Traducido del inglés al español - [Link].

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Mercurio

Motores de tres cilindros

1976-1996
Motores de tres cilindros que utilizan una sola caja de interruptores y tres bobinas de encendido

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:

1. Desconecte el cable de parada negro/amarillo (o naranja) de la caja de interruptores y vuelva a probar. Si el encendido del motor genera chispa, el circuito de
parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor tiene chispa, reemplace el rectificador.
3. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
4. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
5. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se indica a continuación:
Estator negro con volante de inercia e imanes atornillados
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Azul GND del motor 5800-7000 2200-2400 180-400 V 180-400 V (*)
Rojo GND del motor 135-165 45-55 25-100 V 25-100 V (*)

Estator negro con volante de inercia e imanes pegados

CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Azul GND del motor 3250-3650 500-600 180-400 V 180-400 V (*)
Rojo GND del motor 75-90 28-32 25-100 V 25-100 V (*)

Kit de estator rojo

CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Blanco/Verde Verde/Blanco 500-700 500-600 180-400 V 180-400 V (*)
Azul GND del motor ABIERTO ABIERTO 180-400 V 180-400 V (*)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o un paquete de válvulas tiene un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún cilindro y la lectura de DVA
del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja, el estator está averiado. Si la lectura ahora está
dentro de las especificaciones, el paquete de válvulas está averiado.

6. Revise el imán de activación del cubo central del volante. Un imán suelto puede causar este problema.
7. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS:

1. Verifique la resistencia del disparador y la salida DVA como se indica a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Marrón Blanco/Negro (o Negro) 800-1400 4V+ 4 V + (#)
Blanco Blanco/Negro (o Negro) 800-1400 4V+ 4 V + (#)
Púrpura Blanco/Negro (o Negro) 800-1400 4V+ 4 V + (#)
Marrón GND del motor Abierto 1V+ N/A
Blanco GND del motor Abierto 1V+ N/A
Púrpura GND del motor Abierto 1V+ N/A
(#) Esta lectura permite determinar si un paquete tiene un problema en el circuito de disparo. Por ejemplo, si no hay chispa en un cilindro y la
lectura de DVA del disparador para ese cilindro es baja, desconecte los cables del disparador y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura
permanece baja, el disparador está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, el paquete está averiado.
.

2. Verifique la salida DVA en los cables verdes de la caja de interruptores mientras están conectados a las bobinas de encendido. Verifique la lectura en el
terminal de la caja de interruptores y en el terminal de la bobina de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V o más en ambos terminales. Si
la lectura es baja en un cilindro, desconecte el cable verde de la bobina de encendido de ese cilindro y vuelva a conectarlo a una resistencia de carga. Repita
la prueba. Si la lectura ahora es correcta, es probable que la bobina de encendido esté defectuosa. Un síntoma de lectura baja persistente indica una
unidad de alimentación defectuosa.
3. Si los cilindros solo fallan por encima del ralentí, conecte un tacómetro inductivo a todos los cilindros e intente aislar los cilindros con
problemas.
4. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

LA CAJA DE INTERRUPTORES O EL GATILLO SE FUNCIONAN REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:

[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro de la caja del interruptor.

[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro de la caja de interruptores puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida
DVA (consulte "NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS" más arriba).
[Link] la bobina de encendido en el cilindro que pierde chispa.

EL MOTOR NO SE APAGA:
Desconecte el cable de parada de la caja de interruptores. Conecte un cable puente al cable de parada de la caja de interruptores y haga un cortocircuito a masa del
motor. Si esto impide que la caja de interruptores genere chispa, el circuito de parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios. Si
esto no impide que la caja de interruptores genere chispa, reemplácela. Repita la prueba según sea necesario con otras cajas de interruptores.

80 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

 Mercurio y Fuerza CDM

NO ACELERARÁ MÁS ALLÁ DE 3000-4000 RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor ahora tiene buena chispa, reemplace el rectificador.
2. Conecte un medidor de voltaje de entrada (DVA) entre el cable azul del estator y la tierra del motor. Haga funcionar el motor hasta las RPM donde se produce el
problema. El voltaje de DVA debería aumentar con las RPM. Una caída brusca del DVA justo antes del problema suele indicar un estator defectuoso. (Lea desde el
cable azul hasta la tierra del motor si el motor tiene instalado un kit de estator rojo).
3. Conecte un medidor de voltaje de la batería (DVA) entre el cable rojo del estator y la tierra del motor. El voltaje de la DVA debe aumentar
gradualmente y mantenerse alto durante todo el rango de RPM. Una lectura inferior a la del cable azul indica un estator defectuoso.
4. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Si un solo cilindro pierde chispa, probablemente se deba a una caja de interruptores o bobina de
encendido defectuosa. Si todos los cilindros no producen chispa correctamente, generalmente se debe a un estator defectuoso.
5. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
6. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

FALLA A CUALQUIER RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. En el agua o con un dinamómetro, verifique la salida de DVA en los cables verdes de la caja de interruptores, mientras están conectados a las bobinas
de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V DVA, aumentando con las RPM del motor hasta alcanzar un máximo de 300-400 V DVA.
Una caída brusca de DVA justo antes de que se note la falla en todos los cilindros normalmente se debe a un estator defectuoso. Una caída brusca
de DVA en menos de todos los cilindros normalmente se debe a la caja de interruptores o al gatillo.
3. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta de RPM en un cilindro suele indicar un
problema en la caja de interruptores o la bobina de encendido. En ocasiones, un gatillo puede causar este mismo problema. Compruebe
el voltaje DVA del gatillo (consulte "SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS" más arriba).
4. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
5. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
6. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.

NO FUNCIONARÁ AL RALENTÍ POR DEBAJO DE 1500 RPM:

1. Verifique la resistencia de polarización desde el terminal negro/blanco hasta la tierra del motor. La lectura debe ser de 14 000 a 15 000 ohmios.
2. Compruebe si hay fugas de aire.

Motores de cuatro cilindros

1978-1996
Motores de cuatro cilindros que utilizan una sola caja de interruptores y cuatro bobinas de encendido

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:

1. Desconecte el cable de parada negro/amarillo (o naranja) de la caja de interruptores y vuelva a probar. Si el encendido del motor genera chispa, el circuito de
parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor ahora tiene chispa, reemplace el rectificador.
3. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
4. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
5. Verifique que esté instalado el volante correcto.
6. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se muestra a continuación:

Estator negro con volante de inercia e imanes atornillados

CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Azul Azul/blanco 5000-7000 2200-2400 180-400 V 180-400 V (*)
Rojo Rojo/blanco 125-155 45-55 25-100 V 25-100 V (*)

Estator negro con volante de inercia e imanes pegados

CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Azul Azul/blanco 3250-3650 500-600 180-400 V 180-400 V (*)
Rojo Rojo/blanco 75-90 28-32 25-100 V 25-100 V (*)

Kit de estator rojo

CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Blanco/Verde Verde/Blanco 500-700 500-600 180-400 V 180-400 V (*)
Azul Azul/blanco ABIERTO ABIERTO 180-400 V 180-400 V (*)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o un paquete de válvulas tiene un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún cilindro y la lectura de DVA
del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja, el estator está averiado. Si la lectura ahora está
dentro de las especificaciones, el paquete de válvulas está averiado.

7. Revise el imán de activación del cubo central del volante. Un imán suelto puede causar este problema.
8. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 81

 Mercurio y Fuerza CDM

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS:

1. Verifique la resistencia del disparador y la salida DVA como se indica a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Púrpura Blanco 800-1400 4V+ 4 V + (#)
Marrón Blanco/Negro (o Negro) 800-1400 4V+ 4 V + (#)
Púrpura GND del motor Abierto 1V+ N/A
Blanco GND del motor Abierto 1V+ N/A
Marrón GND del motor Abierto 1V+ N/A
Blanco/Negro GND del motor Abierto 1V+ N/A
(#) Esta lectura permite determinar si un paquete tiene un problema en el circuito de disparo. Por ejemplo, si no hay chispa en uno o dos cilindros y la
lectura de DVA del disparador para ese cilindro es baja, desconecte los cables del disparador y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura
permanece baja, el disparador está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, el paquete está averiado. (Nota)Si los cilindros 1
y 2, o 3 y 4 fallan, revise el gatillo como se describe arriba. El gatillo tiene dos bobinas que alimentan cuatro cilindros. Los cilindros 1 y 2 comparten una
bobina, y los cilindros 3 y 4 comparten una. Además, la caja de interruptores está dividida en dos partes. Los cilindros 1 y 2 generan chispa en un lado,
mientras que los cilindros 3 y 4 generan chispa en el otro. Si las pruebas del gatillo son correctas según la tabla anterior, pero hay dos cilindros que no
encienden (1 y 2, o 3 y 4), la caja de interruptores o el estator están averiados.
2. Si dos cilindros no arrancan (el 1 y el 2, o el 3 y el 4), intercambie los cables del estator en la caja de interruptores (intercambie el rojo
por el rojo/blanco) y el azul por el azul/blanco). Si el problema se extiende a los demás cilindros, el estator está averiado.
Si el problema persiste en los mismos cilindros, es probable que la caja de interruptores esté averiada.
3. Verifique la salida DVA en los cables verdes de la caja de interruptores mientras están conectados a las bobinas de encendido. Verifique la lectura en el
terminal de la caja de interruptores y en el terminal de la bobina de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V o más en ambos terminales. Si
la lectura es baja en un cilindro, desconecte el cable verde de la bobina de encendido de ese cilindro y vuelva a conectarlo a una resistencia de carga. Repita
la prueba. Si la lectura ahora es correcta, es probable que la bobina de encendido esté defectuosa. Un síntoma de lectura baja persistente indica una
unidad de alimentación defectuosa.
4. Si los cilindros solo fallan por encima del ralentí, conecte un tacómetro inductivo a todos los cilindros e intente aislar los cilindros con
problemas.
5. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
LA CAJA DE INTERRUPTORES O EL GATILLO SE FUNCIONAN REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:
[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro de la caja del interruptor.

[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro de la caja de interruptores puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida
DVA (consulte "NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS" más arriba).
[Link] la bobina de encendido en el cilindro que pierde chispa.
EL MOTOR NO SE APAGA:
Desconecte el cable de parada de la caja de interruptores. Conecte un cable puente al cable de parada de la caja de interruptores y haga un cortocircuito a masa del
motor. Si esto impide que la caja de interruptores genere chispa, el circuito de parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios. Si
esto no impide que la caja de interruptores genere chispa, reemplácela. Repita la prueba según sea necesario con otras cajas de interruptores.
NO ACELERARÁ MÁS ALLÁ DE 3000-4000 RPM:
1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor ahora tiene buena chispa, reemplace el rectificador.
2. Conecte un medidor de voltaje de entrada (DVA) entre los cables azul y azul/blanco del estator. Haga funcionar el motor hasta las RPM donde se
produce el problema. El voltaje de DVA debería aumentar con las RPM. Una caída brusca del DVA justo antes del problema suele indicar un estator
defectuoso. (Lea desde el cable azul hasta la masa del motor si el motor tiene instalado un kit de estator rojo).
3. Conecte un medidor de voltaje de la batería (DVA) entre los cables rojo y rojo/blanco del estator. El voltaje de la DVA debe aumentar
gradualmente y mantenerse alto durante todo el rango de RPM. Una lectura inferior a la del cable azul indica un estator defectuoso.
4. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Si un solo cilindro pierde chispa, probablemente se deba a una caja de interruptores o bobina de
encendido defectuosa. Si todos los cilindros no producen chispa correctamente, generalmente se debe a un estator defectuoso.
5. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
6. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
FALLA A CUALQUIER RPM:
1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. En el agua o con un dinamómetro, verifique la salida de DVA en los cables verdes de la caja de interruptores, mientras están conectados a las bobinas
de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V DVA, aumentando con las RPM del motor hasta alcanzar un máximo de 300-400 V DVA.
Una caída brusca de DVA justo antes de que se note la falla en todos los cilindros normalmente se debe a un estator defectuoso. Una caída brusca
de DVA en menos de todos los cilindros normalmente se debe a la caja de interruptores o al gatillo.
3. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta de RPM en un cilindro suele indicar un
problema en la caja de interruptores o la bobina de encendido. En ocasiones, un gatillo puede causar este mismo problema. Compruebe
el voltaje DVA del gatillo (consulte "SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS" más arriba).
4. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
5. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
6. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.

82 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

 Mercurio y Fuerza CDM

NO FUNCIONARÁ AL RALENTÍ POR DEBAJO DE 1500 RPM:

1. Ajuste el volante y compruebe la sincronización de todos los cilindros. Si no se puede ajustar correctamente la sincronización o si la sincronización de un cilindro
está desfasada, sustituya el gatillo.
2. Compruebe si hay fugas de aire.
3. Verifique la sincronización de los carburadores.
Motores de seis cilindros
1978-1999
Motores carburados de 6 cilindros en línea y V6 con cajas de interruptores dobles y seis bobinas de encendido

(NOTA DE SERVICIO)Al reemplazar una caja de interruptores, reemplace siempre la otra. Reemplazar solo una caja de
interruptores puede dañar el motor si la otra caja de interruptores tiene un problema en el circuito de polarización. NO HAY
CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:
1. Desconecte los cables de freno negro/amarillo (o naranja) de las cajas de interruptores y vuelva a probar. Si el encendido del motor genera chispa, el circuito de
freno tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Desconecte los cables amarillos del rectificador y vuelva a probar. Si el motor tiene chispa, reemplace el rectificador.
3. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
4. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
5. Revise el imán de activación del cubo central del volante. Un imán suelto puede causar este problema.
6. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN BANCO (3 DE 6 EN LA L-6 EN LÍNEA):

1. Intercambie los cables del estator de una caja de interruptores a la otra (cambie el rojo por el rojo/blanco) y (cambie el azul por el azul/blanco). Si el problema se
traslada, el estator está averiado. Si el mismo grupo sigue sin generar chispa, la caja de interruptores suele estar averiada.
2. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se muestra a continuación:
Volantes de inercia de 9 a 16 amperios
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Azul GND del motor 5000-7000 2200-2400 180-400 V 180-400 V (*)
Azul/blanco GND del motor 5000-7000 2200-2400 180-400 V 180-400 V (*)
Rojo GND del motor 90-200 30-90 25-100 V 25-100 V (*)
Rojo/blanco GND del motor 90-200 30-90 25-100 V 25-100 V (*)
Volantes de inercia de 40 amperios

CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Azul GND del motor 3200-4200 2200-2400 180-400 V 180-400 V (*)
Azul/blanco GND del motor 3200-4200 2200-2400 180-400 V 180-400 V (*)
Rojo GND del motor 90-140 28-32 25-100 V 25-100 V (*)
Rojo/blanco GND del motor 90-140 28-32 25-100 V 25-100 V (*)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o un paquete de válvulas tiene un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún cilindro y la lectura de DVA
del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja, el estator está averiado. Si la lectura ahora está
dentro de las especificaciones, el paquete de válvulas está averiado.
(NOTA) Si ambos cables azules tienen una lectura baja, verifique las RPM de arranque. Deben ser superiores a 250 RPM.

3. Verifique la salida DVA en los cables verdes de la caja de interruptores mientras está conectada a las bobinas de encendido. Verifique la lectura en el terminal
de la caja de interruptores y en el terminal de la bobina de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V en ambos terminales de todos los
cilindros. Si la lectura es baja en un banco y el voltaje del estator es correcto, la caja de interruptores suele estar defectuosa.
4. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS:

1. Verifique la resistencia del disparador y la salida DVA como se muestra a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Marrón (manga negra) Blanco (manga amarilla) 800-1400 4V+ 4 V + (#)
Blanco (Manga Negra) Morado (manga amarilla) 800-1400 4V+ 4 V + (#)
Púrpura (manga negra) Marrón (manga amarilla) 800-1400 4V+ 4 V + (#)
(#) Esta lectura permite determinar si un paquete tiene un problema en el circuito de disparo. Por ejemplo, si no hay chispa en uno o dos
cilindros y la lectura de DVA del disparador para ese cilindro es baja, desconecte los cables del disparador y vuelva a verificar la salida de DVA. Si
la lectura permanece baja, el disparador está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, el paquete está averiado.

(Nota de servicio) Debería obtener una lectura de resistencia alta o abierta a tierra del motor desde cada cable, pero obtendrá una lectura de DVA
de aproximadamente 1 a 2 voltios. Esta lectura puede usarse para determinar si un paquete tiene un problema en el circuito de activación. Por
ejemplo, si no hay chispa en un cilindro y la lectura de activación de DVA para ese cilindro es baja, desconecte el cable de activación y vuelva a
verificar la salida de DVA a tierra desde el cable de activación. Si la lectura permanece baja, el activador está averiado.
2. Verifique la salida DVA en los cables verdes de la caja de interruptores mientras está conectada a las bobinas de encendido. Verifique la lectura en
el terminal de la caja de interruptores y en el terminal de la bobina de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V en ambos
terminales. Si la lectura es baja en un cilindro, desconecte el cable verde de la bobina de encendido de ese cilindro.

SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 83

 Mercurio y Fuerza CDM

Vuelva a conectarlo a una resistencia de carga. Repita la prueba. Si la lectura ahora es correcta, es probable que la bobina de encendido esté defectuosa. Un síntoma de lectura baja
persistente indica una caja de interruptores defectuosa.
3. Conecte un comprobador de chispas y verifique qué cilindros presentan fallas de encendido. Si los cilindros solo presentan fallas de encendido por encima del
ralentí, conecte un tacómetro inductivo a todos los cilindros e intente aislar los cilindros con problemas.
4. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

LA CAJA DE INTERRUPTORES O EL GATILLO SE FUNCIONAN REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:

[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro de la caja del interruptor.

[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro de la caja de interruptores puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida
DVA (consulte "NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS" más arriba).
[Link] la bobina de encendido en el cilindro que pierde chispa.

EL MOTOR NO SE APAGA:
Desconecte el cable de parada de la caja de interruptores. Conecte un cable puente al cable de parada de la caja de interruptores y haga un cortocircuito a masa del
motor. Si esto impide que la caja de interruptores genere chispa, el circuito de parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios. Si
esto no impide que la caja de interruptores genere chispa, reemplácela. Repita la prueba según sea necesario con otras cajas de interruptores.

NO ACELERARÁ MÁS ALLÁ DE 3000-4000 RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor ahora tiene buena chispa, reemplace el rectificador.
2. Desconecte el estabilizador de ralentí (módulo de avance) y restablezca la sincronización entre 23 y 25 grados con el acelerador a fondo. Si el problema
desaparece, deseche el estabilizador de ralentí, ya que no es necesario.
3. Conecte un medidor de voltaje de entrada (DVA) entre el cable azul del estator y la tierra del motor. Haga funcionar el motor hasta las RPM donde se produce el
problema. El voltaje de DVA debería aumentar con las RPM. Una caída brusca del DVA justo antes de que se produzca el problema suele indicar un estator
defectuoso. (Repita la prueba desde el cable azul/blanco hasta la tierra del motor y compare las lecturas).
4. Conecte un medidor de voltaje de la batería (DVA) entre el cable rojo del estator y la tierra del motor. El voltaje de la DVA debe aumentar
gradualmente y mantenerse alto durante todo el rango de RPM. Una lectura inferior a la del cable azul indica un estator defectuoso. (Repita la
prueba desde el cable rojo/blanco hasta la tierra del motor y compare las lecturas).
5. Si todos los cilindros se vuelven intermitentes, reemplace ambas cajas de interruptores.
6. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Si dos o más cilindros del mismo banco presentan fallas, el problema
probablemente esté en el estator o en la caja de interruptores. Si un solo cilindro pierde chispa, probablemente se deba a una caja de interruptores o bobina de
encendido defectuosa. Si todos los cilindros no producen chispa correctamente, generalmente se debe a un estator defectuoso.
7. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
8. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

FALLA A CUALQUIER RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. Desconecte el estabilizador de ralentí (módulo de avance) y restablezca la sincronización entre 23 y 25 grados con el acelerador a fondo. Si el problema
desaparece, deseche el estabilizador de ralentí, ya que no es necesario.
3. En el agua o con un dinamómetro, verifique la salida de DVA en los cables verdes de la caja de interruptores, mientras están conectados a las bobinas
de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V DVA, aumentando con las RPM del motor hasta alcanzar un máximo de 300-400 V DVA.
Una caída brusca de DVA justo antes de que se note la falla en todos los cilindros normalmente se debe a un estator defectuoso. Una caída brusca
de DVA en menos de todos los cilindros normalmente se debe a la caja de interruptores o al gatillo.
4. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta de RPM en un cilindro suele indicar un
problema en la caja de interruptores o la bobina de encendido. En ocasiones, un gatillo puede causar este mismo problema. Compruebe
el voltaje DVA del gatillo (consulte "SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS" más arriba).
5. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
6. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
7. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.

84 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

 Mercurio y Fuerza CDM

Mercurio/Fuerza
Motores de dos cilindros
Motores 1994-2006 que utilizan módulos CDM
NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:
1. Desconecte los cables de parada negro/amarillo del arnés y vuelva a probar. Si el encendido del motor produce chispa, el circuito de parada tiene una falla.
Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor ahora tiene chispa, reemplace el rectificador.
3. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
4. Inspeccione los cables, las fundas y las bujías. Compruebe si hay desgaste en el cableado y los arneses.
5. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
6. Desconecte cada cable de cada conector del arnés del CDM. Asegúrese de que todos los cables hagan contacto correctamente dentro de los conectores.
7. Desconecte un módulo CDM a la vez y, con un juego de sondas de perforación y cables puente, conecte el cable del estator del conector del CDM a
la masa del motor. Vuelva a probar. Si el otro módulo empieza a generar chispa, el CDM que desconectó está averiado.
8. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA de la siguiente manera:
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Blanco/Verde Verde/Blanco 500-700 500-600 180-400 V 180-400 V (*)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o los módulos CDM tienen un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún
cilindro y la lectura de DVA del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja,
el estator está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, al menos uno de los módulos CDM está averiado.
9. Verifique la resistencia de cada uno de los módulos CDM de la siguiente manera:
CABLE ROJO DEL MEDIDOR CABLE NEGRO PARA MEDIDOR LECTURA
Número de PIN del CDM A do OEM 2200-2400 ohmios – CDI 1200-1300 ohmios
Número de PIN del CDM D A DIODO*
Número de PIN del CDM A D DIODO*
Número de PIN del CDM D B DIODO*
Número de PIN del CDM B D DIODO*
Número de PIN del CDM A B DIODO*
Cable de alta tensión A OEM 700-1300 ohmios – CDI 2200-2400 ohmios
* Las lecturas del diodo deben leerse en un sentido, luego invertir los cables y volver a leer. Debería obtener una lectura baja en un
sentido y una lectura alta en el otro.
10. Revise el imán de activación del cubo central en el volante. Un imán suelto puede causar este problema.
11. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO:

1. Inspeccione los cables, las fundas y las bujías. Compruebe si hay desgaste en el cableado y los arneses.
2. Limpie e inspeccione las conexiones del cable de tierra del CDM a la tierra del motor.
3. Verifique la salida del disparador DVA como se muestra a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA DVA (Conectado)
Púrpura GND del motor Abierto 1V+
Blanco GND del motor Abierto 1V+
4. Si un cilindro no produce chispa, intercambie los cables blanco/verde y verde/blanco del estator y vuelva a probar. Si el problema se extiende al otro
cilindro, es probable que el estator esté averiado. Si no hay cambios, reemplace ambos CDM. Si la chispa persiste en el mismo cilindro, indica un gatillo
defectuoso.
5. Si los cilindros solo fallan por encima del ralentí, conecte un tacómetro inductivo a todos los cilindros e intente aislar los cilindros
con problemas.
6. Verifique la resistencia de cada uno de los módulos CDM (ver NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO más arriba).
EL CDM O EL GATILLO SE ACTIVA REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:
[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro del CDM.
[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro del CDM puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida DVA (consulte "NO HAY CHISPA
EN NINGÚN CILINDRO" más arriba).
[Link] el cable de parada negro/amarillo del CDM si no produce chispa. Mida la tensión de CC entre el cable negro/amarillo (del arnés) y la masa del
motor. Gire el interruptor de encendido varias veces. La tensión de CC nunca debe superar los 2 V. Si lo hace, el circuito de parada tiene una falla.
Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
[Link] el CDM en el cilindro que pierde chispa.
FALLA A CUALQUIER RPM:
1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta en las RPM en un cilindro
suele indicar un problema en el módulo de disparo o CDM. Compruebe el voltaje DVA del disparo (consulte "SIN CHISPA O
CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO" más arriba).
3. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 85
 Mercurio y Fuerza CDM

4. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
5. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.

Mercurio/Fuerza
Motores de tres cilindros
Motores 1996-2006 que utilizan módulos CDM
NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:
1. Corte cada cable de parada negro/amarillo de cada módulo CDM y desconecte el cable de parada del limitador de revoluciones, uno a uno, y vuelva a probar. Si el encendido del
motor produce chispa, el circuito de parada que acaba de cortar tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor ahora tiene chispa, reemplace el rectificador.
3. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
4. Inspeccione los cables, las fundas y las bujías. Compruebe si hay desgaste en el cableado y los arneses.
5. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
6. Desconecte cada cable de cada conector del arnés del CDM. Asegúrese de que todos los cables hagan contacto correctamente dentro de los conectores.
7. Desconecte un módulo CDM a la vez y compruebe si los demás módulos empiezan a generar chispa. Si lo hacen, el módulo
que acaba de desconectar está averiado. Recuerde que solo un lado del estator está conectado a un CDM y el otro a dos
módulos CDM. Si desconecta el CDM por el lado solitario del estator, deberá conectarlo a tierra.
8. Si los dos módulos CDM inferiores no generan chispa, intercambie la conexión entre el cilindro superior y el central. Si el cilindro central
genera chispa, reemplace el CDM superior.
9. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se indica a continuación:

CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Blanco/Verde Verde/Blanco 500-700 500-600 180-400 V 180-400 V (*)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o los módulos CDM tienen un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún
cilindro y la lectura de DVA del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja,
el estator está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, al menos uno de los módulos CDM está averiado.

10. Verifique la resistencia de cada uno de los módulos CDM de la siguiente manera:
CABLE ROJO DEL MEDIDOR CABLE NEGRO PARA MEDIDOR LECTURA
Número de PIN del CDM A do OEM 2200-2400 ohmios – CDI 1200-1300 ohmios
Número de PIN del CDM D A DIODO*
Número de PIN del CDM A D DIODO*
Número de PIN del CDM D B DIODO*
Número de PIN del CDM B D DIODO*
Número de PIN del CDM A B DIODO*
Cable de alta tensión A OEM 700-1300 ohmios – CDI 2200-2400 ohmios
* Las lecturas del diodo deben leerse en un sentido, luego invertir los cables y volver a leer. Debería obtener una lectura baja en un
sentido y una lectura alta en el otro.

11. Revise el imán de activación del cubo central en el volante. Un imán suelto puede causar este problema.
12. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS:

1. Inspeccione los cables, las fundas y las bujías. Compruebe si hay desgaste en el cableado y los arneses.
2. Limpie e inspeccione las conexiones del cable de tierra del CDM a la tierra del motor.
3. Verifique la salida del disparador DVA como se muestra a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA DVA (Conectado)
Púrpura GND del motor Abierto 1V+
Blanco GND del motor Abierto 1V+
Marrón GND del motor Abierto 1V+

4. Si (#1) o (#3) o (#1 y #2) o (#2 y #3) no produce chispa, intercambie los cables blanco/verde y verde/blanco del estator y vuelva a probar. Si el problema
se extiende a los otros cilindros, es probable que el estator esté averiado. Si no hay cambios, reemplace todos los CDM. Si persiste la falta de chispa
en los mismos cilindros, indica un gatillo defectuoso.
86 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA
 Mercurio y Fuerza CDM

5. Si el módulo CDM n.° 1 no genera chispa, desconecte el módulo CDM n.° 2 y compruebe si el módulo CDM n.° 1 genera chispa. Si es así, el módulo que acaba de
desconectar está averiado. Si no es así, vuelva a conectar el módulo CDM n.° 2 y luego desconecte el módulo CDM n.° 3 y compruebe si el módulo CDM n.° 1
genera chispa. Si es así, el módulo que acaba de desconectar está averiado.
6. Si no hay chispa en el n.° 2 ni en el n.° 3, intercambie la posición con el n.° 1 y compruebe si el problema se soluciona. Si se soluciona, el módulo está averiado. Si
persiste la falta de chispa en el mismo cilindro, indica un gatillo defectuoso.
7. Si los cilindros solo fallan por encima del ralentí, conecte un tacómetro inductivo a todos los cilindros e intente aislar los cilindros con
problemas.
8. Verifique la resistencia de cada uno de los módulos CDM (ver NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO más arriba).

EL CDM O EL GATILLO SE ACTIVA REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:

[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro del CDM.
[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro del CDM puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida DVA (consulte "NO HAY CHISPA
EN NINGÚN CILINDRO" más arriba).
[Link] el cable de parada negro/amarillo del CDM si no produce chispa. Mida la tensión de CC entre el cable negro/amarillo (del arnés) y la masa del
motor. Gire el interruptor de encendido varias veces. La tensión de CC nunca debe superar los 2 V. Si lo hace, el circuito de parada tiene una falla.
Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
[Link] el CDM en el cilindro que pierde chispa.

FALLA A CUALQUIER RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta en las RPM en un cilindro
suele indicar un problema en el módulo de disparo o CDM. Verifique el voltaje DVA del disparo (consulte "SIN CHISPA O
CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS" más arriba).
3. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
4. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
5. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.

Mercurio/Fuerza
Motores de cuatro cilindros
Motores 1996-2006 que utilizan módulos CDM

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:

1. Corte cada cable de parada negro/amarillo de cada módulo CDM y desconecte el cable de parada del limitador de revoluciones, uno a uno, y vuelva a probar. Si el encendido del
motor produce chispa, el circuito de parada que acaba de cortar tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Desconecte los cables amarillos del rectificador y vuelva a probar. Si el motor tiene chispa, reemplace el rectificador.
3. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
4. Inspeccione los cables, las fundas y las bujías. Compruebe si hay desgaste en el cableado y los arneses.
5. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
6. Desconecte cada cable de cada conector del arnés del CDM. Asegúrese de que todos los cables hagan contacto correctamente dentro de los conectores.
7. Desconecte los módulos CDM uno a uno y compruebe si se restablece la chispa en los demás cilindros. Un cortocircuito en un circuito de parada de
un CDM impedirá que todos los cilindros generen chispa.
8. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se indica a continuación:

CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Blanco/Verde Verde/Blanco 500-700 500-600 180-400 V 180-400 V (*)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o los módulos CDM tienen un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún
cilindro y la lectura de DVA del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja,
el estator está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, al menos uno de los módulos CDM está averiado.

SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 87

 Mercurio y Fuerza CDM

9. Verifique la resistencia de cada uno de los módulos CDM de la siguiente manera:

CABLE ROJO DEL MEDIDOR CABLE NEGRO PARA MEDIDOR LECTURA
Número de PIN del CDM A do OEM 2200-2400 ohmios – CDI 1200-1300 ohmios
Número de PIN del CDM D A DIODO*
Número de PIN del CDM A D DIODO*
Número de PIN del CDM D B DIODO*
Número de PIN del CDM B D DIODO*
Número de PIN del CDM A B DIODO*
Cable de alta tensión A OEM 700-1300 ohmios – CDI 2200-2400 ohmios
* Las lecturas del diodo deben leerse en un sentido, luego invertir los cables y volver a leer. Debería obtener una lectura baja en un
sentido y una lectura alta en el otro.
10. Revise el imán de activación del cubo central en el volante. Un imán suelto puede causar este problema.
11. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS:

1. Inspeccione los cables, las fundas y las bujías. Compruebe si hay desgaste en el cableado y los arneses.
2. Limpie e inspeccione las conexiones del cable de tierra del CDM a la tierra del motor.
3. Verifique la salida del disparador DVA como se muestra a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA DVA (Conectado)
Púrpura GND del motor Abierto 3V+
Blanco GND del motor Abierto 3V+
Marrón GND del motor Abierto 3V+
Azul GND del motor Abierto 3V+
4. Si (#1 y/o #2) o (#3 y/o #4) no produce chispa, intercambie los cables blanco/verde y verde/blanco del estator y vuelva a probar. Si el problema se
extiende a los demás cilindros, es probable que el estator esté averiado. Si no hay cambios, reemplace todos los CDM. Si persiste la falta de chispa en
los mismos cilindros, indica un gatillo defectuoso.
5. Desconecte los módulos CDM uno por uno y compruebe si se restablece la chispa en los cilindros con problemas. De ser así, reemplace todos los
CDM.
6. Si los cilindros solo fallan por encima del ralentí, conecte un medidor de RPM inductivo a todos los cilindros e intente aislar los
cilindros con problemas.
7. Verifique la resistencia de cada uno de los módulos CDM (ver NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO más arriba).

EL CDM O EL GATILLO SE ACTIVA REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:

[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro del CDM.
[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro del CDM puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida DVA (consulte "NO HAY CHISPA
EN NINGÚN CILINDRO" más arriba).
[Link] el cable de parada negro/amarillo del CDM si no produce chispa. Mida la tensión de CC entre el cable negro/amarillo (del arnés) y la masa del
motor. Gire el interruptor de encendido varias veces. La tensión de CC nunca debe superar los 2 V. Si lo hace, el circuito de parada tiene una falla.
Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
[Link] el CDM en el cilindro que pierde chispa.

FALLA A CUALQUIER RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta en las RPM en un cilindro
suele indicar un problema en el módulo de disparo o CDM. Verifique el voltaje DVA del disparo (consulte "SIN CHISPA O
CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS" más arriba).
3. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
4. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
5. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.
6. Utilice el diagrama de cableado a continuación para localizar las zonas donde podrían surgir problemas. Recuerde que un cortocircuito en los cables n.° 1 o n.° 2 puede provocar
que los cables n.° 3 o n.° 4 no generen chispa.

88 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

 Mercurio y Fuerza CDM

Mercurio
Motores de seis cilindros
Motores de 2,5 L 1996-2005 que utilizan módulos CDM
NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:
1. Corte cada cable de parada negro/amarillo de cada módulo CDM y desconecte el cable de parada del limitador de revoluciones, uno a uno, y vuelva a probar. Si el encendido del
motor produce chispa, el circuito de parada que acaba de cortar tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Desconecte los cables amarillos del rectificador y vuelva a probar. Si el motor tiene chispa, reemplace el rectificador.
3. Desconecte el módulo de control del motor (ICM) y vuelva a conectar el gatillo al arnés del CDM. Si el motor genera chispa, verifique la presencia de 12 V CC en
el cable morado que va al ICM. Si hay 12 V CC, el ICM está defectuoso. Si no hay 12 V CC, revise el interruptor de llave y el arnés.
4. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
5. Inspeccione los cables, las fundas y las bujías. Compruebe si hay desgaste en el cableado y los arneses.
6. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
7. Desconecte cada cable de cada conector del arnés del CDM. Asegúrese de que todos los cables hagan contacto correctamente dentro de los conectores.
8. Desconecte los módulos CDM uno a uno y compruebe si se restablece la chispa en los demás cilindros. Un cortocircuito en un circuito de parada de
un CDM impedirá que todos los cilindros generen chispa.
9. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se indica a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Blanco/Verde Verde/Blanco 500-700 500-600 180-400 V 180-400 V (*)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o los módulos CDM tienen un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún
cilindro y la lectura de DVA del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja,
el estator está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, al menos uno de los módulos CDM está averiado.

10. Verifique la resistencia de cada uno de los módulos CDM de la siguiente manera:
CABLE ROJO DEL MEDIDOR CABLE NEGRO PARA MEDIDOR LECTURA
Número de PIN del CDM A do OEM 2200-2400 ohmios – CDI 1200-1300 ohmios
Número de PIN del CDM D A DIODO*
Número de PIN del CDM A D DIODO*
Número de PIN del CDM D B DIODO*
Número de PIN del CDM B D DIODO*
Número de PIN del CDM A B DIODO*
Cable de alta tensión A OEM 700-1300 ohmios – CDI 2200-2400 ohmios
* Las lecturas del diodo deben leerse en un sentido, luego invertir los cables y volver a leer. Debería obtener una lectura baja en un
sentido y una lectura alta en el otro.
11. Revise el imán de activación del cubo central en el volante. Un imán suelto puede causar este problema.
12. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o
sueltos. NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS:
1. Inspeccione los cables, las fundas y las bujías. Compruebe si hay desgaste en el cableado y los arneses.
2. Limpie e inspeccione las conexiones del cable de tierra del CDM a la tierra del motor.
3. Verifique la resistencia del disparador y la salida DVA como se indica a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Púrpura Azul 1100-1400 850-1050 4V+ 4 V + (#)
Blanco Rojo 1100-1400 850-1050 4V+ 4 V + (#)
Marrón Amarillo 1100-1400 850-1050 4V+ 4 V + (#)
(#) Esta lectura puede usarse para determinar si un CDM tiene un problema en el circuito de disparo. Por ejemplo, si no hay chispa en uno o dos
cilindros y la lectura de DVA del disparador para ese cilindro es baja, desconecte los cables del disparador y vuelva a verificar la salida de DVA. Si
la lectura permanece baja, el disparador está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, el CDM está averiado.
4. Desconecte los módulos CDM uno a uno y compruebe si se restablece la chispa en los cilindros con problemas. De ser así, reemplace todos los CDM.

5. Si los cilindros solo fallan por encima del ralentí, conecte un medidor de RPM inductivo a todos los cilindros e intente aislar los
cilindros con problemas.
6. Verifique la resistencia de cada uno de los módulos CDM (ver NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO más arriba).
EL CDM O EL GATILLO SE ACTIVA REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:
[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro del CDM.
[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro del CDM puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida DVA (consulte "NO HAY CHISPA
EN NINGÚN CILINDRO" más arriba).
[Link] el cable de parada negro/amarillo del CDM si no produce chispa. Mida la tensión de CC entre el cable negro/amarillo (del arnés) y la masa del
motor. Gire el interruptor de encendido varias veces. La tensión de CC nunca debe superar los 2 V. Si lo hace, el circuito de parada tiene una falla.
Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
[Link] el CDM en el cilindro que pierde chispa.
FALLA A CUALQUIER RPM:
1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 89
 Mercurio y Fuerza CDM

2. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta en las RPM en un cilindro
suele indicar un problema en el módulo de disparo o CDM. Verifique el voltaje DVA del disparo (consulte "SIN CHISPA O
CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS" más arriba).
3. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
4. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
5. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.
6. Ajuste el volante y verifique la sincronización de todos los cilindros. En los modelos con carburador, la función de límite de revoluciones del módulo de
control comienza a retardar la sincronización en secuencia (2, 3, 4, 5, 6, 1) a 5800-6000 RPM. El módulo de control retardará la sincronización de cada
cilindro hasta 30 grados (empezando por el n.° 2) y luego detendrá el encendido de ese cilindro si las RPM siguen por encima del límite. Continuará
retardando y luego apagará cada cilindro hasta que el motor baje del límite.

SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN LOS CILINDROS N.° 1, N.° 2 y N.° 3 O N.° 4, N.° 5 y N.° 6:
1. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente.
2. Desconecte los módulos CDM uno a la vez y vea si vuelve la chispa en los cilindros con problemas.
3. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se indica a continuación:

CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Blanco/Verde Verde/Blanco 500-700 500-600 180-400 V 180-400 V (*)
Blanco/Verde GND del motor Abierto Abierto 180-400 V <2V
Verde/Blanco GND del motor Abierto Abierto 180-400 V <2V

4. Verifique la resistencia del disparador y la salida DVA (consulte SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UNO O MÁS CILINDROS
más arriba).
5. Verifique la salida del disparador DVA como se indica a
LEER
continuación: CABLE A RESISTENCIA DVA (Conectado)
Púrpura GND del motor Abierto 1V+
Blanco GND del motor Abierto 1V+
Marrón GND del motor Abierto 1V+
Azul GND del motor Abierto 1V+
Rojo GND del motor Abierto 1V+
Amarillo GND del motor Abierto 1V+
6. Si (#1, #2 y #3) o (#4, #5 y #6) no producen chispa, intercambie los cables blanco/verde y verde/blanco del estator y vuelva a probar. Si el problema se
extiende a los demás cilindros, es probable que el estator esté averiado. Si no hay cambios, reemplace todos los CDM. Si persiste la falta de chispa en los
mismos cilindros, esto indica un gatillo defectuoso.
7. La guía de conexión a continuación le ayudará a localizar las zonas donde pueden surgir problemas. Recuerde que un cortocircuito en los cables n.° 1, n.° 2 o n.° 3
puede provocar que los cables n.° 4, n.° 5 o n.° 6 no generen chispa.

90 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

 Mercurio y Fuerza CDM

Mercurio
Motores de seis cilindros
Motores 225/250 3.0L 1994-2003 que utilizan módulos CDM
Notas de servicio: utilice la bujía recomendada de fábrica (actualmente Champion QL77CC) con un espacio de 0,035” para
motores EFI y 0,040” para motores carburados.
El sensor de posición del cigüeñal debe tener una separación de 0,040” +/- 0,020”.
La sincronización máxima de la chispa se controla mediante la ECU de encendido y no es ajustable. Mientras la ECU, el sensor de posición del
cigüeñal y el indicador de posición del acelerador funcionen correctamente, la sincronización máxima será correcta.

NO HAY CHISPA O CHISPA DÉBIL EN CUALQUIER CILINDRO:

1. Desconecte los cables de parada negro/amarillo del arnés. Vuelva a probar. Si el encendido del motor ahora genera chispa, el circuito de parada tiene una falla.
Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Inspeccione los cables, las fundas y las bujías. Compruebe si hay desgaste en el cableado y los arneses.
3. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
4. Verifique que el arnés del estator no tenga conexiones sueltas.
5. Verifique que el alternador no tenga diodos en cortocircuito ni arrastre.
6. Verifique la resistencia del sensor de posición del cigüeñal como se indica a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA
Rojo Blanco 900-1300
NO HAY CHISPA O CHISPA DÉBIL EN UN CILINDRO:
1. Inspeccione los cables, las fundas y las bujías. Compruebe si hay desgaste en el cableado y los arneses.
2. Limpie e inspeccione la conexión del cable de tierra del CDM a la tierra del motor.
3. Si los cilindros solo fallan por encima del ralentí, conecte un medidor de RPM inductivo a todos los cilindros e intente aislar los
cilindros con problemas.
4. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se indica a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA DVA (Conectado)
Verde GND del motor 990-1210 100 V +
Verde/Rojo GND del motor 990-1210 100 V +
Verde/Amarillo GND del motor 990-1210 100 V +
Verde/Azul GND del motor 990-1210 100 V +
Verde/Naranja GND del motor 990-1210 100 V +
Verde/Negro GND del motor 990-1210 100 V +
5. Verifique la resistencia de cada uno de los módulos CDM de la siguiente manera:
CABLE ROJO DEL MEDIDOR CABLE NEGRO PARA MEDIDOR LECTURA
Número de PIN del CDM A do OEM 2200-2400 ohmios – CDI 1200-1300 ohmios
Número de PIN del CDM D A DIODO*
Número de PIN del CDM A D DIODO*
Número de PIN del CDM D B DIODO*
Número de PIN del CDM B D DIODO*
Número de PIN del CDM A B DIODO*
Cable de alta tensión A OEM 700-1300 ohmios – CDI 2200-2400 ohmios
* Las lecturas del diodo deben leerse en un sentido, luego invertir los cables y volver a leer. Debería obtener una lectura baja en un
sentido y una lectura alta en el otro.
EL TIEMPO FLUCTUA:
Notas de servicio: Es normal que la sincronización fluctúe 2° en ralentí.
Si el motor se sobrecalienta (por encima de 200 °F), el sensor de temperatura del motor retardará la sincronización para limitar las RPM a 3000. Si las RPM del
motor superan las 6000, el circuito de sobrerrevoluciones de la ECU retardará la sincronización para reducir las RPM.
Si las RPM del motor caen por debajo de 475, el estabilizador de ralentí en la ECU avanzará la sincronización de 3° a 6°.
1. Limpie e inspeccione todas las conexiones a tierra.
2. Verifique la holgura del sensor de posición del cigüeñal (0,040” +/- 0,020”) y la resistencia como se indica a continuación: CABLE
LEER A RESISTENCIA
Rojo Blanco 900-1300
3. Verifique el sensor de posición del acelerador.
4. Verifique el sensor de temperatura del motor.
5. Verifique la ECU.
EL TIEMPO NO AVANZARÁ:
Nota de servicio: Si la sincronización no avanza en un solo cilindro, revise el cableado entre el módulo de encendido y la ECU. Si el cableado está bien,
reemplace el módulo de encendido.
1. Verifique el sensor de posición del cigüeñal.
2. Verifique el sensor de posición del acelerador.
3. Compruebe la ECU.

SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 91

 Mercurio y Fuerza CDM

EL MOTOR FALLA A ALTAS RPM:

1. Verifique los módulos de encendido.
2. Verifique el sensor de posición del cigüeñal.
3. Verifique que el cable de salida rojo del alternador esté bien apretado.
4. Verifique la ECU.
5. Verifique que las bujías sean correctas (use Champion QL77CC).

EL MOTOR DIFÍCIL DE ARRANCAR EN FRÍO:

1. Verifique el solenoide de enriquecimiento (motores carburados).
2. Verifique el sensor de temperatura del motor.
3. Verifique el sensor de posición del cigüeñal.
4. Verifique la ECU.
5. Verifique el arnés para detectar conexiones sueltas entre la ECU y el solenoide de arranque.

EL MOTOR FALLA A BAJAS RPM, PERO FUNCIONA SUAVEMENTE A ALTAS RPM:

1. Verifique el arnés para detectar conexiones sueltas entre la ECU y los módulos de encendido.
2. Verifique los módulos de encendido.

EL MOTOR ARRANCA CON DIFICULTAD CUANDO ESTÁ CALIENTE:

1. Verifique el solenoide de enriquecimiento (motores carburados).

2. Verifique el sensor de posición del cigüeñal.
3. Verifique el sensor de temperatura del motor.

EL MOTOR NO FUNCIONARÁ A MÁS DE 3000 RPM Y NO SE SOBRECALENTA:

1. Verifique el sensor de temperatura del motor.
2. Verifique el sensor de posición del acelerador.
3. Verifique la ECU, el sensor de mapa y el interruptor de interrupción de cambios.

92 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA