AIP AD 2 - SKBG 1

COLOMBIA 26 JUN 14

1. INDICADOR DE LUGAR/ SKBG - BUCARAMANGA

NOMBRE DEL AERÓDROMO Palonegro

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD

7. REMOCION DE OBSTACULOS
Coordenadas ARP: 07 07 34,24 N 073 11 04,70 W
Distancia y dirección a la ciudad: 25 Km. Equipos: No
Elevación: 1.189 m / 3.902 ft Prioridad de limpieza: No
Temperatura de referencia: 28 °C Observaciones: NIL
Declinación magnética: 07° 34' W / 2013
Administración: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Operador: Aeropuertos de Oriente S.A.S
Dirección: Aeropuerto Internacional Palonegro - Bucaramanga 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Teléfono: DDN 0X7 - 6569151 - 6569400 - TWR 6569427 - ARO 6569473
Fax: 6569451 Plataforma: Superficie: concreto y asfalto
AFS: SKBGYDYA - SKBGYDYX
Resistencia: 140/F/A/X/T
Tránsito autorizado: IFR / VFR
Observaciones: Departamento de Santander. Calles de rodaje: Anchura: 22.5 m
Superficie: Asfalto
Resistencia: 140/F/A/X/T

3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION Posiciones de comprobación:

VOR: No
Aeropuerto: 1030 - 0430 INS: No
Aduana e Inmigración: 1030 - 0430 Altímetro: Plataforma terminal, elevación 1.189 m
Médicos y Sanidad: 1030 - 0430
AIS/ARO: 1030 - 0430 Observaciones: NIL
MET: 1030 - 0430
ATS: 1030 - 0430
Abastecimiento de combustible: 1100 - 0400
Seguridad: H24
Observaciones: Horario prorrogable previa autorización 9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE

Sistema de guía de rodaje: Tableros iluminados

4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA
Señalización de RWY: Designación de pista, umbral, zona de toma de
Instalaciones para el manejo de carga: No contacto, eje de calles de rodaje y puntos de espera
Tipos de combustible: AVGAS 100/130, JET A-1
Tipos de lubricante: No Señalización de TWY: Tableros iluminados
Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna, 1 de 3000 gls, 1
de 2200 gls para JET A-1 y 1 de 1200 galones para 100/130 Observaciones: NIL
Espacio disponible en hangar: No
Instalaciones para reparaciones: Servicios mayores para aeronaves
menores, cambio de motores.
Observaciones: NIL
10. OBSTACULOS

En áreas de aproximación y despegue: No

5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS
RWY:

Hoteles: En la ciudad Obstáculo:

Restaurantes: Si
Transporte: Taxis de servicio público Localización:
Instalaciones médicas: Servicio de consulta médica, estabilización y
observación de pacientes, servicios de transporte asistencial básico Señalización:
(ambulancia)
Banco: No Observaciones: NIL
Oficina postal: Sí
Información Turística: Sí
Observaciones: Cajeros Automáticos y cafeterías
11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO

Oficina MET: IDEAM

6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVAMENTO
Horario: 1030 - 0430
TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Categoría: 6 Pronostico de aterrizaje: No
Equipo de salvamento: Herramienta de estricación y corte Información: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT
Capacidad para Retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las Documento de vuelo: No
empresas aéreas o propietarios de las aeronaves Idioma: Español, Ingles
Observaciones: Capacidad total de descarga 7.938 Lt/min Cartas: No
Equipo suplementario: Estación Meteorológica Automática y
Convencional, Transmisómetros, Ceilómetros
Dependencias ATS atendidas. APP, TWR, ARO
Información adicional: Oficina principal
Observaciones: NIL

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 38/14

AD 2 – SKBG 2 AIP
02 MAY 13 COLOMBIA

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA

Elevación Dimensiones (m)
Orientación DIM Localización Superficie
RWY THR
DEG (m) THR SWY CWY Franja Resistencia - AUW
(m/FT)

17 166 2.260 x 45 07 08 07,29 N 073 11 17,17 W 1.189/3.902 No 60 x 150 2.380 x 150

Asfalto
140/F/A/X/T
35 346 2.260 x 45 07 07 01,19 N 073 10 52,23 W 1.173/3.851 No No 2.380 x 150

Observaciones: 1. Umbral pista 17 desplazado 90 m

2. Pista 17/35 Contaminación por caucho, ejercer precaución.

Perfil
1189.25 m
A NIVEL

1%

1173.76 m

670m 1500 m

SWY CWY
2..170
60 60 m

THR 17
THR 35
NO ESCALA

13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

17 2.170 2.230 2.170 2.170

35 2.260 2.260 2.260 2.260

Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA

REIL RTHL RTZL RENL STWL
PAPI (1) RCLL REDL
RWY APCH Identificadoras Umbral de Zona toma Extremo Zona de
APAPI (2) Eje de pista Borde pista
de fin de pista pista de contacto pista parada

17 No (1) 3° MEHT 52 ft No Verdes Blancas No Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas

35 No (1) 3° MEHT 52 ft No Verdes Blancas No Blancas y Rojas No

(1) 5,24 % Amarillas

Observaciones: NIL

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA

WDI (1)
ABN TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones
LDI (2)

(1) 1 cerca THR 17

Una (1) Planta de 450 KW
Sí (1) 1 cerca THR 35 Azules Faros de iluminación NIL
Una (1) Planta de 500 KW
(2) 1 entre TWY A y B

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS

Dimensiones
BRG Geográfica y Distancia
SFC/Resistencia
Localización Elevación MAG de FATO declarada Luces APP y FATO Observaciones
Señales TLOF y de
Disponible
FATO

No No Asfalto No No No Se utilizan posiciones

plataforma costado sur

AIRAC AMDT 33/13 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 - SKBG 3
COLOMBIA 02 MAY 13

17. ESPACIO AEREO ATS

LIMITES CLASE DE ESPACIO UNIDAD RESPONSABLE ALTITUD DE

DENOMINACION Y LIMITES LATERALES
VERTICALES AEREO IDIOMA TRANSICION

Bucaramanga CTR:

Círculo de 5 NM de radio centrado en el ARP 07 07 34,24

N 073 11 04,70 W, con proyección longitudinal de 6 NM
simétricas al radial 158° del VOR/BGA Y 6 NM de ancho
PALONEGRO TWR
3 NM a lado y lado formado por los puntos: 4.500 FT
GND D 18.000 FT
ES
a. 07 01 05 N 073 08 28 W
b. 06 59 57 N 073 11 15 W
c. 07 02 45 N 073 12 23 W
d. 07 05 01 N 073 06 47 W
e. 07 02 13 N 073 05 40 W

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS

Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones

TWR Palonegro TWR 118,3 MHz 1030 - 0430

121,5 MHz 1030 - 0430 Emergencia

APP Bucaramanga APP 119,0 MHz 1030 - 0430

MET 125,0 MHz 1030 - 0430 Emisión de radio meteorológica de

superficie
ATIS Bucaramanga información 113,5 MHZ 1030 - 0430

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE

Instalación
ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones
(VAR)

VOR BGA 113,5 MHz H24 07 07 54 N 073 11 04 W 3.958 ft Cobertura 200 MN distancia 0.9 NM del
umbral pista 16.
DME BGA CH 82-X H24 07 07 54 N 073 11 04 W Cobertura 150 NM del umbral pista 16.
NDB PIE 400 KHz H24 06 53 09 N 073 05 38 W 3.890 ft Cobertura 150 NM.
ILS/LLZ IBGA 110,7 MHZ H24 07 08 11,8 N 073 11 18,8 W Categoría 1 pista 35, Cobertura 25 NM
GP 330,2 MHZ H24 07 07 08,7 N 073 10 56,8 W Cobertura 10 NM, GP 3.0 grados
DME CH 44-X H24 07 07 08,3 N 073 10 57,2 W Pista 35

20. REGLAMENTACION LOCAL Por medidas de seguridad y protección ambiental, las compañías
aéreas que operen en el terminal de aeropuerto Palonegro,
1. Generalidades: deben remolcar sus aeronaves desde/hacia plataforma, hasta el
sitio que determine el inspector de plataforma.
Se aplican las normas del Manual de Reglamentos Aeronáuticos,
además de la reglamentación local. Aeronaves con Peso Bruto Máximo de Operación superior a 5.800
Kg, deben efectuar viraje de 180° únicamente a la derecha de
 Las posiciones de parqueo están demarcadas de acuerdo a las cabeceras Pista 17/35, fin evitar daños en el sistema de luces
la envergadura de la aeronave y distancias declaradas. AVASIS pista 17 y PAPI pista 35.

 Los controladores de tránsito aéreo dan información y 1. Toda aeronave jet, debe ser remolcada desde su posición de
autorización de rodaje a las aeronaves. estacionamiento de la plataforma de pasajeros, hasta el costado
sur de la plataforma.
 Las operaciones de los helicópteros están supeditadas al
ATC. 2. En todos los casos, la Torre de Control autorizará primero el
remolque con turbinas apagadas y en el sitio determinado
 Las empresas asisten desde tierra a sus aeronaves con autorizará la puesta en marcha de las mismas.
señaleros y equipos de remolque.
3. Queda prohibido hacer cualquier prueba funcional de motores
 Los motores se deben arrancar por medio de plantas. o turbinas en los respectivos puntos de estacionamiento. Cuando
por estrictas necesidades técnicas sea necesario hacerlo, se debe
 Cada empresa debe controlar el derrame de combustible y coordinar previamente con el CCO.
tomar precauciones cuando las condiciones meteorológicas
sean adversas. 4. Los directores de operaciones de vuelo y mantenimiento de
las empresas aéreas, impartirán las instrucciones a sus
Los vuelos de instrucción son autorizados por la torre de control. tripulaciones y personal de tierra, para el cumplimiento estricto
No se autorizaran vuelos de instrucción entre las 1700 - 1030 de estos procedimientos y normas.
UTC, domingos y festivos.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 33/13

AD 2 - SKBG 4 AIP
02 MAY 13 COLOMBIA

5. El centro de control de operaciones (CCO), elabora y pesos de rendimiento proporcionados, o avalados,

distribuye la programación diaria de posiciones de paqueo para directamente por el fabricante de la aeronave, y utilizados
aviación comercial y realizar los cambios por razones de índole según lo prescrito por el mismo, podrán efectuar despegues
operacional, técnicas o logísticas en tiempo real. desde intersecciones sin haber presentado, ante la
Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la
6. Aeronaves saliendo: la torre autoriza el rodaje de las correspondiente revisión del manual de despacho, manual
aeronaves y será responsable de la seguridad operacional de peso y balance o guía de despacho, para su aprobación,
desde el límite común entre el área concesionada y el área de siempre que previamente hayan presentado, y les haya
maniobras. sido aprobado, el análisis de pista para la operación inicial
en dicho aeropuerto.
7. Aeronaves llegando: la torre autorizará el ingreso desde la
calle de rodaje hacia la plataforma en coordinación con el IP, 2.4 El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral
para posición de puestos de estacionamiento. 3, tendrá la obligación de presentar para su aprobación,
ante la Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no
8. Desplazamiento entre plataformas: toda aeronave que mayor a sesenta (60) días, la correspondiente revisión del
proceda de la plataforma principal hacia la plataforma de Manual de Despacho, de Peso y Balance o Guías de
hangares será encaminada por las calles de rodaje bravo (B) y despacho, con los diferentes análisis para el despegue
alfa (A), o alfa (A) y bravo (B), si el desplazamiento es a la desde intersecciones.
inversa; para ellos la aeronave debe contar con autorización de
tránsito aéreo y guiado del inspector de plataforma. 2.5 El Piloto al Mando es el único que, basado en la
información contenida en los correspondientes Manuales de
9. Parqueo Aviación General: el inspector de plataforma (IP), Despacho, de Peso y Balance o Guías de Despacho del
será el responsable de guiar y asignar la posición de parqueo a Operador, podrá determinar la viabilidad o no, del despegue
la aeronave. desde una intersección, previa verificación de que el peso
calculado de despegue sea igual, o inferior, al establecido
10. Las Aeronaves de aviación General y/o Aerotaxis no podrán para la longitud y el estado de pista disponible, notificada
rodar hacía la plataforma principal, deberán salir desde los por el Controlador de Aeródromo según numeral 8 o la
hangares, cumpliendo con las indicaciones del ATC. indicada en los letreros de información. En consecuencia, el
Piloto al Mando es el absoluto responsable de la
Se establece tiempos máximos de despegue de aeronaves antes SEGURIDAD operacional de la aeronave, como quiera que
del cierre del aeródromo: el Controlador de Tránsito Aéreo, queda eximido de toda
responsabilidad que dicha operación conlleva.
Aeronaves Jet: 15 Min
2.6 La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o
Aeronaves Turbo Prop: 20 Min
por omisión por parte del Operador de la Aeronave,
Otras Aeronaves: 25 Min
constituye una infracción de orden técnico, y podrá ser
objeto de la facultad sancionatoria que tiene la Unidad
2. Despegues desde intersecciones:
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil – UAEAC. en
concordancia a lo establecido en la Parte Séptima
Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad
(Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos Aeronáuticos
operacional del aeródromo y disminuir, en cuanto sea posible,
de Colombia; sin detrimento de la competencia y
los tiempos de rodaje de las diversas aeronaves, se permite al
actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras
personal de Controladores de Tránsito Aéreo para autorizar la
autoridades, si dicha infracción así lo amerita.
maniobra de despegue de monomotores o bimotores
(turbohélice o jet), desde cualquiera de las intersecciones
2.7 El Controlador de Aeródromo deberá:
detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de Tránsito
Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación.
a. Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible,
y en todo caso, antes de que la aeronave ingrese a la
2.1 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el
pista en uso, el Recorrido de Despegue Disponible
Inspector Principal de Operaciones (POI), con excepción de
(TORA) y si aplica la Distancia de Despegue
aquellos de que trata el numeral 3, que deseen efectuar
Disponible (TODA), ver numeral 8. El Controlador de
despegues desde alguna de las intersecciones, y en los
Aeródromo podrá omitir esta información cuando se
sentidos aquí especificados, deberán realizar y presentar,
hayan emplazado los correspondientes letreros de
para su aprobación por parte de la Secretaría de Seguridad
información, horizontales y/o verticales.
Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes
análisis de pista para las distancias de despegue del
b. Informar a las tripulaciones de las aeronaves
numeral 8.
involucradas, respecto de la presencia y posición de
cualquier otro tránsito sobre la misma pista o próximo
2.2 El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá
a ingresar a ella.
considerar todos los aspectos que pudieran afectar el
rendimiento de la aeronave durante la fase de despegue,
c. Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues
tales como: elevación, pendiente y estado de la pista,
condicionadas a la presencia de otra aeronave en final
dirección e intensidad del viento, temperatura, presión
cuando, a su juicio, la aeronave que se alista para
atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en
despegar desde una intersección NO tiene suficiente
las inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos
visibilidad para identificar la aeronave reportada.
máximos, así obtenidos, deberán ser incorporados en los
manuales de despacho, de peso y balance o en las guías
d. Aplicar la correspondiente separación por turbulencia
de despacho de cada operador, de tal forma que puedan
de estela para los casos en que una segunda
ser consultados fácilmente por los despachadores y las
aeronave despega desde una intersección.
tripulaciones de vuelo.
e. El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la
2.3 Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el
competencia para determinar si un operador se
Inspector Principal de operaciones (POI), que obtengan los
encuentra o NO autorizado para efectuar despegues
desde las intersecciones de pista, por lo que el
absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al

AIRAC AMDT 33/13 AIS COLOMBIA

AIP AD 2 – SKBG 5
COLOMBIA 02 MAY 13

mando, tal como quedó establecido en el numeral 5, 2. Un procedimiento de salida instrumental para falla de
anterior. motores después del V1, aprobado por la Dirección de
Servicios a la Navegación Aérea o la Secretaría de Seguridad
2.8 Intersecciones autorizadas: Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil.

RWY INTERSECCIÓN TORA TODA 3. Un aeródromo de alternativa de despegue:

ALPHA 1430 1490
17
BRAVO 1140 1200 3.1. Bimotores: a no más de una (1) hora del aeropuerto de
35 BRAVO 1110 1110 salida a velocidad de crucero normal en aire calmado con
un motor inoperativo.

2.9 Este procedimiento NO aplicará en presencia de: 3.2. Aeronaves de tres (3) o más motores: a no más de dos
(2) horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero
a. Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y normal en aire calmado con un motor inoperativo.
segura evaluación de las condiciones de tránsito sobre
la pista, visibilidad menor o igual a 3000 Metros, o
cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier MÍNIMOS DE DESPEGUE PARA MONOMOTORES
motivo, meteorológico o no, NO logre apreciar la
longitud total de la pista. AVIONES TECHO (FT) VISIBILIDAD (Metros)
Monomotores 1000 2800
b. Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial
de salida, salvo que se haya realizado un estudio
específico, por parte del Grupo Procedimientos ATM NORMAS PROCEDIMENTALES PARA LA OPERACIÓN DE
de la dirección de Servicios a la Navegación Aérea, y ACTIVIDADES DE AVIACION DEPORTIVA PARAPENTE EN
siempre que se haya publicado el NOTAM EL AREA DEL CAÑON DE CHICAMOCHA
correspondiente.
Nota 1: Ver carta anexa (ZONA PARAPENTE)

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO

23. INFORMACION SUPLEMENTARIA
NIL
 Ejercer precaución en despegue y aterrizajes debido a
22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO
concentración de aves en Pista 17/35.
MÍNIMOS DE DESPEGUE

MÍNIMOS ESTANDAR DE DEPEGUE

REQUISITOS: Salida Normalizada por Instrumentos

(SID) establecida para la pista en uso

AVIONES TECHO (FT) VISIBILIDAD (Metros)

Bimotores 0 1600
Tres motores o más 0 800

MÍNIMOS INFERIORES AL ESTANDAR (Previo cumplimiento de

requisitos)

AVIONES TECHO (FT) VISIBILIDAD (Metros)

Bimotores o más 0 500

PARA DESPEGUE CON MÍNIMOS INFERIORES AL ESTANDAR SE

REQUIERE:

1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio.

2. Luces de eje de pista (RCLL) o marcas de eje de pista en

servicio (RCLM).

REQUISITOS

Para utilización de los mínimos de despegue inferiores al

estándar se deberá contar con:

1. El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad

Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil.

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 33/13

 AIP AD 2 - SKBG - ADC
COLOMBIA 02 MAY 13
SKBG - BUCARAMANGA
PALONEGRO
OACI
COLOMBIA
RWY THR RESISTENCIA TWR 118.3 MHz PISTA TORA TODA ASDA LDA

17 166 1189mts / 3902fts 17 2170mts 2230mts 2170mts 2170mts

ASFALTO
ARP 1189mts / 3902fts 140 /F/A/X/T

35 346 1173mts / 3851fts 35 2260mts 2260mts 2260mts 2260mts

3
4

1
3 5
6

C 7
A B
WDI PAPI CWY
17

35
90mts 731mts 297mts PAPI WDI

1142mts 60mts
UMBRAL PISTA 17 DESPLAZADO 90 MTS,
NO DISPONIBLE PARA DESPEGUES RWY 17.
CLAVE
BGA 82 - X
VOR-DME 113.5

Helipuerto
LOCALIZACION
1. Torre de Control.
2. Edificio Terminal. METROS
0 100 200 300 400 500
3. Plataforma. 50

4. Tanques de Combustible. COORDENADAS WGS-84

500 1000 1500
5. Bomberos. PIES ELEVACIONES Y DIMENSIONES EN METROS Y PIES
6. Hangares de Mantenimiento. LOS MARCACIONES SON MAGNETICAS
7. Punto Z/BH

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 33/13

 AIP AD 2 - SKBG - SID 1
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COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AD 2 - SKBG - SID 2 AIP
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09 JAN 14 COLOMBIA

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AIRAC AMDT 36/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBG - SID 3
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COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AD 2 - SKBG - SID 4 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
09 JAN 14 COLOMBIA

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AIRAC AMDT 36/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBG - SID 5
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COLOMBIA 09 JAN 14

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AD 2 - SKBG - SID 6 AIP
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09 JAN 14 COLOMBIA

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AIRAC AMDT 36/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBG - SID 7
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AD 2 - SKBG - SID 8 AIP
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09 JAN 14 COLOMBIA

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AIRAC AMDT 36/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBG - SID 9
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COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
 AIP AD 2 - SKBG - STAR 1
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COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AD 2 - SKBG - STAR 2 AIP
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09 JAN 14 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 36/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBG - STAR 3
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AD 2 - SKBG - STAR 4 AIP
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09 JAN 14 COLOMBIA

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AIRAC AMDT 36/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBG - STAR 5
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COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AD 2 - SKBG - STAR 6 AIP
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09 JAN 14 COLOMBIA

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AIRAC AMDT 36/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBG - STAR 7
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COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AD 2 - SKBG - STAR 8 AIP
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09 JAN 14 COLOMBIA

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AIRAC AMDT 36/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBG - IAC 1
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COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AD 2 - SKBG - IAC 2 AIP
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09 JAN 14 COLOMBIA

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AIRAC AMDT 36/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBG - IAC 3
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AD 2 - SKBG - IAC 4 AIP
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09 JAN 14 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 36/14 AIS COLOMBIA
 AIP AD 2 - SKBG - IAC 5
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COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14
AIP AD 2 - SKBG - ZONA PARAPENTE
COLOMBIA 11 FEB 10

AIS COLOMBIA AMDT 19/10

AD 2 - SKBG - ZONA PARAPENTE AIP
11 FEB 10 COLOMBIA

NORMAS PROCEDIMENTALES PARA LA

OPERACIÓN DE ACTIVIDADES DE AVIACION
DEPORTIVA PARAPENTE EN EL AREA DEL
CAÑON DEL CHICAMOCHA.

1. La práctica en parapente está autorizada entre las

11:00 UTC o la salida del sol (lo que resulte más
tarde) y las 23:00 UTC o la puesta del sol (lo que
resulte más temprano), y se ajustara de acuerdo a las
condiciones de seguridad expuestas por el Club
Deportivo que corresponda, en concordancia con el
Reglamento Nacional de Parapente.

2. Se establece como área de prácticas para la aviación

deportiva Parapente, la zona que se encuentra ubicada
dentro de un espacio clase “G” y sus límites laterales
son los que a continuación se indican por medio de
coordenadas geográficas.

ZONA A

Cañón del chicamocha y mesa de los santos.

Polígono formado por la unión de las siguientes
coordenadas:
06 51 09N 073 03 57W
06 51 57N 073 00 32W
06 44 32N 072 58 51W
06 45 56N 073 03 24W

Los límites verticales serán desde la superficie hasta

6.800 pies de altitud.

ZONA B

Vereda Paloblanco, municipio de Curiti (Santander)

Polígono formado por la unión de las siguientes
coordenadas:

06 42 12N 073 05 18W

06 39 43N 073 02 00W
06 36 57N 073 04 38W
06 40 05N 073 08 15W

Los límites verticales serán desde la superficie hasta

6.900 pies de altitud.

3. La maniobra de aterrizaje del parapente deberá ser

prevista para utilizar el área establecida para ello, a
menos que un factor de obstáculos o fuerza mayor
resulte imperativo.

4. Con el objeto de brindar el servicio de información de

vuelo a las aeronaves que ingresan y salen hacia el sur
del Aeropuerto de Bucaramanga; los responsables de
clubes informaran iniciando y finalizando la operación
a la dependencia de control de Aeródromo Palonegro
Torre.

5. El ATC dará las prioridades que rigen para operación

de actividades deportivas PARAPENTE en vuelo, en
cumplimiento de lo establecido en el RAC capítulo
cuarto, numeral [Link].1 y capitulo quinto numeral
5.5.4.

6. Estas normas no excluyen otras vigentes que haya

determinado la autoridad aeronáutica y cancela las
demás que le sean contrarias.

AMDT 19/10 AIS COLOMBIA

 AIP AD 2 - SKBG - CARTA DE VISIBILIDAD
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COLOMBIA 09 JAN 14

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 36/14