Ferrari S.p.A.

es unacasa automobilística italiana fundada por Enzo Ferrari en 1947 en Maranello en provincia de
Módena.

Produttrice diautomobilisportive d'alta fascia e da corsa e impegnata nell'automobilismo sportivo, è la più titolata nel
campionato del mondo di Formula Uno, dove ha conquistato quindicititoli pilotie sedicicostruttori, nonché una delle
más vencedores en las competiciones de coches Sport, Prototipo, Sport Prototipo y Gran Turismo como el campeonato del
mondo Sportprototipi, con doce títulos de constructores obtenidos y el campeonato del mundo de Resistencia FIA, donde detiene
quattrotitoli costruttori GTe duetitoli piloti GT. Si è affermata più volte in classiche gare endurance quali la 24 Ore di
Le Mans, las 12 Horas de Sebring, las 24 Horas de Daytona y en carreras en circuito de carretera como la Targa Florio, la Mille
Migliae la Carrera Panamericana.

Sus orígenes deportivos se remontan ya a 1929, cuando Enzo Ferrari dio origen en Módena a la Scuderia Ferrari, que es
tuttora la división principal del departamento de carreras de Ferrari, habiendo estado siempre comprometida en Fórmula 1 y habiendo corrido
en el campeonato del mundo de Sport Prototipos hasta 1973. El departamento Ferrari Corse Clienti, en cambio, se ocupa de la
supporto tramite la sezione competizioni GT ai team clienti che corrono nei campionati GT presenti a livello
internazionale, el campeonato del mundo de Resistencia de la FIA ante todo y la gestión de Ferrari Challenge, XX
Programmese F1 Clienti.

El símbolo oficial es un caballo rampante, que deriva del utilizado durante la Primera Guerra Mundial por el aviador.
italianoFrancesco Baracca. Cedido personalmente por la madre de Baracca como talismán a Enzo Ferrari en 1923,
se habría convertido en el emblema de la marca Ferrari y del departamento de carreras.

En 2013 y en 2014, la marca fue reconocida como la más influyente del mundo.[3][4] y en 2015 se colocó en
295° en la clasificación "Las marcas más valiosas de 2015" del sitio web de Brand Finance con un valor de 4,8 mil millones
didólares[5].

Desde el 21 de julio de 2018, la empresa, al igual que su empresa controladora Ferrari N.V., es dirigida por Louis Carey Camilleri, en calidad de
El administrador delegado, mientras que John Elkann es el presidente. Ambos sucedieron a Sergio Marchionne poco
días antes de su muerte, que dirigía la empresa desde 2014, cuando había reemplazado a Luca Montezemolo.

Indice
• 1 Historia
o 1.1 La Scuderia Ferrari
o 1.2 Fundación de Auto Avio Construcciones
o 1.3 La marca automovilística Ferrari
o 1.4 De la colaboración, a la participación, al control FIAT
o 1.5 Desde los años ochenta hasta el siglo XXI
o 1.6 Los años 2010
• 2 Actividad competitiva
• 3 Logo y marca
• 4 Modelos
o 4.1 Stradali
§ 4.1.1 En producción
§ 4.1.2 Todos los modelos de carretera
o 4.2 De competición y uso exclusivo en pista
§ 4.2.1 En producción
§ [Link] Fórmula 1
§ [Link] Gran Turismo
§ [Link] Desafío Ferrari
§ 4.2.2 Fuera de producción
§ [Link] Fórmula 1, Fórmula 2 y otros monoplazas
§ [Link] Deporte, Prototipo, Deporte Prototipo y Gran Turismo
§ [Link] Desafío Ferrari
§ [Link] Programa XX
o 4.3 Prototipos
o 4.4 Esemplare único
 • 5 Presidentes
• 6 Datos financieros
• 7 Ventas
• 8 Nota
• 9 Bibliografía
• 10 Voces relacionadas
• 11 Otros proyectos
• 12 Enlaces externos

Historia
La Scuderia Ferrari

Enzo Ferrari en una de las raras entrevistas que concedió, con el caballo rampante detrás de él, símbolo de Ferrari.

Enzo Ferrari fundó la Scuderia Ferrari, que es todavía la división principal del departamento de carreras de Ferrari, en 1929.
Módena. Hasta 1932, la Scuderia Ferrari desempeñó el papel de filial técnico-competitiva de Alfa Romeo, mientras que a partir de
Desde 1933 se convirtió en el departamento de competición comenzando a ocuparse del diseño y la gestión de los vehículos de competición.
Ese compromiso continuó con éxito hasta el final de 1937, cuando el equipo fue disuelto y Alfa Romeo organizó un
nuevo departamento de carreras con Ferrari a la cabeza.

Fundación de Auto Avio Costruzioni

Después de dejar este cargo en 1939, el 13 de septiembre de ese mismo año Ferrari fundó en Módena una empresa
automovilística, la Auto Avio Construcciones, en el mismo lugar donde hasta dos años antes tenía su sede la Scuderia Ferrari.
No se utilizó la denominación Ferrari debido a cláusulas contractuales que vinculaban a Ferrari con Alfa Romeo y que le
impedían utilizar su apellido en los automóviles que él producía. Estas cláusulas fueron válidas hasta todo
el 1944.

El primer vehículo de Auto Avio Costruzioni, la 815, fue construido en 1940 en solo dos ejemplares. Sin embargo, con la llegada
de la Segunda Guerra Mundial, la actividad automovilística se suspendió y los pedidos de la empresa se convirtieron en
principalmente la construcción de componentes para aeronaves militares. En 1943, la sede se trasladó a Maranello y, después de que
fue bombardeada por los Aliados en 1944, fue reconstruida en 1945.

La marca de automóviles Ferrari

Terminada la segunda guerra mundial, gracias a la caducidad de la cláusula de los cuatro años, Enzo Ferrari fundó, a principios de
1947 en Maranello, la marca automovilística Ferrari. El primer automóvil con el nombre Ferrari fue el 125 S, que debutó en carrera.
el 11 de mayo del mismo año. En Piacenza, guiado por Franco Cortese, primer piloto y probador de Ferrari,[6]obtén la
su primera victoria en la segunda carrera en la que participó. En 1960, Auto Costruzioni Ferrari cambió su nombre a
SEFAC (Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse), divenendo semplicemente Ferrari nel 1965.

Desde la colaboración, hasta la participación, al control FIAT

Ingresso della fabbrica della Ferrari a Maranello

El Grupo Fiat intervino en favor de Ferrari ya en 1955, financiando durante un quinquenio el desarrollo de la
Scuderia. Tal decisión, nacida para frenar el poder técnico-económico de Mercedes que había conquistado los
campeonatos de Fórmula 1 de 1954 y 1955, además de la Mille Miglia de 1955, contribuyó a hacer ganar a Ferrari los
campeonatos de 1956 y 1958, además de las Mille Miglia de 1956 y 1957. En los primeros años cincuenta también fue
tentata la strada di far rinascere l'accordo con l'Alfa Romeo ma dopo alcuni scambi di proposte l'ipotesi fu abbandonata
de la Casa milanesa que ya veía a Ferrari como antagonista deportiva más que como posible socio.[7]

A pesar de los grandes éxitos deportivos, Ferrari cayó en una grave crisis tras la abolición de las carreras en carretera.
decretado en buena parte del mundo tras el desastre de Le Mans de 1955 y también en Italia tras la tragedia de Guidizzolo
del1957. La eliminación de tales carreras había reducido de hecho la clientela de Ferrari, compuesta principalmente por
adineradocaballero-conductor- comeAymo MaggioGiannino Marzotto- que se disputaban la reducidísima producción
de coches de competición con el emblema del caballo.

Ferrari 488 GTB del 2015, ejemplo de vehículo de carretera de Ferrari

En ese contexto económico, Henry Ford II decidió comprar Ferrari para beneficiarse de su prestigio con un
previsible retorno de imagen para la empresa que posee. Conducida por Lee Iacocca, en mayo de 1963 la negociación
parecía estar encaminada a una rápida conclusión, cuando se encalló en lacondición sine qua nonpost de Ferrari en relación a
la intocabilidad de su autonomía respecto a las decisiones a tomar en el ámbito del departamento de carreras. A la negativa de Iacocca
siguió la inmediata y definitiva ruptura de la negociación. El naufragio de las negociaciones para la venta de la empresa a Ford
desencadenó una dura contienda entre Ferrari y el coloso industrial estadounidense que puso a Ferrari en serias dificultades, hasta
sfociare nella clamorosa protesta di Enzo Ferrari che, non sentendosi appoggiato dalle autorità sportive nazionali, nel
1964decide devolver la licencia deportiva italiana.

La FIAT interviene en 1965 anunciando la colaboración entre las dos empresas con el objetivo de llevar a cabo un común
programa para la construcción de propulsores deportivos que decretó el nacimiento de la nueva marca Dino. De esta manera la
Ferrari rompió el aislamiento en el que había estado confinada y encontró el apoyo necesario para la producción en pequeña serie.
de sus vehículos de carretera.

En 1969, Ferrari se unió al Grupo Fiat, pero mantuvo su autonomía.[8]

«Tras la reunión del presidente de Fiat, Dr. Giovanni Agnelli, con el Ing. Enzo Ferrari, se decidió, en
preeminente intento de asegurar a Ferrari Automobili continuidad y desarrollo, que la relación de colaboración técnica
en acto con Fiat se transformará dentro del año en participación paritaria
(Comunicado de prensa conjunto de Fiat-Ferrari del 21 de junio de 1969[9])

Desde los años ochenta hasta el siglo XXI

Ferrari 458 Italia GT3 del 2014 en las 24 horas de Barcelona, ejemplo de vehículo de competición derivado de serie

A la desaparición de Enzo Ferrari en 1988, el paquete accionario pasó a ser en un 90% del Grupo Fiat, mientras que la parte
restante fue al hijo Piero Lardi Ferrari. Este último ha permanecido dentro de la empresa como vicepresidente.
Concomitantemente, a partir de este período, las marcas Ferrari y Scuderia Ferrari empezaron a ser utilizadas para un amplio
merchandising.

En noviembre de 1991, Luca Cordero di Montezemolo, anteriormente director deportivo de la Scuderia Ferrari desde 1974 hasta
1977, fue nombrado presidente de la empresa. Además, ocupó el cargo de director ejecutivo hasta 2006, cuando fue
sustituido por Amedeo Felisa.

En 2006, el 5% de las acciones fue adquirido por una empresa financiera de los Emiratos Árabes Unidos, Mubadala, que en la
capitale de Abu Dhabi promovió también la construcción del Ferrari World, el parque temático más grande del mundo. El Grupo
Fiat recuperó este 5% durante 2010.10

Los años 2010

En mayo de 2013, Ferrari fue incorporada en la sociedad de derecho holandés New Business Netherlands N.V.
rinominada Ferrari N.V., en octubre de 2015 cuando fue cotizada en la Bolsa de Nueva York. En enero de 2016 la Ferrari N.V.
se separó de Fiat Chrysler Automobiles, el grupo automovilístico nacido de la fusión entre Fiat S.p.A. y Chrysler
Grupo, para cotizar en la Bolsa Italiana y así pasar a formar parte del grupo Exor N.V.

Actividad competitiva
El mismo tema en detalle:Scuderia Ferrari.
Marca y caballo rampante en la carrocería de una Ferrari

La Scuderia Ferrari inició su actividad en 1929 en Módena como filial técnico-competitiva de Alfa Romeo.
A partir de 1933 se convirtió en el departamento de carreras de Alfa Romeo, una colaboración que duró hasta finales de 1937.
Durante estos años, la escudería se ocupó de la planificación y gestión de los vehículos de competición de Alfa Romeo.
frente a la competencia de marcas como Auto Union, Bugatti y Mercedes-Benz, obteniendo numerosos éxitos tanto
en el contexto de los grandes premios en el ámbito de las carreras de prototipos deportivos.

A finales de 1937, la Scuderia Ferrari se disolvió, ya que en 1938 Alfa Romeo creó un nuevo departamento de competición.
chiamato Alfa Corsecon a capo Enzo Ferrari: él llevó a cabo este encargo hasta 1939, cuando decidió dar la
dimisiones. La separación definitiva con Alfa Romeo llevó a la mencionada parentesis de Auto Avio Costruzioni.

La Scuderia Ferrari reinició sus actividades al término de la Segunda Guerra Mundial en Maranello, cuando en 1947 Enzo
Ferrari fundó su casa automovilística homónima. El primer vehículo construido fue el 125 S, que fue llevado por primera vez
vuelta en carrera de Franco Cortese. El primer monoplaza fue la 125 C: debutó en el Gran Premio de Italia el 5 de septiembre.
1948 en Torino fue guiada por Raymond Sommer, que concluyó en tercer lugar detrás de Jean-Pierre Wimille (Alfa.
Romeo) eGigi Villoresi(Maserati).

Una Ferrari 125 S con a bordo Nuvolari sul circuito di Montenero a Livorno il 24 agosto 1947, la prima vettura
realizada en absoluto por Ferrari, que fue utilizada tanto en el ámbito de la carretera como en competiciones

La Scuderia Ferrari se concentró, con el final de la Segunda Guerra Mundial, en el recién constituido campeonato mundial de
Fórmula 1. Ferrari se convirtió luego en el equipo de automovilismo más exitoso de la historia de esta categoría, ya que ha
conquistados dieciséis campeonatos mundiales de constructores de Fórmula 1, a los que se sumaron quince campeonatos mundiales
piloti[11].

El debut de la Scuderia Ferrari en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 data de 1950 en el Gran Premio de Mónaco, la
segunda prueba de la temporada, donde llegó segunda gracias a Alberto Ascari[11]. En la misma temporada también llegó segunda
El Gran Premio de Italia, siempre gracias a Alberto Ascari[11]. La pole position y la primera victoria llegaron
en cambio, el año siguiente el Gran Premio de Gran Bretaña gracias a José Froilán González[11] .

El primer campeonato del mundo de pilotos conquistado por Ferrari (el de constructores, en ese momento, aún no existía) fue
en la temporada de 1952, cuando Alberto Ascari se coronó campeón del mundo con una Ferrari 500 F211. Alberto Ascari
replicó la victoria en el campeonato también en 1953. En las temporadas 1954 y 1955, la Scuderia Ferrari no se repitió debido a
de la feroz competencia de las Mercedes, conquistó, en ambos años, el título mundial de pilotos[11]La Ferrari volvió
a conquistar el mundial de pilotos en 1956 gracias a la victoria de Juan Manuel Fangio sobre una Lancia D50, vehículo vendido
al Cavallino de la casa automovilística italiana del mismo nombre a través del retiro de las carreras de esta última, que fue causado por la
muerte de su piloto estrella, Alberto Ascari, que mientras tanto había pasado a Lancia[11]El éxito en el campeonato de pilotos fue
repetido en 1958 gracias a Mike Hawthorn; en la misma temporada se instituyó el campeonato de constructores, que fue ganado sin embargo
dallaVanwall.