Más grande.
c) Más pequeño.
d) No cambiar.
Responder ;
c) Más pequeño.
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0208. Se ha establecido el requisito de ascenso de aproximación para que el avión logre;
a) despeje de obstáculos en el área de aproximación.
b) maniobrabilidad durante el acercamiento con flaps extendidos y tren de aterrizaje abajo, todos los motores funcionando.
c) maniobrabilidad en caso de aterrizaje con un motor inoperativo.
d) gradiente de ascenso mínimo en caso de un regreso a la pista con un motor inoperativo.
Answer ;
d) gradiente de ascenso mínimo en caso de un go-around con un motor inoperativo.
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La exigencia de ascenso durante el aproximamiento se ha establecido para garantizar;
a) pendiente mínima de ascenso en caso de un regreso al aeropuerto con un motor inoperativo.
b) despeje de obstáculos en el área de aproximación.
c) maniobrabilidad durante la aproximación con flaps completamente extendidos y tren de aterrizaje abajo, todos los motores en funcionamiento.

d) maniobrabilidad en caso de aterrizaje con un motor inoperativo.

Responder ;
a) pendiente mínima de ascenso en caso de un regreso al aire con un motor inoperativo.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 53 Rendimiento
0210. Se ha establecido el requisito de ascenso de aproximación para garantizar;
a) maniobrabilidad en caso de aterrizaje con un motor inoperativo.
b) gradiente de ascenso mínimo en caso de un circuito de espera con un motor inoperativo.
c) maniobrabilidad durante el acercamiento con flaps totalmente extendidos y tren de aterrizaje abajo, todos los motores en funcionamiento.

d) despeje de obstáculos en el área de aproximación.

Responder ;
b) gradiente de ascenso mínimo en caso de un regreso con un motor inoperativo.
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0211. La mejor tasa de ascenso a una masa bruta constante;
a) es independiente de la altitud.
b) aumenta con la altitud debido a la mayor velocidad verdadera del aire.
c) aumenta con la altitud creciente ya que la resistencia disminuye debido a la menor densidad del aire.
d) disminuye con la altitud creciente ya que el empuje disponible disminuye debido a la menor densidad del aire.
Respuesta ;
d) disminuye con el aumento de la altitud ya que el empuje disponible disminuye debido a la menor densidad del aire.
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0212. El centro de gravedad cerca, pero aún dentro, del límite trasero;
a) mejora el alcance máximo.
b) reduce el alcance máximo.
c) aumenta la velocidad de pérdida.
d) mejora la estabilidad longitudinal.
Responde ;
a) mejora el alcance máximo.
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0213. El "gradiente de ascenso" se define como la razón de;
a) tasa de ascenso a velocidad verdadera de aire.
b) el aumento de altitud respecto a la distancia horizontal del aire expresado como un porcentaje.
c) el aumento de altitud en relación a la distancia sobre el terreno expresado como un porcentaje.
d) velocidad real de aire a tasa de ascenso.
Responder;
b) el aumento de altitud a distancia horizontal de aire expresado como un porcentaje.
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0214. La pendiente de ascenso de una aeronave después del despegue, en una atmósfera estándar y en aire en calma, a 0 pies de altitud de presión, es del 6%.
Dado;
Aerodrome Pressure Altitude : 1000 ft
OAT: +17 °C
Atmospheric Pressure : 1013.25 hPa
Sistemas anti-hielo: Alas y motor ENCENDIDOS;
Utilice las siguientes correcciones para determinar el gradiente de ascenso después del despegue en el aeródromo dado;
Elevación del aeródromo: +/- 0.2% por cada 1000 pies
Desviación de la temperatura estándar: +/- 0.1% por ºC
Anticongelante de ala ENCENDIDO : -1.0%
Antihielo del motor ENCENDIDO : –0.5%
a) 3.9%
b) 4.3%
c) 4.7%
d) 4.9%
Responder ;
a) 3.9%
Solución ;
Dado que la altitud de presión es de 1000 pies, la corrección de PA que se aplicará en el gradiente de ascenso será del -0.2%;
6% - 0.2% = 5.8%
Para aplicar la corrección de temperatura;
Según la ISA, la temperatura que debería haber a 1000 pies = 15 - (2 x 1) = +13°C, dado que la OAT es +17°C, la desviación de la ISA es de 4°C.
Dado que la corrección a aplicar por una diferencia de 1°C es del -0.1%;
4 x ( –0.1% ) = 0.4% → 5.8% – 0.4% = 5.4%
Dado que los descongeladores de alas están abiertos, la corrección a aplicar será del -1.0%;
5.4% – 1.0% = 4.4%
Los disolventes de motor están en funcionamiento y, dado que la corrección a aplicar es de -0.5%, el resultado es;
4.4% - 0.5% = 3.9% se encuentra.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 54 Rendimiento

0215. La pendiente de subida de una aeronave después del despegue es del 6% en atmósfera estándar, sin viento, a 0 pies de altitud de presión. Usando el
correcciones siguientes ;
± 0.2 % / 1 000 pies de elevación del terreno
± 0.1 % / °C de la temperatura estándar
–1 % con anti-hielo en las alas
-0.5% con anti-hielo del motor
El gradiente de ascenso después del despegue desde un aeropuerto situado a 1000 ft, 17° C; QNH 1013.25 hPa, con anti-ala y motor
la operación de hielo para una verificación funcional es;
a) 3.9 %
b) 4.3 %
c) 4.7 %
d) 4.9 %
Respuesta ;
a) 3.9 %
Solución ;
Dado que la altitud de presión es de 1000 pies, la corrección de PA que se aplicará en el gradiente de ascenso será del -0.2%; 6% - 0.2% = 5.8%
Para aplicar la corrección de temperatura;
Según ISA, la temperatura que debería haber a 1000 pies es = 15 - (2 x 1) = +13°C, dado que la OAT es de +17°C, la desviación ISA es de 4°C.
Dado que la cantidad de corrección a aplicar por una diferencia de 1°C es -0.1%; 4 x (-0.1%) = 0.4% → 5.8% - 0.4% = 5.4%
Dado que los descongeladores están encendidos, la corrección a aplicar será del -1.0%; 5.4% - 1.0% = 4.4%
Los motores de disolventes Buz también están en funcionamiento y, dado que la última corrección a aplicar es del -0.5%, el resultado es;
4.4% – 0.5% = 3.9% olarak bulunur.
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0216. La masa de despegue limitada en el ascenso se puede aumentar por;
a) selecting a lower VR.
b) seleccionando un V más bajo1.
c) una configuración de flaps más baja para el despegue y seleccionar una V más alta2.
d) seleccionando un V más bajo2.
Respuesta ;
c) a lower flap setting for take-off and selecting a higher V2.
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0217. El coeficiente de sustentación se puede aumentar ya sea mediante la extensión de flaps o por;
a) decreasing the “nose-up” elevator trim setting.
b) aumentar el TAS.
c) aumentando el ángulo de ataque.
d) aumentar el CAS.
Respuesta ;
c) aumentando el ángulo de ataque.
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0218. La combinación de factores que más requiere un ajuste de ala a bajo ángulo para el despegue es;
a) Alta elevación de campo, sin obstáculos en la ruta de despegue, baja temperatura ambiente y pista corta.
b) Elevación de campo alta, obstáculos distantes en la ruta de salida, pista larga y una alta temperatura ambiente.
c) Low field elevation , close-in obstacles in the climb-out path , short runway and a high ambient temperature.
d) Baja elevación del campo, sin obstáculos en la ruta de ascenso, pista corta y baja temperatura ambiente.
Respuesta ;
b) Alta elevación de campo, obstáculos lejanos en la ruta de despegue, pista larga y una alta temperatura ambiente.
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0219. La fórmula correcta es ; ( Nota: “<=” significa “igual o menor que” )
a) 1.05 VMCA<= VEF<= V1
b) V2min<= VEF <= VMU
c) 1.05 VMCG< VEF<= VR
d) VMCG<=VEF< V1
Respuesta;
d) VMCG<=VEF< V1
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0220. El motor crítico inoperativo;
a) no afecta el rendimiento del avión ya que es independiente de la planta de energía.
b) reduce la potencia requerida y aumenta la resistencia total debido a la resistencia adicional del motor girando al viento
y la compensación del momento de guiñada.
c) aumenta la potencia requerida y la resistencia total debido a la resistencia adicional del motor en modo de giro libre y el
compensación del momento de guiñada.
d) aumenta la potencia requerida y disminuye la resistencia total debido al motor en modo de giro libre.
Responder ;
c) aumenta la potencia requerida y la resistencia total debido a la resistencia adicional del motor en marcha.
compensación del momento de guiñada.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 55 Rendimiento
0221. El peligro asociado con la turbulencia a baja velocidad y/o alta velocidad;
a) debe ser considerado en el despegue y el aterrizaje.
b) existe solo por encima de MMO.
c) se puede reducir aumentando el factor de carga.
d) limita el factor de carga de maniobra a grandes altitudes.
Respuesta ;
d) limita el factor de carga de maniobra a gran altitud.
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[Link] velocidad de decisión en el despegue ) es la velocidad del aire calibrada ;
( 1V
a) en la que el despegue debe ser rechazado.
b) en el que se espera que ocurra la falla del motor crítico.
c) debajo de la cual se debe rechazar el despegue si se reconoce una falla en el motor, arriba de la cual se debe
continuado.
d) debajo de la cual el despegue debe continuar.
Respuesta ;
c) debajo de la cual debe ser rechazado el despegue si se reconoce una falla de motor, por encima de la cual debe ser
continuado.
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0223. La Altitud de Densidad ;
a) se utiliza para calcular el FL por encima de la Altitud de Transición.
b) se utiliza para determinar el rendimiento del avión.
c) se utiliza para establecer una distancia mínima de 2,000 pies sobre montañas.
d) es igual a la altitud de presión.
Respuesta ;
b) se utiliza para determinar el rendimiento del avión.
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0224. La determinación de la masa máxima en la liberación del freno, de un avión a chorro certificado con ángulos de flaps de 5°, 15° y 25°.
en el despegue, conduce a los siguientes valores, con viento;
Flap angle : 5° 15° 25°
FLLTOM ( kg ) : 66 000 69 500 71 500
CLTOM : 72 200 69 000 61 800
Wind correction : Head wind : +120 kg / kt , Tail wind : –360 kg / kt.
Dado que el componente del viento de cola es igual a 5 kt, la masa máxima en la liberación del freno y el ángulo de flaps correspondiente serán
ser
a) 72 200 kg / 5°.
b) 67 700 kg / 15°.
c) 69 000 kg / 15°.
d) 69,700 kg / 25°.
Respuesta ;
b) 67 700 kg / 15°.
Solución ;
Los cálculos de CLTOM se basan en condiciones de calma, es decir, viento tranquilo. En este caso, el viento dado
Las correcciones solo se aplicarán para FLLTOM (Field Length Limited TOM). En la pregunta, el componente del viento es un viento trasero de 5 nudos.
se proporciona como; esto corresponde a 360 x 5 = 1 800 kg. Al aplicar esta corrección a TOM;
Para el flap de 5°, MTOM = 66 000 – 1 800 = 64 200 kg, FLLTOM = 72 200 kg
Para 15° de flaps, el MTOM = 69 500 - 1 800 = 67 700 kg, FLLTOM = 69 000 kg
25° flap için MTOM = 71 500 – 1 800 = 69 700 kg , FLLTOM = 61 800 kg ,
Como se puede ver, al utilizar un flap de 15°, tanto los límites de CLTOM como de FLLTOM no se superan y se alcanza el valor más óptimo
proporciona. Respuesta; 67 700 kg / 15°.
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0225. El procedimiento de descenso especifica requisitos relacionados con el;
a) pendiente de ascenso durante el descenso hasta la altitud de nivelado neto.
b) peso durante el aterrizaje en el alternativo.
c) potencia del motor a la altitud en la que ocurre la falla del motor.
d) despeje de obstáculos después de la falla del motor.
Responder ;
d) despeje de obstáculos después de la falla del motor.
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[Link] requisitos de descenso se basan en ;
a) el límite de masa de aterrizaje en el alternativo.
b) la salvaguarda de obstáculos durante un descenso a la nueva altitud de crucero si un motor ha fallado.
c) el gradiente de trayectoria de vuelo máximo durante el descenso.
d) la potencia de empuje del motor real a la altitud de la falla del motor.
Respuesta ;
b) la distancia de seguridad durante un descenso a la nueva altitud de crucero si un motor ha fallado.
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Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 56 Rendimiento
0227. El efecto de un ajuste de flaps de despegue más alto hasta el ajuste máximo certificado de flaps de despegue es;
a) una disminución tanto de la masa máxima de despegue limitada por la longitud de la pista como de la masa máxima de despegue limitada por el ascenso.

b) un aumento tanto de la masa de despegue limitada por la longitud de la pista como de la masa de despegue limitada por el ascenso.
c) un aumento de la longitud de la pista limitó la masa de despegue, pero una disminución de la masa de despegue en ascenso.
d) una disminución de la longitud de la pista limitó la masa máxima de despegue, pero un aumento de la masa máxima de despegue limitada por el ascenso.
Respuesta ;
c) un aumento de la longitud de la pista limitó la masa de despegue, pero una disminución de la masa de despegue limitada por el ascenso.
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0228. El efecto de un ajuste de flaps de despegue más alto hasta el óptimo es;
a) un aumento tanto de la masa máxima de despegue limitada por la longitud de la pista como de la masa máxima de despegue limitada por el ascenso.

b) un aumento de la longitud de la pista limitó la masa de despegue, pero una disminución de la masa de despegue limitada por el ascenso.
c) una disminución tanto de la masa de despegue limitada por la longitud de la pista como de la masa de despegue limitada por el ascenso.
d) una disminución de la longitud de la pista limitó la masa máxima de despegue, pero aumentó la masa máxima de despegue limitada por el ascenso.
Responder ;
b) un aumento de la longitud de la pista limitó la masa máxima de despegue, pero una disminución de la masa máxima de despegue limitada por el ascenso.
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0229. El efecto que tiene un aumento de la temperatura exterior del aire en el rendimiento de ascenso de un avión es que;
a) reduce tanto el gradiente de ascenso como la tasa de ascenso.
b) aumenta el gradiente de ascenso y disminuye la tasa de ascenso.
c) no afecta el rendimiento de escalada.
d) reduce el gradiente de ascenso y aumenta la tasa de ascenso.
Responder;
a) reduce tanto el gradiente de ascenso como la tasa de ascenso.
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0230. Los efectos de un aumento de la temperatura del aire ambiente más allá de la temperatura de corte de la calificación plana de los motores en (i) el campo-
la masa de despegue limitada por longitud y (ii) la masa de despegue limitada por ascenso son ;
a) ["(i) Disminuir","(ii) Disminuir"]
b) (i) Increase , (ii) Decrease.
c) (i) Decrease , (ii) Increase.
d) ["aumentar","aumentar"]
Respuesta ;
a) (i) Decrease , (ii) Decrease.
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La carrera de despegue en caso de fallo del motor es;
a) 1.5 veces la distancia desde el punto de liberación del freno hasta un punto equidistante entre el punto en el que VLOF
se alcanza y el punto en el que el avión alcanza una altura de 35 pies sobre la pista con todos los motores
operativo.
b) la distancia horizontal a lo largo de la trayectoria de despegue desde el inicio del despegue hasta un punto equidistante entre el
punto en el que VLOFse alcanza y el punto en el cual el aeroplano está a 35 pies sobre la superficie de despegue.
c) la distancia del punto de liberación del freno a un punto equidistante entre el punto en el que VLOFse alcanza
y el punto en el que el avión alcanza una altura de 50 pies sobre la pista asumiendo un fallo de la
motor crítico en V1.
d) 1.15 veces la distancia desde el punto de liberación de freno hasta el punto en el que VLOFse alcanza asumiendo un
falla del motor crítico en V1.
Respuesta ;
b) la distancia horizontal a lo largo de la trayectoria de despegue desde el inicio del despegue hasta un punto equidistante entre el
punto en el que VLOFse alcanza y el punto en el que el avión está a 35 pies sobre la superficie de despegue.
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0232. El primer segmento de la trayectoria de despegue termina;
a) al completar la retracción del tren de aterrizaje.

b) al completar la retracción del colgajo.

c) a 35 pies sobre la pista.
d) al alcanzar V2.
Answer ;
a) al completar la retracción del tren de aterrizaje.

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[Link] manual de vuelo de un avión ligero de motor gemelo recomienda dos configuraciones de potencia de crucero, 65 y 75%. La configuración de potencia al 75% en
relación con el 65 % de resultados en ;
a) un aumento en la velocidad, el consumo de combustible y el consumo de combustible/distancia.

b) misma velocidad y consumo de combustible/distancia, pero un aumento en el consumo de combustible por hora.
c) la misma velocidad y un aumento del consumo de combustible por hora y consumo de combustible por distancia.
d) un aumento en la velocidad y el consumo de combustible/distancia, pero un consumo de combustible por hora sin cambios.
Respuesta ;
a) un aumento en la velocidad, el consumo de combustible y la quema de combustible/distancia.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 57 Rendimiento

0234. Los siguientes parámetros afectan el despegue en tierra;
1. reducción de la masa de despegue
2. aumento de la masa de despegue
3. aumentando la densidad
4. disminuyendo la densidad
5. aumento de la configuración del flaps

6. ajuste de flaps decreciente

7. aumento de la altitud de presión
8. altitud de presión decreciente
Which parameters will decrease the take off ground run ?
a) 2, 4, 5 y 7.
b) 2, 3, 6 y 7.
c) 1, 3, 5 y 8.
d) 1 , 4 , 6 and 8.
Respuesta ;
c) 1, 3, 5 y 8.
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0235. La resistencia inducida de un avión;
a) disminuye con el aumento del peso bruto.
b) aumenta con el aumento de la velocidad del aire.
c) disminuye con el aumento de la velocidad del aire.
d) es independiente de la velocidad del aire.
Respuesta ;
c) disminuye con el aumento de la velocidad del aire.
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0236. La resistencia inducida de un aeroplano a masa constante en vuelo nivelado no acelerado es mayor en;
a) VMO.
b) VS1.
c) VA.
d) la velocidad más baja alcanzable en una configuración dada.
Respuesta;
d) la velocidad más baja alcanzable en una configuración dada.
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Las intersecciones de la potencia de empuje disponible y la curva de resistencia son los puntos de operación del avión;
a) en descenso con IAS constante.
b) en un ascenso no acelerado.
c) en un vuelo nivelado no acelerado.
d) en vuelo nivelado acelerado.
Responder ;
c) en vuelo nivelado no acelerado.
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0238. La longitud de la pista de aterrizaje requerida para aviones a reacción en la alternativa (condiciones húmedas) es la distancia de aterrizaje demostrada más
a) 67%.
b) 43%.
c) 92%.
d) 70%.
Respuesta;
c) 92%.
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0239. La longitud de la pista de aterrizaje requerida para avionetas a chorro en el destino (condiciones húmedas) es el aterrizaje demostrado
distancia más
a) 43%
b) 67%
c) 92%
d) 70%
Respuesta ;
c) 92%
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 58 Rendimiento

0240. La velocidad de referencia de aterrizaje VREFtiene, de acuerdo con la JAR 25, los siguientes márgenes por encima de la velocidad de pérdida de referencia en
configuración de aterrizaje ;
a) 15%
b) 20%
c) 10%
d) 23%
Respuesta ;
d) 23%
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0241. La longitud de una vía despejada puede incluirse en;
a) la distancia disponible para acelerar y detenerse.
b) la distancia de despegue disponible.
c) la pista de despegue disponible.
d) la distancia para llegar a V1.
Respuesta ;
b) la distancia de despegue disponible.
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0242. El coeficiente de sustentación disminuye durante un planeo con número de Mach constante, principalmente debido a que;
a) TAS disminuye.
b) Aumenta la IAS.
c) el ángulo de deslizamiento aumenta.

d) la masa de la aeronave disminuye.

Answer ;
b) Aumenta el IAS.
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0243. El factor de carga en un giro en vuelo nivelado con TAS constante depende de ;
a) el radio de la curva y el peso del avión.
b) el ángulo de banco solamente.
c) la verdadera velocidad del aire y el ángulo de inclinación.

d) el radio de la curva y el ángulo de inclinación.

Respuesta ;
b) el ángulo de inclinación solamente.

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La velocidad de crucero de largo alcance está en relación con la velocidad para el crucero de máximo alcance;
a) Dependiendo de la OAT y la masa neta.
b) Dependiendo de la altitud de densidad y la masa.
c) más bajo.
d) Más alto.
Respuesta ;
d) Más alto.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0245. La velocidad de crucero de largo alcance se selecciona porque;
a) la velocidad más alta alcanza el 99% del alcance máximo en aire en calma.
b) es la velocidad de crucero y ascenso para uno o dos motores inoperativos.
c) es la mejor velocidad para la economía.
d) logra el rango específico con un viento en contra.
Respuesta ;
a) la velocidad más alta alcanza el 99% del rango máximo en aire estático.
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0246. El punto más bajo de la curva de empuje requerido de un aeroplano a chorro es el punto para;
a) rango específico máximo.
b) mínima resistencia.
c) rango específico mínimo.
d) resistencia máxima.
Respuesta;
b) arrastre mínimo.
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0247. La velocidad de seguridad mínima para el despegue (V2min) es ;
a) 1.20 VSRpara todos los aviones.
b) 1.20 VSRpara todos los aviones turbohélice.
c) 1.13 VSRpara aviones turbohélice y turborreactores de dos y tres motores.
d) 1.15 VSRpara todos los aviones turbojets y turbohélice.
Respuesta ;
c) 1.13 VSRpara aviones turbohélice y turborreactores de dos y tres motores.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 59 Rendimiento

0248. La velocidad máxima indicada de aire de un avión de motor de pistón sin sobrealimentador, en vuelo nivelado, se alcanza;
a) en la altitud de crucero óptima.
b) a la altitud más baja posible.
c) en el techo práctico.
d) en el techo de servicio.
Respuesta ;
b) a la altitud más baja posible.
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0249. La masa máxima para el aterrizaje podría estar limitada por;
a) los requisitos de ascenso con un motor inoperante en la configuración de aproximación.
b) los requisitos de ascenso con todos los motores en la configuración de aterrizaje pero con el tren de aterrizaje arriba.
c) los requisitos de ascenso con todos los motores en la configuración de aproximación.
d) Los requisitos de ascenso con un motor inoperativo en la configuración de aterrizaje.
Respuesta ;
a) los requisitos de ascenso con un motor inoperante en la configuración de aproximación.
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0250. La altitud máxima de operación para un cierto avión con cabina presurizada;
a) depende del techo aerodinámico.
b) es la altitud de presión más alta certificada para la operación normal.
c) depende del OAT.
d) solo está certificado para aviones de cuatro motores.
Respuesta ;
b) es la altitud de presión más alta certificada para operación normal.
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[Link] tasa máxima de ascenso que se puede mantener en el techo absoluto es;
a) 125 pies/minuto.
b) 100 pies/min.
c) 0 pies/min
d) 500 pies/min.
Respuesta ;
c) 0 pies/min
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La velocidad máxima en vuelo horizontal ocurre cuando;
a) el empuje es igual a la resistencia mínima.
b) el empuje máximo es igual a la resistencia total.
c) la fuerza de empuje es igual a la resistencia máxima.
d) el empuje no aumenta más con el aumento de la velocidad.
Respuesta ;
b) el empuje máximo es igual a la resistencia total.
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0253. Los límites de "velocidad máxima de neumáticos";
a) VLOFen términos de velocidad en tierra.
b) V1en kt TAS.
c) V1en velocidad de suelo en nudos.
d) VR, o VMUsi esto es menor que VR.
Respuesta ;
a) VLOFen términos de velocidad de tierra.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 60 Rendimiento

0254. El gradiente de ascenso mínimo requerido en el segundo segmento del trayecto de vuelo después del despegue de un avión a chorro está definido por el
siguiendo parámetros ;
1. Prepárate
2. Bajar la marcha
3. Flaps de ala retraídos
4. Flaps de ala en posición de despegue
5. N motores en el empuje de despegue
6. (N-1) motores en el empuje de despegue
7. Velocidad a lo largo del camino igual a V2+ 10 kt
8. Velocidad a lo largo del camino igual a 1.3 VS
9. Velocidad a lo largo del camino igual a V2
10. A una altura de 35 pies sobre la pista
Las declaraciones correctas son;
a) 1 , 4 , 6 , 9.
b) 1 , 5 , 8 , 10.
c) 1 , 4 , 5 , 10.
d) 2, 3, 6, 9.
Respuesta ;
a) 1 , 4 , 6 , 9.
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[Link] valor mínimo de V2debe exceder VMCpor ;
a) 30%
b) 20%
c) 15%
d) 10%
Responder ;
d) 10%
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0256. El gradiente de la trayectoria de vuelo neta después del despegue en comparación con el gradiente de ascenso real es;
a) más pequeño.
b) más grande.
c) depende del tipo de aeronave y puede ser más pequeño o más grande, respectivamente.
d) igual.
Respuesta ;
a) más pequeño.
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0257. La carrera de despegue con un motor fuera de operación es la distancia entre el punto de liberación del freno y;
a) el punto donde V2se alcanza.
b) el punto a medio camino entre V1y V2.
c) el punto de despegue.
d) el medio del segmento entre VLOFpunto y 35 pies punto.
Respuesta ;
d) el medio del segmento entre VLOFpunto y 35 pies punto.
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[Link] altitud óptima ;
a) disminuye a medida que la masa disminuye.
b) es la altitud a la que el rango específico alcanza su mínimo.
c) aumenta a medida que la masa disminuye y es la altitud a la que el rango específico alcanza su máximo.
d) es la altitud hasta la cual se puede mantener una presión en cabina de 8,000 pies.
Responder ;
c) aumenta a medida que la masa disminuye y es la altitud a la que el rango específico alcanza su máximo.
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0259. La altitud de crucero óptima aumenta;
a) if the temperature ( OAT ) is increased.
b) si se disminuye la masa del avión.
c) si se disminuye el componente tailwind.
d) si se aumenta la masa del avión.
Respuesta ;
b) si se disminuye la masa del avión.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 61 Rendimiento

[Link] altitud de crucero óptima es ;
a) la altitud de presión a la que se puede lograr el mejor rango específico.
b) la altitud de presión a la cual el flujo de combustible es máximo.
c) la altitud de presión a la cual la velocidad para el bufido a alta velocidad como TAS es un máximo.
d) la altitud de presión hasta la cual se puede mantener una altitud de cabina de 8000 pies.
Respuesta ;
a) la altitud de presión a la que se puede lograr el mejor rango específico.
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0261. La altitud óptima de crucero de largo alcance para un avión a chorro;
a) depende únicamente de la temperatura del aire exterior.
b) siempre es igual al techo de la planta de energía.
c) aumenta cuando la masa del avión disminuye.
d) es independiente de la masa del aeroplano.
Respuesta;
c) aumenta cuando la masa del avión disminuye.
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[Link] piloto de una aeronave ligera de doble motor ha calculado un techo de servicio de 4000 m, basado en las condiciones generales pronosticadas para
el vuelo y una masa de despegue de 3250 kg. Si la masa de despegue es de 3000 kg, el techo de servicio será ;
a) Solo un nuevo análisis de rendimiento determinará si el techo de servicio es más alto o más bajo que 4000 m.
b) más de 4000 m.
c) menos de 4000 m.
d) sin cambios, igual a 4000 m.
Respuesta ;
b) más de 4000 m.
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0263. El piloto de una aeronave de un solo motor ha establecido el rendimiento de ascenso. El transporte de un pasajero adicional causará
el rendimiento de escalada debe ser;
a) sin cambios.
b) mejorado.
c) degradado.
d) sin cambios, si se adopta un despegue corto.
Respuesta ;
c) degradado.
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[Link] punto en el que una tangente desde el origen toca la curva de potencia requerida;
a) es el punto donde el coeficiente de arrastre es un mínimo.
b) es el punto donde la relación de sustentación a resistencia es un mínimo.
c) es el punto donde la relación de elevación a resistencia es máxima.
d) es la velocidad máxima de arrastre.
Respuesta ;
c) es el punto donde la relación de sustentación a resistencia es máxima.
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[Link] punto donde el coeficiente de arrastre/coeficiente de sustentación es un mínimo es;
a) en el "lado trasero" de la curva de arrastre.
b) a velocidad de pérdida ( VS).
c) el punto más bajo de la curva de arrastre.
d) el punto donde una tangente desde el origen toca la curva de arrastre.
Responder ;
c) el punto más bajo de la curva de resistencia.
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[Link] tasa de ascenso ;
a) es el componente horizontal de la velocidad verdadera del aire.
b) es aproximadamente el gradiente de subida multiplicado por la velocidad real del aire dividida por 100.

c) es el ángulo de ascenso por la velocidad aérea verdadera.

d) es el componente en descenso de la velocidad verdadera.

Respuesta ;
b) es aproximadamente el gradiente de subida multiplicado por la velocidad del aire verdadera dividida por 100.

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La tasa de ascenso es aproximadamente igual a ;
a) el gradiente de aire en calma dividido por el TAS.
b) el ángulo de ascenso multiplicado por la TAS.
c) el ángulo de ascenso dividido por la TAS.
d) el gradiente de aire en calma multiplicado por la TAS.
Respuesta ;
d) el gradiente de aire en calma multiplicado por la TAS.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 62 Rendimiento
[Link] relationship of the reference landing speed ( V) a la velocidad de referencia de caída en la configuración de aterrizaje ( VSRO)
REF es
ese VREFno puede ser inferior a ;
a) 1.23 VSRO .
b) 1.32 VSRO .
c) VSRO.
d) 1.1 VSRO .
Respuesta ;
a) 1.23 VSRO .
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0269. Los requisitos de la trayectoria de vuelo neta de despegue para un avión de Clase A asumen;
a) la falla de dos motores de un avión de tres motores o cuatro motores a VEF.
b) la falla de cualquier motor de un avión de múltiples motores a VR.
c) la falla del motor crítico de un avión multi-motor en VEF.
d) la falla de cualquier motor de un avión de múltiples motores a VEF.
Responder ;
c) la falla del motor crítico de un avión multi-motor en VEF.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0270. Los requisitos con respecto al perfil de vuelo de despegue y los segmentos de ascenso solo están especificados para;
a) la falla del motor crítico en un avión de múltiples motores.
b) la falla de dos motores en un avión de múltiples motores.
c) la falla de cualquier motor en un avión de múltiples motores.
d) avión de 2 motores.
Respuesta ;
a) la falla del motor crítico en un avión de varios motores.
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[Link] result of a higher flap setting up to the optimum at take-off is ;
a) un V más alto1.
b) una aceleración aumentada.
c) una carrera de despegue más larga.

d) a shorter ground roll.

Responder ;
d) un rodillo de suelo más corto.
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[Link] segundo segmento comienza ;
a) cuando se seleccionan los flaps hacia arriba.

b) cuando la aceleración comienza desde V2a la velocidad para la retracción del flaps.
c) cuándo comienza la retracción del flaps.
d) cuando el tren de aterrizaje está completamente retraído.
Respuesta ;
d) cuando el tren de aterrizaje está completamente retraído.

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La velocidad para la mejor tasa de ascenso se llama;
a) VX.
b) VO.
c) VY.
d) V 2.
Answer ;
c) VY.
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[Link] velocidad para máxima resistencia ;
a) es la velocidad más baja para alcanzar el 99% del alcance específico máximo.
b) siempre es mayor que la velocidad para el alcance específico máximo.
c) siempre es menor que la velocidad para el rango específico máximo.
d) puede ser mayor o menor que la velocidad para el rango específico máximo.
Answer ;
c) siempre es menor que la velocidad para el rango específico máximo.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[Link] velocidad para el máximo ratio de sustentación/resistencia resultará en ;
a) el alcance máximo de un avión a chorro.
b) el ángulo máximo de ascenso para un avión de hélice.
c) la máxima resistencia para un avión propulsado por hélice.
d) el alcance máximo para un avión propulsado por hélice.
Respuesta ;
d) la distancia máxima para un avión propulsado por hélice.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 63 Rendimiento

0276. El rango de velocidad entre el bache de baja velocidad y el bache de alta velocidad;
a) disminuye con el aumento de la masa y es independiente de la altitud.
b) aumenta con la masa creciente.
c) solo es limitante a bajas altitudes.
d) disminuye con el aumento de la masa y el aumento de la altitud.
Respuesta;
d) disminuye con el aumento de la masa y la altitud.
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[Link] velocidad utilizada para determinar el "límite máximo de velocidad del neumático" es la ;
a) EAS.
b) velocidad sobre el terreno.

c) TAS.
d) IAS.
Responder;
b) velocidad horizontal.
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[Link] velocidad V1se define como ;
a) velocidad de ascenso durante el despegue.

b) velocidad de fallo del motor.

c) velocidad para el mejor ángulo de ascenso.
d) velocidad de decisión de despegue.
Responder ;
d) velocidad de decisión de despegue.
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[Link] velocidad V2is ;
a) la velocidad de seguridad más baja a la que el avión está bajo control con superficies aerodinámicas en el caso de un
falla del motor.
b) la velocidad de aire más baja requerida para retraer los flaps sin problemas de pérdida.
c) esa velocidad a la que el comandante de vuelo debe decidir si continuar o no con el despegue en caso de una falla del motor.
d) la velocidad de seguridad de despegue.
Responder ;
d) la velocidad de seguridad para el despegue.

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[Link] velocidad V2se define para avión a chorro como ;
a) velocidad de despegue o velocidad a 35 pies.
b) velocidad de fallo crítico del motor.
c) velocidad de decisión de despegue.
d) velocidad de despegue.
Respuesta ;
a) velocidad de ascenso en despegue o velocidad a 35 pies.
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[Link] velocidad VLOse define como ;
a) velocidad de despegue.
b) velocidad de operación del tren de aterrizaje.

c) diseño de baja velocidad de operación.

d) velocidad de operación a larga distancia.
Respuesta ;
b) landing gear operating speed.
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[Link] velocidad VR ;
a) debe ser mayor que V2.
b) debe ser mayor que VLOF .
c) debe ser igual o inferior a V1.
d) es la velocidad a la que se inicia la rotación hacia el ángulo de ataque de despegue.
Respuesta ;
d) es la velocidad a la que se inicia la rotación hasta el ángulo de ataque de despegue.
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0283. La velocidad VSRse define como ;
a) velocidad para el mejor alcance específico.
b) velocidad de tensión de diseño.
c) velocidad de rotación segura para el despegue.
d) como velocidad de referencia de pérdida y no puede ser menor que la velocidad de pérdida de 1-g.
Responder ;
d) como referencia, la velocidad de pérdida y no puede ser menor que la velocidad de pérdida en 1-g.

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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 64 Performance

[Link] stalling speed or the minimum steady flight speed at which the aeroplane is controllable in landing configuration is
abreviado como ;
a) VASÍ QUE.
b) VS.
c) VMC.
d) VS1.
Respuesta ;
a) VSO.
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0285. La franja de detención es un área que permite un aumento solo en la;
a) distancia de despegue disponible.
b) despegue disponible.
c) distancia de aterrizaje disponible.
d) distancia disponible para acelerar y detenerse.
Respuesta;
d) distancia disponible para acelerar-detener.
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0286. La distancia de despegue disponible es;
a) la longitud de la pista más la mitad del área despejada.
b) la longitud de la pista menos la área de detención.

c) la longitud de la pista de despegue disponible más la longitud de la franja clara disponible.

d) la longitud total de la pista, sin área de sobreancho aunque esta exista.
Respuesta ;
c) la longitud de la pista de despegue disponible más la longitud de la franja de seguridad disponible.
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0287. La distancia de despegue de una aeronave es de 600 m en atmósfera estándar, sin viento a 0 pies de altitud de presión. Usando lo siguiente
correcciones ;
± 20 m / 1000 ft de elevación del campo
-5 m / kt viento en contra
+ 10 m / kt viento de cola
± 15 m / % pendiente de la pista
± 5 m / °C de desviación de la temperatura estándar
The take-off distance from an airport at 1000 ft elevation , temperature 17°C , QNH 1013.25 hPa , 1% up-slope , 10 kt tail
el viento es ;
a) 715 m.
b) 685 m.
c) 555 m.
d) 755 m.
Respuesta ;
d) 755 m.
Solución ;
La distancia de despegue del avión en condiciones ISA, en un clima sin viento y a una altitud de presión de 0 pies, es de 600 metros. El avión a 1000 pies de altitud...
El propietario tiene una altitud de QNH de 1013 hPa, con una temperatura de +17°C y un viento de cola de 10 kt con una inclinación del 1%.
La pista despegará.
Si aplicamos los valores de corrección dados;
Para 1000 pies de altitud, +20 metros, la desviación de temperatura ISA a 1000 pies es de +4°C [15 – (1 x 2) = +13°C → 17°C – 13°C = +4°C]
para; 4 x 5 = +20 metros, para la inclinación de la pista; +15 metros, para el viento de cola; 10 x 10 = +100 metros, cantidad total de corrección;
20 + 20 + 15 + 100 = 155 m, bu değeri referans değeri olan 600 m ile topladığımızda; 600 + 155 = 755 olarak bulunur.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 65 Performance

0288. La distancia de despegue de una aeronave es de 800 m en atmósfera estándar, sin viento a 0 pies de altitud de presión. Usando lo siguiente
corrections ;
± 20 m / 1000 ft de elevación del terreno
-5 m / kt viento de frente
+ 10 m / kt viento de cola
± 15 m / % pendiente de la pista
± 5 m / °C de desviación de la temperatura estándar
La distancia de despegue desde un aeropuerto a 2000 pies de elevación, temperatura 21°C, QNH 1013.25 hPa, 2% de pendiente ascendente, 5 kt de viento de cola.
el viento es ;
a) 810 m.
b) 970 m.
c) 870 m.
d) 890 m.
Respuesta ;
b) 970 m.
Solución ;
La distancia de despegue del avión en condiciones ISA, en un clima sin viento y a una altitud de 0 pies de presión, es de 800 metros. El avión a 2000 pies de altitud
Contando con un QNH de 1013 hPa, una temperatura de +21°C y un viento de 5 kt a favor, con una pendiente ascendente del 2%.
La pista realizará el despegue.
Si aplicamos los valores de corrección dados;
2000 ft de altitud para +40 metros, la desviación de temperatura ISA a 2000 ft es de +10°C [15 – (2 x 2) = +11°C → 21°C – 11°C = +10°C]
para; 10 x 5 = +50 metros, para la pendiente de la pista; +30 metros, para el viento de cola; 5 x 10 = +50 metros, total de la cantidad de corrección;
40 + 50 + 30 + 50 = 170 m, este valor, al sumarlo con el valor de referencia de 800 m; 800 + 170 = 970 se encuentra.
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0289. La distancia de despegue requerida aumenta;
a) debido al viento en contra por la augmentación de resistencia.
b) debido a la pendiente descendente por el menor ángulo de ataque.
c) debido al barro en la pista.
d) debido a la menor masa bruta al despegar.
Respuesta ;
c) debido a slush en la pista.
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0290. La masa de despegue podría estar limitada por;
a) solo la energía de freno máxima.
b) la distancia de despegue disponible (TODA), la máxima energía de frenado y el gradiente de ascenso con un motor
inoperante.
c) la distancia de despegue disponible (TODA) solamente.
d) el gradiente de ascenso con un motor inoperativo.
Respuesta ;
b) la distancia de despegue disponible (TODA), la energía máxima de frenado y la pendiente de ascenso con un motor
inoperante.
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0291. La masa de despegue de un avión está restringida por el límite de ascenso. ¿Cuál sería el efecto en este límite de un aumento en el?
componente de viento en contra ?

a) La masa máxima de despegue limitada para el ascenso disminuiría.

b) Ninguno.
c) La masa de despegue limitada para el ascenso aumentaría.
d) El efecto variaría dependiendo de la altura de cualquier obstáculo dentro del camino de vuelo de despegue neto.
Respuesta ;
b) None.
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0292. La carrera de despegue es ;
a) 1.5 veces la distancia desde el punto de liberación del freno hasta un punto equidistante entre el punto en el que VLOF
se alcanza y el punto en el que el avión alcanza una altura de 35 pies sobre la pista con todos los motores
operativo.
b) la distancia horizontal a lo largo de la trayectoria de despegue desde el inicio del despegue hasta un punto equidistante entre el
punto en el que VLOFse alcanza y el punto en el que el avión está a 35 pies por encima de la superficie de despegue.
c) la distancia del punto de liberación del freno a un punto equidistante entre el punto en el que VLOFse alcanza
y el punto en el que el avión alcanza una altura de 50 pies sobre la pista asumiendo una falla del
motor crítico a V1.
d) 1.15 veces la distancia desde el punto de liberación del freno hasta el punto en el que VLOFse alcanza asumiendo un
fallo del motor crítico en V1.
Respuesta ;
b) la distancia horizontal a lo largo de la ruta de despegue desde el inicio del despegue hasta un punto equidistante entre el
punto en el que VLOFse alcanza y el punto en el que el avión está a 35 pies por encima de la superficie de despegue.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 66 Rendimiento
0293. Los requisitos de rendimiento de la pista de despegue para aviones de categoría de transporte se basan en;
a) un motor inoperativo solamente.
b) fallo del motor crítico o todos los motores en funcionamiento, lo que sea que dé la mayor distancia.
c) falla del motor crítico solamente.
d) todos los motores funcionando solamente.
Answer ;
b) falla del motor crítico o de todos los motores en funcionamiento, lo que sea que dé la mayor distancia.
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0294. La velocidad de seguridad de despegue V2para aviones propulsados por turbohélices de dos motores o tres motores no debe ser menos que;
a) 1.13 VSR.
b) 1.15 VSR.
c) 1.15 VS1.
d) 1.25 VS.
Answer ;
a) 1.13 VSR.
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0295. La tangente desde el origen a la curva de potencia requerida contra la velocidad verdadera del aire, para un avión a chorro, determina la velocidad para;
a) potencia mínima.
b) ángulo de ataque crítico
c) rango específico máximo.
d) máxima resistencia.
Respuesta ;
d) maximum endurance.
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0296. El empuje de un motor a reacción a RPM constantes;
a) aumenta en proporción a la velocidad del aire.
b) es inversamente proporcional a la velocidad del aire.
c) es independiente de la velocidad del aire.
d) no cambia con el cambio de altitud.
Respuesta;
a) aumenta en proporción a la velocidad del aire.
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Se permite el uso de un empuje de despegue reducido, solo si;
a) la distancia de despegue disponible es menor que la distancia de despegue requerida con un motor fuera en V1.
b) la masa de despegue actual (TOM) es mayor que la TOM limitada por el ascenso.
c) la masa de despegue actual (TOM) incluyendo un margen es mayor que la TOM limitada por el rendimiento.
d) la masa de despegue real (TOM) es inferior a la TOM limitada por la longitud de la pista.
Respuesta;
d) la masa de despegue actual (TOM) es menor que la TOM limitada por la longitud de la pista.
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[Link] valor de V1debe ser igual o mayor que
a) V2.
b) V R.
c) VMCG.
d) VMC.
Respuesta ;
c) VMCG.
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0299. El intervalo vertical por el cual un avión de Clase A debe evitar todos los obstáculos en la trayectoria de descenso, durante el descenso.
después de una falla del motor es ;
a) 1000 pies.
b) 35 pies.
c) 2000 pies.
d) 1500 pies.
Responder ;
c) 2000 pies.
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0300. Para lograr la máxima distancia sobre el suelo con viento de frente, la velocidad del aire deberá ser;
a) igual a la velocidad para el rango máximo de crucero sin viento.
b) mayor en comparación con la velocidad para el crucero de máximo alcance sin viento.
c) más bajo en comparación con la velocidad para el crucero de máxima distancia sin viento.
d) reducido a la velocidad de penetración de la ráfaga.
Respuesta ;
b) más alto en comparación con la velocidad para el crucero de máxima distancia sin viento.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 67 Rendimiento

0301. Para minimizar el riesgo de aquaplaning durante el aterrizaje, el piloto debe;
a) posponer el aterrizaje hasta que el riesgo de hidroplaneo ya no exista.
b) utiliza técnicas normales de aterrizaje, frenado y reversa.
c) realiza un aterrizaje “positivo” y aplica la máxima reversa y frenos lo más rápido posible.
d) utiliza el máximo empuje inverso y debe comenzar a frenar por debajo de la velocidad de hidroplaneo.
Responder ;
c) realiza un aterrizaje 'positivo' y aplica la máxima potencia inversa y frenos lo más rápido posible.
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[Link] aviones idénticos con diferentes masas están descendiendo con potencia mínima. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
¿Describe sus características de descenso?
a) A un ángulo de ataque dado, el aeroplano más ligero siempre planeará más lejos que el aeroplano más pesado.
b) No hay diferencia entre las características de descenso de los dos aviones.
c) En un ángulo de ataque dado, tanto la velocidad vertical como la velocidad hacia adelante son mayores para el avión más pesado.
d) A un ángulo de ataque dado, el avión más pesado siempre planeará más lejos que el avión más ligero.
Responder ;
c) A un determinado ángulo de ataque, tanto la velocidad vertical como la velocidad hacia adelante son mayores para el avión más pesado.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[Link] aviones a reacción turbojet idénticos (cuyo consumo específico de combustible se asume constante) están en un patrón de espera en
la misma altitud. La masa del primero es de 95 000 kg y su consumo de combustible por hora es igual a 3100 kg/h. Dado que la masa del
el segundo pesa 105 000 kg, su consumo de combustible por hora es;
a) 3426 kg/h.
b) 3602 kg/h.
c) 3259 kg/h.
d) 3787 kg/h.
Responder ;
a) 3426 kg/h.
Solución ;
Los consumos de combustible de estos dos aviones, que se consideran fijos y son iguales, tienen pesos diferentes. El flujo de combustible aumentará a la misma tasa con respecto al peso.
verá que disminuirá, por lo que la igualdad que estableceremos (aquí denominamos el flujo de combustible del segundo avión como “Y”);
( 3100 : 95 000 ) = ( Y : 105 000 )
Y = ( 3100 x 105 000 ) : 95 000 = 325 500 000 : 95 000 = 3426,3≈3426 kg/h.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
[Link] aviones turbohélice idénticos (cuyos consumos específicos de combustible se consideran iguales) están a velocidad de espera a la
misma altitud. La masa del primer avión es de 130 000 kg y su consumo de combustible por hora es de 4300 kg/h. La masa del segundo
la aeronave pesa 115 000 kg y su consumo de combustible por hora es;
a) 3578 kg/h.
b) 3365 kg/h.
c) 4044 kg/h.
d) 3804 kg/h.
Responder ;
d) 3804 kg/h.
Solución ;
El consumo de combustible de estos dos aviones, que se considera constante y es el mismo, tiene diferentes pesos. El flujo de combustible aumentará en la misma proporción con el peso.
veya azalacağı için kuracağımız eşitlik ( burada ikinci uçağın yakıt akışını “Y” olarak niteliyoruz ) ;
( 4300 : 130 000 ) = ( Y : 115 000 )
Y = ( 4300 x 115 000 ) : 130 000 = 494 500 000 : 130 000 = 3803,8≈3804 kg/h.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0305. ¿Bajo qué condición deberías volar considerablemente más bajo (4000 pies o más) que la altitud óptima?
a) Si la altitud máxima está por debajo de la altitud óptima.
b) Si la temperatura es más baja a baja altitud (inversión de alta altitud).
c) Si a una altitud más baja se puede esperar considerablemente menos viento en contra o considerablemente más viento a favor.
d) Si a la menor altitud se puede esperar más viento en contra o menos viento a favor.
Responder ;
c) Si a la altitud más baja se puede esperar considerablemente menos viento en contra o considerablemente más viento a favor.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0306. Pendiente ascendente;
a) aumenta la masa de despegue permitida.
b) disminuye la distancia de despegue solamente.
c) disminuye solo la distancia de parada al acelerar.
d) aumenta la distancia de despegue más que la distancia de parada acelerada.
Respuesta ;
d) aumenta la distancia de despegue más que la distancia de parada acelerada.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 68 Rendimiento

0307. (Para esta pregunta, use el anexo 032-6582A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.3)

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.3

Usando la tabla de rendimiento de ascenso, para el avión de un solo motor, determina la distancia en tierra para alcanzar una altura de 1500.
pies por encima del cero de referencia en las siguientes condiciones. Dado;
OAT at Take-off : ISA , Airport pressure altitude : 5000 ft
Aeroplane mass : 3300 lbs , Speed : 100 KIAS , Wind component : 5 kts Tailwind
a) 18 909 pies
b) 20 109 pies Height Difference ( ft )
Still Air Distance ( ft ) = x 100
c) 15 640 pies Gradiente
d) 16 665 pies
Respuesta ; Velocidad terrestre ( kt )
Distancia en Tierra ( pies ) = Distancia en Aire Estático ( pies ) x
c) 15 640 pies TAS
Solución ;
La línea que vamos a observar es de color rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia están indicados en azul. FUERA
La sección de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de inicio, para encontrar el valor inicial primero a 5000 pies según el ISA.
la temperatura que debe haber se encuentra. A nivel del mar, según ISA, la temperatura es de +15°C y esta temperatura disminuye con la altura cada 1000
Dado que disminuirá 2 °C en pies; +15 °C - (2 °C x 5) = +5 °C.
+5°C es el punto de partida, desde este punto hasta la línea de ALTITUD PRESSURIZADA de 5000 pies (6000
se sale entre la línea 4000 y la línea de referencia (REF LINE). Luego se traza una línea vertical hacia la línea de referencia.
Desde aquí, se siguen las líneas paralelas mencionadas y se continua hasta que se cruce con el peso del avión de 3300 libras.
se continuará. Desde aquí se traza otra línea vertical hacia la escala de TASA DE ASCENSO y se llega a la última referencia.
Está bien. Se requiere el valor TAS para poder continuar; utilizaremos el computador DR para encontrarlo.
Se alinea el 5 de la sección "Altitud de presión" en la computadora DR con el +5 de la sección "Temperatura del aire". El valor 10 en la escala interior.
(100 kt IAS/CAS) frente a la escala exterior se lee 10.8, es decir, 108 kt TAS. La velocidad sobre el suelo es; 108 + 5 = 113 kt.
Se siguen las curvas de GRADIENTE DE ASCENSO desde la línea de referencia y en el punto donde coincide con un valor TAS de 108 kt, ASCENSO
Se traza una línea perpendicular a la escala de GRADIENT. El valor leído como gradient de ascenso es del 9.7%.
Se ha preguntado la distancia horizontal recorrida cuando se alcanza una altura de 1500 pies después de la línea de referencia 0 (cero). Aquí 0
La "altura de pantalla" es de 50 pies desde la línea de referencia, por lo tanto, la altitud que se debe tomar es de 1500 - 50 = 1450 pies. Usaremos
Las fórmulas están arriba (Estas fórmulas se han tomado de CAP 698, Sección 2, 3.2.3).
La distancia en aire tranquilo = (Diferencia de altura : Gradiente) x 100 = (1450 : 9.7) x 100 = 149.48 x 100 = 14 948 pies
Distancia terrestre = Distancia en aire todavía x ( Velocidad terrestre : TAS ) = 14 948 x ( 113 : 108 ) = 14 948 x 1.04629 = 15 640 ft
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 69 Rendimiento
0308. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-6581A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.3 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.3

Utilizando la tabla de rendimiento de ascenso, para el avión monomotor, determina la distancia en tierra para alcanzar una altura de 2000.
ft por encima del cero de referencia en las siguientes condiciones. Dado ;
OAT al despegue: 25°C, altitud de presión en el aeropuerto: 1000 ft
Aeroplane mass : 3600 lbs , Speed : 100 KIAS
Componente del viento: 15 nudos de viento de frente

a) 14 500 pies
b) 15 400 pies Diferencia de altura ( pies )
Still Air Distance ( ft ) = x 100
c) 16 500 pies Gradiente
d) 16 000 pies
Velocidad sobre el suelo ( kt )
Respuesta ;
Distancia en Tierra ( pies ) = Distancia en Aire Estático ( pies ) x
b) 15,400 pies TAS
Solución ;
La línea que vamos a observar está en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea de referencia están indicados en azul. FUERA
La temperatura del aire parte de +25°C, desde este punto hacia arriba hasta 1000 ft de presión.
Se sube hasta la línea de ALTITUD (entre la línea SL y la línea de 2000 pies). Luego se dirige hacia la línea de referencia (REF LINE).
Se traza una línea recta. A partir de la línea de referencia, se siguen las líneas paralelas indicadas aquí y el peso del avión es de 3600.
El cable se continúa brevemente hasta que se cruza con el peso libre. A partir de aquí, se hace una subida vertical hacia la escala de TASA DE ASCENSO.
Se traza otra línea y se llega a la última línea de referencia. Para poder continuar, se necesita el valor de TAS; para encontrar esto, DR...
usaremos tu computadora;
En el ordenador DR, se relaciona el 1 en la parte de "Altitud de presión" con el +25 en la sección de "Temperatura del aire". El valor de 10 en la escala interior.
(100 kt IAS/CAS) contra la escala exterior se lee un valor de 10.3, es decir, un valor de 103 kt TAS. La velocidad sobre el suelo es; 103 - 15 = 88 kt.
A partir de la línea de referencia del sonido se siguen las curvas de GRADIENTE DE ASCENSO y en el punto donde coincida con el valor TAS de 103 kt se produce el ASCENSO
Se traza una línea perpendicular a la escala de GRADIENT. El valor leído como gradiente de ascenso es del 10.8%.
Se pregunta la distancia horizontal recorrida cuando se alcanza una altura de 2000 pies después de la referencia de 0 (cero). Aquí 0
La 'altura de la pantalla' es de 50 pies sobre la línea de referencia, por lo tanto, la altitud que se debe tener es de 2000 - 50 = 1950 pies. Lo que vamos a utilizar
las fórmulas están arriba (Estas fórmulas se han tomado de CAP 698, Sección 2, 3.2.3).
Distancia en aire en calma = ( Diferencia de altura : Pendiente ) x 100 = ( 1950 : 10.8 ) x 100 = 180.55 x 100 = 18 055 pies
Ground distance = Still air distance x ( Ground speed : TAS ) = 18 055 x ( 88 : 103 ) = 18 055 x 0.854 = 15 419≈15 400 ft
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 70 Rendimiento
0309. ( Para esta pregunta usa el anexo 032-6583A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.3 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.3

Utilizando la tabla de rendimiento de ascenso, para el avión monomotor, determine la tasa de ascenso y el gradiente de ascenso en
las siguientes condiciones. Dado;
OAT en el despegue: ISA
Altitud de presión del aeropuerto: 3000 pies
Aeroplane mass : 3450 lbs
Velocidad: 100 KIAS
a) 1140 ft/min and 10.6%
b) 1170 pies/min y 9.9%
c) 1030 pies/min y 8.4%
d) 1140 ft/min and 8%
Responder ;
a) 1140 pies/min y 10.6%
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, y los valores que cambian la dirección de la línea están indicados en azul.
La sección de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de partida, para encontrar el valor inicial, primero a 3000 pies de acuerdo con ISA.
la temperatura que debería ser se encuentra. A nivel del mar, según la ISA, la temperatura es de +15°C y esta temperatura disminuye con la altitud cada 1000
Dado que disminuirá 2°C a pies; +15°C - (2°C x 3) = +11°C.
+11°C es el punto de inicio, desde este punto hasta la línea de ALTITUD PRESSIÓN de 3000 pies (2000
se sale entre la línea 4000 y la línea de referencia. Luego se dibuja una línea perpendicular hacia la línea de referencia (REF LINE). Desde la línea de referencia
A partir de aquí, se siguen las líneas paralelas indicadas y la línea hasta que se cruza con el peso del avión, que es de 3450 libras.
se continúa. Desde aquí se dibuja otra línea vertical hacia la escala de TASA DE ASCENSO y se ha llegado a la última línea de referencia.
Está bien. Se requiere un valor TAS para poder continuar, utilizaremos el ordenador DR para encontrarlo;
En el computador DR, se emparejan el 3 de la sección 'Altitud de presión' con el +5 de la sección 'Temperatura del aire'. El valor 10 en la escala.
( 100 kt IAS/CAS ) karşısından dışskalada 10.5 , yani 105 kt TAS değeri okunur. Son referans hattından itibaren CLIMB
Se siguen las curvas de GRADIENT y se traza una línea vertical en el punto donde coincide con el valor de 105 kt TAS en la escala de GRADIENT DE ASCENSO.
El valor leído como el gradiente de escalada es del 10.6%. Respuesta; 1140 pies/min y 10.6%
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 71 Rendimiento

0310. ( Para esta pregunta, use el anexo 032-6590A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4

Usando el Diagrama de Aterrizaje, para un avión de motor único, determina la distancia de aterrizaje (desde una altura de pantalla de 50 pies)
requerido, en las siguientes condiciones. Dado;
Altitud de presión: 4000 pies
OAT : 5°C
Masa del avión: 3530 lbs
Componente de viento en contra: 15 kt
Flaps : down
Pista: asfaltada y seca
Tren de aterrizaje: abajo
a) 1550 pies
b) 1350 pies
c) 880 pies
d) 1020 pies
Answer ;
b) 1350 pies
Solución ;
La línea que observaremos está en rojo, y los valores que cambian la dirección de la línea de referencia están indicados en azul. FUERA
La temperatura del aire, el valor OAT de +5°C es el punto de partida, desde este punto hacia arriba hasta 4000 pies.
Se sube hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN. Luego, se traza una línea vertical hasta la segunda línea de referencia (LÍNEA REF).
Desde la línea de referencia, se siguen las líneas MASS mencionadas aquí y con un peso de 3530 libras del avión.
La línea se mantiene hasta que se cruza. A partir de aquí, se traza otra línea perpendicular hacia la segunda línea de referencia que indica la condición del viento.
Se dibuja. A partir de la línea de referencia, de manera paralela a las líneas de viento en contra aquí mencionadas, el componente de viento en contra es
La línea se continuará hasta intersectar con el valor de 15 kt. Desde aquí, se traza una línea perpendicular hacia la tercera línea de referencia.
Son olarak, la ALTURA DEL OBSTÁCULO siguiendo las líneas paralelas se encuentra que la distancia aproximada de aterrizaje del avión es de 1350 pies.
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Ateş Murat Üstünbıçak, ATPL 72 Rendimiento

0311. ( Para esta pregunta, use el anexo 032-6586A o el Manual de planificación de vuelo SEP 1 Figura 2.3 Tabla 2.3.1 )

Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.3 Tabla 2.3.1

Usando la Tabla de Configuración de Potencia, para el avión monomotor, determine la TAS de crucero y el flujo de combustible (lbs/hora) con pleno
estrangulador y mezcla pobre de crucero en las siguientes condiciones;
Dado ;
OAT : 3°C
Altitud de presión: 6000 pies
Potencia: A todo gas / 21,0 in/Hg./ 2100 RPM
a) 125 kt y 55,7 lbs/hora.
b) 136 kt y 56,9 lbs/hr.
c) 134 kt y 55,7 lbs/hr.
d) 131 kt y 56,9 lbs/hr.
Respuesta ;
c) 134 kt y 55,7 lbs/hora.
Solución ;
De acuerdo con las condiciones y ajustes del régimen especificados, el nivel de navegación TAS y el flujo de combustible se pueden determinar utilizando la tabla adjunta.
miktarı sorulmuştur. ISA’a göre 6000 feet’de olması gereken sıcaklık = 15°C – ( 6 x 2°C ) = +3°C’dir , OAT da +3°C
Dado que es así, la parte que evaluaremos será los valores en la columna "ISA Dev." en la sección "0". Según esto;
6000 ft basınç irtifası satırının PPH (Libras Por Hora) sütunu ile kesiştiği kutu yakıt akışı olan 55,7 lbs/hr değerini
muestra. La casilla donde la línea de altitud de presión de 6000 pies se cruza con la columna KTAS (Knots True Air Speed) nos da TAS que es
Da un valor de 134 nudos. Respuesta: 134 kt y 55,7 lbs/hr.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 73 Rendimiento
0312. ( Para esta pregunta use el anexo 032-6585A o el Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.2 Tabla 2.2.3 )

Manual de Planificación de Vuelos SEP 1 Figura 2.2 Tabla 2.2.3

Usando la Tabla de Configuración de Potencia, para el avión monomotor, determina la TAS de crucero y el flujo de combustible (lbs/hora) con lleno
acelerador y mezcla pobre de crucero en las siguientes condiciones;
Dado ;
OAT : 13°C
Altitud de presión: 8000 pies
RPM : 2300
a) 159 kt y 71,7 lbs/hr
b) 160 kt y 69,3 lbs/hr
c) 158 kt y 74,4 lbs/h
d) 160 kt y 71,1 lbs/hr
Respuesta ;
b) 160 kt y 69,3 lbs/h
Solución ;
En la pregunta, utilizando la tabla adjunta, el nivel de navegación TAS que podría ser de acuerdo con las condiciones y ajustes del régimen especificados y el flujo de combustible
se ha preguntado la cantidad. Según la ISA, la temperatura que debe haber a 8000 pies = 15°C – ( 8 x 2°C ) = –1°C, OAT +13°C
Dado que es así, la temperatura del aire es 14°C más cálida que la ISA, por lo tanto, la parte que tomaremos en cuenta está en la columna "ISA Dev." como "+20".
bölümündeki değerler olacaktır. Buna göre; 8000 ft basınç irtifası satırının
El valor de flujo de combustible de 68,5 lbs/hr que cruza la columna PPH (Libras Por Hora)
muestra. La casilla donde la línea de altitud de presión de 8000 pies se cruza con la columna KTAS (Velocidad Verdadera del Aire en Nudos) es lo que nos da TAS
Da un valor de 160 nudos. Respuesta ;
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 74 Performance
0313. ( Para esta pregunta use el anexo 032-6584A o el Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.2 Tabla 2.2.3 )

Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.2 Tabla 2.2.3

Usando la Tabla de Configuración de Potencia, para el avión de un solo motor, determina la presión del colector y el flujo de combustible (lbs/hora)
con el acelerador a fondo y mezcla de crucero rica en las siguientes condiciones;
Dado;
OAT : 13°C
Altitud de presión: 8000 pies
RPM : 2300
a) 22,4 [Link] and 73,8 lbs/hr
b) 22,4 [Link] and 69,3 lbs/hr
c) 22,4 [Link] y 71,1 lbs/hr
d) 23,0 [Link] and 69,0 lbs/hr
Answer ;
b) 22,4 [Link] y 69,3 lbs/hr
Solución ;
En la pregunta, utilizando la tabla adjunta, se puede determinar la presión del colector y el flujo de combustible según las condiciones y ajustes del régimen indicados.
Se ha preguntado por la cantidad. Según la ISA, la temperatura que debería estar a 8000 pies = 15°C - (8 x 2°C) = -1°C, OAT +13°C
Dado que es así, el aire es 14°C más cálido que la ISA, por lo que la parte que evaluaremos será en la columna 'ISA Dev.' con '+20'.
bölümündeki değerler olacaktır. Buna göre ; 8000 ft basınç irtifası satırının Man. Press. ( Manifold Pressure ) sütunu ile
kesiştiği kutu manifold basıncı olan 22,4 [Link] değerini göstermektedir. 8000 ft basınç irtifası satırının PPH ( Pounds Per
La caja en la que se cruza con la columna de Hora) proporciona el valor de flujo de combustible de 68,5 lbs/hr.
Respuesta ;
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Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 75 Rendimiento
0314. ( Para esta pregunta, utiliza el anexo 032-6588A o el Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.4 )

Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.4

Usando el Diagrama de Perfil de Alcance, para el avión monomotor, determine el alcance, con 45 minutos de reserva, en el
siguiendo condiciones ;
Dado:
OAT : ISA –15°C
Altitud de presión: 12000 pies
Potencia: Aceleración completa / 23,0 in/Hg./ 2300 RPM
a) 860 NM
b) 875 NM
c) 902 NM
d) 908 NM
Respuesta ;
c) 902 NM
Solución ;

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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 76 Rendimiento
0315. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-6587A o el Manual de planificación de vuelos SEP 1 Figura 2.4 )

Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.4

Usando el Diagrama de Perfil de Rango, para el avión de un solo motor, determina el rango, con 45 minutos de reserva, en el
siguiendo condiciones;
Dado;
OAT: ISA +16°C
Altitud de presión: 4000 pies
Potencia : Acelerador a fondo / 25,0 in/Hg./ 2100 RPM
a) 865 NM
b) 851 NM
c) 911 NM
d) 739 NM
Answer ;
a) 865 NM
Solución ;

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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 77 Rendimiento
0316.V1se calcula para un campo equilibrado cuando;
a) La distancia de aceleración/parada disponible es igual a la distancia de despegue disponible.
b) la masa de despegue está limitada por la longitud del campo a través de la zona de despeje para producir la máxima masa de despegue.
c) la masa de despegue está limitada por la longitud de la pista por la zona de frenado para producir la masa de despegue máxima.
d) la velocidad es igual a V2.
Respuesta ;
a) la distancia de aceleración/detención disponible es igual a la distancia de despegue disponible.
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0317.V1tiene que ser ;
a) igual o superior a V2.
b) más alto que VR.
c) igual o superior a VMCA .
d) igual o superior a VMCG .
Respuesta ;
d) igual o mayor que VMCG .
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0318.V2debe ser igual o superior a
a) 1.1 VMCA.
b) 1.15 VMCG .
c) 1.1 VENTONCES.
d) 1.15 VR.
Responder ;
a) 1.1 VMCA.
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[Link] puede ser menor que ;
a) V1y el 105% de VMCA .
b) 1.15 VSfor turbo-prop with three or more engines.
c) 105% de V1y VMCA .
d) 1.2 VSpara aviones a reacción de dos y tres motores.
Respuesta ;
a) V1y el 105% de VMCA .
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[Link] ;
a) la velocidad para la mejor tasa de ascenso.
b) la velocidad para el mejor ángulo de ascenso.
c) la velocidad para el mejor rango específico.
d) la velocidad para el mejor ángulo de la trayectoria de vuelo.

Responde;
b) la velocidad para el mejor ángulo de ascenso.
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[Link] VYcon flaps de despegue será;
a) más alto que eso para una configuración limpia.
b) cambiado para que VXaumentos y VYdisminuye en comparación con la configuración limpia.
c) más bajo que eso para una configuración limpia.
d) igual que eso para la configuración limpia.
Respuesta ;
c) más bajo que eso para una configuración limpia.
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0322. ¿Qué efecto tiene una pendiente descendente en las velocidades de despegue? La pendiente;
a) reduce la TAS para el despegue.
b) aumenta el IAS para el despegue.
c) no tiene efecto en la velocidad de despegue V1.
d) disminuye la velocidad de despegue V1.
Respuesta ;
d) reduce la velocidad de despegue V1.
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0323. ¿Qué efecto tiene un viento de cola en la velocidad máxima de resistencia?
a) El IAS se incrementará.
b) El viento de cola solo afecta la velocidad de mantenimiento.

c) Sin efecto.
d) El IAS será disminuido.
Respuesta ;
c) Sin afectar.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 78 Rendimiento

0324. ¿Qué sucede con la resistencia de un avión a chorro si, durante el ascenso inicial después del despegue, se mantiene una IAS constante? ( Supon
una masa constante
a) La resistencia aumenta inicialmente y disminuye después.
b) La resistencia permanece casi constante.
c) La resistencia disminuye.
d) La resistencia aumenta considerablemente.
Respuesta ;
b) La resistencia permanece casi constante.
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0325. ¿Qué sucede cuando un avión asciende a un número de Mach constante?
a) El coeficiente de sustentación aumenta.
b) Se supera la altitud de "1.3G", por lo que la turbulencia de Mach comenzará de inmediato.
c) El TAS sigue aumentando, lo que puede llevar a problemas estructurales.
d) El IAS se mantiene constante, por lo que no habrá problemas.
Respuesta ;
a) El coeficiente de sustentación aumenta.
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0326. ¿Qué sucede al volar en el "lado opuesto de la curva de potencia"?
a) El elevador debe ser tirado para bajar el morro.
b) La velocidad es inestable.
c) No se puede mantener la altitud.
d) El avión no se detendrá.
Answer ;
b) La velocidad es inestable.
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¿Cuál es la ventaja de una condición de longitud de campo equilibrada?
a) Una longitud de campo equilibrada proporciona la longitud de campo mínima requerida en caso de una falla del motor.
b) Para una longitud de campo equilibrada, la longitud de pista de despegue requerida siempre es igual a la longitud de pista disponible.
c) Un despegue equilibrado proporciona el menor requisito de fuerza de entrada del elevador para la rotación.
d) Una longitud de campo equilibrada proporciona el mayor margen entre las trayectorias de vuelo de despegue "netas" y "brutas".
Respuesta ;
a) Una longitud de campo equilibrada proporciona la longitud de campo mínima requerida en caso de un fallo del motor.
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0328. ¿Cuál es la ventaja de equilibrar V?1, incluso en el caso de un despegue limitado con ascenso?
a) El margen de seguridad con respecto a la longitud de la pista es el mayor.
b) La distancia de parada de aceleración requerida es la más corta.
c) La distancia de despegue requerida con un motor fuera en V1es el más corto.
d) La masa de despegue limitada en el ascenso es la más alta.
Respuesta ;
a) El margen de seguridad con respecto a la longitud de la pista es mayor.
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0329. ¿Cuál es el efecto de un componente de viento en contra, en comparación con aire en calma, sobre la velocidad máxima de alcance (IAS) y la velocidad para
¿ángulo máximo de subida respectivamente?
a) El aumento de la velocidad de alcance máximo y la velocidad del ángulo de ascenso máximo se mantiene constante.

b) Aumentos en la velocidad de rango máximo y aumentos en la velocidad de ángulo de ascenso máximo.

c) La velocidad del alcance máximo disminuye y la velocidad del ángulo de ascenso máximo disminuye.
d) La velocidad de alcance máximo disminuye y la velocidad del ángulo de ascenso máximo aumenta.
Respuesta;
a) La velocidad máxima del alcance aumenta y la velocidad del ángulo de ascenso máximo se mantiene constante.
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0330. ¿Cuál es el efecto de un aumento de masa en el rendimiento de un avión planeador?
a) La velocidad para el mejor ángulo de descenso aumenta.
b) El ángulo de deslizamiento disminuye.
c) La relación de sustentación arrastre disminuye.

d) No hay efecto.
Responder;
a) La velocidad para el mejor ángulo de descenso aumenta.
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¿Cuál es el efecto del viento de cola en el tiempo para ascender a una altitud determinada?
a) El tiempo para escalar disminuye.
b) El tiempo de subida no cambia.
c) El efecto en el tiempo de ascenso dependerá del tipo de avión.
d) El tiempo para escalar aumenta.
Respuesta ;
b) El tiempo para escalar no cambia.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 79 Desempeño
0332. ¿Cuál es la ecuación para el gradiente de ascenso expresado en porcentaje durante el vuelo no acelerado? (aplicable a pequeños ángulos)
solo )
a) Gradiente de ascenso = ( Elevación/Peso ) x 100
b) Gradiente de Ascenso = ( ( Empuje + Arrastre ) / Sustentación ) x 100
c) Climb Gradient = ( ( Thrust – Mass )/Lift ) x 100
d) Gradiente de ascenso = ( ( Empuje – Resistencia )/Peso ) x 100
Respuesta ;
d) Gradiente de ascenso = ( ( Empuje – Resistencia )/Peso ) x 100
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0333. ¿Cuál es la influencia de la masa en la velocidad máxima de ascenso (ROC) si todos los demás parámetros permanecen constantes?
a) El ROC se ve afectado por la masa, pero no por la velocidad del ROC.
b) La velocidad de ROC aumenta con el aumento de la masa.
c) La velocidad de ROC disminuye con el aumento de la masa.
d) El ROC y la velocidad del ROC son independientes de la masa.
Respuesta ;
b) La velocidad ROC aumenta con el aumento de la masa.
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0334. ¿Cuál es la velocidad vertical máxima de un avión a chorro turbohélice de tres motores con un motor inoperativo (N-1) y una masa de
75000 kg ? Usando lo siguiente ;
g = 10 m/s²
1 kt = 100 ft/min
SIN( Ángulo de ascenso ) = ( Empuje – Resistencia ) / Peso

a) +1267 pies/min
b) +3293 ft/min
c) 0 pies/min
d) -1267 pies/min
Respuesta ;
a) +1267 pies/min
Solución ;
Soruda, yukarıda verilen şartlara göre 3 motoru olan uçağın 1 motorunun çalışmadığı durumdaki dikey sürati (ROC - Tasa de Ascenso)
Se ha preguntado sobre el ascenso. Primero, la fórmula que utilizaremos para encontrar el ángulo de ascenso del avión es la siguiente; (ө = Theta)

T ( Thrust ) – D ( Drag )
sin ө =
W ( Peso )

Aquí debemos convertir el peso del avión (W) de 75000 kg a N (Newton);

W = 75000 kg x g = 75000 x 10 m/s² = 750 000 N
D = 553 000 N
Dado que el valor de empuje para cada motor es de 300 000 N y hay 2 motores en funcionamiento, en total;
T = 2 x 300 000 = 600 000 N, al adaptar estos valores a la fórmula;
sinθ = (600,000 - 553,000) : 750,000 = 47,000 : 750,000 = 0.06266 se encuentra el ángulo de ascenso del avión. Velocidad vertical
para encontrar, utilizaremos la siguiente fórmula;

ROC ( Tasa de Ascenso ) = sinө x TAS

sinө= 0.06266 , TAS = 202 kt ;

ROC = 0.06266 x 202 = 12,657 nudos, 1 nudo = 100 pies/minuto, por lo tanto, ROC = 12,657 x 100 = 1265,7≈+1267 pies/minuto
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 80 Performance

0335. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-4733A o el Manual de Rendimiento MRJT 1 Figura 4.28 )

Manual de Rendimiento MRJT 1 Figura 4.28

¿Cuál es la longitud mínima de pista requerida para la peor situación de viento, aterrizando un aeroplano de doble turborreactor con el antibloqueo?
inoperante ?
Elevation : 2000 ft , QNH : 1013 hPa , Landing mass : 50 000 kg
Flaps: según se requiera para la distancia mínima de aterrizaje
Runway condition : dry
Maximum allowable tailwind : 15 kt , Maximum allowable headwind : 50 kt
a) 3100 m.
b) 2600 m.
c) 2900 m.
d) 2700 m.
Respuesta ;
a) 3100 m.
Solución ;
Cuando trabajas a través del gráfico hacia atrás, necesitas ir a la variable primero y luego a la línea de referencia.
El viento de cola máximo que podemos aceptar es de 15 nudos, así que cuando bajes por el gráfico desde la condición de la pista, debes pasar por...
línea de referencia del viento a 15 kts de viento de cola y luego seguir las líneas del gráfico hacia arriba y a la derecha de regreso a la línea de referencia. esto da 3100m.

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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 81 Rendimiento
¿Cuál es el aspecto más importante de la "parte trasera de la curva de poder"?
a) Se debe tirar del elevador para bajar el morro.
b) El avión no se detendrá.
c) La velocidad es inestable.
d) No se puede mantener la altitud.
Respuesta ;
c) La velocidad es inestable.
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0337. ¿Cuál es el resultado de un ajuste de flaps de despegue grande en comparación con un ajuste de flaps de despegue pequeño en la distancia de despegue requerida?
( TOD ) y la masa de despegue limitada por la longitud del campo ( TOM ) ?
a) Se redujo el TOD requerido y la longitud del campo aumentada limitó el TOM.
b) El aumento del TOD requerido y la disminución de la longitud del campo limitó el TOM.
c) Increased TOD required and increased field length limited TOM.
d) Se redujo el TOD requerido y la longitud del campo reducida limitó el TOM.
Respuesta ;
a) La disminución del TOD requerido y el aumento de la longitud del campo limitaron el TOM.
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0338. (Para esta pregunta utiliza el anexo 032-915A)

Anexo 032-915A
¿Cuál es la velocidad vertical de un avión turbohélice de tres motores con un motor inoperativo (N-1) y una masa de 75,000 kg?
Utilizando lo siguiente ;
g = 10 m/s²
1 kt = 100 ft/min
SIN ( Ángulo de ascenso ) = ( Empuje – Resistencia ) / Peso
a) -1267 pies / min.
b) +3293 pies / min.
c) +1267 pies / min.
d) 0 pies / min.
Respuesta ;
c) +1267 pies / min.
Solución;
Según las condiciones dadas en la pregunta, la velocidad vertical de un avión con 3 motores en el que 1 motor no funciona (ROC - Tasa de ascenso)
Se ha preguntado sobre el ascenso. Primero, la fórmula que utilizaremos para encontrar el ángulo de ascenso del avión es la siguiente; (ө= Theta)

T ( Thrust ) – D ( Drag )
sin ө =
W ( Weight )

Aquí debemos convertir el peso del avión (W) de 75000 kg a N (Newton);

W = 75000 kg x g = 75000 x 10 m/s² = 750 000 N

D = 553 000 N
Para cada motor, el valor del empuje dado es de 300,000 N y dado que hay 2 motores en funcionamiento, en total;
T = 2 x 300 000 = 600 000 N, estos valores que encontramos al adaptarlos a la fórmula;
sinθ = (600,000 - 553,000) : 750,000 = 47,000 : 750,000 = 0.06266 se encuentra el ángulo de ascenso del avión. Velocidad vertical
Para encontrarlo, la fórmula que utilizaremos es la siguiente:

ROC (Tasa de Ascenso) = sin ө x TAS

sinө= 0.06266 , TAS = 202 kt ;

ROC = 0.06266 x 202 = 12,657 nudos, 1 nudo = 100 ft/min, por lo tanto ROC = 12,657 x 100 = 1265,7 ≈ +1267 ft/min
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 82 Rendimiento
0339. ¿Qué porcentajes del componente de viento de frente y de viento de cola se tienen en cuenta al calcular la longitud de pista de despegue?
¿requerido?
a) viento de frente al 100% y viento de cola al 100%.
b) 150% viento en contra y 50% viento a favor.
c) 50% de viento de frente y 150% de viento de cola.
d) 50% viento en contra y 100% viento a favor.
Responder;
c) 50% viento en contra y 150% viento a favor.
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0340. ¿Cuál será el efecto en el rendimiento de un avión si la altitud de presión del aeródromo se disminuye?
a) Aumentará la carrera de despegue en tierra.
b) Disminuirá la distancia de despegue requerida.
c) Aumentará la distancia de despegue requerida.
d) Aumentará la distancia de detención al acelerar.
Responder ;
b) Disminuirá la distancia de despegue requerida.
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0341. ¿Cuál será la influencia en el rendimiento del avión si se aumenta la altitud de presión del aeródromo?
a) Aumentará la distancia de despegue disponible.
b) Aumentará la distancia de despegue.
c) Disminuirá el despegue.
d) Disminuirá la distancia de despegue.
Responder;
b) Aumentará la distancia de despegue.
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[Link] un avión despega con la masa limitada por el TODA ;
a) la “distancia de despegue equilibrada” equivale al 115% de la “distancia de despegue con todos los motores”.
b) el final de la pista será despejado por 35 pies tras una falla del motor en V1.
c) La masa de despegue real es igual a la masa de despegue limitada por la longitud de la pista.
d) la distancia desde la liberación del freno hasta V1será igual a la distancia desde V1al punto de 35 pies.
Respuesta ;
c) la masa de despegue actual es igual a la masa de despegue limitada por la longitud de la pista.
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0343. Cuando se compara con las condiciones de aire en calma, un componente constante de viento en contra;
a) aumenta la mejor tasa de ascenso.
b) aumenta el ángulo de la trayectoria de vuelo durante el ascenso.
c) disminuye el ángulo de ascenso.
d) aumenta la resistencia máxima.
Respuesta ;
b) aumenta el ángulo de la trayectoria de vuelo durante el ascenso.
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[Link] se determina la masa máxima de aterrizaje de un avión propulsado por turbohélice durante la fase de planificación, ¿qué factor debe?
ser utilizado en la distancia de aterrizaje disponible ; (pista seca)
a) 115/100
b) 1.67
c) 0.60
d) 60/115
Respuesta ;
c) 0.60
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[Link] volamos en la "parte trasera de la curva de empuje" significa;
a) El empuje requerido es independiente de la velocidad del aire.
b) una velocidad de aire más baja requiere menos empuje porque la resistencia se reduce.
c) a thrust reduction results in an acceleration of the aeroplane.
d) una velocidad de aire más baja requiere más empuje.
Respuesta ;
d) una velocidad del aire más baja requiere más empuje.
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[Link] la temperatura del aire exterior aumenta más allá de la temperatura nominal plana de los motores, el;
a) La masa máxima de despegue limitada por la longitud de la pista disminuye, pero la masa máxima de despegue limitada por el ascenso aumenta.

b) la masa de despegue limitada por la longitud de pista y la masa de despegue limitada por el ascenso disminuyen.
c) La masa máxima de despegue limitada por la longitud de la pista aumenta, pero la masa máxima de despegue limitada por el ascenso disminuye.

d) la longitud de la pista limitada de la masa de despegue y la masa de despegue limitada de ascenso aumenta.
Respuesta ;
b) la masa de despegue limitada por la longitud de la pista y la masa de despegue limitada por el ascenso disminuyen.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 83 Performance
[Link] V1tiene que ser reducido debido a una pista mojada el rendimiento de separación de obstáculos / escalada con un motor fuera;
a) aumenta / aumenta.
b) permanecen constantes
c) disminuye / disminuye.
d) disminuye / permanece constante.
Responder ;
d) disminuye / permanece constante.
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0348. ¿Qué combinación de respuestas de los siguientes parámetros da un aumento o disminución de la carrera de despegue en la pista?
1. masa de despegue decreciente
2. aumento de la masa de despegue
3. aumento de densidad
4. disminución de densidad
5. aumento del ajuste del flaps
6. ajuste de solapa en disminución
7. aumento de la altitud de presión
8. altitud de presión decreciente
a) 1 , 4 , 6 and 8.
b) 1, 3, 5 y 8.
c) 2, 3, 6 y 7.
d) 2, 4, 5 y 7.
Responder ;
b) 1, 3, 5 y 8.
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0349. ¿Qué combinación de circunstancias o condiciones probablemente llevaría a un despegue limitado por la velocidad de los neumáticos?
a) Una alta elevación de pista y viento de cola.
b) Una baja elevación de la pista y un viento cruzado.
c) Una elevada altitud de pista y un viento de frente.
d) Una baja elevación de la pista y un viento de frente.
Responder;
a) Una alta elevación de la pista y viento de cola.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0350. ¿Qué sistema de crucero proporciona el mínimo consumo de combustible durante el crucero entre el nivel de ascenso y el nivel de descenso? (aire en reposo, no
turbulencia
a) Largo alcance.
b) Máxima resistencia.
c) Rango máximo.
d) Holding.
Responder;
c) Rango máximo.
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0351. ¿Qué datos se pueden extraer del Gráfico de Límite de Buffet?
a) El valor del número de Mach en el que ocurren la baja velocidad y el choque de estancamiento a varias masas y altitudes.
b) El valor del número de Mach operativo máximo (MMO) a varias masas y configuraciones de potencia.
c) El valor del número de Mach crítico a diversas masas y altitudes.
d) Los valores del número de Mach en los que ocurren la baja velocidad y el malestar por Mach a diversas masas y altitudes.
Respuesta ;
d) Los valores del número de Mach en los que ocurren bajas velocidades y turbulencias de Mach a varias masas y altitudes.
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¿Qué fuerza compensa el peso en vuelo recto y nivelado sin aceleración?
a) El empuje.
b) La sacudida.
c) El ascensor.
d) El resultado de la sustentación y la resistencia.
Respuesta ;
c) El ascensor.
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0353. ¿Cuál es la secuencia correcta de velocidades durante el despegue?
a) VMCG, V1, VR, V2.
b) V1, VMCG, VR, V2.
c) V1, VR, V2 , VMCA .
d) V1, VR, VMCG, V2.
Responder ;
a) VMCG, V1, VR, V2.
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Ateş Murat Üstünbıçak, ATPL 84 Performance

0354. ¿Cuál de las alternativas representa la relación correcta?
a) VMCGy V1no debe exceder de VR.
b) VMCLy V1no debe exceder VR.
c) VMCAy V1no debe exceder V2.
d) V2y V1no debe exceder VMCG .
Respuesta ;
a) VMCGy V1no debe exceder VR.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0355. ¿Cuál de las ecuaciones a continuación define el rango específico (SR)?
a) SR = Velocidad en tierra/Flujo total de combustible

b) SR = Número de Mach/Flujo total de combustible

c) SR = Velocidad auténtica/Flujo total de combustible
d) SR = Velocidad del aire indicada/Flujo total de combustible
Respuesta ;
c) SR = Velocidad Aérea Verdadera/Flujo Total de Combustible

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0356. ¿Cuál de las ecuaciones a continuación expresa aproximadamente el gradiente de ascenso porcentual no acelerado para ángulos de ascenso pequeños?
a) Gradiente de ascenso = ( (Empuje – Masa) / Elevación ) x 100
b) Gradiente de ascenso = ( (Empuje – Resistencia) / Peso ) x 100
c) Climb Gradient = ( Lift / Weight ) x 100
d) Climb Gradient = ( (Thrust + Drag) / Lift ) x 100
Respuesta ;
b) Climb Gradient = ( (Thrust – Drag) / Weight ) x 100
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0357. ¿Cuál de las siguientes respuestas es verdadera?
a) V1es menor que VMCG
b) V1es V más altoR
c) V1es mayor VLOF
d) V1es menor o igual a VR
Respuesta ;
d) V1es menor o igual a VR
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0358. ¿Cuáles de los siguientes deben tenerse en cuenta para la pista en uso para el despegue?
a) Elevación del aeropuerto, pendiente de la pista, temperatura estándar, presión estándar y componentes del viento.
b) Elevación del aeropuerto, pendiente de la pista, temperatura del aire exterior, altitud de presión y componentes del viento.
c) Elevación del aeropuerto, pendiente de la pista, temperatura del aire exterior, presión estándar y componentes del viento.
d) Elevación del aeropuerto, pendiente de la pista, temperatura estándar, altitud de presión y componentes del viento.
Respuesta ;
b) Elevación del aeropuerto, pendiente de la pista, temperatura del aire exterior, altitud de presión y componentes del viento.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0359. ¿Cuál de las siguientes combinaciones afecta negativamente el rendimiento de despegue y ascenso inicial?
a) Alta temperatura y alta humedad relativa.
b) Alta temperatura y baja humedad relativa.
c) Baja temperatura y alta humedad relativa.
d) Baja temperatura y baja humedad relativa.
Responder ;
a) Alta temperatura y alta humedad relativa.
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0360. ¿Cuál de las siguientes combinaciones tiene básicamente un efecto en el ángulo de descenso en un planeo? (Ignorar la compresibilidad)
efectos )
a) Masa y altitud.
b) Configuración y masa.
c) Configuración y ángulo de ataque.
d) Altitud y configuración.
Respuesta ;
c) Configuración y ángulo de ataque.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 85 Rendimiento

0361. ( Para esta pregunta use el anexo 032-2211A )

Anexo 032-2211A
Cuál de los siguientes diagramas muestra correctamente el movimiento de la curva de potencia requerida con el aumento de la altitud. ( H1 <
H2 )
a) Figura a
b) Figura b
c) Figura d
d) Figura c
Responder ;
c) Figura d
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0362. ¿Cuál de las siguientes distancias aumentará si aumentas V?1, pero VRpermanece sin cambios ?
a) Distancia de despegue con todos los motores.

b) Distancia de despegue.
c) Distancia de Detención Acelerada.
d) Despegue.
Responder ;
c) Distancia de detención de aceleración.

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0363. ¿Cuál de los siguientes factores determina la altitud máxima de vuelo en el gráfico de la "Límite de Inicio de Buffet"?
a) Economía.
b) Aerodinámica.
c) Techo teórico.
d) Techo de servicio.
Respuesta ;
b) Aerodinámica.
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0364.¿Cuál de los siguientes factores favorece la selección de una configuración de flaps baja para el despegue?
a) Baja elevación del campo, obstáculos cercanos en la trayectoria de ascenso, pista larga y alta temperatura ambiente.
b) Elevación alta en el campo, sin obstáculos en la trayectoria de despegue, temperatura ambiente baja y pista corta.
c) Elevación de campo alta, obstáculos lejanos en la ruta de despegue, pista larga y alta temperatura ambiente.
d) Baja elevación de campo, sin obstáculos en la ruta de despegue, pista corta y una baja temperatura ambiente.
Responder;
c) Altitud elevada en el campo, obstáculos lejanos en la trayectoria de despegue, pista larga y una alta temperatura ambiente.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0365. ¿Cuál de los siguientes factores conduce al máximo tiempo de vuelo de un planeo?
a) Baja masa.
b) Viento en contra.
c) Misa alta.
d) Tailwind.
Respuesta ;
a) Baja masa.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 86 Desempeño
0366. ¿Cuál de los siguientes factores llevará a un aumento de la distancia en tierra durante un deslizamiento, mientras se mantiene la apropiada?
¿velocidad mínima de ángulo de planeo?
a) Tailwind.
b) Aumento de la masa de la aeronave.
c) Viento en contra.
d) Disminución de la masa de la aeronave.
Responder ;
a) Tailwind.
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0367. ¿Cuál de los siguientes es un motivo para operar un avión a "velocidad de largo alcance"?
a) Para lograr la estabilidad de velocidad.
b) Para prevenir la pérdida de estabilidad de velocidad y el hundimiento.
c) Es eficiente volar ligeramente más rápido que con la velocidad de máxima autonomía.
d) La aeronave puede ser operada cerca de la velocidad de inicio del buffet.
Respuesta ;
c) Es eficiente volar un poco más rápido que con la velocidad de alcance máximo.
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0368. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera según las regulaciones de JAA para aeronaves de propulsión turbohélice que no realizan un descenso pronunciado?
enfoque ?
a) La distancia máxima de despegue es 0,5 x pista.
b) El uso máximo de la senda de despegue es 1,5 veces la pista.

c) La distancia máxima de aterrizaje en el aeródromo de destino y en cualquier aeródromo alternativo es 0,7 x LDA
(Distancia de aterrizaje disponible).
d) La distancia máxima de aterrizaje en el destino es 0,95 x LDA (Distancia de aterrizaje disponible).
Respuesta ;
c) La distancia máxima de aterrizaje en el aeródromo de destino y en cualquier aeródromo alternativo es 0,7 x LDA
( Distancia de aterrizaje disponible ).
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0369. ¿Cuál de los siguientes es cierto con respecto a V?MCA(velocidad mínima de control en aire)?
a) VMCAsolo se aplica a aviones de cuatro motores.
b) El avión no alcanzará el gradiente de ascenso mínimo requerido.
c) El avión es incontrolable por debajo de VMCA.
d) El vuelo recto no se puede mantener por debajo de VMCA, cuando el motor crítico ha fallado.
Respuesta ;
d) No se puede mantener un vuelo recto por debajo de VMCA, cuando el motor crítico ha fallado.
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0370. ¿Cuál de los siguientes proporciona la máxima separación de obstáculos durante el ascenso?
a) La velocidad a la que se pueden seleccionar los flaps una posición más arriba.
b) La velocidad para la tasa máxima de ascenso.
c) 1.2VS.
d) La velocidad para el ángulo máximo de ascenso VX.
Respuesta;
d) La velocidad para el ángulo máximo de ascenso VX.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0371. ¿Cuál de los siguientes representa el valor máximo para V?1assuming max tyre speed and max brake energy speed are not
limitante ?
a) V2
b) VREF
c) VR
d) VMCA
Respuesta ;
c) VR
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0372. ¿Cuál de los siguientes representa el mínimo para V?1 ?
a) VMU
b) VLOF
c) VMCG
d) VR
Respuesta ;
c) VMCG
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 87 Performance

0373. ¿Cuál de las siguientes secuencias de velocidad para un avión a chorro es correcta? (de velocidades bajas a altas)
a) VS, maximum angle climb speed , maximum range speed.
b) Velocidad máxima de resistencia, velocidad máxima de alcance, velocidad máxima de ángulo de ascenso.
c) Velocidad máxima de resistencia, velocidad de larga distancia, velocidad máxima de alcance.
d) VS, velocidad máxima de alcance, velocidad máxima de subida en ángulo.
Respuesta ;
a) VS, velocidad máxima de ascenso en ángulo, velocidad máxima de alcance.
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0374. ¿Cuál de los siguientes conjuntos de factores aumentará el TOM limitado por el ascenso (cada factor considerado independientemente)?
a) Configuración de flaps baja, baja PA, baja OAT.
b) Configuración de solapa baja, alta PA, baja OAT.
c) Configuración de flaps baja, alta PA, alta OAT.
d) Ajuste de flaps alto, PA bajo, OAT bajo.
Answer ;
a) Configuración de ala baja, baja PA, baja OAT.
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0375. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la masa de despegue limitada por obstáculos para aviones de clase de rendimiento A es?
¿correcto?
a) No puede ser inferior a la masa de despegue limitada correspondiente a la subida.
b) Debería determinarse sobre la base de un despegue de 35 pies de altura con respecto al "vuelo de despegue neto".
camino.
c) It should not be corrected for 30° bank turns in the take-off path.
d) Debería calcularse de tal manera que haya un margen de 50 pies con respecto al "vuelo de despegue neto".
ruta
Respuesta ;
b) Debería determinarse sobre la base de un despeje de obstáculo de 35 pies con respecto al "vuelo de despegue neto".
camino
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0376. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es aplicable a la altura de aceleración al comienzo del tercer segmento de ascenso?
a) No hay ningún requisito de rendimiento mínimo de ascenso cuando se vuela a la altura de aceleración.
b) La altura mínima de aceleración con un motor fuera debe mantenerse en caso de que todos los motores estén operando.
c) La altura mínima de aceleración permitida por ley es de 1500 pies.
d) La altura máxima de aceleración depende del tiempo máximo durante el cual se puede aplicar el empuje de despegue.
Responder ;
d) La altura máxima de aceleración depende del tiempo máximo durante el cual se puede aplicar el empuje de despegue.
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0377. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) Un área declarada segura es un área al final de la pista que se puede utilizar para un despegue abandonado.
b) Una pista de detención es un área más allá del final de TORA capaz de soportar la masa del avión durante un despegue abortado.
apagado.
c) Si se utiliza un pasillo despejado o una zona de detención en los cálculos de despegue, el punto de despegue puede estar más allá del final de
TORA.
d) Una zona de despegue es un área más allá de la pista que puede ser utilizada para un despegue abortado.
Responder ;
b) Una zona de detención es un área más allá del final de la TORA capaz de soportar la masa del avión durante un despegue abortado.
apagado.
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0378. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) Un tramo de aterrizaje es un área más allá del extremo de la pista que se puede usar para un despegue abortado.
b) Una franja de detención significa un área más allá de la pista de despegue, capaz de soportar el avión durante un despegue abortado.
apagado.
c) Si se utiliza una vía despejada o una vía de detención, el punto de despegue debe ser alcanzable al menos al final de la permanente
superficie de la pista.
d) Una zona de despegue es un área más allá de la pista que se puede usar para un despegue abortado.
Respuesta ;
b) Una área de parada significa un área más allá de la pista de despegue, capaz de soportar el avión durante un despegue abortado.
apagado.
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0379. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) La masa de despegue limitada por el rendimiento es independiente de la componente del viento.
b) La distancia de parada de aceleración requerida es independiente de la condición de la pista.
c) La masa máxima de despegue limitada por el ascenso es independiente del componente del viento.
d) La distancia de despegue con un motor apagado es independiente del componente del viento.
Respuesta;
c) La masa de despegue limitada de ascenso es independiente del componente del viento.
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Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 88 Performance
0380. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) VRno debe ser superior a 1.05 VMCG.
b) VRes la velocidad a la que, durante la rotación, la rueda delantera se despega de la pista.
c) VRno debe ser mayor que V1.
d) VRes la velocidad a la que el piloto debe empezar a rotar el avión.
Responder;
d) VRes la velocidad a la que el piloto debe comenzar a rotar el avión.
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0381. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la técnica de despegue con empuje reducido es correcta?
a) Se puede usar un empuje reducido cuando la masa de despegue real es menor que la masa de despegue limitada por el rendimiento.
b) La reducción máxima de empuje permitida para el MRJT utilizando un despegue a empuje reducido es del 20%.
c) La técnica de despegue con empuje reducido no preserva la vida del motor.
d) Se utiliza un empuje reducido para ahorrar combustible.
Respuesta ;
a) Se puede utilizar un empuje reducido cuando la masa real de despegue es menor que la masa de despegue limitada por el rendimiento.
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0382. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a la altura de aceleración real al comienzo del tercer segmento de subida es
¿correcto?
a) Se permite una altura inferior a 400 pies en circunstancias especiales, por ejemplo, para la reducción de ruido.
b) There is no legal minimum value , because this will be determined from case to case during the calculation of
la trayectoria de vuelo neta.
c) El valor mínimo según las regulaciones es de 400 pies.
d) El valor mínimo según las regulaciones es de 1000 pies.
Respuesta ;
c) El valor mínimo según las regulaciones es de 400 pies.
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¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a la altitud de crucero óptima (mejor rendimiento de combustible) es correcta?
a) Un avión suele volar por encima de la altitud de crucero óptima, ya que esto proporciona el rango específico más grande.
b) Un avión a veces vuela por encima de la altitud de crucero óptima, porque el control de tráfico aéreo normalmente no lo permite.
volar continuamente a la altitud de crucero óptima.
c) Un avión siempre vuela a la altitud de crucero óptima, porque esto es lo más atractivo desde el punto de vista económico.
punto de vista.
d) Un avión siempre vuela por debajo de la altitud de crucero óptima, ya que de lo contrario puede ocurrir buffet de Mach.
Responder;
b) Un avión a veces vuela por encima de la altitud de crucero óptima, porque la ATC normalmente no lo permite.
volar continuamente a la altitud de crucero óptima.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0384. ¿Cuál de las siguientes tres velocidades de un avión a reacción son básicamente idénticas? Las velocidades para;
a) rango máximo, resistencia mínima y ángulo de planeo mínimo.
b) arrastre máximo, endurance máximo y ángulo de subida máximo.
c) manteniendo, ángulo de ascenso máximo y ángulo de planeo mínimo.
d) maximum climb angle , minimum glide angle and maximum range.
Answer ;
c) manteniendo, ángulo máximo de ascenso y ángulo mínimo de planeo.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
¿Cuál de los siguientes disminuirá V?1?
a) Sistema de gestión de vuelo inoperativo.
b) Aumento de la masa de despegue.
c) Antideslizante inoperativo.
d) Aumento de la temperatura del aire exterior.
Respuesta ;
c) Antibloqueo inoperativo.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0386. ¿Cuál de las calificaciones de motores a reacción a continuación no es una calificación certificada?

a) Empuje máximo de despegue.

b) Empuje de vuelta.
c) Empuje de crucero máximo.
d) Empuje Continuo Máximo.
Respuesta ;
c) Empuje de crucero máximo.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 89 Rendimiento

0387. ¿Cuál de los siguientes no se ve afectado por un viento de cola?
a) el obstáculo limitó la masa de despegue.
b) la masa máxima de despegue limitada del campo.
c) la carrera de despegue.
d) la masa máxima de despegue limitada en el ascenso.
Responder ;
d) la masa máxima de despegue limitada
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0388. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el drift-down es correcta?
a) Una falla en el motor a gran altitud de crucero siempre resultará en un descenso controlado, porque no se permite volar.
la misma altitud con un motor inoperativo que con todos los motores en funcionamiento.
b) El procedimiento de descenso requiere una distancia mínima de obstáculos de 35 pies.
c) Al determinar la seguridad del obstáculo durante el descenso en deriva, se puede tener en cuenta el lanzamiento de combustible.
d) El procedimiento de descenso requiere un ángulo de descenso mínimo después de una falla del motor a la altitud de crucero.
Respuesta ;
c) When determining the obstacle clearance during drift-down , fuel dumping may be taken into account.
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0389. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera con respecto al efecto de los cambios de temperatura ambiente en un avión?
rendimiento, suponiendo que todos los demás parámetros de rendimiento permanezcan constantes?
a) Un aumento causará una disminución en la distancia de aterrizaje requerida.
b) Una disminución causará un aumento en la carrera de despegue.
c) Un aumento causará una disminución en la distancia de despegue requerida.
d) Una disminución causará un aumento del gradiente de ascenso.
Respuesta ;
d) Una disminución causará un aumento del gradiente de ascenso.
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0390. ¿Qué velocidad proporciona la máxima separación de obstáculos durante el ascenso?
a) V2.
b) La velocidad para la tasa máxima de ascenso.
c) V2+ 10 kt.
d) La velocidad para la cual la relación entre la tasa de ascenso y la velocidad hacia adelante es máxima.
Respuesta ;
d) La velocidad para la cual la relación entre la tasa de ascenso y la velocidad horizontal es máxima.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
0391. ¿Cuál afirmación sobre el empuje reducido es correcta?
a) En caso de empuje reducido V1debería ser disminuido.
b) Se utiliza un empuje reducido para ahorrar combustible.
c) Se puede utilizar un empuje reducido cuando la masa real de despegue es menor que la masa de despegue limitada por la longitud de la pista.
d) La reducción de potencia es principalmente un procedimiento de reducción de ruido.
Responder ;
c) Se puede utilizar un empuje reducido cuando la masa real de despegue es menor que la masa de despegue limitada por la longitud de la pista.
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0392. ¿Qué afirmación acerca de la inclusión de una vía despejada en el cálculo de despegue es correcta?
a) La longitud utilizable de la zona libre no está limitada.
b) La masa máxima de despegue limitada por la longitud del campo aumentará.
c) V1 ha aumentado.
d) V1 permanece constante.
Respuesta ;
b) La masa máxima de despegue limitada por la longitud de la pista aumentará.
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0393. ¿Cuál afirmación en relación con la masa de despegue limitada por el ascenso de un avión a reacción es correcta?
a) La masa de despegue limitada por el ascenso se determina a la velocidad para la mejor tasa de ascenso.
b) La masa máxima de despegue limitada para el ascenso disminuye con el aumento de la temperatura ambiente.

c) Se tiene en cuenta el 50% de un viento en contra al determinar la masa de despegue limitada por el ascenso.
d) En aeropuertos de alta elevación equipados con pistas largas, el avión siempre estará limitado en ascenso.
Respuesta ;
b) La masa máxima de despegue limitada de ascenso disminuye con el aumento de la temperatura ambiente.

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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 90 Rendimiento

0394. ¿Cuál afirmación es correcta?
a) La masa máxima de despegue limitada en ascenso aumenta cuando se utiliza una configuración de flaps de despegue más grande.
b) La masa máxima de despegue limitada para el ascenso aumentará si aumenta el componente de viento en contra.
c) La masa de despegue limitada por el rendimiento es la más alta de;
masa de despegue limitada por la longitud de la pista
masa máxima de despegue limitada de ascenso
masa de despegue limitada por obstáculos.
d) La masa de despegue limitada para el ascenso depende de la altitud de presión y la temperatura exterior del aire.
Answer ;
d) La masa de despegue limitada de ascenso depende de la altitud de presión y de la temperatura del aire exterior.
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0395. ¿Cuál afirmación es correcta?
a) VRno debe ser menos de 1.05 VMCAy no menos que V1.
b) VRno debe ser menor de 1.1 VMCAy no menos que V1.
c) VRno debe ser menos de 1.05 VMCAy no menos de 1.1 V1.
d) VRno debe ser menos de VMCAy no menos de 1.05 V1.
Respuesta ;
a) VRno debe ser inferior a 1.05 VMCAy no menos que V1.
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0396. ¿Qué afirmación es correcta para un descenso sin empuje del motor a la velocidad máxima de relación de sustentación a resistencia?
a) Cuanto mayor es la temperatura media (OAT), menor es la velocidad de descenso.
b) Cuanto mayor sea la masa bruta, mayor será la velocidad de descenso.
c) Cuanto mayor es la masa bruta, menor es la velocidad de descenso.
d) La masa de un avión no tiene ningún efecto en la velocidad de descenso.
Answer ;
b) Cuanto mayor sea la masa bruta, mayor será la velocidad de descenso.
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0397. ¿Cuál declaración es correcta para un descenso sin empuje del motor a la velocidad máxima de relación de sustentación a resistencia?
a) Un componente de tailwind disminuye la distancia al suelo.
b) Un componente de viento a favor aumenta la distancia en el suelo.
c) Un componente de tailwind aumenta el combustible y el tiempo de descenso.
d) Un componente de viento en contra aumenta la distancia sobre el terreno.
Respuesta ;
b) Un componente de viento a favor aumenta la distancia al suelo.
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0398. ¿Cuál declaración sobre la influencia de una pendiente descendente en la pista es correcta para un despegue equilibrado? Pendiente descendente;
a) aumenta V1y aumenta la distancia de despegue requerida (TODR).
b) aumentos V1y reduce la distancia de parada de aceleración requerida (ASDR).
c) reduce V1y aumenta la distancia de parada necesaria en el acelerador (ASDR).
d) reduce V1y reduce la distancia de despegue requerida (TODR).
Respuesta ;
d) reduce V1y reduce la distancia de despegue requerida (TODR).
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0399. ¿Qué afirmación sobre la relación entre la carga de tráfico y el alcance es correcta?
a) La carga de tráfico se puede limitar por el rango deseado.
b) La masa máxima de aterrizaje es básicamente igual a la masa máxima sin combustible.
c) La carga máxima de tráfico no está limitada por la cantidad de combustible de reserva.
d) La masa máxima de cero combustible limita la cantidad máxima de combustible.
Answer ;
a) La carga de tráfico se puede limitar por el rango deseado.
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0400. ¿Qué afirmación respecto a V?1¿es correcto?
a) VRno puede ser menor que V1.
b) La corrección por pendiente ascendente en la V equilibrada1es negativo.
c) V1no puede ser mayor que VMCG .
d) Al determinar V1el empuje inverso solo puede ser utilizado en los motores simétricos restantes.
Respuesta ;
a) VRno puede ser menor que V1.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 91 Performance

0401. ¿Cuál es la afirmación respecto a V?1¿es correcto?
a) La V1la corrección para la pendiente ascendente es negativa.
b) V1no debe exceder VR.
c) Al determinar la V1la reversa de empuje solo se permite tener en cuenta en el restante
motores simétricos.
d) V1no debe exceder VMCG.
Respuesta ;
b) V1no debe exceder VR.
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0402. ¿Cuál declaración relacionada con un despegue desde una pista mojada es correcta?
a) El uso de un V reducidoRes suficiente para mantener los mismos márgenes de seguridad que para una pista seca.
b) La reducción de la altura de la pantalla no se puede aplicar debido a la reducción en la separación de obstáculos.
c) Se permite una reducción de la altura de la pantalla para reducir las penalizaciones de peso.
d) En caso de que el reversor no funcione, la información de rendimiento en pista mojada aún se puede utilizar.
Respuesta ;
c) Se permite una reducción de la altura de la pantalla para reducir las penalizaciones de peso.
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0403. ¿Cuál declaración con respecto a la escalera de subida es correcta?
a) A step climb is executed because ATC desires a higher altitude.
b) Se ejecuta un ascenso por escalones, en principio, cuando, justo después de nivelar, se alcanza la altitud de 1.3 g.
c) La ejecución de un ascenso por pasos deseado a gran altitud puede estar limitada por el inicio de la turbulencia a cargas g superiores a 1.
d) Un ascenso en escalera debe ejecutarse inmediatamente después de que el avión haya superado la altitud óptima.
Answer ;
c) Ejecutar un ascenso de paso deseado a gran altitud puede estar limitado por el inicio del buffet a cargas g superiores a 1.
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0404. ¿Cuál declaración con respecto a la escalera de subida es correcta?
a) Realizar un ascenso escalonado basado en la economía puede estar limitado por los requisitos de inicio de turbulencia de 1.3 g.
b) Un ascenso por escalones ofrece mejor economía que un crucero óptimo.
c) En principio, un ascenso por escalones se realiza inmediatamente después de que la aeronave ha superado la altitud óptima.
d) Una escalada en peldaños solo se puede realizar cuando la altitud supera el techo de servicio con un motor fuera de servicio.
Respuesta ;
a) La realización de un ascenso por escalones basado en la economía puede estar limitada por los requisitos de inicio de buffet de 1.3 g.
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0405. ¿Qué velocidad de despegue se ve afectada por la presencia o ausencia de una pista de detención y/o zona libre?
a) VMCG
b) VMCA
c) V1
d) V2
Answer ;
c) V1
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0406. ¿Por qué se utilizan los "ascensos en escalón" en vuelos de larga distancia?
a) Para respetar las restricciones de nivel de vuelo de ATC.
b) Los escalones de altitud solo están justificados si a mayor altitud se puede esperar menos viento de frente o más viento de cola.
c) Los ascensos en escalera no tienen ningún propósito especial para los aviones a chorro; se utilizan para aviones de motor de pistón.
solo.
d) Volar lo más cerca posible de la altitud óptima a medida que se reduce la masa del avión.
Respuesta ;
d) Voler lo más cerca posible de la altitud óptima a medida que disminuye la masa del avión.
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0407. ¿Por qué se debe verificar la temperatura de los frenos del avión antes del despegue?
a) Porque los frenos sobrecalentados no funcionarán adecuadamente en caso de un despegue rechazado.
b) Para asegurar que el desgaste de los frenos no sea excesivo.
c) Para asegurar que las ruedas se hayan calentado de manera uniforme.
d) Para asegurar que los tapones de fusible térmico no se derritan.
Answer ;
a) Porque los frenos sobrecalentados no funcionarán adecuadamente en caso de un despegue rechazado.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 92 Performance

[Link] un avión a chorro, el ángulo de ascenso máximo se puede volar a aproximadamente;
a) La relación máxima CL/CD.
b) 1.1 VS.
c) 1.2 VS.
d) El CL/CD máximo2ratio.
Responder ;
a) La relación máxima CL/CD.
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[Link] una velocidad verdadera de 194 kt y una velocidad vertical de 1000 ft/min, el ángulo de ascenso es de aproximadamente;
a) 5º
b) 3º
c) 3% TAS = 194 kt
d) 8%
Responder;
b) 3º
Solución ; ROC = 1000 pies/min
ө

Al realizar el ascenso del avión en el triángulo rectángulo formado con la línea del horizonte; el cateto opuesto es ROC es decir 1000 ft, la hipotenusa es TAS
es la velocidad a la que vuela. Para poder hacer cálculos trigonométricos, primero se debe conocer el valor que vuela como TAS en horas en términos de NM.
debido a su valor, debe convertirse a pies en este momento.
194 kt (saate NM) = 194 x 6080 = 1179520 saatte pies→1179520 : 60 = 19658.6 pies/min
Si adaptamos los valores a la fórmula;
senθ = Cateto opuesto ( ROC ): Hipotenusa ( TAS ) = 1000 pies/minuto : 19658.6 pies/minuto = 0.050868
Bulunan bu sayı tırmanışaçısının sinüsüdür, bunu hesap makinası ile “Inverso del Seno” yaptığımızda ;
Inv sin 0.050868 = 2.9157 ≈ 3° como resultado se encuentra el ascensor.
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[Link] una velocidad verdadera del aire de 194 kt y una velocidad vertical de 1000 ft/min, la pendiente de ascenso es aproximadamente;
a) 4.5%
b) 5.1%.
c) 5.4%.
d) 3.5 %.
Responde ;
b) 5.1%.
Solución ;
La fórmula que usaremos es la siguiente;

ROC (Tasa de Ascenso) = Gradiente( % ) x TAS

1000 = Gradiente x 194→Ángulo de Ascenso = 1000 : 194 = 5.154≈5.1%.

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[Link] todos los motores apagados, un piloto quiere volar el máximo tiempo. Por lo tanto, tiene que volar a la velocidad correspondiente a;
a) el ángulo mínimo de descenso.
b) la potencia mínima requerida.
c) el máximo ascensor.
d) the critical Mach number.
Respuesta;
b) la potencia mínima requerida.
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[Link] uno o dos motores inoperativos, el mejor rango específico a altitudes elevadas es ; (suponiendo que la altitud permanezca constante)
a) primero mejorado y luego reducido.
b) no afectado.
c) mejorado.
d) reducido.
Respuesta ;
d) reducido.
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0413. Con respecto a un vuelo horizontal no acelerado, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? (sin efectos de compresibilidad)
a) La resistencia mínima es independiente de la masa del avión.
b) La resistencia mínima es proporcional a la masa de la aeronave.
c) La resistencia mínima es una función de la altitud de densidad.
d) La resistencia mínima es una función de la altitud de presión.
Respuesta ;
b) La resistencia mínima es proporcional a la masa de la aeronave.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 93 Rendimiento
0414. ( Para esta pregunta use el anexo 032-6579A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.3 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.3

Con respecto al gráfico de rendimiento de ascenso para el avión monomotor, determina la velocidad de ascenso ( pies/min ).
Dado;
OAT: ISA + 15°C
Altitud de presión: 0 pies
Aeroplane Mass : 3400 lbs
Flaps : up
Velocidad: 100 KIAS
a) 1370 pies/min
b) 1290 pies/min
c) 1150 pies/min
d) 1210 pies/min
Respuesta ;
b) 1290 pies/min
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea de referencia están señalados en azul. FUERA
La sección de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de inicio. Según la ISA, la temperatura que debería haber a nivel del mar es de +15 °C, externa.
Dado que la temperatura del aire es ISA + 15°C, el valor de OAT en grados Celsius es = +15°C + ( +15°C ) = +30°C.
+30°C es el punto de partida, desde este punto se sube hasta la línea de ALTITUD PRESIONAL de 0 pies (SL).
Luego se traza una línea vertical hacia la línea de referencia (REF LINE). A partir de la línea de referencia, aquí se indica
se siguen las líneas paralelas hasta que se intersectan con el valor de 3400 libras, que es el peso del avión. A partir de aquí
Se traza una línea vertical hacia la escala de tasa de ascenso. La tasa de ascenso del avión se lee en la escala como 1290 ft/min.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 94 Rendimiento

0415. ( Para esta pregunta, utiliza el anexo 032-4732A o el Manual de Rendimiento MRJT 1 Figura 4.24 )

Manual de Rendimiento MRJT 1 Figura 4.24

Con respecto al rendimiento de descenso del avión de twin jet, ¿qué se entiende por 'peso bruto equivalente en el motor'?
¿fallo?
a) El incremento representa el combustible utilizado antes de la falla del motor.
b) El incremento tiene en cuenta el mayor flujo de combustible a temperaturas más altas.
c) Este peso bruto tiene en cuenta el número de Mach más bajo a temperaturas más altas.
d) El peso bruto equivalente en caso de fallo del motor es el peso bruto real corregido por la temperatura del aire exterior (OAT) superior a
ISA +10°C.
Responder ;
d) El peso bruto equivalente en caso de falla del motor es el peso bruto real corregido por la temperatura ambiente (OAT) superior a
ISA +10°C.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 95 Rendimiento
0416.( Para esta pregunta use el anexo 032-3589A o el Manual de Rendimiento MRJT 1 Figura 4.24 )

Manual de Rendimiento MRJT 1 Figura 4.24

Con respecto al rendimiento de descenso del avión de doble turbina, ¿por qué la curva que representa 35 000 kg de peso bruto?
en la gráfica para descender, los perfiles netos de deriva comienzan aproximadamente a los 4 minutos a FL370?
a) Todas las curvas comienzan en el mismo punto, que está situado fuera del gráfico.
b) Debido a la mayor TAS a esta masa, se tarda más tiempo en desarrollar la tasa óptima de descenso, debido a la
inercia involucrada.
c) Debido a que en esta masa los motores desaceleran a un ritmo más lento después de la falla, todavía queda algo de empuje durante
cuatro minutos.
d) Porque en esta masa se tarda aproximadamente 4 minutos en desacelerar hasta la velocidad óptima para el descenso en deriva.
el nivel de crucero original.
Respuesta ;
d) Porque en esta masa se tarda aproximadamente 4 minutos en desacelerar a la velocidad óptima para el descenso por deriva en
el nivel de crucero original.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 96 Rendimiento
0417. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-2219A o el Manual de Rendimiento SEP1 1 Figura 2.4 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4

Con respecto al gráfico de rendimiento de aterrizaje, ¿cuál es el componente mínimo de viento en contra requerido para aterrizar en?
¿Aeropuerto de Helgoland?
Dado ;
Runway length : 1300 ft
Elevación de la pista: MSL
Clima: asumir condiciones ISA
Mass : 3200 lbs
Obstacle height : 50 ft
a) 10 quilates.

b) 15 kt.
c) Sin viento.
d) 5 kt.
Answer ;
a) 10 kt.
Solución ;
Se ha preguntado cuánta cabeza de viento se necesita para poder aterrizar en el aeropuerto de Helgoland bajo las condiciones dadas en la pregunta.
Debido a que el valor del viento se encuentra en la columna de COMPONENTE DEL VIENTO, en este gráfico uno proviene de OAT y el otro de DISTANCIA.
Vamos a dibujar 2 líneas que se cruzarán, y el punto donde se cruzan mostrará la dirección del viento necesario. Las líneas que seguiremos
En rojo se indican los valores que cambian la dirección de la línea, mientras que las líneas de referencia se indican en azul. A la izquierda se encuentra el AIRE EXTERIOR.
La parte de TEMPERATURA es el punto de inicio. Las condiciones atmosféricas se han dado como ISA, por lo que, de acuerdo con ISA, a nivel del mar
La temperatura que debe ser es de +15°C, este es el punto de inicio para la línea que dibujaremos desde la izquierda. Desde el punto OAT de +15°C
se sube hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN de 0 pies (SL). Luego, a la línea de referencia (REF LINE)
se traza una línea recta vertical correcta. A partir de la línea de referencia, se siguen las líneas paralelas aquí indicadas y el peso del avión
La línea se continuará hasta intersecar el valor libre de 3200. A partir de aquí, se traza otra línea vertical hacia la segunda línea de referencia.
çizilir. Bu çizgiden sonra Headwind çizgilerine paralel olacakşekilde hat devam ettirilir.Đkinci olarak çizilecek hat için ;
se comienza desde el valor de 1300 ft en la escala de DISTANCE a la derecha y se siguen las líneas de Altura del Obstacle hacia la izquierda como referencia
se alcanza la línea de referencia. Se dibuja una línea vertical hacia la izquierda de manera que coincida con la primera línea trazada después de la línea de referencia. Estas dos líneas

Al descender verticalmente desde el punto de intersección, se obtiene el cabezal de viento necesario de 10 kt.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 97 Performance
0418.( Utilice el Manual de Rendimiento MEP1 Figura 3.2 )

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2

En cuanto al gráfico del avión ligero gemelo, si se sueltan los frenos antes de alcanzar la potencia de despegue, el
la distancia de aceleración/frenado será;
a) más corto que la distancia gráfica.
b) más largo que la distancia gráfica.
c) no afectado porque todas las técnicas de despegue están contabilizadas.
d) lo mismo que la distancia gráfica porque se tienen en cuenta ambas técnicas.
Responder ;
b) más largo que la distancia gráfica.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 98 Rendimiento

0419. (Para esta pregunta utiliza el anexo 032-4743A o el Manual de Rendimiento MEP1 Figura 3.2)

Manual de Rendimiento MEP 1 Figura 3.2

En cuanto al gráfico para el avión bimotor ligero, ¿se lograrán la distancia de aceleración y de detención en un despegue donde
¿Se liberan los frenos antes de que se establezca la potencia de despegue?
a) El rendimiento será mejor que en el gráfico.
b) No, el rendimiento será peor que en el gráfico.
c) No importa qué técnica de despegue se esté utilizando.
d) Sí, se ha hecho el gráfico para esta situación.
Responder ;
b) No, el rendimiento será peor que en el gráfico.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 99 Rendimiento

0420. ( Para esta pregunta, utiliza el anexo 032-6570A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4

En relación con la tabla de aterrizaje para el avión de motor único, determine la distancia de aterrizaje desde una altura de 50 pies.
Dado;
OAT : ISA +15°C
Altitud de presión: 0 pies
Aeroplane Mass : 2940 lbs
Componente de Tailwind: 10 kt
Flaps : Landing position ( down )
Pista: Asfaltada y Seca
a) aproximadamente: 750 pies
b) aproximadamente: 1930 pies
c) aproximadamente: 1400 pies
d) aproximadamente: 950 pies
Respuesta ;
b) aproximadamente: 1930 pies
Solución ;
Đzleyeceğimiz hat kırmızı olarak , hattın yönünü değiştiren değerler ile referans hatları ise mavi ile belirtilmiştir. OUTSIDE
La sección de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de partida. Según la ISA, la temperatura que se debe tener al nivel del mar es de +15 °C, externo.
Dado que la temperatura del aire ISA es de +15°C, el valor de OAT en grados es = +15°C + (+15°C) = +30°C.
+30°C se considera el punto de partida, desde este punto se asciende hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN que está a 0 pies (SL).
Luego se traza una línea vertical hasta la segunda línea de referencia (REF LINE). A partir de la línea de referencia, aquí se indica
olán, la línea de tailwind se extiende paralela hasta que se cruza con el valor de la intensidad del viento de 10 kt. Desde aquí
Se traza otra línea vertical hacia la tercera línea de referencia a partir de. Finalmente, SEGUIMIENTOS DE LA ALTURA DEL OBSTÁCULO.
Aproximadamente: 1930 pies
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Ateş Murat Üstünbıçak, ATPL 100 Rendimiento

0421.( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-6571A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4

Con respecto a la carta de aterrizaje para el avión de un solo motor, determine la distancia de aterrizaje desde una altura de 50 pies.
Dado;
OAT : ISA
Altitud de presión: 1000 pies
Aeroplane Mass : 3500 lbs
Componente Tailwind : 5 kt
Flaps : Landing position ( down )
Pista: Asfaltada y Seca
a) aproximadamente: 920 pies
b) aproximadamente: 1150 pies
c) aproximadamente: 1500 pies
d) aproximadamente: 1700 pies
Respuesta ;
d) aproximadamente: 1700 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar se muestra en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea de referencia se indican en azul. FUERA
La sección de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de partida. Dado que la altitud de presión es de 1000 pies y las condiciones son las condiciones ISA, primero ...
Según la ISA, se encuentra la temperatura a 1000 pies. A nivel del mar, la temperatura según la ISA es de +15°C y esta temperatura varía con la altitud.
Dado que disminuirá 2°C cada 1000 pies; +15°C - (2°C x 1) = +13°C
+13°C es el punto de partida, desde este punto hacia arriba a 1000 pies (entre las líneas de SL y 2000 pies) PRESIÓN
Se sube hasta la línea de ALTITUD. Luego, se traza una línea vertical hasta la segunda línea de referencia (LÍNEA REF). Referencia
a partir de aquí, en paralelo a las líneas de tailwind indicadas aquí, hasta intersectar con un valor de intensidad del viento de 5 kt
La línea de marca se continúa. A partir de aquí, se dibuja una línea vertical hacia la tercera línea de referencia. Por último, OBSTÁCULO
La altura se determina siguiendo las líneas paralelas para encontrar aproximadamente la distancia de aterrizaje del avión. Respuesta: aproximadamente: 1700 pies
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Ateş Murat Üstünbıçak , ATPL 101 Rendimiento

0422. ( Para esta pregunta, use el anexo 032-6572A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4

En relación con la tabla de aterrizaje para el avión de un solo motor, determine la distancia de aterrizaje desde una altura de 50 pies.
Dado;
OAT : 0°C
Pressure Altitude : 1000 ft
Aeroplane Mass : 3500 lbs
Componente de Tailwind: 5 kt
Flaps : Landing position ( down )
Pista: Asfaltada y Seca
a) aproximadamente: 940 pies
b) aproximadamente: 1150 pies
c) approximately : 1480 feet
d) aproximadamente: 1650 pies
Responder ;
d) aproximadamente: 1650 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea de referencia están indicados en azul. FUERA
La parte de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de inicio, que es un valor de 0°C. Desde este punto hacia arriba, a 1000 pies (SL y
Se sube hasta la línea de presión de altitud (PRESSURE ALTITUDE) de 2000 pies. Luego, se sube a la segunda línea de referencia (REF LINE).
se traza una línea inclinada. A partir de la línea de referencia, de manera paralela a las líneas tailwind aquí indicadas, el viento
La línea se continuará hasta intersectar el valor de 5 kt con el que hay violencia. A partir de aquí, se traza una línea vertical hacia la tercera línea de referencia.
daha çizilir. Son olarak, la altura del obstáculo se sigue a lo largo de líneas paralelas para encontrar aproximadamente la distancia de aterrizaje del avión.
Respuesta; aproximadamente: 1650 pies
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 102 Rendimiento

0423. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-6573A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4

Con respecto a la tabla de aterrizaje para el avión monomotor, determina la distancia de aterrizaje desde una altura de 50 pies.
Dado;
OAT : ISA +15°C
Pressure Altitude : 0 ft
Aeroplane Mass : 2940 lbs
Componente de viento en contra: 10 kt
Flaps : Landing position ( down )
Pista: césped corto y húmedo - suelo firme
a) aproximadamente: 2000 pies
b) aproximadamente: 1300 pies
c) aproximadamente: 1450 pies
d) aproximadamente: 1800 pies
Respuesta ;
d) aproximadamente: 1800 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea de referencia están indicados en azul. FUERA
La parte de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de partida. Según ISA, la temperatura que debería haber a nivel del mar es de +15°C, externa.
Dado que la temperatura del aire ISA es de +15°C, el valor de OAT en grados Celsius es = +15°C + (+15°C) = +30°C.
+30°C es el punto de partida, desde este punto se asciende hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN de 0 pies (SL).
Luego se traza una línea vertical hasta la segunda línea de referencia (REF LINE). A partir de la línea de referencia, se indica aquí.
La línea de ola se extiende en paralelo a las líneas de viento en contracorriente hasta que intersecta con un valor de intensidad de viento de 10 kt. Desde aquí
A partir de ahí, se traza una línea vertical hacia la tercera línea de referencia. Finalmente, se siguen las líneas paralelas de ALTURA DEL OBSTÁCULO.
Al modificarse, se encuentra la distancia de aterrizaje del avión, aquí el valor visible es 1380 pies, pero el lugar de aterrizaje está húmedo.
Debido a que es un suelo duro cubierto de hierba, es necesario multiplicarlo por el número 1.3. De acuerdo con esto;
1380 x 1.3 = 1794 ft≈1800 ft. Respuesta; aproximadamente: 1800 pies
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 103 Performance

0424. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-6569A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.4 )

Performance Manual SEP 1 Figure 2.4

Con respecto a la tabla de aterrizaje para el avión monomotor, determine la distancia de aterrizaje desde una altura de 50 pies.
Dado;
OAT : 27°C
Pressure Altitude : 3000 ft
Masa del Aeroplano: 2900 lbs
Componente Tailwind : 5 kt
Flaps : Landing position ( down )
Pista: Asfaltada y Seca
a) aproximadamente: 1370 pies
b) aproximadamente: 1700 pies
c) aproximadamente: 1120 pies
d) aproximadamente: 1850 pies
Respuesta ;
d) aproximadamente: 1850 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar se indica en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea y las líneas de referencia se indican en azul. FUERA
La parte de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de partida, que es un valor de +27°C. Desde este punto hacia arriba a 3000 pies (4000
se sube hasta la línea de PRESIÓN ALTITUD en el espacio entre 2000 ft. Luego se pasa a la segunda línea de referencia (REF
Se traza una línea vertical hasta cierto punto. Desde la línea de referencia, en paralelo a las líneas de tailwind especificadas aquí,
La línea se continuará hasta que intersecte el valor de 5 kt, que tiene una intensidad de viento. Desde aquí, será perpendicular a la tercera línea de referencia.
Hat daha çizilir. Son olarak OBSTACLE HEIGHT paralel çizgileri takip edilerek uçağın yaklaşık olarak iniş mesafesi.
aproximadamente: 1850 pies
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 104 Rendimiento

0425. (Para esta pregunta, utiliza el anexo 032-6575A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.1)

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.1

En cuanto a la tabla de rendimiento de despegue para el avión monomotor, determine el máximo permitido para el despegue.
masa. Dado ;
OAT : ISA
Pressure Altitude : 4000 ft
Componente de viento en contra: 5 kt
Flaps : up
Pista: Asfaltada y Seco
Longitud de pista calculada: 2000 pies
Altura del obstáculo: 50 pies
a) 3650 lbs
b) 2900 libras
c) 3240 libras
d) 3000 libras
Respuesta ;
c) 3240 libras
Solución ;
La línea que vamos a observar es de color rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea están indicados en azul como líneas de referencia.
La parte de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de partida. Dado que la altitud de presión es de 4000 pies y las condiciones son las condiciones ISA, en primer lugar
Según la ISA, la temperatura a 4000 pies se calcula. A nivel del mar, la temperatura según la ISA es de +15°C y esta temperatura disminuye con la altura.
beraber cada 1000 pies, disminuirá 2°C; +15°C - (2°C x 4) = +7°C.
Aquí se indica que la longitud de la pista es de 2000 pies; cuando añadimos un factor de seguridad de 1.15 veces este valor;
2000 x 1.15 = 2300 ft como valor a utilizar como TOD.
+7°C es el punto de partida, desde este punto se asciende hasta la línea de ALTITUD PRESIÓN que se encuentra a 4000 pies.
Luego se traza una línea vertical hasta la segunda línea de referencia (REF LINE). A partir de la línea de referencia, se indica aquí.
La línea se extiende paralelamente a las colas de viento hasta que se cruza con un valor de intensidad de viento de 5 kt. A partir de aquí
üçüncü referans çizgisine doğru dik bir hat daha çizilir. Son olarak OBSTACLE HEIGHT paralel çizgileri t
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 105 Performance
0426. ( Para esta pregunta use el anexo 032-6580A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.2 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.2

Con respecto a la tabla de rendimiento de despegue para el avión monomotor, determine la distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 pies.
altura del obstáculo.
Dado;
OAT : 30°C
Pressure Altitude : 1000 ft
Aeroplane Mass : 2950 lbs
Componente de Tailwind : 5 kt
Flaps : Approach setting
Pista: corta, hierba húmeda, subsuelo firme
a) 1900 pies
b) 2375 pies
c) 1600 pies
d) 2000 pies
Respuesta ;
b) 2375 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar se indica en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea de referencia se indican en azul. FUERA
La sección de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de partida, que es +30°C. Desde este punto hacia arriba a 1000 ft (SL y
Se asciende hasta la línea de ALTITUD TÉRMICA (PRESSURE ALTITUDE) a 2000 pies. Luego, hasta la primera línea de referencia (REF LINE).
Se traza una línea recta en un ángulo. A partir de la línea de referencia, siguiendo las líneas paralelas aquí indicadas, se establece el peso del avión.
La línea se mantendrá hasta que coincida con el valor libre de 2950. A partir de este punto, la línea se dirigirá verticalmente hacia la segunda línea de referencia.
se continuará de esta manera. A partir de la línea de referencia, de forma paralela a las líneas de tailwind aquí mencionadas, el viento
La línea se extiende hasta que cruza un valor de 5 kt con intensidad. A partir de aquí, se traza una línea vertical hacia la tercera línea de referencia.
se dibuja más. Después de esta línea de referencia, las líneas semiparalelas en la sección de ALTURA DE OBSTÁCULO se siguen adecuadamente.
El valor visto en la escala de DISTANCIA es de 1850 pies. Sin embargo, la pista está cubierta de césped corto y húmedo sobre un terreno duro, por lo que esta distancia
es necesario multiplicar el valor por el número 1.3. Por lo tanto;
1850 x 1.3 = 2405 pies. En la respuesta más cercana; 2375 pies
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 106 Desempeño

0427.( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-6574A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.1 )

Performance Manual SEP 1 Figure 2.1

Con respecto a la tabla de rendimiento de despegue para el avión de un solo motor, determine la distancia de despegue a una altura de 50.
ft. Dado ;
OAT : 30°C
Altitud de presión: 1000 pies
Aeroplane Mass : 3450 lbs
Componente de Tailwind: 2.5 kt
Flaps : up
Pista: Asfaltada y seca
a) aproximadamente: 2200 pies
b) aproximadamente: 2800 pies
c) aproximadamente: 2470 pies
d) aproximadamente: 1440 pies
Responder ;
c) aproximadamente: 2470 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar se muestra en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea de referencia se indican en azul. AFUERA
La parte de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de inicio, la ALTITUD PRESION de 1000 ft hacia arriba desde un valor de +30.
se sube hasta la línea de referencia (entre la línea SL y la línea de 2000 pies). Luego, se traza una línea vertical hacia la primera línea de referencia (REF LINE)
se traza. Desde la línea de referencia, siguiendo las líneas aquí mencionadas, hasta un peso de avión de 3450 libras.
se continuará. A partir de aquí se dibuja una línea vertical hacia la segunda línea de referencia que indica el estado del viento. 2.5 nudos
Se siguen las líneas de tailwind para el viento de cola y se traza una línea perpendicular hacia la tercera línea de referencia cuando se cruza con la línea de 2.5 nudos.
se continuará. A partir de este punto, al seguir las líneas semi-paralelas en la sección de ALTURA DEL OBSTÁCULO, se alcanzará el TOD.
El valor que aparece en la escala es aproximadamente 2470 pies.
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 107 Desempeño

0428.( Para esta pregunta, use el anexo 032-6576A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.2 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.2

Con respecto a la tabla de rendimiento de despegue para el avión monomotor, determine la distancia de despegue a una altura de
50 pies.
Dado;
OAT: –7°C
Pressure Altitude : 7000 ft
Aeroplane Mass : 2950 lbs
Componente de viento en contra: 5 kt
Flaps : Approach setting
Pista: Asfaltada y seca
a) aproximadamente: 1150 pies
b) aproximadamente : 2450 pies
c) aproximadamente: 2050 pies
d) aproximadamente: 1260 pies
Respuesta ;
c) aproximadamente: 2050 pies
Solución ;
La línea que vamos a observar se indica en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea de referencia se indican en azul.
La sección de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de partida, que es un valor de -7°C. Desde este punto hacia arriba a 7000 pies (8000 y
Se sube hasta la línea de presión altitud (PRESSURE ALTITUDE) entre 6000 pies. Luego, se llega a la primera línea de referencia (REF LINE).
kadar dik bir hat çizilir. Referans hattından itibaren , burada belirtilmişolan paralel hatlar takip edilerek uçağın ağırlığı olan
La línea se mantiene hasta que coincide con un valor libre de 2950. A partir de este punto, la línea se dirige verticalmente hacia la segunda línea de referencia.
se continuará de esta manera. A partir de la línea de referencia, de manera paralela a las líneas de viento en contra aquí indicadas, el viento
Se seguirá extendiendo la línea hasta que cruce el valor de 5 kt con violencia. A partir de aquí, se traza una línea vertical hacia la tercera línea de referencia.
se dibuja más. Después de esta línea de referencia, las líneas semi-paralelas en la sección ALTURA DEL OBSTÁCULO se siguen adecuadamente.
La distancia en la escala DISTANCE es aproximadamente 2050 pies. Respuesta: aproximadamente: 2050 pies
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AteşMurat Üstünbıçak, ATPL 108 Rendimiento

0429. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-6578A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.2 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.2

Con respecto a la tabla de rendimiento de despegue para el avión de un solo motor, determina la distancia de despegue hasta una altura de
50 pies.
Dado ;
OAT : 38°C
Pressure Altitude : 4000 ft
Aeroplane Mass : 3400 lbs
Componente Tailwind: 5 kt
Flaps : Approach setting
Runway : Dry Grass
Factor de corrección: 1.2
a) aproximadamente: 5040 pies
b) aproximadamente: 3680 pies
c) aproximadamente: 4150 pies
d) aproximadamente: 3960 pies
Respuesta ;
d) aproximadamente : 360 pies
Solución;
La línea que vamos a observar está marcada en rojo, mientras que los valores que cambian la dirección de la línea de referencia están señalados en azul. FUERA
La parte de TEMPERATURA DEL AIRE es el punto de partida, que es un valor de +38°C. Desde este punto hacia arriba a 4000 pies.
Se sube hasta la línea de ALTITUD DE PRESIÓN. Luego, se traza una línea vertical hasta la primera línea de referencia (LINEA REF).
Desde la línea de referencia, siguiendo las líneas paralelas indicadas aquí con un peso de 3400 libras del avión
La línea se continuará hasta que colisione. A partir de este punto, la línea se continuará de manera vertical hacia la segunda línea de referencia.
A partir de la línea de referencia, de manera paralela a las líneas de tailwind aquí especificadas, con una intensidad de viento de 5 kt.
La línea se continúa hasta que se encuentra. Desde aquí, se dibuja otra línea perpendicular hacia la tercera línea de referencia. Esta referencia
Después de la línea, las líneas semiparalelas en la sección de ALTURA DE OBSTÁCULOS se siguen adecuadamente. En la escala de DISTANCIA
el valor observado es aproximadamente 3300 pies. Dado que la pista está cubierta de hierba seca, el valor de 1.2 dado como 'factor de corrección'
Cuando multiplicamos el valor visto en la escala; 3300 x 1.2 = 3960 ft. Respuesta; aproximadamente: 3960 ft
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 109 Rendimiento

0430. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-6577A o el Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.1 )

Manual de Rendimiento SEP 1 Figura 2.1

Con respecto a la tabla de rendimiento de despegue para el avión de un solo motor, determine la velocidad de despegue para (1) la rotación y
(2) a una altura de 50 pies.
Dado;
OAT : ISA+10°C
Pressure Altitude : 5000 ft
Masa del avión: 3400 lbs
Componente de viento en contra: 5 kt
Flaps : up
Pista: Asfaltada y Seco
a) 73 y 84 KIAS
b) 71 y 82 KIAS
c) 68 y 78 KIAS
d) 65 y 75 KIAS
Respuesta ;
b) 71 y 82 KIAS
Solución ;
En el centro de la figura anterior se encuentra la tabla de "Velocidad de Despegue" según el peso. Al observar esta tabla, se puede ver el peso del avión
El valor de rotación correspondiente a 3400 libre es 71 kt y el valor a 50 pies de altura es 82 kt.
( en el cuadrado rojo ). Respuesta ; 71 y 82 KIAS
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 110 Desempeño

0431. ( Para esta pregunta utiliza el anexo 032-3590A o el Manual de Rendimiento MRJT 1 Figura 4.5 )

Manual de rendimiento MRJT 1 Figura 4.5

Con respecto al rendimiento de despegue de un avión de doble turbina, ¿por qué el gráfico del límite de rendimiento de despegue muestra un?
kink a 30°C y PA 0 pies ?
a) A temperaturas más bajas, hay que tener en cuenta el peligro de la formación de hielo.
b) A temperaturas más altas, los motores de potencia plana determinan la masa límite de ascenso.
c) Los motores tienen un límite de presión a temperaturas más bajas, y a temperaturas más altas están limitados por la temperatura.
d) A temperaturas más altas, la VMBEdetermina la masa límite de ascenso.
Responder ;
c) Los motores están limitados por presión a baja temperatura, y a temperaturas más altas están limitados por temperatura.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 111 Rendimiento
[Link] respecto a la altitud óptima, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?
a) Un avión siempre vuela por debajo de la altitud óptima, porque podría ocurrir un buffet de Mach.
b) Un avión a veces vuela por encima o por debajo de la altitud óptima porque la altitud óptima aumenta
continuamente durante el vuelo.
c) Un avión vuela la mayor parte del tiempo por encima de la altitud óptima porque esto produce el resultado más económico.
d) Un avión siempre vuela a la altitud óptima porque, desde un punto de vista económico, esto se considera lo más atractivo.
altitud.
Respuesta ;
b) Un avión a veces vuela por encima o por debajo de la altitud óptima porque la altitud óptima aumenta.
continuamente durante el vuelo.
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[Link] viento cero, el ángulo de ataque para el alcance máximo de un avión con motores a reacción es;
a) igual al ángulo de ataque correspondiente a la máxima resistencia.
b) menor que el ángulo de ataque correspondiente a la máxima resistencia.
c) igual al ángulo de ataque correspondiente al máximo cociente de sustentación a resistencia.
d) igual al ángulo de ataque correspondiente a cero arrastre inducido.
Respuesta ;
b) por debajo del ángulo de ataque correspondiente a la máxima resistencia.
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0434. Subes con una velocidad de ascenso programada de 300/.78. ¿Qué esperas en la altitud de cruce de 29,200 pies (OAT = ISA)?
a) Durante la aceleración al número de Mach 0.78, la tasa de ascenso es aproximadamente cero.
b) La tasa de ascenso disminuye ya que el rendimiento de ascenso a un número de Mach constante se reduce drásticamente.
en comparación con IAS constante.
c) No hay efecto notable ya que la velocidad verdadera del aire a 300 kt IAS y 0.78 Mach son las mismas (a temperatura ISA)
TAS = 460 kt
d) La tasa de ascenso aumenta ya que la escalada a IAS constante es reemplazada por la escalada a Mach constante.
Respuesta ;
d) La tasa de ascenso aumenta ya que el ascenso a IAS constante es reemplazado por el ascenso a Mach constante.
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AteşMurat Üstünbıçak , ATPL 112 Rendimiento