1. ¿Cuáles son las fuerzas que actúan sobre una aeronave en vuelo?

Empuje, resistencia, sustentación y peso.

2. ¿Cuándo se encuentran en equilibrio las fuerzas que actúan

sobre una aeronave?
Cuando el avión está en vuelo nivelado, a velocidad constante y sin
aceleración.

3. Definir de manera concisa la sustentación:

Es la fuerza aerodinámica generada principalmente por las alas,
perpendicular a la dirección del viento relativo, que sostiene a la
aeronave en el aire.

4. Definir el ángulo de ataque:

Es el ángulo entre la línea de cuerda del ala y la dirección del viento
relativo.

5. Diferencia entre ángulo de ataque y ángulo de incidencia:

 Ángulo de ataque: varía durante el vuelo; es entre la cuerda del ala
y el viento relativo.
 Ángulo de incidencia: es fijo; es entre la cuerda del ala y el eje
longitudinal del fuselaje.

6. Definir los siguientes términos:

a. Chord line (línea de cuerda): línea recta imaginaria que une el borde
de ataque con el borde de salida de un perfil alar.
b. Wingspan (envergadura): distancia de punta a punta de ala.

7. ¿Qué fuerza origina el viraje de una aeronave?

La componente horizontal de la sustentación cuando el avión está
inclinado (banco o alabeo).

8. Definir la resistencia parásita:

Es la resistencia al avance causada por la fricción del aire con las
superficies del avión y por la forma de sus estructuras. No produce
sustentación.

9. Definir el efecto suelo:

Fenómeno donde la sustentación aumenta y la resistencia disminuye
cuando la aeronave vuela cerca del suelo, debido a la interferencia del flujo
de aire alrededor del ala.

10. Definir guiñada adversa:

Es el movimiento no deseado del morro del avión hacia el exterior
del viraje, causado por la diferencia de resistencia entre las alas durante
un alabeo.

11. Explicar el efecto torque (torque effect):

Es el giro del fuselaje en dirección opuesta a la rotación de la hélice,
debido a la ley de acción y reacción (tercera ley de Newton).

12. ¿Qué es la velocidad MACH? (PC)

Es la relación entre la velocidad del avión y la velocidad del sonido
en el mismo medio.
Ej: Mach 1 = velocidad del sonido.

13. ¿Cuántos tipos de velocidades existen? (PC)

Generalmente se consideran cuatro:
 Velocidad indicada (IAS)
 Velocidad calibrada (CAS)
 Velocidad verdadera (TAS)
 Velocidad respecto al suelo (GS)

14. Relación entre velocidad subsónica y el MACH: (PC)

Mach < 0.75
Velocidades inferiores a la del sonido. El flujo de aire es completamente
subsónico.

15. Relación entre velocidad transónica y el MACH: (PC)

Mach ≈ 0.75 a 1.2
Algunas partes del flujo son subsónicas y otras supersónicas. Se generan
ondas de choque.

16. Relación entre velocidad supersónica y el MACH: (PC)

Mach 1.2 a Mach 5
Velocidad superior a la del sonido. Se forman ondas de choque bien
definidas.
17. Relación entre velocidad hipersónica y el MACH: (PC)
Mach > 5
Flujo altamente energético con efectos térmicos significativos.

18. ¿Cuáles son los factores que afectan la sustentación?

 Forma del ala (perfil)
 Velocidad del aire
 Densidad del aire
 Área alar
 Ángulo de ataque

19. ¿Cuál es la fórmula de la sustentación?

⋅ρ⋅V2⋅S⋅CL
L=12⋅ρ⋅V2⋅S⋅CLL = \frac{1}{2} \cdot \rho \cdot V^2 \cdot S \cdot C_LL=21

Donde:
 LLL = Sustentación
 ρ\rhoρ = Densidad del aire
 VVV = Velocidad
 SSS = Superficie alar
 CLC_LCL = Coeficiente de sustentación

20. Definir estabilidad lateral:

Es la resistencia del avión a inclinarse lateralmente (alabeo) y su
capacidad de volver a una posición nivelada después de una perturbación.

21. ¿Qué determina la estabilidad longitudinal de una aeronave?

La ubicación del centro de gravedad en relación con el centro de
presión y el diseño del estabilizador horizontal.

22. ¿Cuándo una aeronave es inherentemente estable?

Cuando tiende a regresar por sí sola a su actitud original tras una
perturbación, sin intervención del piloto.

23. ¿En qué momento se generan los vórtices de punta de ala?

Al generar sustentación, especialmente en altos ángulos de ataque y
durante el despegue y aterrizaje.
24. Relación entre el centro de gravedad y el centro de presión en
la estabilidad longitudinal:
Para que haya estabilidad, el centro de gravedad debe estar por
delante del centro de presión. Si se invierte, el avión puede volverse
inestable longitudinalmente.

25. Explicar los efectos del factor de carga sobre la velocidad de

pérdida:
A mayor factor de carga (g), mayor será la velocidad de pérdida.
Fórmula aproximada:

Vs′=Vs⋅nV_s' = V_s \cdot \sqrt{n}Vs′=Vs⋅n

Donde:
 Vs′V_s'Vs′ = nueva velocidad de pérdida
 VsV_sVs = velocidad de pérdida en vuelo nivelado
 nnn = factor de carga
1. Indicar el nombre de las siguientes piezas del motor.
✳️Por favor, sube la imagen o esquema al que haces referencia para
identificar las piezas.

2. ¿Cuántos y cuáles son los tiempos de su motor?

Un motor de combustión interna de ciclo Otto tiene 4 tiempos:
 Admisión
 Compresión
 Combustión (expansión)
 Escape

3. ¿Cuál es el nombre y modelo del motor de la aeronave que usted

vuela?
✳️(Completar con tu aeronave. Ejemplo común:)
Lycoming O-360-A4M

4. ¿Cuál es el caballaje a potencia máxima (indicar el máx. de RPM)?

✳️(Ejemplo con Lycoming O-360:)
180 HP a 2700 RPM
5. Dibujar el sistema de combustible de la aeronave que usted
vuela.
✳️¿Quieres que te ayude a dibujar un esquema base? Puedo hacerlo si
me das el modelo de tu aeronave.

6. ¿Qué significa: 100LL?

100LL = 100 Octanos Low Lead
Es un tipo de gasolina de aviación de alto octanaje con bajo contenido de
plomo.

7. ¿Cuál es la capacidad total y usable de combustible de su

aeronave?
✳️(Ejemplo Cessna 172S:)
 Total: 56 galones
 Usable: 53 galones

8. ¿Con cuántos puntos de drenaje está equipada la aeronave que

usted vuela y dónde se encuentran?
✳️(Depende del avión. Ejemplo Cessna 172:)
13 puntos: en ambos tanques, selector, drenaje del motor, filtro, sumideros
de línea.

9. Citar y comentar 5 componentes del sistema eléctrico:

1. Batería – Proporciona energía inicial y de respaldo.
2. Alternador – Carga la batería y alimenta los sistemas eléctricos en
vuelo.
3. Bus de distribución – Canaliza la corriente a los distintos
componentes.
4. Interruptores (switches) – Controlan el flujo eléctrico.
5. Circuit breakers – Protegen contra sobrecargas eléctricas.

10. Dibujar el sistema eléctrico de su aeronave.

✳️¿Quieres que te genere un esquema típico o uno específico para tu
modelo?
11. ¿Cuántas bombas de combustible tiene la aeronave que usted
vuela?
✳️(Ejemplo típico:)
2 bombas: una mecánica (motor) y una eléctrica (auxiliar)

12. ¿Cuáles son las principales funciones del alternador?

 Generar electricidad para los sistemas eléctricos
 Recargar la batería
 Mantener el voltaje constante

13. ¿Cuál es la función de un “circuit breaker”?

Interrumpe el flujo eléctrico cuando hay una sobrecarga o corto circuito,
protegiendo los sistemas.

14. ¿Cuál es la función del CARB HEAT y cómo se usa?

Evita o elimina hielo en el carburador al calentar el aire de admisión.
✅ Se usa en condiciones de humedad, baja potencia o si hay caída de RPM.

15. ¿Cuál es la función de un magneto?

Generar electricidad independiente del sistema eléctrico para encender
la mezcla aire-combustible en los cilindros.

16. ¿Cuál es la función de una bujía?

Produce la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro del
cilindro.

17. ¿Cuál es la función de la hélice?

Convertir la energía rotacional del motor en empuje, desplazando aire
hacia atrás.

18. Explicar la función del shimmy damper:

Es un amortiguador hidráulico que reduce las vibraciones o sacudidas
laterales del tren de nariz durante el rodaje.

19. 3 ventajas y desventajas entre motor carburado y de inyección:

Carburador:
✅ Simple, más barato
❌ Mayor riesgo de formación de hielo
Inyección:
✅ Mejor eficiencia y rendimiento
❌ Más caro, puede ser difícil de arrancar en caliente

20. ¿Al consumir toda la carga de la batería en vuelo, el motor se

apagará? ¿Por qué?
No, porque el motor depende de los magnetos, no del sistema eléctrico.

✈️Multimotor (a partir del punto 21)

21. ¿Qué tipo de motor tiene su aeronave? (Multimotor)

✳️(Completar según tu avión. Ejemplo: Lycoming IO-360, inyección, 200HP
c/u)

22. ¿Qué es la BLUE LINE?

Es la velocidad de mejor régimen de ascenso con un motor
inoperativo (Vyse). Representada en azul en el anemómetro.

23. ¿Qué es Vmc?

Velocidad mínima de control con un motor inoperativo. Por debajo de
esta velocidad, no se puede mantener control direccional.

24. ¿Cuántas baterías tiene su aeronave? (Multimotor)

✳️(Completar con modelo. Ejemplo común: 1 batería principal, 1 auxiliar)

25. ¿Cuántos FUEL DRAINS tiene tu aeronave? (Multimotor)

✳️(Depende del modelo. Algunos multimotor: entre 6 y 13)

26. ¿La habilitación multimotor es de clase, categoría o tipo?

Es una habilitación de clase.
27. “Velocidad de mejor régimen de ascenso con un motor
inoperativo” corresponde a:
Vyse – indicada por la blue line

28. Con un aumento de la altitud de presión, ¿qué pasa con la Vmc?

Disminuye, ya que el motor operativo pierde potencia y reduce la
asimetría.

29. ¿En qué consiste el embanderamiento de una hélice?

Girar las palas paralelas al viento relativo para reducir la resistencia
cuando el motor falla.

30. ¿De cuántas bombas de vacío está equipada su aeronave?

✳️(Completar con modelo. Muchos multimotor tienen 2 bombas de vacío –
una por motor)

31. ¿Cómo se define la velocidad de mejor régimen de ascenso con

un motor inoperativo?
Vyse – velocidad que proporciona el mejor régimen de ascenso con un
motor inoperativo.

32. ¿Cuál es el peso máximo de despegue de su aeronave?

(Multimotor)
✳️(Completar con datos del avión. Ejemplo: Piper Seneca II – 4,570 lbs)

33. ¿Cuál es el peso de aterrizaje de su aeronave? (Multimotor)

✳️(Completar según manual. Ejemplo: Piper Seneca II – 4,342 lbs)

1. ¿Cuántos y cuáles son los principios giroscópicos?

Son dos:
 Rigidez en el espacio
 Precesión

2. ¿Cuáles y cuántos son los instrumentos giroscópicos?

Tres instrumentos principales:
  Horizonte artificial (o indicador de actitud)
 Indicador de giro y viraje
 Indicador de rumbo (o giroscopio direccional)

3. ¿Qué instrumentos giroscópicos trabajan sin bomba de vacío?

 Indicador de giro y viraje (usualmente eléctrico en muchas
aeronaves, aunque también puede ser de vacío)
 Algunos horizontes artificiales eléctricos, dependiendo del tipo de
avión.

4. En el sistema pitot-estático, ¿qué instrumento(s) trabaja(n) con

presión estática?
 Altímetro
 Indicador de velocidad vertical (VSI)
 Airspeed indicator (Velocímetro) → usa presión estática y presión
total.

5. ¿Qué puede esperar un piloto si el sistema de entrada de aire de

pitot y el orificio de drenaje están bloqueados por hielo?
 El velocímetro mostrará lecturas erróneas o se congelará en la
última lectura válida, porque se pierde la presión dinámica.

6. ¿Qué velocidad aérea no podrá identificar el piloto mediante el

código de colores en un velocímetro?
 TAS (True Airspeed) – la velocidad verdadera no está indicada por
los colores del velocímetro.

7. ¿Qué efecto tiene una pista con pendiente ascendente en el

performance de despegue?
 Aumenta la distancia de despegue requerida (reduce la
aceleración).

8. ¿Cuál es el código transponder en una interferencia ilícita?

 7500
9. ¿Cuál es la diferencia máxima que pudiera existir entre la altitud
que indica el altímetro y la altitud del campo antes del despegue?
 Depende de la configuración del altímetro (QNH), pero si está mal
ajustado, la diferencia puede ser equivalente al error de ajuste de
presión. Con QNH correcto, debe marcar la elevación del campo
(diferencias menores a ±75 ft son aceptables).

10. ¿Qué es IAS, CAS, TAS, GS?

 IAS (Indicated Airspeed): velocidad indicada en el velocímetro.
 CAS (Calibrated Airspeed): IAS corregida por errores de
instalación/instrumento.
 TAS (True Airspeed): CAS corregida por la densidad del aire.
 GS (Ground Speed): TAS corregida por viento (velocidad real sobre
el terreno).

11. ¿Qué es la presión total?

 Es la presión medida en el tubo Pitot, que incluye:
Presión estática + Presión dinámica

12. ¿Qué es presión estática?

 Es la presión del aire estacionario, sin movimiento relativo.

13. ¿Qué es presión dinámica?

 Es la diferencia entre presión total y presión estática. Se produce por
el movimiento del avión en el aire.

14. ¿Cómo se obtiene la presión total?

 Se mide directamente a través del tubo Pitot.

15. Definir Vx y Vy
 Vx: Velocidad para el mayor ángulo de ascenso (mejor ganancia de
altitud por distancia).
 Vy: Velocidad para el mayor régimen de ascenso (mejor ganancia
de altitud por tiempo).

16. Definir velocidad verdadera (TAS)

  Es la velocidad real del avión respecto al aire que lo rodea,
corrigiendo CAS por densidad del aire.

17. ¿Cuál es la diferencia entre la velocidad verdadera (TAS) y la

velocidad sobre el terreno (GS)?
 TAS es la velocidad respecto al aire.
 GS es la velocidad respecto al suelo, e incluye el efecto del viento.

18. Diferencia entre altitud verdadera y altitud absoluta:

 Altitud verdadera (True Altitude): distancia vertical desde el nivel
del mar.
 Altitud absoluta (Absolute Altitude): distancia vertical desde el
suelo directamente debajo del avión.

19. Diferencia entre QNH y QNE:

 QNH: presión ajustada al nivel del mar para que el altímetro indique
altitud sobre el nivel del mar.
 QNE: presión estándar (1013.25 hPa) usada por encima del nivel de
transición, indica altitud de presión (Flight Level).

20. Explicar: “High to low, look out below”

 Significa que al volar de una zona de alta presión a baja, sin ajustar
el altímetro, la altitud real será menor que la indicada → riesgo de
volar más bajo de lo pensado.

21. ¿En qué instrumento se encuentra la ventanilla de Kollsman?

 En el altímetro

22. ¿Qué significa Variación?

 Diferencia angular entre el norte geográfico (verdadero) y el
norte magnético.

23. ¿Qué significa Línea Agónica?

 Línea en un mapa donde la variación magnética es cero.
24. ¿Qué significa Línea Isogónica?
 Línea en un mapa que une puntos con igual variación magnética.