Nombre: Alexandra Elizabeth Goldsworthy Cárdenas
Carrera: Economia Agrícola Segundo “A”
Matéria: Economia de Empresas
Taller#2
Cual fue el proceso y estrategia de la internalización de la empresa Toyota
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA COMO VEHÍCULO PARA EL LIDERAZGO
Desde sus orígenes, Toyota ha ido expandiéndose ininterrumpidamente, hasta ser
hoy día una empresa global, líder mundial de su sector. Su estrategia ha estado
marcada por esta política de expansión, requiriendo una notable flexibilidad y
adaptabilidad para establecerse con éxito en cada uno de los países y mercados
internacionales en los que Toyota hoy está presente.
Uno de los retos más importantes que ha afrontado Toyota durante su
globalización, ha sido el mantenimiento de la cultura y organización
empresariales a la vez que la empresa multiplicaba su tamaño, lo que podría
ocasionar una “dilución” o sustitución de los valores empresariales. Actualmente,
los valores que rigen la estrategia a largo plazo de la empresa son los mismos, en
términos generales, que estaban en vigor durante las décadas siguientes a su
fundación, salvando los cambios que fueron necesarios para adaptar dichos
valores a un entorno global. A nivel organizativo los retos tampoco fueron
baladíes, ya que el cambio de una estructura simple en sus orígenes a una
estructura multidivisional internacional es drástico y conlleva la superación de
problemas de coordinación y control.
Este desembarco exitoso de Toyota en diferentes países, con una cultura y marco
legal-empresarial muy diferente a los de su país de origen, ha sido también
posible gracias a la actitud positiva de sus responsables durante los primeros
encuentros con personalidades relevantes en los países destino. Toyota ha sido
finalmente percibida como una empresa moderna, preocupada por el medio
ambiente, la sostenibilidad y las comunidades existentes, como demuestran sus
inversiones en programas corporativos en educación y cultura.
El buen tono de las relaciones de Toyota con los agentes locales en cada país o
ámbito geográfico también ha sido incentivado mediante el establecimiento de
asociaciones con empresas competidoras, que bien podrían rivalizar con Toyota
por el liderazgo mundial. Tal es el caso de las Joint Ventures con Mercedes Benz,
General Motors, Ford…
Recién llegada al continente europeo o americano, la empresa bien podría haber
sido percibida por el entorno del mercado y empresas del sector como un
competidor asiático agresivo cuya principal fortaleza fueran los precios bajos
debidos a una mano de obra más barata o materiales/procesos de menor calidad.
Toyota evitó dicha percepción gracias a su política de responsabilidad social
corporativa, sus asociaciones con empresas del sector y demostrando ser una
empresa aún más moderna que las locales gracias a sus inversiones en
laboratorios y tecnología. Y más importante aún, la compañía logró consolidar
esta buena imagen en las décadas posteriores mediante la comercialización
constante de productos de la máxima calidad y haciendo permanentes las
mencionadas medidas y buenas intenciones iniciales.
OBTENCIÓN DE VENTAJA COMPETITIVA SOBRE OTRAS EMPRESAS DEL SECTOR
La internalización ha sido una de las estrategias más importantes de Toyota para
establecer sus ventajas competitivas sobre los competidores ya establecidos en
los países destino. Esta estrategia ha sido seguida por la compañía desde sus
mismos inicios con la expansión en mercados asiáticos a partir de 1938 y durante
la década de 1940, y Estados Unidos en la década de 1950, hasta su globalización
en los años 90.
Dado que las economías asiáticas estaban en un estadio de desarrollo inferior al
japonés, la internacionalización en China pudo dar salida, a un mercado mucho
más amplio, a productos que ya se encontraban en madurez o declive en Japón.
Ésta ha sido una razón importante para la posterior expansión durante la segunda
mitad del [Link] en países del segundo o tercer mundo en Sudamérica, oriente
medio o el norte de África.
Otro importante motivo de la apuesta internacional es la reducción de costes (por
ejemplo, de mano de obra, típica en la industria automovilística) y la búsqueda de
recursos: en el caso de Toyota, uno de los recursos más importantes a los que ha
accedido gracias a la internacionalización ha sido el conocimiento.
Efectivamente, la compañía se ha beneficiado históricamente de la observación
de los procesos de fabricación en otras empresas y países (por ejemplo, el
estudio de la planta de Ford en la década de los cuarenta) así como del
intercambio de información que se ha dado continuadamente gracias a sus
alianzas estratégicas, Joan Ventures o colaboración en centros tecnológicos y de
investigación.
Para el éxito innegable obtenido, colocando a la empresa en posición de
liderazgo, también han sido claves dentro de las políticas de internacionalización
la reducción del riesgo global, estabilizando los ingresos y blindando a la
compañía frente a reveses en economías locales, así como la consecución de una
independencia estratégica, consiguiendo una mejor posición negociadora frente a
potenciales clientes, proveedores o rivales.
Más recientemente, a partir de la década de los noventa, han habido otras
estrategias con las que Toyota ha obtenido ventaja competitiva. Sin duda una de
las más importantes ha sido la innovación, abriendo centros de investigación y
laboratorios de investigación y diseño, conformando una red mundial que
contribuye fundamentalmente al conocimiento puntero que hoy tiene la
compañía. Una consecución de dicha política es el emblemático Toyota Prius,
que fue el primer vehículo híbrido fabricado comercialmente en 1997. Desde
entonces, cuando los vehículos híbridos estaban en fase de concepto para la
mayoría de las empresas automovilísticas, el Prius ha sido líder de su segmento y
ha obtenido innumerables premios en muchos países. Aunque esta apuesta por la
innovación ha sido más relevante en las últimas décadas, ya fue importante para
la empresa desde sus inicios. Por ejemplo, la producción Just in time con sus
asociados reducidos costes de almacén, fueron un factor clave para que Toyota
obtuviera ventaja estratégica sobre sus rivales norteamericanos en la década de
los cincuenta.
SECTOR AUTOMOVILÍSTICO, ¿ATRACTIVO PARA INVERTIR?
El sector automovilístico está bien entrado en su fase de madurez en todos los
países desarrollados. Los vehículos han sido utilizados en sociedad desde
principios del S. XX y han venido mejorándose desde entonces, alcanzando un
grado de perfeccionamiento muy notable, gracias también a la fuerte
competencia en el sector y a la producción masiva de vehículos. Hace ya como
mínimo tres o cuatro décadas, dependiendo del país desarrollado del que
hablemos, que el vehículo es considerado un bien básico para las familias o un
medio de transporte indispensable de materias primas, productos intermedios o
acabados para las empresas. Ésta gran demanda ha conllevado una gran oferta y
viceversa, y la fabricación en grandes números ha contribuido al grado de
perfeccionamiento técnico que hoy tienen los vehículos.
Podría concluirse entonces que el sector automovilístico no es de los sectores
más atractivos para la inversión, con ciertos matices. Desde luego, no lo es para
invertir en empresas nuevas, dado el alto grado de competencia que existe y las
importantes barreras de entrada existentes (legales y de alta inversión en
inmovilizado). Sí puede ser interesante invertir en empresas existentes, sobretodo
si tenemos en cuenta que hay todavía margen de penetración en los países en vías
de desarrollo (China, India, Brasil) en los que la edad media del parque de
vehículos es muy alta y la tasa de motorización (número medio de vehículos por
familia) es aún baja.
No hay que olvidar tampoco los retos que afronta a medio y largo plazo el sector
automovilístico. Dos de los más importantes a mencionar:
- Energías renovables. El avance técnico permite mayores grados de eficiencia
en la fabricación y uso de vehículos híbridos, eléctricos o solares. En este sentido,
Toyota tiene una importante ventaja competitiva gracias al desarrollo desde hace
20 años de su modelo Prius. Otras empresas tratan de reducir esta distancia
(como BMW o Hyundai con su Ioniq) y pueden ser oportunidades interesantes de
inversión
- Vehículos sin conductor. Este tipo de vehículos van a reemplazar
completamente los vehículos tradicionales en las próximas décadas, aunque aún
hay retos importantes a superar en varios campos (técnicos, legales…)
Históricamente, Toyota ha sido un ejemplo positivo de la implementación y
mantenimiento de estrategias adecuadas para sectores maduros:
- Economías de escala obtenidas gracias a su fuerte grado de
internacionalización
- Diferenciación en el servicio postventa y garantía y mediante un gran
desarrollo del Leasing
- Inversión en I+D, teniendo en mente las dos oportunidades mencionadas
anteriormente
- Por supuesto, y sin perjuicio de las anteriores medidas, se debe invertir en
otros sectores, como Toyota ha hecho con las casas prefabricadas o los motores
fuera borda, en los que se puede aprovechar el conocimiento e inmovilizados ya
existentes en la compañía.