Mercurio

Mercurio
Encendidos de CD de batería con puntos
Modelos 950 y 1100 de 1966-1967 (con caja de interruptores 114-2803/332-2803)

(NOTA DE SERVICIO) Verifique el voltaje de la batería aproximadamente a 3500 RPM. La lectura MÁXIMA permitida es de 16 voltios. Un voltaje superior a 16 voltios
dañará el encendido. Revise si hay conexiones sueltas o una batería [Link] baterías libres de mantenimiento NO son
Recomendado para esta aplicació[Link] puede utilizar un probador de CD (CDI Electronics P/N: 511-9701) para probar el módulo de CD, la tapa
del distribuidor, el botón del rotor y los cables de las bujías en el motor.

Información técnica: Los puntos se establecen en 0,005 en cada conjunto como ajuste preliminar. El ángulo de permanencia debe establecerse en 55 grados con un medidor de permanencia.

Conexión del cableado del motor para probar el módulo de encendido

1. Limpie todas las conexiones de la batería y las conexiones a tierra del motor.
2. Desconecte el interruptor de inclinación de mercurio y vuelva a probarlo. Si el encendido funciona correctamente, reemplace el interruptor de mercurio.
3. Conecte un comprobador de espacio entre chispas a los cables de las bujías y verifique si hay [Link] los cilindrosSi algunos cilindros generan chispa y otros no, es
probable que el problema esté en la tapa del distribuidor, el botón del rotor o los cables de las bujías.
4. Conecte un comprobador de espacio de chispa al cable de alta tensión que viene de la bobina de encendido y ajústelo a aproximadamente
7/16". Al arrancar el motor, si se produce chispa mientras el comprobador está conectado a la bobina y no a través de los cables de las
bujías, hay un problema en la tapa del distribuidor, el botón del rotor o los cables de las bujías.
5. Verifique el voltaje presente en los terminales blanco y rojo (cable blanco en el 114-2803) durante el arranque. DEBE ser al menos
9,5 voltios. De lo contrario, hay un problema en el arnés, el interruptor de llave, los cables de la batería de arranque o la batería.
6. Verifique el voltaje DVA en el cable verde que va a la bobina, debe ser superior a 100 voltios al arrancar.
7. Desconecte los cables de las puntas marrones. Encienda el encendido y conecte uno de los cables de las puntas marrones a la masa del motor. La
unidad debería generar chispa cada vez. Si la bobina genera chispa, significa que el módulo de CD suele estar en buen estado y que se deben
revisar las puntas, la placa de puntas y el cable de masa de esta.
8. Conecte un comprobador de chispa a los cables de alta tensión que salen de la tapa del distribuidor y ajuste la distancia a aproximadamente 7/16". Alinee
el rotor con el cable de bujía n.° 1. Encienda el interruptor de encendido y conecte el cable de puntas marrones a la masa del motor (o utilice un
comprobador de CD). Solo el cable de bujía n.° 1 debería generar chispa. Si algún otro cable de bujía genera chispa, hay un problema en la tapa del
distribuidor. Repita la prueba para los demás cilindros.
9. Realice una prueba de caída de voltaje después de reparar el motor para ver si hay algún problema con el voltaje que llega al módulo de CD. Al arrancar y
con el motor en marcha, utilice un voltímetro de CC y conecte el cable negro del medidor al terminal positivo (+) de la baterí[Link] y el cable rojo del
multímetro en el cable positivo de la batería, en el solenoide de arranque. Mantenga el cable negro en el borne de la batería y conecte el cable rojo del
multímetro al borne positivo del rectificador, luego a los terminales rojo y blanco de la caja de interruptores. Si la lectura supera los 0,6 V, hay un
problema en el punto donde el voltaje aumentó. Por ejemplo, si el multímetro marca 0,4 V hasta llegar al borne blanco y luego salta a 2,3 V en este
último, esto indica un problema en el interruptor de llave o en el arnés. Repita la prueba en el borne negativo de la batería conectando el cable negro
del multímetro al borne negativo (-) de la baterí[Link] el cable rojo del medidor en el terminal negativo del cable de la batería, luego cambiando al
bloque del motor, la base del rectificador y la tierra de la caja del módulo de CD.

SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 65

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Mercurio
Encendidos CD de Batería sin Puntos
Motores de tres cilindros (con caja de interruptores 114-4796/332-4796/393-4797)
(Nota) Se puede usar un comprobador de CD de CDI Electronics (511-9701) o Merc-o-Tronics para probar el módulo de CD, la tapa del distribuidor, el
botón del rotor y los cables de las bujías del motor, mientras que el comprobador de gatillo de CDI se puede usar para probar el gatillo del distribuidor.
(NOTA DE SERVICIO) Verifique el voltaje de la batería a aproximadamente 3500 RPM. La lectura MÁXIMA permitida es de 16 voltios y la mínima de 12 V.
Un voltaje inferior o superior a 16 V dañará el encendido. Revise si hay conexiones sueltas o una batería defectuosa.
NO se recomiendan baterías que no requieran mantenimiento para esta aplicación.
Conexión del cableado del motor para probar el módulo de encendido

GENERAL:
1. Limpie todas las conexiones de la batería y las conexiones a tierra del motor.
2. Desconecte el interruptor de inclinación de mercurio y vuelva a probarlo. Si el encendido funciona correctamente, reemplace o deseche el interruptor de inclinación de mercurio.
3. Conecte un comprobador de espacio entre chispas a los cables de las bujías y verifique si hay [Link] los cilindrosSi algunos cilindros generan chispa y otros no, es
probable que el problema esté en la tapa del distribuidor, el botón del rotor o los cables de las bujías.
4. Realice una prueba de caída de voltaje después de reparar el motor para ver si hay algún problema con el voltaje que llega al módulo de CD. Al arrancar y
con el motor en marcha, utilice un voltímetro de CC y conecte el cable negro del medidor al terminal positivo (+) de la baterí[Link] y el cable rojo del
multímetro en el cable positivo de la batería, en el solenoide de arranque. Mantenga el cable negro en el borne de la batería y conecte el cable rojo del
multímetro al borne positivo del rectificador, luego a los terminales rojo y blanco de la caja de interruptores. Si la lectura supera los 0,6 V, hay un
problema en el punto donde el voltaje aumentó. Por ejemplo, si el multímetro marca 0,4 V hasta llegar al borne blanco y luego salta a 2,3 V en este
último, esto indica un problema en el interruptor de llave o en el arnés. Repita la prueba en el borne negativo de la batería conectando el cable negro
del multímetro al borne negativo (-) de la baterí[Link] el cable rojo del medidor en el terminal negativo del cable de la batería, luego cambiando al
bloque del motor, la base del rectificador y la tierra de la caja del módulo de CD.

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:

1. Si hay un interruptor de inclinación de mercurio conectado a la caja de interruptores, desconéctelo y vuelva a probarlo. Si ahora hay chispa, reemplace o deseche el interruptor de
inclinación de mercurio.
2. Verifique el voltaje de CC en los terminales blanco y rojo (cable blanco del 114-4796) (deben estar conectados a la caja de interruptores) a la tierra del motor durante
el arranque. Debe ser de al menos 9,5 voltios. De lo contrario, es probable que haya un problema en la batería. Pruebe con una batería de arranque en buen
estado que no requiera mantenimiento. Si no hay cambios, revise el interruptor de llave, el motor de arranque y los cables de la batería.
3. Realice la prueba del cable puente como se muestra en la ilustración anterior. Desconecte los cables de activación de la caja de interruptores y conecte un cable
puente desde el terminal/cable negro de activación de la caja de interruptores al terminal/cable blanco/negro de activación de la caja de interruptores. Conecte
otro cable puente al terminal/cable azul de activación de la caja de interruptores. Gire el interruptor de encendido a la posición ON. Conecte el cable puente
desde el terminal/cable azul de activación a la tierra del motor (NO APOYE EL PUENTE CONTRA LA TIERRA DEL MOTOR).
La bobina de encendido debería generar chispa cada vez que el cable azul se conecta a la tierra del motor. De lo contrario, la caja de interruptores o la bobina de encendido están
defectuosas.
4. Conecte un comprobador de espacio de chispa al cable de alta tensión que viene de la bobina de encendido y ajústelo a aproximadamente
7/16". Al arrancar el motor, si se produce chispa mientras el comprobador está conectado a la bobina y no a través de los cables de las
bujías, hay un problema en la tapa del distribuidor, el botón del rotor o los cables de las bujías.
5. Verifique el voltaje de CC en el terminal/cable del gatillo blanco/negro (debe estar conectado a la caja de interruptores) a la tierra del motor durante
el arranque. Debe ser de al menos 9 V CC. Una lectura baja indica una caja de interruptores defectuosa.
6. Verifique el voltaje DVA entre los terminales/cables azul y negro del disparador (deben estar conectados a la caja de interruptores) AL ARRANCAR.
Debe ser de al menos 3 V DVA. Una lectura baja indica un disparador defectuoso.
7. Verifique el voltaje DVA en el cable verde que va de la bobina a la tierra del motor durante el arranque. Debe ser de al menos 100 V DVA. Una lectura baja indica
una caja de interruptores defectuosa.

66 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

 Mercurio

SOLO TIENE CHISPA MIENTRAS EL MOTOR DE ARRANQUE ESTÁ ACCIONADO:

Este síntoma generalmente indica un mal disparador o un voltaje de batería bajo.
NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO:
1. Conecte un comprobador de espacio entre chispas a los cables de alta tensión que salen de la tapa del distribuidor y ajuste el espacio a aproximadamente 7/16”. Se recomienda
encarecidamente el uso de un comprobador de CD.
2. Alinee el rotor con el cable de la bujía n.° 1. Desconecte los cables del gatillo de la caja de interruptores y conecte un cable puente desde el terminal/
cable negro del gatillo de la caja de interruptores al terminal/cable blanco/negro del gatillo de la caja de interruptores.
3. Conecte otro cable puente al terminal/cable azul del gatillo de la caja de interruptores. Gire el interruptor de encendido a la posición de encendido.
Conecte el cable puente desde el terminal/cable azul del gatillo a la tierra del motor (NO LO APOYE CONTRA LA TIERRA DEL MOTOR). Solo el cable de
la bujía n.° 1 debería generar chispa. Si cualquier otro cable de bujía genera chispa, hay un problema en la tapa del distribuidor.

4. Repita la prueba para los otros cilindros.

FALLA A CUALQUIER RPM:
1. Verifique el voltaje de la batería en los terminales rojo y blanco (cable blanco del 114-4796) (deben estar conectados a la caja de interruptores)
a la tierra del motor en todo el rango de RPM. El voltaje debe estar entre 12 V y 16 V CC. Una lectura fuera de este rango dañará el módulo
de CD. Si las lecturas son anormales, realice la prueba de caída de voltaje descrita anteriormente.
2. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla importante a alta
velocidad cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
INTENTA CORRER HACIA ATRÁS:
Compruebe la distribución y la correa de distribución.

Motores de cuatro y seis cilindros (con caja de interruptores 114-2986/332-2986/393-3736)

(Nota) Se puede utilizar un comprobador de CD como el de CDI Electronics o Merc-o-Tronics para probar el módulo de CD, la tapa del distribuidor, el botón del rotor
y los cables de las bujías en el motor, mientras que el comprobador de gatillo de CDI se puede utilizar para probar el gatillo del distribuidor.

(NOTA DE SERVICIO) Verifique el voltaje de la batería aproximadamente a 3500 RPM. La lectura MÁXIMA permitida es de 16 voltios y la
mínima de 12 V. Un voltaje inferior o superior a 16 V dañará el encendido. Revise si hay conexiones sueltas o una batería defectuosa.
NO se recomiendan baterías que no requieran mantenimiento para esta aplicación.

Conexión del cableado del motor para probar el módulo de encendido

GENERAL:
1. Limpie todas las conexiones de la batería y las conexiones a tierra del motor.
2. Desconecte el interruptor de inclinación de mercurio y vuelva a probarlo. Si el encendido funciona correctamente, reemplace o deseche el interruptor de inclinación de mercurio.
3. Conecte un comprobador de espacio entre chispas a los cables de las bujías y verifique si hay [Link] los cilindrosSi algunos cilindros generan chispa y otros no, es
probable que el problema esté en la tapa del distribuidor, el botón del rotor o los cables de las bujías.
4. Realice una prueba de caída de voltaje después de reparar el motor para ver si hay algún problema con el voltaje que llega al módulo de CD. Al arrancar
y con el motor en marcha, utilice un voltímetro de CC y conecte el cable negro del medidor al terminal positivo (+) de la baterí[Link]
SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 67
 Mercurio

y el cable rojo del multímetro en el cable positivo de la batería, en el solenoide de arranque. Mantenga el cable negro en el borne de la batería y
conecte el cable rojo del multímetro al borne positivo del rectificador, luego a los terminales rojo y blanco de la caja de interruptores. Si la lectura
supera los 0,6 V, hay un problema en el punto donde el voltaje aumentó. Por ejemplo, si el multímetro marca 0,4 V hasta llegar al borne blanco y luego
salta a 2,3 V en este último, esto indica un problema en el interruptor de llave o en el arnés. Repita la prueba en el borne negativo de la batería
conectando el cable negro del multímetro al borne negativo (-) de la baterí[Link] el cable rojo del medidor en el terminal negativo del cable de la
batería, luego cambiando al bloque del motor, la base del rectificador y la tierra de la caja del módulo de CD.

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:

1. Si hay un interruptor de inclinación de mercurio conectado a la caja de interruptores, desconéctelo y vuelva a probarlo. Si ahora hay chispa, reemplace o deseche el interruptor de
inclinación de mercurio.
2. Verifique el voltaje de CC en los terminales blanco y rojo (cable blanco/rojo del 114-2986) (deben estar conectados a la caja de interruptores) a la tierra del motor
durante el arranque. Debe ser de al menos 9,5 voltios. De lo contrario, es probable que haya un problema en la batería. Pruebe con una batería de arranque en
buen estado que no requiera mantenimiento. Si no hay cambios, revise el interruptor de llave, el motor de arranque y los cables de la batería.
3. Realice la prueba del cable puente como se muestra en la ilustración anterior. Desconecte los cables de activación de la caja de interruptores y conecte un cable
puente desde el terminal/cable marrón de activación de la caja de interruptores al terminal/cable blanco de activación de la caja de interruptores. Conecte otro
cable puente al terminal/cable negro de activación de la caja de interruptores. Gire el interruptor de encendido a la posición de encendido. Conecte el cable
puente desde el terminal/cable negro de activación a la tierra del motor (NO APOYE EL PUENTE CONTRA LA TIERRA DEL MOTOR). La bobina de encendido debe
generar chispa cada vez que el cable negro se deriva a la tierra del motor. De lo contrario, la caja de interruptores o la bobina de encendido están defectuosas.

4. Conecte un comprobador de espacio de chispa al cable de alta tensión que viene de la bobina de encendido y ajústelo a aproximadamente
7/16". Al arrancar el motor, si se produce chispa mientras el comprobador está conectado a la bobina y no a través de los cables de las
bujías, hay un problema en la tapa del distribuidor, el botón del rotor o los cables de las bujías.
5. Verifique el voltaje de CC en el terminal/cable del gatillo marrón (debe estar conectado a la caja de interruptores) a la tierra del motor durante
el arranque. Debe ser de al menos 9 V CC. Una lectura baja indica una caja de interruptores defectuosa.
6. Verifique el voltaje DVA entre los terminales/cables blanco y negro del disparador (deben estar conectados a la caja de interruptores) AL
ARRANCAR. Debe ser de al menos 3 V DVA. Una lectura baja indica un disparador defectuoso.
7. Verifique el voltaje DVA en el cable verde que va de la bobina a la tierra del motor durante el arranque. Debe ser de al menos 100 V DVA. Una lectura baja indica
una caja de interruptores defectuosa.

SOLO TIENE CHISPA MIENTRAS EL MOTOR DE ARRANQUE ESTÁ ACCIONADO:

Este síntoma generalmente indica un mal disparador o un voltaje de batería bajo.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO:

1. Conecte un comprobador de chispas a los cables de alta tensión que salen de la tapa del distribuidor y ajuste la separación a aproximadamente 7/16". (Se
recomienda usar un comprobador de CD).
2. Alinee el rotor con el cable de la bujía n.° 1. Desconecte los cables del gatillo de la caja de interruptores y conecte un puente entre el terminal/cable
marrón del gatillo de la caja de interruptores y el terminal/cable blanco del gatillo de la caja de interruptores.
3. Conecte otro cable puente al terminal/cable negro del gatillo de la caja de interruptores. Gire el interruptor de encendido a la posición de encendido.
Conecte el cable puente desde el terminal/cable negro del gatillo a la tierra del motor (NO LO APOYE CONTRA LA TIERRA DEL MOTOR). Solo el cable
de la bujía n.° 1 debería generar chispa. Si cualquier otro cable de bujía genera chispa, hay un problema en la tapa del distribuidor.

4. Repita la prueba para los otros cilindros.

FALLA A CUALQUIER RPM:

1. Verifique el voltaje de la batería en los terminales rojo y blanco (cable blanco/rojo del 114-2986) (deben estar conectados a la caja de
interruptores) a la tierra del motor en todo el rango de RPM. El voltaje debe estar entre 12 V y 16 V CC. Una lectura fuera de este rango
dañará el módulo de CD. Si las lecturas son anormales, realice la prueba de caída de voltaje descrita anteriormente.
2. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla importante a alta
velocidad cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.

INTENTA CORRER HACIA ATRÁS:

Compruebe la distribución y la correa de distribución.

68 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

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Motores de cuatro cilindros

Motores 1970-1971 (con caja de interruptores 337-4406/337-4411)
ADVERTENCIA: Verifique el voltaje de la batería aproximadamente a 3500 RPM. La lectura MÁXIMA permitida es de 16 voltios y la mínima de 12 V. El funcionamiento con voltajes
inferiores o superiores a 16 V dañará el encendido. Revise si hay conexiones sueltas o una batería defectuosa. NO se recomiendan baterías sin mantenimiento para esta aplicación.

(NOTA DE SERVICIO) Debido a problemas asociados con este sistema, se recomienda convertirlo a un sistema tipo 332-2986/393-3736. (CDI
Electronics ofrece un kit de conversión, N.° de pieza: 114-2986K1)
Conexión del cableado del motor para probar el módulo de encendido 337-4411

GENERAL:
1. Limpie todas las conexiones de la batería y las conexiones a tierra del motor.
2. Desconecte el interruptor de inclinación de mercurio y vuelva a probarlo. Si el encendido funciona correctamente, reemplace o deseche el interruptor de inclinación de mercurio.
3. Conecte un comprobador de espacio entre chispas a los cables de las bujías y verifique si hay [Link] los cilindrosSi algunos cilindros generan chispa y otros no, es
probable que el problema esté en la tapa del distribuidor, el botón del rotor o los cables de las bujías.
4. Realice una prueba de caída de voltaje después de reparar el motor para ver si hay algún problema con el voltaje que llega al módulo de CD. Al arrancar y
con el motor en marcha, utilice un voltímetro de CC y conecte el cable negro del medidor al terminal positivo (+) de la baterí[Link] y el cable rojo del
multímetro en el cable positivo de la batería, en el solenoide de arranque. Mantenga el cable negro en el borne de la batería y conecte el cable rojo del
multímetro al borne positivo del rectificador, luego a los terminales rojo y blanco de la caja de interruptores. Si la lectura supera los 0,6 V, hay un
problema en el punto donde el voltaje aumentó. Por ejemplo, si el multímetro marca 0,4 V hasta llegar al borne blanco y luego salta a 2,3 V en este
último, esto indica un problema en el interruptor de llave o el arnés. Repita la prueba en el borne negativo de la batería conectando el cable negro del
multímetro al borne negativo (-) de la baterí[Link] el cable rojo del medidor en el terminal negativo del cable de la batería, luego cambiando al
bloque del motor, la base del rectificador y la tierra de la caja del módulo de CD.

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:

1. Si hay un interruptor de inclinación de mercurio conectado a la caja de interruptores, desconéctelo y vuelva a probarlo. Si ahora hay chispa, reemplace o deseche el interruptor de
inclinación de mercurio.
2. Conecte un comprobador de espacio de chispa al cable de alta tensión que sale de la bobina de encendido y ajústelo a aproximadamente 7/16".
Al arrancar el motor, si se produce chispa mientras el comprobador está conectado a la bobina y no a través de los cables de las bujías, hay
un problema en la tapa del distribuidor, el botón del rotor o los cables de las bujías.
3. Verifique el voltaje de CC presente en el cable blanco del gatillo y el terminal rojo de la caja de interruptores al arrancar. DEBE ser de al menos 9.5 voltios. De lo
contrario, hay un problema en el arnés, el interruptor de llave, el motor de arranque, los cables de la batería o la batería.
4. Verifique el voltaje DVA entre el terminal azul y la tierra del motor durante el arranque (el cable de activación debe estar conectado a la caja de
interruptores). Debe leer al menos 9 V. Una lectura baja indica una caja de interruptores defectuosa.
5. Desconecte el cable del terminal azul de la caja de interruptores y conecte un cable puente al terminal. Conecte el otro extremo del cable puente a la
masa del motor. La caja de interruptores debería generar chispa cada vez. Si no se produce chispa, generalmente indica un mal funcionamiento.
Módulo de CD.
6. Verifique el voltaje DVA en el cable verde que va a la bobina, debe ser superior a 100 voltios al arrancar.
NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO:
1. Conecte un comprobador de espacio entre electrodos a los cables de las bujías que salen de la tapa del distribuidor y ajuste el espacio entre electrodos a aproximadamente
7/16”.
2. Alinee el rotor con el cable de bujía n.° 1. Desconecte el cable del terminal azul de la caja de interruptores y conecte un cable puente al
terminal. Conecte el otro extremo del cable puente a la masa del motor. Solo el cable de bujía n.° 1 debería generar chispa. Si cualquier
otro cable de bujía genera chispa, hay un problema en la tapa del distribuidor.
3. Repita la prueba para los otros cilindros.
AVISO: Los motores de 4 cilindros que utilizan el módulo de encendido 332-3213 y el controlador de encendido
accionado por correa NO USAN VOLTAJE DE BATERÍA. Conectar 12 V al terminal rojo dañará el módulo.
SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 69
 Mercurio

Imanes de activación de mercurio

¡LOS VOLANTES CON ESTOS DISEÑOS DE IMANES NO SE PUEDEN INTERCAMBIAR!

Diseño de imán de cubo Mercury CDM

Motores de 2, 3 y 4 cilindros de 1996 a 2006 con módulos CDM
Soltero
Terminado

Minutero
Base
NS Imán de cubo unipolar
Bobina

S
norte

Placa de circuito del disparador CDM

Diseño de imán para cubo de mercurio

Diseño de bobina de gatillo de empuje y tracción (1978-1996

en motores de 2, 3 y 4 cilindros Todos los motores L6, 2.0L,
2.4L y 2.5L de 1978-2005)

norte
S

S norte

Las roturas en los imanes no

se pueden ver debido a la Disparador fuera
cubierta de metal Disparador fuera

Tenga en cuenta que el diseño del imán para el push-pull es el mismo para los motores de 3, 4 y 6 cilindros que utilizan

Encendidos ADI estándar. El imán del gatillo de los módulos CDM es completamente diferente.

70 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

 Mercurio

Mercurio
Encendidos accionados por alternador
Motores de uno y dos cilindros 1971-1975 (con encendido Phase-Maker 336-4516)
NOTA DE SERVICIO: Estos motores requieren bobinas de encendido naranja, roja o verde. Las bobinas de encendido negra o azul
utilizan una conexión a tierra común interna para los lados primario y secundario. Este sistema requiere que los lados primario y
secundario de las bobinas estén separados, ya que los puntos conectan el lado negativo de la bobina a tierra, lo que provoca que la
bobina genere una chispa en el lado secundario.

NO HAY CHISPA EN UNO O AMBOS CILINDROS:

1. Desconecte el interruptor de parada naranja y conéctelo a masa del motor. Vuelva a probar. Si el motor ahora tiene chispa, el circuito de parada tiene una falla.

2. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se indica a continuación:

CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado)
Rojo Amarillo 4600-4700 2200 N/A
Azul Amarillo 170-180 180 N/A
Verde Conexión a tierra del motor -- -- 180 V +
3. Desconecte los cables de las bujías marrón y blanca uno a uno y vuelva a probar. Si al desconectar uno de ellos, la chispa regresa al
cable de las bujías, la bujía o el cable de las bujías del cilindro desconectado está defectuoso.
4. Desconecte los cables verdes uno a uno y vuelva a probar. Si la chispa regresa en un cilindro, la bobina de encendido que no está conectada está
defectuosa. Recuerde que las bobinas no deben ser la negra ni la azul (estas bobinas no tienen conexión a tierra aislada).
5. Pruebe el módulo 336-4516 de la siguiente manera:

SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 71

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Mercurio
Motores de uno y dos cilindros 1966-1985(Con caja de estator/interruptor 174-3996/336-3996/336-3962)
¡ADVERTENCIA! NO ARRANQUE NI HAGA FUNCIONAR ESTE MOTOR CON UN ACCESORIO DE LAVADO NI OREJERAS Y ACTIVE EL CIRCUITO
DE [Link] sistema funciona con el cable de parada naranja, normalmente en cortocircuito a tierra. Al activar el circuito de parada, se
abre la conexión a tierra del cable naranja. La holgura resultante en el estator puede dañar la electrónica. Debe usar el estrangulador para
detener el motor. En el agua, la contrapresión del escape ralentizará el motor lo suficientemente rápido como para evitar daños en el estator.

(Nota) Los bloques aislantes utilizados con este estator son muy importantes. Se recomienda encarecidamente inspeccionar cuidadosamente los cables de los
puntos marrón y blanco, así como los bloques aislantes, para detectar grietas o arcos eléctricos. Este sistema opera a un voltaje mucho más alto que los sistemas
normales, y lo que sería aceptable en otros sistemas puede causar arcos eléctricos.

NOTA DE SERVICIO: Estos motores requieren bobinas de encendido naranja, roja o verde. Las bobinas de encendido negra o azul
utilizan una conexión a tierra común interna para los lados primario y secundario. Este sistema requiere que los lados primario y
secundario de las bobinas estén separados, ya que los puntos conectan el lado negativo de la bobina a tierra, lo que provoca que la
bobina genere una chispa en el lado secundario.

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:

1. Desconecte el cable naranja de parada y conéctelo a la masa del motor. Vuelva a probar. Si el sistema de encendido ahora genera chispa, el circuito de parada
tiene un problema.
2. Desconecte los cables de las puntas marrón y blanca de las bobinas de encendido y conecte un cable puente al polo negativo de las bobinas.
Arranque el motor y conecte con cuidado el cable puente a tierra. Si la bobina produce chispa, revise las puntas y sus cables.
Si no produce chispa, inspeccione la bobina de encendido. Debe tener una bobina roja, naranja o verde con un cable de tierra trenzado desnudo en la
parte trasera. Este cable de tierra trenzado desnudo DEBE estar conectado a una masa limpia del motor. No puede usar una bobina de encendido
negra o azul.

NO HAY CHISPA EN UN CILINDRO:

[Link] los cables de las puntas de las bobinas de encendido e intercámbielos para realizar una prueba de arranque. Haga girar el motor y
compruebe si la chispa se transmite a otra bobina. Si es así, el problema está en las puntas, el cable de las puntas o el bloque aislante del cilindro que
no produce chispa.
[Link] la chispa persiste en la misma bobina al intercambiar los cables de las agujas del reloj y es la bobina de donde proviene el cable verde del
estator, retire el cable puente verde. Intercambie el cable verde que sale del estator de una bobina a la otra. Si la chispa se desplaza a la
otra bobina, reemplace el cable puente verde que conecta ambas bobinas.
[Link] la bobina de encendido. Debe tener una resistencia de aproximadamente 1000 ohmios (1 kΩ) desde el cable de la bujía hasta la masa del
motor con la bobina naranja y 600 ohmios con la bobina verde.
[Link] las bobinas de encendido. Debe tener una bobina roja, naranja o verde con un cable de tierra trenzado desnudo en la parte
trasera. Este cable de tierra trenzado desnudo DEBE estar conectado a una tierra limpia del motor. No puede usar una bobina de
encendido negra o azul.

Cable puente verde (alto voltaje)

Alambre naranja o salmón (alambre de tope)

Debe estar conectado a tierra a través del interruptor de

parada para funcionar con un motor de dos cilindros (abre la
ruta de tierra para detener el motor).
Conexión a tierra del motor

Conectar a tierra del motor para un Cable blanco

Cable marrón
motor de un cilindro desde puntos desde puntos

72 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

 Mercurio

Mercurio
Motores de cuatro cilindros 1970-1975 (con caja de interruptores 333-3213)
(Con distribuidores de controlador de encendido)

¡ADVERTENCIA! NO CONECTE 12 V CC AL MÓDULO DE ENCENDIDO, YA QUE EL VOLTAJE CC DAÑARÁ GRAVEMENTE LA CAJA

DE INTERRUPTORES Y EL CONTROLADOR DE ENCENDIDO.

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:

1. Desconecte el cable de parada naranja (o azul) de la caja de interruptores y vuelva a probar. Si el encendido del motor ahora genera chispa, el circuito de parada
tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
3. Verifique la resistencia del controlador de encendido y la salida DVA:
CABLE LEER A FUNCIÓN RESISTENCIA DVA (Conectado)
Rojo Cable blanco Bobinado de arranque 400 ohmios 180-400 V
Azul Cable blanco Bobinado de alta velocidad 10 ohmios 25-100 V
Verde GND del motor Salida del paquete N/A 150 V +
Blanco Común para el controlador de encendido (NO SE CONECTA A LA TIERRA DEL MOTOR)

4. Verifique la resistencia del paquete de encendido:

CABLE ROJO DEL MEDIDOR CABLE NEGRO PARA MEDIDOR LECTURA
Terminal roja Paquete de tierra de la caja Diodo
Paquete de tierra de la caja Terminal roja Abierto
Terminal azul Paquete de tierra de la caja Diodo
Paquete de tierra de la caja Terminal azul Abierto
Terminal blanca Paquete de tierra de la caja Diodo
Paquete de tierra de la caja Terminal blanca Abierto
Verde Conexión a tierra del motor Abierto
Paquete de tierra de la caja Terminal Verde Diodo

NO HAY CHISPA EN UNO O MÁS CILINDROS:

Si solo uno o dos cilindros no funcionan en este sistema, el problema estará en la tapa del distribuidor o en los cables de las bujías.

Motores de dos cilindros 1974-1985 (con caja de interruptores 114-6222/339-6222/339-5287)

NOTA DE SERVICIO: Estos motores requieren bobinas de encendido naranja, roja o verde. Las bobinas de encendido negra o azul
utilizan una conexión a tierra común interna para los lados primario y secundario. Este sistema requiere que los lados primario y
secundario de las bobinas estén separados, ya que el paquete conecta el lado negativo de la bobina a tierra, lo que provoca que la
bobina genere una chispa en el lado secundario.

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:

1. Desconecte el cable naranja de parada de la caja de interruptores y vuelva a probar. Si el encendido del motor ahora genera chispa, el circuito de parada tiene
una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor genera chispa, reemplace el rectificador.
3. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
4. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
5. Verifique la resistencia del estator y del disparador y la salida DVA:
CABLE LEER A RESISTENCIA DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Naranja GND del motor 1600-1800 (800-900 por bobina) 180-400 V 180-400 V (*)
Marrón Blanco (o marrón) 140-160 0,5 V + 0,5 V + (#)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o un paquete de válvulas tiene un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún cilindro y la lectura de DVA
del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja, el estator está averiado. Si la lectura ahora está
dentro de las especificaciones, el paquete de válvulas está averiado.
(#) Esta lectura permite determinar si un paquete tiene un problema en el circuito de disparo. Por ejemplo, si no hay chispa en un cilindro y la
lectura de DVA del disparador para ese cilindro es baja, desconecte los cables del disparador y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura
permanece baja, el disparador está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, el paquete está averiado.

6. Inspeccione las bobinas de encendido. Debe tener una bobina roja, naranja o verde con un cable de tierra trenzado desnudo en la parte
trasera. Este cable de tierra trenzado desnudo DEBE estar conectado a una tierra limpia del motor. No puede usar una bobina de
encendido negra o azul.
7. Revise las bobinas de encendido de la siguiente manera: Verifique que la resistencia entre los terminales + y - sea de 0,2 a 1,0 ohmios y de 800 a
1100 ohmios entre el cable de alta tensión y la tierra del motor. No debe haber conexión entre el terminal - y la tierra del motor.
8. Revise el imán de activación del cubo central del volante. Un imán suelto puede causar este problema.
9. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 73
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EL MOTOR TIENE CHISPA PERO NO FUNCIONA:

[Link] el volante y compruebe la sincronización. Si está desviada 180 grados, intercambie los cables del gatillo con la caja de interruptores.
[Link] la sincronización está desfasada en cualquier otro grado, verifique la chaveta del volante.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO:

1. Verifique la salida DVA entre los cables verde y verde/blanco de la caja de interruptores, así como entre los cables azul y azul/blanco conectados a las
bobinas de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V. Si la lectura es baja en un cilindro, desconecte los cables de la bobina de
encendido de ese cilindro y vuelva a conectarlos a una resistencia de carga. Repita la prueba. Si la lectura es correcta, es probable que la bobina de
encendido esté defectuosa. Una lectura baja persistente indica una caja de interruptores defectuosa.
2. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro y compare las lecturas de RPM con las RPM donde se produce el problema. Si solo falla un
cilindro, intercambie la bobina de encendido y vuelva a realizar la prueba. Si el problema persiste en una bobina, reemplácela. Si persiste en
la misma bujía, reemplace la caja de interruptores.
3. Desconecte el polo negativo de las bobinas de encendido. Conecte un cable puente al polo negativo de la bobina y, mientras
el motor gira, conéctelo a tierra. Si esto provoca chispa en la bobina, la bobina está en buen estado y deberá reemplazar el
paquete.
4. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

LA CAJA DE INTERRUPTORES O EL GATILLO SE FUNCIONAN REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:

[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro de la caja del interruptor.

[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro de la caja de interruptores puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida DVA (consulte
"NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO" más arriba).
[Link] la bobina de encendido en el cilindro que pierde chispa.

EL MOTOR NO SE APAGA:
Desconecte el cable de parada de la caja de interruptores. Conecte un cable puente al cable de parada de la caja de interruptores y haga un cortocircuito a masa del
motor. Si esto impide que la caja de interruptores genere chispa, el circuito de parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios. Si
esto no impide que la caja de interruptores genere chispa, reemplácela. Repita la prueba según sea necesario con otras cajas de interruptores.

FALLA A CUALQUIER RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. En el agua o con un dinamómetro, verifique la salida de DVA en los cables verdes de la caja de interruptores, mientras están conectados a las bobinas
de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V DVA, aumentando con las RPM del motor hasta alcanzar un máximo de 300-400 V DVA.
Una caída brusca de DVA justo antes de que se note la falla en todos los cilindros normalmente se debe a un estator defectuoso. Una caída brusca
de DVA en menos de todos los cilindros normalmente se debe a la caja de interruptores o al gatillo.
3. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta de RPM en un cilindro suele indicar un problema
en la caja de interruptores o la bobina de encendido. En ocasiones, un gatillo puede causar este mismo problema. Compruebe el voltaje DVA del
gatillo (consulte "NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO" más arriba).
4. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
5. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
6. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.

Motores de dos cilindros, modelo 400, 1970-1971 (con caja de interruptores 332-4172)
NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:
1. Desconecte el cable de parada naranja (o salmón) de la caja de interruptores y vuelva a probar. Si el encendido del motor ahora genera chispa, el circuito de
parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Verifique la resistencia del estator y del disparador y la salida DVA:
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Azul GND del motor 3200-3800 2200-2600 180-400 V 180-400 V (*)
Rojo (o blanco) Motor GND 45-55 45-55 25-100 V 25-100 V (*)
Marrón GND del motor N/A N/A 1,0 V + N/A
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o un paquete de válvulas tiene un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún cilindro y la lectura de DVA
del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja, el estator está averiado. Si la lectura ahora está
dentro de las especificaciones, el paquete de válvulas está averiado.

EL MOTOR TIENE CHISPA PERO NO FUNCIONA:

1. Indexe el volante y compruebe la sincronización. Si está desalineado, revise la chaveta del volante.
2. Si la sincronización está desactivada y la llave del volante está bien, reemplace el gatillo.

NO HAY CHISPA EN UN CILINDRO:

Si un cilindro funciona bien y el otro no, el problema estará en la tapa del distribuidor o en el cable de la bujía.

74 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

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Motores de dos cilindros 1974-1985 (con caja de interruptores 114-4911/332-4911/332-4733)

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:
1. Desconecte el cable de parada naranja (o negro/amarillo) de la caja de interruptores y vuelva a probar. Si el encendido del motor genera chispa, el circuito de
parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor genera chispa, reemplace el rectificador.
3. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
4. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
5. Verifique la resistencia del estator y del disparador y la salida DVA:
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Azul Blanco 6000-7400 (a) 2000-2500 (a) 180-400 V 180-400 V (*)
Azul GND del motor 5200-7000 (b) 2000-2500 (b) 180-400 V 180-400 V (*)
Rojo Azul 185-205 (a) 160-200 (a) 25-100 V 25-100 V (*)
Rojo GND del motor 180-340 (b) 160-200 (b) 25-100 V 25-100 V (*)
Marrón Blanco (o marrón) 800-1000 (a) 800-1000 (a) 0,5 V + 0,5 V + (#)
Marrón Blanco (o marrón) 140-160 (b) 140-160 (b) 0,5 V + 0,5 V + (#)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o un paquete de válvulas tiene un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún cilindro y la lectura de DVA
del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja, el estator está averiado. Si la lectura ahora está
dentro de las especificaciones, el paquete de válvulas está averiado.
(#) Esta lectura permite determinar si un paquete tiene un problema en el circuito de disparo. Por ejemplo, si no hay chispa en un cilindro y la
lectura de DVA del disparador para ese cilindro es baja, desconecte los cables del disparador y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura
permanece baja, el disparador está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, el paquete está averiado.
(a) 1973-1974
(b) 1976-1978 (con estator de anillo completo CDI pieza n.° 174-5255)
6. Revise el imán de activación del cubo central del volante. Un imán suelto puede causar este problema.
7. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

EL MOTOR TIENE CHISPA PERO NO FUNCIONA:

1. Indexe el volante y compruebe la sincronización. Si está desviada 180 grados, intercambie los cables del gatillo con la caja de interruptores.
2. Si la sincronización está desfasada en cualquier otro grado, verifique la chaveta del volante.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO:

1. Verifique la salida DVA de la caja de interruptores en el cable verde mientras está conectada a la bobina de encendido. Debe obtener una lectura de al
menos 150 V o más. Si la lectura es baja, podría tener problemas para encender ambos cilindros (el que está encendido generalmente mostrará una
chispa débil).
2. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro y compare las lecturas de RPM con las RPM donde se produce el problema. Si solo falla un
cilindro, intercambie la bobina de encendido y vuelva a realizar la prueba. Si el problema persiste en una bobina, reemplácela. Si persiste en
la misma bujía, reemplace la caja de interruptores.
3. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

LA CAJA DE INTERRUPTORES O EL GATILLO SE FUNCIONAN REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:

[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro de la caja del interruptor.

[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro de la caja de interruptores puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida DVA (consulte
"NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO" más arriba).
[Link] la bobina de encendido en el cilindro que pierde chispa.

EL MOTOR NO SE APAGA:
Desconecte el cable de parada de la caja de interruptores. Conecte un cable puente al cable de parada de la caja de interruptores y haga un cortocircuito a masa del
motor. Si esto impide que la caja de interruptores genere chispa, el circuito de parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios. Si
esto no impide que la caja de interruptores genere chispa, reemplácela. Repita la prueba según sea necesario con otras cajas de interruptores.

FALLA A CUALQUIER RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. En el agua o con un dinamómetro, verifique la salida de DVA en los cables verdes de la caja de interruptores, mientras están conectados a las bobinas
de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V DVA, aumentando con las RPM del motor hasta alcanzar un máximo de 300-400 V DVA.
Una caída brusca de DVA justo antes de que se note la falla en todos los cilindros normalmente se debe a un estator defectuoso. Una caída brusca
de DVA en menos de todos los cilindros normalmente se debe a la caja de interruptores o al gatillo.
3. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta de RPM en un cilindro suele indicar un problema
en la caja de interruptores o la bobina de encendido. En ocasiones, un gatillo puede causar este mismo problema. Compruebe el voltaje DVA del
gatillo (consulte "NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO" más arriba).
4. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
5. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
6. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.
SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 75
 Mercurio

Motores de dos cilindros 1979-1996 (con caja de interruptores 114-7452A3 y K1/339-7452)

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:
[Link] el cable de parada negro/amarillo de la caja de interruptores y vuelva a probar. Si el encendido del motor ahora genera chispa, el circuito de parada
tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
[Link] las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
[Link] y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
[Link] la resistencia del estator y la salida DVA:
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Negro/Amarillo GND del motor 3250-3650 2200-2400 180-400 V 180-400 V (*)
Blanco y negro GND del motor 150-250 200-250 25-100 V 25-100 V (*)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o un paquete de válvulas tiene un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún cilindro y la lectura de DVA
del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja, el estator está averiado. Si la lectura ahora está
dentro de las especificaciones, el paquete de válvulas está averiado.

[Link] el imán de activación del cubo central del volante. Un imán suelto puede causar este problema.
[Link] los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y activación para ver si hay imanes agrietados, rotos o sueltos.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO:

1. Verifique la resistencia del disparador y la salida DVA:
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Marrón/Amarillo Marrón/Blanco 750-1400 925-1050 4V+ 4 V + (#)
Marrón/Amarillo GND del motor Abierto Abierto 1V+ N/A
Marrón/Blanco GND del motor Abierto Abierto 1V+ N/A
(#) Esta lectura permite determinar si un paquete tiene un problema en el circuito de disparo. Por ejemplo, si no hay chispa en un cilindro y la
lectura de DVA del disparador para ese cilindro es baja, desconecte los cables del disparador y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura
permanece baja, el disparador está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, el paquete está averiado.

2. Verifique la salida DVA en los cables verdes de la caja de interruptores mientras están conectados a las bobinas de encendido. Verifique la lectura en el
terminal de la caja de interruptores y en el terminal de la bobina de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V en ambos puntos.
Si la lectura es baja en un cilindro, desconecte el cable verde de la bobina de encendido de ese cilindro y vuelva a conectarlo a una resistencia de carga. Repita la prueba. Si la
lectura ahora es correcta, es probable que la bobina de encendido esté defectuosa. Una lectura baja persistente indica una caja de interruptores defectuosa.

3. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro y compare las lecturas de RPM con las RPM donde se produce el problema. Si solo falla un
cilindro, intercambie la bobina de encendido y vuelva a realizar la prueba. Si el problema persiste en una bobina, reemplácela. Si persiste en
la misma bujía, reemplace la caja de interruptores.
4. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

LA CAJA DE INTERRUPTORES O EL GATILLO SE FUNCIONAN REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:

[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro de la caja del interruptor.

[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro de la caja de interruptores puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida
DVA (consulte "SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO" más arriba).
[Link] la bobina de encendido en el cilindro que pierde chispa.

EL MOTOR NO SE APAGA:
Desconecte el cable de parada de la caja de interruptores. Conecte un cable puente al cable de parada de la caja de interruptores y haga un cortocircuito a masa del
motor. Si esto impide que la caja de interruptores genere chispa, el circuito de parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios. Si
esto no impide que la caja de interruptores genere chispa, reemplácela. Repita la prueba según sea necesario con otras cajas de interruptores.

NO ACELERARÁ MÁS ALLÁ DE 3000-4000 RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor ahora tiene buena chispa, reemplace el rectificador.
2. Conecte un medidor de voltaje de la corriente alterna (DVA) entre el cable/terminal negro/amarillo del estator y la tierra del motor. Haga funcionar el motor hasta las RPM
donde se produce el problema. El voltaje de la DVA debería aumentar con las RPM. Una caída brusca del DVA justo antes de que se produzca el problema suele indicar un
estator defectuoso.
3. Conecte un medidor de voltaje de la batería (DVA) entre el cable/terminal negro/blanco del estator y la tierra del motor. El voltaje de la DVA debe
aumentar gradualmente y mantenerse alto durante todo el rango de RPM. Una lectura inferior a la del cable/terminal negro/amarillo indica un
estator defectuoso.
4. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Si un solo cilindro pierde chispa, probablemente se deba a una caja de interruptores o bobina de
encendido defectuosa. Si todos los cilindros no producen chispa correctamente, generalmente se debe a un estator defectuoso.
5. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
6. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

76 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

 Mercurio

FALLA A CUALQUIER RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. En el agua o con un dinamómetro, verifique la salida de DVA en los cables verdes de la caja de interruptores, mientras están conectados a las bobinas
de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V DVA, aumentando con las RPM del motor hasta alcanzar un máximo de 300-400 V DVA.
Una caída brusca de DVA justo antes de que se note la falla en todos los cilindros normalmente se debe a un estator defectuoso. Una caída brusca
de DVA en menos de todos los cilindros normalmente se debe a la caja de interruptores o al gatillo.
3. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta de RPM en un cilindro suele indicar un
problema en la caja de interruptores o la bobina de encendido. En ocasiones, un gatillo puede causar este mismo problema. Compruebe
el voltaje DVA del gatillo (consulte "SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO" más arriba).
4. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
5. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
6. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.

Motores de dos cilindros 1994-1996 (con caja de distribución 114-4952A30/18495A9, A14, A16, A20, A21 o A30)
(NOTA) Este motor tiene un brazo de gatillo bloqueado. Por lo tanto, la sincronización se controla mediante la caja de interruptores y se ajusta según
Las RPM del motor. La limitación de las RPM se realiza retardando la sincronización a altas RPM.
NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:
1. Desconecte el cable de parada negro/amarillo de la caja de interruptores y vuelva a probar. Si el encendido del motor ahora genera chispa, el circuito de parada
tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
3. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
4. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se indica a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Azul Negro 2900-3500 2200-2600 180-400 V 180-400 V (*)
Rojo Negro 100-180 200-250 25-100 V 25-100 V (*)
Negro GND del motor Abierto Abierto 2V+ N/A
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o un paquete de válvulas tiene un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún cilindro y la lectura de DVA
del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja, el estator está averiado. Si la lectura ahora está
dentro de las especificaciones, el paquete de válvulas está averiado.

5. Revise el imán de activación del cubo central del volante. Un imán suelto puede causar este problema.
6. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO:

1. Verifique la resistencia del disparador y la salida DVA como se muestra a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Marrón Blanco 800-1400 4V+ 4 V + (#)
Marrón GND del motor Abierto 1V+ N/A
Blanco GND del motor Abierto 1V+ N/A
(#) Esta lectura permite determinar si un paquete tiene un problema en el circuito de disparo. Por ejemplo, si no hay chispa en un cilindro y la
lectura de DVA del disparador para ese cilindro es baja, desconecte los cables del disparador y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura
permanece baja, el disparador está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, el paquete está averiado.

2. Verifique la salida DVA en los cables verdes de la caja de interruptores mientras están conectados a las bobinas de encendido. Verifique la lectura en el
terminal de la caja de interruptores y en el terminal de la bobina de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V en ambos puntos.
Si la lectura es baja en un cilindro, desconecte el cable verde de la bobina de encendido de ese cilindro y vuelva a conectarlo a una resistencia de carga. Repita la prueba. Si la
lectura es correcta, es probable que la bobina de encendido esté defectuosa. Una lectura baja persistente indica una unidad de alimentación defectuosa.

3. Si los cilindros solo fallan por encima del ralentí, conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro por turno e intente aislar el
cilindro con problemas.
4. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

LA CAJA DE INTERRUPTORES O EL GATILLO SE FUNCIONAN REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:

[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro de la caja del interruptor.

[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro de la caja de interruptores puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida
DVA (consulte "SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO" más arriba).
[Link] la bobina de encendido en el cilindro que pierde chispa.

EL MOTOR NO SE APAGA:
Desconecte el cable de parada de la caja de interruptores. Conecte un cable puente al cable de parada de la caja de interruptores y haga un cortocircuito a masa del
motor. Si esto impide que la caja de interruptores genere chispa, el circuito de parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios. Si
esto no impide que la caja de interruptores genere chispa, reemplácela. Repita la prueba según sea necesario con otras cajas de interruptores.

SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 77

 Mercurio

NO ACELERARÁ MÁS ALLÁ DE 3000-4000 RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor ahora tiene buena chispa, reemplace el rectificador.
2. Conecte un medidor de voltaje de la corriente alterna (DVA) entre los cables azul y negro del estator. Haga funcionar el motor hasta las RPM donde se produce el
problema. El voltaje de la DVA debería aumentar con las RPM. Una caída brusca del DVA justo antes del problema suele indicar un estator defectuoso.

3. Conecte un medidor de voltaje de la batería (DVA) entre los cables rojo y negro del estator. El voltaje de la DVA debe aumentar
gradualmente y mantenerse alto durante todo el rango de RPM. Una lectura inferior a la del cable azul indica un estator defectuoso.
4. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Si un solo cilindro pierde chispa, probablemente se deba a una caja de interruptores o bobina de
encendido defectuosa. Si todos los cilindros no producen chispa correctamente, generalmente se debe a un estator defectuoso.
5. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
6. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

FALLA A CUALQUIER RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. En el agua o con un dinamómetro, verifique la salida de DVA en los cables verdes de la caja de interruptores, mientras están conectados a las bobinas
de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V DVA, aumentando con las RPM del motor hasta alcanzar un máximo de 300-400 V DVA.
Una caída brusca de DVA justo antes de que se note la falla en todos los cilindros normalmente se debe a un estator defectuoso. Una caída brusca
de DVA en menos de todos los cilindros normalmente se debe a la caja de interruptores o al gatillo.
3. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta de RPM en un cilindro suele indicar un
problema en la caja de interruptores o la bobina de encendido. En ocasiones, un gatillo puede causar este mismo problema. Compruebe
el voltaje DVA del gatillo (consulte "SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO" más arriba).
4. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
5. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
6. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.

Motores de dos cilindros 1994-2006 (con caja de interruptores 114-5713/855721A3 y A4)

NO HAY CHISPA EN NINGÚN CILINDRO:
1. Desconecte el cable de parada negro/amarillo de la caja de interruptores y vuelva a probar. Si el encendido del motor ahora genera chispa, el circuito de parada
tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios.
2. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor genera chispa, reemplace el rectificador.
3. Verifique las RPM de arranque. Una velocidad de arranque inferior a 250 RPM impedirá que el sistema genere chispa correctamente. Esto puede
deberse a una batería débil, un arranque lento, cables de batería defectuosos o un problema mecánico en el motor.
4. Inspeccione y limpie todas las conexiones a tierra del motor y del encendido.
5. Verifique la resistencia del estator y la salida DVA como se indica a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Blanco/Verde Verde/Blanco 660-710 350-450 180-400 V 180-400 V (*)
(*) Esta lectura puede usarse para determinar si un estator o un paquete de válvulas tiene un problema. Por ejemplo, si no hay chispa en ningún cilindro y la lectura de DVA
del estator es baja, desconecte los cables del estator y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura permanece baja, el estator está averiado. Si la lectura ahora está
dentro de las especificaciones, el paquete de válvulas está averiado.

6. Revise el imán de activación del cubo central del volante. Un imán suelto puede causar este problema.
7. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

NO HAY CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO:

1. Verifique la resistencia del disparador y la salida DVA como se muestra a continuación:
CABLE LEER A RESISTENCIA OEM RESISTENCIA CDI DVA (Conectado) DVA (Desconectado)
Marrón/Amarillo Marrón/Blanco 850-1100 850-1100 4V+ 4 V + (#)
Marrón/Amarillo GND del motor Abierto Abierto 1V+ N/A
Marrón/Blanco GND del motor Abierto Abierto 1V+ N/A
(#) Esta lectura permite determinar si un paquete tiene un problema en el circuito de disparo. Por ejemplo, si no hay chispa en un cilindro y la
lectura de DVA del disparador para ese cilindro es baja, desconecte los cables del disparador y vuelva a verificar la salida de DVA. Si la lectura
permanece baja, el disparador está averiado. Si la lectura ahora está dentro de las especificaciones, el paquete está averiado.

2. Verifique la salida DVA en los cables verdes de la caja de interruptores mientras están conectados a las bobinas de encendido. Verifique la lectura en el
terminal de la caja de interruptores y en el terminal de la bobina de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V en ambos puntos.
Si la lectura es baja en un cilindro, desconecte el cable verde de la bobina de encendido de ese cilindro y vuelva a conectarlo a una resistencia de carga. Repita la prueba. Si la
lectura es correcta, es probable que la bobina de encendido esté defectuosa. Una lectura baja persistente indica una unidad de alimentación defectuosa.

3. Si los cilindros solo fallan por encima del ralentí, conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro por turno e intente aislar el
cilindro con problemas.
4. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

78 GUÍA DE SOLUCIÓN DE PROBLEMAS ACUERDOTU BARCO EN EL AGUA

 Mercurio

LA CAJA DE INTERRUPTORES O EL GATILLO SE FUNCIONAN REPETIDAMENTE EN EL MISMO CILINDRO:

[Link] los cables del disparador para detectar cortocircuitos con la tierra del motor, ya que un cable del disparador en cortocircuito puede destruir un SCR dentro de la caja del interruptor.

[Link] el contrario, un SCR en cortocircuito dentro de la caja de interruptores puede dañar la bobina del disparador. Compruebe la resistencia del disparador y la salida
DVA (consulte "SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO" más arriba).
[Link] la bobina de encendido en el cilindro que pierde chispa.

EL MOTOR NO SE APAGA:
Desconecte el cable de parada de la caja de interruptores. Conecte un cable puente al cable de parada de la caja de interruptores y haga un cortocircuito a masa del
motor. Si esto impide que la caja de interruptores genere chispa, el circuito de parada tiene una falla. Revise la llave de contacto, el arnés y la palanca de cambios. Si
esto no impide que la caja de interruptores genere chispa, reemplácela. Repita la prueba según sea necesario con otras cajas de interruptores.

NO ACELERARÁ MÁS ALLÁ DE 3000-4000 RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el motor ahora tiene buena chispa, reemplace el rectificador.
2. Conecte un medidor de voltaje de la corriente alterna (DVA) entre los cables verde/blanco y blanco/verde del estator. Haga funcionar el motor hasta las RPM
donde se produce el problema. El voltaje de la DVA debería aumentar con las RPM. Una caída brusca del DVA justo antes del problema suele indicar un estator
defectuoso.
3. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Si un solo cilindro pierde chispa, probablemente se deba a una caja de interruptores o bobina de
encendido defectuosa. Si todos los cilindros no producen chispa correctamente, generalmente se debe a un estator defectuoso.
4. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
5. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.

FALLA A CUALQUIER RPM:

1. Desconecte los cables amarillos del estator al rectificador y vuelva a probar. Si el problema desaparece, reemplace el rectificador.
2. En el agua o con un dinamómetro, verifique la salida de DVA en los cables verdes de la caja de interruptores, mientras están conectados a las bobinas
de encendido. Debe obtener una lectura de al menos 150 V DVA, aumentando con las RPM del motor hasta alcanzar un máximo de 300-400 V DVA.
Una caída brusca de DVA justo antes de que se note la falla en todos los cilindros normalmente se debe a un estator defectuoso. Una caída brusca
de DVA en menos de todos los cilindros normalmente se debe a la caja de interruptores o al gatillo.
3. Conecte un tacómetro inductivo a cada cilindro e intente identificar el problema. Una variación alta de RPM en un cilindro suele indicar un
problema en la caja de interruptores o la bobina de encendido. En ocasiones, un gatillo puede causar este mismo problema. Compruebe
el voltaje DVA del gatillo (consulte "SIN CHISPA O CHISPA INTERMITENTE EN UN CILINDRO" más arriba).
4. Apague el motor a alta velocidad y revise las bujías. Compruebe si hay agua. Una grieta en el bloque puede causar una falla a alta velocidad
cuando la presión del agua aumenta, pero un apagado normal enmascarará el problema.
5. Verifique que los imanes del volante de inercia de la bobina de carga y de disparo no estén agrietados, rotos o sueltos.
6. Gire el estator un orificio para perno en cualquier dirección y vuelva a realizar la prueba.

SOPORTE TÉCNICO1.866.423.4832 SERVICIO AL CLIENTE1.800.467.3371 [Link] 79