ÍNDICE
1. Introducción
2. Resumen
3. Abstract
4. Marco teórico
[Link] de movimiento y energía en el sistema de laboratorio
[Link] de movimiento y energía en el sistema centro de masa
[Link]ón de la cantidad de movimiento
[Link]ón de la energía cinética y tipos de choques
5. Objetivos
6. Materiales
7. Experimento 1: Choque A
[Link]ón del tiempo igual a un tick
[Link] de cada disco antes y después del choque
[Link] de movimiento de cada disco antes y después del choque
[Link] a escala del vector cantidad de movimiento
[Link]ía cinética para cada disco antes y después del choque
[Link]ía cinética con respecto al centro de masa antes y después del
choque
[Link] de la trayectoria del centro de masa
8. Experimento 2: Choque B
[Link]ón de posición de cada disco después del choque
8.2.Ángulo entre las trayectorias después del choque
9. Discusión de resultados
10. Conclusiones
11. Bibliografía
12. Apéndice
12.1. Datos de laboratorio
1. INTRODUCCIÓN
Los choques, fenómenos fundamentales en la física, desempeñan un papel
crucial en la comprensión del movimiento y la interacción entre objetos en nuestro
universo. Su estudio abarca una amplia gama de situaciones, desde colisiones entre
partículas subatómicas hasta impactos en la escala cósmica.
Los choques se definen como interacciones entre dos o más objetos que resultan
en una transferencia de cantidad de movimiento y energía. Dos propiedades esenciales
definen la naturaleza de un choque: la conservación de la cantidad de movimiento y
la conservación de la energía. La cantidad de movimiento total antes y después de un
choque se mantiene constante, independientemente de la naturaleza específica del
choque. Asimismo, la energía total se conserva, aunque puede transformarse entre
diferentes formas durante el proceso.
Los choques están presentes en numerosos aspectos de nuestra vida cotidiana,
desde simples eventos como el rebote de una pelota hasta situaciones más complejas
como las colisiones automovilísticas. Un ejemplo clásico es el choque elástico e
inelástico de las bolas de billar, donde la transferencia de energía y cantidad de
movimiento determina el comportamiento de las bolas después del impacto. Además, el
estudio de los choques también tiene aplicaciones prácticas en la ingeniería de
seguridad, como la simulación de colisiones en automóviles para mejorar los diseños de
los vehículos y garantizar la protección de los ocupantes.
2. RESUMEN
El presente trabajo hace enfoque a dos tipos de choques bidimensionales, choque
A y choque B. En el choque A se analiza la colisión entre dos discos con masas
similares, ambos con velocidades diferentes de cero antes del choque. Por otra parte, en
el choque B se analiza esta misma colisión, con la diferencia que uno de los discos está
inicialmente en reposo.
El correcto análisis de los datos nos proporciona cantidades vectoriales
necesarias para hallar la cantidad de movimiento y energía cinética para cada disco, para
el sistema y para el centro de masa, el ángulo formado por las trayectorias, así como
valores necesarios para elaborar un dibujo a escala de las cantidades vectoriales
requeridas.
Finalmente, aquellos resultados experimentales obtenidos nos servirán para
hacer cara a los resultados teóricos, de esta manera verificamos la exactitud y/o
precisión del trabajo realizado, esas variaciones y respectivas observaciones se discuten
en el inciso correspondiente.
3. ABSTRACT
The present work focuses on two types of two-dimensional shocks, shock A and
shock B. In shock A, the collision between two disks with similar masses is analyzed,
both with velocities different from zero before the collision. On the other hand, in
collision B this same collision is analyzed, with the difference that one of the disks is
initially at rest.
The correct analysis of the data provides us with vector quantities necessary to
find the amount of motion and kinetic energy for each disk, for the system and for the
center of mass, the angle formed by the trajectories, as well as values necessary to
prepare a drawing. scale of the required vector quantities.
Finally, those experimental results obtained will help us to confront the
theoretical results, in this way we verify the accuracy and/or precision of the work
carried out, these variations and respective observations are discussed in the
corresponding section.
4. MARCO TEÓRICO
[Link] de movimiento y energía en el sistema de laboratorio
La cantidad de movimiento del sistema antes del choque es
Y después del choque:
La energía cinética del sistema antes de la colisión es
Y después del choque:
[Link] de movimiento y energía en el sistema centro de masa
La cantidad de movimiento en un sistema de referencia fijo al centro de masa es cero
La energía cinética con respecto al centro de masa se relaciona con la energía cinética
respecto al laboratorio por la expresión:
[Link]ón de la cantidad de movimiento
Si no actúan fuerzas externas, en todo choque se conserva la cantidad de movimiento
lineal del sistema
[Link]ón de la energía cinética y tipos de choques
La energía cinética del sistema se conserva, o no, dependiendo del tipo de
fuerzas (conservativas o no conservativas) que ejerzan entre si los cuerpos durante el
choque.
Si la energía cinética se conserva durante un choque, es decir Ecantes= Ecdespués, se dice
que tenemos un choque elástico, si la Ec no se conserva se dice que el choque es
inelástico. Si después del choque los dos cuerpos se mueves con una misma velocidad
se dice que el choque es completamente inelástico.
5. OBJETIVOS
❖ Verificar la ley de conservación de la cantidad de movimiento lineal
❖ Determinar si hay o no conservación de la energía cinética durante el choque
❖ Verificar la cantidad de movimiento para el centro de masa del sistema
❖ Determinar la energía cinética para el centro de masa del sistema
6. MATERIALES
o Un tablero de madera con superficie de vidrio conexiones para la circulación de
aire comprimido.
o Dos discos metálicos con mango de madera y agujero para la circulación de aire
comprimido. Las masas de los discos son aproximadamente m1 = m2 = 1 kg
o Chispero electrónico y su fuente de alimentación.
o Papel eléctrico tamaño A3 y tres hojas de papel Bond del mismo tamaño.
o Un nivel de burbuja para nivelar el tablero.
o Una regla de 60 centímetros.
o Un cronómetro digital.
7. EXPERIMENTO 1: Choque A
Sistema de referencia para el choque A y colisión a ejecutar
[Link]ón del tiempo igual a un tick
De la trayectoria rectilínea del disco se verificaron los siguientes datos:
▫ Tiempo total: 0,81 s
▫ Número de marcas: 32
0,81
▫ Duración de un tick: 32 = 0,02531
▫ Tiempo teórico: 0,025s
0,025 𝑠−0,02531 𝑠
▫ %𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = ( ) 𝑥100% = −1,24%
0,025 𝑠
La duración de un tick experimental es la que se usará para efectuar las operaciones del
presente trabajo.
[Link] de cada disco antes y después del choque
7.2.1. Velocidad del disco 1 antes del choque
La V1i se obtiene de derivar la ecuación de posición con respecto al tiempo o lo que es
lo mismo, determinar su pendiente (b). Para esto aplicamos el método de mínimos
cuadrados tomando en cuenta n puntos de la trayectoria.
n xi ti x i ti ti 2
1 0 0 0 0
2 0.95 0.02531 0.0240445 0.00064
3 1.95 0.05062 0.098709 0.00256
4 2.7 0.07593 0.205011 0.00577
5 3.65 0.10124 0.369526 0.01025
6 4.65 0.12655 0.5884575 0.01601
7 5.3 0.15186 0.804858 0.02306
8 6.35 0.17717 1.1250295 0.03139
9 7.25 0.20248 1.46798 0.04100
10 8.1 0.22779 1.845099 0.05189
11 8.9 0.2531 2.25259 0.06406
12 9.9 0.27841 2.756259 0.07751
13 10.55 0.30372 3.204246 0.09225
14 11.55 0.32903 3.8002965 0.10826
15 12.5 0.35434 4.42925 0.12556
16 13.2 0.37965 5.01138 0.14413
Σ 107.5 3.03720 27.982736 0.79434
Ahora efectuamos el siguiente sistema de ecuaciones para determinar el coeficiente
principal (b=pendiente) y el término independiente de la ecuación x(t).
a= 0,1155 ; b= 34,7862
Entonces la ecuación de posición del disco 1 antes del choque es:
X1i(t)= 34,7862t + 0,1155
Ángulo de colisión inicial para el disco 1: 33o
Derivando x(t) se obtiene el módulo de la velocidad: 34,7862 cm/s = 0,3479 m/s
Componentes del vector velocidad:
V1i= v1i sen 33o+ v1icos 33o
V1i= (0,189 i + 0,292 j) m/s
7.2.2. Velocidad del disco 1 después del choque
Método de mínimos cuadrados para hallar la V1f
n xi ti x i ti ti 2
1 0 0 0 0
2 0.5 0.02531 0.012655 0.00064
3 1.3 0.05062 0.065806 0.00256
4 1.8 0.07593 0.136674 0.00577
5 2.6 0.10124 0.263224 0.01025
6 3.25 0.12655 0.4112875 0.01601
7 3.75 0.15186 0.569475 0.02306
8 4.35 0.17717 0.7706895 0.03139
9 5.15 0.20248 1.042772 0.04100
10 5.65 0.22779 1.2870135 0.05189
11 6.3 0.2531 1.59453 0.06406
12 7.05 0.27841 1.9627905 0.07751
13 7.55 0.30372 2.293086 0.09225
14 8.05 0.32903 2.6486915 0.10826
15 8.8 0.35434 3.118192 0.12556
16 9.5 0.37965 3.606675 0.14413
Σ 75.6 3.03720 19.7835615 0.79434
Efectuando:
a= -0,0099 ; b= 24,9435
Entonces la ecuación de posición del disco 1 después del choque es:
X1f(t)= 24,9435t – 0,0099
Ángulo de colisión final para el disco 1: 27°
Derivando x(t) se obtiene el módulo de la velocidad: 24,9435 cm/s = 0,2494 m/s
Componentes del vector velocidad:
V1f = -v1f sen 27o+ v1f cos 27o
V1f = (-0,113 i + 0,222 j) m/s
7.2.3. Velocidad del disco 2 antes del choque
Método de mínimos cuadrados para hallar la V2i
n xi ti x i ti ti 2
1 0 0 0 0
2 0.75 0.02531 0.0189825 0.00064
3 1.65 0.05062 0.083523 0.00256
4 2.5 0.07593 0.189825 0.00577
5 3.35 0.10124 0.339154 0.01025
6 4.25 0.12655 0.5378375 0.01601
7 5.05 0.15186 0.766893 0.02306
8 5.85 0.17717 1.0364445 0.03139
9 6.7 0.20248 1.356616 0.04100
10 7.65 0.22779 1.7425935 0.05189
11 8.35 0.2531 2.113385 0.06406
12 8.95 0.27841 2.4917695 0.07751
13 9.75 0.30372 2.96127 0.09225
14 10.55 0.32903 3.4712665 0.10826
15 11.15 0.35434 3.950891 0.12556
16 11.85 0.37965 4.4988525 0.14413
Σ 98.35 3.03720 25.5593035 0.79434
Efectuando:
a= 0,1419 ; b= 31,6341
Entonces la ecuación de posición del disco 2 antes del choque es:
X2i(t)= 31,6341t + 0,1419
Ángulo de colisión inicial para el disco 2: 40o
Derivando x(t) se obtiene el módulo de la velocidad: 31,6341 cm/s = 0,3163 m/s
Componentes del vector velocidad:
V2i= -v2i sen 40o+ v2icos 40o
V2i= (-0,203 i + 0,242 j) m/s
7.2.4. Velocidad del disco 2 después del choque
Método de mínimos cuadrados para hallar la V2f
n xi ti x i ti ti 2
1 0 0 0 0
2 0.75 0.02531 0.0189825 0.00064
3 1.6 0.05062 0.080992 0.00256
4 2.15 0.07593 0.1632495 0.00577
5 2.85 0.10124 0.288534 0.01025
6 3.7 0.12655 0.468235 0.01601
7 4.25 0.15186 0.645405 0.02306
8 5 0.17717 0.88585 0.03139
9 5.75 0.20248 1.16426 0.04100
10 6.5 0.22779 1.480635 0.05189
11 7.25 0.2531 1.834975 0.06406
12 8.1 0.27841 2.255121 0.07751
13 8.85 0.30372 2.687922 0.09225
14 9.5 0.32903 3.125785 0.10826
15 10.35 0.35434 3.667419 0.12556
16 10.8 0.37965 4.10022 0.14413
Σ 87.4 3.03720 22.867585 0.79434
Efectuando:
a= -0,0081 ; b= 28,8190
Entonces la ecuación de posición del disco 2 después del choque es:
X2f(t)= 28,8190t – 0,0081
Ángulo de colisión final: 34o
Derivando x(t) se obtiene el módulo de la velocidad: 28,8190 cm/s = 0,2882 m/s
Componentes del vector velocidad:
V2f = v2f sen 34o+ v2f cos 34o
V2f = (0,161 i + 0,239 j) m/s
[Link] de movimiento de cada disco antes y después del choque
Datos: m1=1,009 kg ; m2= 1,016 kg
𝑣1𝑖 (0,189 i + 0,292 j) m/s
𝑣1𝑓 (-0,113 i + 0,222 j) m/s
𝑣2𝑖 (-0,203 i + 0,242 j) m/s
𝑣2𝑓 (0,161 i + 0,239 j) m/s
De las velocidades antes y después del choque para los discos 1 y 2 obtendremos la
cantidad de movimiento (kg.m/s), respectivamente:
DISCO 1
𝑃1𝑖 (0,19070 i + 0,29463 j) kg.m/s
𝑃1𝑓 (-0,11402 i + 0,22400 j) kg.m/s
DISCO 2
𝑃2𝑖 (-0,20625 i + 0,24587 j) kg.m/s
𝑃2𝑓 (0,16358 i + 0,24282 j) kg.m/s
Cálculo de la cantidad de movimiento del sistema antes y después del choque
𝑘𝑔. 𝑚 𝑘𝑔. 𝑚
𝑃𝑠𝑖𝑠𝑡. ( ) |𝑃𝑠𝑖𝑠𝑡. | ( )
𝑠 𝑠
𝑃𝑖 -0,01555 i + 0,54050 j 0,54072
𝑃𝑓 0,04956 i + 0,46682 j 0,46944
[Link] a escala del vector cantidad de movimiento
[Link]ía cinética para cada disco antes y después del choque
Datos: m1=1,009 kg ; m2= 1,016 kg
v1i 0,3479
v1f 0,2494
v2i 0,3163
v2f 0,2882
DISCO 1
𝐸𝑐1𝑖 0,0611J
𝐸𝑐1𝑓 0,0314 J
DISCO 2
𝐸𝑐2𝑖 0,0508 J
𝐸𝑐2𝑓 0,0422 J
Cálculo de la energía cinética del sistema antes y después del choque
Ecsist.(J)
Ecsist. i 0,1119 J
Ecsist. f 0,0736 J
[Link]ía cinética con respecto al centro de masa antes y después del
choque
Eci 0,1119 J Ecf 0,0736 J
Pi 0,5407 kg.m/s Pf 0,4694 kg.m/s
[Link] de la trayectoria del centro de masa
8. EXPERIMENTO 2: Choque B
Sistema de referencia para el choque B y colisión a ejecutar
8.1. Ecuación de posición de cada disco después del choque
8.1.1. Ecuación de posición del disco 1 después del choque
Aplicando el método de mínimos cuadrados para n datos, hallaremos la ecuación de
posición X(t).
n xi yi Δ y= y10 - y1 Δ x = x10 - x1 m=Δy / Δx
1 -4.70 -1.35 -4,95 3,15 -1,5714
10 -1.55 -6.30
Entonces, la ecuación de la trayectoria que describe el disco 1 después del choque es:
Y1f(x) + 6,30 = -1,5714x + 2,44
Y1f(x) = -1,5714x –3,8643
8.1.2. Ecuación de posición del disco 2 después de choque
n xi yi Δ y= y10 - y1 Δ x = x10 - x1 m=Δy / Δx
1 4,55 2,10 2,60 8,60 0,3023
10 13,15 4,70
Entonces, la ecuación de la trayectoria que describe el disco 1 después del choque es:
Y2f(x) - 4,70 = 0,3023x – 3,98
Y1f(x) = 0,3023x + 0,72
8.2.Ángulo entre las trayectorias después del choque
El ángulo entre las trayectorias después del choque (α) es la suma de ángulos que forma
la trayectoria de cada disco, independientemente, con respecto al eje x:
α = α1f + α2f
En donde α1f es la arctan(b), siendo b, pendiente de Y1f(x). Del mismo modo se halla α2f.
α1f = arctan(-1,5714) α2f= arctan(0,3023)
Iα1f I= 57,53o Iα1f I= 16,82o
Entonces el ángulo entre las trayectorias después del choque es:
α = 74,35
El valor teórico es 90o ,determinación del error experimental:
90,00𝑜 − 74,35𝑜
%𝑒𝑟𝑟𝑜𝑟 = ( ) 𝑥100% = 17,39%
90,00𝑜
9. DISCUCIÓN DE RESULTADOS
Para el cálculo de las velocidades en el choque A hemos optado por aplicar el
método de mínimos cuadrados, esto nos generó la ecuación de posición (X(t)) para cada
disco (1 y 2) antes y después del choque; sin embargo, también se discutió la opción de
crear una gráfica posición vs tiempo y generar una línea de tendencia con su respectiva
ecuación. Si bien los resultados serían muy similares, el primer método nos permite
dejar como incógnita una de las cuatro velocidades del sistema; es decir una de las
velocidades se determina a partir de las otras tres, seguido verificamos el resultado con
la velocidad obtenida de hallarla por mínimos cuadrados, con base en la siguiente
propiedad de la conservación de la cantidad de movimiento:
Del procedimiento anterior y en compañía del ángulo experimental pudimos
hallar los vectores velocidad para cada disco (V1i, V1f, V2i, V2f). Luego nos piden
determinar la cantidad de movimiento para cada disco (P1i, P1f, P2i, P2f) y del sistema
(Pi, Pf) como tenemos la masa experimental de los discos, se aplica:
Lo primero que notamos fue que las cantidades de movimiento inicial y final son
ligeramente diferentes, en cuanto a dirección, sin embargo, su módulo presenta una gran
similitud (ver figura), estas alteraciones de la teoría que se ven reflejadas en la
experiencia son causadas por múltiples factores que infringen error en el resultado, nos
referimos al error experimental, error observacional, error ambiental, etc.
En el inciso 7.5 hallamos las energías cinéticas para cada disco (Ec1i, Ec1f, Ec2i, Ec2f)
y las del sistema (Eci, Ecf), estas últimas se muestran a continuación:
Eci 0,1119 J Ecf 0,0736 J
Pi 0,5407 kg.m/s Pf 0,4694 kg.m/s
Como se observa, las energías cinéticas del sistema inicial y final son muy
similares, esta conservación de la energía da lugar a un choque de carácter elástico, caso
contrario estaríamos frente a una colisión inelástica o completamente inelástica.
Por último, en el caso del choque B, nos piden verificar el ángulo formado entre
las trayectorias después del choque. Las ecuaciones que nos pueden verificar que el
ángulo formado es de 90o son las ecuaciones de las trayectorias rectilíneas que describen
los discos, las cuales fueron definidas tomando dos puntos de la recta. El ángulo
experimental que obtuvimos es de 74,35o . Nuestras observaciones a cerca del por qué
no se obtuvo un ángulo de 90o son las siguientes:
a) Un ligero desnivel de la mesa de trabajo, esto ocasionaría que la trayectoria final
que describe el disco 2 no sea completamente rectilínea y en cambio poco a poco
pase de hacer una recta a una parábola negativa, como se muestra a
continuación:
b) Error instrumental presente en el momento de medir coordenadas y/o ubicación
del eje referencial.
10. CONCLUSIONES
❖ El ángulo formado por las trayectorias de los discos después del choque tiende a
ser 90°
❖ La cantidad de movimiento se conserva para ese sistema, lo que nos indica que
no hay fuerzas externas
❖ La cantidad de movimiento y la energía cinética se mantienen prácticamente
constantes, sin embargo, la pequeña diferencia en los valores se debe a los
errores hechos durante la medición.
❖ Durante el movimiento realizado por cada disco antes y después del choque,
estos presentaron una velocidad que tiende a ser constante, valor que fue hallado
mediante el método de los mínimos cuadrados, por lo que concluimos que no
existe alguna fuerza externa significativa que altere el movimiento.
11. BIBLIOGRAFÍA
Figueroa, Douglas. Fisica. Sistemas de Particulas. Unidad 3. Editorial
italgrafica. Caracas 1995
[Link]. Tomo [Link] McGraw [Link] Edicion. Mexico 1993
12. APÉNDICE
12.1. Datos de laboratorio
Lámina para la verificación del tick experimental
Lámina de la trayectoria bidimensional del choque A
Lámina de la trayectoria bidimensional del choque B