SISTEMA ELÉCTRICO DE LA CARROCERIA
El sistema eléctrico de la carrocería es el encargado de controlar varias funciones de comodidad y
seguridad del vehículo, como:
•Luces exteriores e interiores
•Limpiaparabrisas
•Cierre centralizado de puertas
•Sistema de alarma antirrobo
•Temporizadores y advertencias
A medida que los automóviles se volvieron más importantes en la vida diaria y aumentó la demanda de confort,
los sistemas eléctricos se hicieron más complejos. Por eso se desarrollaron nuevas unidades de control más
avanzadas.
EVOLUCIÓN DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE CARROCERÍA
[Link] (Unidad de Control de Alarma de Tiempo) – Sistema básico
Fue la primera versión. Controlaba funciones simples basadas en temporizadores, como:
•Temporizador del desempañador trasero
•Temporizador de las ventanas eléctricas
•Alarma de puerta abierta
•Alarma de cinturón de seguridad
Era un sistema sencillo, sin comunicación avanzada.
2. ETACS (Sistema Electrónico de Control de Alarma de Tiempo)
Es una evolución de la TACU.
Controla de manera electrónica los relés, actuadores y motores asociados a sistemas de advertencia y confort.
Todo se gestiona desde una sola unidad electrónica, haciéndolo más eficiente.
3. BCM (Módulo de Control de Carrocería)
La siguiente etapa. Más moderno porque:
•Se comunica con el escáner de diagnóstico
•Permite ver datos en vivo, activaciones, y pruebas funcionales
•Controla aún más funciones de carrocería
No todos los vehículos son iguales, pero generalmente el BCM es la “computadora” que controla casi toda la
carrocería.
4. IPM (Módulo Integrado de Plataforma Inteligente)
Más avanzado que el BCM.
Características:
•Se comunica con otras unidades a través del bus CAN
•Maneja más funciones de seguridad y comodidad
•Soporta más códigos de falla (DTC)
•Tiene mejor capacidad de diagnóstico de entradas y salidas
•Está más integrado al resto del sistema del vehículo
Este módulo es parte de los autos modernos.
5. SBJ (Caja de Conexiones Inteligente)
En algunos vehículos que tienen BCM y red CAN, se agrega la SBJ para:
•Aliviar la carga del BCM
•Tomar control de ciertos sistemas eléctricos adicionales
•Mejorar la distribución eléctrica y de señales
La evolución del sistema eléctrico de carrocería ha ido desde unidades simples que solo controlaban
temporizadores (TACU), pasando por controladores más inteligentes (ETACS), hasta módulos mucho más
avanzados con capacidad de diagnóstico y comunicación (BCM e IPM). En vehículos con muchas funciones, se
suma la SBJ para manejar sistemas extra.
Todo esto permite que los autos modernos tengan mayor comodidad, control más preciso y mejor
diagnóstico de fallas.
Control del Sistema Eléctrico de la Carrocería
(Entradas – Control – Salidas)
El sistema eléctrico de la carrocería trabaja en tres etapas: entrada, control y salida.
El módulo principal (generalmente el BCM o ETACS) debe detectar el estado ON/OFF de muchos
interruptores del vehículo, y para eso usa tres métodos:
1. Métodos para monitorear interruptores (entradas)
a) Método de Activación (Pull-up)
• El módulo envía 5V como señal de activación.
• Cuando el interruptor está apagado, la línea se mantiene en 5V.
• Cuando el interruptor se enciende, se conecta a tierra → el voltaje baja a 0V.
• La CPU del módulo detecta el cambio de voltaje y determina si está ON u OFF.
Es un método muy común, simple y de bajo consumo.
b) Método de Desactivación (Pull-down)
• Aquí el módulo recibe 12V desde la batería.
• El sistema detecta si llega o no ese voltaje para saber si el interruptor
está ON o OFF.
• Funciona al revés del método de activación.
c) Método de Estrobo (Strobe)
• Es similar al método de activación, pero el módulo envía una señal de 5V o 12V pulsante (encendido–apagado
repetitivo).
• Cuando el interruptor se activa, la línea queda en 0V constante.
• La CPU verifica el tiempo en que permanece en 0V:
• Si dura más del tiempo establecido → el interruptor está ENCENDIDO.
• Si dura menos del tiempo → está APAGADO.
Ventaja: reduce el consumo eléctrico cuando hay muchos interruptores que monitorear.
Dato: Si se mide con multímetro, la lectura normal estará entre 2 y 4V por el efecto de promedio de los pulsos.
2. Cómo se transmite la señal en el vehículo
• En vehículos sin comunicación CAN:
→ El módulo (BCM o ETACS) recibe directamente todas las señales de los interruptores.
• En vehículos con red CAN:
→ El módulo más cercano al interruptor recibe la señal y la envía por la red CAN al BCM, sin necesidad de
cableado directo.
3. Control de Salidas
• El módulo activa una salida cuando las entradas correctas se cumplen.
• Normalmente usa:
• Transistores de bajo amperaje para activar
• Relés que entregan la corriente alta a los componentes (luces, motores, actuadores).
[Link] moderna: uso del IPS
La industria está reemplazando relés y fusibles por IPS (Interruptor de Corriente Inteligente).
El IPS ofrece:
• Protección contra circuito abierto, cortocircuito y sobrecarga
• Función de autodiagnóstico y registro de fallas
• Control de varios canales pequeños
• Fácil ampliación cuando se agregan funciones nuevas
• Respuesta más rápida y precisa
Por eso hoy se cambia el control por tierra (vía relé) hacia salidas controladas directamente por IPS.
El módulo del sistema eléctrico de la carrocería detecta los interruptores usando los métodos de activación,
desactivación o estrobo, y controla las salidas mediante relés o IPS, dependiendo del diseño del vehículo.
Los vehículos modernos usan cada vez más IPS y comunicación CAN para mejorar seguridad, diagnóstico y eficiencia.
Componentes
El sistema eléctrico de la carrocería trabaja principalmente con tres elementos:
BCM (Body Control Module), SJB (Smart Junction Box) e interruptores.
La SJB recibe señales de interruptores y las envía al BCM por CAN. El BCM analiza esa información y devuelve
comandos que la SJB ejecuta controlando luces y otros componentes mediante transistores e IPS.
Funciones principales de la SJB
1. Control de luces e IPS
• El IPS reemplaza al fusible y relé, ya que es un semiconductor que controla la corriente.
• Detecta circuito abierto, corto y sobrecarga.
• Permite autodiagnóstico, protección del cableado y control ON/OFF o PWM.
• Maneja muchas salidas en poco espacio.
2. Control de voltaje por PWM
• La SJB regula el voltaje de luces (especialmente bajas) mediante PWM para evitar daños por
sobretensión.
• Solo las luces HID no usan este control.
3. Detección de fallas por CAN
• La SJB monitorea las salidas usando IPS y ARISU-LT.
• Marca DTC por corto cuando el consumo supera el doble del valor normal.
• Detecta circuito abierto en luces que necesitan parpadeo rápido (como direccionales).
4. Envío de señales de interruptores al BCM
•La SJB no decide por sí sola: envía las señales al BCM vía CAN.
•El BCM ordena qué activar (con excepción de algunas funciones de emergencia).
5. Corte automático de corriente residual
•Antes era manual; ahora es automático.
•La SJB corta corriente:
• 20 min después de no detectar actividad o CAN OFF.
• 60 s después de entrar en modo de alarma.
•Esto evita descarga de batería.
6. Control a prueba de fallas
•Si falla la MCU de la SJB o se cae el CAN, el circuito de respaldo activa luces bajas y traseras para seguridad.
•Este circuito funciona sin depender del BCM.
Red de Comunicación del Sistema
•Utiliza CAN (baja velocidad para carrocería / alta velocidad para tren motriz).
•Permite menos cableado, más confiabilidad y mejor diagnóstico.
•Módulos que se comunican: BCM, CLUM, SJB, SMK, PDM.
•LIN solo si el vehículo tiene RPAS (sensor de retroceso), donde el BCM recibe distancias
y genera alertas.
La SJB recibe señales, las manda al BCM, y este decide qué activar.
La SJB ejecuta las salidas usando IPS, PWM, protección, autodiagnóstico, corte automático y
funciones de emergencia.
La comunicación CAN permite integrar todos los módulos del vehículo con menos cables y mayor
confiabilidad.