SISTEMA DE COMBUSTIBLE DIESEL

Este sistema se utiliza en vehículos que funcionan con combustible diésel. La función del sistema de inyección de combustible es
inyectar la cantidad adecuada de combustible en el cilindro del motor en el momento correcto durante un período predeterminado.
El sistema de inyección de combustible puede clasificarse en dos.

1. Sistema de Inyección Sólido

2. Sistema de Inyección de Aire

Sistema de inyección sólida

En este sistema solo se inyecta combustible.

Sistema de inyección de aire

En este sistema, el combustible se inyecta junto con aire comprimido. Del sistema de inyección de combustible sólido anterior, se encuentra.

más comúnmente utilizado. Se clasifica nuevamente en dos.

1. Sistema de Inyección Common Rail

2. Sistema de Inyección de Combustible por Bomba Individual

Sistema de Inyección Common Rail

En este tipo hay una bomba de inyección única con un inyectores para cada cilindro. Los inyectores unitarios son operados por
cám y resortes. Un enlace conecta los bastidores de control de todos los inyectores de unidad para controlar la cantidad de combustible.

El combustible es extraído del tanque de combustible por la bomba de combustible y se suministra a baja presión a un filtro y a todos
inyectores. Esto no se usa comúnmente ahora.
Sistema individual de inyección de bombas

El combustible se extrae del tanque mediante la bomba de combustible. Este combustible luego pasa a través del filtro.
y llega a la bomba de inyección de combustible. Allí se presuriza y se envía al inyector. Allí inyecta de manera definida
cantidad de combustible en cada cilindro según el orden de encendido.

Componentes del Sistema de Bomba Individual

Tanque de Diésel

2. Líneas de baja presión

3. Separador de Agua

4. Bomba de alimentación de combustible

5. Filtro de combustible

6. Bomba de Inyección de Combustible (Bomba de Alta Presión)

7. Líneas de Alta Presión

8. Inyector

9. Enchufe del calentador

Bomba de Alimentación de Combustible

 Esta bomba alimenta combustible del tanque a la bomba de inyección de combustible a través del filtro. Se acciona desde un
excéntrico o leva en el árbol de levas de la bomba de inyección. Consiste en una válvula de succión, válvula de entrega, un émbolo
con resorte de retorno, un husillo con émbolo y carcasa. A medida que el árbol de levas gira, el émbolo se mueve y su
el movimiento se transmite al émbolo a través del husillo. La carrera de retorno del émbolo se realiza mediante
medios del resorte de retorno del émbolo. Cuando el excéntrico está en el lanzamiento mínimo, el émbolo se mueve hacia adentro por
la presión del resorte de retorno, creando succión, que levanta la válvula de succión y extrae combustible del depósito
tanque a través del lado frontal del émbolo. Cuando el excéntrico gira, mueve el émbolo contra el resorte
fuerza. La válvula de succión está cerrada y el combustible se fuerza a través de la válvula de entrega. El ciclo se repite
y los combustibles se descargan continuamente. Para permitir la alimentación manual de combustible cuando el motor está detenido, se necesita un cebador.
la bomba está equipada con la bomba de alimentación.

Filtro de combustible

Dado que el espacio entre el émbolo y el cilindro es muy pequeño, la más mínima partícula de polvo puede
dañar la fina separación entre ellos. Así que para protegerlo de impurezas como el polvo, partículas metálicas, etc.
el aceite diésel debe estar muy limpio. Para este propósito se utilizan filtros. En los vehículos indios, principalmente se utilizan dos filtros.

usado. Uno es un filtro primario con tela de fieltro como elemento filtrante y el otro es un filtro secundario con papel
como elemento de filtrado. El filtro secundario con elemento de papel debe ser reemplazado cada 20000 a 25000 km.
mientras que el filtro primario se puede reutilizar limpiándolo de 2 a 3 veces.

Bomba de inyección de combustible

La función de la bomba de inyección de combustible es entregar de manera precisa una cantidad medida de combustible bajo alta presión.

presión, en el instante correcto y en la secuencia correcta, al inyector instalado en cada cilindro del motor.
La bomba de inyección es impulsada por los engranajes de sincronización del motor y su salida es controlada por el conductor.
a través del pedal del acelerador.

Las partes principales de la bomba son la válvula de entrega, el émbolo, la funda de control y el engranaje de control.

El árbol de levas crea el movimiento del émbolo para cada elemento de bombeo que ocurre en el encendido.
orden y en el punto correcto del ciclo de operación del motor. A medida que el émbolo se mueve hacia arriba, primero corta.
el puerto de derrame. Durante su movimiento empuja hacia atrás una pequeña cantidad de combustible a través del puerto de entrada hasta que el

el borde superior del émbolo corta este puerto del espacio por encima del émbolo, que está completamente lleno de
combustible. El émbolo ascendente presuriza el combustible atrapado y forza la apertura de la válvula de entrega situada por encima del
émbolo. El émbolo luego transmite la presión ascendente a través del combustible existente en la tubería al inyector-
aguja de la boquilla. Eventualmente, esta acumulación de presión levanta la aguja de su asiento, y el combustible es rociado hacia fuera en el
cámara de combustión.

El movimiento hacia arriba del émbolo empuja el combustible más allá de la válvula de entrega hasta que el borde superior
del surco helicoidal del émbolo está expuesto al puerto de derrame del barril. A medida que el combustible escapa por el derrame axial
el paso, a través de la ranura helicoidal, y fuera a través del puerto de desbordamiento, la presión del combustible colapsa repentinamente.
La válvula de entrega con resorte se cierra, lo que provoca que la entrega e inyección de combustible se detenga.

Calibración

Medición del combustible entregado por cada elemento de una bomba de inyección en un ajuste de control fijo y
ajustando estos ajustes para asegurar que se suministre una cantidad igual de combustible por golpe de cada pistón a
todos los cilindros se conocen como calibración.

Esto se hace al cambiar la posición relativa de ambos cuadrantes de cada elemento de la bomba.

Faseo

La prueba y ajuste de la bomba de inyección para la precisión de su intervalo de disparo se conoce como
fases. Se realiza ajustando la altura del conjunto del balancín o añadiendo o quitando calas.

Gobernadores

Todos los motores diésel están equipados con reguladores para garantizar que el motor no aumente de velocidad cuando
no hay carga en él ya que la velocidad del motor depende de la cantidad de combustible inyectado. En segundo lugar, el
los gobernadores también tienen que suministrar suficiente combustible cuando el motor está cargado para que la velocidad del vehículo no se reduzca.

abajo. Hay varios tipos de reguladores utilizados en el motor diésel. Estos son los siguientes.

1. Gobernador mecánico

2. Gobernador neumático

3. Combinado (Mecánico y neumático)

4. Gobernador Hidráulico

Gobernador mecánico
 El gobernador mecánico funciona según el principio de la fuerza centrífuga. Dos pesos cargados por resortes son
montado en el eje del gobernador que recibe impulso del motor. En un extremo, las palancas de campana
llevar bolas mientras sus otros extremos tocan la superficie inferior de la brida de una funda en el gobernador
eje. A medida que aumenta la velocidad del motor, la fuerza centrífuga debida a los pesos actúa en contra del resorte
tensión. Una vez que el primero supera al segundo, provocando que los otros extremos de las palancas en forma de campana se eleven.
manga y, por lo tanto, operando la palanca de control en la dirección hacia abajo, lo que activa aún más el control
ajuste en la bomba de inyección de combustible en una dirección que reduzca la cantidad de combustible entregado y, por lo tanto,
disminuye la velocidad del motor. De esta manera, se aumenta la cantidad de entrega de combustible cuando la velocidad del motor
tiende a disminuir.

Gobernador Neumático

Los gobernadores neumáticos tienen dos partes

[Link] de control de flujo de aire Venturi

Unidad de diafragma

La unidad de control de flujo de aire Venturi está fijada en el colector de aire de entrada

bajo el limpiador de aire. En esta unidad, un pequeño venturi está fijado por el
lado de la válvula de mariposa, para que se pueda aumentar la cantidad de aire
o disminuido según se desee. La válvula de mariposa está vinculada al pedal del acelerador con un enlace desde el venturi.
Se toma un tubo adecuado para fijar el tubo que conecta la unidad de diafragma.

The diaphragm unit if fitted at the end of the injection pump over the opening of control rod. This
la unidad consta de dos cámaras separadas entre sí por un diafragma. La cámara exterior se llama
cámara de vacío y está conectada a la unidad de venturi, mientras que la otra unidad está conectada a la presión atmosférica.

Tan pronto como el motor arranca, el vacío producido en el venturi actúa sobre el diafragma y lo tira.
externo llevando junto con la varilla de control. A medida que la velocidad del motor aumenta o disminuye, el vacío en el
el venturi también aumenta y disminuye, por lo que el diafragma se desplaza y la velocidad se mantiene bajo control. Para
detener el motor, una palanca de parada se coloca en la cámara atmosférica que, cuando se tira hacia arriba, acciona el diafragma
junto con la barra de control llega a la posición de parada. En alguna cámara de vacío se coloca un resorte en la tapa,
que es ajustable y se ajusta para hacer funcionar el motor sin indicar la velocidad de ralentí.

Inyectores

El inyector es un dispositivo que rocía el aceite diésel en una forma finamente atomizada justo antes de que el pistón alcance el PMH.
carrera de compresión

Las funciones principales de los inyectores son

1. Debe inyectarse en forma de atomización fina

2. El combustible atomizado debe mezclarse con aire caliente para formar una mezcla uniforme para una combustión adecuada.

3. La inyección de combustible y el corte deben ser rápidos.

No debería gotear

La parte principal de un inyector es una válvula de aguja accionada por un resorte. Está sostenida por un resorte en su asiento por
presión del resorte, hasta que se aplica presión de combustible de alta presión a través del tubo de inyección. La presión aumenta y
la válvula de la boquilla se desplaza hacia arriba de su asiento y el combustible a presión se rocía en la combustión
cámara a través de los orificios provistos en la punta de la boquilla. La pulverización de combustible continúa hasta la entrega de la inyección

La bomba se detiene. Entonces la presión del resorte vuelve a cerrar la válvula de la boquilla en su asiento. Una pequeña cantidad de
se permite que el combustible gotee entre la válvula de la boquilla y la guía para fines de lubricación. El combustible acumulado
alrededor del husillo de esta manera se despresuriza y se drena de vuelta al tanque de combustible a través de la fuga
En el conector. En la válvula de aguja del inyector, la presión de elevación se puede ajustar apretando o aflojando el resorte.
tensión ajustando el tornillo.

Tipos de boquilla

Hay tres tipos de boquillas utilizadas. Son

1. Tipo de agujero simple

Tipo de espiga

[Link] de Pintaux

Los tipos de boquillas simples se clasifican de la siguiente manera

Hoy simple
Multihoyo

En el tipo de orificio simple hay solo un orificio, que generalmente está en el centro del cuerpo de la válvula, pero en algunos
en casos también se hace en un ángulo. Mientras que en el tipo de múltiples agujeros puede haber dos o cuatro agujeros perforados en ciertos
ángulo. El diámetro del agujero perforado en el cuerpo suele ser de 0.45 mm. Tanto el cuerpo de la boquilla como la válvula de la boquilla son

suministrados en un par y no son intercambiables.

boquilla de pivote

La construcción de esta boquilla es similar a la boquilla de orificio simple, excepto que la válvula está extendida y proyectada.
fuera del cuerpo. La parte proyectada se conoce como Pintle.

boquilla Pintaux

La boquilla Pintaux es similar a la boquilla de pinza, excepto que la válvula de aguja está extendida y se perfora otro orificio auxiliar.
en el cuerpo. Al principio de la pulverización, aproximadamente el 10% del combustible se rocía desde este orificio auxiliar.

Tipo de Cámara de Combustión

1. Cámara de combustión abierta o tipo de inyección directa.

2. Cámara de pre-combustión

Al considerar diferentes tipos de cámaras de combustión, conseguimos una mejor quema de combustible para que el motor
desarrolla toda su potencia. Para la combustión completa del combustible es muy necesario que el combustible atomizado se mezcle
soplar adecuadamente con el aire comprimido y el motor debería arrancar rápidamente en condiciones frías.

Las cámaras de pre-combustión se clasifican nuevamente en varias formas y diseños.

1. Cámara de turbulencia

2. Célula de energía
Cámara de Combustión Abierta

Este es el tipo de cámara más simple donde la cabeza del cilindro es plana, pero en la corona del pistón se hacen
en varias formas. Estas formas ayudan a desarrollar la acción de remolino del aire caliente comprimido. Presión de inyección
El utilizado en este tipo es bastante alto siendo simple en diseño y menos costoso.

Cámara de pre-combustión

Las cámaras de pre-combustión suelen ser de construcción tubular y están instaladas en la culata.
están conectados al cilindro principal a través de una cámara de precombustión situada en el extremo superior. Tal
La cámara de combustión se considera que quema completamente el combustible, pero presenta problemas en el arranque en frío.

Cámara de turbulencia

Este tipo de cámara también es como una cámara de precombustión, la única diferencia es que estas son
circular en la construcción y se colocan en la cabeza del cilindro. Hay una distancia muy pequeña entre el
culata y la apertura a la cámara de turbulencia