PRECAUCIÓN
BMW X6 Utilice siempre protección ocular o facial y guantes.
Los fluidos extraídos de las transmisiones pueden estar lo
E71 / F16 suficientemente calientes para producir graves quemaduras.
Transmisión de convertidor de par de 6 velocidades ZF Use guantes apropiados y manipule con precaución.
Transmisión de convertidor de par de 8 velocidades ZF
La información vertida en esta guía tiene carácter exclusivamente
orientativo tanto en los procedimientos de control y servicio, así como
ZF 6HP. en el manejo de las sustancias y elementos utilizados.
Control de nivel Los niveles de fluido sugeridos también son orientativos y deben
Mantener controlado el nivel de ATF es fundamental para el buen funcionamiento y vida útil de la verificarse. Asimismo, la empresa no se hace responsable por
transmisión: eventos o accidentes derivados de la manipulación de estos
Un nivel bajo de ATF: patinamiento de los embragues, aumento de la temperatura y envejecimiento dispositivos.
oxidativo prematuro del ATF. Fallas en las válvulas por la formación de burbujas de aire.
Un nivel alto de ATF: aumento de la presión interna y fugas por retenes. Fugas por respiradores. Aumento de la temperatura del ATF. Fallas hidráulicas por pérdida de
viscosidad.
Conecte el Scanner para saber la temperatura del ATF. Encienda el motor y en ralentí con el pedal de freno
pisado, recorra todas las posiciones de la palanca, manteniéndola al menos tres segundos en cada una.
Coloque la palanca en P. Verifique que la temperatura del ATF se encuentre entre 30 a 35°C.
Coloque el vehículo a la altura de trabajo y bien nivelado.
Verifique la temperatura y espere a que se caliente si aún no la ha alcanzado o a que se enfríe si se la ha
superado.
Coloque un contenedor debajo de la
transmisión para prevenir derrames.
Quite el tapón (A) de control de nivel y de
llenado. Limpie el primer derrame con un paño
libre de fibras sueltas.
Con el motor en ralentí, mida la temperatura y
espere que llegue a los 40°C y verifique un leve derrame de ATF, al menos una gota por segundo. Si esto
sucede, el nivel de ATF es el correcto.
De no ser así, añada Motul Multi ATF hasta que rebalse. Limpie lo derramado. Espere a que el ATF retome los
40°C y verifique el leve rebalse mencionado anteriormente. De ser así, coloque el tapón (A) con una arandela (A)
sellante nueva y apriete (35 Nm).
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Cambio de fluido y filtro
Como en todas las transmisiones automáticas de convertidor de par, en un servicio normal de cambio de ATF y filtro, no es posible cambiar la totalidad del fluido. Parte de el
permanece en la caja de válvulas, en el convertidor de par y en algunas galerías de lubricación o transmisión hidráulica.
Este ATF deteriorado, si su degradación es elevada producto de falta de mantenimiento adecuado, de uso severo o de contaminación, es altamente probable que genere fallos
en el funcionamiento, desgaste aumentado y patinamiento en los embragues que conducen a alzas en la temperatura que a su vez aumentan con rapidez la degradación del
fluido. Puede identificarse un ATF deteriorado por su color ennegrecido (independientemente de su color original), la presencia de partículas y un fuerte olor a quemado.
En estos casos, es conveniente analizar la viabilidad del cambio. Un ATF nuevo se contaminará con el que esté muy degradado y perderá parte de sus propiedades. Incluso al
utilizar equivalentes semisintéticos o sintéticos, su mayor solvencia probablemente limpiará barnices u otros depósitos que afecten a la parte de control de la transmisión.
Puede considerarse, si las fallas son eventuales, a llevar a cabo un enjuague con cambios sucesivos de ATF luego de conducir entre cambios algunas decenas o cientos de
kilómetros, evaluando el comportamiento de la transmisión.
(B)
(B)
(B)
Recuerde que un ATF a cierta temperatura escurrirá con mayor facilidad.
Con el motor apagado, coloque el vehículo a la altura de trabajo y bien nivelado.
Quite el tapón (B) de vaciado de la transmisión. Coloque un contenedor de aceite debajo. Proceda con cuidado, el ATF caliente produce fuertes quemaduras.
No encienda el motor con la caja vacía.
Una vez drenado el fluido, puede quitar los 24 tornillos que aseguran el Carter.
Esto permitirá acceder al filtro principal que debe ser cambiado periódicamente.
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Existen variantes de filtros en ambas versiones de esta transmisión 6HP28.
Filtro
independiente.
Filtro incorporado
al Carter.
Recuerde limpiar los imanes colocados en el Carter de las astillas metálicas adheridas y el fondo del mismo de posibles depósitos acumulados.
Una vez finalizado la limpieza y la colocación del filtro si es la versión independiente, instale nuevamente el Carter con un patrón cruzado de ajuste (10 Nm) según indica la
imagen:
Debe cambiar la junta de Carter en cada reemplazo de filtro.
La limpieza de cualquier parte interna de la transmisión, debe hacerse con un paño totalmente libre de fibras sueltas o
flojas que puedan ingresar al circuito hidráulico.
El llenado de la transmisión se hace a través del tapón (A) de llenado / control de nivel, con el vehículo nivelado y el
motor apagado.
Agregue lentamente Motul Multi ATF permitiéndole entrar a todos los lugares del Carter y del filtro.
Una vez que el fluido rebalse, espere unos momentos más y verifique el nivel.
Cierre a mano el tapón (A) y encienda el motor manteniéndolo en ralentí. Pase lentamente la palanca por todas las
posiciones permaneciendo al menos 3 segundos en cada una.
Asegúrese que la temperatura del fluido se ubique entre 30 a 35°C. Abra el tapón (A), mida la temperatura del ATF y
espere que a que llegue a 40°C, limpie el primer derrame y verifique que se cumpla el leve derrame de una gota por
segundo como se indicó anteriormente. Si es así, el nivel es el correcto. En ningún momento de la medición, la
temperatura debe llegar a 50°C, ya que el nivel será por debajo del adecuado.
Si al quitar el tapón (A) no se produce ningún derrame, el nivel debe completarse siguiendo los pasos anteriores.
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ZF 8HP.
Control de nivel
Coloque el vehículo a altura de trabajo, bien nivelado. El control de nivel debe hacerse luego de un
tiempo de reposo que permita el mayor escurrimiento posible del fluido hacia el Carter.
Si cuenta con uno, conecte el Scanner para verificar la temperatura de medición de nivel. Con el pedal
de freno pisado encienda el motor y manteniéndolo en ralentí, pase la palanca de cambios por todas las
posiciones de marcha, permaneciendo en cada una el tiempo necesario para que se acoplen
debidamente. Coloque la palanca en P y eleve el vehículo a la altura de trabajo, correctamente
nivelado. Aplique el freno de mano en caso de usar un elevador de plataforma. Coloque un contenedor debajo de la transmisión para evitar derrames. Mediante el Scanner,
verifique que la temperatura se encuentre entre 30 a 50 °C y quite el tapón de control de nivel (A). Utilice siempre guantes y protección ocular o facial.
Proceda con cuidado, el fluido puede producir quemaduras.
Limpie el primer derrame luego de la apertura. Le permitirá apreciar si se produce un leve derrame producto
de las fluctuaciones de la bomba de ATF. Si se observa dicho leve goteo, el nivel es el correcto.
De no ser así, apague el motor y complete con Motul ATF VI hasta que el mismo rebalse por el orificio (A). (A)
Coloque a mano el tapón (A) y verifique que el fluido alcance la temperatura mencionada anteriormente.
Recuerde que medir por debajo de la temperatura indicada producirá un sobrellenado. Por el contrario, medir
Por sobre la temperatura indicada, producirá un llenado por debajo del nivel. Ambos con resultados
perjudiciales para la transmisión.
Quite con cuidado el tapón (A) nuevamente y verifique el goteo. Si esto sucede, puede colocar el tapón (A) con
una arandela sellante nueva y ajustarlo. (B)
(A)
(B)
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Cambio de fluido y filtro
Filtro incorporado al
(B)
Carter (*)
(B)
Boquilla de conexión
Carter plástico con filtro-transmisión.
filtro incorporado.
(*) En modelos con Carter de acero, el filtro es individual.
El drenaje del fluido debe hacerse quitando el tapón (B). Coloque previamente un contenedor debajo para evitar derrames. Utilice guantes y protección ocular.
Un ATF a temperatura templada, facilitará el vaciado sin riesgo de quemaduras.
Una vez drenada la totalidad del fluido, afloje los tornillos del Carter plástico en un patrón cruzado. Por efecto del calor, la junta puede estar adherida, lo que requiere cierto
apalancamiento cuidadoso por tratarse de material plástico. La recomendación de un trato cuidadoso al despegar el Carter e importante ya que la boquilla de conexión filtro-
transmisión se moverá junto con el Carter mismo. Una vez removido el Carter, limpie los restos de fluido usado con un paño libre de fibras sueltas. Si están instalados, limpie los
imanes de retención de partículas ferrosas. Limpie la boquilla de conexión del filtro a la transmisión, quite restos del sello que pudieren haber quedado. Tenga en cuenta que
cualquier partícula, por más pequeña que sea, puede afectar el desempeño de la transmisión. Quite los restos de junta que pudieran permanecer en los bordes de la carcasa.
Cualquier resto de junta que no sea quitada, provocará filtraciones y pérdidas de fluido.
Una vez finalizada la limpieza, coloque el nuevo Carter asegurándose de una correcta conexión de la
boquilla del filtro. Aplique una delgada capa de Motul ATF VI en la junta de ambos lados previo a
la instalación.
Ajuste el Carter con un patrón cruzado y con el torque que indica la imagen.
Patrón cruzado de ajuste.
Con el tapón (B) ya preinstalado y ajustado en el Carter plástico, inyecte unos 4 litros de Motul ATF VI a Par de apriete 10 Nm.
través del orificio (A) hasta que el mismo rebalse.
Coloque el tapón (A) a mano y encienda el motor con el pedal de freno accionado. Mantenga el motor a
2.000 rpm y pase la palanca de cambios por todas las posiciones dejando que acoplen correctamente y
permaneciendo al menos 10 segundos en cada una de ellas. Mediante el Scanner o un termómetro
infrarrojo, verifique que la temperatura se ubique entre 30 a 50 °C.
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Una vez alcanzado este rango de temperatura, con el motor regulando, quite el tapón (A), limpie el derrame inicial y espere a observar un leve derrame. En esta medición es muy
probable que no observe este derrame ya que el fluido se ha repartido por toda la transmisión. Detenga el motor, agregue Motul ATF VI y coloque a mano el tapón (A). Vuelva a
encender el motor y verifique que la temperatura esté entre 30 a 50 °C. Quite el tapón (A), limpie el primer derrame y verifique que se produzca un goteo.
Si esto sucede, coloque el tapón (A) con una arandela sellante nueva y ajústelo (35 Nm). De ser posible, haga una prueba de conducción y compruebe que no haya pérdidas.
En algunos casos en vehículos doble tracción (X-Drive), el drenaje del ATF puede requerir el desmontaje del cardan del diferencial delantero.
Caja de transferencia ATC 45L
La caja de transferencia como en todos los vehículos doble tracción que poseen esta configuración, requiere de un servicio de cambio de lubricante. La degradación del fluido se
manifiesta con trepidaciones. Requiere de un ajuste posterior
de los discos de embrague al nuevo fluido que se lleva a cabo
mediante un Scanner. Algunas experiencias sugieren circular
con el vehículo, frenar y retroceder, lo que aparentemente
adaptará los embragues. El servicio debe hacerse con la caja
de transferencia a temperatura ambiente. Para cambiar el
fluido, con el motor apagado, ubique y quite el tapón (C) de la
caja transferencia. Debe utilizarse una herramienta de succión
para retirar el fluido usado. Una vez retirada la mayor cantidad
posible, agregue Motul Multi DCTF hasta que rebalse por el (C)
orificio de llenado. Coloque el tapón (C) con una arandela
sellante nueva y ajústelo (60 Nm).
Caja de transferencia ATC 700
La revisión de nivel debe hacerse con la caja de
transferencia a temperatura normal de trabajo, con el
motor apagado y el vehículo correctamente nivelado.
El nivel del fluido debe encontrarse al ras del orificio
de control de nivel y llenado.
De no verificarse el nivel, agregar Motul Multi DCTF
hasta completarlo.
6
Para el servicio de cambio de fluido,
quite el tapón de vaciado y el de
control de nivel y llenado.
El tapón de vaciado puede, en
algunos casos con un imán en su
extremo. Límpielo de toda partícula
adherida.
El servicio de la caja de transferencia en vehículos de doble tracción es frecuentemente ignorado.
Por desconocimiento del fluido utilizado, o por la errónea sugerencia de algunos manuales de no ser necesario el reemplazo del lubricante.
La caja de transferencia es uno o sino el dispositivo más exigido de un sistema de doble tracción.
El torque entregado por el motor a través de la transmisión, el torque opuesto por las ruedas en la tracción, pequeño volúmen de lubricante, ausencia de refrigeración del mismo
y otras condiciones severas de uso, justifican sobradamente el mantenimiento periódico.
Diferencial delantero Tapón de control de
nivel y llenado.
Tapón de
vaciado.
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El nivel de diferencial delantero debe encontrarse unos 2 milímetros debajo del borde inferior del orificio del tapón de control de nivel y llenado. La medición debe hacerse a
temperatura ambiente.
El llenado posterior al servicio de cambio, debe hacerse a temperatura ambiente y con el nivel a 2 milímetros debajo del borde inferior del tapón de control de nivel.
El lubricante utilizado es Motul Gear 300. Reemplace las arandelas sellantes de los tapones al reinstalarlos.
Diferencial trasero
(A)
(B) (C)
(D)
(D)
El diferencial trasero controla el deslizamiento de cada rueda mediante la
(D)
conexión / desconexión individual de las ruedas traseras mediante discos de
embrague.
Para ello consta de tres cuerpos:
El núcleo del diferencial y dos cámaras adosadas para el alojamiento de los discos de embrague y sus servomecanismos.
El tapón (A) corresponde al control de nivel y llenado del diferencial propiamente dicho.
El nivel medido a temperatura ambiente y con el motor apagado, debe estar unos 2 milímetros por debajo del orificio del tapón. El fluido debe ser del tipo SAE 75w90 API GL-5.
La equivalencia se encuentra en Motul Gear 300 LS.
Los tapones (B) y (C) corresponden al control de nivel y llenado del sistema de acoplamiento. El nivel debe medirse también a temperatura ambiente y a 2 milímetros por debajo
del orificio de (B) y (C). el lubricante requerido debe ser un SAE 75w90 para diferenciales de deslizamiento controlado (LSD). Motul Gear 300 LS también cubre estos
requerimientos. Los tapones (C) permiten el vaciado independiente de cada una de las cámaras. El tapón (C) central, cuenta con un imán en su extremo. Límpielo de toda
partícula adherida. En todos los casos, al reinstalar los tapones, cambie las arandelas sellante.
Dto. Técnico
Müller, Alberto R.
Responsable Técnico-Tecsyn S.A.