INFORMACION GENERAL

GI

SECCION GI
INDICE
MODIFICACIONES .................................................... 2 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO
PRECAUCIONES....................................................... 3 EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO .. 24
‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON Procedimiento de trabajo..................................... 24
DE SEGURIDAD’’ del Sistema de seguridad Pruebas de simulación de incidentes.................. 25
suplementario (SRS).............................................. 3 Inspección del circuito ......................................... 29
Precauciones para NATS ...................................... 3 PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS
Precauciones para el Sistema de Super DIAGNOSTICOS DE AVERIAS .............................. 35
bloqueo .................................................................. 4 Procedimiento a seguir para los grupos de
Precauciones generales ........................................ 4 prueba en los diagnósticos de averı́a ................. 36
Precauciones para el sistema de control de la SISTEMA DE COMPROBACION ‘‘CONSULT-II’’ .. 40
inyección de combustible o el módulo de Función y aplicación del sistema......................... 40
control del motor .................................................... 6 Sustitución de la pila de hı́drico de nı́quel .......... 40
Precauciones para el catalizador de tres vı́as ...... 6 Equipo de comprobación ..................................... 40
Precauciones para el turbocompresor................... 7 Circuito del conector de enlace de datos
Precauciones para aceites de motor..................... 7 (DLC) de CONSULT-II......................................... 41
Precauciones relacionadas con el combustible .... 8 INFORMACION DE IDENTIFICACION ................... 42
Precauciones para el acondicionador de aire ....... 8 Versiones del modelo .......................................... 42
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL ........................... 9 Número de identificación ..................................... 44
COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE Dimensiones ........................................................ 46
CONEXIONES.......................................................... 11 Ruedas y neumáticos .......................................... 46
Muestra/Esquema de conexiones PUNTOS DE ELEVACION Y DE REMOLQUE ...... 47
— EXAMPL — ..................................................... 11 Preparación.......................................................... 47
Descripción .......................................................... 13 Plataforma de elevación ...................................... 47
Códigos de los esquemas de conexiones Gato de taller y caballetes de seguridad............. 48
(Códigos de célula).............................................. 20 Elevador de 2 postes........................................... 49
COMO COMPROBAR UN TERMINAL ................... 21 Remolque con grúa ............................................. 50
Cómo probar conectores ..................................... 21 PARES DE APRIETE DE LOS PERNOS
Cómo comprobar muelles de contacto de NORMALES ............................................................. 51
terminal agrandados ............................................ 22 LISTA DE TERMINOLOGIA SEGUN LA
Inspección de la impermeabilidad de los NORMA ISO 15031-2 .............................................. 51
conectores............................................................ 23 Lista de terminologı́a según la norma ISO
Inspección de fijación de terminales ................... 23 15031-2 ................................................................ 52
 MODIFICACIONES

APLICADO DESDE:
SJN * * * P11U0370000
* : Cualquier posibilidad. Ver Disposición del número de identificación del vehı́culo.
RESUMEN DE LAS MODIFICACIONES
GENERAL

● Los modelos de motor QG18DE y SR20DE están equipados con el sistema E-OBD (Diagnóstico euro-
peo en el vehı́culo).

Motor

● Introducción de un nuevo motor (QG18DE)

Caja de cambios

● Se ha introducido una nueva caja de cambios (RS5F70A) para los modelos de motor QG18DE y
SR20DE.
● Introducción de una CVT (caja de cambios continuamente variable) con un dispositivo opcional de
cambio secuencial de 6 velocidades (denominado M6).

Carrocerı́a

● Cambios en el interior y en el exterior.

● Introducción de faros Xenón (Descarga de gas).

Acondicionador de aire

● Introducción de un sistema de acondicionador de aire semi-automático.

GI-2
 PRECAUCIONES

Observar las siguientes precauciones con el fin de asegu-

rar operaciones de servicio seguras y correctas.

‘‘AIRBAG’’ y ‘‘PRETENSOR DEL CINTURON

DE SEGURIDAD’’ del Sistema de seguridad
suplementario (SRS)
El ‘‘airbag’’ y el ‘‘pretensor del cinturón de seguridad’’ del Sis-
tema de seguridad suplementario, usados junto con los cinturo-
nes de seguridad, ayudan a reducir el riesgo o la gravedad de
las lesiones del conductor y del pasajero delantero en caso de
un choque frontal. El Sistema de seguridad suplementario con-
siste en módulos de airbag (ubicados en el centro del volante y
en el tablero de instrumentos del lado del pasajero), pretenso-
res del cinturón de seguridad, una unidad de sensor de
diagnóstico, un testigo óptico, una instalación de cableado y un
cable en espiral.
Si el vehı́culo está equipado con un airbag lateral del Sistema
de seguridad suplementario, dicho airbag usado junto con el
cinturón de seguridad ayuda a reducir el riesgo o la severidad
de las lesiones del conductor y del pasajero delantero en caso
de una colisión lateral. El airbag lateral consiste en módulos de
airbag (ubicados en los laterales exteriores de los asientos
delanteros), un sensor satélite, una unidad del sensor de diag-
nóstico (uno de los componentes de los airbags para colisión
frontal), una instalación de cableado y un testigo óptico (uno de
los componentes de los airbags para colisión frontal).
ADVERTENCIA:
● Para evitar alterar el funcionamiento del SRS, (lo que
resultarı́a en un aumento del riesgo de lesiones graves
o mortales en caso de colisión la cual podrı́a provocar
la inflación del airbag) todas las operaciones de mante-
nimiento deben ser realizadas por un concesionario
NISSAN autorizado.
● Un mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmon-
taje y montaje incorrecto del SRS, puede provocar lesio-
nes debido a una activación no intencional del sistema.
● No deben usarse equipos de prueba eléctricos en
ningún circuito relacionado con el SRS a menos que
esté indicado en este Manual de Taller. Las instalaciones
del SRS están cubiertas con aislante amarillo (justo
antes de los conectores o en toda la instalación) para
una fácil identificación.

Precauciones para NATS

NATS (Sistema antirrobo Nissan)
Si alguien intenta arrancar el motor sin la llave registrada de
NATS, el sistema inmovilizará el motor.
Ambos códigos de la llave de contacto suministrados original-
mente han sido registrados en el NATS.
El testigo de seguridad NATS está ubicado en el tablero de ins-
trumentos. El testigo parpadea cuando la llave de contacto está
en posición ’’LOCK‘‘ o ’’Acc‘‘. De esta manera, el NATS advierte
SGI916 que el vehı́culo está equipado con un sistema antirrobo.

GI-3
 PRECAUCIONES
Precauciones para NATS (Continuación)
● Cuando el NATS detecta una averı́a, el indicador de averı́a
(MI) parpadea.
Este parpadeo indica que el antirrobo no funciona, por lo que
es necesario una revisión rápida.
● Cuando se revise el NATS (diagnóstico de averı́as, iniciali-
zación del sistema y registro adicional de otros códigos de
llave de contacto de NATS), se necesita el hardware de
CONSULT-II y el software del NATS de CONSULT-II.
Con respecto a los procedimientos de inicialización de NATS y
al registro del código de la llave de contacto de NATS, consul-
tar las Instrucciones de Manejo de CONSULT-II para NATS.
Por lo tanto, el software de NATS de CONSULT-II (tarjeta de
programa e instrucciones de manejo) ha de mantenerse en
estricta confidencialidad para conservar la integridad de la
función antirrobo.
● Cuando se revise el NATS (diagnósticos de averı́as, iniciali-
zación del sistema y registro adicional de otros códigos de
la llave de contacto de NATS), puede ser necesario registrar
de nuevo la identificación de llave original. Por lo tanto hay
que asegurarse de que el propietario del vehı́culo entregue
todas las llaves.
Se pueden registrar en el NATS un máximo de cuatro códi-
gos de llave.

Precauciones para el Sistema de Super

bloqueo
Al bloquear la puerta del conductor o la del pasajero delantero
con la llave o el control remoto, se bloquearán todas las puertas
y se activará el Sistema de Super bloqueo.
El Sistema de Super bloqueo está diseñado para la prevención
de robos, por lo que sólo puede ser desactivado cuando una
puerta delantera se desbloquea usando una llave o el control
remoto.
Esto significa que cuando el Sistema de Super bloqueo está
activado, es imposible bloquear/desbloquear con el botón del
seguro ninguna de las puertas desde el interior del vehı́culo.

Precauciones generales
● No dejar el motor funcionando durante un largo perı́odo de
tiempo sin contar con una ventilación adecuada para los
gases de escape.
Mantener la zona de trabajo bien ventilada y libre de mate-
riales inflamables. Tener especial cuidado al manipular
materiales inflamables o venenosos, como gasolina, gas
refrigerante, etc. Al trabajar en un foso de taller o en un local
cerrado, asegurarse de que haya una ventilación adecuada
SGI285
antes de trabajar con sustancias peligrosas.
No fumar mientras se trabaje en el vehı́culo.

GI-4
 PRECAUCIONES
Precauciones generales (Continuación)
● Antes de elevar el vehı́culo con el gato, calzar las ruedas
para evitar que se mueva el vehı́culo. Después de elevar el
vehı́culo con el gato, apoyar el peso del mismo en caballe-
tes de seguridad en los puntos designados para ello antes
de empezar a trabajar en el vehı́culo.
Estas operaciones deben realizarse sobre una superficie
plana.
● Al desmontar un componente pesado, como el motor o la
transmisión/caja de cambios, tener cuidado de no perder el
equilibrio y dejarlos caer. Tener cuidado también de que
estos no golpeen los elementos adyacentes, especialmente
SGI231 los tubos de freno o el cilindro maestro.
● Antes de empezar las reparaciones que no necesitan ali-
mentación de baterı́a:
Quitar el contacto.
Desconectar el borne negativo de la baterı́a.

SEF289H

● Para evitar quemaduras graves:

Evitar el contacto con piezas metálicas calientes.
No quitar el tapón del radiador cuando el motor esté todavı́a
caliente.

SGI233

Funda protectora ● Antes de revisar el vehı́culo:

Proteger los guardabarros, la tapicerı́a y las alfombrillas con
cubiertas adecuadas.
Tener cuidado de no rayar la pintura con llaves, hebillas o
botones.

.
Cubierta protectora
guardabarros
SGI234
● Limpiar todas las piezas desarmadas con el lı́quido o disol-
vente correspondiente antes de realizar la inspección o el
armado.
● Sustituir los retenes de aceite, juntas, empaquetaduras, jun-
tas tóricas, arandelas de fijación, chavetas, tuercas
autoblocantes, etc., por unos nuevos.
● Sustituir las pistas internas y externas de los cojinetes de
rodillos cónicos y de agujas como un conjunto.
● Colocar las piezas desarmadas de acuerdo con sus ubica-
ciones y secuencia de armado.

GI-5
 PRECAUCIONES
Precauciones generales (Continuación)
● No tocar los terminales de los componentes eléctricos que
usan microprocesadores (como los de ECM).
Las descargas de electricidad estática pueden dañar los
componentes electrónicos internos.
● Tras desconectar las mangueras de vacı́o o de aire, colocar
una etiqueta que indique la conexión correspondiente.
● Usar únicamente los fluidos y lubricantes especificados en
este manual.
● Usar sólo sellantes y agentes adhesivos aprobados o sus
equivalentes cuando sea necesario.
● Usar herramientas y herramientas especiales recomenda-
das donde se especifique, para que las reparaciones se rea-
licen con seguridad y eficiencia.
● Al realizar reparaciones en los sistemas de combustible,
aceite, agua, vacı́o o sistema de escape, asegurarse de
comprobar todas las conducciones correspondientes por si
presentan pérdidas.
● Eliminar de manera apropiada el aceite drenado o el disol-
vente usado para limpiar piezas.

Precauciones para el sistema de control de

la inyección de combustible o el módulo de
control del motor
● Antes de conectar o desconectar cualquier conector de ins-
talación para el control de la inyección de combustible o para
el ECM (módulo control motor):
Girar la llave de contacto hacia la posición ‘‘LOCK’’.
Desconectar el borne negativo de la baterı́a.
De lo contrario se podrı́a dañar el ECM.
SGI787 ● Antes de desconectar el conducto presurizado de combusti-
ble que va de la bomba de combustible a los inyectores,
asegurarse de liberar la presión de combustible.
● Tener cuidado de no sacudir componentes como el ECM y
el medidor masa caudal aire.

Precauciones para el catalizador de tres vı́as

En el caso de que una gran cantidad de combustible no que-
mado entra en el catalizador, la temperatura de éste será exce-
sivamente elevada. Para evitar ésto, seguir las siguientes ins-
trucciones:
● Usar sólo gasolina sin plomo. La gasolina con plomo dañará
seriamente el catalizador de tres vı́as.
● Al comprobar la bujı́a de encendido o al medir la compresión
del motor, realizar las pruebas de forma rápida y sólo cuando
sea necesario.
● No hacer funcionar el motor con el nivel de combustible bajo,
ya que el motor podrı́a fallar, lo cual dañarı́a el catalizador.

No aparcar el vehı́culo encima de material inflamable. Mantener

el tubo de escape y el catalizador de tres vı́as alejados del
material inflamable.

GI-6
 PRECAUCIONES

Precauciones para el turbocompresor

Motor en frı́o
La turbina del turbocompresor revoluciona a velocidades extre-
madamente altas y se calienta mucho. Por este motivo, es
imprescindible mantener un suministro limpio de flujo de aceite
a través del turbocompresor y seguir todas las instrucciones de
mantenimiento y los procedimientos de funcionamiento corres-
pondientes.
● Usar siempre el aceite recomendado. Seguir las instruccio-
nes para el perı́odo correcto de cambio de aceite y para el
SGI292
nivel correcto de aceite.
● Evitar acelerar el motor a altas revoluciones inmediatamente
después de ponerlo en marcha.
● Si el motor ha estado funcionando a altas revoluciones
durante un largo periodo de tiempo, dejarlo unos minutos al
ralentı́ antes de pararlo.
Precauciones para aceites de motor
El contacto prolongado y repetido con aceite de motor usado
puede producir cáncer de piel. Evitar cualquier contacto directo
de la piel con aceite usado.
Si se produce contacto con la piel, lavar bien con jabón o lim-
piador para manos lo antes posible.

PRECAUCIONES PARA LA PROTECCION DE LA

SALUD
● Evitar el contacto prolongado y repetido con aceites, particu-
larmente con aceites de motor usados.
● Llevar ropa protectora, incluyendo guantes impermeables
donde sea factible.
● No guardar trapos impregnados de aceite en los bolsillos.
● Evitar que la ropa se ensucie con aceite, particularmente la
ropa interior.
● No llevar puesto ropa sucia ni zapatos que estén impregna-
dos de aceite. Los monos de trabajo deben lavarse regular-
mente.
● En el caso de cortes abiertos y heridas, se debe aplicar tra-
tamiento de primeros auxilios inmediatamente.
● Usar cremas protectoras y aplicarlas antes de empezar el
trabajo para que sea más fácil quitar el aceite de las manos.
● Lavarse con jabón y agua para asegurar que se ha eliminado
todo el aceite (los productos limpiadores para la piel y cepi-
llos para uñas serán de ayuda). Los preparados que contie-
nen lanolina sirven para la rehidratación de la piel seca.
● No se debe usar gasolina, queroseno, combustible diesel,
gasoil, disolventes ni solventes para limpiar la piel.
● Si se producen alteraciones dérmicas, consultar a un médico
de inmediato.
● Siempre que sea posible, desengrasar los componentes
antes de manipularlos.
● En el caso de que pueda haber contacto con los ojos, es
aconsejable llevar, por ejemplo, gafas para productos quı́mi-
cos o máscaras protectoras; además se debe tener disponi-
ble un lavaojos.

GI-7
PRECAUCIONES
Precauciones para aceites de motor
(Continuación)
PRECAUCIONES PARA LA PROTECCION DEL MEDIO
AMBIENTE
La combustión del aceite de motor usado en calderas o quema-
dores de pequeño tamaño sólo es recomendable en el caso de
que estas unidades tengan un diseño homologado. El sistema
usado para quemar el aceite debe satisfacer los requisitos del
‘‘HM Inspectorate of Pollution’’ para quemadores pequeños de
menos de 0,4 MW. En caso de dudas, consultar las autoridades
locales correspondientes y/o el fabricante del aparato.
Depositar el aceite y los filtros de aceite usados en vertederos
de residuos, contratando una empresa autorizada trituradora de
residuos, o contratando una entidad de recuperación de aceite
residual. En caso de dudas, contactar las autoridades locales
para información acerca de la trituración de residuos.
Es ilegal verter el aceite usado en la vı́a pública, sistemas de
agua residual, alcantarillado o en rı́os.
Las regulaciones ambientales varı́an de una provincia a
otra.

Precauciones relacionadas con el

combustible
MOTOR DE GASOLINA:
Gasolina sin plomo de al menos 95 octanos (RON)
PRECAUCION:
No usar gasolina con plomo. El uso de gasolina con plomo
causa daños al convertidor catalı́tico.

MOTOR DIESEL*:
Combustible diesel de al menos 50 cetanos
* Si hay dos tipos de combustible diesel disponibles, usar el
combustible de verano o el de invierno, dependiendo de las
siguientes condiciones de temperatura.
● Superior a −7°C ... Combustible diesel del tipo verano.
● Inferior a −7°C ... Combustible diesel del tipo invierno.

PRECAUCION:
● No usar fueloil para calefacción, gasolina u otros com-
bustibles alternativos para el motor diesel. El uso de
dichos combustibles puede dañar el motor.
● No debe usarse combustible de verano a temperaturas
inferiores a −7°C. Las temperaturas bajas causarán la
formación de cera en el combustible, lo cual puede
hacer que el motor no funcione suavemente.
● No añadir gasolina o combustibles alternativos al diesel.

Precauciones para el acondicionador de aire

Al descargar el sistema del acondicionador de aire, siempre usar
una unidad de recuperación de refrigerante aprobada. Consul-
tar la sección HA (‘‘Procedimiento de servicio del HFC-134a
(R134a)’’, ‘‘PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO’’) para instruc-
ciones especı́ficas.

GI-8
 COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

● Se incluye un INDICE ALFABETICO al final de este manual para que pueda hallarse rápidamente el
elemento y la página que se está buscando.
● En la primera página parece un INDICE DE REFERENCIA RAPIDA, con el nombre de cada sección
sobre un fondo negro (por ej. ). Se podrá encontrar fácilmente la primera página de cada sección,
abriéndola por el tabulador negro de dicha sección.
● En la primera página de cada sección aparece un INDICE
● El TITULO está indicado en la parte superior de cada página y muestra la pieza o sistema.
● El NUMERO DE PAGINA de cada sección está compuesto por dos letras, que sirven para designar la
sección en concreto, y un número (como ‘‘BR-5’’).
● Las ILUSTRACIONES GRANDES son despieces (ver abajo) y contienen los pares de apriete, puntos
de lubricación, número de sección del CATALOGO DE PIEZAS (MICROFICHA) o el sistema (EURO)
FAST ([Link]. SEC440) y más información necesaria para realizar las reparaciones.
Las ilustraciones deben usarse únicamente como referencia para las actividades de servicio. Al solici-
tar recambios, consultar el CATALOGO DE PIEZAS.
‘‘Ejemplo’’
SEC440s

Retén de pastilla
(Parte superior)
54 - 64 (5,5 - 6,5)

Pasadores principales
. Fundas a la parte deslizante
Miembro de torsión del
pasador

Suplementos interiores
Arandela de cobre

17 - 20 (1,7 - 2,0)

Retén de pastilla
(Parte inferior)

Latiguillo de freno

Purgador de aire
7 - 9 (0,7 - 0,9)
Suplemento externo Perno de pasador
.
Cuerpo del cilindro 22 - 31 (2,2 - 3,2)
Pastillas
Junta del pistón
Guardapolvo
Pistón N·m (kg-m)

N·m (kg-m)
SBR364AC

● Las ILUSTRACIONES PEQUEN x AS muestran los pasos importantes tales como la inspección, uso de
herramientas especiales, trucos de trabajo y puntos ocultos o difı́ciles que no se indican en la ilustra-
ciones grandes previas.
Los procedimientos de armado, inspección y ajuste de las unidades complicadas, como la caja de
cambios automática o la transmisión, etc., se muestran paso a paso donde es necesario.

GI-9
 COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

● Se usan los siguientes SIMBOLOS Y ABREVIATURAS:

, : Par de apriete M/T : Caja de cambios manual/
: Lubricar con grasa. Aplicar grasa transmisión
multiuso recomendada, a menos A/T : Caja de cambios automática/
que se indique lo contrario. transmisión
: Lubricar con aceite. A/C : Acondicionador de aire
: Punto de sellado P/S : Servodirección
: Punto de comprobación SST : Herramientas especiales de servi-
: Sustituir siempre tras cada desar- cio
mado. SAE : Society of Automotive Engineers,
VP : Aplicar vaselina. Inc.
: Aplicar ATF. SMJ : Conexión múltiple
. : Seleccionar el espesor adecuado. ATF : Fluido de transmisión automática
> : Se requiere ajuste. D1 : Alcance de la transmisión de la 1.a
SDS : Datos de servicio y especificacio- velocidad
nes D2 : Alcance de la transmisión de la 2.a
LH, RH : Izquierda, Derecha velocidad
LHD, RHD : Conducción izquierda, Conducción D3 : Alcance de la transmisión de la 3.a
derecha velocidad
FR, RR : Parte delantera, parte trasera D4 : Alcance de la transmisión de la 4.a
velocidad
OD : Directa
22 : 2.o rango engranaje de 2.a
21 : 2.o rango engranaje de 1.a
12 : [Link] rango engranaje de 2.a
11 : [Link] rango engranaje de 1.a
● Las UNIDADES que aparecen en este manual van expresadas en primer lugar como UNIDADES SI
(Sistema Internacional de Unidades), y opcionalmente en el sistema métrico.
‘‘Ejemplo’’
Par de apriete:
59 - 78 N·m (6,0 - 8,0 kg-m)
● Se incluyen DIAGNOSTICOS DE AVERIAS en las secciones que se ocupan de componentes y siste-
mas complicados.
● Se incluyen los DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES al final de cada sección para poder
hacer una consulta rápida de los datos.
● Los encabezamientos ADVERTENCIA y PRECAUCION avisan sobre los puntos que deben seguirse
para evitar lesiones personales y/o desperfectos en partes del vehı́culo.
ADVERTENCIA indica la posibilidad de lesiones personales si no se siguen las instrucciones.
PRECAUCION indica la posibilidad de dañar los componentes si no se siguen las instrucciones.
Los PASAJES EN NEGRITA excepto ADVERTENCIA y PRECAUCION contienen información útil.

GI-10
 COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES

Muestra/Esquema de conexiones — EXAMPL —

● Para la Descripción, consultar GI-13.

BATERIA Consultar el empalme opcional.

CONECTOR DE
UNION-1

A EL-EXAMPL

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A GI-
INTERRUPTOR
EXAMPL-04

DIODO

RELE

ALIMEN- POSICION POSICION x AL

SEN
TACION A B
UNIDAD

MASA MASA

MOTOR
MODULO
CONTROL
MOTOR

Modelos con T/A

Modelos con T/M

Referirse a lo siguiente.
BLOQUE DE
FUSIBLE — Caja de
conexiones (J/B)

YGI001

GI-11
 COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES
Muestra/Esquema de conexiones — EXAMPL —
(Continuación)
EMPALME OPCIONAL

Empalme opcional

Modelos con T/M Modelos con T/A

BATERIA BATERIA

RELE RELE

SGI858

GI-12
 COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES

Descripción
Número Elemento Descripción
● Muestra el estado en que el sistema recibe un voltaje positivo de la baterı́a
V
1 Alimentación eléctrica
(puede funcionar).
● La lı́nea doble indica que es un fusible de enlace.
V 2 Fusible de enlace ● El cı́rculo abierto indica la entrada de corriente, y el cı́rculo sombreado la
salida de corriente.
● Muestra la ubicación de estos fusibles en la caja de fusibles correspondiente.
Ubicación de fusibles de
V 3
enlace/fusibles
Para la disposición, ver la sección EL (‘‘RUTA DE LOS CABLES DE ALI-
MENTACION’’).
● La lı́nea simple muestra que se trata de un fusible.
V 4 Fusible ● El cı́rculo abierto indica la entrada de corriente, y el cı́rculo sombreado la
salida de corriente.

V
5 Amperaje ● Esto indica el amperaje del fusible de enlace o fusible.
● Indica que el conector E3 es hembra y el conector M1 es macho.
● El cable G/R está localizado en el terminal 1A de ambos conectores.
V
6 Conectores
● Un número de terminal con referencia alfanumérica (1A, 5B, etc.) indica que
el conector es un conector del SMJ. Consultar GI-19.
● El cı́rculo abierto indica que el empalme es opcional dependiendo de la apli-
V
7 Empalme opcional
cación del vehı́culo.

V
8 Empalme ● El cı́rculo sombreado indica que el empalme está siempre en el vehı́culo.
Páginas de referencias ● Esta flecha muestra que el circuito continúa en una página adyacente.
V
9
cruzadas ● La A coincidirá con la A en la página anterior o siguiente.
● Las lı́neas punteadas entre los terminales muestran que éstos forman parte
V
10 Conector común
del mismo conector.

V
11 Abreviatura de la opción ● Indica que el circuito es opcional dependiendo de la aplicación del vehı́culo.
● Muestra una ilustración del interior del relé. Para más detalles, consultar la
V
12 Relé
sección EL (‘‘RELES ESTANDARIZADOS’’).
● Indica que el conector está conectado a la carrocerı́a o a un terminal con una
V
13 Conectores
tuerca o perno.
● Indica un código para el color del cable.
B = Negro BR = Marrón
W = Blanco OR = Naranja
R = Rojo P = Rosa
G = verde PU = Lila
L = Azul GY = Gris
V
14 Color de cable
Y = Amarillo SB = Azul claro
LG = Verde claro CH = Marrón oscuro
DG = Verde oscuro
Cuando el color del cable es rayado, se indica primero el color de base y
segundo el color de las rayas, tal como se indica a continuación:
Ejemplo: L/W = Azul con raya blanca

V
15 Descripción de la opción ● Indica una descripción de la abreviatura de la opción mostrada en el ejemplo.
● Esto muestra que existe continuidad entre los terminales 1 y 2 cuando el
V16 Interruptor interruptor está en posición A. Existe continuidad entre los terminales 1 y 3
cuando el interruptor está en posición B.
● El terminal de conector en el componente muestra que es un conjunto incor-
V
17 Partes del armado
porado a la instalación.
● Identifica cada página del esquema de conexiones por sección, sistema y
V
18 Código de célula
número de página del esquema de conexiones.

GI-13
 COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES
Descripción (Continuación)
Número Elemento Descripción
● La flecha indica el flujo de corriente eléctrica, especialmente donde la direc-
ción del flujo normal (verticalmente hacia abajo u horizontalmente de
Flecha de flujo de
V
19
corriente
izquierda a derecha) es difı́cil de seguir.
● Una doble flecha ‘‘b—c’’ muestra que la corriente puede fluir en ambas direc-
ciones dependiendo del funcionamiento del circuito.
● Indica que el sistema conecta con otro sistema identificado por un código de
V
20 Conexión del sistema
célula (sección y sistema).
● Esta flecha muestra que el circuito continúa en otra página identificada por
Páginas de referencias un código de célula.
V
21
cruzadas ● La C coincidirá con la C en otra página dentro del sistema, excepto con la
página siguiente o la página anterior.

V
22 Lı́nea protegida ● La lı́nea rodeada por una lı́nea punteada, muestra un cable protegido.
Caja de componentes en ● Indica que otra parte del componente se muestra también en otra página
V
23
lı́nea ondulada (indicada por una lı́nea ondulada) dentro del sistema.

V
24 Nombre de componente ● Indica el nombre de un componente.
● Indica el número del conector.
● La letra muestra en qué instalación está localizado el conector.
Ejemplo: M: instalación principal. Para detalles y ubicación del conector, con-
V
25 Número de conector
sultar la sección EL (‘‘Instalación principal’’, ‘‘DISPOSICION DE LA INSTALA-
CION’’). Se incluye un eje de coordenadas en las instalaciones complejas
para ayudar a localizar los conectores.
● La lı́nea empalmada y conectada a masa debajo del color de cable, indica
V
26 Masa (GND)
que la lı́nea de masa está empalmada con el conector a masa.

V
27 Masa (GND) ● Muestra la conexión a masa.
● Este área muestra las caras de los conectores de los componentes en el
V
28 Vista de los conectores
esquema de conexiones en la página.
● Los conectores rodeados de una lı́nea discontinua indican que pertenecen a
V
29 Componente común
un mismo componente.
● Esto indica un código para el color del conector. Para el significado del
V
30 Color del conector
código, ver los códigos de color de los cables, número V
14 de este esquema.

● Muestra la disposición de fusible(s) de enlace y fusible(s), usados para identi-

ficar los conectores en ‘‘RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION’’ en la
Caja de fusibles y de
V
31
fusibles de enlace
sección EL.
El cuadrado abierto muestra la llegada de corriente, y el sombreado la salida
de corriente.
● Indica que hay más información acerca de la Conexión múltiple (SMJ) y de
V
32 Area de referencia los Conectores de unión (J/C) en la página desplegable. Consultar GI-19
para más detalles.

GI-14
 COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES
Descripción (Continuación)
Ejemplo SIMBOLOS DE CONECTORES
Vista del lado del terminal Sı́mbolo del
conector
La mayorı́a de los sı́mbolos de conectores en los esquemas de
conexiones se muestran desde el lado del terminal.
● Los sı́mbolos de los conectores vistos desde el lado del
Lı́nea simple terminal están rodeados por una lı́nea simple y a continua-
Marca de dirección ción viene la marca de dirección .
Conector

● Los sı́mbolos de los conectores vistos desde el lado de la

instalación están rodeados por una lı́nea doble y a conti-
Sı́mbolo del nuación viene la marca de dirección .
Vista desde el lado de la conector
instalación

Lı́nea doble

Marca de dirección

Conector

SGI364

Ejemplo ● Terminales macho y hembra

En los esquemas de conexiones, las guı́as de posicionado
de los conectores macho se indican en color negro y las de
Terminal macho los terminales hembra en blanco.

Guı́a

Conector
Sı́mbolo del conector

Terminal hembra

Guı́a

Conector
Sı́mbolo del conector

SGI363

GI-15
 COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES
Descripción (Continuación)
● Los números de conector que indican el lado de la
Ejemplo:
Indicación instalación, están rodeados por una lı́nea simple.
de la ● Los números de conector que indican componentes están
instalación
Conector BCM
.
Lı́nea simple
rodeados por una lı́nea doble.

Indicación de componente

Conector del interruptor de Lı́nea doble

modalidad del A/A

SGI940

POSICIONES DEL INTERRUPTOR

Normalmente abierto Los interruptores están indicados en los esquemas de conexio-
nes como si el vehı́culo se hallase en estado ‘‘normal’’.
Un vehı́culo se halla en estado ‘‘normal’’ cuando:
● La llave de contacto está en la posición ’’LOCK‘‘,
● puertas, capó y maletero/portón trasero están cerrados,
● los pedales no están pisados, y
● el freno de estacionamiento está soltado.

Normalmente cerrado

SGI860

GI-16
 COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES
Descripción (Continuación)
LINEAS DETECTABLES Y LINEAS NO
DETECTABLES
LLAVE DE
CONTACTO
ON o START
En algunos esquemas de conexiones, se usan dos tipos de
lı́neas con diferente grosor que representan cables.
● Una lı́nea con peso regular (lı́nea más gruesa) representa
una ‘‘lı́nea detectable para DTC (Código de averı́as)’’. Una
SENSOR DE ‘‘lı́nea detectable para DTC’’ es un circuito en el cual el ECM
VELOCIDAD
DEL VEHICULO (Módulo control motor) puede detectar sus averı́as con el
sistema de diagnóstico en el vehı́culo.
● Una lı́nea con menor peso (lı́nea más fina) representa una
‘‘lı́nea no detectable para DTC’’. Una ‘‘lı́nea para DTC no
detectable’’ es un circuito en el cual el ECM no puede detec-
tar sus averı́as con el sistema de diagnóstico en el vehı́culo.
VELOCIMETRO
M27
Lı́nea detectable
para el DTC
Lı́nea no
detectable para el
DTC

ECM
(MODULO CONTROL MOTOR)

SGI862

GI-17
 COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES
Descripción (Continuación)
CONMUTADOR MULTIPLE
La continuidad del conmutador múltiple se describe de dos
formas, como se muestra a continuación.
● El esquema del conmutador se usa en diagramas esquemá-
ticos.
● El diagrama del interruptor se usa en los esquemas de
conexiones.

Ejemplo

(CUADRO DEL (DIAGRAMA DEL CONMUTADOR)

CONMUTADOR)

CONMUTADOR DEL LIMPIA

. . .
LEN RAP LAVA

INT RAP RAP

LEN INT
LEN
OFF LAVA OFF LAVA
CONMUT-
ADOR DEL
LIMPIA

Se gira ambos conmutadores en combinación.

Circuito de continuidad del conmutador del limpia

POSICION DEL CONMUTADOR CIRCUITO DE CONTINUIDAD

OFF

INT

LEN

RAP

LAVA

SGI875

GI-18
 COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES
Descripción (Continuación)
PAGINA DESPLEGABLE
La página desplegable se debe abrir al interpretar los esquemas de conexiones.
Conexión múltiple(SMJ)
En los esquemas de conexiones, los conectores que consisten en terminales indicados con un código
alfanumérico (B1, D0, etc.) son conectores de SMJ.
Si los números de los conectores se muestran en el Area de referencia, estos sı́mbolos de conectores no
se muestran en el Area del conector. Para la disposición de los terminales de estos conectores, consultar
la página desplegable al final de este manual.
Conector de unión
Los sı́mbolos de los conectores de unión se muestran en el Area del conector en el esquema de conexio-
nes correspondiente. La página desplegable también incluye la disposición de las instalaciones junto con
dichos sı́mbolos de los conectores de unión.
Ejemplo INSTALACION DEL COMPARTIMENTO DEL MOTOR

INSTALACION PRINCIPAL

SISTEMA DE CARGA SISTEMA DE CARGA

CONEXION MULTIPLE (SMJ) CONEXION MULTIPLE (SMJ)

Comprobar INSTALACION DEL COMPARTIMENTO Disposición de los terminales

DEL MOTOR

Comprobar

INSTALACION PRINCIPAL

Area del conector

Area de referencia:
Para la disposición de los terminales de los conectores mostrados
aquı́ en el ‘‘Area de referencia’’, consultar la página desplegable.
SGI943

GI-19
 COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES

Códigos de los esquemas de conexiones

(Códigos de célula)
Usar el cuadro siguiente para averiguar lo que representa cada
código del esquema de conexiones.

Código Sección Nombre en esquema de conexiones Código Sección Nombre en esquema de conexiones
AAC/V EC Válvula IACV-AAC Luces del habitáculo, mapas y male-
INT/L EL
tero
ABS BR Sistema de frenos antibloqueo
KS EC Sensor de explosiones
ACL/SW EC Interruptor de posición del acelerador
Válvula solenoide del embrague del
ADJRES EC Resistor de ajuste LKUP EC
convertidor de par
A/C HA Acondicionador de aire manual LOAD EC Señal de carga
Control de corte del acondicionador de MAFS EC Medidor masa caudal aire
A/CCUT EC
aire
Suministro eléctrico principal y circuito
ACC/SW EC Interruptor de acelerador (FC) MAIN EC
de masa
A/T AT Transmisión automática Velocı́metro, tacómetro, medidores de
METER EL
AIM EL Control de regulación de faros temp. y combustible
APS EC Sensor de posición del acelerador MI EC Indicador de averı́a
AIRREG EC Regulador de aire-IACV MIRROR EL Retrovisor exterior
AT/C EC Control de la T/A NATS EL Sistema antirrobo Nissan
AUDIO EL Audio NLS EC Sensor de desplazamiento de la aguja
BACK/L EL Luz de marcha atrás O2S EC Sensor de oxı́geno
BUZZER EL Zumbador PGC/V EC Válvula de solenoide de control de
purga del cartucho EVAP
CHARGE EL Sistema de carga
PLA EC Control de avance de carga parcial
CKPS EC Sensor de posición del cigüeñal
Contacto de punto muerto/
CHIME EL Zumbador de aviso PNP/SW EC
estacionamiento
CMPS EC Sensor de posición del árbol de levas POWER EL Ruta de los cables de alimentación
COOL/F EC Control del ventilador de refrigeración Manocontacto de aceite de la servodi-
PST/SW EC
Sensor de posición de la corredera de rección
CSPS EC
regulación R/FOG EL Piloto antiniebla trasero
DEF EL Luneta térmica SROOF EL Techo solar
D/LOCK EL Seguro automático de puertas SRS RS Sistema de seguridad suplementario
ECTS EC Sensor temperatura refrigerante motor Bloqueo automático de puertas —
S/LOCK EL Super bloqueo
Válvula de solenoide de control del
EGRC/V EC
cartucho y EGR S/SIG EC Señal de arranque
Válvula de solenoide de corte de com- START EL Sistema de arranque
FCUT EC
bustible
STOP/L EL Luz de freno
F/FOG EL Faro antiniebla delantero
TAIL/L EL Luces de posición, matrı́cula y trasera
FICD EC Válvula solenoide IACV-FICD
Válvula de control del avance de la
F/PUMP EC Bomba de combustible TCV EC
inyección
FTS EC Sensor de temperatura de combustible TPS EC Sensor de posición de la mariposa
GLOW EC Sistema de incandescencia rápida Luces de los indicadores de dirección
TURN EL
GOVNR EC Regulador eléctrico y de aviso de peligro

Faros — Sin sistema de alumbrado VSS EC Sensor de la velocidad del vehı́culo

H/LAMP EL
diurno VTC EC Válvula solenoide VTC
H/SEAT EL Asiento calefactado WARN EL Testigos de aviso
HEAT HA Calefactor WINDOW EL Elevalunas eléctrico
HLC EL Lavafaros WIPER EL Limpia y lavaparabrisas
HO2S EC Sensor de oxı́geno con calentador WIP/R EL Limpia y lava (luneta) traseros
HORN EL Bocina, encendedor de cigarrillos, reloj

IATS EC Sensor de temperatura del aire de

admisión
IGN/SG EC Señal de encendido
ILL EL Iluminación
INJECT EC Inyector

GI-20
 COMO COMPROBAR UN TERMINAL

Cómo probar conectores

Un sondeo incorrecto del conector durante las comprobaciones
del circuito, puede provocar daños al mismo y una conexión
intermitente.
La sonda del medidor múltiple (DMM) podrı́a no encajarse en la
concavidad del conector. Para probar correctamente el conector,
seguir los siguientes procedimientos usando un pasador en ‘‘T’’.
Para conseguir el mejor contacto sujetar el pasador en ‘‘T’’ con
unas pinzas de lagarto.

Conector EXPLORACION DESDE EL LADO DE LA

INSTALACION
Los conectores de tipo estándar (tipo no impermeable) deberı́an
probarse desde el lado de la instalación con el pasador en ‘‘T’’.
● Si el conector tiene una cubierta trasera como un conec-
tor de ECM, quitar la cubierta trasera antes de probar el
terminal.
Pinzas de
● No debe investigarse el conector impermeable desde el
DMM
.
Pasador en ′′T’’ lagarto lado de la instalación. Podrı́a dañarse la junta entre
cable y conector.
SGI841

EXPLORACION DESDE EL LADO DEL TERMINAL

Terminal hembra
● Encima de cada terminal hembra hay una pequeña muesca.
Probar cada terminal con el pasador en ‘‘T’’ a través de la
.
Pasador en ‘‘T’’ muesca.
No debe insertarse en el terminal hembra ningún otro
objeto que no sea un terminal macho del mismo tipo.

Vista seccional (Hembra) SEL265V

● Algunos conectores no poseen una muesca encima de cada

terminal. Para probar cada terminal, quitar el retén de conec-
tor para dejar espacio de contacto para la prueba.

Retén

SEL266V

Terminal macho
Vista seccional (Macho)
Probar cuidadosamente la superficie de contacto de cada termi-
nal usando un pasador en ‘‘T’’.
Pasador en ′′T’’
No debe doblarse el terminal.

Terminal macho

SEL267V

GI-21
 COMO COMPROBAR UN TERMINAL

Cómo comprobar muelles de contacto de

terminal agrandados
Un muelle de contacto de terminal agrandado podrı́a crear seña-
les intermitentes en el circuito.
Si hay un circuito abierto de forma intermitente, seguir el
siguiente procedimiento para inspeccionar si hay cables abiertos
y muelle de contacto agrandado en el terminal hembra.

1. Armar un terminal macho con aprox. 10 cm de cable.

Usar un terminal macho que se acople al terminal hem-
bra.
2. Desconectar el conector de que se sospecha que es defec-
tuoso y mantenerlo con el terminal boca arriba.
Terminal macho Cable

SEL270V

3. Mientras se sujeta el cable del terminal macho, intentar intro-

ducir éste en el terminal hembra.
No forzar manualmente la entrada de un terminal macho
en un terminal hembra.
No aplicar fuerza al
terminal.

SEL271V

4. Mientras se mueve el conector, comprobar si el terminal

macho puede ser fácilmente insertado o no.

SEL272V

● Si el terminal macho puede ser fácilmente insertado en el

terminal hembra, sustituir el terminal hembra.

Correcto Incorrecto

SEL273V

GI-22
 COMO COMPROBAR UN TERMINAL

Junta de alambre Inspección de la impermeabilidad de los

Carcasa del conector
conectores
Si entra agua en el conector, puede cortocircuitar circuitos inter-
nos. Esto podrı́a provocar problemas de presentación intermi-
tente.
Comprobar los siguientes elementos para mantener sus carac-
terı́sticas de impermeabilidad originales.
INSPECCION DE LA JUNTA DE GOMA
Junta de goma ● La mayorı́a de conectores impermeables están equipados
SEL275V con una junta de goma entre los conectores macho y hem-
bra. Si falta la junta, el nivel de impermeabilidad puede ser
inferior al marcado por las especificaciones.
● Cuando se desconectan los conectores, podrı́a salirse la
junta de goma. Siempre que se conecten de nuevo los
conectores, asegurarse de que la junta de goma esté correc-
tamente instalada en cada lado del conector macho y hem-
bra.

INSPECCION DE LA JUNTA DE ALAMBRE

La junta de alambre debe ser instalada en el área de inserción
del cable a un conector impermeable. Asegurarse de que la
junta está correctamente instalada.

Conector macho Inspección de fijación de terminales

Terminal Conector hembra Comprobar si hay terminales desbloqueados tirando del cable
bloqueado
por el extremo del conector. Un terminal desbloqueado podrı́a
crear señales intermitentes en el circuito.

Contacto intermitente

Terminal desbloqueado
SEL330V

GI-23
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO

Procedimiento de trabajo

INICIO

ESCUCHAR LAS QUEJAS DEL CLIENTE PASO 1

VERIFICAR EL SINTOMA PASO 2

SIMULACION DEL SINTOMA

DELIMITAR LA POSIBLE CAUSA PASO 3

INSPECCIONAR EL CIRCUITO PASO 4

REPARAR EL CIRCUITO PASO 5

ASEGURARSE DE QUE EL CIRCUITO FUNCIONE PASO 6

FIN

SGI838

PASO DESCRIPCION
PASO 1 Obtener una información detallada sobre las condiciones y el entorno en que tuvo lugar el incidente.
Los datos siguientes proveen la información clave, necesaria para realizar un buen análisis:
QUE Modelo de vehı́culo, motor, transmisión y circuito ([Link]. radio).
CUANDO Fecha, hora, condiciones climatológicas, frecuencia.
DONDE Estado de la carretera, altitud y situación del tráfico.
COMO Sı́ntomas del sistema, condiciones de funcionamiento (influencia de otros componentes).
Regularidad de revisiones y accesorios montados posteriormente.
PASO 2 Hacer funcionar el sistema, realizar una prueba en carretera si fuera necesario.
Verificar el parámetro del incidente.
Si no puede reproducirse el problema, ver ‘‘Pruebas de simulación de incidentes’’ en la página siguiente.
PASO 3 Reunir todos los materiales adecuados para el diagnóstico incluyendo:
RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION
Descripciones de funcionamiento del sistema
Secciones aplicables del Manual de Taller
Identificar por donde se debe empezar el diagnóstico, basándose en los conocimientos sobre el funcionamiento
del sistema y los comentarios del cliente.
PASO 4 Comprobar si el sistema presenta agarrotamiento mecánico, conectores flojos o cableado dañado.
Determinar qué circuitos y componentes están afectados y realizar el diagnóstico usando la Ruta de los cables
de alimentación y las Disposiciones de las instalaciones.
PASO 5 Reparar o sustituir el circuito o componente afectado.
PASO 6 Hacer funcionar el sistema en todas las modalidades. Verificar que el sistema funciona correctamente bajo
todas las condiciones. Asegurarse de que no se ha creado inadvertidamente un nuevo incidente durante el
diagnóstico o la reparación.

GI-24
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO

Pruebas de simulación de incidentes

INTRODUCCION
A veces el sı́ntoma no se presenta cuando se lleva el vehı́culo a revisar. Si es posible, recrear las condi-
ciones dadas en el momento del incidente. Esto ayuda prevenir que se dé el diagnóstico ‘‘No hay fallo’’. El
siguiente apartado muestra maneras para simular las condiciones/entorno bajo las cuales el propietario del
vehı́culo experimenta un incidente eléctrico.

La sección está dividida en los seis apartados siguientes:

● Vibraciones del vehı́culo
● Sensibilidad al calor
● Congelación
● Infiltración de agua
● Carga eléctrica
● Puesta en marcha en frı́o o en caliente

Obtener una descripción exhaustiva del incidente por parte del cliente. Esto es importante para simular las
condiciones del problema.

VIBRACIONES DEL VEHICULO

El problema puede aparecer o empeorar al conducir por una carretera en mal estado o al vibrar el motor
(en ralentı́ con el A/A conectado). Si afirmativo, comprobar bajo condiciones relacionadas con vibraciones.
Consultar la siguiente ilustración.

Conectores e instalación
Determinar qué conectores e instalación podrı́an afectar el sistema eléctrico que se está inspeccionando.
Agitar suavemente cada conector e instalación mientras se monitoriza el sistema para el incidente que se
intenta reproducir. Esta prueba puede indicar que haya una conexión eléctrica pobre o floja.

Consejo
Los conectores pueden estar expuestos a la humedad. Es posible que haya una capa fina de corrosión en
los terminales del conector. Es posible que esto no se pueda ver si no se desconecta el conector. Si el inci-
dente ocurre de forma intermitente, la presencia de corrosión puede ser la causa. Es aconsejable
desconectar, inspeccionar y limpiar los terminales de los conectores relacionados en el sistema.

Sensores y relés
Agitar suavemente los sensores y relés del sistema que se está inspeccionando.
Esta prueba puede indicar que haya un sensor o un relé flojo o suelto.
Prueba de vibraciones Golpear suavemente.

Agitar suavemente.

Doblar ligeramente.
SGI839

GI-25
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
Pruebas de simulación de incidentes
(Continuación)
Posible causa
Cualquier sonda de
probador que entre en el
terminal puede ensanchar
la abertura del muelle de
contacto, creando una
señal intermitente.

Señales
intermitentes a
través del
aislamiento
perforado

Ensanchado Normal Pliegue correcto Aislamiento no retirado Cabos de

cable
perdidos
TERMINALES HEMBRA DEFORMADOS (ENSANCHADOS)
BANDA AISLANTE DEFECTUOSA
Medio macho
Medio hembra
.
Terminal bloqueado Junta
Flojo

Junta
Comprobar si hay terminales desbloqueados
Terminal desbloqueado tirando de cada alambre por el extremo del
(Escondido por junta de Contacto conector.
alambre) intermitente

TERMINAL MAL ASENTADO

SGI840

Conector Probador
Al probar un conector es posible agrandar la abertura del mue-
lle de contacto. Si esto ocurre puede que se crea una señal
intermitente en el circuito. Al probar un conector, tener cuidado
de no agrandar la abertura. Puede que el probador del Medidor
múltiple digital (DMM) no quepa en la cavidad del conector. En
estos casos, hacer una extensión de un pasador en ‘‘T’’ y pro-
. barlo desde el lado de la instalación del conector. La mayorı́a de
Pinzas de lagarto DMM
Pasador en ‘‘T’’ DDM tienen pinzas de lagarto de accesorio. Colocarlas sobre el
probador para que haya mejor contacto con el pasador en ‘‘T’’.
SGI841
Si se tiene alguna dificultad sondeando un terminal, inspeccio-
narlo. Asegurarse de no haber abierto accidentalmente el mue-
lle de contacto o desconectado un cable.

GI-26
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
Pruebas de simulación de incidentes
(Continuación)
Compartimento del motor
Hay muchas razones por las cuales una vibración del vehı́culo
o del motor podrı́a causar un problema de ı́ndole eléctrico. Algu-
nos de los puntos a comprobar son:

● Los conectores por si no están completamente asentados.

● La instalación de cableado por si no es lo bastante larga y
por si está tensada debido a la vibración o el balanceo del
motor.
● Los cables que pasan por encima de soportes o de compo-
nentes móviles.
● Cables a masa por si están flojos, sucios o corroı́dos.
● Cables encaminados demasiado cerca de componentes
calientes.

Para inspeccionar los componentes de debajo del capó, empe-

zar verificando la integridad de las conexiones a masa. (Consul-
tar INSPECCION DE MASA descrita a continuación). Compro-
bar primero que el sistema está correctamente conectado a
masa. Luego comprobar si hay conexiones flojas agitando sua-
vemente el cableado o los componentes como se ha explicado
previamente. Inspeccionar la continuidad del cableado con la
ayuda de los esquemas de conexiones.

Detrás del tablero de instrumentos

Una instalación mal encaminada o mal fijada puede quedar
pellizcada durante el montaje de accesorios. Las vibraciones del
vehı́culo pueden empeorar una instalación que esté encaminada
a lo largo de un soporte o cerca de un tornillo.

Debajo de los asientos

Una instalación floja o mal fijada puede hacer que los cables
queden aplastados por componentes del asiento (como las
guı́as de deslizamiento) durante la vibración del vehı́culo. Si los
cables están encaminados por debajo de los asientos, compro-
bar que no estén dañados o pellizcados.

Prueba de calor SENSIBILIDAD AL CALOR

El problema se puede producir cuando la temperatura ambiente
Pistola de aire caliente
es alta o cuando el vehı́culo haya estado aparcado un tiempo.
En dichos casos, se debe comprobar si existe algún problema
de sensibilidad al calor.
Para determinar si un componente eléctrico es sensible al calor,
calentarlo con una pistola de aire caliente o un equivalente.
No deben calentarse los componentes por encima de 60°C.
Si se produce un incidente al calentar la unidad, sustituir o ais-
No calentar por encima de 60°C.
lar correctamente el componente.
SGI842

GI-27
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
Pruebas de simulación de incidentes
Prueba de congelación (Continuación)
CONGELACION
Agua en el El cliente puede indicar que el problema desaparece cuando el
conector vehı́culo se calienta (época invernal). La causa podrı́a estar rela-
cionada con la congelación del agua presente en algún lugar del
sistema de cableado/eléctrico.
Cortocircuito Hay dos métodos para comprobarlo. El primero requiere que el
cliente deje el vehı́culo una noche en el taller. Asegurarse de
que el vehı́culo se enfrı́e lo suficiente para poder reproducir el
Solenoide incidente. Dejar el vehı́culo aparcado al aire libre durante la
SGI843
noche. A la mañana siguiente, realizar un diagnóstico rápido y
exhaustivo de los componentes eléctricos que pueden estar
afectados.
El segundo método consiste en dejar el componente sospe-
choso en un congelador el tiempo necesario para que el agua
congele. Montar de nuevo la pieza en el vehı́culo y comprobar
si se repite el incidente. Si esto ocurre, reparar o sustituir el
componente.

Prueba de entrada de agua INFILTRACION DE AGUA

Puede que el incidente sólo ocurra cuando haya una humedad
elevada, llueva o nieve. En tales casos, puede que el incidente
se produzca a causa de la entrada de agua en un componente
eléctrico. Se puede simular dicho incidente mojando el vehı́culo
o llevándolo a un túnel de lavado.
No echar agua directamente a ningún componente eléctrico.

SGI844

Prueba de carga eléctrica CARGA ELECTRICA

Puede que el incidente esté relacionado con la sensibilidad a
cargas eléctricas. Realizar el diagnóstico con todos los acceso-
′′Conectado’’
rios (incluido el A/A, luneta térmica, radio, luces antiniebla)
conectados.

A/A Luneta ARRANQUE EN FRIO O EN CALIENTE

térmica
Conmutador de En algunas ocasiones se puede producir un incidente eléctrico,
alumbrado
sólo al arrancar el vehı́culo en frı́o. O se produce al arrancar de
SGI845 nuevo el vehı́culo en caliente, poco después de haberlo apa-
gado. En tales casos, es necesario tener el vehı́culo una noche
en el taller para realizar un diagnóstico correcto.

GI-28
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO

Inspección del circuito

INTRODUCCION
En general, no es complicado realizar comprobaciones de circuitos eléctricos, siempre y cuando se use un
método lógico y organizado. Antes de empezar, es importante obtener toda la información disponible acerca
del sistema a probar. Además, es importante estudiar bien el funcionamiento del sistema. Ası́ se podrá usar
el equipo adecuado y seguir el procedimiento de prueba correcto.
Es posible tener que simular las vibraciones del vehı́culo al probar los componentes eléctricos. Agitar sua-
vemente los cables o el componente eléctrico para hacer esto.
Un circuito está abierto cuando no existe continuidad a través de una sección de dicho
ABIERTO
circuito.
CORTO- Hay dos tipos de cortocircuitos.
CIRCUITO
Cuando un circuito contacta con otro circuito y causa una
● CORTOCIRCUITO
modificación de la resistencia normal.
● CORTOCIRCUITO CON Cuando un circuito contacta con una fuente de masa y
MASA conecta el circuito a masa.

PRUEBA PARA VER SI EL CIRCUITO ESTA ‘‘ABIERTO’’ EN ALGUN PUNTO

Antes de empezar a diagnosticar y probar el sistema, dibujar a grandes rasgos un esquema del sistema.
Esto ayuda a realizar los distintos pasos del diagnóstico de forma lógica. El hecho de dibujar un esbozo
amplia su conocimiento práctico del sistema.
Inspección de circuitos abiertos
(Comprobación de voltaje)

BLOQUE DE FUSIBLES DMM RELE NORMALMENTE

CERRADO SOLENOIDE
SW1

ABIERTO ABIERTO ABIERTO

A B C
LADO B+
DMM DMM SW2

(Comprobación de continuidad) SGI846

Método de comprobación de continuidad

Comprobar la continuidad sirve para saber si un circuito está abierto. El multı́metro digital (DMM), puesto
en la función de resistencia, indicará la presencia de un circuito abierto por encima del lı́mite (OL, no se
oye la tonalidad o no aparece el sı́mbolo del ohmio). Asegurarse de empezar siempre con el DMM al nivel
máximo de resistencia.
Consultar el esquema anterior para poder entender mejor el diagnóstico de circuito abierto.

1. Desconectar el cable negativo de la baterı́a.

2. Empezar por un extremo del circuito y trabajar hasta el otro extremo. (En el bloque de fusibles en este
ejemplo).
3. Conectar una sonda del DMM en el lado de carga del terminal del bloque de fusibles.
4. Conectar la otra sonda en el lado del SW1 del bloque de fusibles (suministro). Poca o ninguna resis-
tencia indica que parte del circuito tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el DMM indi-
carı́a una resistencia infinita o fuera del lı́mite. (punto A)
5. Conectar las sondas entre el SW1 y el relé. Poca o ninguna resistencia indica que parte del circuito tiene
buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el DMM indicarı́a una resistencia infinita o fuera del
lı́mite. (punto B)
6. Conectar las sondas entre el relé y el solenoide. Poca o ninguna resistencia indica que parte del cir-
cuito tiene buena continuidad. Si el circuito estuviera abierto, el DMM indicarı́a una resistencia infinita
o fuera del lı́mite. (punto C)
Se puede interpretar cualquier circuito siguiendo el ejemplo susodicho.

GI-29
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
Inspección del circuito (Continuación)
Método de comprobación del voltaje
A fin de comprender el diagnóstico de circuitos abiertos, consultar el esquema anterior.
En todo circuito de potencia puede encontrarse un punto en que el circuito está abierto al hacer una com-
probación metódica del sistema midiendo la presencia de voltaje. Esto se mide, poniendo el DMM en la
función de voltaje.
1. Conectar una sonda del DMM a una toma de masa en buen estado.
2. Empezar probando por un extremo del circuito y trabajar hasta el otro extremo.
3. Con el SW1 abierto, medir el voltaje con la sonda en SW1.
voltaje; la discontinuidad está más abajo en el circuito que el SW1.
sin voltaje; la discontinuidad está entre el bloque de fusibles y el SW1 (punto A).
4. Cerrar el SW1 y probar en el relé.
voltaje; la discontinuidad está más abajo en el circuito que el relé.
sin voltaje; la discontinuidad está entre SW1 y el relé (punto B).
5. Cerrar el relé y probar en el solenoide.
voltaje; la discontinuidad está más abajo en el circuito que el solenoide.
sin voltaje; la discontinuidad está entre el relé y el solenoide (punto C).
Se puede diagnosticar todo circuito de potencia siguiendo el ejemplo anterior.

PRUEBA PARA VER SI EL CIRCUITO TIENE ‘‘CORTOS’’ EN ALGUN PUNTO

Para simplificar el problema de cortes en el sistema, consultar el esquema siguiente.
Inspección de cortocircuitos

(Comprobación de resistencia)
IGN ‘‘ON’’ DMM
O ‘‘START’’ BLOQUE DE FUSIBLES RELE
SOLENOIDE
SW1

LADO B+

CORTOCIRCUITO CORTOCIRCUITO CORTOCIRCUITO

A B SW2 C
DMM
(Comprobación de voltaje) SGI847

Método de comprobación de resistencia

1. Desconectar el cable negativo de la baterı́a y quitar el fusible fundido.
2. Desconectar todas las cargas (SW1 abierto, relé desconectado y solenoide desconectado) que pasan
a través del fusible.
3. Conectar una sonda del ohmı́metro en el lado de carga del terminal del fusible. Conectar la otra sonda
a una masa conocida.
4. Con el SW1 abierto, comprobar la continuidad.
continuidad; el cortocircuito está entre el terminal de fusible y el SW1 (punto A).
no hay continuidad; el cortocircuito está más abajo en el circuito que el SW1.
5. Cerrar el SW1 y desconectar el relé. Poner sondas en el lado de carga del terminal del fusible y una
masa conocida. A continuación, comprobar la continuidad.
continuidad; el cortocircuito está entre el SW1 y el relé (punto B).
no hay continuidad; el cortocircuito está más abajo en el circuito que el relé.
6. Cerrar el SW1 y empalmar los contactos del relé con un alambre de cierre de circuito. Poner sondas en
el lado de carga del terminal del fusible y una masa conocida. A continuación, comprobar la continui-
dad.
continuidad; el cortocircuito está entre el relé y el solenoide (punto C).
no hay continuidad; comprobar el solenoide, repetir los pasos.

GI-30
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
Inspección del circuito (Continuación)
Método de comprobación del voltaje
1. Quitar el fusible fundido y desconectar todas las cargas (por ej. SW1 abierto, relé y solenoide desco-
nectados) que dependen de este fusible.
2. Poner la llave de contacto en posición ‘‘ON’’ o ‘‘START’’. Comprobar el voltaje de baterı́a en el lado B
+ del terminal del fusible (una carga en el lado B + del terminal del bloque de fusibles y un cable
relacionado a una masa en buen estado).
3. Con el SW1 abierto y los cables del DMM conectados a ambos terminales de fusible, comprobar el vol-
taje.
voltaje; el cortocircuito está entre el bloque de fusibles y el SW1 (punto A).
sin voltaje; el cortocircuito está más abajo en el circuito que el SW1.
4. Medir el voltaje con el SW1 cerrado, el relé y el solenoide desconectados y los cables del DMM conec-
tados a los terminales del fusible.
voltaje; el cortocircuito está entre el SW1 y el relé (punto B).
sin voltaje; el cortocircuito está más abajo en el circuito que el relé.
5. Medir el voltaje con el SW1 cerrado, los contactos del relé empalmados con el cable de empalme al
fusible.
voltaje; el cortocircuito está abajo en el circuito del relé o entre el relé y el solenoide desconec-
tado (punto C).
sin voltaje; repetir de nuevo los pasos y comprobar la alimentación al bloque de fusibles.

INSPECCION DE MASA
Las conexiones a masa son muy importantes para el funcionamiento correcto de los circuitos eléctricos y
electrónicos. Las conexiones a masa están expuestas con frecuencia a la humedad, suciedad y otros ele-
mentos corrosivos. La corrosión (óxido) puede convertirse en una resistencia indeseada. Esta resistencia
indeseada puede cambiar el funcionamiento de un circuito.
Los circuitos controlados electrónicamente son muy sensibles a una buena conexión a masa. Una conexión
a masa floja o corroı́da puede dañar severamente un circuito electrónicamente controlado. Una conexión a
masa pobre o corroı́da puede afectar fácilmente al circuito. Aun cuando la conexión a masa parezca limpia,
puede tener una capa fina de óxido en su superficie.
Al inspeccionar una conexión a masa, seguir las siguientes normas:
1. Quitar el tornillo o perno de masa o el clip.
2. Revisar todas las superficies de acoplamiento por si presenta deslustre, suciedad, óxido, etc.
3. Limpiar adecuadamente para asegurar un buen contacto.
4. Montar de nuevo el perno o el tornillo fijamente.
5. Revisar si los accesorios suplementarios están interfiriendo con el circuito de masa.
6. Si distintos cables están doblados en el mismo terminal de ojal de masa, comprobar que están correc-
tamente plegados. Asegurarse de que todos los cables están limpios, bien fijados y tienen una buena
conexión a masa. Si hay varios cables que están encajados en un ojete, asegurarse de que los cables
de masa no estén excesivamente aislados.

GI-31
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
Inspección del circuito (Continuación)
Inspección de masa

Quitar el perno (tornillo). Inspeccionar las superficies de Montar de nuevo el

acoplamiento por si existe perno (tornillo)
deslustre, suciedad, óxido, etc. fijamente.
Limpiar adecuadamente para
asegurar un buen contacto.

SGI853

PRUEBAS DE CAIDA DE VOLTAJE

Las pruebas de caı́da de voltaje se usan frecuentemente para detectar componentes o circuitos con una
excesiva resistencia. Una caı́da de voltaje en un circuito está causada por una resistencia cuando el cir-
cuito está en funcionamiento.
Revisar el cable de la ilustración. Al medir la resistencia con un ohmı́metro, un contacto establecido por un
único cabo de cable dará una lectura de 0 ohmios. Esto indica que el circuito está bien. Cuando el circuito
está bajo tensión, un único cabo de cable no es capaz de llevar la corriente. El cable único presentará una
resistencia alta a la corriente. Esto se identifica como una caı́da de voltaje ligera.
Una resistencia que no sea la deseada es causada por situaciones como las siguientes:
Cableado de tamaño insuficiente ([Link]. un sólo cabo)
Corrosión en los contactos de los interruptores
Empalmes o conexiones de cable flojos.
Si fuera necesario hacer reparaciones, usar siempre un cable de igual o mayor espesor.

Medición de la caı́da de voltaje — Método conjunto

1. Conectar el voltı́metro a través del conector o de la parte del circuito que se quiere comprobar. El cable
positivo del voltı́metro debe estar más próximo a la fuente de suministro y el negativo más próximo a
masa.
2. Hacer funcionar el circuito.
3. El voltı́metro indica cuántos voltios se están usando para ‘‘empujar’’ la corriente hacia aquella parte del
circuito.
Anotar en la ilustración que hay una caı́da excesiva de voltaje de 4,1V entre la baterı́a y la bombi-
lla.

GI-32
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
Inspección del circuito (Continuación)

Sı́ntoma: Bombilla débil o no funciona

Resistencia de 0 (cero) ohmios entre

el interruptor y la bombilla

DMM
. .
11,9V 7,9V

Carga
Interruptor
Alimentación Conexión con
resistencia elevada

Baterı́a
Masa

Masa

SGI848

Medición de la caı́da de voltaje — Paso a paso

El método de paso a paso es más útil para aislar caı́das excesivas en sistemas de voltaje bajo (como en
‘‘Sistemas controlados por ordenador’’).
Los circuitos en el ‘‘Sistema controlado por ordenador’’ funcionan a un amperaje muy bajo.
Las operaciones del sistema (controlado por ordenador) pueden verse afectadas negativamente por cual-
quier variación de resistencia en el sistema. Una variación de resistencia como ésta puede ser causada por
una conexión pobre, instalación incorrecta, longitud de cable incorrecta o corrosión.
La prueba paso a paso de caı́da de voltaje puede identificar un componente o cable con demasiada resis-
tencia.

1. Conectar el voltı́metro como se indica, empezando por la

baterı́a y siguiendo alrededor del circuito.
2. Una caı́da inusualmente grande de voltaje indicará un
componente o cable que necesita ser reparado. La ilustración
muestra una conexión pobre que provoca una caı́da de 4
Interruptor voltios.

Baterı́a
.
Conexión con
resistencia elevada

El esquema a continuación muestra algunas de las máximas de voltaje permitidas. Estos valores sirven como indicación, el valor exacto para cada
componente puede variar.

COMPONENTE CAIDA DE VOLTAJE

Cable Insignificante <.001 voltios
Conexiones a masa Aprox. 0,1 voltios
Contactos del interruptor Aprox. 0,3 voltios

SGI854

GI-33
 COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE
PARA UN INCIDENTE ELECTRICO
Inspección del circuito (Continuación)
Relación entre circuito abierto/cerrado (resistencia elevada) y el control de clavija del
ECM
Descripción del sistema: Cuando el interruptor está en ‘‘ON’’, el ECM enciende la luz.

Caso 1
TERMINAL: 2 Bombilla
Interruptor TERMINAL: 1 Suministro eléctrico para
Control del funcionamiento
Fusible del interruptor (ON/OFF) encender la bombilla
Baterı́a

Cortocircuito: FUSIBLE se funde. Cortocircuito: FUSIBLE se funde ECM

Corto y Abierto: Cortocircuito: Ningún problema
Abierto: Bombilla no se enciende con interruptor conectado. Bombilla no se enciende Abierto: Bombilla no se enciende
Abierto: Bombilla no se enciende

Resistencia elevada:
(Cabo único) Ver abajo.*

Esquema de voltaje de entrada-salida

N° de Elemento Estado Valor de voltaje [V] En caso de alta resistencia

clavija como en el del cabo único [V]*

1 Interruptor Interruptor Baterı́a Inferior al voltaje de baterı́a

ON Voltaje Aprox. 8 (Ejemplo)

OFF Aprox. 0 Aprox. 0

2 Bombilla Interruptor Baterı́a Aprox. 0

ON Voltaje (Bombilla no se enciende)

OFF Aprox. 0 Aprox. 0

El valor de voltaje está basado en masa de carrocerı́a.
* : Si hay resistencia elevada en el circuito del lado del interruptor (causada por un cabo único),el terminal 1 no detecta el voltaje de la baterı́a. El ECM
no detecta que la llave de contacto está en ‘‘ON’’ incluso si la llave de contacto se pone en ‘‘ON’’. Por consiguiente, el ECM no suministra
alimentación para encender la bombilla.

Caso 2

Bombilla TERMINAL: 1 TERMINAL: 2

Interruptor
Control de masa para Control del funcionamiento
Fusible del interruptor (ON/OFF)
encender la bombilla
Baterı́a

ECM
Cortocircuito: FUSIBLE se funde. Cortocircuito: Bombilla se queda Cortocircuito: Bombilla se queda Cortocircuito: Ningún problema
Abierto: Bombilla no se enciende encendida. encendida. Abierto: Bombilla no se enciende
Abierto: Bombilla no se enciende (Igual que con el interruptor en ON)
Abierto: Bombilla no se enciende
Resistencia elevada:Ver abajo.
(Cabo único)*

Esquema de voltaje de entrada-salida

N° de Elemento Estado Valor de voltaje [V] En caso de resistencia elevada

clavija como en el del cabo único [V]*

1 Bombilla Interruptor Aprox. 0 Voltaje de la baterı́a

ON (Bombilla no se enciende)

OFF Voltaje de la baterı́a Voltaje de la baterı́a

2 Interruptor Interruptor Aprox. 0 Superior a 0

ON Aprox. 4 (Ejemplo)

OFF Aprox. 5 Aprox. 5

El valor de voltaje está basado en masa de carrocerı́a.

* : Si hay resistencia elevada en el circuito del lado del interruptor (causada por un cabo único), el terminal 2 no detecta aprox. 0V. El ECM no detecta
que la llave de contacto está en ‘ON’’ incluso si la llave de contacto se pone en ‘‘ON’’. Por lo tanto, El ECM no controla masa para encender la
bombilla.

SGI849-A

GI-34
PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS

NOTA
El diagnóstico de averı́a indica los procedimientos de trabajo
requeridos para diagnosticar eficazmente los problemas. Obser-
var las instrucciones siguientes antes de realizar el diagnóstico.
1) Antes de realizar el diagnóstico de averı́a, leer la ‘‘Com-
probación preliminar’’, el ‘‘Diagrama de sı́ntomas’’ o el
‘‘Procedimiento de trabajo’’.
2) Tras las reparaciones, volver a comprobar que el pro-
blema se ha eliminado por completo.
3) Consultar ‘‘Ubicación del conector de la instalación y
componentes’’ para los sistemas descritos en cada sec-
ción en lo referente a la identificación/ubicación de los
componentes y los conectores de la instalación.
4) Consultar el diagrama del circuito para una comproba-
ción rápida.
Si se ha de comprobar la continuidad del circuito entre
los conectores de la instalación con más detalle, tal
como cuando se usa una instalación auxiliar, consultar
el Esquema de conexiones en cada sección y la Dispo-
sición de la instalación en la sección EL para la identifi-
cación de los conectores de la instalación.
5) Al comprobar la continuidad del circuito, la llave de con-
tacto debe estar en la posición ‘‘LOCK’’.
6) Antes de comprobar el voltaje en los conectores, com-
probar el voltaje de baterı́a.
7) Después de efectuar los Procedimientos de diagnóstico
y la Inspección de los componentes eléctricos, asegu-
rarse de que todos los conectores de las instalaciones
están conectados como antes.

GI-35
 PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS

Procedimiento a seguir para los grupos de

prueba en los diagnósticos de averı́a
Ejemplo tipo A

COMIENZO DE LA INSPECCION

.
Inco-
COMPROBAR EL SUMINISTRO c Comprobar los
ELECTRICO. rrecto siguientes puntos:
1) Poner la llave de contacto en 1) Continuidad de la
posición ‘‘ON’’. instalación entre el
2) Comprobar el voltaje entre el sensor de posición
terminal V b y masa. del árbol de levas y
Deberı́a detectarse el voltaje la baterı́a
de la baterı́a. 2) Relé-1 del motor
3) ‘‘BR’’ fusible de
Correcto enlace
4) Fuente de
alimentación para
ECM
5) Interruptor de
encendido

.
Inco-
COMPROBAR EL CIRCUITO DE c Comprobar los
MASA. rrecto siguientes puntos:
1) Poner la llave de contacto en 1) Continuidad de la
posición ‘‘OFF’’ . instalación entre el
2) Desconectar el conector de la sensor de posición
instalación del sensor de posición del árbol de levas y
del árbol de levas. masa
3) Comprobar la resistencia entre el 2) Circuito de masa
terminal V d y masa. para el ECM
Resistencia:
Aproximadamente 0Ω

. Correcto SGI800-C

COMO INTERPRETAR ESTE PROCEDIMIENTO DE

TRABAJO
Procedimiento de trabajo y diagnóstico
Comenzar a diagnosticar un problema usando los procedi-
mientos indicados en los bloques adjuntos, como se mues-
tra en el siguiente ejemplo.

COMPROBAR EL SUMINISTRO b Comprobar las partes en

ELECTRICO. cuestión.
1) Poner la llave de contacto en posi-
ción ‘‘ON’’.
Procedimientos, pasos o
2) Comprobar el voltaje entre el termi-
resultados de las medicio-
nal V b y masa.
nes
Debe existir voltaje de la baterı́a.

GI-36
PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS
Procedimiento a seguir para los grupos de
prueba en los diagnósticos de averı́a
(Continuación)
Resultados de la medición
Los resultados necesarios están indicados en negrita en el
bloque correspondiente, como se muestra a continuación:
Los siguientes resultados tienen como significado:
Voltaje de la baterı́a → 11 - 14V o aproximadamente
12V
Voltaje: Aproximadamente 0V → Menos de 1V
Referencia cruzada de los sı́mbolos de trabajo en
el texto y en las ilustraciones
Las ilustraciones sirven de ayuda para seguir los procedi-
mientos de trabajo. Por ejemplo, el sı́mbolo indicado en
la parte superior izquierda de cada ilustración se corres-
ponde con el sı́mbolo del organigrama para una fácil identi-
ficación. Para ser más preciso, el procedimiento en ‘‘COM-
PROBACION DEL SUMINISTRO ELECTRICO’’, descrito
anteriormente, está indicado con una ilustración .
Sı́mbolos usados en las ilustraciones
Los sı́mbolos incluidos en las ilustraciones se refieren a
medidas o procedimientos. Antes de diagnosticar una
averı́a, familiarizarse con cada sı́mbolo.

Marca de dirección
Consultar ‘‘SIMBOLOS DE CONECTORES’’ en GI-15.

GI-37
 PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS
Procedimiento a seguir para los grupos de
prueba en los diagnósticos de averı́a
Ejemplo tipo B (Continuación)
Ejemplo

COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR.

1. Poner la llave de contacto en ′′ON’’. 1. Poner la llave de contacto en ‘‘ON’’.

2. Comprobar el voltaje entre el terminal 15 del cuadro de 2. Conectar los terminales B (Combustible), C (Temp.) y masa con el
instrumentos y masa. cable durante menos de 10 segundos.
Debe existir voltaje de la baterı́a.

Aforador de combustible
Medidor de la temperatura del
agua

3. Comprobar el funcionamiento del indicador.

Correcto o Incorrecto El indicador debe moverse suavemente a lo largo de
toda la escala.
Correcto o Incorrecto
Correcto IR A 2.
Comprobar lo siguiente. Correcto IR A 4.
Incorrecto
● Fusible 10A [N°. 7, situado en el bloque
de fusibles (J/B)] Incorrecto Reparar o cambiar el indicador.
● La instalación para detectar la existencia
de circuitos abiertos o cortocircuitos
entre el fusible y el cuadro de
instrumentos COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA EL
AFORADOR DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE.

COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA PARA INDICADORES Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 2 de
la unidad del aforador del depósito de combustible y masa.
Comprobar la continuidad entre el terminal 23 del cuadro de Deberı́a existir continuidad.
instrumentos y masa.
Deberı́a existir continuidad.

SGI975

1) Procedimiento de trabajo y diagnóstico

Comenzar a diagnosticar una averı́a usando los procedi-
mientos indicados en los bloques de prueba adjuntos.
2) Preguntas y resultados necesarios.
Las preguntas y los resultados necesarios vienen indicados
en los bloques de prueba en negrita.
Los resultados tienen los siguientes significados:
a. Voltaje de la baterı́a → 11 - 14V o aproximada-
mente 12V
b. Voltaje: Aproximadamente 0V → Menos de 1V
3) Sı́mbolos usados en las ilustraciones
Los sı́mbolos incluidos en las ilustraciones se refieren a
medidas o procedimientos. Antes de diagnosticar una
averı́a, familiarizarse con cada sı́mbolo. Para los sı́mbolos,
consultar ‘‘SIMBOLOS DE CONECTORES’’ (GI-15) Y ‘‘Cla-
ve de identificación de los signos que expresan medidas o
procedimientos’’ (GI-39).
4) Puntos de acción
La indicación de la siguiente acción para cada bloque de
prueba viene está basada en los resultados de cada pre-
gunta. El número de bloque de prueba viene indicado en la
parte superior izquierda de cada bloque de prueba.

GI-38
 PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS DIAGNOSTICOS DE AVERIAS
Procedimiento a seguir para los grupos de
prueba en los diagnósticos de averı́a
(Continuación)
Clave de identificación de los signos que expresan medidas o procedimientos
Sı́mbolo Explicación del sı́mbolo Sı́mbolo Explicación del sı́mbolo
Comprobar después de desconectar el
Procedimiento con CONSULT-II.
conector a medir.
Comprobar después de conectar el
Procedimiento sin CONSULT-II.
conector a medir.
Procedimiento con Herramienta de
Insertar la llave en el interruptor de
barrido genérico (GST, E-OBD herra-
encendido.
mienta de barrido)

Quitar la llave de contacto. Procedimiento sin CONSULT-II o GST

Girar la llave de contacto hacia la posi- El interruptor del A/A está desconec-
ción ‘‘LOCK’’. tado.
Poner la llave de contacto en posición
El interruptor del A/A está conectado.
‘‘ON’’.
Interruptor del ventilador está activado
Girar la llave de contacto hacia la posi-
(para cualquier posición excepto
ción ‘‘START’’.
‘‘OFF’’).
Girar la llave de contacto de la posi- El interruptor del ventilador está en
ción ‘‘LOCK’’ a ‘‘ACC’’. ‘‘OFF’’.
Aplicar un voltaje positivo con el fusible
Girar la llave de contacto de la posi-
desde la baterı́a, directamente a los
ción ‘‘Acc’’ a ‘‘LOCK’’.
componentes.

Girar la llave de contacto de la posi-

Conducir el vehı́culo.
ción ‘‘LOCK’’ a ‘‘ON’’.

Girar la llave de contacto de la posi- Desconectar el cable negativo de la

ción ‘‘ON’’ a ‘‘LOCK’’. baterı́a.
No arrancar el motor, o comprobar con
Pisar el pedal del freno.
el motor parado.
Arrancar el motor o comprobar con el
Soltar el pedal del freno.
motor funcionando.

Aplicar el freno de estacionamiento. Pisar el pedal del acelerador.

Soltar el freno de estacionamiento. Soltar el pedal del acelerador.

Comprobar después de que el motor Comprobación de los terminales de

se haya calentado suficientemente. clavija de tipo SMJ de los conectores
de la unidad de control del ECM y de
la T/A.
Medir el voltaje con un voltı́metro.
Para detalles relacionados con la
disposición de los terminales, con-
sultar la página desplegable.
Medir la resistencia del circuito con un
ohmiómetro.

Medir la corriente con un amperı́metro.

GI-39
 SISTEMA DE COMPROBACION ‘‘CONSULT-II’’

Función y aplicación del sistema

Modo prueba
diagnosis Función MOTOR HvCVT ABS AIRBAG NATS

Soporte de tra- Esta modalidad permite al técnico ajustar más rápidamente y de

bajo forma más precisa algunos mecanismos, siguiendo las indicaciones x — — — —
de CONSULT-II.
Resultados del Los resultados del autodiagnóstico pueden leerse y borrarse rápida-
autodiagnóstico mente. x x x x x

Registro de diag- Pueden leerse los resultados de autodiagnóstico actuales y los

nósticos de — — — x —
averı́a registros de diagnóstico de averı́a previamente almacenados.

N° de discrimina- Para evitar la instalación de un ECM incorrecto, puede leerse el — — — x —

ción de ECU número de clasificación del ECM de recambio.
Monitor de datos Se pueden leer los datos de entrada/salida en el ECM. x x x — —
Mediante esta modalidad, el técnico puede programar las condicio-
Soporte de tra- nes de funcionamiento para confirmar los resultados/categorı́as del — x — — —
bajo DTC autodiagnóstico.
Modo prueba diagnosis en el cual CONSULT-II controla algunos
Test activo actuadores, a parte de los ECMs, y cambia también algunos pará- x — x — —
metros a un rango especificado.
Número de pieza Puede leerse el número de pieza del ECM. x x x — —
del ECM
Inicialización de Todos los códigos de la llave de contacto registrados en los compo-
la unidad de con- nentes de NATS pueden ser inicializados y también se pueden — — — — x
trol registrar nuevos códigos.
Comprobación
de la autofunción El ECM comprueba su propio interfaz de comunicación de NATS. — — — — x

Confirmación de Se pueden confirmar los resultados de SRT (Prueba de disponibili- x — — — —

DTC y SRT dad del sistema) y los resultados/categorı́as del autodiagnóstico.
×: Aplicable
*1: NATS: Sistema antirrobo Nissan
Sustitución de la pila de hı́drico de nı́quel
CONSULT-II contiene una pila de hı́drico de nı́quel. Cuando se cambie la pila, respetar los siguientes pun-
tos:
ADVERTENCIA:
Sólo sustituir la pila de hı́drico de nı́quel por una genuina de CONSULT-II. El uso de otra pila puede
presentar un peligro de incendio o explosión. La pila puede arder o quemarse si no se usa correc-
tamente. No recargar, desarmar o tirar la pila al fuego.
Mantener la pila fuera del alcance de los niños y desechar las pilas usadas conforme a las regula-
ciones locales.
Equipo de comprobación
Al pedir el siguiente equipo, contactar su distribuidor NISSAN.

Nombre de la herramienta Descripción

CONSULT-II de NISSAN
V1 Unidad CONSULT-II y
V
1

accesorios
V2 Tarjeta de programa

V
2

NGI045

GI-40
 SISTEMA DE COMPROBACION ‘‘CONSULT-II’’
Equipo de comprobación (Continuación)
NOTA:
● CONSULT-II se debe usar junto con una tarjeta de programa.
CONSULT-II no requiere un procedimiento de carga (Inicialización).
● Asegurarse de que CONSULT-II esté desconectado antes de insertar o quitar una tarjeta de pro-
grama.

Circuito del conector de enlace de datos

(DLC) de CONSULT-II
Ejemplo

LLAVE DE CONTACTO UNIDAD DEL

ON o START ECM SENSOR DE
DIAGNOSTICO
CONECTOR DE ENLACE DEL AIRBAG
DATOS (DLC-II PARA
CONSULT-II Y GST)

A cada sistema
diagnosticado
: Lı́nea de comunicación DDL2 (J1962) SGI084A

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION
Si CONSULT-II no puede diagnosticar el sistema correctamente, comprobar los siguientes elementos.
Sı́ntoma Elementos a comprobar
CONSULT-II no puede ● Circuito de suministro eléctrico de DLC (terminal 9) para CONSULT-II y circuito de masa
acceder a ningún sistema. (terminal 13)
(Para ver el circuito en detalle, consultar ‘‘Esquema de conexiones de MIL y del Conector
de enlace de datos’’ en la sección EC).
● Cable DDL para CONSULT

CONSULT-II no puede ● Tarjeta del programa CONSULT-II (comprobar cual es la tarjeta de programa CONSULT-II
acceder a un sistema indivi- adecuada para el sistema).
dual. (Puede accederse a ● Suministro eléctrico y circuito de masa para la unidad de control del sistema
otros sistemas). (Para ver el circuito en detalle, consultar el esquema de conexiones para cada sistema).
● Circuito abierto o cortocircuito entre el sistema y el DLC de CONSULT-II
(Para ver el circuito en detalle, consultar el esquema de conexiones para cada sistema).

GI-41
 INFORMACION DE IDENTIFICACION

Versiones del modelo

Carrocerı́a Motor Caja de cambios Grado Cond. dcha. Cond. izqda.
Bajo BAYARBF-EEA BAYALBF-EGA
GA16DE RS5F31A
Alto BAYARUF-EEA BAYALUF-EGA
Bajo BATARBF-EEA BATALBF-EGA
QG18DE RS5F70A
Alto BATARUF-EEA BATALUF-EGA
Bajo BBYARBF-EEA BBYALBF-EGA
RS5F70A
4 puertas Alto BBYARUF-EEA BBYALUF-EGA
SR20DE Bajo BBYARBZ-EEA BBYALBZ-EGA
RE0F06A
Alto BBYARUZ-EEA BBYALUZ-EGA
RE0F06A (M6) Alto BBYARUW-EEA BBYALUW-EGA
Bajo BVCARBF-TEA BVCALBF-TGA
CD20T RS5F32A
Alto BVCARUF-TEA BVCALUF-TGA
Bajo FAYARBF-EEA FAYALBF-EGA
GA16DE RS5F31A
Alto FAYARUF-EEA FAYALUF-EGA
Bajo FATARBF-EEA FATALBF-EGA
QG18DE RS5F70A
Alto FATARUF-EEA FATALUF-EGA
Bajo FBYARBF-EEA FBYALBF-EGA
RS5F70A
5 puertas Alto FBYARUF-EEA FBYALUF-EGA
SR20DE Bajo FBYARBZ-EEA FBYALBZ-EGA
RE0F06A
Alto FBYARUZ-EEA FBYALUZ-EGA
RE0F06A (M6) Alto FBYARUW-EEA FBYALUW-EGA
Bajo FVCARBF-TEA FVCALBF-TGA
CD20T RS5F32A
Alto FVCARUF-TEA FVCALUF-TGA
Bajo TAYARBF-EEA TAYALBF-EGA
GA16DE RS5F31A
Alto TAYARUF-EEA TAYALUF-EGA
Bajo TATARBF-EEA TATALBF-EGA
QG18DE RS5F70A
Alto TATARUF-EEA TATALUF-EGA
Bajo TBYARBF-EEA TBYALBF-EGA
RS5F70A
WAGON Alto TBYARUF-EEA TBYALUF-EGA
SR20DE Bajo TBYARBZ-EEA TBYALBZ-EGA
RE0F06A
Alto TBYARUZ-EEA TBYALUZ-EGA
RE0F06A (M6) Alto TBYARUW-EEA TBYALUW-EGA
Bajo TVCARBF-TEA TVCALBF-TGA
CD20T RS5F32A
Alto TVCARUF-TEA TVCALUF-TGA

GI-42
 INFORMACION DE IDENTIFICACION
Versiones del modelo (Continuación)
Designaciones de prefijos y sufijos:
B AY A L B F P11 E G A

A: Estándar
E: Modelos de cond. dcha.
G: Modelos de cond. izqda.
E:EGI
T: Turbo (CD20T)
Modelo
F: Caja de cambios manual de 5 velocidades
Z: H-CVT
W: H-CVT (M6)
B: BAJA
U: ALTA
L: Conducción izquierda
R: Conducción derecha
A: Modelos con tracción en 2 ruedas
AY: Motor GA16DE
AT: Motor QG18DE
BY: Motor SR20DE
VC: Motor CD20T
B: Sedán 4 puertas
F: Hatchback 5 puertas
T: Wagon

GI-43
 INFORMACION DE IDENTIFICACION

Número de identificación

Número de identificación del vehı́culo

Placa de identificación del vehı́culo

Etiqueta de especificación del

acondicionador de aire

NGI046

DISPOSICION DEL NUMERO DE IDENTIFICACION DEL VEHICULO

Para Europa
SJN B A A P11 U 0 XXXXXX

Número de serie del vehı́culo

0 : Relleno (sin significado)
Destino
U : Europa
Modelo
A : Tracción en 2 ruedas
Tipo de motor
A : Motor GA16DE
C : Motor SR20DE
D : Motor CD20T
E : Motor QG18DE
Tipo de carrocerı́a
B : Sedán 4 puertas
F : Hatchback 5 puertas
T : Wagon
Fabricante
SJN : Vehı́culo de pasajeros Nissan

GI-44
 INFORMACION DE IDENTIFICACION
Número de identificación (Continuación)
PLACA DE IDENTIFICACION

A Código de homologación
B Número de identificación del vehı́culo
(Número del chasis)
C Peso total admisible (GVW)
D Peso total combinado (GCW)
E Peso máximo sobre el eje (Delantero)
F Peso máximo sobre el eje (Trasero)
G Especificaciones del tipo de vehı́culo
H Código del color de la carrocerı́a
I Código del color de la tapicerı́a
J Modelo

NGI011

NUMERO DE SERIE DEL MOTOR

Motor Motor SR20DE Motor CD20T
GA16DE/QG18DE

Parte Parte
delantera Parte delantera
delantera NGI047

NUMERO DE LA CAJA DE CAMBIOS NUMERO H•CVT

MANUAL
RE0F06A
RS5F31A, RS5F32A y RS5F70A
Tipo de transmisión
Tipo de embrague
Tipo de embrague hidráulico
mecánico

NGI048
NGI018

GI-45
INFORMACION DE IDENTIFICACION

Dimensiones
Unidad: mm

Hatchback y Sedán Wagon

Longitud total 4522 4566
Anchura total 1715 *1 1715 *1
Altura total 1410 *2 1410 *2
Anchura de vı́a
1470 1470
delantera
Anchura de vı́a trasera 1450 1450
Distancia entre ejes 2600 2600
*1:Sin retrovisores.
*2:Sin antena montada en el techo.

Ruedas y neumáticos
Acero 15 x 6J
Decalaje — — —
45
mm
Llanta
Aluminio 15 x 6J 15 x 6J 16 x 7J
Decalaje —
45 45 45
mm
Tam- Convencio-
año 185/65HR15 195/60VR15 195/60R15 205/50R16
nal
de
neu- Conven- Conven- Conven- 185/65
Recambio
mático cional cional cional HR15

GI-46
 PUNTOS DE ELEVACION Y DE REMOLQUE

Preparación
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
Número de herramienta
Nombre de la herra- Descripción
mienta
LM4086-0200
Accesorio de elevación

NT001

LM4519-0000
Dispositivo del caballete
de seguridad

NT002

.
Puntos de colocación del gato
Plataforma de elevación
Parte delantera PRECAUCION:
Asegurarse de que el vehı́culo está vacı́o al elevarlo.
● El accesorio de la plataforma de elevación (LM4086-
0200) del extremo delantero del vehı́culo debe colocarse
en la parte frontal del umbral debajo de la puerta delan-
tera.
Accesorio
● Colocar los accesorios en los extremos delantero y tra-
.
Accesorio (SST. N°. LM4086-0200) sero de la plataforma de elevación.
Umbral lateral
AGI016

GI-47
 PUNTOS DE ELEVACION Y DE REMOLQUE

Gato de taller y caballetes de seguridad

ADVERTENCIA:
● No trabajar debajo del vehı́culo cuando solamente esté sujeto por el gato. Usar siempre caballe-
tes de seguridad cuando es necesario trabajar debajo del vehı́culo.
● Calzar las ruedas por delante y por detrás.

Puntos de elevación
con gato de taller

Nota:
Los puntos de
apoyo de los
caballetes son los
mismos que los
del gato de taller.

Puntos de apoyo de los

caballetes
Usar un adaptador de
caballete para Ajustar el umbral
conseguir un soporte inferior en la ranura.
estable, tal como se
muestra.

Accesorio SST N°
LM4519-0000

Caballete de seguridad
NGI021

GI-48
 PUNTOS DE ELEVACION Y DE REMOLQUE

Elevador de 2 postes
ADVERTENCIA:
Al elevar el vehı́culo, abrir los brazos del elevador lo máximo posible y asegurarse de que la parte
delantera y trasera del vehı́culo están bien equilibradas.
Cuando se ponga el brazo elevador, tener cuidado de que no contacte con los tubos de freno ni con
las conducciones de combustible.

Nota:
Los puntos de
elevación son los
mismos que los del
gato de taller.

Para evitar que el umbral se deforme, colocarlo en la

Cojı́n elevador ranura del cojı́n elevador. Si el cojı́n no tiene una ranura,
preparar un accesorio que si la tenga.
Umbral

NGI022

GI-49
 PUNTOS DE ELEVACION Y DE REMOLQUE

Remolque con grúa

PRECAUCION:
● Se debe obedecer todas las leyes locales relacionadas
con el remolque de vehı́culos.
● Es necesario utilizar un equipo de remolque adecuado
para evitar posibles desperfectos en el vehı́culo durante
su remolque. Remolcar de acuerdo con los procedimien-
tos descritos en el Manual de Remolque del Concesio-
nario
● Cuando se remolca un vehı́culo con las ruedas traseras
en el suelo, soltar el freno de estacionamiento y poner
la palanca de cambios en punto muerto.
NISSAN recomienda remolcar el vehı́culo con las ruedas motri-
ces (delanteras) elevadas del suelo como muestra la ilustración.

REMOLQUE DE UN MODELO H•CVT CON LAS

CUATRO RUEDAS EN EL SUELO
No superar las siguientes velocidades de remolque y distancias.
Velocidad:
Por debajo de 50 km/h
Distancia:
Menos de 65 km
SGI805
PRECAUCION:
Nunca se debe remolcar un modelo H•CVT desde atrás (es
decir, hacia atrás) con las cuatro ruedas en el suelo puesto
Modelo H•CVT que podrı́a provocar daños serios a la caja de cambios.

REMOLQUE DE UN MODELO H•CVT CON LAS

RUEDAS TRASERAS LEVANTADAS (Con las ruedas
delanteras en el suelo)
Nunca se debe remolcar un modelo HvCVT con las ruedas tra-
seras elevadas (con las ruedas delanteras en el suelo) puesto
que podrı́a provocar daños serios y caros a la caja de cambios.
SGI806-A
Si fuera necesario remolcarlo con las ruedas traseras elevadas,
usar siempre una plataforma de remolque rodante bajo las rue-
das delanteras.

PUNTO DE REMOLQUE
Tirar siempre del cable en dirección recta desde el vehı́culo.
Nunca tirar del gancho lateralmente.
PRECAUCION:
Quitar el deflector delantero cuando se remolque el vehı́culo
por delante. De no ser ası́, el dispositivo de remolque puede
dañar el deflector delantero.

. .
Gancho de remolque desmontable Gancho de remolque NGI049

GI-50
 PARES DE APRIETE DE LOS PERNOS NORMALES

Diámetro del Par de apriete (Sin lubricante)

Tamaño del Paso en
Grado perno* Perno de cabeza hexagonal Perno de borde hexagonal
perno mm
mm N·m kg-m N·m kg-m
M6 6,0 1,0 5,1 0,52 6,1 0,62
1,25 13 1,3 15 1,5
M8 8,0
1,0 13 1,3 16 1,6
1,5 25 2,5 29 3,0
4T M10 10,0
1,25 25 2,6 30 3,1
1,75 42 4,3 51 5,2
M12 12,0
1,25 46 4,7 56 5,7
M14 14,0 1,5 74 7,5 88 9,0
M6 6,0 1,0 8,4 0,86 10 1,0
1,25 21 2,1 25 2,5
M8 8,0
1,0 22 2,2 26 2,7
1,5 41 4,2 48 4,9
7T M10 10,0
1,25 43 4,4 51 5,2
1,75 71 7,2 84 8,6
M12 12,0
1,25 77 7,9 92 9,4
M14 14,0 1,5 127 13,0 147 15,0
M6 6,0 1,0 12 1,2 15 1,5
1,25 29 3,0 35 3,6
M8 8,0
1,0 31 3,2 37 3,8
1,5 59 6,0 70 7,1
9T M10 10,0
1,25 62 6,3 74 7,5
1,75 98 10,0 118 12,0
M12 12,0
1,25 108 11,0 137 14,0
M14 14,0 1,5 177 18,0 206 21,0

1. Las piezas especiales se excluyen.

2. Esta norma se aplica a los pernos que tengan las siguientes
marcas estampadas en la cabeza. *: Diámetro nominal
Grado Marca
M 6
4T ............ 4

Diámetro nominal de las roscas de perno

7T ............ 7
(Unidad: mm)
Roscas de tornillo métricas
9T ............ 9

GI-51
 LISTA DE TERMINOLOGIA SEGUN LA NORMA ISO 15031-2

Lista de terminologı́a según la norma ISO

15031-2
Todos los términos relacionados con emisiones y usados en la presente publicación cumplen la norma ISO
15031-2. Por consiguiente se incluyen en el siguiente cuadro, términos nuevos y nuevos acrónimos/
abreviaturas.
NUEVO NUEVO
ACRONIMO/ NUEVO TERMINO ACRONIMO/ NUEVO TERMINO
ABREVIATURA ABREVIATURA
ACL Filtro de aire Válvula de control Válvula de control de purga del car-
BARO Presión barométrica de purga del car- tucho de emisiones evaporativas
BAROS-BCDD Sensor de presión barométrica- tucho EVAP
BCDD Válvula de control Válvula de control de ventilación del
CMP Posición del árbol de levas de ventilación del cartucho de emisiones evaporativas
CMPS Sensor de posición del árbol de cartucho EVAP
levas Válvula de control Válvula de control del volumen de
CARB Carburador del volumen de purga del cartucho de emisiones
CAC Intercooler purga del cartucho evaporativas
EVAP
CL Bucle cerrado
Sensor de presión Sensor de presión del sistema de
Interruptor de CTP Interruptor de posición de la mari-
del sistema de control de emisiones evaporativas
posa cerrada
control EVAP
Interruptor de CPP Interruptor de embrague
Válvula de cierre Válvula de cierre de emisiones eva-
Sistema CFI Sistema de inyección continuo
EVAP porativas
Sistema CTOX Sistema oxidador de oxidación
Sistema EVAP Sistema de control de emisiones
continua
evaporativas
CKP Posición del cigüeñal
Válvula de EGR Válvula de recirculación de gases de
CKPS Sensor de posición del cigüeñal escape
DLC Conector de enlace de datos Válvula EGRC- Válvula BPT - Control recirculación
DLC para CON- Conector de enlace de datos para BPT gases de escape
SULT-II CONSULT-II Válvula de sole- Válvula de solenoide de control de
DTM Modalidad de prueba de diagnóstico noide de EGRC EGR
Selector DTM Selector de modalidad de diagnós- Sensor de la tem- Sensor de la temperatura de los
tico peratura de EGR gases de escape
DTM I Modalidad de prueba de diagnóstico FEEPROM Memoria rápida sólo para lectura
I borrable y programable eléctrica-
DTM II Modalidad de prueba de diagnóstico mente
II FEPROM Memoria sólo para lectura borrable y
DTC Código de averı́a programable
Sistema DFI Sistema de inyección directa FFS Sensor flexible de combustible
Sistema DI Control del avance del encendido Sistema FF Sistema flexible de combustible
EFE-calentador de Evaporación rápida combustible/ HO2S Sensor de oxı́geno con calentador
la mezcla Calentador mezcla Sistema IAC Sistema control aire al ralentı́
Sistema EFE Control del calentador de la mezcla Regulador de aire- Regulador de aire - Válvula control
EEPROM Memoria de sólo lectura borrable IACV aire al ralentı́
programable eléctricamente Válvula IACV-AAC Válvula de control de aire auxiliar
Sistema EI Sistema de encendido electrónico Válvula de sole- Válvula de solenoide FICD - Válvula
ECM Módulo de control del motor noide IACV-FICD control aire al ralentı́
ECT Temperatura refrigerante motor Válvula de sole- Válvula de solenoide de control
ECTS Sensor temperatura refrigerante noide de control rápido - Válvula solenoide control
motor rápido IACV rápido
EM Modificación del motor Potenciómetro Control régimen ralentı́ - Amortigua-
EPROM Memoria de sólo lectura borrable y ISC-FI dor FI
programable Sistema ISC Sistema de control del ralentı́
Cartucho EVAP o Cartucho de emisiones evaporativas ICM Módulo de control del encendido
cartucho o cartucho Sistema IFI Sistema de inyección indirecta
Válvula de sole- Válvula de solenoide de control de IATS Sensor de la temperatura del aire de
noide de control purga del cartucho de emisiones admisión
de purga del car- evaporativas
tucho EVAP

GI-52
 LISTA DE TERMINOLOGIA SEGUN LA NORMA ISO 15031-2
Lista de terminologı́a según la norma ISO
15031-2 (Continuación)
NUEVO NUEVO
ACRONIMO/ NUEVO TERMINO ACRONIMO/ NUEVO TERMINO
ABREVIATURA ABREVIATURA
KS Sensor de explosiones Sistema SPL Sistema del limitador de humos
MI Indicador de averı́a SC Turbocompresor
MAP Presión absoluta en el colector SCB Bypass del turbocompresor
Válvula de sole- Válvula de solenoide del interruptor SRT Prueba de disponibilidad del sistema
noide del interrup-de la presión absoluta en el TVV Válvula térmica de vacı́o
tor MAP/BARO colector/de presión barométrica TWC Catalizador de tres vı́as
MAPS Sensor de la presión absoluta en el Sistema TWC Sistema del convertidor catalı́tico de
colector tres vı́as
MDP Presión diferencial en el colector TWC+OC Catalizador de oxidación y de tres
MDPS Sensor de la presión diferencial en el vı́as
colector Sistema TWC + Sistema del convertidor catalı́tico de
MST Temperatura en la superficie del OC oxidación y de tres vı́as
colector TB Cuerpo de la mariposa
MSTS Sensor de la temperatura en la Sistema TBI Sistema inyección combustible
superficie del colector cuerpo mariposa
MVZ Zona de vacı́o del colector TP Posición de la mariposa
MVZS Sensor de la zona de vacı́o del TPS Sensor de posición de la mariposa
colector Interruptor TP Interruptor de posición de la mari-
MAFS Medidor masa caudal de aire posa
Válvula solenoide Válvula de solenoide de control de la Válvula de sole- Válvula de solenoide del embrague
MC relación de aire-combustible noide de TCC del convertídor de par
Sistema MFI Control de la inyección de combusti- TC Turbocompresor
ble VSS Sensor de velocidad del vehı́culo
NVRAM Memoria de acceso aleatorio no VAFS Medidor masa caudal de aire
volátil WU-OC Catalizador de oxidación motor frı́o
Sistema OBD Sistema de diagnóstico en el vehı́- Sistema WU-OC Sistema del convertidor catalı́tico de
culo oxidación motor frı́o
OL Bucle abierto WU-TWC Catalizador de tres vías motor frı́o
OC Catalizador de oxidación Sistema WU-TWC Sistema del convertidor catalı́tico de
Sistema OC Sistema del convertidor catalı́tico de tres vı́as motor frı́o
oxidación Interruptor de Interruptor de máxima apertura de la
O2S Sensor oxı́geno WOTP mariposa
Interruptor de PNP Contacto de estacionamiento/punto
muerto
Sistema de PTOX Sistema de oxidizador de retención
periódica
PCM Módulo de control de la transmisión
PROM Memoria de sólo lectura programable
Válvula de sole- Válvula solenoide control inyección
noide PAIRC aire secundario pulsatorio
Sistema PAIR Sistema inyección aire secundario
pulsatorio
Válvula de PAIR Válvula inyección aire secundario
pulsatorio
RAM Memoria de acceso aleatorio
ROM Memoria de sólo lectura
RPM Revoluciones del motor
ST Herramienta de barrido
Bomba de AIRE Bomba de inyección de aire secun-
dario
Sistema de AIRE Sistema de inyección de aire secun-
dario
Sistema SFI Sistema inyección combustible
secuencial
SRI Indicador de aviso de servicio

GI-53
 LISTA DE TERMINOLOGIA SEGUN LA NORMA ISO 15031-2
Lista de terminologı́a según la norma ISO
15031-2 (Continuación)
NOTA

GI-54