Vías Urbanas

Vialidad Urbana

I. Généralités
La idea de un camino nació en tiempos antiguos desde que la gente se ha
estoy de acuerdo espontáneamente en seguir los mismos recorridos para lograr
sus actividades diarias. Esta idea no ha dejado de evolucionar a lo largo de la historia
teniendo en cuenta la evolución del modo de vida de los usuarios. La aparición de los vehículos

mecánica, dio un gran paso para la realización de las vías, que, ahora
hace objeto de todo un estudio técnico antes de comenzar los trabajos para su
realización.

II. Definición
Del latín via, « vía », y urbanus, « de (la) ciudad ». Espacio a recorrer para ir
en algún lugar. Vías urbanas, dentro de una aglomeración (calle, avenida,
boulevard, etc.). Vías express, de circulación rápida, en las ciudades.
De manera general, la vía pública es "todo espacio del dominio público
destinado a la circulación (vías propiamente dichas, plazas, etc.) en las ciudades. La
la vía pública es una red constituida por un espacio colectivo que está destinado a cubrir la

circulación de los diferentes usuarios (peatones, vehículos) con cierta fluidez.

III. Proyección de la vía

Las características técnicas del trazado en particular y del estudio en general; delante
hacer objeto de discusión entre el urbanista (o el arquitecto) y el ingeniero, el trazado
deberá respetar las consideraciones siguientes:
• Dar homogeneidad al trazado:
Al proyectar ejes paralelos salvo excepciones;
• Respetar las normas relativas a los radios de curvatura en planta:
Un coche puede girar 90° siguiendo bordes de acera de 3m de radio;
un autobús de 5m de radio; por lo tanto, es preferible proyectar radios de 6m.

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• Para las vías utilizadas por los vehículos pesados, los radios deberán ser
proyectados con radios de 10m.

IV. Clasificación funcional

IV-1. según el tipo de enlace

a- Vías primarias (estructurantes: ejes importantes de circulación que permiten unir

diferentes partes de la ciudad) ;
b-Vías secundarias (distribución: conectando los diferentes barrios« lazos
intercuartiles
c-Voies terciarias (Vía de servicio: que sirve para la distribución entre islas a
la escala local).
[Link] l’emprise de la voie (par ordre d’importance)
a-Via Radiales o Arterial (vía primaria): donde se da la prioridad a la
circulación y no a la prestación de servicios;

b-Voirie Rapide Urbaine (VRU): autopista urbana y vía expresa admitiendo

pasos a nivel;
c-Vía de Distribución (vía secundaria: es el intermediario entre la vía de
desserte y la vía arterial, y privilegia tanto la circulación como la desserte).

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V. Aceras

V-1. Introducción

Los arcenes en una vía urbana son reemplazados por las aceras cuyo
la función no es solo asegurar una cierta fluidez rápida de los peatones, sino
también, los paseos de la gente o admirar las exposiciones en los escaparates.

V-2. Capacité des trottoirs et vitesse de marche

En algunos países se ha observado que la velocidad media de caminata sin obstáculos es de:

-En palier : 5.8 km/h.

-En declividad: 2.9 km/h en subida.

3.5 Km/h en descenso.

A partir de estas velocidades medias, se podría deducir un caudal horario conociendo

l’encombrement moyen d’un piéton qui varie selon l’environnement de la voirie.

Así se estima que los caudales por hora/metro de ancho de acera son los siguientes:
- Une voie commerçante : 1000 p/h ;

- Para una vía no comercial: 2000 p/h;

- Para los pasajeros especiales o las personas que se desplazan sin distracciones (acceso a la estación):

4000 a 4500 p/h.

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V-3. Ancho de las aceras

Las normas solo exigen el ancho mínimo de la acera determinado por el hecho de que un
un peatón y un coche de niño pueden cruzarse sin molestias. Así se obtiene para el
trottoir de una vía terciaria las dimensiones siguientes :
- 1,50 m: cuando la acera no tiene obstáculos;
- 2.00 m : cuando la acera tiene farolas de alumbrado público.
Durante la construcción de la acera, como la implantación de una o más filas de árboles,
puede aumentar el ancho de la acera de 5 m hasta 9 m.

V-4. Bordura de acera

La separación física entre la calzada y la acera está materializada por bordillos
(fig.3), que constituyen un obstáculo para la invasión de la acera por los vehículos
durante las maniobras de estacionamiento, la altura del bordillo se fija según
el lugar de su implantación :
-A la derecha de un garage: 7cm.

-En el puente: 18 a 20 cm.

-En una vía terciaria, esta altura se toma en: 14 cm.

V-5. Diferentes tipos de bordes

Las borduras son elementos prefabricados de hormigón de dimensiones normalizadas
Poseídas sobre una fundación de concreto pobre según su función, hay que mencionar dos.
(02) tipos de bordes :
-Bordura corriente: impide la invasión de las aceras por los vehículos.
-Bordura transitable: permitiendo el paso de un vehículo a velocidad reducida y
según el destino de los bordes se puede distinguir:
Tipo A: Destinadas a las carreteras.

Tipo T: Destinadas a las vías urbanas.

Un boulevard es una vía generalmente ancha (cuatro carriles de circulación o más)
con frecuencia con paseos peatonales a sus lados.

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Figura 3. Bordillo de acera

VI. Estacionamiento

Una buena concepción de una red de vías no se limita únicamente a una

fluidez satisfactoria de la circulación, pero hay que resolver el problema de
el estacionamiento que se acentúa sobre todo durante las horas pico donde el flujo
el horario de los vehículos es muy importante, por lo tanto, una parte del espacio colectivo
debe ser acondicionado para la necesidad de estacionamiento.
Las dimensiones de los espacios están fijadas en función del tamaño de los vehículos, del modo de

estacionamiento y el ancho de la vía de acceso cuando es longitudinal (paralelo

a la vía de circulación) las plazas tienen una longitud de 5 a 5.5 m y un ancho de 2 a
2.5 m, la chaussée a une largeur minimale de 3.5m :
a- En los urbanismos o en ciertos pequeños grupos de viviendas, los vehículos están
regroupados en espacios incluyen algunos lugares de estacionamiento en talón
(perpendicular), esta disposición libera totalmente la vía y asegura una más
gran seguridad
b- En los grupos de viviendas importantes, las zonas comerciales e industriales
pueden cubrir áreas importantes están dispuestos perpendicularmente,
paralelamente y en espiga (45 y 60º);
c- Los estacionamientos de camiones pesados son objeto de estudios específicos.

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VI-1. Estacionamiento longitudinal

Esta disposición perturba en general una vía de circulación. Permite en promedio
el estacionamiento de 17 coches por cada 100 m de acera.

Figura 4. Estacionamiento longitudinal

VI-2. Estacionamiento perpendicular

También se llama organización en 'batalla', esta disposición perturba en dos filas de

circulación. Por lo tanto, es conveniente evitarla incluso en vías poco transitadas. Ella está en
contrario bien adaptado a los barrios residenciales. Permite en promedio el
estacionamiento de 40 coches por 100 m de acera.

Figura 5. Estacionamiento perpendicular

VI-3. Estacionamiento en oblicuo (en epi)

Esta disposición tiene las mismas características que la perpendicular, pero los
las superficies utilizadas son poco diferentes y las maniobras de entrada y salida del
El espacio de estacionamiento es más o menos simple. Permite en promedio el estacionamiento de 31

coches por 100 m de acera para un ángulo igual a 45°.

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Figura 6. Estacionamiento en oblicuo (en espiga)

Observación
A fin de fijar las ideas, la tabla a continuación muestra la demanda de estacionamiento según
las necesidades de los lugares considerados:

-Bureaux laboratorio ………………1 plaza /20m2 oficinas o 1 plaza /4 empleados.

Centro comercial ……………… 1 plaza /50 m² de superficie.
Hotel …………………… ………… 1 lugar /5 habitaciones.
-Terminal ……………………………1 lugar /3 pasajeros.
-Zona industrial ……………………0.7 lugar / trabajadores.
-Hospital ………………………………1 plaza / 5 camas.
Cine …………………………… 1 lugar / 10 espectadores.
-Restaurante …………………………1 lugar / 10 clientes.

VII. Otros elementos de la vía urbana

[Link]
Un bulevar tiene entre cuatro y ocho carriles, y a menudo está dividido por
un terraplén. Puede comprender vías reservadas exclusivamente a
transporte público y taxis, y es común encontrar una vía
suplementario en ciertas intersecciones para permitir el giro a la izquierda.

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Figura 7. Bulevar Zighoud Youcef-Argel

[Link]
Vía de comunicación urbana, generalmente, más ancha que la calle, que conduce a
lugares precisos de la ciudad o que conectan barrios, dando acceso a comercios
y a servicios, y que tiene un máximo de cuatro carriles. En las grandes ciudades, una
la avenida este, a menudo, es una arteria elegante, que ha sido objeto de una planificación

particularmente en la trama urbana. En Europa en particular, a menudo está bordeada

de árboles.
La avenida es la segunda vía urbana de importancia, después del bulevar. Ella es,
generalmente, conectada de forma perpendicular a una arteria principal, como un
boulevard. A diferencia de este último, la avenida no conecta entre sí barrios o
de ciudades, sino más bien las diferentes partes de un mismo barrio o de una misma ciudad.
Una avenida puede llevar a un elemento central de un municipio, por
ejemplo un lugar histórico, un núcleo comercial, un elemento institucional
como un palacio de justicia o una universidad. En la mayoría de los casos, la
la característica del estética está presente.

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Figura 8. Avenida del 1ernoviembre 1954-Argelia

[Link]
La vía de comunicación está, generalmente, bordeada de edificios, en una
agglomeración. La calle es una vía de comunicación esencial de todo lugar
habité, ville ou village. Avec l’expansion des villes et l’apparition de
el automóvil, las calles han, gradualmente, cambiado de forma y su papel ha
evolucionado. Las calles se han convertido en el corazón de los desplazamientos en el territorio. Una

una calle comprende, generalmente, dos vías para circular, ya sea una en cada sentido, pero
también puede ser estrecha o de sentido único.
A menudo, el estacionamiento en el lado de la calle es posible, y este puede ser
bordea de aceras que permiten a los peatones moverse con seguridad.

[Link]
Vía de comunicación estrecha que, a menudo, sirve de acceso y da a partes traseras.
curso. Cuando el callejón alberga edificios con direcciones, su
la denominación debe incluir un elemento específico.
En las partes antiguas de las ciudades, la callejón es a menudo una vía de acceso.
situada entre dos calles.

[Link]
Una plaza, en el sentido de «plaza pública», es un espacio descubierto más o menos amplio,
a menudo rodeado de construcciones, por el cual desembocan o que atraviesan una

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o varias vías de comunicación. Por extensión, la vía de comunicación

quien borde o contorne un lugar así puede ver asignado el genérico lugar.

Figura 9. Place des martyrs-Argel

[Link]
Vía de comunicación urbana o periurbana, especialmente, acondicionada a
la intención de los paseantes. Este tipo de vía comprende, generalmente, unos
aménagements que favorecen la relajación, como jardines y bancos.
Por razones de seguridad de los peatones, la circulación de vehículos motorizados está prohibida.

limitada.

Figura 10. Paseo de las Sablettes de Argel

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[Link]
vía de comunicación bordeada de verdor en un jardín, un parque, un bosque, o
que sirve de acceso a residencias situadas alejadas de una vía más importante.
A menudo, el sendero se encuentra dentro de un parque o un bosquecillo.
cas, está acondicionada para los paseantes y bordeada de vegetación y mobiliario
urbano. La circulación de automóviles a menudo está prohibida.

Figura 11. Allee de los dragos - Jardín de ensayo - Argel

[Link]
Existen diferentes contextos de uso del término terraza como lugar. Se
pense a las terrazas de los cafés y de los restaurantes, que ocupan una parte de un
trottoir o de una calle peatonal, y en las terrazas privadas, adyacentes a las casas,
que sirven para actividades de relajación al aire libre.

Figura 12. Terraza - Constantina

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