ESTUDIO DE TRAFICO

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN JR. JAUREGUI, JR. UNIÓN Y JR. SAN ROMÁN (TRAMO
PROYECTO JR. SALAVERRY Y JR. 9 DE DICIEMBRE) DISTRITO DE JULIACA DE LA PROVINCIA DE SAN ROMAN DEL
DEPARTAMENTO DE PUNO"

4.- ESTIMACION DEL ESAL

4.1 Introducción

El presente estudio de tráfico, tiene por objetivo determinar el Tipo de Flujo Vehicular en la via y el ESAL de diseño del Proyecto
de Inversion denominado: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA EN JR. JAUREGUI, JR. UNIÓN Y JR.
SAN ROMÁN (TRAMO JR. SALAVERRY Y JR. 9 DE DICIEMBRE) DISTRITO DE JULIACA DE LA PROVINCIA DE SAN
ROMAN DEL DEPARTAMENTO DE PUNO"
Para el desarrollo del conteo y clasificación vehicular en el tramo de estudio, se tomó dos puntos de control, la primera en la
intersección del Jr. Jauregui con Jr. Ayacucho y la segunda en el Jr. San Roman tramo: Jr. Jorge Chavez y Jr. 9 de diciembre; de
los cuales para el estudio de trafico se opto por la via mas transita y/o critica en este caso el primer punto de control. Esta labor
de conteo se realizó durante 12 horas del dia por un periodo de 7 días de la semana, iniciandose el día Lunes 19 de Junio al
Domingo 25 de Junio del 2023.
4.2 Generalidades

El tramo de la via en estudio, es de suma importancia, porque se trata de una vía urbana del distrito de Juliaca, donde transitan
vehiculos, hacia las distintas urbanizaciones adyacentes del cercado de la ciudad de Juliaca. El mejoramiento de los jirones a
intervenir con el proyeccto en mencion, permitirá no sólo tener una red vial, en condiciones de operación seguras, comodas y
económicas para los usuarios habituales o que actualmente hacen uso de ella, si no que también embellecerá la ciudad ademas
se estará descongestionando las otras vías principales de la ciudad de Juliaca.

Las vias tienen una longitud aproximada de 483.0 m aproximadamente, y se encuentra dentro de la zona urbana, a una altitud de
3825 m.s.n.m. conformada por 2 carriles con un solo sentido en el tramo: Jr. jauregui, desde el Jr. Salaverry hasta el inicio del Jr
Cusco, Jr. San Roman, desde el Jr. Jorge Chavez hasta el Jr. 9 de Diciembre y un solo carril y ssentido desde el Jr. Jorge
Chavez hasta el Jr. Cusco, la velocidad directriz es de 30 Km/h. Actualmente las caracteristicas de operación no son óptimas ya
que presentan grietas en la plataforma de la vía, que la hacen muy incomoda para los usuarios y de un aspecto visual no
adecuado.
4.3 Evaluación del Tránsito Existente

El tránsito vehicular existente en el tramo de estudio, ubicado dentro de la zona urbana, esta compuesto en mayor parte por el
paso de vehículos ligeros: Autos, Station Wagon, Pick Up, Camionetas, Combis, Microbuses, vehículos pesados como: Buses de
2 y 3 ejes, Camiones de 2, 3 y 4 ejes, Traileres con Semiremolques: T2S1.

En adjunto se presenta el aforo vehicular realizado.

4.4 Cálculo Tráfico Diario Promedio Camiones (ADTT)

Este método de diseño utiliza el tráfico diario promedio de camiones en ambas direcciones (ADTT) para modelar las cargas
sobre el pavimento de concreto.

Asi mismo, la PCA y la AASHTO, como avanzada tecnología, sólo consideran los vehiculos pesados, tales como camiones,
autobuses, etc., en el cálculo de la estructura del pavimento, con carga superior a 5 Toneladas.

En el siguiente cuadro se muestra el resumen del aforo vehicular pero solo de los vehículos que se toman en cuenta para el
calculo estructural del pavimento rígido en mención:
 CUADRO N° 01: RESUMEN TOTAL SEMANAL DE AFORO DE VEHICULOS MAYORES A 5 TONELADAS, PUNTO 1
Vehiculo LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO Total
MICRO
907 864 816 896 816 662 765 5726
(MINIBUS)
B 2E 0 0 7 0 7 3 7 24

B >=3 E 0 0 0 0 0 0 0 0

C 2E 109 99 81 111 81 60 77 618

C 3E 5 5 2 4 2 4 5 27

C 4E 0 0 0 0 0 0 0 0

2S1/2S2 0 0 0 0 0 0 0 0

2S3 0 0 0 0 0 0 0 0

3S1/3S2 0 0 0 0 0 0 0 0

>= 3S3 0 0 0 0 0 0 0 0

2T2 0 0 0 0 0 0 0 0

2T3 0 0 0 0 0 0 0 0

3T2 0 0 0 0 0 0 0 0

>=3T3 0 0 0 0 0 0 0 0
SUB TOTAL
1021 968 906 1011 906 729 854 6395
VEHI. >= 5 TON.
FUENTE: Datos recolectados de campo.

GRÁFICO N° 01: CANTIDAD DE VOLÚMEN TOTAL VEHICULOS > 5

TONELADAS QUE TRANSITAN DURANTE LA SEMANA EN EL PUNTO 1

1200
1021 1011
1000 968
906 906
854
800 729

600

400

200

0
LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO

Volúmen Total Vehiculos > 5 Ton.

Del cuadro anterior obtenemos el Tráfico Diario Promedio de Camiones (ADTT), aplicando la siguiente fórmula:

ADTT = σ𝟕𝟏 𝑽𝒊 /𝟕
Donde:
Vi : Total de vehículos con peso bruto mayor a 5 toneladas
Del siguiente cuadro obtendremos el ADTT, dividiendo el total de vehiculos pesados mayor a 5 toneladas entre los siete dias de
la semana de aforo.

CUADRO 02: TRÁFICO DIARIO PROMEDIO DE CAMIONES MAYOR A 5

TONELADAS
Total de
Vehiculo ADTT
Vehiculos
MICRO (MINIBUS) 5726 818.0

B 2E 24 3.4

B >=3 E 0 0.0

C 2E 618 88.3

C 3E 27 3.9

C 4E 0 0.0

2S1/2S2 0 0.0

2S3 0 0.0

3S1/3S2 0 0.0

>= 3S3 0 0.0

2T2 0 0.0

2T3 0 0.0

3T2 0 0.0

>=3T3 0 0.0
FUENTE: Elaboración propia

VPDS ó ADT = 4630 ADTT = 914

Según la clasificación de Calles Urbanas de la CE.010 Pavimentos Urbanos, la cantidad de flujo vehicular Total por Dia y el
Tráfico Promedio Diario de Camiones, determinan el tipo de calle urbana, nivel de flujo vehicular el cual de detalla al final.

4.5 Cálculo de los Factores Equivalentes de Carga

Para el cálculo de los EE, utilizaremos lo establecido en el "Manual de Carreteras Suelo, Geologia, Geotécnia y Pavimentos
2015", en que establece que para el diseño de pavimento rígido, la demanda que corresponde al tráfico pesado de ómnibus y
camiones es la que preponderantemente tiene importancia.

Cuadro 6.4
Relación de Cargas por Eje para Determinar Ejes Equivalentes (EE) para Pavimentos Rígidos
Tipo de Eje Eje Equivalente (EE8.2 ton)
Eje Simple de ruedas simples (EES1) EES1 = [P/6.6]4.1
Eje Simple de ruedas dobles (EES2) EES2 = [P/8.2]4.1
Eje Tandem (1 eje ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETA1) EETA1 = [P/13.0]4.1
4.1
Eje Tandem (2 ejes de ruedas dobles) (EETA2) EETA2 = [P/13.3]
Ejes Tridem (2 ejes ruedas dobles + 1 eje rueda simple) (EETR1) EETR1 = [P/16.6]4.0
Ejes Trdem (3 ejes de ruedas dobles) (EETR2) EETR2 = [P/17.5]4.0
P = peso real eje en tonelas
FUENTE: Elaboración Propia, en base a correlaciones con los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía AASTHO'93
Aplicando las correlaciones del Cuadro 6.4 obtenemos los siguientes Factores de Ejes Equivalentes de 8.2 Toneladas. Con
respecto al peso bruto con que circulan los vehiculos en el tramo de estudio no se realizó tal medicion en vista que no se cuenta
con el apoyo logistico para ello, en tal sentido, se consideró los máximos legales pesos admitidos por el Reglamento Nacional de
Vehículos, para calcular los EE, según el tipo de vehículo.

CUADRO N° 03: EJES EQUIVALENTES DE CARGA (EE) , SEGÚN LA

CLASIFICACIÓN VEHICULAR DEL ESTUDIO
Ejes Equivalentes o Factor
Vehiculo SIMBOLOGIA
Camión

MICRO (MINIBUS) 0.060

B 2E 0.954

B >=3 E 3.616

C 2E 4.608

C 3E 4.731

C 4E 4.958

2S1/2S2 8.066

2S3 8.773

3S1/3S2 8.189

>= 3S3 8.896

2T2 11.277

2T3 11.400

3T2 11.400

>=3T3 11.524

FUENTE: Elaboración propia

4.6 Determinación de la tasa anual de crecimiento

La tasa de crecimiento del tráfico pesado esta en función del crecimiento económico de la zona de estudio, y según INEI-IPE
Instituto Peruano de la Economía, indica que puno creció 2.6%, lo que lo ubica por por encima del promedio nacional. Para
nuestro diseño consideraremos 3% la respectiva tasa de crecimiento para asegurar el crecimiento futuro del tráfico para el año
proyectado.

i% = 3.0%

4.7 Periodo de Diseño

El periodo del diseño del pavimento rígido considerado para esta via es de 20 años.

Periodo de diseño 20 Años

4.8 Factor Direccional (Fd)

Según la CE.010 Pavimentos Urbanos, para propósitos de diseño se asume el tráfico como igualmente distribuido en cada una
de las dos direcciones (es decir 50% en cada lado de la vía)

Fd = 0.5

4.9 Factor Carril (Fc)

Para el Factor Carril (Fc), consideramos el Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotécnia y Pavimentos 2014, Cuadro 6.1.
Se obtó por este parámetro porque en el manual CE.010 Pavimentos Urbanos, no contempla dicho parámetro que es necesario
para el calculo del ESAL de Diseño

Cuadro 6.1
Factores de Distribución Direccional y de Carril para Determinar el Tránstio en el Carril de Diseño

Número de Factor
Factor Carril Factor Ponderado Fd x Fc
Número de calzadas Número de sentidos carriles por Direccional
(Fc) para carril de diseño
sentido (Fd)

1 sentido 1 1.00 1.00 1.00

1 sentido 2 1.00 0.80 0.80

1 sentido 3 1.00 0.60 0.60

1 calzada
(para IMDa de la calzada)
1 sentido 4 1.00 0.50 0.50

2 sentido 1 0.50 1.00 0.50

2 sentido 2 0.50 0.80 0.40

2 sentido 1 0.50 1.00 0.50

2 calzadas con separador
central
2 sentido 2 0.50 0.80 0.40

2 sentido 3 0.50 0.60 0.30

(para IMDa total de las dos
calzadas)
2 sentido 4 0.50 0.50 0.25

Fuente: Elaboración Propia, en base a datos de la Guía AASTHO 93

Del cuadro 6.1, correspondiente al Manual de Carreretas, escogemos el valor de Fc para el siguiente caso: El tramo de la via de
estudio comprende dos calzadas con un separador central con dos sentidos y tres carriles por sentido, por ello el Fc considerado
es:

Fc = 1.00
4.10 Cálculo del ESAL de Diseño

ESTUDIO DE TRÁFICO
AASTHO 93

Carriles en ambas direcciones: 1 Periodo de Diseño 20 años

Año de Aforo 2023 Fd = 0.50

Año proyecto: 2040 Fc = 1.00

Tasa de ADTT (año Tránsito

ADTT (año de aforo)
Vehiculo Crecimiento proyecto) Acumulado FEE ESAL
2023 i% 2040 20 años

MICRO (MINIBUS) 818.0 3.0% 1352.0 13259992.40 0.060 795599.54

B 2E 3.4 3.0% 6.0 58846.12 0.954 56139.20
B >=3 E 0.0 3.0% 0.0 0.00 3.616 0.00
C 2E 88.3 3.0% 145.9 1431165.43 4.608 6594810.32
C 3E 3.9 3.0% 6.0 58846.12 4.731 278400.99
C 4E 0.0 3.0% 0.0 0.00 4.958 0.00
2S1/2S2 0.0 3.0% 0.0 0.00 8.066 0.00
2S3 0.0 3.0% 0.0 0.00 8.773 0.00
3S1/3S2 0.0 3.0% 0.0 0.00 8.189 0.00
>= 3S3 0.0 3.0% 0.0 0.00 8.896 0.00
2T2 0.0 3.0% 0.0 0.00 11.277 0.00
2T3 0.0 3.0% 0.0 0.00 11.400 0.00
3T2 0.0 3.0% 0.0 0.00 11.400 0.00
>=3T3 0.0 3.0% 0.0 0.00 11.524 0.00

ESAL 7,724,950.06
Fuente : Elaboración propia

Finalmente el ESAL de diseño es: ESAL Diseño = ESAL x Fd x Fc

ESAL Diseño 3,862,475.03

2.0 Conclusiones:

El tipo de Tráfico de acuerdo a la Norma Técnica CE.010: Tránsito Alto

El ADTT obtenido, corresponde a una calle : Arterial Mayor
El ESAL Diseño, para el tramo de estudio es: 3,862,475.03