Se propone enmendar la Sección II de la Serie C Parte I del CAR.

las enmiendas se muestran en los párrafos afectados siguientes.

El texto de la enmienda está organizado para mostrar el texto eliminado, nuevo o enmendado.
texto como se muestra a continuación:

(a) el texto eliminado está marcado con tachado;

(b) el texto nuevo o enmendado está resaltado en gris;

REQUISITOS DE AVIACIÓN CIVIL

SECCIÓN 2 - APTITUD DE VUELO
SERIE 'C', PARTE I
EFECTIVO: INMEDIATAMENTE

Asunto: - Registro, Informe, Investigación, Rectificación y Análisis de Defectos.

1 Introduction :

1.1 La Regla 60 de las Reglas de Aeronaves de 1937 establece los estándares de Mantenimiento y Certificación.
requerido en relación con aeronaves registradas civiles. La subregla 5 de la mencionada regla establece que
ninguna aeronave comenzará ningún vuelo, si después de la emisión de un certificado en
En cumplimiento de esta regla, ha sufrido algún daño o ha revelado algún defecto, otro
que los elementos cubiertos en la lista aprobada de deficiencias, lo que haría que el
aeronave no segura para volar y que no, de acuerdo con lo ordinario
la práctica aeronáutica, ser corregida por el piloto o la tripulación.

1.2 La Regla 59 de las Normas de Aeronaves de 1937 establece que un Defecto Mayor o un Daño Mayor
a una aeronave registrada en India se informará de la manera especificada por la DGCA.

1.4 Es esencial que se mantenga la organización del diseño de tipos y el Estado del Diseño.
informado de las dificultades del servicio. La organización de diseño de tipos, que recibe este tipo de
La información de todos los operadores del tipo de aeronave está en la mejor posición para desarrollarse
recomendaciones para resolver los problemas de las aeronaves en servicio. El Estado de
El diseño, siendo la autoridad certificadora del tipo de aeronave, lo hará, si es necesario,
haga que estas recomendaciones sean obligatorias e inicie cambios en la aeronavegabilidad.
requisitos, si es apropiado.

1.5 Esta parte de los Requisitos de Aviación Civil especifica la manera en que los defectos en
las aeronaves y los componentes de las aeronaves deben ser registrados, reportados, investigados y
analizado con el propósito de tomar medidas correctivas/preventivas oportunas. Este CAR
también clasifica los defectos principales en dos grupos, es decir, Grupo-I y Grupo-II. Este CAR
se emite bajo las disposiciones de la Regla de Aeronaves 133A de las Reglas de Aeronaves de 1937.

2DEFINITIONS:

Rev.6, 7thEnero de 2003 1

2.1 Componente de aeronave: se refiere a cualquier parte, la solidez y el correcto funcionamiento de
que, cuando se instala en un avión, es esencial para la continua aeronavegabilidad o seguridad
del aircraft, o sus ocupantes. e incluye cualquier elemento de equipo

2.2 Defecto: significa una condición existente en una aeronave (incluidos sus sistemas) o en la aeronave
componente que surja de cualquier causa distinta de daño, que lo excluya o
otro componente de aeronaves de realizar sus funciones previstas o reduciría
la vida útil esperada de la aeronave o componente de aeronave.

2.2.1 Defecto Mayor: significa un defecto de tal naturaleza que reduce la seguridad de la
la aeronave o sus ocupantes e incluye defectos descubiertos como resultado de la
ocurrencia de cualquier emergencia o en el transcurso de lo normal operación de
mantenimiento.

2.2.2 Defecto Repetitivo: significa un defecto en una aeronave (incluyendo sus componentes y
sistemas) que recurso, a pesar del intento de rectificación, en la misma aeronave.

2.3 Mantenimiento: La realización de tareas necesarias para asegurar la continuidad

idoneidad de un aeronave incluyendo cualquier uno o combinación de reacondicionamiento,
inspección, reemplazo, rectificación de defectos y la materialización de un
modificación o reparación.

2.4 Reparación: La restauración de un producto aeronáutico a un estado de aeronavegabilidad para

ensure that the la aeronave continúa cumpliendo con los aspectos de diseño de la
requisitos de aeronavegabilidad apropiados utilizados para la emisión del Tipo
Certificado para el tipo de aeronave respectivo, después de haber sido dañado o sometido
llevar.

2.4.1 Reparación mayor significa un cambio de diseño que tiene como objetivo restaurar un aeronáutico
producto a un estado de aeronavegabilidad.

(i) cuando se repara o restaura el daño o desgaste a la navegabilidad

la condición podría afectar considerablemente el peso, el equilibrio, la resistencia estructural,
rendimiento, operación de la planta de energía, características de vuelo u otras cualidades
afectando la aeronavegabilidad o las características ambientales o
(ii) que se incorporará en el producto utilizando prácticas no estándar.

2.4.2 Reparación menor significa una reparación distinta de una reparación mayor.

2.5 Operatormeans a person, organisation or enterprise engaged in or

ofreciendo participar en la operación de aeronaves;

Nota :- Todos los aviones programados, no programados, del gobierno estatal / BSF, privados
operador de aeronaves y cualquier otra organización o persona involucrada en aeronaves
la operación cae dentro del alcance de esta definición.

2.5.1 Operador programado: significa un operador de aeronaves que opera su flota,

total o parte de ello, según un horario publicado.

2Rev.6, 7 deth enero de 2003

REQUISITOS DE AVIACIÓN CIVIL SECCIÓN 2-APTITUD AÉREA
SERIE 'C' PARTE I 12 DE MARZO DE 1980

2.6 Approved Organization (AO)means an organization approved by DGCA

dedicado a la fabricación, mantenimiento, procesamiento, prueba de componentes de aeronaves,
artículos de equipo, bienes aéreos y Escuela de Entrenamiento.

2.7 Organización de Mantenimiento Aprobada (AMO) significa una organización aprobada

por la DGCA en la Categoría "C" de acuerdo con CAR 145 Sección 2 Serie E parte I.
o CAR M Sub Parte F

2.8 Flota de Aeronaves: - Mínimo tres aeronaves de un tipo/modelo particular deberán

constituir una flota a los efectos de este CAR.

3. Applicability :

Este CAR se aplica a todos los Operadores/Organizaciones involucrados en la operación y

Organizaciones de Mantenimiento Aprobadas (AMO).

Nota: - Todas las aeronaves programadas, no programadas, de trabajo aéreo, del Gobierno del Estado / BSF
operadores de aeronaves y aeronaves privadas, clubes de vuelo y Mantenimiento Aprobado
Las organizaciones (AMO) estarán, por lo tanto, sometidas al alcance de este CAR.

Para una fácil estipulación y comprensión, los requisitos en esta parte del CAR
han sido clasificados como aplicables a Operadores Programados y Operadores
Además de los operadores programados.

4. Procedimientos para el registro, reporte, investigación, rectificación y

análisis:

4.1 Todas las organizaciones aprobadas según lo indicado en el párrafo 3 anterior, operadores de aeronaves, y
las organizaciones de mantenimiento deberán tener un sistema en su organización para garantizar
que todos los defectos, menores u otros, ya sea informados por la tripulación de vuelo o observados por
Equipo de Mantenimiento (incluyendo aquellos ocurridos debido a un mantenimiento inadecuado
se registran las prácticas y se investigó por tomar rectificación adecuada
acción.

4.2 La acción de rectificación tomada con respecto a cada defecto será registrada
junto al inconveniente reportado.

4.3 "Clasificación de Defectos": Todos los defectos grabados serán examinados por expertos.
y personal calificado del operador con el propósito de clasificación. Una lista de
Los defectos clasificados como defectos mayores se indican como una guía en el Apéndice I.

4.4 Cuando un Operador / Organización ha contratado el mantenimiento de sus aeronaves a

una Organización de Mantenimiento Aprobada (AMO), será responsabilidad del
operador para cumplir con este CAR y reportar tales defectos observados en su
(El) avión del operador durante el mantenimiento en las instalaciones de la AMO. Además, ambos
Los operadores / la organización y la AMO deberán desarrollar un sistema entre ellos.
de tal manera que cumpla con todos los requisitos de este CAR. El
el sistema así establecido se incluirá en el Manual de Control de Calidad y / o
Manual de Operaciones Exposición de Gestión de Aeronavegabilidad Continua
Exposición de Organización de Mantenimiento (CAME / MOE / MOM) (según sea el caso)

Rev.6, 2017 2
REQUISITOS DE AVIACIÓN CIVIL SECCIÓN 2-APTITUD AÉREA
SERIE 'C' PARTE I 12 DE MARZO DE 1980

de) de ambas Organizaciones. Sin embargo, la AMO deberá mantener registro de todos los
defectos observados en la aeronave, de un operador, respecto a los cuales el
el mantenimiento ha sido contratado a ello (AMO). El AMO producirá tal
registros para ser revisados por los oficiales de la DGCA cuando sea necesario.

4.5"Información Inicial": -Todos los defectos clasificados como "mayores" o aquellos que requieren
"reparación mayor" o aquellas que son serias en naturaleza y atraen la atención pública shall
ser informado inmediatamente por teléfono por todos los Operadores / Organizaciones a RAWO
seguido de información escrita. La información escrita que contiene completa
details shall be forwarded , within 72 hours in Case of ;

4.5.1Scheduled Operators: dentro de 24 horas de la ocurrencia.

4.5.2 Operadores distintos de los operadores programados dentro de tres días del
ocurrencia del defecto.

Al menos se indicará la siguiente información

a. Nombre de la Organización / Operador

b. Tipo de aeronave y número de registro.
[Link] y lugar de ocurrencia del defecto
d. Detalles del/los defecto(s) y la acción de rectificación tomada

Nota: Los detalles completos de los defectos en caso de defectos reportados en una aeronave a
las estaciones remotas pueden ser enviadas al recibir información por la "principal (mantenimiento)"
base" de un Operador Programado dentro de un período máximo de tres días a menos que
de lo contrario requerido por el RAWO correspondiente.

El formato de muestra A para reportar defectos prescribe en el Apéndice 'II', sin embargo
el operador /AMO puede desarrollar un formato equivalente y documentar en su exposición para
reporte de ocurrencias.

4.6 Todos los defectos, ya sean mayores o no e incluyendo los repetitivos, serán considerados
en cuenta para calcular estadísticas para determinar componentes/sistemas
índices de fiabilidad en caso de operadores programados, según lo solicitado en el CAR
Serie 'C' Parte V, CAR M y cada repetición del defecto será
considerado como "un defecto" para el propósito de cálculo del índice de fiabilidad
se intentó la rectificación.

4.7 Revisión de Defectos Reportados en la aeronave : -

Todos los operadores deberán desarrollar un sistema para llevar a cabo una revisión rápida, por
personal técnico experimentado y cualificado, de la naturaleza de los defectos
(ya sea mayor u otro) y la adecuación de la acción de rectificación tomada en
respecto a cada defecto (incluyendo eso de repetitivo defectos
reportado/observado en cada aeronave de su flota, tan pronto como la aeronave regrese
a su "base principal (incluyendo base temporal)", desde donde había partido por última vez.

Rev.6, 2017 3
REQUISITOS DE AVIACIÓN CIVIL SECCIÓN 2-APTITUD DE VUELO
SERIE 'C' PARTE I 12TH MARCH, 1980

4.7.1 Operadores Programados: Los Operadores Programados llevarán a cabo "Revisión Diaria"
de los defectos reportados en los aviones de la flota.

4.7.2 Operadores distintos de los operadores programados: La periodicidad de la revisión de

defectos reportados en los aviones de la flota de operadores distintos a los programados
los operadores pueden ser fijados por el operador en consulta con el RAWO,
dependiendo del tipo / cantidad de operación y el tamaño de la flota de aeronaves.

4.7.3 Los Oficiales de Aeronavegabilidad Regional pueden asociarse con esto

revisar y pedir cualquier información adicional, o el rendimiento de dicha adicional
trabajo considerado necesario para rectificar el defecto y hacer que la aeronave
utilizable.

4.8 Investigación de retrasos y defectos;

4.8.1 Operadores Programados "Defectos que causan retrasos mecánicos en aeronaves"

operated by Scheduled operators" : Delay to a scheduled service of 15
duración de minutos o más, debido a un defecto en la aeronave (ya sea mayor o
no), será registrado e investigado. informado a la Aeronavegabilidad Regional
Oficina dentro de 24 horas (horas laborales de la Oficina de Aeronavegabilidad) de la recepción de
información sobre el retraso por la 'base de mantenimiento principal' (para el tipo de
la aeronave involucrada) de un operador según el formato dado en 'Apéndice III' o
proporcionando al menos la siguiente información:-

(a) Service Number, date and place of delay

(b) Tipo y número de registro de la aeronave
(c) Duración de la demora
(d) Breve razón del retraso y la acción de rectificación tomada.

4.8.2 Para la investigación de defectos según el párrafo 4.1, incluidos los defectos que causan retrasos.
persona técnica senior del operador, aceptable para la DGCA, será aprobada
por la DGCA será nominado por la organización para supervisar el cumplimiento
del sistema y formará parte de la Organización de Control de Calidad de
el operador Organización de Gestión de la Aeronavegabilidad Continuada (CAMO). El
el sistema también debe incluirse en el Manual de Control de Calidad aprobado del operador
CAME. La persona técnica sénior de CAMO deberá tener un número adecuado de
personas técnicas, aprobadas por el Control de Calidad de la Continuidad de la Aeronavegabilidad
Manager of the operator in accordance with las calificaciones y
normas de experiencia según lo estipulado por la DGCA, para ayudarlo en diferentes aspectos de
varias investigaciones.

4.8.3 Operadores distintos de los operadores programados, Control de calidad continuo

El Gerente de Aeronavegabilidad o su representante deberá supervisar el cumplimiento de
el sistema para la investigación de defectos detallado en los párrafos anteriores.

4.8.4 La investigación de todos los defectos y en particular de los Defectos Mayores y Mecánicos
Los retrasos (mencionados en el párrafo 4.8 anterior) se completarán con prontitud, para que
tome acciones preventivas/correctivas lo antes posible. En caso de que la finalización
la investigación de un defecto importante probablemente tomará más de un mes, entonces
los informes de progreso de la investigación deben ser entregados a preocupado Regional

Rev.6, 2017 4
REQUISITOS DE AVIACIÓN CIVIL SECCIÓN 2-APTITUD DE VUELO
SERIE 'C' PARTE I 12 DE MARZO DE 1980

AeronavegabilidadOficina cada mes hasta la finalización del informe. Todos

se deben hacer esfuerzos por parte de un operador para completar la investigación de cada importante
defecto dentro de los 3 meses siguientes a su ocurrencia.

4.8.5 El defecto principal, (incluyendo aquellos que requieren 'reparación mayor') será investigado
por el operador en asociación con la Regional o Subregional correspondiente
Oficinas de Aeronavegabilidad. El(los) Oficial(es) de Aeronavegabilidad pueden requerir al operador o al
dueño de la organización, para presentar componentes, hojas de trabajo, documentos y
información relacionada con el defecto, para tal investigación.

4.8.6 Los informes de investigación sobre defectos importantes / retrasos mecánicos deberán ser enviados por
el operador / organización, en duplicado, a la correspondiente Autoridad Regional de Aeronavegabilidad
Oficina poco después de la finalización. El informe final deberá contener al menos lo siguiente
información, además de estos enviados vide para 4.5 (arriba):-

(a) Identificación de partes/sistemas involucrados.

(b) Causa aparente o real del defecto.
(c) Vida del componente afectado desde nuevo y desde la última vez
inspección, en
términos de horas de vuelo/aterrizajes/ciclos.
(d) Acción tomada por el operador para prevenir la recurrencia.
(e) Cualquier acción disciplinaria, tomada por el operador, contra cualquiera de sus
empleados, y
(f) Si el operador considera la investigación "cerrada" o "abierta" y
abrir "el tiempo que tomaría completar la investigación.

Una copia del informe sobre defectos importantes será enviada a la DGCA (atención
DAW) de la Oficina Regional de Aeronavegabilidad junto con sus comentarios.

NOTA :- "PROPÓSITO" DE INVESTIGATION" : EL PROPÓSITO DE

LA INVESTIGACIÓN ES PARA EVITAR LA RECURRENCIA DE DEFECTOS. ASÍ QUE AUMENTANDO
EL ESTÁNDAR DE NAVEGABILIDAD Y MEJORANDO EL NIVEL DE
SEGURIDAD DE LOS AERONAVES. EN ESTE ESPÍRITU LOS ESFUERZOS DEL
LOS INVESTIGADORES DEBERÍAN DETERMINAR LA CAUSA DE LA
DEFECT, RATHER THAN WHO CAUSED IT. HOWEVER, DURING THE
INVESTIGACIÓN, SI SE DETERMINA QUE EL DEFECTO FUE CAUSADO
POR UNA ACTITUD DESCUIDADA Y CASUAL O DEBIDO A UNA VOLUNTAD INTENCIONADA
NEGLIGENCIA DEL PERSONAL TÉCNICO, ENTONCES LA DISCIPLINARIA
SE DEBE TOMAR ACCIÓN CONTRA LOS EMPLEADOS ENFRENTADOS
CONSULTA CON DGCA, PARA EVITAR PENALIZACIONES DUPLICADAS
ACCION CONTRA EL OFENSOR. NATURALMENTE LA ACCIÓN PENAL
DEBERÍA SER PROPORCIONADO CON LA SERIEDAD DE LA
OFENSIVA Y TAMBIÉN TENIENDO EN CUENTA EL PASADO PROFESIONAL
REGISTRO DEL DELINCUENTE..

5 Monitoreo de defectos

5.1 Los Oficiales de Aeronavegabilidad Regional pueden requerir a los operadores/mantenimiento

dicha información adicional sobre la investigación de
organizaciones para proporcionar
el defecto según lo consideren necesario, ya sea para "cerrar" el caso o para

Rev.6, 2017 5
REQUISITOS DE AVIACIÓN CIVIL SECCIÓN 2-APTITUD AÉREA
SERIE 'C' PARTE I 12TH MARCH, 1980

realizando una investigación adicional por su cuenta. El operador deberá proporcionar tal
información adicional.

5.2 Las Oficinas Regionales de Aeronavegabilidad se asegurarán de que el Control de Calidad de CAMO
Departamento de todos los operadores y Departamento de Calidad de Mantenimiento de Aeronaves
Las organizaciones (AMOs) están adecuadamente dotadas de personal para desempeñar las funciones y
responsabilidades prescritas en los párrafos 4.1 a 4.8 Las oficinas regionales de aeronavegabilidad
también puede realizar inspecciones puntuales sobre los registros de los operadores para determinar si el
sistema descrito en los párrafos anteriores, y particularmente la clasificación de
se están siguiendo los defectos, como se indica en el párrafo 4.3 anterior.

5.3 El defecto principal, (incluyendo aquellos que requieren "reparación mayor") será investigado por
el operador en asociación con la Regional o Sub-Regional correspondiente
Oficinas de Aeronavegabilidad. El/Los Oficial(es) de Aeronavegabilidad pueden requerir al operador o al
propietario de la organización, para enviar componentes, hojas de trabajo, documentos y
información relacionada con el defecto, para tal investigación.

5.4 El operador deberá comunicar la(s) acción(es) correctiva(s) tomada(s) sobre la(s) recomendación(es).
realizado en el informe de investigación (finalizado de acuerdo con el párrafo 5.3 anterior) a lo largo
con una copia del informe de investigación a la Oficina Regional de Aeronavegabilidad. Una copia
del informe también se enviará a la DGCA (Sede - Atención DAW).

5.5 SERVICE DIFFICULTY REPORTING SYSTEM

5.5.1 Un operador/AMO deberá analizar periódicamente, al menos una vez cada tres meses,
resultados de la investigación de todos los defectos, ya sean importantes o no, colectivamente a
determinar, debilidad, si la hay, en el diseño básico de un componente o en la disposición
de un sistema o en la técnica de mantenimiento adoptada para realizar el trabajo
involucrado, existe. Si se detectan debilidades, entonces se tomarán las medidas correctivas necesarias
será tomado por el operador / AMO con notificación a la Autoridad Regional de Aeronavegabilidad
Oficina. Todos los fallos, malfunciones, defectos y otros sucesos que causen o puedan causar
causar dificultades en el servicio o cualquier efecto adverso en la continuidad de la aeronavegabilidad
del avión será reportado por todos los operadores / mantenimiento aprobado
organizaciones a el fabricantes/ diseñador de el
componentes de aeronaves/motores/ hélices/sistemas lo antes posible, pero no más tarde de
siete tres días del acontecimiento, para una evaluación continua del diseño
características de la aeronave. El tipo de información que el operador debe proporcionar
al fabricante evaluando las dificultades de servicio reportadas y proporcionando
se proporciona asesoramiento en el 'Apéndice III' de este CAR.

5.4.2 Informes significativos

(a) Los siguientes informes significativos requieren notificación inmediata de la

organización estatal apropiada por teléfono o informe:

(i) falla de la estructura primaria;

(ii) control system failure;
(iii) incendio en la aeronave;

Rev.6, - 2017 6
REQUISITOS DE AVIACIÓN CIVIL SECCIÓN 2-APTITUD AÉREA
SERIE 'C' PARTE I 12TH MARCH, 1980

(iv) falla estructural del motor; o

(v) cualquier otra condición considerada un peligro inminente para la seguridad.

(b) El teléfono o informe debe seguir el formato del SDR y, siendo de un

la alerta de naturaleza debe contener la siguiente información cuando esté disponible y
relevante:

nombre y dirección del propietario de la aeronave;

(ii) ya sea accidente o incidente;
(iii) SBs relacionados, cartas de servicio, ADs; y
(iv) disposición de las piezas defectuosas.

5.6 Operadores / La organización deberá asegurar;

a) la aeronavegabilidad continua de la aeronave durante su vida útil.

b) cumplimiento de los requisitos de idoneidad para el vuelo correspondientes después de un
modificación, reparación o instalación de una pieza de repuesto; y
c) que la aeronave se mantenga en condiciones de aeronavegabilidad conforme a la
programa de mantenimiento y está en cumplimiento con el mantenimiento
requirements specified in Aircraft Rules , CAR and by the manufacturer of the
aeronave

5.7 La Oficina Regional o Subregional de Aeronavegabilidad puede requerir a cualquier operador,

no obstante los requisitos estipulados en esta parte del CAR, en el
interés por la seguridad de la aeronave, presentar:-

(a) detalles completos de cualquier defecto(s), o

(b) cualquier componente asociado con la investigación de defectos o retrasos.

Los componentes mencionados no deberán ser desechados de ninguna manera.

sin
la aprobación previa de la Región / Subregión correspondiente
Oficina de Aeronavegabilidad.

6. Desempeño de la Flota, Estadísticas de Ingeniería y Análisis:

(Este artículo puede leerse en conjunto con el AAC 5 de 2001)

6.1Scheduled Operatorsshall prepare un mensual informe respecto a la flota

estadísticas de rendimiento e ingeniería para determinar la fiabilidad de las aeronaves
componentes y sistema de aeronaves, según lo requerido por CAR Serie 'C' Parte V. CAR-M
Las estadísticas mensuales deberán incluir al menos lo siguiente:-

(a) Tasa de eliminación prematura de todos los componentes.

(b) Información breve sobre el "apagado en vuelo (incluido el apagado por llamas)" y
tasa de apagado en vuelo de todos los tipos de motores en la flota.
(c) Breve información sobre el "despegue" abortivo individual; y
(d) Número de "despegues" por retraso (de 15 minutos de duración o más, incluyendo el
vuelos cancelados

Rev.6, - 2017 7
CIVIL AVIATION REQUIREMENTS SECCIÓN 2-APTITUD AÉREA
SERIE 'C' PARTE I 12 DE MARZO DE 1980

6.2 Los operadores distintos de los operadores programados deberán enviar la flota
informe de rendimiento trimestral.

Una copia del informe 'Estadísticas de rendimiento y ingeniería de la flota' será

enviado cada uno a la Oficina Regional de Aeronavegabilidad y a la DGCA (Sede,
atención DAW).

7. PRESERVACIÓN DE REGISTROS Y COMPONENTES:

7.1 Los registros, asociados con los defectos y sus acciones de rectificación, deberán
será preservado por un período de un año y puede ser requerido para consulta en
el tiempo de renovación de la emisión del C de A / extensión del ARC de una aeronave.

7.2 Los componentes, asociados con los defectos principales, se conservarán para un
período de dos semanas a partir de la fecha de notificación del defecto, a menos que se requiera (en
escrito), por la Oficina Regional y Subregional de Aeronavegabilidad correspondiente, para ser
preservado por más tiempo.

para el Director General de Aviación Civil

Apéndice–I

CLASIFICACIÓN DE DEFECTOS IMPORTANTES

A continuación se presenta una lista de defectos mayores. La lista es solo una guía y no es exhaustiva.
Cada operador deberá informar sobre la ocurrencia o detección de cada fallo, mal funcionamiento o
defecto que concierne al menos a lo siguiente:

a. incendios durante el vuelo, y si se instaló o no un sistema de advertencia de incendios y

funcionó correctamente;
b. falsas alarmas de incendio durante el vuelo;
c. un sistema de escape de motor que causa daño durante el vuelo al motor,
estructura, equipo o componentes adyacentes;
d) un componente de aeronave que causa acumulación o circulación de humo, vapor o
vapores tóxicos o nocivos en el compartimento de la tripulación o en la cabina de pasajeros durante el vuelo;
e) apagado del motor durante el vuelo debido a la apagado de la llama;

Rev.6, - 2017 8
REQUISITOS DE AVIACIÓN CIVIL SECCIÓN 2-APTITUD PARA VOLAR
SERIE 'C' PARTE I 12TH MARCH, 1980

f) apagado del motor durante el vuelo cuando hay daños externos en el motor o en la estructura de la aeronave
ocurre;
g) parada del motor durante el vuelo debido a la ingestión de objetos extraños o formación de hielo;
h) apagado durante el vuelo de más de un motor;
i) un sistema de desplumado de hélices o la capacidad del sistema para controlar la sobrevelocidad durante
vuelo
j) un sistema de combustible o vertido de combustible que afecta el flujo de combustible o causa fugas peligrosas
durante el vuelo;
k) una extensión o retracción del tren de aterrizaje, o apertura o cierre de las puertas del tren de aterrizaje
durante el vuelo;
l) componentes del sistema de frenos que resultan en la pérdida de fuerza de actuación del freno cuando la aeronave
está en movimiento en el suelo;
m) estructura de aeronave que requiere reparación significativa;
n) grietas, deformación permanente o corrosión de la estructura del avión, si son más que el
máximo aceptable para el fabricante o la CAA;
o) componentes o sistemas de aeronaves que resultan en la toma de acciones de emergencia durante el vuelo
(excepto la acción de apagar un motor);
p) cada interrupción a un vuelo, cambio no programado de aeronave en ruta, o no programado.
parada o desvío de una ruta, causado por dificultades mecánicas conocidas o sospechadas o
malfuncionamientos;
q) the number of engines removed prematurely because of malfunction, failure or defect,
listado por marca y modelo y el tipo de aeronave en el que fue instalado; y
r) el número de despliegues de hélice en vuelo, clasificados por tipo de hélice y motor y
avión en el que estaba instalado.

Además de los informes requeridos arriba, cada operador debe reportar cualquier otra falla,
malfunción o defecto en una aeronave que ocurre o se detecta en cualquier momento, si a su juicio,
la falla, mal funcionamiento o defecto ha puesto en peligro o puede poner en peligro la operación segura de
la aeronave.

Apéndice - II

FORMATO DE MUESTRA DEL INFORME DE DEFECTO

NOMBRE DE LA ORGANIZACIÓN: -

TIPO DE AERONAVE: -

TIPO DE MOTOR: -

A/C REGN: VT-________ LUGAR DE OCURRENCIA : _______________

DATE OF OCCURENCE:

FLIGHT NO : __________ SECTOR : _______________

FALLA INFORMADA POR EL PILOTO/OBSERVADA POR EL AME: -

NOMBRE DEL PILOTO / AME Y NÚMERO DE LICENCIA. :

Rev.6, - 2017 9
REQUIERIMIENTOS DE AVIACIÓN CIVIL SECCIÓN 2-APTO PARA VOLAR
SERIE 'C' PARTE I 12TH MARCH, 1980

CLASIFICACIÓN DE DEFECTO :- MAYOR / MENOR

( Tache lo que no corresponda )

DETAIL OF DEFECT :
______________________________________________________________________
________________
______________________________________________________________________
________________

RECTIFICATION ACTION TAKEN :

______________________________________________________________________
________________
______________________________________________________________________
________________

COMPONENTS REPLACED: P/N S/N

(SI APLICA)
OFF NO.: INSTALLED NO. :

STATUS OF INVESTIGATION : - ABIERTO / CERRAR

(Tachar lo que no sea aplicable)

REMARKS :
______________________________________________________________________
________________
FIRMA
MAME :-
DESIGNATION:
NÚMERO DE LICENCIA/APROBACIÓN :-
DATE

APÉNDICE - III

INFORMACIÓN SOBRE DIFICULTADES Y DEFECTOS DEL SERVICIO QUE DEBEN SER REPORTADOS POR
EL OPERADOR A LOS MANUFACTUREROS

1. Nombre de la Organización

2. Tipo y registro y número de serie de la aeronave

3. Naturaleza del defecto y circunstancias en las que fue detectado

4. Description of damage to applicable part or system

5. Horas/pasos/ciclos de aeronaves y/o componentes

6. Si la dificultad resultó en algún efecto adverso en otras partes de la aeronave.

7. Inspecciones o modificaciones anteriores, si las hay, de la parte

Rev.6, - 2017 10
REQUISITOS DE AVIACIÓN CIVIL SECCIÓN 2-APTITUD AÉREA
SERIE 'C' PARTE I 12TH MARCH, 1980

8. Causa aparente de falla, mal funcionamiento o defecto

9. Acción tomada o planificada

------------

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