ECT

De Sistema de Fuente de Poder Ver( Página 60 )

L

Del Sistema de Fuente de Poder Ver(Página 60 )

7. 5A
ST

7. 5A 10A
IGN DETENER

19 2O 3 2O 19 2N

22 2S 6 2M 2 2F 22 2R

1 ID2

B–Y
3 2

D A 5 4

L B

4 1 P
F B F B D B
N

N1
4 IF3 5 2M 21 2R Neutral
Iniciar SW F A

7 ID2

21 2S

9 A 14 B 15 B 6 A 7 A 14 A 6 A 5 A 11 C 12 C
IGSW ST1– STP NSW STA STP IG2 MUESTRA STA NSW

E 5 (A ), E 6 B
( ,) E 7 C( , )E 8 D( ) T17 (A ),) T18 B( ,)T19 C(
ECU del motor Unidad de Control de Transmisión

SPD PUEDO+ PUEDO– WFSE SIL TC WFSE SIL PUEDO– PUEDO+ SP1 THOC E2
17 B 22 B 21 B 19 A 18 A 11 A 24 B 23 B 20 A 21 A 25 A 24 C 23 C

9 2C 6 2Q 5 2Q 11 2C 6 2P

10 2Q

1
10 2C 22 2T 21 2Q
26 2P 26 2T

2
15 7 13
WFSE SIL TC
D1
DLC3

V–R

W–B W–B

BR BR

W–B W–B

BR BR

110
 R–L

N1
Inicio Neutro SW 2
RB

RL DL 2L LL
1 7 3 8

A A B A C A
3 ID1

C B C B B B A B

9
1 1 27 2Q 18 2O NSSD

27 2P 18 2N AT3
2 2
3

3 C 2 C 30 C 29 C 9 B 12 A 8 B 11 A 10 A 8 A
NCO+ SGT– SP2+ SP2– R 3 D 2 L ACEITEW

T17 (A ),) T18 B( ,)T19 C(

ECU de Control de Transmisión

SLT+ SLT– SL S1 S2 E01 E1 L4 TFN

20 C 19 C 16 C 18 C 17 C 10 C 1 C 15 B 16 B

C 1
8 ID2
2 6 7 4 8
SLT+ SLT– S3 S1 S2 C

A A

J6
1 A B Intersección
Conector

2 A A A A
E1
Solenoide ECT (
W–B 4WD )

V–R V–R

W–B

BR BR

W–B

BR

111
 ECT
( Página 60
Desde el Sistema de Fuente de Alimentación Ver )
R–L
1

7. 5A 7. 5A 10A
MET CÚPULA ECU–IG&GAUGE

1 2D 1 25 2S 30 2S

2 ID1 15 ID2

R–L

S3
Sensor de velocidad 1
8 2J

25 2T
3 2

P 16 ID2

C 8 (A ), C 9 B
( )
21 A 1 A Medidor de combinación 5 A

18 A 6 A 22 A

B A
J22 A( , J23
) B ( )
Junción
Conector

B B

V–R

BR

ID

112
 Esquema del Sistema
Las transmisiones automáticas anteriores han seleccionado cada cambio de marcha utilizando presión hidráulica de acelerador controlada mecánicamente.
presión hidráulica del gobernador y presión hidráulica de bloqueo. Sin embargo, la transmisión controlada electrónicamente, eléctricamente
controla la presión de la línea, la presión del acelerador, la presión de bloqueo y la presión del acumulador, etc. a través de la válvula solenoide. El
la transmisión controlada electrónicamente es un sistema que controla con precisión el momento del cambio de marchas y el momento de bloqueo en respuesta a
las condiciones de conducción del vehículo y el estado del motor detectados por varios sensores. Permite una conducción suave al
selección de marcha para cada engranaje que es el más apropiado para las condiciones de conducción en ese momento, y evitando bajar.
sacudida y golpe de cambio al arrancar.
1. Operación de Cierre
Cuando el ECU de control de transmisión decide, en función de cada señal, que se ha cumplido la condición de bloqueo, el actual
fluye a través de TERMINAL SL de la ECU de control de transmisión a TERMINAL 7 del solenoide ECT a TIERRA, causando
operación de encierro.
2. Circuito del interruptor de la lámpara de freno

Si se pisa el pedal del freno (luz de parada encendida) al conducir en condiciones de bloqueo, se envía una señal a la TERMINAL STP de
la ECU de control de transmisión. La ECU de control de transmisión opera y corta la corriente al solenoide para liberar
cierre

Sugerencias de Servicio

T17 (A), T19 (C) ECU de Control de Transmisión

(A) 6–Tierra: Aproximadamente 12 voltios con el interruptor de encendido en la posición ON
(A) 5–Tierra: Siempre aprox. 12 voltios
(C)12–Tierra: Aproximadamente 12 voltios con el interruptor de ignición en posición ST
(A)14–Tierra: Aproximadamente 12 voltios con el pedal del freno presionado
(C) 1, (C) 10–Ground : Always continuity
N1 Interruptor de Inicio Neutro

2–1 : Cerrado con la palanca de cambios en posición R

2–7 : Cerrado con la palanca de cambios en posición D
2–3 : Cerrado con la palanca de cambios en la posición 2
2–8 : Cerrado con la palanca de cambios en posición L

Ubicación de las piezas

Code Ver página Código Ver página Código Ver página

A2 36 J4 A 38 S14 39
A4 36 J5 B 38 T1 37
A13 38 J6 38 T2 37
C4 36 J7 A 38 T4 37
C8 A 38 J8 B 38 T5 37
C9 B 38 J10 38 T6 37
D1 38 J11 A 38 T7 37
E1 36 J12 B 38 T17 A 39
E5 A 38 J22 A 38 T18 B 39
E6 B 38 J23 B 38 T19 C 39
E7 C 38 N1 37 W1 37
E8 D 38 S3 37
J1 37 S11 39

: Bloques de Relé
Código Ver página Bloques de relé (Ubicación del bloque de relé)

1 22 Sala de Motores R/B (Compartmento del Motor Izquierdo)

113
 ECT
: Bloque de conexión y conector de arnés de cables

Código Ver página Bloque de conector y arnés de cables (Ubicación del conector)
1B 23
1H Cámara de maquinas cable principal y Junta de Caja de la Cámara de Máquinas (Compartmento del Motor Izquierdo)
24
1J
2C
28 Cable del panel de instrumentos y caja J/B del lado del conductor (soporte del panel de instrumentos RH)
2D
2F
2J 28 Sala de máquinas cable principal y caja de fusibles del lado del conductor (soporte del panel de instrumentos RH)

2M
2N
2O
2P
29 Cable del panel de instrumentos y J/B del lado del conductor (refuerzo del panel de instrumentos RH)
2Q
2R
2S

Conector de unión de arneses de cable y arneses de cable

Código Ver página Unión de arneses de cables y arneses de cables (ubicación de conector)
EA1 46 Cable del motor y cable principal de la sala de máquinas (dentro de la sala de máquinas R/B y la sala de máquinas J/B)

ID1
48 Cable del motor y cable del panel de instrumentos (detrás de la guantera)
ID2
IF3 50 Cable de la sala de máquinas y cable del panel de instrumentos (detrás del lado del conductor J/B)

Puntos de Tierra

Código Ver página Ubicación de puntos de terreno

EB 46 Lado izquierdo del faldón del guardabarros

CE 46 Parte Trasera del Bloque del Cilindro

ID 48 InstrumentPanelReinforcementCenter

Puntos de unión

Código Ver página Arnés de cableado con puntos de empalme Código Ver página Arnés de cables con puntos de empalme
E1 I1 50 Cable de motor
46 Cable del motor
E2

114
Memorando

115