MÓDULO 10

AVIACIÓN
LEGISLACIÓN

1
10.1 MARCO REGULATORIO

Línea de tiempo histórica

1909
Primer vuelo transmanchester por una máquina más pesada que el aire
Primera feria de aviación en París

1910
El primer código internacional de derecho aéreo se convocó en París.

1944
7 de diciembreth

Convención de Chicago
52 estados firmados, pendientes de ratificación por 26 estados

PICAO fue establecido

1945
th
6 de junio

PICAO comenzó a funcionar

1947
5 de marzoth

Los 26 estados restantes ratificaron

4 de abrilth

La OACI fue establecida, reemplazando a la PICAO

octubre
La OACI vinculada con la ONU como parte del Consejo ECOSOC

2002
th
15 de julio

EASA establecida bajo el reglamento básico del CE n° 1592/2002

2003
28 de septiembreth

EASA comenzó a operar

2008
8 de abrilth

El reglamento básico CE n° 1592/2002 fue reemplazado por un nuevo reglamento CE n° 216/2008

2
La Convención de Chicago

Inicialmente firmado por 52 estados el 7 de diciembreth1944

Actualmente firmado por 191 estados

La Convención de Chicago es la Constitución de la OACI y incluye:

o4Piezas
. Navegación Aérea
. Transporte Aéreo Internacional
. Organización de Aviación Civil Internacional, OACI
. Disposiciones finales
o22Capítulos
o96Articles
o19Anexos

3
Anexos del Convenio de Chicago

Anexo 1: PersonnelLicensing

Anexo 2: Reglas del Aire

Anexo 3: Servicio Meteorológico para la Navegación Aérea Internacional

Anexo 4: AeronauticalCharts

Anexo 5: Unidades de medida que se utilizarán en las operaciones aéreas y terrestres

Anexo 6: Operación de Aeronaves

Anexo 7: Nacionalidad y marcas de registro de la aeronave

Anexo 8: Aeronegabilidad de la aeronave

Anexo 9: Facilitación

Annex10: Aeronautical Telecommunications

Anexo 11: Servicios de Tráfico Aéreo

Anexo 12: Búsqueda y Rescate

Annex13: Aircraft Accident and IncidentInvestigations

Anexo 14: Aeródromos

Anexo 15: Servicios de Información Aeronáutica

Anexo 16: Protección Ambiental

Anexo 17: Seguridad: Protección de la Aviación Civil Internacional contra Actos de Interferencia Ilegal

Anexo 18: El Transporte Seguro de Mercancías Peligrosas por Aire

Anexo 19: Gestión de Seguridad

4
La OACI

Headquarters;MontrealCanada
La OACI establece normas para los estados contratantes a través de SARPS - Normas y Prácticas Recomendadas
La implementación de SARPS es responsabilidad de la NAA de los Estados Contratantes

La Comisión Europea

Los 27 estados miembros de la Unión Europea están representados

Reunión semanal en Bruselas

Proceso de toma de decisiones
oEC propone nuevas leyes
Presentado al Consejo y al Parlamento
El Parlamento adopta, informa su posición al Consejo
oConsejo considera la postura parlamentaria y adopta su postura independiente
Legislación adoptada

La EASA

Headquarters:Köln, Germany
Regulador de seguridad central y órgano consultivo para la aviación civil en la UE

Los Estados miembros son conocidos como Autoridades Competentes

Rol de EASA
Elaboración de reglas

oEstandarización
oEntrenamiento

Inspecciones
Emisión de Certificados de Tipo
Aprobación y supervisión de organizaciones de diseño, producción y mantenimiento de aeronaves
. Si la organización está dentro de la UE, NAA local
. Si la organización está fuera de la UE, EASA
Recolección, análisis e investigación de datos para mejorar la seguridad en la aviación

Todos los estados miembros de la EASA son estados contratantes de la OACI

EASA NO es un estado contratante de la OACI; EASA no es un estado/país

5
Basic Regulations

EC no 216/2008 breakdown:
oTexto–40párrafos
o4Capítulos
o70Artículos
UE No 965/2012
oCompilado en5thOctubre de 2012
Requisitos técnicos y procedimientos administrativos relacionados con la operación aérea
Oficialmente denominado como IR-OPS (reglas de implementación-operaciones) pero también conocido como

EASA OPERACIONES AÉREAS

oIt is operators responsibility to comply with Part-M requirements set by EASA

Artículo 1 y 3

Artículo 1 - Alcance
-Aeronaves civiles solamente; no se aplica a Policía, Militar, Aduanas y
instituciones similares
Personal y organizaciones involucradas en la operación de aeronaves
Diseño/producción/mantenimiento de aeronaves/partes/aparatos y su
organizaciones involucradas

Artículo 3 - Definiciones
Aeronaves complejas de motor a propulsión

oAviones
MTOM >5700kgOR
Certificado para transportar más de 19 pasajeros
Certificado para operar con un mínimo de 2 pilotos O
Equipado con un turborreactor o más de un motor turbohélice
Helicópteros
MTOM >3175kgO
Certificado para transportar más de 9 pasajeros O

Certificado para operar con un mínimo de 2 pilotos

avión de rotor inclinado

6
Papel de los Estados Miembros y la NAA

TC
STC DOA POA C de A CAMOA MOA MTOA AML
ESTC Ruido

UE EASA EASA NAA1NAA NAA NAA NAA NAA

No
UE EASA EASA EASA NAA EASA EASA EASA NAA2

TC Certificado de Tipo

STC Certificado Suplementario de Tipo

ESTC Certificado de Tipo de Componente

DOA Aprobación de Organización de Diseño

POA Aprobación de la Organización de Producción

C de A Certificado de Aeronavegabilidad

Ruido Certificado de Ruido

CAMOA Aprobación de la Organización de Gestión de la Continuidad de la Aeronavegabilidad

MOA Aprobación de la Organización de Mantenimiento

MTOA Aprobación de la Organización de Capacitación en Mantenimiento

LMA Licencia de Mantenimiento de Aeronaves

NAA1 EASA cuando es solicitado por el estado miembro

NAA2 Aplicación de recepción NAA

7
Implementing Rules

REGULACIÓN BÁSICA
EC 216/2008

MANTENIMIENTO Y DISEÑO &

ACTIVIDADES RELACIONADAS PRODUCCIÓN
EC 1321/2014 EC 748/2012
CERTIFICACIÓN
ESPECIFICACIONES
ANEXO 1 (PART-M)
Continuando
Aeronavegabilidad PARTE-21
Diseño y Producción
Aeronavegabilidad
ANEXO 2 (PARTE-145) código
Mantenimiento
Organización Sección A
Sección B AMC
AMC
GM
ANEXO 3 (PARTE-66) GM
Personal Certificador

ANEXO 4 (PARTE-147)
Organización de Capacitación

oCertification Specifications: Certification requirements

Por ejemplo, el parabrisas debe resistir impactos de aves
Códigos de aeronavegabilidad: Interpretaciones técnicas estándar de los requisitos

Por ejemplo, el parabrisas debe resistir un impacto de ave cuando la aeronave vuela a cierta velocidad.
Medios Aceptables de Cumplimiento: Medios alternativos para cumplir con un requisito
E.g. Ways to increase the strength of the windshield to withstand a bird strike
Material de Orientación: Ayuda para entender las regulaciones básicas, las reglas de implementación y

especificaciones de certificación
Sección A: Requisitos para organizaciones
Sección B: Procedimientos para las autoridades

8
Relaciones entre varios anexos

DISEÑO Y FABRICACIÓN PARTE-21

OPERACIONES AeroPORTUARIAS PARTE-M

PARTE-M SUB
PARTE F

PARTE -145
MANTENIMIENTO
PARTE-145
APÉNDICE 4

PARTE-66

PARTE-147

oParte-M subparte F - para aeronaves pequeñas

oPart-145 Apéndice 4- Licencia local

9
10.2 PERSONAL CERTIFICADOR PART-66 - MANTENIMIENTO

EC no 1321/2014, Anexo III

Consiste en:

SectionA
Sección B
6Apéndice

Discusión Detallada del Anexo 3, Apéndice 1-6

Apéndice I Requisitos Básicos de Conocimiento

Complete module exams conducted at a 147 organizationORan NAA

Aprobar todos los exámenes de los módulos dentro de los 10 años anteriores a la solicitud para AML

Nivel 1
-Familiarización con elementos básicos
Capaz de dar descripciones simples
Capaz de usar términos típicos
Nivel 2
-Conocimientos generales de aspectos teóricos y prácticos
-Proporcionar descripciones generales

Aplicación de fórmulas relevantes y leyes físicas

-Leer y entender dibujos, esquemas, bocetos
Aplicación del conocimiento de manera práctica
Nivel 3
Conocimiento detallado de aspectos teóricos y prácticos
-Proporcione descripciones detalladas

Conocer la teoría de las materias y la interrelación con otras materias

-Application of mathematical formulae and physical laws
Leer, entender y dibujar bocetos, dibujos y esquemas simples
Aplicar el conocimiento de manera práctica

Interpretar resultados de varias fuentes y mediciones y deducir

corrective actions

10
Apéndice II Estándar de Examen Básico
Principalmente preguntas de opción múltiple con algunas preguntas de ensayo.

75 segundos por pregunta de opción múltiple y 20 minutos por ensayo

Reexamen después de 90 días O después de 30 días si la organización de capacitación proporciona un programa a medida

clases
El número máximo de intentos consecutivos es tres, con tres intentos más después de un año.
Sin penalización por respuesta incorrecta (sin deducción de puntos por una respuesta incorrecta)

Si falló en alguna de las dos partes (MCQ o ensayo), solo debe volver a presentar la parte que falló.

Apéndice III Capacitación en Tipo de Aeronave, Estándar de Examen y OJT

debería ser llevado a cabo ya sea por una organización del Anexo 4 Parte 147 O por una organización directamente
aprobado por la NAA (por ejemplo, para aprobaciones de una sola vez)

Entrenamiento teórico y práctico (solo entrenamiento teórico para la categoría C)

Curso de primer tipo para candidatos de categoría C en el nivel 3, cursos posteriores en el nivel 1

El entrenamiento de tipo debe comenzar y completarse dentro de los 3 años anteriores a la solicitud.

Preguntas de opción múltiple

90 segundos por pregunta y 75% como nota de aprobación

Sin marcaje de penalización

Niveles de formación de tipo de aeronave:

-Nivel 1
-Familiarización, conocimientos básicos
-Capaz de dar una descripción simple usando términos comunes
-Identificar manuales y herramientas

Identificar el diseño de la aeronave

-Nivel 2
Conocimientos teóricos/prácticos generales de los sistemas aeronáuticos

-Entender los fundamentos y aplicar ese conocimiento

Recuerda todas las precauciones de seguridad que se deben observar al trabajar

Capaz de describir sistemas

Realizar los procedimientos para los servicios de rampa/transito

Uso de informes de la tripulación, solución de problemas menor

Declarar la aeronavegabilidad según MEL/CDL

-Uso e interpretación de instrucciones para la aeronavegabilidad continuada,
manuales, IPC

11
 Nivel 3
Conocimiento teórico/práctico detallado de los sistemas de aeronaves
Aplicación del conocimiento de manera práctica
Identificar, solucionar y rectificar defectos
Realizar comprobaciones funcionales

Apéndice IV Experiencia requerida para la extensión de la licencia

Un año para extender de B1 a B2 y viceversa

si se completó el curso básico completo, el requisito de experiencia se reduce en un 50%

Apéndice V Aplicación
La solicitud para la licencia de mantenimiento de aeronaves o la modificación de cualquier licencia de este tipo debe ser

hecho a través de EASAform 19

Enviado a:
-Estados de la UE: NAA local
-Estados no pertenecientes a la UE: Cualquier NAA de su elección

Apéndice VI Licencia de Mantenimiento de Aeronaves

EASAforma 26

License Categories

Categoría A y B1
A1 y B1.1 - Turbinas de aviones
A2 y B1.2 - Aeronaves de pistón
A3 y B1.3 - Helicópteros Turbina
A4 y B1.4 - Helicópteros de pistón
Categoría B2 - Aeroelectrónica

Categoría B3- Aeronaves de motor de pistón no presurizadas con PMA <2000kg

Categoría C

12
Notas Importantes

La elegibilidad del solicitante para la licencia de mantenimiento de aeronaves será de al menos 18 años de edad.

El titular de la licencia debe presentar evidencia de calificación dentro de 24

horas si lo solicita el personal autorizado
Validez de la licencia: válida por 5 años a menos que el titular presente la licencia a la autoridad competente que
licencia emitida para verificar los datos contenidos en la licencia y los registros de la autoridad competente

Aprobación con calificación de aeronave - Categoría A - no se requiere calificación. Para las categorías B1, B2 y
Entrenamiento tipo C y OJT para la primera capacitación de tipo de aeronave (para persona de categoría C con formación académica)

grado, el primer tipo de formación debe ser en el nivel de categoría B1 o B2).

Privilegios
Categoría A
Emitir CRS para rectificaciones de defectos menores en la línea

-Debes firmar solo tus propias obras

Categoría B1
Emitir CRS para todas las tareas mecánicas y tareas menores de aviónica que no requieran

solución de problemas
-Certificando al personal en línea

Personal de apoyo en la base

Todos los privilegios de la Categoría A están incluidos automáticamente

Categoría B2
-Emitir CRS para todas las tareas de aviación y tareas mecánicas menores
-Certificación del personal en línea

Personal de apoyo en la base

Privilegios de las subcategorías de la categoría A no incluidos

Categoría B3
Emitir CRS para todas las tareas mecánicas y menores tareas de aviación.

-Aeronaves no presurizadas con MTOM <2000kg, motores a pistón

Categoría C
Certificación del personal en la base

-Se le conocería como personal de certificación de categoría B1 o B2 en línea (no hay

personal certificador de categoría C en mantenimiento de línea.

Emitir CRS a toda la aeronave

13
 Ejercitando privilegios: el titular de AML debe tener al menos 6 meses de experiencia en mantenimiento
dentro de los últimos 2 años para poder ejercer los privilegios de su licencia.
Requisitos de Experiencia
Categorías A, B1.2, B1.4, B3
-3 años sin capacitación técnica
-2 años con formación técnica a través de la ruta de trabajadores calificados

-1 año con entrenamiento Part-147

Categorías B1.1, B1.3, B2
-5 años sin formación técnica
-3 años con formación técnica a través de la ruta de trabajador cualificado

-2 años con formación Part-147

Categoría C
Aeronaves grandes
-Motores de turbina -3 años de ejercicio de los privilegios B1.1, B1.3, B2

-Motores de pistón -5 años de ejercicio B1.2, B1.4, privilegios

Aeronaves pequeñas
Motores de turbina –3 años de ejercicio de privilegios B1.1, B1.3, B2
Ruta académica
Título en un campo técnico aprobado
-3 años de experiencia laboral en un entorno de mantenimiento
-6 meses de observación del mantenimiento base
Entrenamiento de diferencias - es el entrenamiento requerido para cubrir las diferencias entre dos
diferentes calificaciones de tipo de aeronave del mismo fabricante. El entrenamiento de tipo solo se deberá respaldar en un

licencia después de la formación de diferencias

NOTA:

Una persona puede ser considerada como un trabajador calificado si no ha seguido la Parte 147 de EASA pero

completó un entrenamiento que es considerado relevante por la autoridad competente.

-Los solicitantes de categoría C deben cumplir con los niveles de conocimiento básicos de la categoría B1 o B2.

La experiencia deberá haber sido adquirida en los últimos 10 años anteriores a la solicitud de AML desde
que al menos 1 año de experiencia debe ser en mantenimiento reciente.

14
 10.3 ORGANIZACIONES DE MANTENIMIENTO PART-145

EC no 1321/2014, Anexo II

Consiste en:

SectionA
SecciónB
4Apéndice

Discusión Detallada del Anexo 2, Apéndice 1-4

Apéndice I Certificado de Liberación Autorizado - Formulario EASA 1

Utilizado solo para componentes y no para aeronaves

Componentes recién fabricados y puestos en servicio
Las aeronaves no pueden ser liberadas utilizando este certificado.

Apéndice II Sistema de Clasificación y Aprobación de Organizaciones

Clase A
-Aprobación para el mantenimiento de línea/base de componentes mientras están instalados en la aeronave

Se pueden quitar componentes para acceder a otros componentes.

La instalación de línea, incluso si está situada en una instalación base principal, requiere una línea separada.

aprobación de mantenimiento

-Tipo específico
Clase B
Aprobación para el mantenimiento de motores/APU no instalados sin su extracción
componentes
Puede quitar componentes para acceder a otros componentes
Se puede trabajar en el motor/APU en línea/bases mientras esté instalado en la aeronave según el MOE.

Específico
Clase C
Aprobación para el mantenimiento de todos los componentes no instalados (excluyendo el completo)

remoción de motores/APU
Se puede trabajar en los componentes en la línea/base mientras están instalados en la aeronave según el MOE.

-Tipo específico

15
 Clase D
-Approval for specialized services
-Se requiere una clasificación de Clase D1 separada si se realizan NDT para otras organizaciones 145

La AMO Parte-145 con calificación de clase en la categoría A, B o C puede realizar NDT.

sin necesidad de una calificación D1

-Específico de tipo no

Certificado de Aprobación del Apéndice III

Aprobación limitada al alcance del MOE

Requiere cumplimiento de los procedimientos especificados en el MOE

Permanecerá válido por un periodo ilimitado de tiempo a menos que sea entregado, reemplazado, suspendido o

revocado
Apéndice IV Condiciones para el uso de personal no cualificado según la Parte 66 de acuerdo con
145.A.30(J) 1 y 2
Cumplir con el Anexo I de la OACI - Licencias personales

Alcance del trabajo limitado a licencia nacional

El personal de certificación de mantenimiento de línea y el personal de soporte de mantenimiento en base deberían tener tipo

entrenamiento si B1, B2 o B3 (entrenamiento de tarea si Categoría A)

Debería tener una capacitación adecuada en factores humanos y regulaciones de aeronavegabilidad.

Los requisitos de experiencia son:

-5 años de experiencia en mantenimiento para personal de certificación de mantenimiento en línea

-8 años de experiencia en mantenimiento para personal de certificación de mantenimiento base

-3 años de experiencia en mantenimiento si es personal certificador de la Categoría A

Notas Importantes

Términos de Aprobación
Se especificará el alcance del trabajo en el MOE

MOE- Exposición de Organización de Mantenimiento significa el documento o documentos que

contener el material que especifique el alcance del trabajo considerado como aprobación y
mostrando cómo la organización pretende cumplir con la parte 145

16
Requisitos de instalación
Asegure instalaciones con espacio adecuado para todos los trabajos planificados - Línea, Base, Talleres

Proporcionar espacio de oficina para la gestión del trabajo planificado

Entorno laboral adecuado - Polvo, temperatura, humedad, iluminación, ruido

Instalaciones de almacenamiento seguras, segregadas y controladas con acceso restringido
Requisitos de Personal
Gerente responsable
Estructura de gestión de mantenimiento (Los gerentes son nombrados utilizando el formulario EASA 4)

Gerente de Aseguramiento de Calidad (acceso directo al gerente responsable)

Plan de horas-hombre (personal suficiente)

Personnel competency controlled (human factors, human performance)

Calificación del personal para tareas especializadas como NDT
Personal fuera del territorio (con y sin certificación Parte 66)
Personal Certificador y Personal de Apoyo
La edad mínima para certificar al personal / personal de apoyo es de 21 años.

6 meses de experiencia en aeronaves relevantes en cualquier período de 2 años

Capacitación de reciclaje para el personal cada 2 años

Los programas de formación continua deben ser realizados por la organización.
La autorización de certificación debe ser emitida bajo la responsabilidad del gerente de QA, y
debe especificar el alcance y los límites de ese personal. El personal debe recibir una copia de

autorización de certificación
Equipos, Herramientas y Materiales
145 las organizaciones no necesitan poseer todas las herramientas, pero deben asegurarse de que todas las herramientas requeridas estén disponibles

cuando surge la necesidad

Debería tener un procedimiento para el uso de herramientas alternativas

Las herramientas y equipos deben ser controlados y calibrados

Registros de calibración y trazabilidad a normas utilizadas
Aceptación de componentes
Procedimiento para la recepción, inspección, clasificación y segregación de componentes
Verificación de elegibilidad antes de la instalación
Procedimiento para la fabricación de un rango restringido de piezas

Procedimiento para la disposición

17
Datos de Mantenimiento

Uso de datos de mantenimiento actualizados

Notificación de inexactitudes al autor

Procedimiento para la modificación de las instrucciones de mantenimiento

Procedimiento para proporcionar tarjetas de trabajo

Planificación de la producción

Procedimiento para la planificación de personal, herramientas, equipos, materiales, datos e instalaciones

Organizando los turnos

Planificación de tareas de mantenimiento

Procedimiento de entrega
Certificación de Mantenimiento
procedimiento para emitir CRS antes del vuelo, después de completar cualquier mantenimiento

Emitir CRS dentro de los límites aprobados de la aeronave cuando todas las tareas de mantenimiento no se hayan realizado

completado
Emita el formulario EASA 1 al finalizar cualquier mantenimiento en un componente mientras esté fuera del

avión
Procedimiento para notificar al operador sobre nuevos defectos o órdenes de trabajo incompletas
Procedimiento AOG para la instalación de componentes sin CRS apropiado (con operador
acuerdo
Registros de Mantenimiento

Debe mantener registros durante 3 años

Debe ser almacenado en un lugar seguro con almacenamiento de respaldo

Política de Seguridad y Calidad, Procedimientos de Mantenimiento y Sistemas de Calidad

La política debe incluirse en el MOE

Debería incluir auditorías independientes

Exposición de Organización de Mantenimiento

Para enmiendas importantes, se requiere la aprobación de la agencia

Las enmiendas menores pueden ser aprobadas a través de un procedimiento de exposición

Registros del Personal de Revisión de Aeronavegabilidad

La organización deberá conservar los registros durante al menos 3 años después de que el personal cese su empleo o

su autorización es revocada
El personal tendrá acceso a sus registros personales a solicitud.

18
Privilegios de la Organización
Mantener aeronaves/componentes para los cuales está aprobado en los lugares mencionados en el MOE
Organizar el mantenimiento en otras ubicaciones por parte de organizaciones externas de mantenimiento que trabajen

bajo la aprobación del sistema de calidad de la organización (este alcance de trabajo no incluirá la base
revisión de mantenimiento o mantenimiento completo del taller o reconstrucción del motor

Mantener aeronaves aprobadas en cualquier ubicación. Ejemplo: AOG

Emitir CRS después del mantenimiento

Limitaciones sobre la Organización

Solo mantendrá aeronaves/componentes para los cuales está aprobado cuando sea necesario
las instalaciones, herramientas y personal están disponibles

Cambios en la Organización
Deberá notificar a la EASA cuando

Nombre de cambios en la organización

-Cambios en el Gerente Responsable

Cambios en la Estructura de Gestión

La principal ubicación de los cambios en la organización

-Additional locationsof organization

-Cambios en instalaciones, herramientas, materiales, procedimientos, alcance de trabajo o personal certificador

eso podría afectar la aprobación

Validez Continua
La aprobación sigue siendo válida por un período de tiempo ilimitado sujeto a

Cumplimiento de regulaciones
A la agencia se le debe conceder acceso para determinar la validez continua.

El certificado no está siendo entregado ni revocado

Las aprobaciones entregadas o revocadas deben ser devueltas a la EASA.

Hallazgos
Level 1Findings:
Baja los estándares de seguridad y pone en serio peligro la seguridad de los vuelos

Acción inmediata requerida

Nivel 2Hallazgos:
Mayo menores estándares de seguridad y posiblemente peligro para la seguridad en vuelo

No más de 3 meses para tomar acción

19
Organización de Mantenimiento Parte-M Sub Parte F

Personal de certificación: si un avión está en tierra en un lugar diferente a la base principal donde no
el personal apropiado está disponible, la organización puede emitir una autorización de certificación única para:

Uno de sus empleados tiene una calificación de tipo en aeronaves de tecnología similar
Cualquier persona con al menos 3 años de experiencia en mantenimiento y que posea una licencia válida de la OACI.

Clasificación AML para el tipo de aeronave

(Todos los casos de este tipo deben ser reportados a la autoridad competente dentro de los 7 días siguientes a la emisión de

tal autorización de certificación

Certificate of release to service:aircraft certificate of release to service should be issued after
finalización de todas las tareas de mantenimiento requeridas en la aeronave. Y certificado de componente de
el certificado de conformidad (formulario EASA 1) debe ser emitido después de la finalización de todos los componentes requeridos

mantenimiento

Notas: La mayoría de los requisitos y procedimientos para la Parte-M Subparte F de la Organización de Mantenimiento son

igual que el de la Organización de Mantenimiento Parte-145.

20
10.4 OPERACIONES AÉREAS

UE no 965/2012 (IR-Ops/ EASA AIR Ops)

Consiste en:

8 anexos
10 artículos

Cronología

JAR Ops se utilizó para la operación aérea comercial

dentro de la región europea
Antes de 2008

- EU Ops reemplaza JAR Ops

th
- La Operación de la UE se introdujo el 16 Julio de 2008
2008-2012 - Las operaciones de la UE solo cubrieron el aire comercial.

transporte por aviones

- EASA AIROps reemplaza EU Ops

- AIR Ops fue introducido como Comisión
reglamento UE No 965/2012 sobre 5thOctubre

Después de 2012
2012
- Cubre todas las aeronaves excepto los dirigibles, inclinación-

aeronaves de rotor, globos atados, de forma remota

piloted aircraftsandoperations by
organizaciones de diseño/producción relacionadas con
introducción o modificación de tipo de aeronave

El Reglamento de la Comisión UE No 965/2012 y sus enmiendas posteriores establecen la normativa técnica

requisitos y procedimientos administrativos relacionados con las operaciones aéreas

21
Comprensión General de las Operaciones AÉREAS

Los aviones deben ser operados de acuerdo con:

Certificado de Aeronavegabilidad
Manual de Vuelo
Manual de Operaciones
OPS Parte 1
Certificado de Operador Aéreo
Aprobación para el operador para usar la aeronave con fines comerciales
El alcance de la aprobación se enumera en el Certificado de Operador de Aeronaves, así como en el Certificado de

Aerocompatibilidad
Emitido por NAA
El lugar principal de negocios y la oficina registrada deben estar ubicados en el estado que emitió
AOC

Requisitos de la Organización (Operador) para Operaciones Aéreas

El vuelo debe realizarse de acuerdo con el manual de operaciones

Tener la plena autoridad sobre cualquier vuelo operado bajo los términos de su certificado
Asegúrese de que sus aeronaves estén equipadas (documentos necesarios, equipos de emergencia, etc.) y su
las tripulaciones están bien calificadas

Ensure that all personnel are made aware that they should comply with the laws and regulations
de aquellos estados en los que se llevan a cabo operaciones

Establecer y mantener un programa de formación en mercancías peligrosas para quienes las manipulan

Programa de Mantenimiento de Aeronaves

El operador no debe operar un avión a menos que esté mantenido y liberado para el servicio por un
organización apropiadamente aprobada
El operador debe seguir los requisitos establecidos en la Parte-M para cumplir con la continuidad.
requisitos de aeronavegabilidad del avión

22
MEL/CDL

Sistemas en
MEL
Sistemas en
MMEL
Todos los aviones
sistemas

Lista de Equipos Mínimos Maestra - MMEL

Preparado por el fabricante
Lista de sistemas que pueden estar inoperativos sin afectar la seguridad del vuelo
Lista de Equipos Mínimos - MEL
Preparado por el operador y aprobado por NAA
Más restrictivo que el MMEL
Si un sistema fuera de MEL no funciona, el operador aún puede volar con la aprobación de la NAA solamente.
si ese sistema está dentro de MMEL

Lista de Desviación de Configuración–CDL

Limitación estructural del avión

Parte de las limitaciones del Manual de Vuelo del Aeroplano

Preparado por el fabricante

Requisitos de despacho cuando faltan ciertos paneles/accesorios

Nota: todos los elementos relacionados con la aeronavegabilidad, o requeridos para la operación segura, de la aeronave y no
incluidos en la lista están automáticamente requeridos para estar operativos.

23
Documentos

Manual de Vuelo de Aeroplano

Contiene limitaciones dentro de las cuales se debe considerar la aeronave como apta para volar

Asociado con el Certificado de Aeronavegabilidad

Producido por diseñador/fabricante de aeronaves
Manual de Operaciones
Contiene procedimientos, instrucciones y orientación para el uso por parte del personal operativo en el

ejecución de sus deberes

Producido por el operador y aprobado por la NAA

Arrendamiento

Arrendamiento en seco

Operado bajo AOC del arrendatario - operador de aeronaves

WetLeasing
Operado bajo AOC del arrendador - propietario de la aeronave

Nota: Los operadores de la UE no pueden arrendar en seco/húmedo a propietarios de aeronaves fuera de la UE, a menos que estén aprobados por
autoridad competente

Marcado de aeronaves

Los carteles y marcas en la aeronave proporcionan datos e instrucciones relacionados con la seguridad y el mantenimiento.

Es decidido ya sea por el diseñador o por una autoridad (el operador coloca el letrero y las marcas sobre)

solicitud de la autoridad
Los detalles sobre todos los carteles y marcas en las aeronaves se pueden encontrar en el capítulo 11 del AMM.

24
Documentos que se deben llevar a bordo

Certificado de Registro
Certificado de Aeronavegabilidad - C de A
Copia original del Certificado de Ruido
Copia original del Certificado de Operador Aéreo - AOC
Licencia de rádio de aeronaves

Copia original del Certificado de Seguro de Responsabilidad Civil de Terceros

Manual de Operaciones
Manual de Vuelo del Aeroplano a menos que haya sido incorporado al Manual de Operaciones
Plan de Vuelo
Libro de Registro Técnico

Plan de Vuelo Presentado

Aviso a Aviadores–NOTAM
Meteorological Information
Documentación de Masa y Equilibrio
Aviso de pasajeros de categoría especial
Mapas y gráficos actuales
Manifiesto de carga/pasajeros
Formularios para cumplir con los requisitos de informe

25
10.5A- CERTIFICACIÓN DE PARTES Y APARATOS DE AERONAVES (EASA)

Especificación de Certificación

Se utiliza para demostrar el cumplimiento de las regulaciones básicas y sus normas de implementación

(requisitos para la certificación)

Incluye:
-Códigos de aeronavegabilidad –interpretaciones técnicas estándar de aeronavegabilidad

requisitos
Medios Aceptables de Cumplimiento –medios alternativos para satisfacer un requisito
-Material de orientación –ayuda para entender regulaciones básicas, implementar reglas
y CS
CS-25: Especificaciones de certificación para aeronaves grandes

Comprensión General de la Parte-21

Establece requisitos técnicos comunes y procedimientos administrativos para la aeronavegabilidad

y certificación ambiental de productos, partes y aparatos
Resumen de la Parte-21:

Subparte B - Certificado de tipo y certificado de tipo restringido

Subparte E-Certificado de tipo suplementario

Subparte G - Aprobación de la organización de producción (POA)

Subparte H-Certificado de aeronavegabilidad

Subparte I-Certificado de ruido
Subparte J-Aprobación de organización de diseño (DOA)
Subparte M-Reparaciones

Subparte P - Permiso para volar

Subparte B - Certificados de Tipo y Certificado de Tipo Restringido

Una vez que el diseño de la aeronave satisfaga CS, los organismos reguladores inspeccionarán y emitirán un tipo

certificado
Para una aeronave dada, habría más de un tipo de certificado, emitido por diferentes
organismos reguladores

Los Certificados de Tipo/Certificados de Tipo Restringido son válidos por un período ilimitado de tiempo.

a menos que
La organización no cumple con la Parte 21
Certificado entregado o revocado

26
Subparte E - Certificados de Tipo Suplementarios
Aprobación para modificaciones importantes que son un cambio suficiente del diseño original
Boletín de servicio no incluido
Cualquier organización con aprobación de organización de diseño puede solicitar un tipo suplementario
certificados (no es necesario que sean del diseño original de la organización de ese tipo de aeronave)

Subparte H - Certificado de Aeronavegabilidad

Emitido a aeronaves que conforman a un certificado de tipo, por autoridades competentes (NAA)
Los certificados de idoneidad para el vuelo restringidos se emiten a las aeronaves que cumplen con restricciones.

certificado tipo
En los estados de la EASA, emitido por una duración ilimitada sujeto a:
Requisitos de conformidad para la aeronavegabilidad continua

-Aeronaves que permanecen en el mismo registro

Certificado de tipo/tipo restringido siendo invalidado
Fuera de la región de la UE, la duración es limitada (generalmente 1 año)

Subparte P - Permiso para volar

La autoridad competente (NAA) emite un permiso de vuelo cuando hay un certificado de aeronavegabilidad.

temporalmente inválido, pero la aeronave es capaz de realizar un vuelo seguro

El permiso para volar es muy restrictivo y se emite por un tiempo limitado
El certificado de aeronavegabilidad puede volverse inválido:

Si el diseño/fabricante de la aeronave ya no existe

-Sistemas no totalmente restaurados después de un accidente/daño

Subparte I - Certificado de Ruido

Emitido por NAA
Emitido por una duración ilimitada sujeto a:
-Cumplimiento con el tipo, diseño, protección del medio ambiente y continuidad
requisitos de aeronavegabilidad
Aeronaves que permanecen en el mismo registro
El certificado de tipo/tipo restringido está siendo invalidado

El certificado no está siendo entregado ni revocado

-Las características de ruido no han cambiado significativamente

27
 FABRICANTE DE AERONAVES

EC 748/2012

DISEÑO PRODUCCIÓN

CS-25 Parte 21 G

Parte 21 J

OPERADOR DE AERONAVE

UE 965/2012

LICENCIAMIENTO OPERACIONES

MANTENIMIENTO
Parte - FCL OPERACIONES AÉREAS

Parte M

Parte 145

Parte 66

Parte 147

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10.5B- NORMAS NACIONALES

Certificado de Registro
Cuando se registra una aeronave en Sri Lanka, la DGCA emite el Certificado de Registro y un
marca de registro única para identificar nacionalidad
Para ser elegibles, la edad de los aviones grandes (>5700kg) no debe exceder los 15 años
El Certificado de Registro debe mantenerse a bordo de cada aeronave
Válido por 1 año a menos que sea aprobado por la DGCA por períodos más largos

Se vuelve nulo cuando:

Cambios de propiedad
Destrucción de aeronaves registradas
Información falsa presentada
Certificado de Aeronavegabilidad (Anexo 8 de la OACI)

Emitido si la aeronave cumple con los requisitos del certificado tipo.

Válido por 1 año o menos (renovado al final de la validez)

Todos los aeronaves que participen en operaciones dentro de Sri Lanka deben tener un Certificado de Aeronavegabilidad.

emitido por su respectiva NAA

El certificado será suspendido cuando:
Se han realizado modificaciones/reparaciones no aprobadas
Los componentes cuyo plazo ha expirado continúan permaneciendo en la aeronave.

La aeronave sufre daños importantes

Automáticamente validado cuando se eliminan las deficiencias anteriores y se certifica por un AME

Certificación de Ruido (Anexo 16 de la OACI)

Parte del proceso de registro de aeronaves y válido por un período ilimitado de tiempo
Se requiere una nueva solicitud cuando las características de ruido hayan cambiado

Informe de Peso y Balance

Los titulares de certificados de tipo especifican los parámetros de peso y balance de las aeronaves

El certificado de peso y balance actual debe ser aprobado por una organización 145
Los aviones de categoría de transporte deben ser pesados de nuevo cada 5 años O después de una modificación importante.

modificaciones/mantenimiento que podrían cambiar significativamente el peso de la aeronave

Las pequeñas aeronaves y los helicópteros deben ser pesados de nuevo cada 8 años

Licencia de Estación de Radio

Las aeronaves solo pueden transportar aparatos de transmisión de radio si están autorizadas por las autoridades del estado

qué aeronave está registrada a (emitido por la Autoridad de Telecomunicaciones de Sri Lanka)

29
10.6 MANTENIMIENTO DE LA APTITUD DE VUELO

La aeronavegabilidad de la aeronave varía desde la aeronavegabilidad inicial - la aprobación inicial de un nuevo

diseño de aeronaves para la continua aptitud de vuelo: asegurando los estándares de seguridad en curso de las aeronaves

Es responsabilidad de la NAA supervisar el mantenimiento de los estándares de seguridad de las aeronaves registradas
en ese país
La idoneidad inicial de vuelo está asegurada por el certificado de tipo.

Parte-21 Disposiciones Relacionadas con la Aeronavegabilidad Continuada

El diseño del tipo debe consistir en la sección de limitaciones de aeronavegabilidad aprobadas de las instrucciones.
para la continuada aeronavegabilidad según lo definido por el código de aeronavegabilidad aplicable

El titular del certificado de tipo debe proporcionar al menos un conjunto de instrucciones completas para
continuidad de la aeronavegabilidad

Los cambios a las instrucciones para la continuidad de la aeronavegabilidad deben estar disponibles para todos los conocidos

operators

Detailed Understanding of Part-M

Subparte B - Responsabilidad
The owner is responsible for the continuing airworthiness of the aircraft
Cuando el avión es arrendado, la responsabilidad del propietario se transfiere al arrendatario.
El propietario/inquilino puede subcontratar las tareas asociadas con la continuidad de la aeronavegabilidad a un

CAMO aprobado
El mantenimiento de las aeronaves pequeñas debe ser realizado por un subparte F de la Parte-M
organización aprobada
El mantenimiento de las grandes aeronaves comerciales debe llevarse a cabo por una Parte-145
organización aprobada
El operador es en última instancia responsable de la aeronavegabilidad de sus aeronaves.

Subparte C - Continuidad de la aeronavegabilidad

La continuidad de la aeronavegabilidad de los aeronaves se puede asegurar mediante:

-Inspecciones previas al vuelo

Rectificación de defectos y daños a un estándar aprobado

Despachando la aeronave de acuerdo con los límites del MEL y CDL
Completar las tareas de mantenimiento de acuerdo con el mantenimiento aprobado.
programa

30
 Programa de fiabilidad: análisis de la efectividad del mantenimiento aprobado
programa
Cumplimiento de cualquier Directiva de Aeronavegabilidad (AD) o Servicio
Boletines (SB)
Establecimiento de política de materialización para modificación/inspección no obligatoria
Vuelos de verificación de mantenimiento cuando sea necesario

Los programas de mantenimiento - los programas de mantenimiento y enmiendas posteriores deberían

ser aprobado por la autoridad y debe cumplir con las instrucciones para continuar
certificación de aeronavegabilidad emitida por el titular de TC/STC

Los daños deben ser evaluados y cualquier modificación y reparación que se deba realizar debe ser
aprobado por la agencia o aprobado por la organización de diseño parte-21

Registrar el sistema - después de completar cualquier mantenimiento, CRS debe ser ingresado en la aeronave.
libro de registro - registros de continuidad de aeronavegabilidad. Esta entrada debe hacerse tan pronto como

posible, pero en ningún caso más de 30 días después de que se haya realizado el mantenimiento

Los registros de aeronavegabilidad continua de las aeronaves deben contener:

Estado de los AD
Estado de modificaciones/reparaciones
Estado de cumplimiento con el programa de mantenimiento

Estado de los componentes con vida útil limitada

Informes de masa y equilibrio
Lista de mantenimiento diferido

Note:Airworthiness Directive (AD) -Continuing airworthiness requirements established by the agency

Boletín de Servicio (SB) - Emitido por el fabricante para informar a los operadores de aeronaves sobre la introducción

de cambios o modificaciones de diseño, y cómo deben llevarse a cabo

Subparte D - Normas de mantenimiento

El mantenimiento debe ser realizado por personal calificado
Debería seguir los datos de mantenimiento en todo momento

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Subparte E - Componentes
Ningún componente es aceptable sin el formulario EASA 1 o equivalente
La organización debe asegurarse de que el componente en particular sea elegible para ser instalado cuando
pueden ser aplicables diferentes modificaciones y/o configuraciones de directivas de aeronavegabilidad

Los materiales/componentes utilizados en aeronaves deben ser aquellos que están aprobados por

fabricante y debería tener la trazabilidad adecuada

El componente es inservible cuando:
La vida útil expira
No cumplimiento con los anuncios

Falta de la documentación necesaria para rastrear la elegibilidad

Evidencia de defectos o fallos

Participación en un incidente o accidente
Todos los componentes inservibles deben ser etiquetados y almacenados en lugares seguros
Componentes irrecuperables (componentes no reparables que no pueden convertirse en
Los componentes utilizables no deben ser autorizados a reingresar a los sistemas de suministro (por ejemplo, Vida)

defectos expirados o no reparables

Subparte G - CAMO
La organización debe producir una exposición de gestión de la aeronavegabilidad continuada (CAME)
especificar el alcance del trabajo y debe cumplir con los requisitos de la Parte-M, subparte G

CAME debe ser aprobado por la autoridad

El monitoreo de cumplimiento debe incluir un sistema de retroalimentación para el gerente responsable para

asegurar la acción correctiva necesaria

Todos los operadores basados en la UE deben tener CAMO (pueden externalizar) para obtener
AOC
Subparte I - Revisión de aeronavegabilidad

Solo aplicable a organizaciones europeas porque su Certificado de Adherencia se emite por un período ilimitado.
período. (para países que no son de la UE, el C de A no se emite por un período ilimitado, por lo tanto

la revisión de aeronavegabilidad no es aplicable

Los países no pertenecientes a la UE pueden solicitar la aprobación de la Subparte G y la Subparte F, pero sin la Subparte I.

privilegios

32
10.7A- PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO, CHEQUEOS Y DOCUMENTOS

Programa de Mantenimiento

Programa de Mantenimiento de Aeronaves

Incluye tareas de mantenimiento programadas, procedimientos asociados y mantenimiento estándar

prácticas
Programa de Mantenimiento de Aeronaves

Transcritos en tarjetas de tarea y se utilizan para controlar el mantenimiento en el hangar, línea

y taller
Contiene cómo y cuándo realizar inspecciones/pruebas/tareas de mantenimiento

Preparado por el operador, aprobado por la NAA

Desarrollo del Programa de Mantenimiento

El Comité Directivo de la Industria (ISC) se forma durante el proceso de certificación de tipo

El ISC contiene miembros de NAA, fabricantes y operadores

ISC analiza diferentes sistemas, estructuras y otros aspectos de la aeronave, utilizando
concepto del Grupo de Dirección de Mantenimiento (MSG), para determinar tipos y frecuencias del
tareas de mantenimiento

Luego, ISC prepara un borrador del Informe de Revisión de Mantenimiento (MRBR) y lo presenta.
a la Junta de Revisión de Mantenimiento (MRB) para aprobación

MRB está compuesto por miembros de NAA interesados.

Una vez que el MRB aprueba el borrador y publica el MRBR final, el fabricante se prepara
Documento de Planificación de Mantenimiento (MPD) basado en MRBR y otras tareas importantes

Cuando la aeronave se libera al mercado, el operador personaliza el MPD del fabricante para
Programa de Mantenimiento de Operadores (OMP)
El OMP (también conocido como Programa de Mantenimiento de Aeronaves) debe ser aprobado por la NAA.

Los cronogramas de mantenimiento se preparan en base a OMP

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Tipos de Análisis de MSG

MSG 2
Enfoque orientado a procesos O enfoque ascendente
El análisis se realiza al nivel más bajo manejable.
Involucra monitorear sistemas a nivel de sus componentes para detectar condiciones de falla.
Tiempo Difícil

Proceso preventivo de fallos

La deterioración conocida se reduce a un nivel aceptable mediante acciones de mantenimiento
Realizado en intervalos de tiempo específicos (intervalos de verificación)

Los artículos removidos están sujetos a revisión, restauración o chatarra.

-Hecho en componentes críticos (efecto adverso directo en la seguridad) y componentes
que tienen funciones ocultas que no se pueden probar in-situ
motores, bombas
En condición
Proceso preventivo de fallas
-Se realizan inspecciones y pruebas en intervalos de verificación especificados para determinar

mantenimiento y vida útil restante de los componentes

- Al fallar en la inspección/prueba, los componentes se retiran para una revisión/restauración
-No hay revisiones de cinta

Componentes de accionamiento de aletas/slats

Monitoreo de condiciones
-Nota de fallo de proceso preventivo
-Información sobre los elementos adquiridos mediante la experiencia operativa

-Sin vida específica

No tiene un efecto adverso directo en la seguridad del vuelo.

No tiene funciones ocultas para la tripulación.

Se considera en forma hasta fallar

Acepta fracasos si el sistema es relativamente poco importante o está protegido por

redundancia
LRU de navegación y comunicación

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 MSG 3
Enfoque orientado a tareas O enfoque de arriba hacia abajo O consecuencia del enfoque de fracaso

Análisis realizado al nivel más alto manejable

Mira los efectos potenciales de una falla, el costo de la falla y las acciones de mantenimiento.

Predetermined inspections/maintenance tasks are recommended to avoid in-service

fracasos
Tareas de Sistemas de Estructura Aérea

-Lubricación, Mantenimiento, Inspección, Comprobaciones operativas, Comprobaciones funcionales,

Visual checks, Restoration, Discard

Tareas Estructurales
-Elementos estructuralmente significativos que soportan cargas de vuelo/suelo/presión cuyo
las fallas que podrían afectar la seguridad del vuelo son identificadas

-Las técnicas de inspección utilizadas son:

Inspección visual general

Inspección visual detallada
inspección visual especial
-Las fuentes de deterioro estructural son:
deterioro ambiental
daño accidental
oFatigadano
Tareas zonales
La aeronave se divide en zonas
Todas las zonas son inspeccionadas visualmente por la seguridad de (equipos/estructuras/cables)

instalación y condición general

-Inspecciones visuales tanto como sea posible con la eliminación del acceso relevante

Nota: Los programas de mantenimiento realizados utilizando tareas de lógica MSG deben contener un Programa de Confiabilidad

preparado por el operador

Intervalos de Mantenimiento

It is the frequency of conducting maintenance checks. It can be:Transit checks, 24/48 hours
verificar, verificación del límite horario, verificación del límite del ciclo operativo o verificación de carta

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Requisitos de Mantenimiento de Certificación–RMC

Tareas de mantenimiento requeridas, establecidas durante la certificación de diseño como un funcionamiento

limitación del Certificado de Tipo

One star CMR–CMR*
-Las tareas y los intervalos son obligatorios

No se cambiará sin la aprobación de la Autoridad del titular del Certificado de Tipo

Dos estrellas CMR–CMR**
-Las tareas y los intervalos son obligatorios

No se realizarán cambios sin la aprobación de la autoridad del registro estatal

Documentos de Mantenimiento

Directivas de Aeronavegabilidad (DA)

Emitido por los reguladores de los fabricantes

Otras AAs o Agencias pueden emitir su propio AD cubriendo el mismo equipo.

Obligatorio seguir si aplica a los operadores de aeronaves, motores, artículos de equipo
Generalmente, pero no siempre, seguido de un Boletín de Servicio proporcionado por el fabricante

Especificar umbrales de aplicabilidad y cumplimiento

Service Bulletins (SB)
Emitido por los fabricantes para informar sobre modificaciones/cambios de diseño
No obligatorio a menos que sea exigido por la autoridad reguladora
Los NormalSB están en blanco

Los AlertSB están en azul

-Requiere atención urgente que afecta la seguridad
Se consideran obligatorios por la mayoría de los fabricantes

Cables de Campaña
También conocido como Transmisión de Todos los Operadores (AOT)

Envía información extremadamente urgente

Transmitido a través de telex

Cartas de Información de Servicio (SIL)
Envía información técnica no urgente

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 Hoja de Aprobación de Diseño de Reparación (RAS)

Utilizado para proporcionar la aprobación del formulario de esquema de reparación estructural de la organización de diseño aprobada.

Parte de la documentación del diseño de reparación

Boletín de Ingeniería de Operaciones (OEB)

Consejos para operadores de revisado/nuevo:

Información técnica significativa

Procedimientos de la tripulación de vuelo

Limitaciones para un vuelo seguro

Modificaciones y Reparaciones

Las reparaciones deben ser diseñadas por organizaciones de diseño aprobadas según la Parte 21, subtipo J.

Una vez que la reparación haya sido diseñada, se otorgará aprobación cuando se demuestre que el cambio
el producto aún cumple con los estándares de especificación de certificación (CS)

Las reparaciones se clasifican como Mayores o Menores por:

-AgenciaOR
Organización de diseño aprobada adecuadamente según procedimiento acordado con la agencia

Reparaciones Mayores

Solo puede ser diseñado por el titular de TC o STC

-Debe ser aprobado por el titular de AgencyORTC/STC bajo el procedimiento acordado

con agencia
Reparaciones Menores

Puede ser diseñado por cualquier organización de diseño aprobada (no necesariamente el titular de TC/STC),

bajo un procedimiento acordado con la agencia, mediante el uso de sus propios recursos o
a través de un acuerdo con el titular de TC/STC
Puede ser aprobado por una organización de diseño adecuadamente autorizada bajo un procedimiento acordado

con agencia

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Manuales

Contener información y recomendaciones necesarias para el mantenimiento/reparación/revisión de

aviones/componentes
Provided by manufacturer
Debe conformarse a la Parte Mand estandarizada a ATA 100 (ahora iSpec 2200, por Airlines for America)
-00-00-00 : Capítulo/Sistema-Sección/Susbistema-Sujeto/Unidad
Cada Asunto/Unidad dividido en grupos de páginas:
BLOQUE DE NÚMEROS DE PÁGINA ASUNTO
001-100 Descripción y funcionamiento
101-200 Aislamiento de fallos

201-300 Prácticas de mantenimiento

301-400 Servicio
401-500 Remoción/instalación
501-600 Ajuste/prueba
601-700 Inspección/prueba
701-800 Limpieza/pintura
801-900 Reparaciones

Manual de Mantenimiento de Aeronaves (AMM)

Toda la información básica sobre la operación y el mantenimiento de aeronaves y equipos a bordo

Manual de Mantenimiento de Componentes (CMM)

Todos los componentes fabricados por el fabricante de aviones

Procedimientos de mantenimiento de Givesshop

Manual del Vendedor (MV)

Escrito por el fabricante de componentes y sistemas construidos por proveedores externos

Manual de Reparación Estructural (SRM)

Información para realizar reparaciones estructurales simples

Las reparaciones más complejas requieren instalaciones especializadas del fabricante de la estructura del avión.

Catálogo Ilustrado de Piezas (CIP)

Listas y ubicaciones de todas las partes

Información sobre números de parte, proveedores e intercambiabilidad

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MEL/MMEL/CDL

MMEL - Preparado por el fabricante/titular del TC y aprobado por el regulador

MEL - Preparado por el operador y aprobado por el regulador del operador

Parte del Manual de Operaciones

Los procedimientos operativos están anotados con un (O)

-Los procedimientos de mantenimiento están anotados con una (M)

-Los intervalos de rectificación determinan cuánto tiempo puede estar fuera de operación un sistema o componente.

permanecer en esa condición

Guía de desviación de despacho - Producida por el fabricante/titular del TC

Contiene requisitos de mantenimiento de despacho para permitir la operación de acuerdo con el

MEL
Procedimientos de mantenimiento asociados con tareas de mantenimiento en MEL
A veces, los documentos de mantenimiento se incluyen en el MEL como un documento combinado.

CDL-Producido por el fabricante/titular del TC y aprobado por la autoridad

Describe los requisitos de despacho con ciertos paneles de ajuste faltantes
Parte del manual de vuelo de la aeronave

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10.7B- ETOPS

ETOPS – Operaciones de Doble Motor de Rango Extendida

Operaciones realizadas sobre una ruta que contiene un punto a más de una hora de vuelo.
tiempo en la velocidad de crucero normal con un motor inoperante

Proporcione
Muy alto nivel de seguridad
Facilitando el uso de jets gemelos en rutas que anteriormente estaban restringidas a 4 o 3
motor de aeronave
ETOPS Entry Point–EEP
-Primer punto de la ruta ubicado a 1 hora de tiempo de vuelo a la velocidad declarada de un motor

en aire quieto
Punto de salida ETOPS–EXP
Último punto en la ruta ubicado a 1 hora de tiempo de vuelo a la velocidad declarada de un motor.

en aire ico
Segmento ETOPS
Se extiende entre EEP y EXP
Programas de Mantenimiento ETOPS

La documentación de mantenimiento debe resaltar las tareas de ETOPS.

MEL debería desarrollar criterios críticos para ETOPS

El operador debe desarrollar un Manual ETOPS de acuerdo con los requisitos de mantenimiento y
obtener aprobación de NAA

Filosofía de mantenimiento dividido:

-evitar que se aplique la misma acción de mantenimiento durante el mismo mantenimiento
visitar, a múltiples elementos similares en cualquier sistema crítico de ETOPS

Diferente equipo debe trabajar en cada sistema O

Inspección de duplicados
Programs:
Programa de consumo de petróleo

Monitoreo de la condición del motor

Programa de fiabilidad

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 Control de componentes
Algunos sistemas críticos son modificados y los componentes son adecuados para ETOPS.

instalado
-Los componentes que no son ETOPS no deben ser instalados en una aeronave ETOPS
Para evitar esto, algunos operadores instalan componentes ETOPS en todos los mismos.

tipo de aeronaves del operador incluso si la aeronave no es ETOPS

Los sistemas/componentes significativos de ETOPS son:

Esos si fallaron
Causaría la desviación del vuelo
Impide la seguridad de la aeronave/pasajeros
Aumentar significativamente la carga de trabajo de la tripulación durante la desviación

¿De quién se requiere el funcionamiento para el funcionamiento óptimo de ETOPS?

redundancia
-Los requeridos según operaciones MEL (ER)
Vuelo de Verificación ETOPS
Todos los defectos deben ser identificados, rectificados, verificados y certificados antes del próximo vuelo ETOPS.

Required if:
-Defectos reportados en el sistema significativo ETOPS que no se pueden reproducir
Defectos del sistema que no se pueden probar al 100% mientras están en tierra

-Defecto intermitente: no es posible confirmar si se tomó acción de mantenimiento

rectificado el defecto original
Defecto intermitente que afecta la aeronavegabilidad
Se realizó mantenimiento en múltiples componentes significativos de ETOPS
cambio importante de componente en el sistema de combustible/aceite del motor

oLiberación de 'Un Cheque' y sus múltiples

Minimum flight time for ETOPS verification must be60 minutesand it may be:
Un vuelo no ETOPS
-Los primeros 60 minutos de un vuelo ETOPS (todos los sistemas/componentes sospechosos deben ser

probad y confirmado como utilizable dentro de los primeros 60 minutos}

Un vuelo no comercial (vuelo de prueba)

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 Vuelo de validación ETOPS
Cuando se ha suspendido la aprobación ETOPS
Requerido cuando:
Rendimiento de un 'Chec de C'
Apagado en vuelo de un motor
Cambio de motor
Retiro e reinstalación del motor para facilitar el mantenimiento
-Caída en la presión del Sistema de Oxígeno para la tripulación fija por razones distintas a

Pruebas previas al vuelo Y/O

Uso confirmado durante el vuelo

El tiempo mínimo de vuelo de un vuelo de prueba debe ser igual al tiempo de desvío ETOPS autorizado.
Debe ser un vuelo no ETOPS (revenue/non-revenue)

Operaciones en Todas las Condiciones Climáticas–AWOPS

Las aprobaciones AWOPS o de operaciones de baja visibilidad permiten que las aeronaves realicen despegues en baja visibilidad y

aterrizajes
La aprobación de AWOPS es otorgada por la NAA a aeronaves que posean el equipo adecuado, capacitación adicional,

procedimientos y mantenimiento
El Manual de Operaciones del Aeroplano debe contener una lista de sistemas que se requieren para estar completamente operativos en

orden para calificar el avión para operaciones de Categoría II y III

Los carteles deben ser aplicados en equipos e instalaciones para advertir al personal de mantenimiento sobre la

necesita ajustar solo el equipo controlado

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Categorías de Operaciones en Todas las Condiciones Climáticas

Categoría I Altura de decisión de 400 pies a 200 pies

Rango visual de pista no menor de 800 m

Usa ILS
Categoría II Altura de decisión de 200 pies a 100 pies

Rango visual de pista no menor a 300m

Usa ILS
Categoría III A Altura de decisión menor de 100 pies
El alcance visual de la pista no debe ser inferior a 175 metros

Usa ILS
Categoría III B Altura de decisión inferior a 50 pies

Rango visual de pista entre 175 m - 50 m

Usar ILS
Categoría III C Altura de decisión 0 pies

Rango Visual de Pista 0m

Aterrizaje sin visibilidad
Orientación de taxi con visibilidad cero

AWOPS según CAASL

Category II and III approvals must be included in AOC
Los procedimientos detallados para llevar a cabo la Categoría II y III deben estar en el Manual de Operaciones.

Aprobación de categoría II y III no otorgada a aeronaves de piloto único

Las aprobaciones de categoría III C no son otorgadas por CAASL

El operador del aeródromo debe obtener la aprobación de la CAASL para las Categorías II y III.

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