1

1. INTRODUCCIÓN

El equipo de aire acondicionado en los autocares se monta ya sea colgando por debajo (convencional
tipo colgado) o en el techo (tipo RMPU). Los coches de pasajeros tipo RMPU pueden clasificarse en
la base del modo de suministro de energía y tipo de alojamiento.

tipo RMPU
coaches con aire acondicionado

Convencional Tipo RMPU LHB

tipo RMPU coches de aire acondicionado

SG EOG SG EOG

AC 1st 2T 3T AC 2T 3T
Silla AC AC AC Silla CA AC
coche coche

AC 1st 2T 3T Poder de la despensa

Silla AC AC AC coche coche

automóvil

CA 1st 2T 3T Poder de la Despensa

Silla AC AC CA coche coche

coche

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2. CARACTERÍSTICAS DESTACADAS DEL RMPU AC TIPO LHB

ENTRENADORES
zSuministro de cargador de batería basado en IGBT.
zPaquete de aire acondicionado basado en microprocesador con bajo nivel de ruido.

zTablero de conmutación modular integrado con controles de aire acondicionado y iluminación, etc.

zTransformador moldeado de epoxi ligero.

zMonitoreo de aislamiento en línea.
zLuminarias interiores modulares y elegantes y luces de lectura.
z Suministro de cables tipo FRLS de radox.
zUniformidad de la iluminación según UIC.
zLínea de bomba basada en microprocesador.
zProtección antideslizante
zInodoros modulares con accesorios de inodoro controlados electro neumáticamente. Descarga controlada
inodoro con control de microprocesador.
zPaneles de GRP moldeados y suelos de PVC antideslizantes.
zSistema de frenos de disco controlado por microprocesador con dispositivo de control de deslizamiento de rueda.

zAcoplador de buffer central con características antideslizantes.

2.1 Características destacadas del sensor de temperatura tipo NTC

zDampers de aire fresco controlados por servomotor.

zControl de humedad basado en microprocesador.
zControl de capacidad a través de la válvula solenoide de derivación.

zProtección de interruptores térmicos para motores.

zPantalla analógica LP/HP.

2.2 Características destacadas del gabinete de tablero de conmutación

zCapaz de cambiar, controlar, ajustar y monitorear el sistema de aire acondicionado,

equipo de despensa, iluminación, bomba, protección sanitaria y antideslizante.
zAlojamiento separado para el cargador de batería, dispositivos de desconexión y puesta a tierra.

zSegregación para diferentes niveles de voltaje.

zVentilado externamente.
3. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

El autobús está equipado con dos unidades de aire acondicionado compactas instaladas en el techo.
área en los conductos del entrenador por encima del falso techo. Estas unidades son suministradas por la red trifásica.

El control y la regulación se llevan a cabo mediante un controlador común, montado en el interruptor.

gabinete S1 y alimentado desde la red de batería. Los elementos de operación y visualización del aire acondicionado
el control está igualmente contenido en el armario de conmutación S1.

3.1 Equipo Eléctrico Principal

zUnidad empaquetada controlada por microprocesadores.
zGabinete de tableros de conmutación S1

ztransformador de 60 kVA
zCargador de batería
zDispositivo de desconexión y puesta a tierra
zDispositivos de seguridad

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zBatería VRLA de 110V y 70AH

zCaja de fusibles

zCaja de bomba
zSensor de temperatura tipo NTC

3.1.1 Unidad de paquete controlada por microprocesadores

A los autobuses se les proporcionan 2 unidades de paquete controladas por microprocesador. Ambas
los paquetes están controlados por un microordenador. Este es un modo completamente automático. Dependiendo
en la temperatura ambiente, los modos disponibles de calefacción, ventilación, refrigeración y
se controlan los deshumidificadores.
3.1.2 Gabinete del Tablero de Conmutación S1

Incluye todo el equipo necesario para el control y la protección de lo siguiente

sistemas de entrenador

zCalefacción, ventilación y aire acondicionado

zIluminación
zDespensa
zProtección antideslizante
zIndicadorde destino del tren
zSistema de megafonía
zSistema sanitario (excepto control de inodoro)
zA lo largo de la profundidad de la parte inferior, el gabinete contiene el cargador de batería, dis-
dispositivo de conexión y aterrizaje.

Figura 1.1

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3.1.3 Transformador de 60 kVA

Se proporciona un transformador trifásico de 60 kVA, 50 Hz para convertir 750 V a 415 V, 3ΦCA.

alimentar la carga del entrenador. La red de 240/415V está diseñada como un sistema de 5 conductores (L1, L2, L3, MP,
PE).

3
2

2 4

1
1

Transformador 2. Carrocería del vehículo Fijación con tornillo

4. Cable connection 5. Earthing cable
Figura 1.2
3.1.4 Cargador de batería
Consiste en convertir el voltaje secundario del transformador de 3 x 415V a corriente continua.
tensión de 110V para cargar la batería y alimentar las cargas de voltaje directo. Es
alimentado con 5 kW y está montado en el armario de conmutación S1.

Figura 1.3

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3.1.5 Batería VRLA de 110V, 70AH

La batería es libre de mantenimiento con un voltaje nominal de 108V y una capacidad de 60

Ah. El oxígeno evolucionado se recombina. Consiste en 9 bloques de baterías de 12V cada uno y es
montado en una caja en el chasis.

La caja también contiene un sensor de temperatura para detectar la temperatura ambiente en

la caja de la batería.

Figura 1.4a Batería

Conexión por cable

Figura 1.4b Caja de batería

Caja de batería

3.1.6 Desconexión y dispositivo de puesta a tierra

El dispositivo de desconexión y puesta a tierra permite aislar la alta tensión

sistema de un carro completamente de las barras del tren. Esto permite el trabajo de reparación y mantenimiento
en un autobús de unidad.
3.1.7 Dispositivos de Seguridad

[Link] Puesta a tierra del equipo

Todos los equipos que transportan corriente, como motores, calentadores, etc., están aterrizados con respecto a
el cuerpo del autobús.

[Link] Protección Térmica

Todos los motores están provistos de dispositivos de protección térmica integrados en su interior, que
desactivó el motor a través del controlador, si un motor se calienta más allá del límite permisible.

Los calefactores eléctricos están protegidos de dos maneras contra el sobrecalentamiento. Si la alimentación
la temperatura del aire alcanza un nivel impermisible, un dispositivo apaga los calefactores a través de la
sistema de control. Si este dispositivo de seguridad falla, el calentador se apaga finalmente mediante un dispositivo de alivio
es decir, enlace fusible.

Dispositivo de protección (KLIXON) Dispositivo de alivio (ESTI)

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3.1.8 Caja de Fusibles

La caja de fusibles está provista en el marco inferior sostenida por soportes mediante tornillos de fijación. Esto
la caja está debidamente conectada a tierra mediante un cable de tierra. Está completamente cubierta y asegurada con pernos con bisagra.

Fijación de tornillos

Conexión por cable

Caja de fusibles

Conexión por cable

Fijación de pernos

Puesta a tierra
Figura 1.6 cable

Caja de fusibles Fijación de pernos

4. CONSTRUCCIÓN
Los siguientes ensamblajes constituyen un sistema de corriente alterna del tren.

1. Unidad de aire acondicionado compacto junto con

dispositivo de protección.
2. Sistema de conductos de aire de suministro

3. Pantalla de aire fresco

4. Dispositivo de control en bucle abierto/cerrado.

5. Sensores

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4.1 Unidad de Aire Acondicionado Compacta

La unidad de aire acondicionado compacta consiste en los siguientes componentes

zDos compresores de refrigerante
zDos condensadores
zDos ventiladores axiales para enfriar condensadores

zDos evaporadores y un conjunto de calefacción

zDos ventiladores radiales gemelos de succión para el aire de suministro

zDos entradas de aire para la circulación del aire

zDos entradas de aire para aire fresco

zDos filtros de aire mixtos y un filtro de aire fresco
zDispositivos de control y seguridad
zAccionamiento servo

El aire fresco es aspirado

Figura 1.7 a través de las pantallas de aire y sus filtros de aire. Se mezcla en la unidad.
y aire recirculado desde el coche. La relación entre aire fresco y aire recirculado se puede ajustar mediante
compuertas de aire accionadas por servomotores que son controladas por un controlador microprocesador del aire
sistema de climatización.

4.2 Sistema de conductos de aire

El sistema de conductos de aire se puede dividir en lo siguiente:

4.2.1. Sistema de ductos de aire de suministro

El aire de suministro frío o caliente se transporta desde los dos extremos de los vagones a través de una división diagonal.
conducto de suministro a través de techos perforados en el autobús y suministrado sobre todo el conducto
longitud con un flujo uniforme y tasa de entrada. El conducto está conectado al aire acondicionado a través de
un silenciador y una pieza de conexión de conducto con amortiguación de vibraciones.

Fijación de conductos de aire Air ducting

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4.2.2 Sistema de aire de escape

La unidad de aire de escape está instalada en el techo en el extremo de la cocina del autobús. Tiene
tres conexiones de escape, un ventilador radial y una caja de aire de escape.

Figura 1.9
Unidad de Aire de Escape
Ventilador de aire de escape

4.3 Pantallas de Aire Fresco

Las pantallas de aire fresco están instaladas paralelas a la unidad de aire acondicionado. Estas pantallas
están equipados con filtros de aire intercambiables.

Figura 1.10

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5 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

5.1 Modo de operación

(a) Operación de precalentamiento y enfriamiento
En este modo, los dampers de aire exterior están cerrados para facilitar el calentamiento rápido.
o enfriamiento del entrenador.
(b) Operación Normal
En este modo, los amortiguadores están configurados para asegurar el volumen de aire fresco previsto de
3
21 m /h por persona.
(c) Operación de emergencia
Cuando el sistema de CA falla debido a la falla de la fuente de alimentación, los reguladores de aire
del conducto de aire circulante cierre para que el sistema opere exclusivamente con
aire exterior.
5.2 Operación del Panel de Interruptores

Para preparar el sistema para una operación controlada, asegúrese de que haya un suministro de 24V en el interruptor.

panel y señal "400V ok" en la entrada BA011 = 1L. Encienda el sistema HVAC mediante
del interruptor S1U4S1 (61-S2), (BA 001=1L) proporcionado en el panel del interruptor. El sistema puede ser
apagado al poner este interruptor en la posición 'O'.
El interruptor S1U4S1 (61-S2) cuando se coloca en la posición '0' apaga el sistema.

Figura 1.11

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5.3 Operación del ventilador

Cuando el sistema de aire acondicionado está encendido con el interruptor S1U1S1 (BA001=1L)
y el nivel de 400V está disponible (BA011=1L), la salida BY 003=1L activa el contactor K26
(61-K3). Esto enciende el ventilador de aire de suministro en CACU1. De manera similar, las mismas condiciones de entrada
habilitar salida BY 013=1L activando el contactor K 28 (61-K5). El ventilador de aire de suministro en CACU2
comienza a funcionar. Los tres ventiladores de escape trabajan junto con los ventiladores de aire de suministro. Esto es
logrado al activar el contactor K-29 (61-K6) a través de la salida BY 014=1L.

Se deben cumplir dos condiciones para el modo de ventilación:

1. La temperatura interior excede la temperatura de ajuste en al menos 1°C en modo de calefacción

o cae un poco la temperatura del punto de ajuste por al menos 1°C en modo de refrigeración.

2. Con el sistema HVAC encendido, las computadoras fallan debido a un defecto, la señal en la salida
BY 001 = 0L provoca que el contactor de control K27 (61-K4) se desactive. Esta es una señal para el
modo de ventilación de emergencia debe ser activado.

5.4 Operación de la bobina de calefacción

La salida de calefacción se controla mediante los dos contactores de calefacción K 35 (61 – K16) y
K 40 (61-K21), que puede ser accionado por separado por una salida cada uno. El calentador se cicla
con un período de 60 segundos. El período de ENCENDIDO del calentador se controla mediante una señal de control de
la computadora.
El calentador no comienza a funcionar si existen las siguientes condiciones:
zCuando el interruptor S1U4S1 (61-62) está apagado.
zA una temperatura de conducto superior a 65°C.

zCuando el sensor de conducto (AA005 y AA007) no está funcionando.

zUn mensaje de error del ventilador de aire de suministro apropiado (BA 004 y BA 014, respectivamente)
existe.
z Existe un mensaje de error del termostato de la bobina de calefacción.
zNo hay suministro de 400V (BA 003)

5.5 Operación del Circuito de Refrigeración

Asegúrese de realizar las siguientes comprobaciones de seguridad antes de encender el compresor.

zLos ventiladores de aire de suministro están funcionando (BA 004 y BA 014)

zLos contactos térmicos M3F1 (61-S3) y M7F1 (61-S4) deben muestrear la función de la
ventiladores de condensador.

zEl mensaje de baja presión está bien en forma de lógica 1.

zEl mensaje de alta presión está bien en forma de lógica 0.

Ahora inicie el compresor apropiado a través de la salida BY008, BY009, BY018 o BY019.
En modo de enfriamiento, la compuerta de aire fresco/aire recirculante debe ser activada durante el tiempo que sea necesario.
suministrar 21m3aire fresco para cada persona.
El compresor está bloqueado/ apagado en las siguientes condiciones.
zCuando el interruptor S1U1S1 está apagado.

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zCuando existe un mensaje de error en la cadena de seguridad de alta presión (BA009, BA010, BA019,
BA020 = 1L)
zCuando existe un mensaje de error de succión (BA006, BA007, BA016, BA017 = 1L) y este
el mensaje no se restablece dentro de los 120 segundos mientras el compresor está encendido.
zCuando se supera el límite de frecuencia de conmutación.
zCuando el sensor de temperatura del conducto (AA005, AA007) no está funcionando correctamente.

zA temperatura del conducto por debajo de 5°C (protección contra corrientes de aire frío)

zA una temperatura exterior inferior a 10°C (AA003, AA006)

zSi ocurre un error de presión de succión tres veces en 30 minutos en modo de enfriamiento.

5.6 Deshumidificación

La función de deshumidificación está disponible en el modo de enfriamiento paso 2. Se utiliza si el

la humedad relativa del aire de la habitación aumenta a más del 60%. Esta condición es monitoreada por el
sensor de humedad en la entrada AA010. si la humedad relativa es inferior al 60%, un simulado
se mide una temperatura inferior a 60°C (aprox. 10kΩ). Cuando el sensor se activa, esto
la resistencia se reduce a través de un puente de medición para permitir la medición por encima de 60 °C (aprox.
1k Ω).

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Figura 1.12

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6. CONTROL DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Todas las funciones de control y regulación son realizadas por el controlador digital FPC 20/2
modos de software/operación.
El control del sistema de aire acondicionado se divide en las siguientes operaciones
modos.
zModo de prueba
zModo de emergencia
zModo de control
6.1 Modo de prueba

Este modo solo admite la ejecución de pruebas. La PC está conectada a la computadora A/C a través de serie
puerto.
6.2 Modo de emergencia
Si un sensor de medición falla, el sistema continúa en modo de emergencia. Este modo
consiste en dos pasos.
Temperatura exterior Paso 1: La evaluación es asumida por
sensor defectuoso el sensor del otro
sistema.
Paso 2: Valor fijo de 20°C.
Temperatura del aire del conducto Control junto con la habitación
sensor defectuoso temperatura.
Temperatura del aire en la habitación Paso 1: La evaluación es realizada por
sensor defectuoso el sensor de otro sistema.
Paso 2: Control según el conducto
temperatura y al aire libre
temperatura.
Generador de punto de ajuste Control a valor fijo de “Medio”
defectuoso
Sala y conducto Apaga la calefacción y el aire acondicionado,
sensores defectuosos la ventilación sigue siendo posible.
6.3 Modo de Control
En este modo, las unidades de aire acondicionado son controladas y reguladas por un
controlador de microprocesador. Este es un modo de operación totalmente automático. Dependiendo de la
temperatura ambiente, los modos disponibles de calefacción, ventilación, refrigeración y deshumidificación
son controlados.
6.4 Pantalla de lámpara de unidad de control

El significado de las luces de la lámpara en la unidad de control se describe a continuación:

6.4.1 M/s LLYOD Electric Fabricar

Significado de la lámpara en las pantallas (salida)

Controlador de luces O1 o.k.

Luces O2 si la compuerta de aire fresco/aire reciclado está configurada
al aire recirculante.
O3 Si el ventilador de aire de suministro en la unidad de a/c 1 está encendido

O4 No activo en este sistema.

Luces O5 en operación de enfriamiento, si se pasa el enfriamiento

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1 en la unidad de a/c 1 se libera.

Luces O6 en operación de enfriamiento, si el condensador
el ventilador en la unidad 1 de aire acondicionado 1 está liberado. Sin embargo, el
los ventiladores solo funcionan si un interruptor de presión de control está

reaccionó.
Luces O7 en operación de enfriamiento, si el condensador
el ventilador en la unidad 1 de aire acondicionado 2 está liberado. Sin embargo, el
los ventiladores solo funcionan si un interruptor de presión de control está

reaccionó.
O8 Luces en operación de enfriamiento, si el compresor 1 está en
la unidad de aire acondicionado 1 está encendida.

Lámpara Significado de las pantallas (salida)

O9 Luces en operación de enfriamiento, si el compresor 2

la unidad de aire acondicionado 1 está encendida.

O10 luces si el calentador en la unidad de aire acondicionado 1 está encendido

activado.
O11 luces si hay un error en el sistema de a/c
prevenir su correcto funcionamiento ha sido
realizado.
Luces O12 si la compuerta de aire fresco/aire de recirculación
ajustar a aire fresco.
O13 Luces si el ventilador de aire de suministro en la unidad de a/c 2 está

encendido.
Luces O14 si los ventiladores de aire de escape están encendidos
ENCENDIDO.
Luces O15 en operación de enfriamiento, si está en bypass
el refrigerante 1 en una unidad de aire acondicionado 2 se libera.

Luces O16 en operación de enfriamiento, si el condensador

el ventilador 1 en una unidad de aire acondicionado 2 es liberado. Sin embargo,
los ventiladores solo funcionan si un interruptor de presión de control
ha reaccionado.
Luces O17 en operación de enfriamiento, si el condensador
el ventilador 2 en la unidad de aire acondicionado 2 ha sido liberado. Sin embargo, el
los ventiladores solo funcionan si hay un interruptor de presión de control

reaccionó.
O18 Luces en operación de enfriamiento, si el compresor 1
en la unidad de aire acondicionado 2 está encendida

O19 Luces en operación de enfriamiento, si el compresor 2

en la unidad de aire acondicionado 2 está encendida

O20 Luces si el calentador en la unidad de aire acondicionado 2 está encendido

ENCENDIDO (posiblemente cronometrado)

Lámpara Significado de Pantallas (entrada)

Yo 1 Luces si el sistema de aire acondicionado está encendido con el

interruptor S1U4S1 (=61-S2)

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Yo 2 Luces si la temperatura del devanado de

el motor del ventilador del condensador 1 en la unidad de aire acondicionado 1 está en el

rango admisible.
Está oscuro si la temperatura máxima excede, el ventilador
ya no se lanza, la unidad de aire acondicionado 1 está solo parcialmente
listo para el servicio en operación de enfriamiento.

Mensaje de error

Yo 3 Luces si la temperatura de los devanados de

el motor del ventilador del condensador 2 en la unidad de a/c 1 está en el

rango admisible.
Está oscuro si la temperatura máxima excede, el ventilador
ya no se libera, la unidad de a/c 1 solo está parcialmente
listo para el servicio en operación de enfriamiento.

Mensaje de error

Yo 4 Luces si la temperatura de enrollamiento del suministro

el motor del ventilador en la unidad de aire acondicionado 1 está en el admisible

rango.
Está oscuro si se excede la temperatura máxima, el
el ventilador ya no está encendido, la unidad de aire acondicionado 1 sí lo está
fuera de servicio
¡Mensaje de error!

Lamp Meaning of Displays (input)

I5 Luces si la temperatura en el calentador de la unidad de aire acondicionado
1 está en el rango admisible.
Está oscuro si se excede la temperatura máxima, el
el calentador ya no está encendido.
¡Mensaje de error! Este fallo solo ocurrirá en
caso de falta de aire en la unidad de aire acondicionado o defectuosa
contactor de calefacción.

Yo 6 Luces si la presión en el interruptor de baja presión

en el circuito de refrigeración 1 de la unidad de aire acondicionado 1 no tiene
caído por debajo del umbral de conmutación
Está oscuro si el interruptor de presión ha reaccionado.
Este mensaje se ignora durante aproximadamente 30 segundos cuando el
los compresores respectivos se inician, en caso de que haya más
la operación del compresor resulta en
apagando el circuito de refrigeración 1.
Error message !

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I7 Luces si la presión en el interruptor de baja presión

en el circuito de refrigeración 2 de la unidad de aire acondicionado 1 no ha
caído por debajo del umbral de conmutación.
Está oscuro si el interruptor de presión ha reaccionado.
Este mensaje se ignora durante aproximadamente 30 segundos cuando el
el compresor respectivo se inicia, en caso de que haya más
la operación del compresor resulta en
apagando el circuito de refrigeración 2.
Error message !
Yo 8 Luces, controlar presión 1

Significado de las pantallas de lámparas (entrada)

Yo 9 Interruptor de alta presión del circuito de refrigeración 1

reacciona cuando el compresor 1 en la unidad de aire acondicionado 1 está

encendido.
El compresor está apagado y solo
liberado nuevamente después del tiempo de seguridad, la unidad de a/c 1 está
solo parcialmente listo para el servicio de refrigeración
operación.
Error message !
Yo 10 Luces si el interruptor de alta presión de
el circuito de refrigeración 2 reacciona cuando el compresor 2
en la unidad de aire acondicionado 1 está encendida.

El compresor está apagado y solo

liberado de nuevo después del tiempo de seguridad, la unidad de aire acondicionado 1 está
solo parcialmente listo para el servicio de refrigeración
operación.
Error message !
I 11 Luces, 400V OK
Yo 12 Luces si la temperatura del devanado de la
el motor del ventilador del condensador 1 en la unidad de aire acondicionado 2 está en el

rango admisible.
está oscuro si se excede la temperatura máxima, el
el ventilador ya no se libera, la unidad de aire acondicionado 2 es la única
parcialmente listo para el servicio en la operación de enfriamiento.

¡Mensaje de error!
Yo 13 Luces si la temperatura de enrollado de
el motor del ventilador del condensador en la unidad de aire acondicionado 2 está en el

rango admisible.
Está oscuro si se excede la temperatura máxima, el
el ventilador ya no se lanzó, la unidad de aire acondicionado 2 es la única
parcialmente listo para servicio en operación de enfriamiento.

Error message !

Lamp Meaning of Displays (input)

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Yo 14 luces si la temperatura de enrollamiento de la fuente

el motor del ventilador en la unidad de aire acondicionado 2 está en el rango admisible.

Está oscuro si se supera la temperatura máxima, el

el ventilador ya no está encendido, la unidad de aire acondicionado 2 está fuera de servicio

de servicio.
¡Mensaje de error!
Tengo 15 luces si la temperatura en el calentador de la unidad de aire acondicionado

2 está en el rango admisible.

Está oscuro si se excede la temperatura máxima, el
el calefactor ya no está encendido.
¡Mensaje de error! Este problema solo ocurrirá en caso de
de la falta de aire en la unidad de aire acondicionado o calefactor defectuoso

contactor.
Tengo 16 luces si la presión en el interruptor de baja presión
en el circuito de refrigeración 1 de la unidad de aire acondicionado 2 no tiene
ha caído por debajo del umbral de conmutación.
Está oscuro si el interruptor de presión ha reaccionado.
Este mensaje se ignora durante aproximadamente 30 segundos cuando el
el compresor respectivo se inicia, en caso de que haya más
la operación del compresor resulta en
apagando el circuito de refrigeración 1.
¡Mensaje de error!
I 17 Lights if the pressure at the low pressure switch
en el circuito de refrigeración 2 de la unidad de aire acondicionado 2 no tiene
caído por debajo del umbral de conmutación.
Está oscuro si el interruptor de presión ha reaccionado.
Este mensaje se ignora durante aproximadamente 30 segundos cuando el
el compresor respectivo se inicia, en caso de más
la operación del compresor resulta en
apagando el circuito de refrigeración 2.
Error message !

Lamp Meaning of Displays (input)

Yo 18 Luces, controlar presión 2
Yo 19 Luces si el interruptor de alta presión de
el circuito de refrigeración 1 reacciona cuando el compresor 1
la unidad de aire acondicionado 2 está encendida.

El compresor está apagado y solo

liberado nuevamente después del tiempo de seguridad, la unidad de aire acondicionado 2 es
solo parcialmente listo para el servicio de refrigeración
operation.
Error message !
Yo 20 Luces si el interruptor de alta presión de
el circuito de refrigeración 2 reacciona cuando el compresor 2
en la unidad de aire acondicionado 2 está encendida.

El compresor está apagado y solo

liberado nuevamente después del tiempo de seguridad, la unidad de aire acondicionado 2 está
solo parcialmente listo para servicio en refrigeración
operación.
¡Mensaje de error!

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6.4.2 M/S Sidwal Fabricante

LAMP Meaning of Displays (output)

K 101 Luces en operación de enfriamiento, si el compresor 1 está encendido
la unidad de aire acondicionado 1 está encendida.

K 102 Luces en operación de enfriamiento, si el compresor 2 está encendido

la unidad de aire acondicionado 1 está encendida.

K 103 Luces en operación de enfriamiento, si el compresor 1

en la unidad de aire acondicionado 2 está encendida.

K 104 Luces en operación de enfriamiento, si el compresor 2

en la unidad de aire acondicionado 2 está encendida.

K 105 Las luces si el calentador en la unidad de aire acondicionado 1 están encendidas.

K 106 Luces si el calentador en la unidad de aire acondicionado 2 está encendido
(posiblemente cronometrado).

Significado de Displays (salida) en LAMP

K 107 Enfriamiento 1 en la unidad de aire acondicionado 1 está liberado.
K 108 Luces en operación de enfriamiento, si el enfriamiento por bypass 1 está activado
la unidad de aire acondicionado 2 está liberada.
K 109 Luces en operación de refrigeración, si el ventilador del condensador
1 en la unidad de aire acondicionado 1 está liberado. Sin embargo, los ventiladores solo

run if a control pressure switch has reacted.

Luces K 110 en operación de enfriamiento, si el ventilador del condensador
2 en la unidad de aire acondicionado 1 está liberado. Sin embargo, los ventiladores solo
ejecutar si un interruptor de presión de control ha reaccionado.
K 111 Luces en operación de enfriamiento, si el ventilador del condensador
1 en la unidad de aire acondicionado 2 se libera. Sin embargo, los ventiladores solo
ejecutar si un interruptor de presión de control ha reaccionado.

K 112 Luces en operación de enfriamiento, si el ventilador del condensador

2 en la unidad de aire acondicionado 2 es liberado. Sin embargo, los ventiladores solo
funcionar si un interruptor de presión de control ha reaccionado.

K 113 Si el ventilador de aire de suministro en la unidad de a/c 1 está encendido.

K 114 luces si el ventilador de aire de suministro en la unidad de a/c 2 está

encendido.
Las luces K 115 en los ventiladores de aire de escape están encendidas.

K 116 Luces si la compuerta de aire fresco/recirculación está configurada en

aire recirculante.
K 117 Luces si la compuerta de aire fresco/aire recirculante está configurada en
aire fresco.
Controlador de luces K 118 ok.
K 119 Luces si hay un error en el sistema de a/c que impide su
se ha lanzado la función adecuada.
K1 Está oscuro si se supera la temperatura máxima, el
el ventilador ya no está en funcionamiento, la unidad de aire acondicionado 1 es la única
parcialmente listo para el servicio en operación de enfriamiento.

Error message

Lamp Meaning of Displays (output)

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 CAMTECH/2005/E/LHB-RMPU/1.0 19

K2 Está oscuro si se supera la temperatura máxima, el ventilador

ya no se libera, la unidad de aire acondicionado 1 está solo parcialmente
listo para el servicio en operación de enfriamiento.

Mensaje de error
K3 Está oscuro si se supera la temperatura máxima, el ventilador
ya no se libera, la unidad de aire acondicionado 2 está solo parcialmente
listo para el servicio en operación de enfriamiento.
Error message
K4 Está oscuro si se supera la temperatura máxima, el ventilador
ya no se libera, la unidad de aire acondicionado 2 está solo parcialmente
listo para servicio en operación de enfriamiento.
Mensaje de error
K5 Luces si el compresor 1 en la unidad de aire acondicionado 1 está apagado

ENCENDIDO.
El compresor está apagado y solo se libera
nuevamente después del tiempo de seguridad, la unidad de aire acondicionado 1 está solo parcialmente
listo para servicio en operación de enfriamiento.
Mensaje de error
K6 Luces si la presión en el interruptor de baja presión en
el circuito de refrigeración 1 de la unidad de aire acondicionado 1 no ha caído
por debajo del umbral de conmutación.
Está oscuro si el interruptor de presión ha reaccionado.
Este mensaje se ignora durante aproximadamente 30 segundos cuando el
compresor respectivo comienza, en caso de más
la operación del compresor resulta en un conmutador
APAGAR el circuito de refrigeración 1.
Mensaje de error
K7 El compresor está apagado y solo liberado
de nuevo, después del tiempo de seguridad, la unidad de aire acondicionado 1 está solo parcialmente

ready for service in cooling operation.

Mensaje de error

Significado de las Pantallas de Lámpara

K8 Luces si la presión en el interruptor de baja presión en
el circuito de refrigeración 2 de la unidad de aire acondicionado 1 no ha caído
por debajo del umbral de conmutación.
Está oscuro si el interruptor de presión ha reaccionado.
Este mensaje se ignora durante aproximadamente 30 segundos cuando el
el compresor respectivo se activa, en caso de más
la operación del compresor resulta en el cambio
APAGUE el circuito de refrigeración 2.
Error message
K9 Luces cuando se enciende el compresor 1 en la unidad de aire acondicionado 2

ENCENDIDO.
Oscuro si el compresor está apagado y solo
liberado nuevamente después del tiempo de seguridad, unidad de a/c 2 está
solo parcialmente listo para el servicio en operación de enfriamiento.

Mensaje de error

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 CAMTECH/2005/E/LHB-RMPU/1.0 20

K 10 Luces si la presión en el interruptor de baja presión en

el circuito de refrigeración 1 de la unidad de a/c 2 no ha caído
debajo del umbral de conmutación.
Está oscuro si el interruptor de presión ha reaccionado.
El compresor comienza, en caso de una operación adicional de
el compresor resulta en apagar el
circuito de refrigeración 1
Mensaje de error
K 11 El compresor está apagado y solo liberado
de nuevo después del tiempo de seguridad, la unidad de aire acondicionado 2 está solo parcialmente
listo para el servicio en operación de enfriamiento.

Mensaje de error

Lamp Meaning of Displays (output)

K 12 Luces si la presión en el interruptor de baja presión en
el circuito de refrigeración 2 de la unidad de aire acondicionado 2 no ha caído
por debajo del umbral de conmutación
Está oscuro si el interruptor de presión ha reaccionado.
Este mensaje se ignora durante unos 30 segundos cuando el
compressor respectivo inicia, en caso de más
la operación del compresor resulta en el conmutador
APAGAR el circuito de refrigeración 2
Mensaje de error
K 13 está oscuro si se excede la temperatura máxima, el ventilador
ya no está encendido, la unidad de aire acondicionado 1 está fuera de
servicio.
Mensaje de error
K 14 es oscuro si se excede la temperatura máxima, el ventilador
ya no está encendido, la unidad de aire acondicionado 1 está fuera de
servicio.
Mensaje de error
K 15 Luces si el sistema de aire acondicionado está encendido con el
interruptor S1U1S1
K 16 Luces, 400V OK
K 17 es oscuro si se supera la temperatura máxima, el
el calentador ya no está encendido.
Mensaje de error. Esta falla solo ocurrirá en caso de que
de falta de aire en la unidad de aire acondicionado o calentador defectuoso

contratista.
K 18 está oscuro si se supera la temperatura máxima, el
el calentador ya no está encendido.
Mensaje de error. Este fallo solo ocurrirá en caso de que
por falta de aire en la unidad de aire acondicionado o calefactor defectuoso

contratista.
K 19 Luces, controlar presión 1
K 20 Luces, controlar presión 2
K 21 No activo en el sistema
7. VERIFICACIONES DE SEGURIDAD DESPUÉS DE PREPARAR EL RACK PARA EL SERVICIO

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Los siguientes controles super deben llevarse a cabo después de preparar el estante para el servicio:

7.1 Cuando la fuente de alimentación está apagada

zRevise visualmente el armario de distribución y otros accesorios eléctricos, visibles desde

dentro del entrenador, para cualquier anormalidad como daños en los accesorios, cable suelto
conexiones etc.
z Asegúrese de que el dispositivo de desconexión y puesta a tierra no esté en posición de puesta a tierra.

zAsegúrate de que ningún dispositivo de seguridad o MCB esté en estado de activación o aislado en el
armario de conmutador.
zInspeccione visualmente todo el equipo eléctrico instalado en el bastidor inferior de todos los coches y
asegúrese de que su módulo y los accesorios de seguridad estén intactos correctamente. Verifique particularmente que
equipo en el que se ha realizado cualquier trabajo de reparación/reemplazo.
zVerifique visualmente el armario de distribución de todos los trenes en busca de conexiones sueltas.
operación/bloqueo de sus puertas. Cualquier otro material no debe ser colocado dentro del
gabinete.
zVerifica el interruptor rotativo montado en el panel de interruptores.

zAsegúrese de que el gabinete de la caja de conexiones no sea accesible para los pasajeros ni para ninguna otra persona.

persona no autorizada.
zAsegúrese de que todos los LED indicativos de todos los paneles de alimentación estén funcionando correctamente.

zAsegurar la salud de las baterías de todos los vagones.

zVerifique y asegúrese de los elementos de la herramienta y equipo de escolta.

7.2 Cuando la energía está ENCENDIDA

zVerifique la tensión del alimentador.

zSeleccione la NET apropiada y asegúrese del correcto funcionamiento de la batería.

zVerifique la disponibilidad de los suministros de control para todos los sistemas y equipos de control.
zEncienda los suministros para todos los electrodomésticos, equipos y eléctricos
accesorios en el entrenador y verificar su funcionamiento.
zInicie los sistemas de aire acondicionado de los vagones individuales y asegúrese de que estén funcionando correctamente.

zApague el alimentador y asegúrese del funcionamiento de las luces de emergencia.

zPre-enfría el coche utilizando el interruptor selector mucho antes de la salida.

zSeleccione la temperatura deseada para el entrenador utilizando el interruptor de selección de temperatura después de pre-
el enfriamiento y la unidad se pondrán en modo de enfriamiento.

zRegistre cualquier anomalía como fallos en los accesorios eléctricos, equipos y controles.
sistema etc en el libro de registro.

zAsegurar el funcionamiento del guardia de la bomba.

zEn caso de pérdida de suministro de 750V 3f, en cualquiera de las fases, reemplace el fusible. Como el
el fusible se encuentra en un lugar inaccesible dentro del gabinete de 750V, el personal debe
ser capacitado para reemplazar lo mismo.
zAsegurar la disponibilidad de agua en los tanques de agua montados en el chasis para evitar el funcionamiento en seco
de bombas de agua.
8. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
Los problemas comunes se enumeran a continuación junto con sus causas probables y remedios.
acción a tomar:

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1. La planta está encendida pero no arranca.

Causa Probable Acción correctiva
Sin voltaje Verifique el voltaje en el dispositivo de entrada y

fusibles.
2. El ventilador del condensador no se enciende

No se aplica voltaje a los fusibles térmicos de verificación.

motor.
Motor del condensador defectuoso. Bypass unidad defectuosa.
3. El compresor no arranca a pesar de que
la temperatura interior es alta
No se aplica voltaje aRestablecer HP, si ya se ha activado.
compresor. Verificar fusibles y relés térmicos.
Compresor unidad de by-pass del motor defectuosa.
defectuoso.
4. Compressor starts and stops but preset
temperature is not reached
Presión de succión Comprobar la rotación del ventilador.
bajo Filtro de aire obstruido. Limpia tanto como
posible.
Escasez de refrigerantes. Récord en
libro de registro.
Alto verificar la presión fusibles, relés térmicos
sube alto Condensador contaminado, límpialo.
Condenser defectuoso extra
refrigerante.
Control de presión Verificar la rotación del ventilador.
interruptorno Reemplace el corte de alta presión.
vamos
5. Unidad de manejo de aire de suministro no funcionando

No hay voltaje Verifique el voltaje entrante, el fusible y

power connection.
Motor defectuoso Elimina la unidad defectuosa y registra.
6. fallo de aislamiento 415V/110V
Aislamiento débil Reemplazar/reafirmar el aislamiento del cable.
7. MMR Defectuosa
Secuencia de fase incorrecta. Corrija la secuencia de fase.
8. Contactor K 13, 14, 15, 16, 43, 44, 48 no
operando
Jam/ defective Verifique y asegúrese de que funcione correctamente.

9. Motor del soplador defectuoso / ruidoso

Reverse fase Secuencia de fases correcta
secuencia
Contactor sin contacto Asegure el correcto funcionamiento de
contactores.
Eje roto Bypase el motor y grabe.
Ventilador defectuoso By pase el motor y grabe.
10. Compresor defectuoso

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Aterrizado Verificar la conexión y rectificar

Sonido anormal Verificar y rectificar
Terminal connection Clean and connect terminals
defectuoso adecuadamente.
11. Calefactor no funciona
Contactor no Switch Interruptor de encendido
contacto S1U1S1. asegurar el funcionamiento de
contactores K35 y K40.
Sensor no garantizar el funcionamiento de lo apropiado
contactar sensores de conducto (AA005 y 007)

12. Enfriamiento excesivo/pobre

Configuración de temperatura medidor/interruptor LP/HP defectuoso
perturbar Ajustar configuración.
Flapper motor Invierta la conexión y grabe.
ajuste disturbio Asegurar el ajuste correcto
Gas sin / fuga Transductor defectuoso
Bypase el compresor y grabe.
AC sensores no asegure el funcionamiento adecuado del sensor.
funcionando
Parrillas/filtros obstruidos Limpie las parrillas/filtros.
13. 60 Transformador kVA defectuoso
Sin salida Asegure alimentación de 3 AC 750 V
en primaria.
Liderar cable quemado y Reemplace los cables de conexión que tengan

secondary giving output of adequate rating.

415V pero equipo de tren
no recibe energía.
14. El sistema de aire acondicionado no funciona

Microprocesador control Rectificar defecto interno.

tarjeta defectuosa
15. Defecto en la bomba
Agua no revisar y limpiar filtros. Asegúrese
viniendo función de la válvula NR.
Eficiencia de la bomba Asegúrese de la correcta secuencia de fases y
menos fugas.
Compuerta de aire Apriete las juntas sueltas.
La bomba no funciona. Verifique la función del controlador de la bomba.
Verificar la función del sensor.
Asegurar el funcionamiento libre del motor/bomba mediante

mano.
Asegurar el suministro entrante desde el DC a
Convertidor de CC.
Asegurar la puesta a tierra/ quema de la bomba
motor. Tome las medidas necesarias.

16. La batería no se está cargando correctamente

Verifique la configuración del cargador y ajuste el voltaje de salida
el cargador es demasiado la tensión de salida si es necesario.

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 CAMTECH/2005/E/LHB-RMPU/1.0 24

bajo. Verifique el límite de corriente de carga de

el cargador.
17. Deformación de la batería
Sobrecarga de cheque por límite de corriente de carga de
las baterías el cargador e informar la batería
proveedor.
18. Condición OK no brillante y indicación de fallos
no brillante
Batería es no conectar la batería a la batería
conectado al cargador.
cargador de batería
19. La indicación de OK no brilla y hay error
indicación brillante
Fallo en la batería. Verifique y rectifique el defecto.
cargador.
20. Indicador de OK brillante y indicador de fallo
brillante
El cargador de la batería está bien. Verifique la temperatura de la batería; si está bien,
pero el sensor de la batería está defectuoso, cámbialo.
la temperatura es alta.
21. LED 2 (ROJO) iluminado por fallo de sobrevoltaje
La salida de voltaje Verifique el cableado de la retroalimentación de CC
llega más allá de 135V en cableado y si el cableado está bien,
DC. reemplaza la tarjeta de control.
22. LED 3 (ROJO) brillando bajo fallo de tensión
La tensión de la red es Aumentar más allá de 353VAC, reemplazar
por debajo de 353VAC o los fusibles si están fundidos y si aún hay problema
entrada fusibles tener no está resuelto, reemplaza el control
soplado. tarjeta.

23. LED 4, LED 5, LED 6, LED 7 (VERDE) no

brillante
Batería Cargador Verifique y rectifique el defecto.
defectuoso.
Controlar el voltaje de suministro Comprobar el fusible de control (F6 y F7)

no disponible. y fusibles de entrada (F1, F2, F3).

Disipador de calor sobrecalentado. Verifique el suministro del transformador en

terminales J7, J9, J11, J14, J15.

Verifique la temperatura del dissipador de calor y

termostato y su cableado.
24. LED 8, LED 9, LED 10, LED 11 (VERDE) no
brillante
Control de suministro Verifique el fusible de control (F6 y F7) y la entrada
voltaje no fusibles (F1, F2, F3).
disponible. Verifique el suministro del transformador en los terminales

(J7, J9, J11, J14, J15)

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 CAMTECH/2005/E/LHB-RMPU/1.0 25

25. Salida del cargador de batería no disponible y falla

indicación brillante y LED 1, LED 2 o LED 3
en la tarjeta de control no brilla

Verificación de la temperatura del disipador de calor y asegurarse de su funcionamiento

supera los 90 grados. ventiladores de refrigeración dentro de la batería
C. cargador.
Termostato defectuoso Verificar los terminales J3-1 y 3 cables
o cables del termostato (que vienen del termostato) si
están abiertos. abierto, conéctalos.

Fusible fundido. Revise y reemplace los fusibles. Ajuste.

debido a la sobrecarga. cargar, intercambiar batería
conexiones.
26. El cargador de batería entra en el límite de corriente

Cuando la corriente en el chequeo de la carga está y si

salida de batería mayor a 50A, reducir el
el cargador cruza 50 de carga.
amperios, salida de CC
voltage will decrease
con el aumento Reemplace
en la placa de control y/
o sensor de corriente en la batería
salida actual arriba
50 amperios. cargador.

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 CAMTECH/2005/E/LHB-RMPU/1.0 26

9. KIT DE HERRAMIENTAS PARA ACOMPAÑAR AL PERSONAL

SN DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL CANT.

1 Caja de herramientas de tamaño 325x440x120 mm (aprox.) 1 juego
con arreglo fijo para herramientas y bloqueo
arreglo con 2 llaves
Juego de 2 destornilladores con 8 1 Conjunto
hojas similares
a Jhalani P. No.830 o equivalente.
Alicate combinado aislado con CA grueso
1
manga con longitud de cortador de junta de 205 mm.

Multímetro digital de 4 1
Llave de 5 T de tamaños 10, 13, 15, 1 conjunto
17.
Llave de 6 paneles, tipo cuadrado, tamaño de ¼ de 1 pulgada adecuada
para la apertura del panel de control de los vagones de aire acondicionado.

7 claves para abrir el ajuste de los coches de aire 1 acondicionado.

Portalámparas de prueba (latón) equipado con1 2 m de 2-
alambre de cobre flexible núcleo.

9 Linternas, celdas (+ 2 celdas de repuesto). 1

Juego de llaves de 10 DE, 8 piezas de tamaños 6/7, 8/9, 10/11 1 Conjunto
12/13, 14/15, 16/17, 18/19, 20/22.
11 llave Allen tamaño 4mm, 3/16, 7/32. 1 conjunto

Cuchillo cortacables de alta resistencia ajustable en

1
tamaño total de la carcasa de aluminio 140 mm.

Llave ajustable de longitud 255 mm. 1

Termómetro digital 14 1

SN DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL QTY.

Alicates de nariz 6”. 1
16 Probador de lengua AC (0 – 100 A). 1
17 Martillo ½ kg. 1
Marco de sierra de arco con cuchilla ( + 1 cuchilla de 1repuesto).

Cinta aislante. 1
Fusible de alambre 20. 1

Directorio de solución de problemas para coches EOG AC tipo RMPU LHB Febrero, 2006
 27

NUESTRO OBJETIVO

Para actualizar las tecnologías de mantenimiento

y metodologías y lograr
mejora en la productividad, rendimiento
de todos los activos ferroviarios y personal
que, entre otras cosas, cubriría la fiabilidad,
availability, utilisation and efficiency.

Si tienes alguna sugerencia y comentarios específicos

por favor escríbanos.

Persona de contacto Director Eléctrico

Dirección postal Ferrocarriles Indios

Centro de Avanzado
Tecnología de Mantenimiento
Maharajpur, Gwalior
Código Postal - 474 020

Teléfono 0751 - 2470740

0751 – 2470803

Fax 0751 - 2470841

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