¡Hola! Decidí poner todo junto en esta caja en una sola publicación.

La publicación
contiene códigos de error y descripción. También una placa sobre los tipos de DSG y la
reemplazo de aceite en ellos y en qué máquinas se colocaron.
¡Todos los puntos importantes que seleccioné!

Se sabe con certeza que esta caja está puesta en un potente RS4 con tracción a las cuatro ruedas y
RS5. Así que los ingenieros sabían lo que estaban haciendo y lo averiguaron todo. Espero que ellos
no añadí nada más :)

plato
La transmisión DL-501, que tiene la designación de servicio 0B5, fue desarrollada por
Audi en colaboración con BorgWarner. Esta caja de cambios de siete velocidades con dos embragues es
diseñado para modelos con disposición longitudinal del motor y tracción en las cuatro ruedas
quattro. Al igual que otras transmisiones de doble embrague de Audi, recibió el nombre comercial
S-tronic. La caja 0B5 hizo su debut en el Audi Q5 en 2008. Más tarde se instaló en
otros modelos de Audi: A4, A5, A6 y A7.
Las causas de los problemas que aparecen en 0B5 se pueden dividir en tres grupos:
eléctrico, hidráulico y mecánico.

ELECTRICIDAD
Defect description: After some time after the start of the movement, the yellow
el engranaje en el panel de instrumentos se ilumina al azar. A veces el coche se mueve a la
normalmente al mismo tiempo, y a veces comienza a cambiar duro o no cambia en absoluto.

Códigos de falla posibles:

8023, o P173E 00 (175) — válvula 1 en la parte de la caja de cambios 1 — fallo eléctrico;
8040, o P17D8 00 (044) — limitando la magnitud del par debido al acoplamiento
temperatura
8025, o P173F 00 (109) — válvula 2 en la parte de la caja de cambios 1 — fallo eléctrico;
8030, o P179D 00 (40) — válvula de enfriamiento de aceite — falla eléctrica.

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La segunda falla más común está asociada con el módulo del sensor (circuito impreso
placa 3). Este módulo combina el sensor de engranaje incluido G676 y el G612 y G632
sensores de velocidad del eje de entrada. Como cualquier sensor Hall que trabaja en contacto con aceite caliente,
fallan. El reemplazo solo es posible con el desensamble del cuerpo de la caja de cambios, ya que
uno de los pernos de montaje del módulo del sensor está dentro.

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Al desarmar el caso, debes prestar especial atención a lo siguiente
puntos.
Gira el pestillo del módulo del sensor en sentido antihorario, al principio y al final de
la rotación deberías oír clics.
Después de quitar el candado, deslice el conector del módulo del sensor hacia adentro usando la madera.
mango del martillo

Esto es necesario para que no haya resistencia adicional al dividir el

cortar en mitades.

Case number 2 (electrician)

Defect description : when warming up, the yellow gear on the instrument cluster
las luces se encienden, el coche puede dejar de moverse y reaccionar al pedal del acelerador, el arranque no
fuego después de que se apaga el encendido. Además, a menudo la posición del selector
no coincide con su posición real. Después de apagar el encendido y esperar por
aproximadamente 15-30 minutos. la operatividad se restaura.
Códigos de falla posibles:
8056, o P179F 00 (175) — el sensor del engranaje incluido — un mal funcionamiento;
8042, o P17C5 00 (101) — selector — una señal inválida. Con esta falla,
verifique el ajuste del cable del selector;
8056, o P179F 00 (040) — el sensor del cambio de marcha está fallando;
8172, o P0919 00 (032) es el selector, es un error.

El tercer y más raro mal funcionamiento asociado con la electrónica 0B5 es el daño a
el sensor de presión de aceite y los manómetros de la horquilla. El sensor de presión se encuentra dentro del
la unidad de control electrónico y como una pieza de repuesto separada no se suministra. Pero puede ser
reemplazado ordenadamente por un trabajador de otra unidad.

El mal funcionamiento de este sensor se diagnostica mediante un valor de presión negativa cuando el
el motor no está en marcha, mostrará — 0.5 bar o menos.
Los sensores de la horquilla también utilizan el efecto Hall. En caso de una falla, la computadora tiene que
ser completamente cambiado, ya que la placa del sensor no se suministra por separado. Peor aún,
the new electronic control unit is only supplied with the mechatronics unit. So the
el mal funcionamiento de los detectores de horquilla realmente significa comprar toda la unidad de control.

Se debe recordar que el reemplazo del ordenador requiere la eliminación de

la protección de componentes electrónicos, que ha sido activada para todos los Audi
desde 2008. El VIN del coche está registrado en la computadora de mecatrónica, por lo que cuando
la unidad se reemplaza debido a la discrepancia en el número del bloque de transmisión
y en el ordenador a bordo de la máquina, la caja solo funcionará en caso de emergencia
modo. Para desproteger los componentes, debe contactar a un concesionario autorizado de Audi, esto
el procedimiento requiere una conexión en línea al servidor en Ingolstadt.

Caso número 3 (electricista)

Descripción del defecto: el engranaje amarillo en el panel de instrumentos se ilumina de manera aleatoria.
Los golpes e impactos pueden ocurrir cuando se engranan los engranajes, es posible saltar sobre
los engranajes al cambiar, o montar solo en uno de los dos embragues cuando cualquiera de los dos es par
las transferencias funcionan o solo son extrañas.
Códigos de falla posibles:
10048, o P1765 00 (109) — sensor de presión hidráulica G194 — el límite de adaptación
se ha alcanzado.

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HIDRÁULICA
Los problemas con la hidráulica se encuentran en todas las cajas con la edad.
Es imposible decir exactamente en qué carrera comienzan; depende de la
condiciones del coche.
El problema más común se debe al desgaste de la bomba de aceite. Las bombas de aceite 0B5 son de
dos tipos.
La primera generación se instaló desde 2008 hasta aproximadamente 2010, luego, tras analizar
el desglose de estas bombas, ingenieros alemanes hicieron cambios en su diseño. Así que
hubo una segunda generación de bombas de aceite, que se produce hasta ahora. Al menos,
estas bombas están en las unidades de lanzamiento de 2014.
La primera generación tenía una bushing de acero bastante gruesa, sobre la cual la compresión
los anillos funcionan.
Con el tiempo, apareció una fisura entre los canales de suministro de aceite a los embragues en
la carcasa de la bomba, que llevó a la activación simultánea de ambos embragues, cuando
la transmisión se calentó a una temperatura de funcionamiento de 90-110 grados.

Caso número 1 (hidráulica)

Defect description : When warming up, the rear gear "disappears". Or when warming
subir el coche no puede entrar en la acera o en la colina en reversa — el embrague patina y
no transfiere el momento necesario.
Códigos de falla posibles:
Por lo general, los códigos de error no se solucionan. Por lo tanto, para el diagnóstico es posible que
usa los siguientes signos:
la aparición de la presión de aceite en el accionamiento de ambos embragues al conducir en
marcha atrás;
en la ausencia de movimiento en la posición del selector R y el posterior
el traslado del selector a N, el coche en sí avanza hacia adelante por una pequeña distancia
de 0.5-1.5 m;
Superando el par del motor cuando el selector R está configurado en 50 Nm.
Para intentar prevenir este mal funcionamiento, los ingenieros de Audi redujeron el grosor del aceite
manga de acero de la bomba, aumentando así el grosor de la pared de la propia bomba.

Desafortunadamente, haber resuelto un problema, crearon otro. Una biela delgada

bajo una acción de temperatura local constante, la acción se deforma de tal manera que forma un bulto
aparece en las cercanías de los canales de la embrague de aceite. Puedes ver esto por la desigualdad
huellas de la operación de los anillos de compresión o mediante la medición con un calibrador (el
el mismo utilizado para comprobar los forros de cilindro en busca de ovalidad y con forma de barril).
Al mismo tiempo, al final, también hay un cierre parcial de ambos embragues.
durante el calentamiento, aunque en menor medida que para las bombas de la primera generación.

Número de caso 2 (hidráulica)

Defect description: jerks when switching in different modes, as well as delays when
la marcha está engranada en la posición del selector de D y R.
Códigos de fallo posibles: A menudo, los códigos de error no aparecen.
El segundo daño hidráulico más popular está asociado con una bomba de inyección.
Ejection pumps for each generation of oil pumps are not their own and are not
intercambiable.
Los problemas de estas bombas son los mismos para ambas generaciones.

A menudo se produce un drenaje de aceite adicional, lo que resulta en una refrigeración insuficiente del
clutches. This leads to the "combustion" of the clutches and the general overheat
de la transmisión.

Caso número 3 (hidráulica)

Defect description : the appearance of the yellow gear on the instrument panel,
mientras siente que el coche está funcionando correctamente.
Códigos de falla posibles: En general, los códigos de falla no se registran.
También hay una destrucción del sello dentro de la bomba de expulsión en el lugar donde
la válvula está en contacto con la bola de metal (ver foto). Esto también puede provocar un
aumento en la temperatura de operación.

MECÁNICA
Por sí sola, la parte mecánica de esta transmisión es lo suficientemente confiable y rara vez
requiere atención a la millaje de 200 000-250 000 km.

This is actually a mechanical gearbox, and you need to inspect exactly the same
nodos como al reparar una caja ordinaria. Es decir, sincrónizadores, acopladores, rodamientos
and gears.
Sin embargo, hay varios problemas.
La dificultad más común es el desgaste del rodamiento del embrague delantero y, como un
como consecuencia, la tapa del embrague. Hay un juego significativo en el rodamiento mismo,
as well as in the clutch cover, since the outer race of the bearing starts to
rota en la tapa, por lo tanto, la desgasta.
Esto lleva a un desalineamiento del embrague en relación con el eje longitudinal y un
interrupción en el funcionamiento de los anillos de compresión del embrague, lo que a su vez
genera disturbios en el suministro de aceite a los embragues.
El cojinete y la cubierta se pueden pedir de acuerdo con el catálogo de piezas ETKA. Pero
su costo es lo suficientemente alto.

Caso 1 (mecánica)
Defect description: jerks when switching in different modes, as well as delays when
girando la palanca en D o R, no hay marcha atrás en la caja calentada.
Códigos de falla posibles:
8093, o P176A 00 (032) — el selector de marchas 1 no es ajustable;
8092, o P176C 00 (175) — el selector de marchas 3 no es ajustable.
Estos fallos aparecen cuando el embrague comienza a 'liderar', es decir, hay un
cortocircuito simultáneo de ambos embragues, lo que impide la mecatrónica de
cambiar a la marcha deseada bajo ciertas condiciones.
Además, la causa frecuente de problemas es un mal funcionamiento del embrague debido al desgaste,
envejecimiento o sobrecalentamiento.
Al mismo tiempo, el embrague no es capaz de transmitir el torque máximo y
Comienza a deslizarse.

sexto
Caso 2 (mecánica)
Descripción del defecto: la aparición del engranaje amarillo en el tablero, así que
hay sobrepasos al cambiar o la caja entra en modo de emergencia mientras
conduciendo. Se pueden producir choques significativos cuando D y R.
Códigos y Malfunciones:
8962, o P17D7 00 (032) — fricción 1/2 — demasiada presión;
8960, o P17D5 00 (044) — válvula 3 en la parte de la caja de cambios
2 — falla mecánica;
8350, o P060A (101) — unidad de control — control de proceso interno.
utilicé este artículo [Link]/audi_s-tronic_05b
se mantuvo para sí mismo, de repente lo quitarán y no tendré acceso a
esta valiosa información :)

CONCLUSIÓN: La caja es muy confiable, no se rompe a menudo, soporta hasta 550 puntos
oficialmente y hasta 800 de manera no oficial :) se coloca en el audio cargado RS4 y RS5.
Desde 2014, mucho ha cambiado y se ha finalizado, así que espero servir a mi fe y a la verdad.
durante mucho tiempo... como si hubiera potencial para cargar el coche a st.3 :)
Así que todo es muy genial, no en vano elegí tal caja, porque muchos de sus
svapayut (o 500yu) yo mismo en lugar de DK250.

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el futuro)) jeje