SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

SECCIÓN EC
CONTENIDO
ESQUEMA/PREPARACIÓNN ...............................................2 Especificación de velocidad de ralentí (Después de calentar).............19
Esquema..........................................................................2 Inspección de la velocidad de ralentín ................................................19
Servicio EspecialTools..................................................2 Inspección del Tiempo de Encendidon ..........................................19
Inspección de concentración de CO/HC ..............................20
POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE ACELERACIÓN
QR20DE
APRENDIZAJE Y APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE INACTIVO.......21
ESQUEMA DEL SISTEMA..........................................................3
Esquema........................................................................21
Esquema..........................................................................3 Aprendizaje de la Posición de Cierre de la Válvula de Aceleración...................21
Diagrama del sistema ..........................................................4
Aprendizaje de Volumen de Aire en Reposo...........................................21
Control de elementos, sensores y actuadores.........................5
INSPECCIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLEN ..................................23
FUNCIÓN DE SEGURIDAD ...................................................6
Inspección Rápida ........................................................23
Función a prueba de fallos ........................................................6
Inspección con Manómetro de Presión de Combustible....................23
FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO .......................................7
INSPECCIÓN DE LAS FUNCIÓNES DE CORTO DE COMBUSTIBLE..........25
Esquema..........................................................................7 REFERENCIA DE SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL ECM
Procedimiento de Autodiagnóstico............................7 VALOR............................................................................26
Indicador de Malfunción (MIL) ...............8 Diagrama de circuitom ..........................................................26
Self-diagnosis Display Items .......................................9 ECMTeDiseño de Terminal................................................27
Eliminando resultados de autodiagnóstico..................................11
Valores de Medición del Osciloscopio y
CONSULT-II...................................................................12 CircuitoTeestrella..............................................................28
Esquema........................................................................12 INSPECCIÓN DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Modo de Soporte Laboral...................................................13
SISTEMA DE CONTROL......................................................34
Resultados de Autodiagnóstico Mode ....................................13
Inspección...................................................................34
Módulo de Monitoreo de Datose ....................................................16
INSPECCIÓN DEL CÁRTER POSITIVO
Modo de Monitoreo de Datos (ESPEC).......................................17
SISTEMA DE VENTILACIÓN................................................35
ActivoTeModo ST.......................................................18 Válvula de Ventilación Positiva del Carter (PCV).............35
Número de Parte de ECM Mode ...........................................18
INSPECCIÓN DE LA VELOCIDAD AL REPOSO, TIEMPO DE ENCENDIDO
Y RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLEO ..................................................19
 ESQUEMA/PREPARACIÓN

Esquema
Esta sección describe los procedimientos de mantenimiento para los recién adoptados
motor QR20DE.

Herramientas de Servicio Especial

Description Aplicación Observaciones

Manómetro de presión de combustible

Para la medición de presión de combustible
ST19590000

Conector para oxígeno calentado

remoción e instalación del sensor Retiro e instalación de
ción sensor de oxígeno calefaccionado

KV10113700

CONSULT-II
EG11870000 Para la inspección y diagnóstico del sistema
Tarjeta del programa de diagnóstico nosis Existente
Versión AED00B

Ver adaptador V
EG17550000
(para conector SMJ de 150 pines)

Para la señal de entrada/salida del ECM

inspección

Adaptador de arnés
EG17550100
(conversión de 150 a 111 pines)
adaptador)

EC-2
 ESBOZO DEL SISTEMA QR20DE

Esquema
¼ Sistema de control de motor eléctrico concentrado, que realiza varios controles como el control de inyección de combustible,
control de la sincronización de encendido, control de velocidad de ralentí y control de purga del canister EVAP con una sola unidad de control, tiene
ser adoptado.
¼ Para varios controles de par y mejora de la sensación de conducción, se ha implementado un sistema de control de acelerador eléctrico.
adoptado.
¼ El sistema de diagnóstico aplicable a CONSULT-II ha sido adoptado para facilitar la inspección, el servicio y la resolución de problemas.
diagnostic operations.
¼ Se ha adoptado un sensor de posición del cigüeñal del tipo Hall IC (sensor POS y sensor de FASE).

ESQUEMA DEL CONTROL DEL MOTOR

Artículo Descripción del control

¼Adopta un control de acelerador eléctrico equipado con un motor de acelerador para controlar la posición del acelerador
Control de acelerador eléctrico
dependiendo de las condiciones de conducción.

Con el control SOFIS, la cantidad de inyección de combustible se optimiza para mejorar el rendimiento de los gases de escape.

y respuesta del sistema.

Control de inyección de combustible ¼Adopta el control a través del aprendizaje de la retroalimentación de la relación aire/combustible. El sistema corrige la relación dur-

una condición transicional como cambios bruscos en la proporción para mejorar

manejabilidad.
¼ Adopta un sensor de posición del cigüeñal tipo Hall IC (elemento) para realizar controles.
Therefore, optimum ignition timing is obtained for every operating condition.
¼Adopta el sistema de distribución electrónica (NDIS) en el que cada cilindro está equipado con
Control del avance de encendido una bobina de encendido que incorpora un transistor de potencia para un mejor rendimiento de encendido.
¼Realiza el control de detonación, en el que el tiempo de encendido se retrasa o se adelanta según el
presencia de golpeteo. Por lo tanto, se selecciona el tiempo de ignición óptimo de acuerdo con la conducción
condición de ing y combustible en uso.

Idle speed control ¼Adopta el control de acelerador eléctrico para ajustar variablemente la cantidad de entrada de aire para el control de la velocidad de ralentí.

Control del drive de la bomba de combustible ¼ Activa el relé de la bomba de combustible ON/OFF según la señal de velocidad del motor.

¼Turns air conditioner relay OFF to reduce engine load during acceleration or when engine
Control de corte del aire acondicionado
va a alta velocidad.
¼Acelera el calentamiento del sensor de oxígeno calentado para mejorar la retroalimentación de la proporción aire/combustible
Control del calefactor del sensor de oxígeno calentado
función.
¼Controles ON/OFF del relé del ventilador de enfriamiento según la velocidad del vehículo, temperatura del refrigerante,
Control del ventilador de refrigeración
señales del aire acondicionado y demás.
CVTC (Control Continuo de Tiempo de Válvula) ¼Realiza el control de deber del solenoide de control del tiempo de apertura de la válvula de admisión dependiendo de la operación
Control de tiempo de la válvula de admisión condición de ajuste para un tiempo óptimo de válvula.

Control de purga del canister EVAP ¼Realiza el control del flujo de purga del cartucho dependiendo de las condiciones de operación.
¼Optimiza el par del motor y el bloqueo durante el cambio de marcha a través de la comunicación CAN para reducir
Motor, control integrado A/T choques generados durante el cambio de marcha.

¼Ensures safe vehicle operation and enables vehicle to be driven in an emergency when
Control a prueba de fallos cualquiera de los componentes principales del sistema (sensor de flujo de aire masivo, temperatura del refrigerante del motor

el sensor, etc.) están fallando.

¼Adopta un sistema de autodiagnóstico para facilitar el diagnóstico de problemas y ha sido modificado para
aplica a CONSULT-II.
Sistema de diagnóstico
¼Improved self-diagnostic performance with additional functions for components of
exhaust control system which influences emissions.

EC-3
ESQUEMA DEL SISTEMA QR20DE

Diagrama del sistema

SEC293D

EC-4
 ESQUEMA DEL SISTEMA QR20DE

Controlar elementos, sensores y actuadores

La tabla a continuación muestra los principales sensores y actuadores relacionados con
elementos de control del motor.

Control de inyección de combustible

Elemento de control

Impacto significativo en el control

Sensor de posición del cigüeñal tipo Hall IC

k k k
sensor
Sensor de flujo de aire de masa k k k k k
Temperatura del refrigerante del motor
k k k k k k k k k k
sensor
Sensor de oxígeno calefaccionado k k k
Sensor de golpe k k k
Sensor de velocidad del vehículo k k k k k k k k k
Sensor de posición del acelerador k k k k k k k k
Sensor de posición del pedal del acelerador
k k k k k k k k k
sor
Ignición INICIO k k k k k k
interruptor IGN k k k k k
Interruptor del aire acondicionado k k k k k
Interruptor de posición de estacionamiento/neutro k k k k k k
Sensor de presión del aceite de dirección asistida
k k k k
sor
Interruptor de carga eléctrica k
Sensor de presión de refrigerante k k k
Sensor de temperatura del aire de admisión k k k
Voltaje de la batería k k k
Inyector k
Encendido Transistor de potencia k
sistema Bobina de encendido

Actuador de control de acelerador eléctrico k k

Relé de la bomba de combustible

Bomba de combustible

relé ECM k
Relé del ventilador de enfriamiento k
Relé de aire acondicionado k k k
Volumen de purga del canister EVAP
k
válvula de control
Válvula CVTC (Tiempo de apertura de la válvula de admisión)
k k k k
válvula solenoide de control

EC-5
 FUNCIÓN DE SEGURIDAD QR20DE

Función de seguridad
¼ Cuando cualquiera de los sensores o sistemas críticos está funcionando mal,
la función de seguridad garantiza condiciones de operación con otros
señales de entrada y selecciona condiciones más seguras para el motor (vehículo)
control, basado en los datos previamente almacenados en ECM.

ARTÍCULOS E INDICACIÓN

Sensor Fallo A prueba de fallos Indicador

¼Selecciona el ancho del pulso de inyección de combustible según la velocidad del motor y el acelerador
posición para que el vehículo pueda ser conducido. Sin embargo, la inyección de combustible estará
Sensor de flujo de aire masivo
inhibido cuando la velocidad del motor supera aproximadamente 2,400 rpm.
La velocidad de ralentí será de aproximadamente 800 rpm.

¼Usa la temperatura del refrigerante del motor estimada (varía con el tiempo transcurrido)
Temperatura del refrigerante del motor
después de iniciar) para realizar controles para que el vehículo pueda ser conducido.
sensor de temperatura
¼Enciende el relé del ventilador de enfriamiento.
Igual que uno mismo-
¼Si un sistema está abierto, la inyección de combustible se inhibirá (corte de combustible) cuando
diagnóstico
Accelerator pedal la velocidad del motor supera aproximadamente las 2,500 rpm. Sin embargo, si un conector es

sensor de posición malfuncion desconectado, la válvula de estrangulación regresa automáticamente a una posición que
MIL se enciende.
detección con- habilita la conducción a baja velocidad.
ediciones. (Refiere
¼Fija la salida a un valor preestablecido para que el vehículo pueda ser conducido. Sin embargo,
aEC-9.)
Sensor de posición del acelerador
la inyección de combustible será inhibida (corte de combustible) cuando la velocidad del motor exceda
sor
aprox. 2,500 rpm.
Temporización de la válvula de admisión
¼Arreglos al tiempo de encendido más retardado para que se pueda conducir el vehículo.
sistema de control
Si ocurre cualquier mal funcionamiento que deteriora el rendimiento del escape o
Indicador de mal funcionamiento
la conducción, la inyección de combustible se inhibirá (corte de combustible) cuando la velocidad del motor
lámpara excede aproximadamente 2,500 rpm para evitar un error de advertencia.

EC-6
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO QR20DE

Esquema
¼ En autodiagnóstico, cuando cualquiera de los sensores críticos, actuadores o sistemas de escape necesarios para el motor...
trols está malfuncionando y se cumplen las condiciones de detección de malfuncionamiento de autodiagnóstico, malfuncionando
el sistema se almacena en ECM para una diagnosis de problemas más fácil. Los resultados de la autodiagnosis se informan ya sea por
luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el cuadro de instrumentos, o mostrada en CONSULT-II. Esta sección describe
indicaciones por MIL.
¼ Hay dos modos de diagnóstico, modo 1 y 2. El sistema está configurado en modo 1 en condiciones normales, mientras que en
El modo 2 de autodiagnóstico o función para monitorear los sensores de oxígeno calentados está disponible.

Procedimiento de operación de autodiagnóstico

¼ Para iniciar el modo de autodiagnóstico, monitorear el sensor de oxígeno calentado o borrar los resultados del autodiagnóstico, consulte
lo siguiente.
PRECAUCIÓN:
Si el sistema del sensor de posición del pedal del acelerador tiene algún malfuncionamiento, el autodiagnóstico (cuando CONSULT-II está
no utilizado) no se puede iniciar. Por lo tanto, realice un autodiagnóstico utilizando CONSULT-II y elimine la malfunción.
ción.
INICIO DEL MODO 2 (AUTO-DIAGNÓSTICO)
1. Gire el interruptor de encendido a ON con el pedal del acelerador liberado.
2. Inmediatamente después de encender el interruptor de ignition (dentro de 3 segundos), presione a fondo y suelte el pedal del acelerador.
repetidamente durante 5 veces en 5 segundos. (Detenga el procedimiento con el pedal del acelerador liberado.)
3. Acelera completamente el pedal del acelerador dentro de los 7 segundos después de soltar el pedal y mantenlo completamente presionado durante
aproximadamente 10 segundos (hasta que la lámpara indicadora de malfunción comience a parpadear). (Se inicia el autodiagnóstico.)
4. Suelta el pedal del acelerador y realiza el autodiagnóstico.
¼Con el interruptor de encendido en ON, comienza el autodiagnóstico. (Autodiagnóstico en modo 2)
¼Arranque el motor durante el modo de autodiagnóstico para cambiar a la función de monitorización del sensor de oxígeno calentado. (Calentado
sensor de oxígeno monitor en modo 2)
¼ Apague el interruptor de encendido para volver automáticamente al modo 1. (Condición normal)
PRECAUCIÓN:
¼ Mide el tiempo con precisión usando un reloj.
¼ Si el modo 2 no arranca, mantenga el interruptor de encendido APAGADO durante aproximadamente 10 segundos o más, luego intente nuevamente.
de nuevo.
ELIMINANDO RESULTADOS DE AUTODIAGNÓSTICO
1. Acelera completamente el pedal del acelerador en el modo 2 (autodiagnóstico) y mantenlo completamente presionado durante 10 segundos o
más. (Los resultados de autoevaluación se borran.
¼Suelte el pedal del acelerador y confirme que los resultados de autodiagnóstico se han borrado.
¼Apague el interruptor de encendido para volver automáticamente al modo 1.

SEC829C

EC-7
 FUNCION DE AUTODIAGNÓSTICO QR20DE

Indicador de Malfunción (MIL) Indicación

MODO 1: VERIFICACIÓN DE LÁMPARA

¼ La lámpara indicadora de mal funcionamiento se enciende cuando se activa el interruptor de encendido.

encendido (motor no arrancado). Se apaga después de arrancar el motor.

MODO 1: ADVERTENCIA DE FALLA

¼ Cuando la función de seguridad por falla está en funcionamiento con el motor en marcha, o
cuando se detecta una falla mediante autodiagnóstico, el sistema
entra en modo de advertencia de mal funcionamiento. Advierte al conductor mediante una luz-
SAT652J subiendo MIL en combinación de medidor.
¼ Hay dos tipos de indicaciones MIL: indicación Trip 1 y
indicación de viaje 2. Para este último, la MIL no se encenderá durante el viaje.
1.
¼ Para la descripción de elementos de advertencia y viaje, consulteEC-9.

MODO 2: AUTODIAGNÓSTICO
¼ En este modo, el circuito que falla se indica como un parpadeo
patrón por MIL. (Que significa código No.)
¼ El código No. “0000” se indica cuando no hay mal funcionamiento.
detectado.

ECD0695D

MODO 2: MONITOR DE SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO

¼ En este modo, la condición de la relación aire/combustible se indica como un parpadeo-
patrón de ing por MIL.
¼ Después de calentar, lleva y mantén la velocidad del motor a 2,000 rpm
constantemente. Bajo esta condición, verifica si MIL parpadea 5 veces o
más dentro de 10 segundos. (Tenga en cuenta que la retroalimentación de la relación aire/combustible con-
el trol está funcionando incluso durante el reposo.
¼ Con el control de retroalimentación de la relación aire/combustible activado,
Cuando la salida del sensor de oxígeno calentado es alta (rica): MIL APAGADO
Cuando la salida del sensor de oxígeno calentado es baja (pobre): MIL ENCENDIDO

EFJ0041D ¼ Con el control de retroalimentación de la relación aire/combustible fijada: MIL indica el

condición inmediatamente antes de la sujeción.
¼ Con el control de retroalimentación de la relación aire/combustible detenido: MIL APAGADO

EC-8
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO QR20DE

Elementos de visualización de autoevaluación

MIL (Mal-
Code función
Artículo a diagnosticar Condición de detección de fallas Viaje
No. Indicador
Lámpara
0000 SIN DTC No se detecta ningún mal funcionamiento en ninguno de los circuitos. — —
¼Con el motor detenido (interruptor de encendido en ON), sensor de flujo de aire de masa fuera-
el voltaje de salida es aproximadamente 4.9V o más (circuito abierto) para un prede-
tiempo determinado.
FLUJO DE AIRE MASIVO (MAF)
0100 ¼Con el motor en marcha, el voltaje de salida del sensor de flujo de aire de masa es aproximadamente ENCENDIDO1
SENSOR aproximadamente 0.5V o menos (cortocircuito) durante un tiempo predeterminado.
¼Con el motor en marcha, el voltaje de salida del sensor de flujo de aire masivo se mantiene en
aproximadamente 1V durante un tiempo predeterminado.
La salida de voltaje del sensor de temperatura del aire de admisión es aproximadamente 4.5V o
TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
0110 superior (circuito abierto), o menos de 0.04V (circuito corto) para un predeterminadoENCENDIDO2
SENSOR DE TURE (IAT)
tiempo minado.
REFRIGERANTE DEL MOTOR La salida de voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente

0115 TEMPERATURA (ECT) 4.8V o más (circuito abierto), o menos de 0.06V (circuito corto) para un EN 2
SENSOR (CIRCUITO) tiempo predeterminado.
La tensión de la batería del sensor ha fallado.
El sensor de posición del acelerador está abierto o en cortocircuito.
THROTTLE POSITION ¼Correlación incorrecta entre los sensores de posición del acelerador 1 y 2
0120 EN* 1
(TP) SENSOR ocurre.
El valor aprendido de la posición del acelerador completamente cerrado es considerablemente pequeño,

o incapaz de ser aprendido.

ACCELERATOR PEDAL ¼Accelerator pedal position sensor is either open or short-circuited.
0121 POSICIÓN (APP) SEN-¼Correlación incorrecta entre los sensores de posición del pedal del acelerador 1 EN* 1
SOR y 2 ocurre.
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
0130 SOR 1 (1, 4 cil) ¼El sensor de oxígeno calefaccionado 1 (circuito) está abierto.
(CIR- EN 2
CUIT)
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
El voltaje de salida del sensor de oxígeno 1 calentado (alta tensión) es más alto que
0134 SOR 1 (1, 4 cil) (ALTO ENCENDIDO2
normal (2V o más alto).
TENSIÓN
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
0135 SOR 1 (1, 4 cilindros) El calefactor del sensor de oxígeno 1 está abierto. ENCENDIDO2
HEATER
OXÍGENO CALENTADO SEN-
0150 SOR 2 (2, 3 cil) El sensor de oxígeno calentado 2 (circuito) está abierto.
(CIR- ENCENDIDO2
CUIT
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
La salida de voltaje del sensor de oxígeno 2 calentado (alta tensión) es mayor que
0154 SOR 2 (2, 3 cilindros) (ALTO ENCENDIDO2
normal (2V o más).
TENSIÓN
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO
0155 SOR 2 (2, 3 cil) El calentador del sensor de oxígeno 2 está abierto. ENCENDIDO2
CALENTADOR
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
¼Después de calentar, la relación aire/combustible es muy pobre, y el sensor de oxígeno calentado
0171 FUNCIÓN TEM (1, 4 la salida de sor está fijada.
EN 2
cil) (LEAN)
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE-
Después de calentar, la relación aire/combustible es muy rica, y el sensor de oxígeno calentado
0172 FUNCIÓN TEM (1, 4 la salida de sor está fija. ENCENDIDO2
cil) (RICO)
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Después de calentar, la relación aire/combustible es muy pobre, y el sensor de oxígeno calentado
0174 FUNCIÓN TEM (2, 3 la salida sor está fijada. EN 2
cil) (MAGRA)
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Después de calentar, la relación aire/combustible es muy rica y el sensor de oxígeno calentado
0175 FUNCIONES TEM (2, 3la salida de sor está fijada. ENCENDIDO2
cíl) (RICO)
El sensor de golpeo está abierto o en cortocircuito para un valor predeterminado
0325 SENSOR DE GOLPES (KS) — 2
tiempo.

EC-9
 FUNCIÓN DE AUTO-DIAGNÓSTICO QR20DE
Elementos de visualización de autodiagnóstico (Cont'd)

MIL (Mal-
Código función
Artículo a diagnosticar Condición de detección de mal funcionamiento Viaje
No. Indicador
Lámpara
No se detecta la señal POS durante un tiempo predeterminado o más en
POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL
inicio del motor o mientras el motor está en funcionamiento (durante la entrada de señal PHASE).
SENSOR TION (CKP) 0335 Se detecta una forma de onda malfuncionante de la señal POS para un predeterminada EN 2
(PUNTO DE VENTA) tiempo minado mientras el motor está en funcionamiento (durante la entrada de señal PHASE).

No se detecta la señal ¼PHASE durante un tiempo predeterminado en el motor

comenzar.
CAMSHAFT POSITION
¼PHASE signal is not detected for a predetermined time while engine
0340 (CMP) SENSOR está en funcionamiento (durante la entrada de señal POS). EN 2
(FASE) Se detecta una forma de onda defectuosa de la señal PHASE para un predeterminado
tiempo minado mientras el motor está en funcionamiento (durante la entrada de señal POS).

SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO La señal del sensor de velocidad del vehículo no se recibe durante un tiempo predeterminado
0500 ENCENDIDO2
SOR (VSS) bajo condiciones específicas mientras se conduce después de haber calentado.
ACEITE DE DIRECCIÓN ASISTIDA ¼ La tensión de salida del sensor de presión del aceite de dirección asistida es aproximadamente

0550 PRESIÓN (PSP) SEN- aproximadamente 4.8V o más (circuito abierto), o menos de 0.1V (circuito corto)
EN 2
SOR por un tiempo predeterminado.

¼Ocurre un mal funcionamiento en la CPU o el sistema de circuito del ECM. 1o2

0605 ECM EN*
(Nota)
MIL (Indicador de Malfunción ¼El mal funcionamiento ocurre repetidamente en momentos específicos ya sea en la bombilla o en el cir-
0650 — 2
tor lámpara) (CIRCUITO) sustituto.
¼La falla existe ya sea en los datos transmitidos/recibidos del CAN
1000 comunicación, o en C/U. Por lo tanto, la transmisión/recepción de datos
¿SE PUEDE COMUNICAR?
o no se puede confirmar. — 2
Línea Los datos de la comunicación CAN no se transmiten ni se reciben durante un pre-
2702
tiempo determinado o más largo.
FUENTE DE PODER ECM
1065 No se suministra energía al ECM de forma continua durante un tiempo. ENCENDIDO2
(RESALVO)
IVT (Temporización de Válvula de Admisión)
1110 Hay una cierta diferencia entre el ángulo objetivo y el ángulo real. ENCENDIDO2
CONTROL
IVT (Intake Valve Timing) La válvula solenoide de control del tiempo de apertura de la válvula de admisión está abierta o en cortocircuito.
CONTROL SOLENOID 1111 ENCENDIDO2
emocionado.
VÁLVULA (CIRCUITO)
ACELERADOR ELÉCTRICOEl control de aceleración eléctrico no funciona normalmente debido a su
1121 EN* 1
ACTUADOR DE CONTROL mal funcionamiento mecánico.
ACELERADOR ELÉCTRICO¼La falla ocurre en correlación entre el ángulo del acelerador objetivo y
1122 FUNCIÓN DE CONTROL ángulo de apertura del acelerador actual. EN* 1
(CIRCUITO) ¼Flujo de corriente en exceso en el sistema de control del actuador del control del acelerador eléctrico

CONTROL DE ACELERADOR
EN* (Solo pegado a
El relé del motor de control del acelerador ¼ está atascado en ON o OFF. cuándo ENCENDIDO: 1
1123 RELÉ DE MOTOR (CIR-
pegado a Atascado a
CUIT
ENC) APAGADO: 2

MOTOR SOBRE TEM- La salida de voltaje de la señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor es aproximadamente

1217 TEMPERATURA (SOBRE- mately 0.35V or lower for a predetermined time. (When engine cool- ENCENDIDO1
CALOR) el circuito de señal del sensor de temperatura de hormigas está normal.

SIGAL DE ENCENDIDO 1320¼La señal de encendido no se genera continuamente mientras el motor está en funcionamiento. ENCENDIDO2
POSI- PARQUE/NEUTRAL
1706 ¼Park/Neutral position switch is stuck to ON. EN 2
SWITCH TION (PNP)
INTERRUPTOR DE FRENO 1805 ¼Brake switch is either open or short-circuited. — 2
NOTA: El número de viajes varía dependiendo del artículo/contenido a diagnosticar.

PRECAUCIÓN:
Cuando se detecta un mal funcionamiento en algunos de los elementos de prueba de autodiagnóstico anteriores, malfunciones relacionadas
pueden detectarse en el autodiagnóstico de sistemas distintos al motor. Por lo tanto, las fallas también deben
ser confirmado en pruebas de autodiagnóstico para sistemas distintos del motor.

EC-10
 FUNCIÓN DE AUTODIAGNÓSTICO QR20DE
Elementos de Auto diagnóstico (Cont'd)
Viaje 1: Si se detecta un mal funcionamiento por autodiagnóstico mientras el interruptor de encendido está ENCENDIDO (el motor está en marcha) hasta que se apague
APAGADO (Esto se define como 'trip'), MIL está encendido. Y se registra inmediatamente un código de falla de diagnóstico normal.
después de la detección.
Viaje 2: Si se detecta un malfuncionamiento mediante autodiagnóstico por primera vez en el primer viaje, diagnóstico de problemas tentativo
El código está registrado. Si se detecta un mal funcionamiento nuevamente mediante autodiagnóstico en el siguiente viaje (segundo viaje) mientras
se registra un código de falla de diagnóstico tentativo, la MIL está encendida y se registra un código de falla de diagnóstico normal.
Aunque mientras se registra un código de falla de diagnóstico tentativo, el código de falla de diagnóstico normal es
indicado por la lámpara de indicador de mal funcionamiento.

CONDITIONS TO TURN OFF MIL

¼ Después de que se recupere el estado normal, los elementos diagnosticados del MIL marcados con * se apagan cuando se activa el interruptor de encendido.
encendido (el motor arranca) la próxima vez.
¼ En relación con otros elementos diagnosticados, después de haber recuperado el estado normal, apague el interruptor de encendido una vez, luego
borrar los resultados.

Borrando Resultados de Autodiagnóstico

Para borrar los resultados del autodiagnóstico, consulte "Función de autodiagnóstico/procedimiento de operación de autodiagnóstico" enEC-7.

EC-11
 CONSULT-II QR20DE

Esquema
¼ CONSULT-II realiza lo siguiente basado en la combinación de
datos recibidos y comandos transmitidos a través de la comunici-
línea de cationes de ECM:
Modo de prueba de diagnóstico Description
¼Simplifica el trabajo relacionado necesario para la inspección.
¼Muestra datos de señal de entrada/salida asociados con el trabajo.
Apoyo laboral ¼Permite el aprendizaje del volumen de aire en reposo.

¼Permite establecer valores de control objetivo del tiempo de encendido y las rpm en ralentí.

¼Muestra el nombre del sistema y los elementos básicos de inspección donde se detectó y memorizó una falla
por ECM.
Resultados de auto-diagnóstico ¼Muestra los datos grabados cuando ocurre un mal funcionamiento.
¼Imprime los artículos mostrados.
¼Borra datos memorizados.
Proporciona datos útiles y resultados de autodiagnóstico para la determinación de la causa principal.
¼Muestra datos de entrada/salida del ECM en tiempo real.
Monitor de datos
¼Memoriza, almacena e imprime datos.
Detecta fallos mediante diagnóstico en tiempo real.
¼Muestra datos normales de ralentí (después de calentar) del rango del sensor de flujo/masa de aire, programación base de combustible,
Especificación del monitor de datos y la relación aire/combustible alfa en forma de gráfico de barras o de líneas con datos de entrada/salida en tiempo real indicados en

gráfica.
Puede ser utilizado para determinar e identificar la causa principal basada en los resultados de autodiagnóstico y datos de
Prueba activa monitor de datos.
¼Permite verificar las operaciones de los actuadores enviando señales de control a los actuadores.

Número de parte del ECM ¼Muestra el número de parte almacenado en la ECU.

PROCEDIMIENTO BÁSICO
1. Apague el interruptor de encendido.
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos DDL2 en el vehículo.
3. Gire el interruptor de encendido a ON.
[Link] "INICIAR".
[Link] “MOTOR”.

JEC294D

6. Realizar las pruebas diagnósticas necesarias en el modo requerido.

SEF824Y

EC-12
 CONSULT-II QR20DE

Modo de Soporte Laboral

CONSULT-II proporciona soporte de control para la inspección.
Cuando se da instrucciones de soporte de trabajo de CONSULT-II a ECM,
se realizarán los controles necesarios.

DISPLAYITEM LIST
Modo de soporte laboral Contenido
Desactiva la bomba de combustible y detiene el motor.
LIBERACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
(Mientras gira la llave, libere la presión de las tuberías de combustible.)

Aprende la cantidad mínima de flujo de aire en reposo requerida para el control de velocidad en reposo cuando se determina previamente
APRENDIZAJE DE VOL DE AIRE EN REPOSO
se especifican condiciones tras el reemplazo del control del acelerador eléctrico o del ECM.
AUTOAPRENDIZAJE CONT Borra los factores de corrección de retroalimentación de la relación aire/combustible ya aprendidos.

Establece un valor objetivo de control del tiempo de encendido inicial (−15° a 5°).
AJUSTE DE TIM IGN DEL OBJETIVO* PRECAUCIÓN:
El inspector deberá verificar que el tiempo real coincida con el tiempo objetivo utilizando una luz de temporización.

AJUSTE RPM INACTIVO OBJETIVO* Establece un valor objetivo de control de la velocidad de ralentí (0 a 250 rpm).

*: Usarse para cambiar el valor del conjunto objetivo de la velocidad de ralentí o el tiempo de encendido por un motivo relevante, como contrarrestar el ralentí irregular.

Modo de Resultados de Autodiagnóstico

Cuando cualquiera de los circuitos de señales de entrada/salida del ECM está fallando,
se registra un circuito con mal funcionamiento y los elementos básicos a verificar.
Los datos de fotogramas congelados se muestran según el registro.

PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN (EJEMPLO: MALFUNCIONAMIENTO

EN EL CIRCUITO DE SEÑAL DEL SENSOR DE FLUJO DE AIRE MASIVO

[Link] “MAF SEN/CIRCUITO [P0100]” en los resultados de autodiagnóstico

pantalla.
¼ Para los contenidos de visualización de tiempo, consulteEC-15.
SBIA0062E

2. Se muestran elementos de puntos de control básicos.

CUIDADO:
Los elementos de algún autodiagnóstico no se muestran.

SBIA0073E

3. Al tocar "FF DATA" en la pantalla de resultados de autodiagnóstico,

Se muestra "DATOS DE CONGELACIÓN" indicando condiciones de conducción.
acción cuando se detecta un mal funcionamiento.
¼ Para el contenido de los datos almacenados cuando se detecta una falla, consulte
aEC-15.

SBIA0072E

EC-13
 CONSULT-II QR20DE
Modo de Resultados de Autodiagnóstico (Cont'd)
Condición de malfuncionamiento
Elementos de prueba de autodiagnóstico CONSULT-II mostró el artículo Viaje detección de tensión

NO SE DETECTA DTC. FURTHER

NO DTC —
SE PUEDE REQUERIR PRUEBAS.
SENSOR DE FLUJO DE AIRE MASIVO (MAS) MAF SEN/CIRCUITO [P0100] 1
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN (IAT) SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE/CIRCULACIÓN [P0110] 2
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) SEN-
ECT SEN/CIRC [P0115] 2
SOR (CIRCUITO)
THROTTLE POSITION (TP) SENSOR THRTL POS SEN/CIRC [P0120] 1
SENSOR DE POSICIÓN DEL PEDAL DEL ACELERADOR (APP)
APP SEN/CIRCUITO [P0121] 1
SOR
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 (CIRCUITO) HO2S1 (B1) [P0130] 2
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 1 (ALTO VOLTAJE) HO2S1 (B1) [P0134] 2
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO 1 HO2S1 (B1) [P0135] 2
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 (CIRCUITO) HO2S1 (B2) [P0150] 2
SENSOR DE OXÍGENO CALENTADO 2 (ALTA TENSIÓN) HO2S1 (B2) [P0154] 2
CALENTADOR DEL SENSOR DE OXÍGENO 2 HO2S1 (B2) [P0155] 2
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (DILUIDA) SISTEMA DE COMBUSTIBLE-DELGADEZ-B1 [P0171] 2
FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (RICHO) SISTEMA DE COMBUSTIBLE-RICO-B1 [P0172] 2
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (POBRE) SISTEMA DE COMBUSTIBLE- MAGRO-B2 [P0174] 2
FUNCIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE (RICHO) SISTEMA DE COMBUSTIBLE-RICO-B2 [P0175] 2
SENSOR DE Golpes (KS) KNOCK SEN/CIRC-B1 [P0325] 2
SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL (CKP) (POS) CKP SEN/CIRCUITO [P0335] 2 Refiérase a "Auto-diagnóstico-
SENSOR DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS (CMP) (FASE) CMP SEN/CIRCUITO [P0340] 2 elementos de visualización de sis
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (VSS) SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO/CIRC [P0500] 2 EC-9.
SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE DIRECCIÓN ASISTIDA (PSP)
PW ST P SEN/CIRC [P0550] 2
SOR
1o2
ECM ECM [P0605]
(Nota 2)
MIL (Lámpara de Indicador de Malfunción) (CIRCUITO) MIL/CIRC [P0650] 2
LÍNEA DE COMUNICACIÓN (Nota 1) CIRCUITO CAN COMM [U1000] o [C2702] 1
FUENTE DE ALIMENTACIÓN ECM (RESPALDO) RESERVA DE ECM/CIRC [P1065] 2
CONTROL DE TIEMPO DE VÁLVULA DE ADMISIÓN (IVT) INT/V TIM CONT-B1 [P1110] 2
SOLENOIDE DE CONTROL DE TIEMPO DE VÁLVULA DE ADMISIÓN (IVT)
INT/V TIM V/CIR-B1 [P1111] 2
VÁLVULA (CIRCUITO)
ACTUADOR DE CONTROL DEL ACELERADOR ELÉCTRICO ETC ACTR [P1121] 1
FUNCIÓN DE CONTROL ELÉCTRICO DEL ACELERADOR
FUNCION ETC/CIRC [P1122] 1
(CIRCUITO)
Pegado a
ENCENDIDO: 1
RELAY DE CONTROL DE ACELERADOR (CIRCUITO) ETC MOT RLY/CIRC [P1123]
Pegado a
APAGADO: 2
SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR (SOBRETEMPERATURA) ENG SOBRE TEMP [P1217] 1
SEÑAL DE INICIO IGN SEÑAL PRINCIPAL [P1320] 2
CONMUTADOR DE POSICIÓN DE PARQUE/NEUTRAL (PNP) P-N POS SW/CIRCUITO [P1706] 2
BRAKE SWITCH FRENO SW/CIRCUITO [P1805] 2
Nota 1: El número de viajes varía dependiendo del artículo/contenido a diagnosticar.
Nota 2: ¼Cuando se detecta autodiagnóstico, marque "monitor de soporte de diagnóstico CAN" en el monitor de datos.
¼Después de imprimir los elementos del monitor, consulte "sistema CAN en la sección EL".
NOTA: La configuración de 'activación manual' facilitará la impresión.

EC-14
 CONSULT-II QR20DE
Modo de Resultados de Autodiagnóstico (Cont.)
Normal Fallo (ejemplo)
CAN COMM: OK CAN COMM: OK
CAN CIRC 1: OK CAN CIRC 1: DESCONOCIDO
CAN CIRC 2: OK CIRC 2: DESCONOCIDO
CAN CIRC 3: DESCONOCIDO CIRC 3: DESCONOCIDO
CAN CIRC 4: DESCONOCIDO CAN CIRC 4: DESCONOCIDO
CIRC 5: DESCONOCIDO CAN CIRC 5: DESCONOCIDO

Nota 2: El número de viajes varía según el artículo a diagnosticar.

PRECAUCIÓN:
Cuando se detecta un mal funcionamiento en algunos de los elementos de la prueba de autodiagnóstico mencionados anteriormente, se pueden detectar fallos relacionados en la autodiagnóstico.
diagnóstico de sistemas distintos al motor. Por lo tanto, los fallos también deben confirmarse en pruebas de autodiagnóstico para sys-
elementos distintos al motor.
Viaje 1: Si se detecta un mal funcionamiento mediante autodiagnóstico mientras el interruptor de encendido está en ON (el motor está en funcionamiento) hasta que se apague (esto está definido
como "viaje"), MIL está encendido y se registra un código de problema de diagnóstico normal inmediatamente después de la detección.
Viaje 2: Si se detecta un mal funcionamiento mediante autodiagnóstico por primera vez en el primer viaje, se registra un código de falla diagnóstico provisional. Si
se detecta una malfunción nuevamente por autodiagnóstico en el siguiente viaje (segundo viaje) se graba un código de diagnóstico de falla tentativo, MIL
está encendido y se registra un código de falla de diagnóstico normal.
Visualización del tiempo de los resultados de autodiagnóstico

¼ Para los elementos del viaje 1, el tiempo '0' se muestra inmediatamente después de la detección de un mal funcionamiento.
¼ Para los elementos del viaje 2, cuando se detecta un mal funcionamiento por primera vez (viaje 1), se muestra el tiempo "1t".
se detecta un mal funcionamiento nuevamente en el siguiente viaje (viaje 2), se muestra como '0'. El conteo acumulativo es por-
formado al final de la operación de calentamiento.
Condiciones para apagar MIL
¼ Después de que se recupere el estado normal, los elementos diagnosticados de MIL marcados con * se apagan cuando se gira la llave de encendido.
encendido (el motor arranca) la próxima vez.
¼ Con respecto a otros elementos diagnosticados, después de que se recupere el estado normal, apague el interruptor de encendido una vez, luego
borra los resultados.

DATOS DE CONGELACIÓN
¼ Si se detecta un mal funcionamiento en la prueba de autodiagnóstico, operando con-
las ediciones se almacenan y muestran.
¼ Tales datos pueden ser utilizados para reproducir el mal funcionamiento.
¼ Cuando se detectan fallos en múltiples sistemas, solo mal-
el primer elemento funcional detectado se almacenará en la memoria y
mostrado. Cuando la misma falla se detecta varias
en diferentes momentos, los datos de mal funcionamiento se almacenarán.

Elemento de datos almacenados Unidad Descripción

Muestra la condición del control de retroalimentación de la relación aire/combustible cuando se detecta un malfuncionamiento.
Modo 2: No se realizó control de retroalimentación debido a un mal funcionamiento del sistema.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE-B1 Modo 3: No se realiza control de retroalimentación bajo algunas condiciones de operación.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE-B2
— Modo 4: Control de retroalimentación realizado utilizando sensores de oxígeno calentados.
Modo 5: Condiciones para cambiar a control de retroalimentación no establecidas después de encender el interruptor.
encendido.
Calcula la carga del motor a partir de la cantidad de inyección de combustible cuando se detecta un malfuncionamiento,
CAL/LD VALUE %
y lo muestra.
TEMP. DE REFRIGERANTE °C Muestra la temperatura del refrigerante del motor cuando se detecta una falla.

L-FUEL TRIM-B1 Muestra el valor de retroalimentación de la relación aire/combustible aprendido cuando se detecta una falla.
L-FUEL TRIM-B2
%
S-FUEL TRIM-B1 Muestra el factor de corrección de retroalimentación de la relación aire/combustible cuando se detecta una malfunción.
S-FUEL TRIM-B2
ENGINE SPEED rpm Muestra la velocidad del motor cuando se detecta un mal funcionamiento.

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO km/h Muestra la velocidad del vehículo cuando se detecta un mal funcionamiento.

B/COMBUSTIBLE SCHDL mseg Muestra el ancho de pulso de inyección de combustible cuando se detecta un malfuncionamiento.

INT/A TEMP SE °C Muestra la temperatura del aire de admisión cuando se detecta un malfuncionamiento.

B1: No. 1, 4 cil. B2: No. 2, 3 cil.

EC-15
 CONSULT-II QR20DE

Modo de Monitoreo de Datos

¼ Permite determinar e identificar la causa del mal funcionamiento basado en
en los resultados de la prueba de autodiagnóstico.
¼ Muestra datos de señal de entrada/salida del ECM en tiempo real.
¼ Registra e imprime datos antes y después de la malfunción del motor
detener o fallo del motor, ya sea automáticamente o manualmente.

DISPLAYITEM LIST

Valor estándar
Elemento monitoreado Unidad Descripción Aproximadamente
En vacío
2,000 rpm
Velocidad del motor calculada a partir de la señal del árbol de levas 700±50
VELOCIDAD ENG rpm
sensor de posición (posición N o P)
MAF A/F SE-B1 V Voltaje de salida del sensor de flujo de aire masivo Aproximadamente 1.3 1.7
B/FUEL SCHDL msec Valor calculado por ECM Aproximadamente 2.5 - 4.0

A/F ALPHA-B1 Promedio del factor de corrección de retroalimentación de la relación aire/combustible

% Aproximadamente 90 - 110
A/F ALPHA-B2 por cada ciclo
Valor convertido de la tensión de salida del motor de enfriamiento
COOLA TEMP/S °C sensor de temperatura de ant en la temperatura del refrigerante
Aproximadamente 80 o más

HO2S1 (B1) Fluctúa entre aproximadamente 0 a 0.2V, y

V Voltaje de salida del sensor de oxígeno calentado
HO2S1 (B2) aprox. 0.7 a 0.9V
Estado de la relación aire/combustible de la señal del sensor de oxígeno calentado Repite alternativamente
HO2S1 MNTR (B1) durante el control de retroalimentación de la relación aire/combustible
Alternando y lentamente rico y magro 5 veces
RICH/LEAN
HO2S1 MNTR (B2) RICO: Controlando para ser ágil basado en un juicio rico repite rico y magro. o más dentro de 10
LEAN: Controlando a ricos basado en juicio ajustado segundos.

VELOCIDAD VHCL SE
Casi coincide con la indicación de velocidad.
km/h Valores calculados a partir del sensor de velocidad del vehículo
éter.
VOLTAJE DE LA BATERÍA Voltaje de alimentación para ECM Aproximadamente 11 - 14

Tensión de salida del sensor de posición del pedal del acelerador

SENSIÓN ACEL 1
1
Aproximadamente 0.45 - 0.55 Aproximadamente 0.6 - 0.7
V Voltaje de salida del sensor de posición del pedal del acelerador
ACCEL SEN 2
2
THRTL POS SEN Tensión de salida del sensor de posición del acelerador 1
Aproximadamente 0.55 - 0.6 Aproximadamente 0.7 - 0.75
THRTL POS SEN 2 Voltaje de salida del sensor de posición del acelerador 2

Valor convertido del sensor de temperatura del aire de entrada Un valor cercano a la temperatura ambiente (Varía
INT/A TEMP SE °C tensión de salida en temperatura del aire de entrada dependiendo del estado de conducción.
En el interruptor de encendido START:ON
SEÑAL DE INICIO Aparte de lo anterior: APAGADO

Pedal del acelerador liberado: ENCENDIDO

CLSD THL POS Pedal del acelerador completamente pisado: APAGADO

SIGNO DE AIRE ACONDICIONADO Air conditioner ON: ON

Air conditioner OFF: OFF
Posición N o P: ENCENDIDO
P/N POSI SW Aparte de lo anterior: APAGADO

Girando el volante: ENCENDIDO

SEÑAL PW/ST
ENCENDIDO/APAGADO
Condición ON u OFF resultante de cada señal Manteniendo el volante recto: APAGADO
Interruptor de luces o desempañador de la ventana trasera

CARGAR SEÑAL switch ON: ON

Además de lo anterior: APAGADO

Interruptor de encendido ENCENDIDO: ENCENDIDO

SW DE ENCENDIDO
Aparte de lo anterior: APAGADO

Ventilador funcionando: ENCENDIDO

VENTILADOR DE CALEFACCIÓN SW
Ventilador detenido: APAGADO

Pedal de freno presionado: ON

FRENO SW Pedal del freno no presionado: APAGADO

INJ PULSE-B1
mseg Aproximadamente 2 - 4
INJ PULSO-B2 Cantidad de inyección calculada por ECM
TGN TEMPORIZACIÓN °BTDC Aproximadamente 15 Aproximadamente 30 - 40

EC-16
 CONSULT-II QR20DE
Modo de Monitor de Datos (Continuación)

Valor estándar
Elemento monitoreado Unidad Descripción Aproximadamente
En ralentí
2,000 rpm
Valor calculado de carga del motor a partir de la inyección de combustible
VALOR CAL/LD Aproximadamente 0 - 20 Aproximadamente 14 - 28
cantidad
% Relación de trabajo del control de volumen de purga del canister EVAP
PURG VOL C/V válvula Aproximadamente 7.5 Aproximadamente 30
(El caudal de purga aumenta a medida que aumenta el número.)
Posición del árbol de levas detectada por el sensor de posición del árbol de levas
INT/V TIM (B1) °C
(FASE)
Varía según la velocidad/carga del motor
Relación de trabajo del solenoide de control del tiempo de apertura de la válvula de admisión
INT/V SOL (B1) %
válvula
AIRE ACONDICIONADO
Air conditioner ON: ON
Air conditioner OFF: OFF
Bomba funcionando: ENCENDIDA
RELAY DE PUMP DE COMBUSTIBLE ENCENDIDO/APAGADO
Condición de control calculada por ECM Bomba detenida: APAGADA
Interruptor de encendido ON: ON
RELAY THRTL Interruptor de encendido APAGADO: APAGADO

Funcionando a baja velocidad: BAJO

VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN Condición de control LOW/HI/OFF calculada por el ECM Corriendo a alta velocidad: HI
Ventilador detenido: APAGADO

Cuando esté en o por encima de

HO2S1 HTR (B1)
ENCENDIDO/APAGADO
Condición de control calculada por ECM EN aprox. 3,600 rpm:
HO2S1 HTR (B2)
APAGADO
Aprendizaje completado: HECHO
IDL A/V APRENDER CONDICIÓN DE APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE INACTIVO HECHO/PENDIENTE
Aprendizaje no completado: AÚN
Aproximadamente 1.3 (El voltaje se vuelve más alto cuando
AC PRESIÓN SEN V Voltaje de salida del sensor de presión del refrigerante presión del refrigerante del aire acondicionado
aumentos.)
Voltaje Muestra el valor medido con la sonda de voltaje
Frecuencia
DEBER-HOLA
DEBER-BAJO Muestra el valor medido con sonda de pulso
PLS ANCHO-HI
ANCHO-SUAVE

B1: No. 1, 4 cil. B2: No. 2, 3 cil.

Modo de Monitoreo de Datos (ESPEC)
¼ Muestra el rango de datos de ralentí normal (después de calentar) de la masa
sensor de flujo de aire, programa base de combustible y relación aire/combustible alfa en
una forma de gráfico de barras o de líneas con los datos de entrada/salida en tiempo real
indicado en el gráfico.

SEF601Z

EC-17
 CONSULT-II QR20DE

Modo de prueba activa

Utiliza este modo para determinar e identificar detalles de malfuncionamiento.
basado en los resultados de la prueba de autodiagnóstico y los datos obtenidos de los datos
modo monitor. CONSULT-II, en lugar de ECM en el vehículo, transmite
comandos para activar señales de conducción a los actuadores y comprobar sus
operaciones.

DISPLAYITEM LIST

Artículos de prueba Description

Puede aumentar o disminuir la cantidad de inyección de combustible (±25%).
FUEL INJECTION ¼Puede reproducir condiciones de mal funcionamiento resultantes de una relación aire/combustible incorrecta (por ejemplo, titubeo, pobre

aceleración, mala carrera, etc.) para resolver estas fallas (determinando las causas).
TIEMPO DE ENCENDIDO ¼Permite especificar un factor de corrección para retardar (−10 a 0°).
¼Detiene la operación del inyector especificado a un nivel fijo de apertura de válvula IACV-AAC, mostrando diferentes val-
BALANCE DE PODER valores de par del motor en ese momento.
Principalmente utilizado para inspeccionar cilindros con fallos de encendido.

VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Puede operar el ventilador de enfriamiento BAJO-ALTO-APAGADO de forma voluntaria.

REFRIGERANTE DEL MOTOR Puede aumentar o disminuir la temperatura del refrigerante del motor (−30 a 110°C).
TEMP ¼Reproduce condiciones de mal funcionamiento con baja o alta temperatura del líquido refrigerante del motor.

¼Reproduce condiciones de mal funcionamiento (de vacilación, paro del motor, etc.) posiblemente relacionadas con la bomba de combustible
RELAY DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
activando o desactivando.
PURGA VOL CONT/V Se puede aumentar o disminuir la tasa de flujo de purga cambiando la relación de trabajo (0 a 100%).

ASIGNAR ÁNGULO V/T Cuando se cambia el ángulo asignado (±10°), se puede controlar el ángulo de retraso/adelanto del árbol de levas de admisión.

AIRE ACONDICIONADO RLY Puede realizar la operación de conmutación voluntaria del aire acondicionado.

Número de pieza de ECM Modo

En este modo, se muestra el número de parte del ECM instalado en el vehículo.

SBIA0074E

EC-18
INSPECCIÓN DE LA VELOCIDAD EN REPOSO, AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO
Y RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE QR20DE

Especificación de velocidad de ralentí (Después de calentar)

Transmisión A/T
Velocidad de ralentí (posición N o P)
700±50 (725 - 800)
(con el aire acondicionado encendido) (rpm)
Tiempo de encendido (°BTDC/rpm) 15±2/700
concentración de CO/HC (%)/(ppm) 0.1 máx./50 máx.

¼ Asegúrate de que el motor esté libre de carga eléctrica, como el aire

aire acondicionado, bomba de dirección asistida y otros componentes eléctricos
El selector debe estar en la posición "N" o "P" durante
inspection and adjustment.
¼ Calienta el motor a la temperatura de funcionamiento normal.

Inspección de Velocidad de Reposo

¼ Conéctese a la conexión de datos DDL2 en CONSULT-II

la parte inferior del bloque de fusibles) en el vehículo.
¼ Seleccione “ENG SPEED” en modo de monitor de datos y verifique
velocidad de ralentí.
¼ Conectar un tipo de inducción (tipo de detección de corriente)
tacómetro al cable primario del cilindro No. 1 para verificar
velocidad al ralentí.
¼ El cable primario del cilindro No. 1 es para la detección del motor
velocidad y tiempo de ignición. Es más largo que otros
JEC294D los cables de los cilindros y se entrelazaron para estos propósitos.
¼ Confirme que la velocidad de ralentí esté dentro de la especificación.

CUIDADO:
Cuando la velocidad de ralentí está fuera de las especificaciones, realice "Aire de Ralentí"
Aprendizaje de Volumen” (Refiérase aEC-21).

PBIA0151J

Inspección del Tiempo de Encendido

¼ Instale un luz de tiempo en el cable primario del cilindro No. 1.
¼ El cable primario del cilindro No. 1 es más largo que los otros cilindros.
los cables de los postes y en bucle.
¼ Confirme que el tiempo de encendido y la velocidad de ralentí están dentro de las especificaciones.
cationes.
PRECAUCIÓN:
Cuando el tiempo de encendido está fuera de las especificaciones, realice 'Ralentí
Aprendizaje de Volumen de AireEC-21).

PBIA0506J

EC-19
INSPECCIÓN DE LA VELOCIDAD AL RELENTÍ, TIEMPO DE ENCENDIDO
Y RELACIÓN AIRE/COMBUSTIBLE QR20DE

Inspección de Concentración de CO/HC

El vehículo utiliza un sistema de retroalimentación de la relación aire/combustible con función de aprendizaje.
Debido a que hay una amplia gama de compensación disponible, no CO/HC
es necesario un ajuste de concentración.
¼ Calienta el motor a la temperatura de funcionamiento normal. Verifica que
la velocidad de ralentí y el avance de encendido están dentro de las especificaciones. Entonces,
verifique la concentración de CO/HC con un medidor de CO/HC.
¼ Cuando los valores medidos están fuera de las especificaciones, verifique con
dition of air/fuel ratio feedback in the following steps:

¼ Selecciona “HO2S1 MNTR (B1)”, “HO2S1 MNTR (B2)” en

modo de monitor de datos.
¼ Ejecutar el motor a aproximadamente 2,000 rpm y confirmar
que "RICO" y "MAGRO" se muestran alternativamente.

SEF646Y

¼ Verifique mediante el modo de monitoreo del sensor de oxígeno calentado. (Consulte

función de autodiagnóstico/operación de autodiagnóstico pro-
procedimientoEC-7.)
¼ Mantén y mantén la velocidad del motor en aproximadamente 2,000
rpm constantemente. Bajo esta condición, confirma si MIL
parpadea 5 veces o más en 10 segundos.
NOTA:
El control de retroalimentación de la relación aire/combustible también se realiza en ralentí.
Sin embargo, aumenta la velocidad del motor y luego verifica.

SAT652J

EC-20
APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE REGULACIÓN
Y APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE INACTIVO QR20DE

Esquema
Si el conector del control de acelerador eléctrico o ECM está desconectado,
realice el aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de estrangulación después de la reparación. Esto es
porque la posición del acelerador cerrado (salida del sensor de posición del acelerador
el valor cuando el acelerador está totalmente cerrado) necesita ser aprendido. También, si
el control del acelerador eléctrico o ECM es reemplazado, el sistema del vehículo debe
aprender el volumen mínimo requerido de aire de ralentí. Así que, después de
al reemplazar cualquiera de estos componentes, es necesario realizar
aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de estrangulación y aprendizaje del volumen de aire en ralentí.
Tenga en cuenta que el aprendizaje del volumen de aire en reposo es equivalente a la velocidad basada en el ralentí.
ajuste por IAS convencional (Tornillo de Ajuste en Vacío).

Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de estrangulación

¼ Gire el interruptor de encendido de ON a OFF. (Después de girar el encendido

apagar, mantener el estado durante aproximadamente 5 segundos.
¼ En este momento, confirme que la válvula de estrangulación funciona. (Operación
se escucha el sonido.)
¼ La operación anterior completa el proceso de aprendizaje.
CUIDADO:
El aprendizaje de posición cerrada no puede ser ejecutado por CONSULT-II.

Aprendizaje del Volumen de Aire en Reposo

¼ Finalización del aprendizaje de la posición cerrada de la válvula de aceleración.

¼ Calentar el motor y la transaxle a la temperatura de funcionamiento normal
temperatura. (La temperatura del refrigerante es aproximadamente 70
a 99 °C)
¼ Coloque la palanca selectora en la posición P o N. Asegúrese de que
el motor está libre de cargas eléctricas, como el aire acondicionado,
bomba de dirección asistida y otros componentes eléctricos.
¼ Toca "INICIAR" en "APRENDIZAJE DE VOLUMEN DE AIRE INACTIVO" del soporte de trabajo
modo.
SEF452Y CUIDADO:
¼ Se tarda aproximadamente 20 segundos en completar el aprendizaje.
Ing. No apague el interruptor de encendido durante el proceso.
¼ Cuando se completa el aprendizaje, se muestra 'HECHO'.
¼ Confirma que el aprendizaje se ha completado por "IDL A/V LEARN" en
modo de monitor de datos.
Aprendizaje completado: HECHO
Aprendizaje no completado: AÚN
¼ Confirme que el avance de encendido y la velocidad de ralentí estén dentro de las especificaciones
cationes.
¼ Cuando el tiempo de encendido o la velocidad de ralentí están fuera de las especificaciones,
realiza nuevamente el aprendizaje del volumen de aire en reposo.
SEF454Y ¼ Aprendizaje de la posición de cierre de la válvula de mariposa completa.
¼ Calentar el motor y el transaxle a la temperatura de funcionamiento normal.
temperatura (la temperatura del refrigerante es de 70 a 99 °C).
¼ Coloque la palanca de selección en la posición 'P' o 'N'. Asegúrese de que
el motor está libre de carga eléctrica, como el aire acondicionado,
bomba de dirección asistida y otros componentes eléctricos.
¼ Para comenzar el aprendizaje del volumen de aire inactivo, consulte lo siguiente.

EC-21
 APRENDIZAJE DE LA POSICIÓN CERRADA DE LA VÁLVULA DE ACELERACIÓN
Y APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN REPOSO QR20DE
Aprendizaje del Volumen de Aire en Reposo (Cont'd)
INICIANDO APRENDIZAJE DEL VOLUMEN DE AIRE EN REPOSO

1. Turn ignition switch ON with accelerator pedal released.

2. Inmediatamente después de encender el interruptor de encendido (dentro de los 3 segundos), presione a fondo y suelte el pedal del acelerador.
repetidamente 5 veces en 5 segundos. (Detenga el procedimiento con el acelerador completamente cerrado.)
3. Acelera completamente el pedal del acelerador 7 segundos después de soltar el pedal y mantenlo completamente presionado durante aproximadamente
aproximadamente 20 segundos. Después de eso, suelte el pedal del acelerador dentro de 3 segundos y arranque el motor., Aire en ralentí
comienza el aprendizaje del volumen.
* Después de que pasen aproximadamente 10 segundos, MIL comienza a parpadear y luego se apaga.
4. Se tarda aproximadamente 20 segundos en completar el aprendizaje. No apague el interruptor de encendido durante el
proceso.
5. Confirme que el aprendizaje del volumen de aire en reposo se haya completado mediante lo siguiente.
¼ Apague el interruptor de encendido y manténgalo así durante aproximadamente 10 segundos o más, luego reinicie.
¼ Confirme que el avance de encendido y la velocidad de ralentí están dentro de las especificaciones.
CUIDADO:
Mida el tiempo con precisión usando un reloj.

SEC830C

CUIDADO:
Si el sistema del sensor de posición del pedal del acelerador tiene algún mal funcionamiento, el aprendizaje del volumen de aire en ralentí no puede realizarse.
ser iniciado.

EC-22
INSPECCIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE QR20DE

Inspección Rápida
¼ Ponga el interruptor de encendido en ON (motor no en funcionamiento).
¼ Toque 'ENCENDIDO' o 'INTERMITENTE' en 'BOMBADE COMBUSTIBLE'
RELAY" de modo de prueba activo.
¼ Aprieta la manguera de combustible con los dedos y verifica si hay pulsaciones.
¼ Aprieta la manguera de alimentación de combustible con los dedos justo después de encender el motor
el interruptor está ENCENDIDO, y durante el arranque. La manguera deberá
siente duro y pulsante.

PBIA2503J

Inspección usando manómetro de presión de combustible

LIBERANDO LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE

¼ Iniciar motor.
¼ Seleccione "LIBERACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE" en soporte de trabajo
modo.
¼ Toca "INICIAR" y después de que el motor se detenga, gíralo dos o
tres veces.
¼ Desconecte el fusible de la bomba de combustible.
¼ Arrancar el motor.
¼ Después de que el motor se detenga, gíralo dos o tres veces para continuar
JEC296D sume combustible en la línea de combustible.

INSTALACIÓN DE MANÓMETRO DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

¼ Prepara la manguera de combustible para la medición de presión de combustible y conéctala.

el manómetro de presión de combustible.

ADVERTENCIA:
Nunca utilice el método de conexión de la manguera de combustible explicado aquí para
otros propósitos excepto para la medición de presión de combustible.
PRECAUCIÓN:
¼ Al desconectar la manguera de combustible, utiliza un trapo de taller para limpiar.
cualquier fuga de combustible.
¼ Con respecto a la conexión y desconexión de la manguera de combustible,
realizar de manera segura y protegida refiriéndose a 'Colector de admisión'
en la sección EM.
¼ Utilice manguera de combustible comercial (genuina) para la presión de combustible
medición.
¼ Usa una manguera de combustible más larga para medir la presión de combustible para evitar
tensión o fuerza excesiva.

¼ Desconecte la manguera de combustible y conecte la manguera de combustible para la presión de combustible

medición utilizando una abrazadera de manguera.

CUIDADO:
¼ Limpie el aceite u objetos extraños en la parte de inserción del combustible
aquellos que usan trapo de tienda con gasolina.
¼ Aplique gasolina adecuadamente en la parte de inserción de la manguera de combustible.
¼ Insert fuel hose for fuel pressure measurement to the first
bobina en el tubo de combustible.
¼ Use una abrazadera de manguera genuina (Número de parte 16439 N4710 o 16439)
40U00).
PBIA0316J
¼ Instale la abrazadera de la manguera de combustible en el borde de la manguera (dentro de 1 a 2)
ajústelo al par especificado.
EC-23
INSPECCIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE QR20DE
Inspección usando manómetro de presión de combustible (continuación)

¼ Par de apriete de la abrazadera de manguera: 1 - 1.5 N m (0.1 - 0.15 kg-m)

¼ Después de instalar la manguera de combustible para la medición de presión de combustible, tira de ella.
por una fuerza de aproximadamente 100 N (10 kg). Asegúrate de que
la manguera no se separa del tubo de combustible.
¼ Clear "LIBERACIÓN DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE".

¼ Reinstalar el fusible de la bomba de combustible.

¼ Gire el interruptor de encendido a ON y asegúrese de que no haya combustible.

fuga.
PBIA2505J

FUEL PRESSURE
¼ Arranca el motor y verifica que la presión de combustible esté según lo especificado.
Presión de combustible: [MPa (kg/cm2)]
En vacío: 0.35 (3.6)
¼ Si el vehículo presenta un mal arranque, verifique la presión de combustible de la bomba de combustible
durante aproximadamente 1 segundo después de que se enciende el interruptor de encendido
y al arranque.
Presión de combustible: [MPa (kg/cm2)]
Un segundo después de que se enciende el interruptor de encendido y en
cranking: 0.35 (3.6)
CUIDADO:
¼ Arranque el motor y asegúrese de que no haya fuga de combustible.
¼ Mientras mides la presión de combustible, asegúrate de que no haya combustible
fugas de la conexión de la manguera de combustible cada 3 minutos.
When fuel pressure is NG (outside specifications)
Demasiado alto: Regulador de presión de combustible en mal funcionamiento, combustible obstruido
tubería de retorno y/o manguera doblada
Demasiado bajo: Regulador de presión de combustible defectuoso, bomba de combustible en mal estado
descarga, línea de suministro de combustible obstruida y/o combustible obstruido
filtro.
ADVERTENCIA:
También verifica la presión de combustible a mayor velocidad del motor.

EC-24
INSPECCIÓN DE LAS FUNCIÓNES DE CIERRE DE COMBUSTIBLE QR20DE

¼ Selecciona "INJ PULSE-B1" en el modo de monitor de datos. Comenzar

motor y aumentar la velocidad del motor a aproximadamente
2,000 rpm.
¼ Suelta el pedal del acelerador y confirma que la pulsación de inyección
cae a aproximadamente 0.4 a 0.7 mseg durante un momento.

SBIA0094E

EC-25
ECM INPUT/OUTPUT SIGNAL REFERENCE VALUE QR20DE

Diagrama de circuito

SEC295D

EC-26
 VALOR DE REFERENCIA DE SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL ECM QR20DE

Diseño de terminal ECM

ECD0864D

Terminal Terminal
Description Descripción
No. No.
1 Señal de control del calentador del sensor de oxígeno calentado (No. 2, cilindro 3) 57 —
2 Señal de control del calentador del sensor de oxígeno calefaccionado (N.º 1, 4 cil.) 58 Sensor de tierra
3 — 59 (-) tierra ECM
4 — 60 (-) tierra de ECM
5 — 61 —
6 — 62 Sensor de posición del cigüeñal (POS) señal
7 — 63 Señal de velocidad del vehículo

8 — 64 Suministro de energía del sensor de posición del pedal del acelerador 2

9 — 65 Fuente de alimentación del sensor

10 Señal de control del relé de la bomba de combustible 66 Suministro de energía de batería

11 — 67 Sensor de presión del aceite de la dirección asistida

12 Fuente de alimentación ECM (circuito de retorno de corriente electromotriz inversa) 68 —
13 Señal de control de la válvula de control de volumen de purga del canister EVAP 69 —
14 — 70 —
15 — 71 señal del sensor de posición del árbol de levas (FASE)
16 — 72 Señal del sensor de flujo de aire masivo

17 — 73 Señal del sensor de posición del acelerador 1

18 Lámpara de indicación de malfunción 74 Señal del sensor de posición del acelerador 2
19 — 75 Sensor de posición del pedal del acelerador 1 señal
20 señal de control del relé ECM 76 Sensores de posición del pedal del acelerador 2 señal
21 Señal de ignición del cilindro No. 1 (señal de activación del transistor de potencia) 77 —
22 No. 2 señal de encendido del cilindro (señal de activación del transistor de potencia) 78 —
23 Señal de encendido de cilindro No. 3 (señal de control del transistor de potencia) 79 —
24 Señal de ignición del cilindro No. 4 (señal de activación del transistor de potencia) 80 Tierra del sensor de flujo de aire masivo

25 — 81 Sensor de posición del árbol de levas (FASE) señal

26 Señal de control del relé del aire acondicionado 82 Señal del sensor de detonación

27 — 83 Señal del sensor de presión del refrigerante

28 — 84 Señal del sensor de temperatura del aire de admisión

29 — 85 —
30 Señal de corte del aire acondicionado de presión de refrigerante 86 Sensor de posición del pedal del acelerador 2 a tierra
31 — 87 —
32 Señal de salida de temperatura del refrigerante del motor 88 —
33 Línea de comunicación CAN H 89 —
34 Línea de comunicación CAN L 90 Señal de salida del sensor de posición del pedal del acelerador (al TCM)
35 — 91 Señal del sensor de oxígeno calentado (No. 2, cilindro 3)
36 Señal de accionamiento del tacómetro 92 Señal del sensor de oxígeno calefaccionado (No. 1, 4 cil.)
37 Señal de control del relé del ventilador de refrigeración 93 Señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor

38 Señal de conmutación del modo nieve (2WD A/T) 94 —

39 — 95 —
40 Señal de interruptor de freno 101 Señal de activación del inyector del cilindro No. 1

41 Señal del interruptor de encendido (INICIO) 102 Señal de activación del inyector del cilindro No. 2

42 (IGN) Señal de interruptor de encendido (IGN) 103 Señal de activación del inyector del cilindro No. 3

43 Señal de interruptor de posición de parque/neutro 104 Señal de activación del inyector del cilindro 4

44 Señal de interruptor de aire acondicionado 105 —

45 — 106 Tierra del inyector
46 — 107 Señal de control de la válvula solenoide de control del tiempo de la válvula de admisión

47 — 108 Tierra del inyector

48 — 109 Suministro de energía ECM

49 — 110 —
50 Línea K (transmisión/recepción de datos ECM) 111 Fuente de alimentación ECM
(KLINE)
51 — 112 Señal de control del relé del motor de control del acelerador

52 Señal del interruptor del desempañador de la ventana trasera 113 Suministro de energía del actuador de control de acelerador eléctrico

53 Señal del interruptor de la lámpara delantera 114 Señal de activación del actuador de control de acelerador eléctrico 1 (señal abierta)
54 — 115 Tierra del actuador de control del acelerador eléctrico
55 Señal del interruptor del ventilador de soplador 116 Señal de activación del actuador de control del acelerador eléctrico 2 (señal de cierre)

56 —
El contenido en () junto a los números de terminal indica símbolos del conector de enlace de datos.

EC-27
 ECM INPUT/OUTPUT SIGNAL REFERENCE VALUE QR20DE

Valores de medición del osciloscopio y

Probador de Circuito
¼ Voltajes de medición, obtenidos por un probador de circuitos, y
formas de onda de muestra, obtenidas por un osciloscopio, para cada ter-
El minal de ECM se muestra a continuación.
Los datos de medición variarán dependiendo de la variación de las piezas también.
tantos otros factores (historia del vehículo, condiciones de conducción, entorno-
condiciones mentales, estado de mantenimiento, instrumento de medición/
método, etc.). Los datos a continuación son valores de referencia.

PBIA2507J

ECD0864D

Terminal Nombre de la señal En reposo A aproximadamente 2,000 rpm

No.
Aproximadamente 8.4V

Sensor de oxígeno calentado

+
1 señal de control del calentador (No.
(Aprox. 3,600 rpm o más: Voltaje de la batería)
2, 3 cil.)

PBIA2533J

Aproximadamente 8.4V

Sensor de oxígeno calefaccionado

+
2 señal de control del calefactor (No.
(Aproximadamente 3,600 rpm o más: Voltaje de la batería)
1, 4 cilindros)

PBIA2533J

Durante 1 segundo después de encender el interruptor de encendido:

Aproximadamente 1V
Control de relé de la bomba de combustible
10 Después del período anterior: Voltaje de la batería Aprox. 1V
señal Al arranque: Aproximadamente 1V
En vacío: Aprox. 1V
Fuente de alimentación ECM

12 contrafuerza electromotriz Voltaje de la batería +

circuito de retorno de corriente

EC-28
 VALOR DE REFERENCIA DE SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL ECM QR20DE
Valores de Medición del Osciloscopio y
Probador de circuito (cont’d)
Terminal
Signal name En reposo A aproximadamente 2,000 rpm
No.
Aire acondicionado OFF: Voltaje de la batería
Aire acondicionado ENCENDIDO: Voltaje de batería, Aproximadamente.

10V Aproximadamente 10V

(Después de aproximadamente 20 segundos) (Proporción de deber: Aproximadamente 30%)
(Relación de deber: Aproximadamente 20%)

Purga de canister EVAP

13 válvula de control de flujo
señal

PBIA2509J
PBIA2508J
Forma de onda cuando el aire acondicionado está encendido.

Indicador de mal funcionamiento MIL APAGADO: Voltaje de la batería

18 +
lamp (MIL) MIL ENCENDIDO: Aproximadamente 0.1V

Aproximadamente 1V
20 Señal de control del relé ECM Durante 3 segundos después de que se enciende el interruptor de encendido +
APAGADO: Voltaje de batería

Al arrancar: Aproximadamente 0.2V

Approx. 0.1V

21
22 Señal de encendido (potencia
23 señal de activación del transistor En reposo: Aprox. 0.1V
24

Relé de aire acondicionado con- Aire acondicionado ENCENDIDO: Aprox. 0.2V

26 +
señal de trol Aire acondicionado APAGADO: Voltaje de la batería

Presión de aire del refrigerante

Aire acondicionado encendido
30 ¼Compresor en funcionamiento: Aproximadamente 0V +
señal de corte del acondicionador
¼Compresor no funcionando: Aproximadamente 4.6V

A una temperatura del refrigerante de aproximadamente 40°:

Aproximadamente 7.6 a 8.6V

Temperatura del refrigerante del motor

señal de salida del manómetro
32 (Medidor de combinación +
unidad de control y aire acondicionado
acondicionador amp.)

SKIA0056J
A una temperatura del refrigerante de aproximadamente 90°:
Aproximadamente 8.4 a 9.4V

EC-29
 VALOR DE REFERENCIA DE SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL ECM QR20DE
Valores de medida del osciloscopio y
Probador de Circuito (Continuación)

Terminal Nombre de la señal En ralentí A aproximadamente 2,000 rpm

No.
Aproximadamente 2.4V (Varía dependiendo de la comunicación)
estado de la cation.)

Línea de comunicación CAN

33 +
H

PBIA0159J

Aproximadamente 2.2V (Varía dependiendo de la comunicación)

estado de cation.)

Línea de comunicación CAN

34 +
L

PBIA0160J

Aproximadamente 4.8V Aproximadamente 4.8V

36 Señal de transmisión del tacómetro

PBIA2510J PBIA2511J

Control de relé del ventilador de enfriamiento Ventilador detenido: Voltaje de la batería

37 +
señal Ventilador en funcionamiento: Aproximadamente 0.1V

Interruptor de modo nieve (2WD interruptor del modo de nieve ACTIVADO: Voltaje de la batería
38 +
modelos A/T Interruptor de modo nieve APAGADO: Aproximadamente 0V

Pedal del freno no presionado: Aprox. 0V

40 Señal del interruptor de freno
Pedal de freno presionado: Voltaje de la batería
+

Interruptor de encendido (ARRANCAR) Aproximadamente 0V (Cuando el interruptor de encendido está en INICIO

41 +
señal posición: Voltaje de la batería)
Señal del interruptor de encendido (IGN) Interruptor de encendido APAGADO: Aproximadamente 0V
42 (IGN) +
nal Interruptor de encendido ON: Voltaje de la batería

Posición de parque/neutro Posición N o P: Aproximadamente 0V

43 +
señal de cambio Aparte de lo anterior: Aproximadamente 5.0V

Interruptor del aire acondicionado Interruptor del aire acondicionado APAGADO: Aproximadamente 4.6V
44 +
nal Interruptor de aire acondicionado ENCENDIDO: Aprox. 0V

CONSULT-II conectado:
50 K-line (datos de ECM
Aproximadamente 6.6V a voltaje de la batería +
(KLINE) transmisión/recepción
CONSULT-II not connected: Approx. 6V
Interruptor del desempañador de la ventana trasera APAGADO:
Desempañador de la ventana trasera Aproximadamente 0V
52 +
señal de cambio Interruptor del deshumidificador del cristal trasero ENCENDIDO:
Voltaje de la batería

Interruptor de luz APAGADO: Aproximadamente 0V

53 Señal de interruptor de faro delantero
Interruptor de luz ENCENDIDO: Voltaje de la batería +

Interruptor del ventilador apagado: Aproximadamente 4.6V

55 Señal del interruptor del ventilador de soplador
Interruptor del ventilador encendido: Aproximadamente 0V +

58 Sensor de tierra Aproximadamente 0V +

EC-30
 VALOR DE REFERENCIA DE SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DE ECM QR20DE
Valores de medición del osciloscopio y
Probador de Circuito (Continuación)

Terminal Nombre de la señal En reposo A aproximadamente 2,000 rpm

No.
59
60 terreno ECM Aproximadamente 0V +
(−)
Al arranque: Aproximadamente 2.6V

Aproximadamente 3.0V

Sensor de posición del cigüeñal PBIA0526J

62
señal sor (POS) En reposo: Aprox. 3V

PBIA0528J

PBIA0527J

Corriendo a aproximadamente 40 km/h: Aproximadamente 2.3V

63 Señal de velocidad del vehículo Aproximadamente 5V o aproximadamente 0V (vehículo detenido)

PBIA2512J

Posición del pedal del acelerador

64 suministro de energía del sensor 2 Aprox. 2.5V +

65 Suministro de energía del sensor Aprox. 5V +

66 Fuente de alimentación por batería Voltaje de la batería +

Presión del aceite de dirección asistida

Manteniendo el volante recto hacia adelante:
67 sensor de señal segura
Aproximadamente 0.5V +
Girando el volante: Aproximadamente 0.5 - 4V
Al arrancar: Aprox. 0.15V

Aproximadamente 2.0V

71 Sensor de posición del árbol de levas

81 (FASE) señal En ralentí: Aproximadamente 1.5 - 2.0V

EC-31
 VALOR DE REFERENCIA DE SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL ECM QR20DE
Valores de Medición del Osciloscopio y
Probador de Circuitos (Cont’d)
Terminal Nombre de la señal En ralentí A aproximadamente 2,000 rpm
No.
Interruptor de encendido ENCENDIDO: Aproximadamente 1.1V

Sensor de flujo de masa de aire

72 Al arrancar: Aproximadamente 1.4V Aproximadamente 1.5V
nal
En reposo: Aproximadamente 1.3V

Aproximadamente 0.6V
Nota: Cuando el interruptor de encendido está encendido (el motor está
Sensor de posición del acelerador 1 no está en funcionamiento.)
73 Aproximadamente 0.7V
señal Pedal del acelerador liberado: Aproximadamente 0.75V
Pedal del acelerador completamente presionado: Aproximadamente.
0.75V
Aprox. 4.5V
Nota: Cuando el interruptor de encendido está ENCENDIDO (El motor está
Sensor de posición del acelerador 2 no está funcionando.)
74 Aproximadamente 4.4V
señal Pedal del acelerador liberado: Aproximadamente 4.35V
Pedal del acelerador totalmente presionado: Aproximadamente.
4.35V
Aproximadamente 0.6V
Nota: Cuando el interruptor de encendido está ENCENDIDO (El motor está
Posición del pedal del acelerador no está funcionando.)
75 Aproximadamente 0.65V
señal del sensor 1 Pedal del acelerador liberado: Aprox. 0.6V
Pedal del acelerador totalmente presionado: Aproximadamente
4.2V
Aproximadamente 0.3V
Nota: Cuando el interruptor de encendido está ENCENDIDO (El motor está
Posición del pedal del acelerador
76 no funcionando.) Aproximadamente 0.35V
señal del sensor 2 Pedal del acelerador liberado: Aproximadamente 0.3V
Pedal del acelerador completamente pisado: Aproximadamente 2V

Sensor de flujo de aire masivo

80 Aproximadamente 0V +
suelo
Aproximadamente 0 - 2V
(Nota): Los valores de medición variarán dependiendo
ing en rango de medición (interno
82 Señal del sensor de golpeteo
resistencia) del probador de circuitos. Cuanto más alto +
el rango, mayor el voltaje.

Aproximadamente 1.3V
Sensor de presión de refrigerante
83 La tensión aumenta cuando el aire acondicionado +
señal sor la presión del refrigerante aumenta.)
La temperatura del aire de admisión es de aproximadamente 20°C.
Temperatura del aire de admisión Aproximadamente 3.5V
84 +
(IAT) señal del sensor La temperatura del aire de admisión es aproximadamente 80°C:
Aproximadamente 1.2V

Posición del pedal del acelerador

86 Aproximadamente 0V +
suelo del sensor 2
Aproximadamente 0.6V
Nota: Cuando el interruptor de encendido está ENCENDIDO (El motor está
Posición del pedal del acelerador
no funcionando.)
90 señal de salida del sensor
Pedal del acelerador liberado: Aproximadamente 0.6V
Aproximadamente 0.7V
(A CVT C/U) Pedal del acelerador completamente pisado: Aproximadamente.
4.2V
Aproximadamente 0.1 a 0.4V+ Cambios entre Aproximadamente de 0.1 a 0.4V+ Cambios entre
Sensor de oxígeno calefaccionado aprox. 0.6 a 0.9V. aprox. 0.6 a 0.9V.
91 señal (N.º 2, 3 cilindros)

Sensor de oxígeno calefaccionado

92
señal (No.1, 4 cil.)
PBIA2513J PBIA2514J

EC-32
 VALOR DE REFERENCIA DE SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL ECM QR20DE
Valores de medición del osciloscopio y
Probador de Circuitos (Continuación)

Terminal Nombre de la señal En reposo A aproximadamente 2,000 rpm

No.
A una temperatura del refrigerante de aproximadamente 20°:
Temperatura del refrigerante del motor Aproximadamente 3.5V
93 señal del sensor de temperatura A una temperatura del refrigerante de aprox. 80°: +
Aproximadamente 1.2V

Al arrancar: Aproximadamente 10.5V

Ligeramente inferior al voltaje de la batería

101
102 Señal de activación del inyector
103 En marcha: Voltaje de batería
104

106 Tierra del inyector Aproximadamente 0V +

108
Aproximadamente 9 a 11V (en motor en ralentí rápido)

Sincronización de la válvula de admisión con-

107 control de válvula solenoide trol Voltaje de la batería
señal

Nota: Los datos de medición variarán dependiendo

en la velocidad del motor o la carga.

109 Fuente de alimentación ECM Voltaje de la batería +

111
Motor de control de aceleración
112 señal de control de relé
Aproximadamente 1V +

Control de acelerador eléctrico

113 actuador (control del acelerador) Voltaje de la batería +
suministro de energía del motor

Control eléctrico del acelerador

actuador (control de acelerador
114 señal de accionamiento del motor 1
Aproximadamente 0 - 0.15V +
(señal abierta)
Control de aceleración eléctrica
115 actuador (control del acelerador Aproximadamente 0V +
tierra del motor
Control de acelerador eléctrico
actuador (control de aceleración
116 señal de control del motor 2
Aproximadamente 0 - 2.6V +
(señal de cierre)

EC-33
INSPECCIÓN DEL CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
SISTEMA QR20DE

SEC740C

Inspección
CANISTER DE EVAPORACIÓN

¼ Verifique visualmente el exterior en busca de grietas y daños.

¼ Si se sopla aire desde B, verifique si el aire sale sin problemas.
de A y C.
¼ Si no sale aire, reemplaza el recipiente EVAP.
VÁLVULA DE CONTROL DE VOLUMEN DE PURGA DEL CANISTER DE EVAP

PBIA0586J

VÁLVULA DE RETENCIÓN

¼ Soplar aire desde el lado del tanque de combustible.

Air flows to engine side with considerable resistance.
¼ Soplar aire desde el lado del motor.
El aire fluye suavemente hacia el lado del tanque de combustible.
¼ Si la válvula de retención no funciona como se indica, sustitúyala.

ECQ1680D

EC-34
INSPECCIÓN DE LA VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER
SISTEMA QR20DE

SEF921W

Válvula de PCV (Ventilación Positiva del Cárter)

INSPECCIÓN
¼ Funcione el motor al ralentí y desconecte la ventilación positiva del cárter.
válvula de ventilación con manguera desde la tapa de balancines.
¼ Verifique que se escuche un silbido del conducto de aire de la válvula.
Este ruido indica que la válvula opera con normalidad.

PBIA2531J

¼ Verifique el flujo de aire a través de la válvula soplando y succionando aire hacia/desde

lado del colector de admisión.
Cuando se sopla: Bloqueado
Cuando se succiona: Flujos

PBIA0588J

RETIRADA E INSTALACIÓN
1. Apartar los arneses alrededor de la ventilación positiva del cárter
válvula.
2. Retire la manguera de blow-by.
3. Retire la válvula de ventilación positiva del cárter.

KBIA0217J

EC-35