CAPÍTULO 12
ANÁLISIS DE LA
DEMANDA DE
TRÁNSITO
EQUIPO 5:
Avilés Manzanares Emilio 2110504
Garza Arévalo Josemiguel 2096796
Mauricio Flores Sada
Andrea Lizeth Solis 2104444
Fernando Estrada Ríos 2096333
GRUPO: 001
OBJETIVOS DEL CAPÍTULO
Definir capacidad y nivel de servicio (LOS).
Identificar factores que afectan la capacidad.
Presentar métodos y procedimientos para estimar
capacidad y LOS en diferentes tipos de vías.
Mostrar ejemplos y problemas prácticos.
12.4 Segmentos básicos
de autopistas. 01
Los segmentos básicos de autopistas son tramos sin
accesos ni interrupciones donde la operación depende de
la demanda vehicular y de sus características
geométricas. En ellos, los niveles de servicio describen la
calidad de operación desde flujo libre hasta congestión
severa. El análisis operacional evalúa el desempeño
actual mediante velocidad de flujo libre, densidad y nivel
de servicio, mientras que el análisis de proyecto busca
definir los elementos necesarios para alcanzar una
operación eficiente bajo ciertas condiciones de demanda.
Por su parte, el análisis de planeamiento se enfoca en
proyecciones futuras y en la evaluación global del sistema
para prever necesidades de infraestructura.
12.5 Carreteras de
carriles múltiples.
Las carreteras de carriles múltiples son
02
vías con dos o más carriles por sentido
cuya operación se ve influenciada por
accesos laterales, maniobras de rebase y
mayor interacción entre vehículos. En
ellas, los niveles de servicio también
indican la calidad de operación, aunque
con mayor sensibilidad a la fricción
lateral y al entorno. Su análisis
operacional considera ajustes por
vehículos pesados y accesos, mientras
que el análisis de diseño determina el
número de carriles y condiciones
geométricas necesarias para un nivel de
servicio objetivo. El análisis de
planeamiento permite anticipar la
demanda futura y evaluar alternativas de
expansión para garantizar un
funcionamiento adecuado del corredor
vial.
03 FACTORES QUE AFECTAN
LA CAPACIDAD
•Vehículos
Ancho y
pesados
número de
carriles
• Pendientes, Señalización
clima y y control
Accesos e
visibilidad
intersecciones
12.6 Carreteras 04
de dos carriles
Una carretera de dos carriles tiene un carril por
sentido, y los rebases se realizan en el carril
opuesto cuando la geometría y el tránsito lo
permiten, por lo que la visibilidad y el volumen en
sentido contrario influyen directamente en la
capacidad. Estas carreteras se analizan
considerando ambos sentidos de circulación.
05 CLASIFICACIÓN
Clase I: Clase II: Clase III:
Rutas principales, altas Conectan a las Clase I, Zonas urbanas o recreativas,
velocidades, viajes largos. terrenos difíciles, viajes cortos. muchos accesos, baja
velocidad.
Bajo condiciones base
La calidad del servicio se mide
06
(carriles anchos, acotamientos
con tres indicadores: El análisis se realiza por
suficientes, sin restricciones,
velocidad media de viaje sentido de circulación e
solo vehículos ligeros y
(ATS), porcentaje de tiempo incluye el cálculo de la
terreno plano), la capacidad es
en seguimiento (PTSF) y velocidad a flujo libre, ajustes
de 1,700 vehículos por hora
porcentaje de velocidad a flujo por volumen, tipo de terreno y
por sentido y 3,200 vehículos
libre (PFFS), los cuales varían presencia de vehículos
por hora en ambos sentidos. A
según la clase de carretera. pesados, para finalmente
volúmenes cercanos a la
Los niveles de servicio van de determinar el nivel de servicio
capacidad, la operación es
A (flujo libre) a F (congestión y la capacidad del tramo.
inestable.
severa).
12.8 Procedimientos
computarizados 07
El uso de herramientas computacionales es
fundamental en el análisis del tránsito urbano
debido a la gran cantidad de variables que
intervienen en el flujo vehicular. Estos programas
permiten analizar, simular y optimizar el
funcionamiento de redes viales, evitando
decisiones basadas solo en ensayo y error, y
facilitando la evaluación de alternativas a bajo
costo antes de su implementación real.
08 Entre los principales
programas destacan:
HCS (Highway Capacity SYNCHRO: TRANSYT-7F:
SIDRA INTERSECTION: TSIS / CORSIM: PTV VISTRO
Software): Herramienta avanzada
Muy usado
Especializado en Herramienta integral
Simula redes urbanas y
internacionalmente para
Aplica los para analizar y optimizar optimización de semáforos autopistas, para estudios de
optimizar tiempos de
procedimientos del intersecciones con y sin en redes viales urbanas, permitiendo evaluar impacto vial y
semáforos y coordinar
HCM 2010 para evaluar semáforo, glorietas y destacando por generar cambios de operación, planeación del tránsito,
corredores viales. Ofrece
capacidad y nivel de cruces peatonales, planes de tiempos más geometría y control de utilizando métodos del
simulación gráfica,
servicio en carreteras, incluyendo programación eficientes.
calibración con datos tránsito sin afectar la HCM y generando
calles, intersecciones, semafórica.
reales y análisis de red real. reportes automáticos.
glorietas y autopistas.
grandes redes.
Permite análisis rápidos
y puede vincularse con
simuladores como
CORSIM para generar
animaciones.
REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS
Garber, N. J., & Hoel, L. A. (2015). Traffic and highway
engineering (5th ed.). Cengage Learning.
Mannering, F. L., Kilareski, W. P., & Washburn, S. S. (2013).
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May, A. D. (1990). Traffic flow fundamentals. Prentice Hall.
McShane, W. R., Roess, R. P., & Prassas, E. S. (2013). Traffic
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Ortúzar, J. D., & Willumsen, L. G. (2011). Modelling transport
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PTV Group. (2018). PTV VISSIM 10 user manual. PTV
Planung Transport Verkehr AG.
MUCHAS GRACIAS!!