28 - Diagnósticos basados en DTC / MÓDULO, Control del tren motriz (PCM), 3.

6L / Diagnóstico y pruebas

P0349-SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS INTERMITENTE - BANDO 2 SENSOR 1

Herramientas Especiales: Haga clic para mostrar una lista de herramientas utilizadas en este procedimiento
 SENSOR-
ÁRBOL DE LEVAS
POSICIÓN

CMP 5 VOLTIO SENSOR CMP

SEÑAL 2 SUMINISTRO SEÑAL DE TIERRA
1 2 3 4

K441 F856 K900 K44

0.5 0.5 0.5 0.5
DB/BR YL/PK DB/DG DB/GY
SENSOR-
ARBOLO DE LEVAS
POSITION
2

CMP 5 VOLTIO SENSOR CMP

SUMINISTRO DE SEÑAL 3SEÑAL SEÑA 4
1 2 3 4

K444 F856 K900 K445

0.5 0.5 0.5 0.5
DB/TN YL/PK DB/DG DB/DG

SENSOR -
CIGÜEÑAL
POSICIÓN

CKP CKP 5 VOLT

SUELO SUMINISTRO DE SEÑAL

1 2 3

K925 K24 F855

0.5 0.5 0.5
DB/GY BR/LB PK/YL

62 87 66 85 63 61 88 86 67 C2
MÓDULO-
CMP 5 VOLTIOS SENSOR CMP CMP CMP CKP CKP 5 VOLTIO
TRANSMISIÓN
SUPPLY DE SEÑAL 2 SUELO SEÑAL SEÑAL 3 SEÑAL 4 SUELO SUMINISTRO DE SEÑAL
CONTROL
(PCM)

2830030092
Teoría de operación
Los circuitos del Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) consisten en un circuito de referencia de 5 Voltios suministrado por el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM), un circuito de referencia baja y un circuito de señal de salida. El Sensor CMP detecta el flujo magnético de la
picos y valles entre los imanes de la rueda de tono unida al árbol de levas. A medida que cada imán gira junto al Sensor CMP, el cambio resultante en el campo magnético es utilizado por la electrónica del sensor para producir un digital
pulso de salida. El sensor devuelve un pulso de voltaje CC digital ON/OFF de frecuencia variable por cada revolución del árbol de levas que representa una imagen de la rueda de tono del árbol de levas. La frecuencia de la salida del sensor CMP
depende de la velocidad del árbol de levas. El PCM decodifica el patrón de dientes para identificar la posición del árbol de levas. Esta información se utiliza luego para secuenciar el tiempo de encendido y los eventos de inyección de combustible para el motor. El PCM también utiliza
Información de salida del sensor CMP para determinar la posición relativa del árbol de levas con respecto al cigüeñal, para controlar el funcionamiento del actuador CMP si está equipado.

NOTA: El motor aún puede arrancar incluso si falla el Sensor de Posición del Cigüeñal (CKP) o el CMP. El PCM eventualmente determina la posición del motor y arranca el vehículo con solo una de estas dos entradas. Sin embargo,
hay un leve retraso en el inicio hasta que el PCM puede establecer la sincronización. Se establece un DTC y se ilumina la MIL si cualquiera de las señales del sensor CKP o CMP no está presente durante el arranque del motor.

Hay cuatro árboles de levas y dos sensores CMP. Cada sensor CMP tiene dos señales de sensor CMP que proporcionan retroalimentación indicando la posición de cada árbol de levas en su banco de motor correlacionado (ver la ilustración y las tablas)
a continuación indicando el sensor CMP, la posición del solenoide/fasador y la orientación del DTC).

3.2L / 3.6L DTCs RELATED TO EACH CAMSHAFT

UBICACIONES DEL ÁRBOL DE LEVAS LLAMADO # Códigos de diagnóstico de la sonda de posición del árbol de levas relacionados
CÓDIGOS DE FALLA DE FASERS/AUTOMATIZADORES DESALINEACIÓN DTCS CÓDIGOS DE FALLA DE RENDIMIENTO EN FRÍO

Árbol de levas de admisión del Banco 1 1 P0365, P0369 P000A, P0010 P0017 P052A, P052B

Árbol de levas de escape del Banco 1 2 P0340, P0344 P000B, P0013 P0016 P054A, P054B

Cigüeñal de Admisión del Banco 2 3 P0390, P0394 P000C, P0020 P0019 P052C, P052D

Banco 2 Eje de Leva de Escape 4 P0345, P0349 P000D, P0023 P0018 P054C, P054D
 Ubicaciones de componentes VVT de 3.2L / 3.6L

LLAMADO DESCRIPTION LLAMADA DESCRIPTION

1 Solenoide de posición CMP - Banco 1 Posición 1 (ADMISIÓN) 5A Sensor CMP - Banco 1 Sensor 1 (ESCAPE)

2 Solenoide de Posición CMP - Banco 1 Posición 2 (EXTRACTOR) 5B Sensor CMP - Banco 1 Sensor 2 (ADMISIÓN)

3 Solenoide de posición CMP - Banco 2 Posición 1 (ADMISIÓN) 6 Sensor del árbol de levas del banco 2

4 Solenoide de posición CMP - Banco 2 Posición 2 (EXHAUSTO) 6A Sensor CMP - Banco 2 Sensor 1 (ESCAPE)

5 Sensor del árbol de levas del Banco 1 6B Sensor CMP - Banco 2 Sensor 2 (ADMISIÓN)

Cuando se Monitorean y se Establecen Condiciones

Cuando se monitorea: Este diagnóstico se ejecuta continuamente cuando se cumplen las siguientes condiciones:

Con el motor en marcha.

La tensión de la batería está por encima de aproximadamente 11.0 voltios.

Establecer condiciones:

Con el motor en marcha, el Módulo de Control de la Transmisión (PCM) adquiere y bloquea un patrón para la señal del Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP). Si el patrón de señal del Sensor CMP cambia entre desbloquear y bloquear en
al menos cuatro veces durante un periodo de ocho revoluciones del cigüeñal, se establece una falla.

Default Actions:

La luz MIL se iluminará.

Si el vehículo está equipado con la función de parada/arranque, el sistema se desactivará cuando este DTC esté activo.

Causas posibles

NIVEL BAJO DE ACEITE DE MOTOR

ACEITE DE MOTOR AEREADO O CONTAMINADO

FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR INCORRECTO

PRESIÓN DE ACEITE INSUFICIENTE DUELO A UN FALLA MECÁNICA EN EL SISTEMA DE ENGRASADO

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE 5 VOLTIOS CORTOCIRCUITADO A VOLTAJE

CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE 5 VOLTIOS ABIERTO

CIRCUITO DE SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS CORTADO A TIERRA

 Causas Posibles

CIRCUITO DE SUMINISTRO DE 5 VOLTIOS EN CORTO CON EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR

CMP 2/1 CIRCUITO DE SEÑAL CORTOCIRCUITADO A VOLTAJE

CMP 2/1 CIRCUITO DE SEÑAL EN CORTO A TIERRA

CMP 2/1 CIRCUITO DE SEÑAL EN CORTO A LA TIERRA DEL SENSOR

CMP 2/1 CIRCUITO DE SEÑAL ABIERTO/ALTA RESISTENCIA

CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR ABIERTO/ALTA RESISTENCIA

SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS 1

RUEDA DE TONO DEL ARBOL DE LEVAS SUELTA/DANADA O DESALINEADA

VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DEL ÁRBOL DE LEVAS 2/2 DEFECTUOSA O QUE SE CONSTRUYE/ATASCA INTERMITENTEMENTE

FALLO O ATASCO/PEGADO INTERMITENTE DEL FASEADOR DEL ÁRBOL DE LEVAS 2/2

MÓDULO DE CONTROL DEL TRENNAMIENTO (PCM)

PROBLEMA DE PRESIÓN DE ACEITE EN LA CABEZA DEL CILINDRO

Siempre realice el PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO PREVIO antes de continuar.(Consulte 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control del Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

[Link] EL NIVEL Y EL ESTADO DEL ACEITE DEL MOTOR

1. Apaga el encendido.

NOTA: Los siguientes elementos deben ser verificados antes de continuar con este procedimiento. No hacerlo puede llevar a un diagnóstico erróneo.

NIVEL BAJO DE ACEITE DE MOTOR

ACEITE DE MOTOR CONTAMINADO, SUCIO, AERADO O DETERIORADO
VISCOSIDAD INCORRECTA DEL ACEITE DE MOTOR
PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR FUERA DE ESPECIFICACIÓN
FILTRO DE ACEITE DE MOTOR INCORRECTO (NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES DEL OEM)

¿Estuvieron presentes algunas de las condiciones anteriores?

Sí

Repare según sea necesario. Si el aceite del motor no estaba al nivel adecuado, complete el aceite del motor hasta la especificación correcta. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 2 - 3 minutos. Apague el motor, encienda el encendido y utilizando el escáner
herramienta, borra el DTC. Arranca el motor y conduce el vehículo para verificar la reparación. Si el DTC no regresa, la reparación está completa.
Si el DTC regresa, GoTo3

No
 Ve a2

[Link] PARA UN DTC ACTIVO

1. Enciende el encendido.
2. With the scan tool, read DTCs and record on the repair order. Copy DTC and Freeze Frame information.
3. Arranque el motor y déjelo en ralentí o gire el motor si no arranca. Intente operar el vehículo en condiciones similares a los datos de congelación.

WARNING:When the engine is operating, do not stand in direct line with the fan. Do not put your hands near the pulleys, belts or fan. Do not wear loose clothing. Failure to follow these instructions may result
en una posible lesión grave o fatal.

4. Con la herramienta de escaneo, lea los DTC.

¿Está activo o pendiente el DTC?

Sí

IrA3

No

IrA25

[Link] OTROS DTCS

1. Refiérase a los DTCs registrados.

¿Hay algún DTC activo o pendiente relacionado con la Referencia de 5 Voltios, la Bomba de Aceite de Doble Etapa o la Presión de Aceite?

Sí

Realice el(os) procedimiento(s) diagnóstico(s) aplicable(s) antes de continuar con este procedimiento de prueba.(Consulte 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control de Tren Motriz (PCM) /Diagnóstico yTeaguijón).

No

GoTo4

4. REVISA LOS CÓDIGOS DE FALLA DEL SENSOR DE ÁNGULO DE LEVA RELACIONADOS

¿Está activo en este momento el DTC P0390 o P0394?

Sí

IrA5

No

Ir a 8

[Link] EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE 5 VOLTIOS (F856)

NOTA: Tenga en cuenta durante las siguientes verificaciones del circuito eléctrico que esta es una pérdida intermitente de la señal del sensor de árbol de levas. Puede ser mejor mover el arnés de cableado y los conectores mientras se realiza la
verificación de los circuitos.

1. Apaga el encendido.
2. Desconecte el conector del arnés del sensor CMP 2.
3. Gira la llave de encendido.

4. Mide la tensión en el circuito de suministro de 5 voltios (F856) en el conector del arnés del sensor CMP 2.

¿Está el voltaje entre 4.8 y 5.2 voltios?

Sí

Ir a 6

No

Repare el circuito de suministro de 5 voltios (F856) por un circuito abierto o en cortocircuito.

Realizar la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTRIZ.(Consulte el 28 - Diagnósticos basados en DTC/MÓDULO, Control del tren motriz (PCM) - Procedimiento estándar).

[Link] EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR (K900) POR UN CORTO O RESISTENCIA ALTA

1. Apaga la ignición.
2. Desconecte el conector del arnés C2 del PCM.

PRECAUCIÓN: No sondee los conectores del arnés del PCM. Sondear los conectores del arnés del PCM dañará los terminales del PCM, lo que resultará en una mala conexión entre el terminal y el pin. Instale el Adaptador de Diagnóstico GPEC para
realizar el diagnóstico.

3. Connect theAdaptador, Diagnóstico GPEC 10436.

4. Mida la resistencia del circuito de tierra del sensor (K900) entre el conector del arnés del sensor CMP 2 y el adaptador GPEC.
¿La resistencia está por debajo de 3.0 Ohmios?

Sí

Ir a 7

No

Repare el circuito de tierra del sensor (K900) por un circuito abierto o alta resistencia.
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TRAINING DE POTENCIA.(Consulte 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control de Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

[Link] LOS SENSORES CMP Y VERIFIQUE SI EL DTC CAMBIA AL OTRO BANCO.

1. Retire y cambie el sensor CMP 2 con el sensor CMP en el banco opuesto.

NOTA: Inspeccione la rueda de tono magnético del árbol de levas en busca de daños de acuerdo con la Información de Servicio. Si se encuentra un problema, repárelo según sea necesario. El procedimiento de "Reaprender árbol de levas/volante" debe ser
se realizó cada vez que se ha realizado una reparación/reemplazo de un sensor CMP y/o un sensor CKP, volante, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede provocar que se active un fallo de fallos de encendido. Con el
herramienta de escaneo, realizar el procedimiento de “Reaprendizaje de Cam/Crank.”

2. Vuelva a conectar los conectores del arnés del PCM C2 y del sensor CMP 2.

3. Enciende el encendido,
4. Con la herramienta de escaneo, borra los DTCs.

5. Arranque el motor y déjelo al ralentí o gire el motor si no arranca. Intente operar el vehículo en condiciones similares a los datos del congelado.
6. Con la herramienta de escaneo, lee los DTC.

¿Se establecieron los DTC del sensor CMP para el banco opuesto?

Sí

Reemplace el sensor de posición del árbol de levas de acuerdo con la información del servicio.(Consulta 08 - Eléctrico/8I - Control de Encendido/SENSOR, Posición del Árbol de Levas - Eliminación)El procedimiento de "Reaprendizaje de Cam/Crank" debe ser
se realizó cada vez que se ha hecho una reparación/reemplazo de un Sensor CMP y/o Sensor CKP, volanta, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede causar que se active un fallo de encendido. Con la herramienta de escaneo,
perform the “Cam/Crank Relearn” Procedure.
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN DE POTENCIA.(Consulte 28 - Diagnósticos basados en DTC/MÓDULO, Control de tren motor (PCM) - Procedimiento estándar).

No

Ve a 21

8. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL CMP 2/1 (K444) POR UN CORTO A TIERRA

NOTA: Tenga en cuenta durante las siguientes comprobaciones del circuito eléctrico que se trata de una pérdida intermitente de la señal del sensor de levas. Puede ser mejor mover el arnés de cables y los conectores mientras realiza la
 verificación de los circuitos.

1. Desconecte el conector del arnés del sensor CMP 2.

2. Mida el voltaje en el circuito de señal (K444) CMP 2/1 en el conector del arnés del Sensor CMP 2.

¿Es el voltaje superior a 5.2 voltios?

Sí

Repare el circuito de señal CMP 2/1 (K444) por un cortocircuito a voltaje.

Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TRENSMISIÓN.(Refiérase a 28 - Diagnósticos basados en DTC/MÓDULO, Control del tren motriz (PCM) - Procedimiento estándar).

No

IrA9

[Link] THE (K444) CMP 2/1 CIRCUITO DE SEÑAL POR UN CORTO A TIERRA

1. Apaga el encendido.
2. Desconecte el conector del arnés C2 del PCM.
3. Verifique la continuidad entre el punto de tierra y el circuito de señal (K444) CMP 2/1 en el conector del arnés del Sensor CMP 2.

¿Hay continuidad entre la tierra y el circuito de señal (K444) CMP 2/1?

Sí

Repare el circuito de señal CMP 2/1 (K444) por un cortocircuito a tierra.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST.(Refiérase a 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control de Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

No

Ir a 10

10. VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL (K444) CMP 2/1 ESTÁ CORTO AL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR (K900)

1. Verifique la continuidad entre el circuito de señal (K444) CMP 2/1 y el circuito de tierra del sensor (K900) en el conector del arnés del sensor CMP 2.

¿Hay continuidad entre el circuito de señal (K444) CMP 2/1 y el circuito de tierra del sensor (K900)?

Sí

Repara el cortocircuito entre el circuito de señal (K444) CMP 2/1 y el circuito de tierra del sensor (K900).
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTRIZ.(Consulte 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control de Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).
No

GoTo11

11. VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SEÑAL CMP 2/1 (K444) POR UN ABIERTO/ALTA RESISTENCIA

CAUTION:Do not probe the PCM harness connectors. Probing the PCM harness connectors will damage the PCM terminals resulting in poor terminal to pin connection. Install the GPEC Diagnostic Adaptor to
realizar el diagnóstico.

1. Conectar elAdaptador, Diagnóstico GPEC 10436.

2. Measure the resistance of the (K444) CMP 2/1 Signal circuit between the CMP Sensor 2 harness connector and the GPEC Adaptor.

¿Es la resistencia inferior a 3.0 Ohmios?

Sí

IrA12

No

Repare el circuito de señal CMP 2/1 (K444) por un circuito abierto o alta resistencia.
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTOR.(Consulte 28 - Diagnósticos basados en DTC/MÓDULO, Control de tren motriz (PCM) - Procedimiento estándar).

[Link] LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR Y LA CONDICIÓN MECÁNICA DEL MOTOR

NOTA: Durante este paso de prueba, será más fácil verificar la lectura de presión de aceite con la herramienta de escaneo, especialmente durante la prueba de manejo. Si la lectura de presión de aceite está al límite en la herramienta de escaneo o se sospecha que está incorrecta,
verify the oil pressure with the adaptor tool and a gauge on the later model engines where the adaptor can be used.
1. Arranque el motor y permita que alcance la temperatura de funcionamiento. Realice una prueba de manejo del vehículo de acuerdo con los datos del marco de congelación recopilados.

2. Monitoree la lectura de presión del aceite del motor en la herramienta de escaneo mientras opera el vehículo.

3. Para verificar la presión del aceite manualmente, apague el motor. Retire la tapa del filtro de aceite.

4. Instala elAdaptador, Versión Tarde 3.6L Presión de AceiteTest 2021500090al tapón del filtro de aceite e instalar un manómetro de presión de aceite en el adaptador.
5. Arranque el motor y déjelo alcanzar la temperatura de funcionamiento. Monitoree la lectura de presión del aceite del motor en el medidor mientras opera el vehículo.

NOTA: Si la presión de aceite cae por debajo de 16.0 psi o está oscilando excesivamente, puede causar un retraso en el movimiento del Cam Phaser suficiente como para establecer un DTC intermitente de respuesta lenta o del sensor CMP.

¿Es la lectura de presión de aceite estable y superior a 16.0 psi?

Sí

Ve a 13
No

Repare la lubricación del motor o la condición mecánica (es decir, drenaje de aceite inapropiado, lodo de aceite, bomba de aceite dañada, tubo de recogida o sello, etc.).
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTRIZ.(Consulte el 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control de Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

[Link] EL FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DEL árbol de levas 2/2

1. Apaga el encendido.
2. Retire el solenoide de entrada VVT 2/2.
3. Inspeccione la válvula de carrete de resorte en la Válvula de Control de Aceite.

NOTA: La válvula de carrete de resorte debe estar al ras con la superficie de la Válvula de Control de Aceite cuando está en reposo.

4. Empuje y suelte la válvula de carrete cargada por muelle contra el muelle de retorno con un pequeño punzón.

NOTA: La válvula de carrete de resorte debe moverse libremente sin atascarse y regresar a la posición de vaciado si no hay problemas con la válvula de control de aceite.

¿Estaba la válvula de carrete de resorte cargado en primavera flush y podía moverse libremente sin arrastrarse o atascarse?

Sí

Ve a 14

No

Reemplace la Válvula de Control de Aceite del Árbol de Levas 2/2 de acuerdo con la Información de Servicio.(Consulte el 09 - Motor/Cabeza de Cilindro/ENSAMBLARY,VaVálvula de Tiempo Variable/ExtracciónEl procedimiento de "Aprendizaje de Cam/Crank" debe ser
se realizó cada vez que se haya realizado una reparación/reemplazo de un sensor CMP y/o un sensor CKP, volante de inercia, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede causar que se establezca un fallo de encendido. Con la herramienta de escaneo,
realizar el procedimiento de "Reaprendizaje de Cam/Crank".
Realizar la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TRENCILLA.(Consulte el 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control del Grupo Motopropulsor (PCM) - Procedimiento Estándar).

[Link] LOS SENSORES CMP Y VERIFIQUE SI EL CÓDIGO DTC CAMBIA AL OTRO BANCO

1. Retire y cambie el Sensor CMP 2 con el Sensor CMP en el lado opuesto.

NOTA: Inspeccione el volante magnético del árbol de levas en busca de daños de acuerdo con la Información del Servicio. Si se encuentra un problema, repárelo según sea necesario. El procedimiento de 'Reaprendizaje de árbol de levas/rotor' debe ser

realizado cada vez que se haya hecho una reparación/reemplazo en un Sensor CMP y/o Sensor CKP, volante, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede causar que se presente un fallo de fallo de encendido. Con el
herramienta de escaneo, realizar el procedimiento de 'Reaprendizaje de Cam/Crank'.

2. Reconectar los conectores del arnés del PCM C2 y del sensor de posición del árbol de levas.

3. Enciende el encendido,
4. Con la herramienta de escaneo, borra los DTC.

5. Start the engine and allow it to idle or crank the engine if it will not start.
 6. Con la herramienta de escaneo, lee los DTC.

¿Se establecieron los DTC del sensor CMP para el banco opuesto como activos?

Sí

Reemplace el sensor de posición del árbol de levas defectuoso de acuerdo con la información del servicio.(Consulte 08 - Eléctrico/8I - Control de Encendido/SENSOR, Posición del Árbol de Levas - Extracción)El procedimiento de "Reaprendizaje de Cam/Crank" debe
se debe realizar cada vez que se haya hecho una reparación/reemplazo de un sensor CMP 2/2 y/o sensor CKP, volante de inercia, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede causar que se genere un fallo de encendido. Con la herramienta de escaneo,
perform the “Cam/Crank Relearn” Procedure.
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL SERIE DE POTENCIA.(Consulte 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control de Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

No

Ve a 15

[Link] EL SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS Y LA RUEDA TONAL EN BUSCA DE DAÑOS O AFLOJAMIENTO

1. Retire la cubierta de la culata y revise el rueda de tono del sensor del árbol de levas en busca de cualquier holgura o signos de daño.

2. Usando elVerificarToolTone Rueda Izquierda 2027901090verifique la alineación del Sensor CMP Rueda de Tono de acuerdo con la información de servicio.

¿Se encontraron problemas con la rueda de tono del sensor CMP?

Sí

Reemplace el Conjunto del Árbol de Levas de acuerdo con la Información de Servicio.(Consulte 09 - Motor/Cabeza de cilindro/EJE DE LEVAST, Engine/Removal) El procedimiento de "Reaprendizaje de Cam/Crank" debe realizarse cada vez
se ha realizado una reparación/reemplazo en un Sensor CMP y/o Sensor CKP, volante de inercia, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede causar que se establezca un fallo de falla. Con la herramienta de escaneo, realice el “Cam/Crank
Procedimiento de "Reaprender".
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTRIZ.(Consulte 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control del Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

No

Ve a 16

[Link] LA CABEZA DEL CILINDRO EN BUSCA DE TAPONES DE GALERÍA DE ACEITE FALTANTES O MAL TORQUEADOS, Y CUALQUIER DAÑO EN LOS ENLACES DE CADENA DE DISTRIBUCIÓN O CLAVOS.

1. Inspeccionar visualmente la Culata en busca de tapones/ tornillos faltantes o dañados en los pasajes de aceite cerca de la parte frontal de la Culata.
2. Verifique que los tapones del conducto de aceite estén apretados a la especificación adecuada.

3. Inspeccione visualmente la cadena de distribución en busca de eslabones rotos o pasadores dañados. Verifique los tensores de la cadena de distribución para un funcionamiento adecuado.

¿Se encontraron problemas con los tapones de la galería de aceite o los eslabones de la cadena de distribución, los pasadores y los tensores?

Sí
 Realice la reparación apropiada. El procedimiento de "Reaprendizaje de Cam/Crank" debe realizarse cada vez que se haya realizado una reparación/sustitución en un sensor CMP 2/2 y/o un sensor CKP, volante, tren de válvulas, cadena de distribución.
o engranajes. No hacerlo puede causar que se active un fallo de fallo de encendido. Con la herramienta de escaneo, realice el procedimiento de 'Reaprendizaje de Cam/Crank'.
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL GRUPO MOTOPROPULSOR.(Refiérase a 28 - Diagnóstico Basado en DTC/MÓDULO, Control del Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

No

Ir a 17

[Link] EL FAISCE DE LEVA Y EL MONTAJE DEL ÁRBOL DE LEVAS

1. Verifique el Cam Phaser para asegurarse de que ha regresado al pasador de bloqueo.

2. Ponga una llave en la parte plana del árbol de levas detrás del fasador e intente mover el árbol de levas hacia adelante y hacia atrás.

NOTA: El Faseador de Leva siempre debe volver al pasador de bloqueo cuando el motor está apagado. Si el Faseador de Leva no está en el pasador de bloqueo, se sentirá movimiento entre el Árbol de Levas y el Faseador de Leva.

¿Hay movimiento entre el árbol de levas y el fasador de levas?

Sí

Reemplace el fásor de árbol de levas de acuerdo con la información del servicio.(Refiérase a 09 - Motor/Cabeza de Cilindro/ENSAMBLARY,VaTemporalización/Eliminación de Válvula VariableEl procedimiento de "Reaprendizaje de Cam/Crank" debe realizarse cada
tiempo ha habido una reparación/reemplazo realizado en un Sensor CMP y/o Sensor CKP, volante, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede causar un fallo de fallo en el encendido. Con la herramienta de escaneo, realice el
Procedimiento de Reaprendizaje de Cam/Crank.
Ir a 18

No

Reemplace el Faseador de Árbol de Levas y el Conjunto de Árbol de Levas de acuerdo con la Información de Servicio.(Refiérase a 09 - Motor/Cabeza de Cilindro/ÁRBOL DE LEVAST,
EMotor/RemociónEl procedimiento de "reaprendizaje de Cam/Crank"
El procedimiento de 'Reaprendizaje de Cam/Crank' debe realizarse cada vez que se haya realizado una reparación/reemplazo en un sensor CMP y/o sensor CKP, volante, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede causar un
falla de fallo de encendido a establecer. Con la herramienta de escaneo, realice el procedimiento de "Reaprendizaje de Árbol de Levas/Cigüeñal".
GoTo18

[Link] LA REPARACIÓN

1. Con la herramienta de escaneo, borra los DTC.

2. Pruebe el vehículo de acuerdo con los datos de Freeze Frame recogidos.

¿Regresó el DTC?

Sí

Ir a 19

No
 La reparación está completa.
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL GRUPO MOTOPROPULSOR.(Consulta 28 - Diagnósticos basados en DTC/MÓDULO, Control del tren motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

[Link] LAS CONEXIONES RELACIONADAS DE PCM Y COMPONENTES

1. Realice cualquier comunicado de servicio que aplique.

2. Desconecte todos los conectores del arnés PCM.

3. Desconectar todas las conexiones del arnés en línea relacionadas (si están equipadas).

4. Desconecte los conectores del arnés del componente relacionado.

5. Inspeccionar los conectores del arnés, los conectores de los componentes y todos los terminales masculinos y femeninos por las siguientes condiciones:

Proper connector installation.

Conectores de bloqueo dañados.
Corrosión.
Otros signos de intrusión de agua.
Daño en el sello climático (si está equipado).
Terminales doblados.
Sobrecalentamiento debido a una mala conexión (el terminal puede estar descolorido debido a un consumo excesivo de corriente).
Terminales que han sido empujados hacia atrás en la cavidad del conector.
Verifique los terminales de dispersión y confirme la tensión adecuada del terminal.

Repair any conditions that are found.

6. Reconectar todos los conectores del arnés del PCM. Asegúrese de que todos los conectores del arnés estén completamente asentados y que los seguros de los conectores estén completamente enganchados.

7. Reconecte todos los conectores del arnés en línea (si están equipados). Asegúrese de que todos los conectores estén completamente sentados y que los cierres de los conectores estén completamente activados.

8. Vuelve a conectar todos los conectores del arnés de componentes relacionados. Asegúrate de que todos los conectores estén completamente asentados y que los seguros del conector estén completamente enganchados.

9. Con la herramienta de escaneo, borra los DTCs.

10. Prueba el vehículo o úsalo de acuerdo con las condiciones establecidas y cuando sea monitoreado.
11. Con la herramienta de escaneo, lea los DTC.

¿Regresó el DTC?

Sí

GoTo20

No

El problema de cableado o mala conexión ha sido reparado.

Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL MOTOR.(Consulte 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control del Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

[Link] LA PCM Y VOLVER A PROBAR PARA DTC

1. Reemplace el Módulo de Control del Tren Motriz de acuerdo con la información del servicio.(Consulte 08 - Eléctrico/8E - Módulos de Control Electrónico/MÓDULO, Control del Tren Motriz - Eliminación).
2. Enciende el encendido,
3. Con la herramienta de escaneo, borre los DTC.

4. Arranca el motor y déjalo en marcha al ralentí o gira la llave si no arranca.

5. Con la herramienta de escaneo, lea los DTC.

¿Regresó el DTC del sensor CMP?

Sí

Reemplace el conjunto de la cabeza del cilindro, la cadena de distribución y los tensores de acuerdo con la información del servicio.(Consulte 09 - Motor/Cabeza de Cilindro/Remoción).El procedimiento de "Reaprendizaje de Cam/Crank" debe ser realizado
cada vez que se haya realizado una reparación/reemplazo de un sensor CMP y/o sensor CKP, volante, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede causar un fallo de combustión. Con la herramienta de escaneo, realice el
Procedimiento de Reaprendizaje de Cam/Crank.
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL CARNET DE POTENCIA.(Refiérase a 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control del Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

No

Reemplazar el PCM reparó la falla.

Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL GRUPO MOTOPROPULSOR.(Consulte 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control de Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

[Link] LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR Y LA CONDICIÓN MECÁNICA DEL MOTOR

NOTA: Durante este paso de la prueba será más fácil comprobar la lectura de presión de aceite con la herramienta de escaneo, especialmente durante la prueba de manejo. Si la lectura de presión de aceite está al límite en la herramienta de escaneo o se sospecha que está incorrecta,
verifique la presión del aceite con la herramienta adaptadora y un manómetro en los motores de modelos más nuevos donde se puede usar el adaptador.

1. Encienda el motor y déjelo alcanzar la temperatura de funcionamiento. Verifique la presión del aceite al ralentí y mientras prueba el vehículo de acuerdo con los datos de Freeze Frame recopilados.
2. Monitoree la lectura de la presión del aceite del motor en la herramienta de escaneo mientras opera el vehículo.

3. Para comprobar la presión del aceite manualmente, apague el motor. Retire la tapa del filtro de aceite.

4. Instala elAdaptador, Versión Tardía 3.6L Presión de AceiteTest 2021500090al tapón del filtro de aceite e instalar un manómetro de presión de aceite en el adaptador.
5. Arranque el motor y permítale alcanzar la temperatura de funcionamiento. Monitoree la lectura de presión del aceite del motor en el medidor mientras opera el vehículo.

NOTA: Si la presión del aceite cae por debajo de 16.0 psi o está oscilando en exceso, puede causar un retraso en el movimiento del Faseador de Leva suficiente como para establecer un DTC de respuesta lenta o intermitente del Sensor CMP.

¿Es la lectura de presión de aceite estable y superior a 16.0 psi?

Sí

IrA22

No

Repare la lubricación del motor o la condición mecánica (es decir, drenaje de aceite inadecuado, lodo de aceite, bomba de aceite dañada, tubo de aspiración o sello, etc.).
Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TRACTOR.(Consultar 28 - Diagnósticos basados en DTC/MÓDULO, Control de la Cadena de Potencia (PCM) - Procedimiento Estándar).
[Link] LA TAPA DEL CILINDRO EN BUSCA DE TAPONES DEL GALERÍA DE ACEITE FALTANTES O MAL APRIETADOS, Y POR CUALQUIER DAÑO EN LOS ENLACES O CLAVOS DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN

1. Inspeccione visualmente la Culata en busca de tapones/tornillos faltantes o dañados en los canales de aceite cerca de la parte delantera de la Culata.
2. Verifique que los tapones del conducto de aceite estén ajustados al par de apriete adecuado.
3. Inspeccione visualmente la cadena de distribución en busca de eslabones rotos o pines dañados en la cadena. Verifique el funcionamiento adecuado de los tensores de la cadena de distribución.

¿Se encontraron problemas con los tapones de la galería de aceite o con los eslabones, pasadores o tensores de la cadena de distribución?

Sí

Realice la reparación correspondiente. El procedimiento de "Reaprendizaje de Cam/Crank" debe realizarse cada vez que se haya realizado una reparación/reemplazo de un sensor CMP y/o un sensor CKP, volante, tren de válvulas, cadena de distribución o
engranajes. La falta de hacerlo puede causar que se establezca un fallo de fallo de encendido. Con la herramienta de escaneo, realice el procedimiento de "Reaprendizaje de Eje de Leva/Eje de Cigüeñal".
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL GRUPO MOTOPROPULSOR.(Consulte el 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control del Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

No

Ve a23

[Link] LAS CONEXIONES PCM Y COMPONENTE RELACIONADAS

1. Realice cualquier boletín de servicio que sea aplicable.

2. Desconectar todos los conectores del arnés PCM.

3. Desconecte todas las conexiones de arnés en línea relacionadas (si están equipadas).

4. Desconecte los conectores del arnés del componente relacionado.

5. Inspeccione los conectores de arneses, conectores de componentes y todos los terminales macho y hembra por las siguientes condiciones:

Instalación adecuada del conector.

Conectores de bloqueo dañados.
Corrosión.
Otros signos de intrusión de agua.
Daño en el sello del clima (si está equipado).
Terminales doblados.
Sobrecalentamiento debido a una mala conexión (el terminal puede estar descolorido debido a un consumo excesivo de corriente).
Terminales que han sido empujados hacia atrás en la cavidad del conector.
Verifique los terminales de extensión y verifique la tensión adecuada de los terminales.

Repare cualquier condición que se encuentre.

6. Reconnect all PCM harness connectors. Be certain that all harness connectors are fully seated and the connector locks are fully engaged.
7. Vuelva a conectar todos los conectores de arnés en línea (si están equipados). Asegúrese de que todos los conectores estén completamente asentados y que los seguros de los conectores estén completamente encajados.

8. Reconecte todos los conectores del arnés de componentes relacionados. Asegúrese de que todos los conectores estén completamente ajustados y que las cerraduras de los conectores estén completamente enganchadas.

9. Con la herramienta de escaneo, borre los DTC.

[Link] el vehículo o manipúlelo de acuerdo con las condiciones establecidas y monitoreadas.

11. Con la herramienta de escaneo, lea los DTC.
¿Regresó el DTC?

Sí

GoTo24

No

Se ha reparado el problema de cableado o de mala conexión.

Perform the POWERTRAIN VERIFICATION TEST.(Consulte el 28 - Diagnóstico basado en DTC/MÓDULO, Control del tren motor (PCM) - Procedimiento estándar).

[Link] EL PCM Y VOLVER A PROBAR POR CÓDIGO DTC

1. Reemplace el Módulo de Control del Tren Motriz de acuerdo con la información del servicio.(Consulte 08 - Eléctrico/8E - Módulos de Control Electrónico/MÓDULO, Control del Tren Motriz - Extracción).
2. Enciende el encendido.
3. Con la herramienta de escaneo, borra los DTCs.

4. Arranque el motor y déjelo al ralentí.

5. Con la herramienta de escaneo, lee los DTCs.

¿Volvió el DTC del sensor CMP?

Sí

Reemplace el conjunto de la culata, la cadena de distribución y los tensores de acuerdo con la información de servicio.(Refiérase a 09 - Motor/Cabeza de Cilindro/Remoción)El procedimiento de "Reaprendizaje de Cam/Crank" debe ser realizado
cada vez que se haya realizado una reparación/reemplazo de un Sensor CMP y/o Sensor CKP, volante, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede causar que se registre un fallo de encendido. Con la herramienta de escaneo, realizar el
Procedimiento de Reaprendizaje de Cam/Crank.
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL GRUPO MOTOPROPULSOR.(Consulte 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control de la Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

No

Reemplazar el PCM reparó la falla.

Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL GRUPO MOTOPROPULSOR.(Consultar 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control del Grupo Motopropulsor (PCM) - Procedimiento Estándar).

25. INSPECCIÓN DEL ARNES DE CABLES/SENSOR CKP

1. Apague la ignición.
2. Desconecte los conectores del arnés en el PCM y el sensor de árbol de levas. Inspeccione si hay rozaduras o condiciones de roce en los cables, terminales extendidos, terminales empujados fuera del conector de cableado, terminales doblados en el PCM y el sensor de árbol de levas, agua
en las cavidades de los conectores, presencia de corrosión en los terminales de los conectores o componentes.
3. Inspeccione visualmente el área de montaje del Sensor de Cámara en busca de escombros/daños o un sensor suelto. Retire el Sensor de Cámara e inspeccione el extremo del sensor en busca de signos de daño o escombros. Gire el motor y, si es posible, inspeccione.
el volante de tonos en busca de daños. Vuelva a instalar el Sensor de Cama y asegúrese de que el sensor esté instalado correctamente y ajustado con el par de especificación adecuado.
 NOTA: Debido al hecho de que este DTC se establece por una pérdida intermitente de la señal, el DTC puede ser causado por una mala conexión en los terminales del Sensor de Distribución o PCM, o una mala señal entre el Sensor de Distribución y
rueda de tono. Debido a esto, desconectar y volver a conectar los conectores del arnés, o reubicar el Sensor de Cam será a menudo la solución para la condición que estableció el DTC.

¿Se encontraron problemas?

Sí

Realiza la reparación adecuada.

Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN DE POTENCIA.(Consulte 28 - Diagnósticos Basados en DTC/MÓDULO, Control del Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).

No

VeAl26

[Link] EL HISTORIAL DE REPARACIÓN DEL VEHÍCULO

1. Verifica el historial del vehículo por DTCs relacionados con el sensor de posición del árbol de levas anteriores.

¿Mostró el historial de reparaciones que el vehículo estuvo anteriormente en el concesionario con un fallo del sensor de posición del árbol de levas?

Sí

Si el DTC actual que se está diagnosticando es para el mismo banco de motor que el DTC que se configuró en la visita anterior, realice el diagnóstico comenzando en el paso de prueba #12 en este procedimiento de diagnóstico.
Si el DTC actual que se está diagnosticando es para el banco de motor opuesto al DTC que se configuró en la visita anterior, reemplace el Sensor de Leva de acuerdo con la Información del Servicio. El Procedimiento de "Reaprendizaje de Leva/Cigüeñal"
debe realizarse cada vez que se haya hecho una reparación/reemplazo de un sensor CMP y/o sensor CKP, volante de inercia, tren de válvulas, cadena de distribución o engranajes. No hacerlo puede provocar que se establezca un fallo de encendido. Con el escáner
herramienta, realice el procedimiento de "Reaprendizaje de Cam/Crank".
Realice la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN DE POTENCIA.(Refer to 28 - DTC-Based Diagnostics/MODULE, Powertrain Control (PCM) - Standard Procedure).

No

Intercambia el sensor de árbol de levas con el sensor de árbol de levas en el banco opuesto y borra los DTC. La causa puede haber sido una mala conexión en uno de los conectores del arnés. Desconectar y volver a conectar el conector del arnés.
puede resolver el problema. Verifique que el DTC no regrese.

NOTA: Los sensores deben ser intercambiados para ayudar a determinar la posible falla si el vehículo regresa al concesionario en el futuro con otro DTC relacionado con el sensor de camara.
Realiza la PRUEBA DE VERIFICACIÓN DEL TREN MOTRIZ.(Consulte 28 - Diagnósticos basados en DTC/MÓDULO, Control de Tren Motriz (PCM) - Procedimiento Estándar).