Combustible (WP12)

Fuel System .............................................11B-3

General................................................11B-3
Precauciones..........................................11B-12
Dibujo de pieza........................................11B-13
Pruebas y Ajustes..........................11B-14
Tanque de combustible .................................................11B-16
Dibujo de parte.......................................11B-16
Reemplazo.......................................11B-17
Limpieza .............................................11B-20
Separador de aceite y agua .................................11B-21
Dibujo de la parte........................................11B-21
Reemplazo.......................................11B-22
Filtro Fino de Combustible ........................................11B-24
Reemplazo.......................................11B-24
 11B-3
Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

Sistema de Combustible

General
Los parámetros del sistema de inyección de combustible mecánico tradicional (tiempo de inyección, inyección
la cantidad y la presión de inyección) se controlan por medios mecánicos. Por ejemplo, el combustible
la cantidad de inyección está controlada por un engranaje de suministro de combustible en una bomba de inyección de combustible, y la inyección
el tiempo es controlado por un dispositivo mecánico de temporización, es decir, la inyección de combustible es controlada por un ajuste
dispositivo con anticipación. Por lo tanto, el rango de control y la precisión son limitados. La presión de inyección es
generado debido al aumento del émbolo de la bomba de inyección, el tiempo de inicio del inyector de combustible también es
causado por el aumento de la presión de inyección, por lo tanto, el control del tiempo de inyección de combustible es
inexacto, y aparentemente, de acuerdo a las necesidades de un motor diésel, pre-inyección y regular
inyecciones repetidas son incluso imposibles de lograr.
El sistema de inyección de combustible de riel común de alta presión controlado por computadora ECU tiene lo siguiente
ventajas únicas:
1. La generación de presión de inyección es independiente de la velocidad del motor y la inyección
el proceso es relativamente independiente, lo que puede garantizar la estabilidad de la presión de inyección.
2. El inicio de la inyección y la cantidad de inyección de combustible se controlan completamente
separadamente, por lo que se puede lograr un control preciso y aleatorio del momento de inyección.
3. La inyección múltiple de pre-inyección, inyección principal e inyección de compensación puede ser
logrado, que está determinado en su totalidad por los requisitos de rendimiento y emisión de
el motor diésel.
En otras palabras, de acuerdo con los diferentes requisitos del rendimiento del motor diésel, el
el proceso de inyección de combustible se puede controlar con precisión.

4. El sistema de inyección de combustible tiene una respuesta sensible y puede lograr un control de inyección de un
variedad de rangos de velocidad.
5. La precisión de la cantidad de inyección de combustible es mayor, y la inyección estable mínima
la cantidad es 1 mm³/tiempo.
6. La presión de inyección se incrementa (de 160Mpa actualmente a 180Mpa), por lo que el
el efecto de atomización se mejora, el combustible y el aire se mezclan completamente, y las emisiones y el ruido son
reducido.
7. El valor máximo del par de arrastre de la bomba de combustible es menor, lo que reduce el arrastre.
poder y ruido.
8. El sistema de riel común de alta presión puede reemplazar el sistema de inyección de combustible tradicional en
caso de que la estructura principal del motor diésel no cambie, acelerando así
mejoras y modernización del motor diésel.
En resumen, la antigua bomba mecánica se controla por medios mecánicos, por lo que la precisión del control
response speed and sensitivity are relatively rough. The high-pressure common-rail fuel system is
controlado por una computadora, por lo que la precisión del control, la velocidad de respuesta y la sensibilidad del control
los cambios son muy precisos.
11B-4
Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

Common-rail
Válvula de dosificación de combustible Tubería
Sensor de presión del riel

Alta presión Presión

Fuel Pump Válvula Limitadora

Filtro Fino

Bomba de combustible

Inyector de combustible

Filtro Primario con Bomba de Combustible Manual

Parte de baja presión

Unidad de Control Electrónico

Tanque de combustible con grueso

Cigüeñal árbol de levas Acelerador Agua Impulso Aceite
filtro Sensor de posición Sensor de fase Pedal Temperatura Presión Presión
Sensor Sensor Sensor Sensor

Visto desde el dibujo, el sistema de inyección de combustible common-rail de alta presión consiste básicamente en un
línea de combustible de baja presión, línea de combustible de alta presión, una parte de adquisición de información y un control y
miembro actuador, en el que la línea de combustible a baja presión consiste en un tanque de combustible, un filtro de combustible primario con
una bomba de combustible manual, una bomba de suministro de combustible a baja presión y un filtro fino de combustible; la línea de combustible a alta presión
consiste en una bomba de combustible de alta presión, un conducto de riel común y un inyector de combustible; la información
la parte de adquisición consiste en un sensor de posición del cigüeñal, un sensor de fase del árbol de levas, un acelerador
sensor de pedal, un sensor de temperatura del agua, un sensor de presión y temperatura de sobrealimentación, un aceite
sensor de presión y otros sensores; y el miembro de control y actuador consiste en un central
unidad de control electrónico (ECU), una válvula de dosificación de combustible, una válvula solenoide de inyectores de combustible, etc. El sistema también
proporciona una línea de retorno de combustible, y el combustible excedente que pasa a través de la bomba de combustible de alta presión y el
inyector de combustible, y el efluente de combustible de una válvula de limitación de presión después de la presión del riel común
excede la presión limitada y regresa al tanque de combustible a través del tubo de retorno de combustible.
 11B-5
Combustible (WP12) - Sistema de Combustible

Información Adquisición Unidad de Control Control y Accionando

Contenido Contenido
Acelerador Pedal Tiempo de Inyección de Combustible
Sensor de posición
Cigueñal Posición Presión de Inyección de Combustible
Sensor
Sensor de Fase del Árbol de Levas Número de veces de combustible
Inyección
Common-rail Presión Fuel Injection Quantity
Sensor
Aumentar Presión y (ECU) Presión de riel común
Sensor de temperatura A A
Agua Temperatura Inicio en frío
Sensor
Aceite Presión y Inicio de Control
Sensor de temperatura
Sensor de Velocidad del Vehículo Aire Condicionamiento
Control de Aceleración
Sensor de aire acondicionado
Interruptor de aire acondicionado
ComenzarSeñal Sensor
(Interruptor de posición neutral)

Lo anterior es el proceso de control del sistema de inyección common-rail de Bosch. La ECU central
la unidad de procesamiento recopila todos los parámetros instantáneos que influyen en la propiedad dinámica, la economía y
emisión de combustible diésel, y simultáneamente de acuerdo con el comando operativo del conductor - a saber
la posición del pedal del acelerador, la ECU calcula de manera integral los valores óptimos de
varios parámetros de actuacion como el tiempo de inyección, la presión de inyección de combustible, la inyección de combustible
cantidad, número de veces de inyección de combustible, etc., logrando así el estado de operación óptimo del
motor diésel.
Filtro de combustible primario con bomba de combustible manual
El filtro de combustible principal con una bomba de combustible manual se proporciona simultáneamente con un separador de aceite-agua.
Cuando el filtro filtra el combustible, el agua se recoge en un colector de agua, y el agua separada deberá
ser vaciado de un tornillo de drenaje a tiempo en el mantenimiento diario. El filtro grueso está atornillado al filtro
la carcasa y será reemplazada periódicamente en el mantenimiento. Se instala una bomba de combustible manual en el filtro
cubierta del filtro grueso, y cuando el filtro se monta por primera vez o se mantiene y
reemplazado, o si existe aire en el sistema, el aire en el circuito de baja presión deberá ser descargado manualmente
bomba de combustible. Un perno de escape está dispuesto en la carcasa de un flange de conexión del filtro, al desenroscar
el tornillo de escape y presionando repetidamente la bomba de combustible manual, el combustible acompañado de aire está
agotado de la tuerca de escape hasta que el combustible de salida no contenga aire, y luego la tuerca de escape es
screwed.
Bomba de combustible de alta presión
La bomba de combustible de alta presión integra la línea de combustible de baja presión y la línea de combustible de alta presión.
La bomba de alta presión tiene dos tareas: primero, una bomba de engranajes conectada con el combustible de alta presión.
la bomba es la bomba de alimentación de combustible de la línea de combustible de baja presión, y la bomba de engranaje bombea combustible a través de
filtro de combustible primario y la ECU y suministra combustible a la bomba de alta presión a través del filtro de combustible fino
filtro; y segundo, dos juegos de émbolos o la bomba de combustible de alta presión proporciona combustible de alta presión
tan alto como 160Mpa para el riel de combustible común de alta presión.
11B-6
Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

Bomba de suministro de combustible

Salida de combustible
t
(a FMU)

Entrada de combustible t (desde el tanque de combustible)

En un camino de aceite de baja presión, el combustible fluye a través de la cámara interna de la ECU para realizar la función de
enfriando la ECU.
La bomba de alimentación de combustible es una bomba de combustible de tipo engranaje recto que es impulsada al accionar un engranaje pequeño recto.
por un engranaje de anillo interno integrado con un árbol de levas de una bomba de alta presión. La bomba de alimentación de combustible alimenta
el combustible del tanque de combustible a la bomba de combustible de alta presión.
La parte de alta presión de la bomba de combustible de alta presión comprende dos ejes de levas tipo leva y un rodillo.
tipo de varilla de ajuste, cilindros, uniones de salida de combustible y una válvula de medición de combustible. Dos filas de levas son
dispuestos alternativamente en los ejes de levas en tres superficies, y cuando los ejes de levas giran, dos pares
de los pistones de émbolo bombean simultáneamente el combustible seis veces hacia adelante y hacia atrás. Dos válvulas de salida de combustible
están dispuestas en dos juntas de salida de combustible de la bomba de combustible de alta presión y pueden suministrar alta presión
combustible de 160MPa a tuberías de riel común.
 11B-7
Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

1 Enchufe 7 Junta de separación de aire

2 Carcasa de válvula solenoide 8 Núcleo Magnético

3 Manga 9 O-Ring

4 Tapete 10 Émbolo con espacio de control

5 Bobina 11 Primavera

6 Vivienda 12 Anillo de retención

A fuel metering valve is arranged on the fuel outlet pipeline of the high-pressure fuel pump and is
principalmente utilizado para recibir la instrucción de la ECU para cambiar aleatoriamente la capacidad del combustible
ingresando a la bomba de alta presión, cambiando así la presión de alimentación de combustible de alta presión del
bomba de alta presión, es decir, cambio de la presión del riel común. Cuando una unidad de dosificación de combustible tiene un fallo,
el motor opera a la velocidad de rotación limitada de 1500 r/min, y al mismo tiempo, el valor de resistencia
la válvula de medición es de 2.6-3.4 ohmios. La ECU controla la capacidad del combustible que entra en el
bomba de alta presión por el tiempo de encendido-apagado de las señales de pulso. Es notable que cuando la bobina del combustible
La válvula de dosificación no está electrificada, la válvula de dosificación es de paso total y puede suministrar el flujo máximo de combustible. En
en otras palabras, se puede formar una presión máxima del riel común.
11B-8
Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

Enchufe de tornillo
Primavera

Cuerpo de válvula

Altanquedecombustible AlTanquedeCombustible

Puerto de Petróleo

Válvula

El lado de alimentación de combustible a baja presión de la bomba de combustible de alta presión está conectado con la entrada de combustible de la
válvula de medición de combustible en paralelo y está equipada con una válvula de retorno de combustible. La válvula permite el
ruta de combustible de baja presión para mantener una presión constante de alimentación de combustible, y la tubería de retorno de combustible del
la bomba de combustible de alta presión está conectada fuera de la válvula de retorno de combustible.
Un sensor de fase del árbol de levas está ubicado en la posición de la carcasa de la bomba de combustible de alta presión
correspondiente a un disco estriado de árbol de levas y transfiere la posición aleatoria del árbol de levas al
ECU, para que la ECU pueda reconocer la posición de funcionamiento de cada cilindro del motor diésel.
Tubería común de alta presión
El tubo de riel común es un dispositivo de almacenamiento de presión de combustible que distribuye el combustible a alta presión.
suministrado por la bomba de combustible de alta presión a cada inyector de combustible y debilita la pulsación del combustible
presión de alimentación de la bomba de combustible de alta presión y la oscilación de presión generada por el combustible
inyección de cada inyector de combustible, para que la fluctuación de presión del camino de combustible de alta presión sea
controlado en un cierto rango. Mientras tanto, la presión de combustible en el tubo de riel común también está controlada
por la válvula de medición de combustible controlada por la ECU, determinando así la entrega de combustible de cada combustible
injector according to the working condition of the diesel engine. A common-rail pressure sensor is
instalado en el extremo izquierdo del tubo de riel común, y el sensor transfiere la presión del combustible en el
tubería de riel común a la ECU en cualquier momento, para que la ECU pueda ajustar la válvula de flujo de combustible según sea necesario
cambiar el valor de presión interna del combustible del common-rail. También se dispone de una válvula limitadora de presión en
la tubería de riel común, y la válvula limitadora de presión se abre cuando la presión en el
el tubo de riel común excede 160Mpa, de modo que la presión máxima en el tubo de riel común no puede
superar el valor establecido de 160Mpa.
 11B-9
Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

High-pressure Conector (a 5 Primavera

1 Tubería de riel común
2 Aguja de válvula 6 Limiting Sleeve

7 Cuerpo de válvula
3 Canal
Válvula de carrete 8 Canal de Devolución de Combustible
4

Inyector de combustible
Un inyector de combustible de control eléctrico es una posición clave de un sistema de inyección de combustible, y casi todos los
los elementos de un sistema de control eléctrico finalmente sirven para el inyector de combustible. La inyección del combustible
el inyector es controlado por la ECU, y la ECU controla la cantidad de inyección de combustible, la inyección
el tiempo, la presión de inyección de combustible y el número de veces de inyección de combustible del inyector
según la información del estado ingresada por cada sensor del motor y la instrucción del
controlador, logrando así un rendimiento óptimo del estado instantáneo.
El control de la presión de inyección de combustible se genera en la presión del riel común proporcionada por el
bomba de combustible de alta presión, y el tiempo de inyección, la duración de la inyección de combustible y el número de
los tiempos de inyección de combustible son controlados por señales de voltaje emitidas por la ECU a través de una válvula solenoide
en la parte superior del inyector de combustible. La cantidad de inyección de combustible del inyector de combustible es obviamente
determinado por la presión del riel común y el tiempo de apertura de la válvula de aguja del combustible
inyector, donde cuanto mayor es la presión de inyección de combustible, más largo es el tiempo de apertura de la aguja
la válvula es, y cuanto mayor es la cantidad de inyección de combustible.
En la actualidad, un inyector de combustible con siete agujeros es utilizado por el motor diésel nacional III.
11B-10
Combustible (WP12) – Sistema de combustible

1 Conector de Retorno de Combustible 7 Orificio de drenaje

2 Devolver Primavera 8 Control Chamber

3 Bobina de válvula solenoide 9 Entrada de combustible

4 Conector de entrada de combustible 10 Desatascador

5 Válvula Solenoide de émbolo 11 Válvula de aguja

6 Válvula de bola 12 Boquilla

El combustible a alta presión del tubo de riel común entra en el inyector de combustible a través de la unión de entrada de combustible.
y entra en la cámara de control a través de los orificios de entrada de combustible, el combustible a alta presión genera un flujo hacia abajo
presión en la sección transversal superior del pistón del vástago, y simultáneamente, la alta presión
el combustible entra en la cámara inferior y actúa sobre el área anular inferior de la válvula de aguja para generar un
fuerza actuante para empujar el émbolo hacia arriba. Debido a que el área de la sección transversal superior de
el pistón del émbolo es mayor que el área anular inferior de la válvula de aguja, la fuerza hacia abajo
la fuerza que actúa sobre el pistón del émbolo es obviamente mayor que la fuerza hacia arriba que actúa sobre la válvula de aguja;
mientras tanto, la válvula de aguja está presionada firmemente en la boquilla del inyector bajo la acción del
fuerza descendente del vástago del pistón y la acción del resorte de la válvula de aguja; y
Mientras tanto, la boquilla está cerrada y el inyector de combustible está en un estado de parada de inyección.
Cuando la ECU activa la válvula solenoide del inyector de combustible, el núcleo de la válvula solenoide es
atraído hacia arriba, la válvula de bola presionando sobre el orificio de drenaje abre el orificio de drenaje, y el combustible
la presión que actúa en la cámara de control se libera a través del orificio de alimentación de combustible con estrangulación; y
mientras tanto, la presión del combustible que actúa sobre la sección transversal anular inferior de la válvula de aguja
supera la presión del resorte para empujar rápidamente la válvula de aguja hacia arriba, abriendo así el orificio
del inyector de combustible. Cuando las señales de voltaje de la ECU desaparecen, la válvula solenoide
el núcleo permite que la válvula de bola cierre el orificio de drenaje bajo la acción del resorte de retorno, el émbolo
el pistón permite inmediatamente que la válvula de aguja regrese a la posición original bajo la acción de la
el combustible a alta presión de la cámara de control, el orificio de inyección de combustible está cerrado y el inyector de combustible se detiene
inyectando. Porque el levantamiento y cierre de la válvula de aguja están determinados por la diferencia de la
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Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

presión hidráulica en la sección transversal superior del émbolo y el área anular inferior de
la válvula de aguja, la fuerza de la válvula solenoide para levantar el núcleo de la válvula no necesita ser muy
grande, para que la velocidad de reacción del inyectores de combustible sea alta y generalmente sea de 0.1-0.3 ms, así que precisa
y se puede realizar una inyección sensible.
ECU (unidad central de procesamiento)
La ECU es el centro neurálgico del sistema de inyección de combustible controlado eléctricamente, en realidad es un simple
computadora, recopila varios tipos de información del estado del funcionamiento del motor diésel a través de
el sensor, recibe simultáneamente la instrucción transferida por el conductor a través del acelerador
sensor de pedal, y determina la cantidad de inyección de combustible, el momento de inyección y el número de
tiempos de inyección de combustible del sistema de combustible a través de una operación simple y rápida (la ECU puede controlar
el inyector de combustible para inyectar combustible 5 veces en cada proceso de circulación, y solo un preliminar.
se utilizan procesos de inyección y un proceso de inyección principal en la actualidad, de modo que el motor diésel pueda
funcionar en el estado óptimo en cualquier condición de trabajo.
Otra función de la ECU es realizar un funcionamiento de auto-control confiable. Por ejemplo, para
para garantizar la seguridad en el proceso de arranque del motor, se coloca un interruptor de neutro en la caja de cambios,
y los circuitos de control del interruptor neutro y del motor de arranque están controlados por el EUC; y cuando el
engine is started, if the gearbox is shifted in any gear, the starting circuits of the engine are broken,
para que el motor no pueda ser arrancado. Cuando el conductor enciende el aire acondicionado, la ECU controla
se debe mejorar la velocidad de ralentí del motor, de modo que el motor en ralentí no pueda apagarse;
y si la potencia del PTO está en salida, la ECU controla el motor para adaptarse a las necesidades del cambio de carga para
ajustar automáticamente la salida del par, etc.
La ECU tiene capacidad de autodiagnóstico de fallas, refleja las fallas en funcionamiento del motor diésel.
causados por el sistema de inyección de combustible de control eléctrico en forma de códigos de falla, y puede almacenar el
fallas, para que las fallas puedan ser encontradas visualmente o por un instrumento de diagnóstico de fallas, proporcionando así
la conveniencia para procesar las fallas de manera rápida y precisa.
The ECU also has a function of "limp home", i.e. when the diesel engine has a fault which affects
la confiabilidad y seguridad de trabajo, antes de que se elimine la falla, la ECU puede emitir un "valor predeterminado" para
cada componente ejecutivo, donde el "predeterminado" significa que bajo la condición preestablecida que puede
no afecta la extensión de la falla, el motor solo puede mantener instrucciones generales de funcionamiento; mientras tanto,
la velocidad de rotación del motor no puede exceder 1500 rpm, y el motor no puede ejercer toda su potencia,
así que el conductor solo puede conducir a regañadientes el vehículo a casa o al punto de mantenimiento; y después
se elimina la falla, el vehículo puede restaurarse.
La ECU está provista de tres conectores de la ensambladura de conector, donde un conector tiene 36 pines.
y está conectado con el arnés de cableado de los sensores, un conector tiene 16 pines y está conectado
con el inyector de combustible y otros componentes ejecutivos, y el conector máximo tiene 89 pines (solo
se utilizan más de 40 pines actualmente) y está conectado con el arnés de cableado de todo el vehículo.
El arnés de cableado de todo el vehículo no solo está conectado con cada sensor de todo el vehículo.
(como el interruptor neutro de la caja de cambios, el interruptor del cilindro maestro del embrague, la presión del gas
sensor, etc.) y también se proporciona con un bus de comunicación CAN (no dispuesto en el vehículo) y
una línea K. El bus CAN es un bus de comunicación conectado con otros dispositivos informáticos de todo el
vehículo, y la línea K es un cable de detección de fallos conectado con el diagnóstico de inyección de control eléctrico
instrumento.
La ECU se instala generalmente en el lado del tubo de admisión del motor diésel y necesita simultáneamente
ser refrigerado por el combustible.
11B-12
Combustible (WP12) – Sistema de combustibles

Precautions
Antes de verificar y mantener el sistema de combustible, desconecte el cable negativo de la batería.
2. Debido a que el combustible es una sustancia inflamable, cuando se opera el sistema de combustible, habilite.
cigarrillos, llama desnuda, lámparas indicadoras, equipos de arco y interruptores deben estar lejos de la
área de trabajo, y proporcionar equipo de ventilación en el área de trabajo para evitar la ocurrencia
de lesiones personales o incluso muerte.
3. Para evitar lesiones personales, nunca afloje ninguna unión de tubo de combustible cuando el motor está en marcha.
4. Mantenga el combustible alejado de componentes de goma o cuero.
5. Fabricar el equipo de inyección de combustible diésel según tolerancias muy precisas y
gaps. Así, cuando se opera el sistema de combustible, el entorno de trabajo debe estar absolutamente limpio.
muy importante. Use tapones especiales para cerrar todas las aberturas.
6. Antes de desconectar la tubería del sistema de combustible, verifica y confirma si hay suciedad o impurezas.
existe alrededor de la unión del tubo de combustible o no, y si existe suciedad o impurezas alrededor del combustible
unión de tubería, limpiar la suciedad o impureza, donde la suciedad o impureza puede dañar el combustible
sistema o el motor.
7. Do not forcibly bend or twist the fuel system pipeline.
8. Antes de conectar cada tubería del sistema de combustible, asegúrese de que cada unión de la tubería de combustible no esté
dañado, y si la unión del tubo de combustible está dañada o tiene grietas, reemplace el tubo de combustible
ensambla y asegura que no exista suciedad en la superficie de conexión del tubo de combustible.
 11B-13
Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

Part Drawing

1 Perno Bisagra 9 Tubería de Retorno de Combustible

Tubería de suministro de combustible - Filtro grueso para

2 Arandela plana 10
Motor
3 Tornillo de cabeza hexagonal Brida de cable
11
4 Arandela plana 12 Bloque de cojín de goma
5 Arandela de resorte Tubería de desalojo de aire
13
6 Tuerca de Cabeza Hexagonal - Estilo 1
14 Manga en Espiral

7 Tightening Strap 15 Anillo de goma - Con agujero

Tubería de Suministro de Combustible - Del Tanque de Combustible a
8
Filtro grueso
11B-14
Combustible (WP12) – Sistema de combustible

Pruebas y Ajuste
Escape del sistema de combustible
Al reemplazar el filtro grueso, volver a ensamblar el tubo de entrega de combustible o vaciar el tanque de combustible, el aire
entrará en el sistema de combustible. Si el aire entra en el sistema de combustible, el flujo de combustible hacia el motor se verá obstaculizado.
y no puede fluir suavemente. Para prevenir que esto suceda, el sistema de combustible debe ser agotado.
Pista:
Dibujo de la pieza, consulte el Capítulo 11B, Combustible - Separador de aceite y agua, Dibujo de la pieza
Apaga el motor.
2. Desmontar el tornillo de purga de aire

3. Inflar con bomba de mano

(a). Infle con una bomba de mano hasta que solo fluya el combustible
fuera del tornillo de purga de aire.

4. Instalar el tornillo de purga de aire

 11B-15
Fuel (WP12) – Fuel System
Colector de agua de drenaje
Cuando el colector de agua esté lleno, drene el agua acumulada.
Advertencia:
Hay peligro de congelación. Drene el agua antes de congelarse.
1. Detén el motor.
2. Desmontar el tornillo de drenaje
(a). Abra el tornillo de drenaje en la parte inferior del
colector de agua para drenar el agua.

Abrir Cerrar

3. Instalar el tornillo de drenaje

11B-16
Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

Tanque de combustible
Dibujo de Pieza

Combustible
Tanque Asamblea 260L, 9 Placa base - Tanque de combustible
1 Aleación de Aluminio
Conjunto de bloqueo del tanque de combustible 10 Arandela de resorte
2
11 Tuerca de cabeza hexagonal, Estilo 1 - Rosca Fina
3 Ensamblaje de soporte

Tuerca de Cabeza Hexagonal - Estilo 1 12 Eje de pasador

4

5 Cinta de goma para llantas 13 Arandela plana

Ajuste del ensamblaje de la correa de tracción 14 Pasador de chaveta

6
Placa base - Tanque de combustible 15 Sensor de combustible
7

8 Tornillo de cabeza hexagonal - Rosca fina

 11B-17
Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

Reemplazo
Pista:
Dibujo de la pieza, consulte el Capítulo 11A, Combustible - Tanque de combustible, Dibujo de la pieza
1. Abrir la caja de carga
2. Desconectar el cable negativo de la batería
3. Desmontar el conjunto de barandilla del caja de carga, consulte el Capítulo 77, Acabado Interior y Exterior
Partes - Barandilla de caja de carga, Reemplazo
4. Liberar la presión del combustible

(a). Inserte la llave para abrir el candado del tanque de combustible.

(b). Desenrosque el ensamblaje de bloqueo del tanque de combustible.

Precaución:
Asegúrate de usar un paño limpio y suave para tapar el
tapón de combustible

5. Desconectar el conector del sensor de combustible

(a). Desconecte el conector del sensor de combustible.

6. Disconnect outlet pipe of fuel tank

(a). Desconecte la tuerca del conector de la salida
tubería del tanque de combustible.

7. Desconectar el tubo de retorno de combustible del tanque de combustible

(a). Desconecte la tuerca del conector del combustible

tubería de retorno del tanque de combustible.
11B-18
Combustible (WP12) - Sistema de Combustible

8. Desmontar el conjunto del tanque de combustible

(a). Desmontar la tuerca de fijación del tirón de ajuste

correa.
(b). Quita la correa de tensión del combustible
tanque.
(c). Desmontar el conjunto del tanque de combustible.

Precaución:
• Antes de la operación, verifique y asegúrese de que no haya líneas, arneses de cableado u otros objetos extraños.
asuntos alrededor del tanque de combustible, y limpiar si es necesario.
•When lifting the fuel tank, due to large size, use appropriate tools or operate with the help
de otros si es necesario.
•Dado que el tanque de combustible es una pieza de trabajo de aleación de aluminio, evite colisiones en el proceso de
desmantelamiento, manipulación e instalación.
9. Desmontar el sensor de combustible
(a). Afloje la cubierta de sellado del sensor de combustible
con una herramienta especial.
(b). Gire el sensor de combustible a un ángulo adecuado y
sácalo con cuidado.
Precaución:
Antes de la operación, verifique y asegúrese
no hay suciedad ni otros materiales extraños
alrededor del sensor de combustible, y limpiar si
necesario.
Hay un anillo de sellado de goma en el sellado
tapa del sensor de combustible. No dañar el
anillo de sello mientras desmantelaba.

10. Instalar sensor de combustible

(a). Rote el sensor de combustible a un ángulo adecuado y
instalar en la posición correcta del tanque de combustible.
(b). Atornille la tapa de sellado del combustible
sensor con una herramienta especial.
Precaución:
Al instalar el sensor de combustible, inserte después
girando al ángulo adecuado, y no causar
deformación o deformación.

11. Instalar el conjunto del tanque de combustible

(a). Instalar el ensamblaje del tanque de combustible en el tanque de combustible

soporte y fijar en la posición correcta.

(b). Instale la tuerca de fijación de la correa de tensión
del tanque de combustible.
Par: 45±5N.m(M10)
Par: 81±8N.m(M12)
 11B-19
Combustible (WP12) – Sistema de Combustible

Precaución:
• La correa de sujeción del tanque de combustible y la tuerca de conexión del soporte del tanque de combustible
debe fijarse al par especificado. Un par excesivo causará deformación del
tanque de combustible.
El tanque de combustible deberá estar conectado de manera firme y fiable sin vibraciones anormales.
Cada tira de goma debe ser uniforme y nivelada.
12. Instalar la tubería de retorno de combustible del tanque de combustible
(a). Instale la tuerca de conexión del tubo de retorno de combustible
del tanque de combustible.
Torque: 46±5N.m

13. Instalar el tubo de salida del tanque de combustible

(a). Instale la tuerca del conector del tubo de salida de
el tanque de combustible.

Par: 46±5N.m

14. Instalar el conector del sensor de combustible

(a). Instale el conector del sensor de combustible.

15. Instalar el conjunto de bloqueo del tanque de combustible

(a). Verifique si el cierre del tanque de combustible y la goma están deformados o dañados. Reemplace el tanque de combustible.
bloquear el conjunto si es necesario.
(b). Lubrique periódicamente la parte giratoria.
16. Escape del sistema de combustible, consulte el Capítulo 11B, Combustible - Sistema de combustible, Pruebas y ajuste
17. Instalar el cable negativo de la batería
18. Inspeccionar
(a). Después de asegurarte de que los conjuntos de conectores estén bien conectados, abre el interruptor de encendido, verifica
si el medidor de combustible muestra normal, encienda el motor y verifique si hay
fugas de aceite en las uniones de los tubos de combustible del sistema de combustible.
19. Instale el ensamblaje de barandilla de la caja de carga, refiérase al Capítulo 77, Interior y Exterior
Trim Parts - Cargo Box Guardrail, Replacement
20. Poner caja de carga abajo
11B-20
Fuel (WP12) – Fuel System

Limpieza
1. Drenar combustible
(a). Open the fuel tank lock assembly, unscrew
el tapón de drenaje del tanque de combustible, después de drenar
el combustible atrapado, limpiar la suciedad en el desagüe
enchufe y luego instala el tapón de desagüe.

2. Llenar combustible limpio

(a). Llenar el tanque de combustible con combustible hasta la distancia
desde el nivel de combustible hasta el fondo del combustible
el tanque es de 15-20mm.

3. Limpiar el conjunto del tanque de combustible

(a). Inserte una manguera con una boquilla pulverizadora en el
fondo del tanque de combustible.
Comprimido (b). Conectar la manguera con una pistola sopladora de aire.
Aire
(c). Tape la tapa del combustible con un paño limpio y suave, y
abre el interruptor de la pistola de aire comprimido para
enrojecimiento.
Cambia la posición de la pulverización
boquilla mientras se descarga para que el precipitado
y los temas adherentes se invierten a lo largo de
con combustible.
4. Limpiar el ensamblaje del tanque de combustible varias veces
(a). Después de enjuagar todo el tanque de combustible con la boquilla de rociado, desenrosque la tapa de drenaje para drenar el
aceite sucio, y repetir de dos a tres veces para limpiar completamente
5. Comprobar el conjunto del tanque de combustible
(a). Después de limpiar el tanque de combustible, verifique si el tanque de combustible está dañado, y el daño deberá ser
tratado de inmediato.
6. Instalar el conjunto de bloqueo del tanque de combustible
(a). Verifique y limpie la pantalla del filtro del puerto de llenado del tanque de combustible.
 11B-21
Fuel (WP12) – Fuel System

Separador de aceite y agua

Dibujo de la pieza

1 Entrada de combustible 6 Punto de venta de combustible

2 Cubierta del filtro 7 Filtro Giratorio

3 bomba de mano 8 Receptor de agua

4 Tornillo de purga de aire 9 Tornillo de drenaje

5 Brida de Montaje 10 Salida de combustible

11B-22
Combustible (WP12) - Sistema de Combustible

Reemplazo
Sugerencia:
Dibujo de parte, consultar el Capítulo 11B, Combustible - Separador de aceite y agua, Dibujo de parte
1. Desmontar separador de aceite y agua
(a). Rotar en sentido antihorario con un filtro de combustible
llave para desmontar el separador de aceite-agua.

2. Verificar el asiento del separador de aceite-agua

(a). Verifique si el asiento del filtro de combustible tiene defectos como grietas, rasguños, daños visibles, etc.
Reemplazar con piezas nuevas si es necesario.
3. Desmantelar el asiento del separador de aceite-agua
(a). Desmontar los pernos articulados de la entrada y
tuberías de desagüe.

(b). Desmontar el tornillo de fijación del agua-aceite

asiento separador.

4. Instalar el asiento del separador de aceite y agua

(a). Instale el perno de fijación del separador de aceite y agua
asiento.
Par: 45±5N.m(M10)
Par: 81±8N.m(M12)
 11B-23
Combustible (WP12) - Sistema de combustible

(b). Instalar los pernos de bisagra de la entrada y salida

pipes.
Torque: 45±5N.m
Precaución:
Verifique las arandelas de la entrada y la salida
tuberías, y reemplazar con piezas nuevas si
necesario.

5. Instalar separador de agua y aceite

(a). Aplique una pequeña cantidad de aceite lubricante en el
anillo de sellado del separador de agua y aceite.
(b). Atornille el separador de aceite y agua a mano
hasta que el anillo de sello se combine con el
interfaz.
(c). Atornille hacia abajo el separador de aceite-agua en el sentido de las agujas del reloj
con la llave para el filtro de combustible (durante aproximadamente 3/4
redondo).

6. Escape del sistema de combustible, consulte el Capítulo 11A Combustible - Sistema de combustible, Pruebas y Ajuste
7. Inspeccionar
(a). Después de asegurarse de que los conjuntos de conectores estén bien conectados, abra el interruptor de encendido, verifique
si el indicador de combustible del medidor muestra normal, arranque el motor y verifique si hay aceite
fuga en la unión del tubo de combustible del sistema de combustible.
11B-24
Fuel (WP12) – Fuel System

Filtro de Combustible Fino

Replacement
1. Desmontar el filtro fino de combustible
Desmontar las tuberías de entrada y salida del combustible
filtro fino.

(b). Desmontar el filtro fino de combustible con un filtro de combustible

llave inglesa.

(c). Desmontar el soporte del filtro fino de combustible.

2. Instalar el filtro fino de combustible

(a). Instale el asiento del filtro fino de combustible.
Par: 45±5N.m (M10)
Par: 81±8N.m (M12)
 11B-25
Combustible (WP12) - Sistema de Combustible

(b). Instale el filtro fino de combustible con un filtro de combustible

llave inglesa.

(c). Instalar las tuberías de entrada y salida del filtro de combustible

filtro.
Par: 45±5N.m
Precaución:
Revisa las arandelas de la entrada y la salida
tuberías, y reemplazar con piezas nuevas si
necesario.