Modelo de Motor Básico: Curve Number:

Cummins Inc. QSK50-G4 NR2 FR-6726 G-DRIVE

Colón, Indiana 47202-3005

QSK
Lista de Partes Críticas del Motor: Date:
1
Ficha de Datos del Motor CPL: 42771 24Jul09

Desplazamiento: 50.3 litros (3067 in) 3 Bore :159mm (6.25in.) Stroke :159mm (6.25in.)
No. of Cylinders :16 Aspiración: Sobrealimentado y enfriado después a baja temperatura (2 bombas/2 circuitos)

Engine Speed Potencia en espera Potencia Primaria Energía Continua

rpm kWm hp kWm hp kWm hp

1500 1477 1980 1328 1780 1100 1475

1800 1656 2220 1470 1971 1223 1640

Datos de rendimiento del motor a 1500 rpm

litro/hora
OUTPUT POWER CONSUMO DE COMBUSTIBLE
400.0
kg/ lb/ litro gal US/
% kWm hp 1500 rpm
kWm·h hp·h hora hora
POTENCIA EN ESPERA
300.0

100 1477 1980 0.215 0.353 373 98.4

PODER PRIMARIO 200.0

100 1328 1780 0.216 0.356 338 89.2

75 996 1335 0.220 0.362 258 68.1 100.0
50 664 890 0.235 0.386 183 48.4
25 332 445 0.257 0.422 100 26.4 0.0
POTENCIA CONTINUA 0 250 500 750 1000 1250 1500
100 1100 1475 0.217 0.357 281 74.1 Salida del motor bruto - kWm

Datos de rendimiento del motor a 1800 rpm

galones estadounidenses/hora

POTENCIA DE SALIDA CONSUMO DE COMBUSTIBLE

120.0
kg/ lb/ litro gal (EE. UU.)
% kWm hp 1800 rpm
kWm·h hp·h hora hora 100.0
STANDBY POWER 80.0
100 1656 2220 0.213 0.351 415 109.6
PODER PRIMARIO 60.0

100 1470 1971 0.211 0.347 365 96.4 40.0

75 1103 1479 0.224 0.369 291 76.8
20.0
50 735 986 0.245 0.403 212 56.0
25 368 493 0.275 0.452 119 31.4 0.0
POTENCIA CONTINUA 0 500 1000 1500 2000 2500
Salida del Motor Bruto - hp
100 1223 1640 0.218 0.358 313 82.7

CONVERSIONS:(litres = US Gal x 3.785) (US Gal = litres x 0.2642) Datos sujetos a cambios sin previo aviso
Estas directrices han sido formuladas para garantizar la correcta aplicación de los motores de accionamiento de generadores en conjuntos de generadores A.C.
Referencia AEB 10.47 para determinar la Salida Eléctrica.
CALIFICACIÓN DE POTENCIA EN ESPERA: Aplicable para suministrar energía de emergencia durante la duración de la potencia de la red
corte de energía. No hay capacidad de sobrecarga disponible para esta calificación. Bajo ninguna condición se permite que un motor opere en paralelo.
Los datos mostrados arriba representan las capacidades de rendimiento bruto del motor obtenidas y corregidas de acuerdo con la ISO-
con la utilidad pública en la calificación de Potencia en Espera. Esta calificación debe aplicarse donde haya un suministro eléctrico fiable disponible.
3046 condiciones de 100 kPa (29.53 in Hg) de presión barométrica [110 m (361 ft) de altitud], 25 °C (77 °F) de temperatura de entrada de aire
El motor de reserva debe dimensionarse para un máximo del 80% de un factor de carga promedio y 200 horas de operación por año.
La temperatura y la humedad relativa del 30% con diésel No. 2 o un combustible correspondiente a ASTM D2.
Esto incluye menos de 25 horas al año en la clasificación de Potencia en Espera. Las clasificaciones de espera nunca deben aplicarse excepto en
Las derivas mostradas se basan en 15 in H2Restricción en la entrada de aire y 2 en Hg de presión de escape.
apagones de emergencia verdaderos. Los apagones de energía negociados contratados con una compañía de servicios públicos no se consideran una emergencia.
CALIFICACIÓN DE POTENCIA PRIMA: Aplicable para suministrar energía eléctrica en lugar de energía comprada comercialmente. Prima
Los datos de consumo de combustible se basan en el peso del combustible diésel No. 2 a 0.85 kg/litro (7.1 lbs/galón estadounidense). Las curvas de potencia son
Las aplicaciones de energía deben estar en forma de una de las siguientes dos categorías: POTENCIA PRIMA EN FUNCIONAMIENTO SIN LÍMITE DE TIEMPO
basado en el motor que opera con sistema de combustible, bomba de agua y bomba de aceite lubricante; no se incluye la carga de la batería
ER: La potencia Prime está disponible por un número ilimitado de horas por año en una aplicación de carga variable. La carga variable debe
no exceder un promedio del 70% de la clasificación de potencia nominal durante cualquier período de operación de 250 horas. El tiempo total de operación
alternador, ventilador, equipo opcional y componentes impulsados.
en el 100% de potencia nominal no debe exceder de 500 horas al año. Se dispone de una capacidad de sobrecarga del 10% por un período de 1 hora
dentro de un período de operación de 12 horas. El tiempo total de operación a la potencia de sobrecarga del 10% no debe exceder las 25 horas por año. Estado de los datos: --Producción limitada--
POTENCIA PRIME DE TIEMPO LIMITADO: La Potencia Prime de Tiempo Limitado está disponible por un número limitado de horas en un
aplicación de carga variable. Está destinada a su uso en situaciones donde se han contratado cortes de energía, como en el suministro de energía eléctrica Tolerancia de Datos: ± 5%
reducción. Los motores pueden operar en paralelo con la empresa de servicios públicos hasta 750 horas por año a niveles de potencia que nunca deben ex-
sobrepasa la clasificación de potencia máxima. Sin embargo, el cliente debe ser consciente de que la vida útil de cualquier motor se verá reducida por esto. Chief Engineer:
operación de carga alta constante. Cualquier operación que exceda las 750 horas por año en la clasificación de Potencia Prime debe usar el Con-
Clasificación de potencia continua. CLASIFICACIÓN DE POTENCIA CONTINUA: Aplicable para suministrar energía de utility a una carga constante del 100%.
un número ilimitado de horas por año. No hay capacidad de sobrecarga disponible para esta calificación.
 G-DRIVE
QSK50-G4 NR2 QSK
2
Curvas de descalificación a 1500 rpm Curvas de reducción de 1800 rpm

Standby/PrimePower Reserva / Potencia Principal

35.0 35.0

30.0
Temp. ambiente ºC/ºF
30.0

55/131
25.0 25.0
50/122 55/131

20.0 20.0
50/122 40/104
40/104
15.0 15.0

10.0 10.0
25/77
25/77
5.0 5.0

Temp. Amb. ºC/ºF 0.0

0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 0 2000 4000 6000 8000 10000
Altitude (meters) Altitud (pies)

EnergíaContinua Potencia Continua

35.0
35.0
55/131
30.0 Temp. Ambiente ºC/ºF
30.0

25.0 55/131
25.0
40/104
20.0 20.0
50/122 50/122 40/104
15.0 15.0
25/77
25/77
10.0 10.0

5.0 5.0

Temp. Ambiental ºC/ºF

0.0 0.0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 0 2000 4000 6000 8000 10000
Altitud (metros) Altitud (pies)

Operación a alta temperatura y altitud: Operación a alta temperatura y altitud:

ParaStandby/Prime Operation por encima de estas condiciones, reducir en un adicional ParaOperación de Espera/Principalpor encima de estas condiciones, reduzca en un adicional
6% por 300 m (1000 pies), y 19% por 10 °C o(18 °F). o 7% por 300 m (1000 pies), y 14% por 10 °C o(18 °F).o
ParaOperación Continuasobre estas condiciones, reduzca en un 7% adicional ParaOperación Continuapor encima de estas condiciones, reducir la calificación en un 9% adicional
por cada 300 m (1000 ft), y 22% por cada 10 °Co(18 °F). o por 300 m (1000 pies), y 19% por 10 °C o(18 °F).o
 G-DRIVE
QSK
CumminsInc. 3
HojadeDatosdelMotor
FICHATÉCNICA:DS-6726
MODELO DE MOTOR: QSK50 G4 NR2 CONFIGURATIONNUMBER: DATE : 24Jul09
CURVADERENDIMIENTO:FR-6726
DIAGRAMADEINSTALACIÓN CPLNUMBER
Ventilador a volante3170631 •Listadepiezascríticasdelmotor:42771

GENERAL ENGINE DATA

Escriba............................................................................................................................................................... Ciclode4;Veede60;Dieselde16cilindros
Aspiration....................................................................................................................................................... TurboalimentadoyBajaTemperatura
Despuésenfriado(2Bomba/2Circuito)
CilindradaxCarrera..............................................................................................................—enxen(mmxmm) 159x159(6.25x6.25)
3
Displacement..............................................................................................................................—in(litre) 50.3(3067)
Relacióndecompresión 15.0:1

Pesoseco(aproximado)
Ventiladoralmotordevolante(convolanteSAE0ycarcasadevolante)..............................—lb(kg) 11927 (5410)
WetWeight(Approximate),
Ventilador a Motor deVolante.......................................................................................................... — lb (kg) 12593 (5712)

Momentodeinerciadecomponentesenrotación
2 2
• con FW 6066 Volante .......................................................................................... — lb • ft (kg • m ) m 301 (12.7)
2 2
• con FW 6057 volante..................................................................................... — lb • ft (kg • m ) m 515 (21.7)
Centrodegravedaddesdelacaratraseradelbloque...............................................................................—en(mm) 47.5 (1206)
Centrodegravedadsobrelalíneacentraldelcigüeñal.......................................................................—en(mm) 11 (279)
Cargaestáticamáximaenelcojineteprincipaltrasero..........................................................................—lb(kg) 2000 (908)

MONTAJE DEL MOTOR

MomentodeFlexiónMáximoenlaCaraTraseradelBloque.........................................................—lb•ft(N•m) 4500 (6100)

SISTEMA DE ESCAPE
Presiónderetrocesomáxima.....................................................................................................—enHg(kPa) 2 (6.8)

SISTEMA DE INDUCCIÓN DE AIRE

Restricciónmáximadeentradadeaire
•conElementodeFiltroSucio..................................................................................................—enHO(kPa) 2 25 (6.2)
• con elemento de filtro limpio................................................................................................ — en H O (kPa) 2 15 (3.7)

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

CoolantCapacity—Engine...........................................................................................—USgal(litre) 37 (140)
MinimumPressureCap(forCoolingSystemswithlessthan2m[6ft.]StaticHead)..........—psi(kPa) 14 (96)
AlturaEstáticaMáximadelRefrigerantesobrelaLíneaCentraldelCigueñaldelMotor............................................—ft(m) 60 (18.3)

RequerimientosdelCircuitodeAguadelChaquetón:

Cabezadefricciónmáximadelrefrigeranteexternoalmotor—1500/1800rpm..............................—psi(kPa) 7/10 (48/69)

Temperaturamáximadeltanquesuperiorparapotenciadeespera/potenciadeprimera.................................................—°F(°C) 220/212 (104/100)
Thermostat(Modulating)Range.................................................................................................—°F(°C) 180-200 (82-93)

Requisitosdelcircuitodelintercambiadordecalorposterior:

CoolantCapacity —Enfriadoresdepostcombustión..................................................................................—gal(litros) 9 (34)

Cabezaldefriccióndelrefrigerantemáximoexternoalmotor—1500/1800rpm..............................—psi(kPa) 5/7 (35/48)
Temperaturamáximadelaguadeentradaalosenfriadoresposteriores@25°C(77°F).......................................—°F(°C) 120 (49)
Temperaturamáximadelaguadeentradaalosenfriadoresparapotenciadereserva/potenciaprimaria.......................—°F(°C) 160/150 (71/66)
Thermostat (Modulating) Range .................................................................................................. — °F (°C) 115-135 (46-57)

SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Presióndeaceiteavelocidadenvacío....................................................................................................—psi(kPa) 20 (138)
@VelocidadGobernada.........................................................................................—psi(kPa) 50-70 (345-483)
Temperatura máxima del aceite.......................................................................................................... — °F (°C) 250 (121)
CapacidaddeaceiteconelcárterdeaceiteOP6100:Bajo-Alto..............................................................—gal(litro) 46-54 (174-204)
Capacidadtotaldelsistema(incluidoelfiltro)...........................................................................—galUS(litro) 62 (235)
 G-DRIVE
QSK
4
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SistemadeInyeccióndeTipo CumminsMCRS
Restricciónmáximaenlabombadeelevación(filtrolimpio/sucio)........................................................................................—enHg(kPa) 5.0/9.0 (17/34)
Cabezamáximapermitidaenlalíneaderetornodelinyector(queconsisteencabezadefricciónycabezaestática) - en Hg (kPa) 10.0 (34)
Flujomáximodecombustiblealabombadeinyeccióna1500rpm/1800rpm...............................................................—USgph(litros/hora) (221/241) (837/912)
Flujodecombustibledemáximoretorno@1500rpm/1800rpm................................................................................—gal(litros/hora) (116/124) (439/469)
Temperaturamáximadeentradadecombustible..........................................................................................................................—°F(°C) 160 (70)

SISTEMA ELÉCTRICO
Motordearranque(pesado,compromisopositivo)................................................................................................—volt 24
Sistemadecargadebaterías,masanegativa........................................................................................................—amperio 55
Resistenciamáximapermitidadelcircuitodearranque...............................................................................................—ohm .002
Capacidadmínimarecomendadadelabatería
•Remojoenfríoa0°Fa32°F(-18°Ca0°C)............................................................................................—0°FCCA 1800

CAPACIDADDEARRANQUEENFRÍO
TemperaturaAmbientalMínimaparaArranqueFríoNFPA110(TemperaturadelRefrigerantede90grados°F).....................—°F(°C) 50 (10)
Temperaturamínimaambienteparaarranqueenfríosinasistencia........................................................................................—°F(°C) 45 (7)

DATOS DE RENDIMIENTO
Todoslosdatossebasanen:•Motorfuncionandoconsistemadecombustible,bombadeagua,bombadeaceitelubricante,filtrodeaireyescape
silenciador;noestánincluidoselalternadordecargadebatería,elventiladoryloscomponentesopcionalesaccionados.
• Motor funcionando con combustible correspondiente al grado No. 2-D según ASTM D975.
• ISO 3046, Parte 1, Condiciones de Referencia Estándar de:
BarometricPressure:100kPa(29.53inHg) AirTemperature : 25 °C (77 °F)
Altitude : 110 m (361 RelativeHumidityft):30%
Bandadeestabilidadenestadoestacionarioacualquiercargaconstante.......................................................................................................—% +/- 0.25
Niveldepresiónsonoradecampolibreestimadodeunconjuntogeneradortípico;
Excluye el ruido de escape; a carga nominal y 7.5 m (24.6 ft); @ 1500/1800 rpm ....................................................—dBA 95/97.1 (est.)
Ruidodeescapea1mhorizontaldesdelalíneacentraldelasalidadeltubodeescapehaciaarribaa45°.....................................—dBA 125/128 (est.)

POTENCIA EN ESPERA PODER PRIMARIO

60 hz 50 Hz 60 hz 50 Hz

Velocidaddelmotorgobernada..................................................rpm 1800 1500 1800 1500

Engine Idle Speed............................................................................ rpm 700 - 900 700 - 900 700 - 900 700 - 900
PotenciaBrutadelMotor.....................................................hp(kW) 2220 (1656) 1980 (1477) 1971 (1470) 1780 (1328)
Presión media efectiva de freno............................................... psi (kPa) 318 (2193) 340 (2344) 282 (1944) 306 (2110)
Piston Speed ........................................................................ ft/min (m/s) 1875 (9.5) 1562 (7.9) 1875 (9.5) 1562 (7.9)
FrictionHorsepower..................................................................hp(kW) 225 (168) 155 (116) 225 168 155 (116)
Flujodeaguadelmotoralacabezadefricciónindicadaexternaalmotor:
•4psiCabezadeFricción................................................galUS(litro/s) 536 (34) 448 (28) 536 (34) 448 (28)
•Cabezadefricciónmáxima.......................................gpm(litros/s) 500 (32) 416 (26) 500 (32) 416 (26)
Datosdelmotor
Flujodeairedeentrada......................................................................cfm(litros/s) 4940 (2335) 4315 (2040) 4780 (2255) 4150 (1960)
ExhaustGasTemperature.........................................................°F(°C) 915 (495) 955 (515) 835 (445) 915 (495)
Flujodegasesdeescape................................................................cfm(litros/s) 12225 (5770) 10935 (5160) 11200 (5290) 10165 (4800)
AirtoFuelRatio.........................................................................air:fuel 27.1 : 1 26.5 1 29.7 : 1 28.1 : 1
Calorradiadoalambiente....................................................BTU/min(kW) 9485 (170) 8520 (150) 8335 (150) 7725 (140)
Rechazodecaloralradiadordelachaquetadelmotor.....................BTU/min(kW) 38815 (685) 34495 (610) 34770 (615) 32275 (570)
RechazodeCaloralEscape..............................................BTU/min(kW) 68820 (1210) 64950 (1145) 58625 (1030) 58860 (1035)
Calor rechazado al combustible*.................................................... BTU/min (kW) 522 (9) 475 (8) 522 (9) 475 (8)
Datosdelintercambiadordecalordelmotor
Rechazo de calor al refrigerante............................................... BTU/min (kW) 25720 (455) 21035 (370) 22955 (405) 18590 (330)
Flujodeaguadelenfriadorposteriorenlacabezadefriccióndeclaradaexternaalmotor
•2psiCabezadeFricción................................................USgpm(litro/s) 159 (10) 123 (8) 159 (10) 123 8
• Cabeza de Fricción Máxima ....................................... gpm (litro/s) 142 (9) 121 (7.6) 142 (9) 121 (7.6)
Esteeselrechazomáximodecaloralcombustible.

N.A.- No Disponible
N/A - No aplicable a este motor MODELODEMOTOR:QSK50-G4NR2
TBD - Por Determinar FICHATÉCNICA:DS-6726
DATE:24Jul09
CumminsInc. Columbus,Indiana47202-3005 CURVENO.:FR-6726