1.

TITULO:

IMPLEMENTACIÓN DEL CAUCHO RECICLADO EN EL MEJORAMIENTO DE

LAS PROPIEDADES DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES EN NARIÑO.

2. AUTOR:

 Bryan Camilo Toro Guerra

 Yoselin Gabriela Burgos Bastidas
 Karen Burbano
 Jerson Palma
 Andres Alexis Latorre Gomez
 Daniel Amezquita Ortiz

3. RESUMEN:

Partiendo del creciente problema medioambiental causado por la acumulación de

neumáticos desechados, que ha impulsado la necesidad de encontrar alternativas
sostenibles y eficientes para su reciclado y reutilización, este documento analiza la
aplicación del caucho de neumático como solución innovadora para mejorar las
propiedades de las mezclas asfálticas, ya que el uso de caucho de neumático
reciclado en la construcción y mantenimiento de carreteras ha demostrado ser una
opción prometedora. Los estudios y experiencias prácticas de este documento
demuestran los beneficios técnicos y medioambientales de esta aplicación
Este documento se centra en las cualidades del caucho de neumático reciclado
que contribuyen a la mejora de los pavimentos. La alta resistencia al desgaste, la
flexibilidad y la capacidad de absorción de impactos son propiedades importantes
que contribuyen a la vida útil de la carretera, la reducción del ruido del tráfico y la
mejora de la seguridad vial. También examina los métodos de producción y
aplicación del caucho de neumático en las mezclas asfálticas, se ofrece un
cronograma de actuaciones para llevar a cabo esta investigación y concluye
explicando los resultados esperados de este proyecto de investigación Y así
ayudar al desarrollo de la región.
4. COSTO:

Se tiene prevista una inversión total de 800000$, los cuales serán destinados a
laboratorios y obtención de materiales

Fondo
U.T. Otros Total
Investigaciones
$ 800000 $800000
5. DURACIÓN: ___1__ años ______ meses

6. JUSTIFICACIÓN:

La fabricación de neumáticos es uno de los problemas medioambientales más

graves de los últimos años, debido al alto coste de su producción y al elevado
coste de su eliminación. Una sola llanta de camión requiere para su fabricación
medio barril de petróleo crudo, y su fabricación y posterior desaparición emite
siempre emisiones de CO2 (óxido de carbono) a la atmósfera, que, además de ser
un elemento para la proliferación de mosquitos y el estancamiento de aguas
putrefactas, es un problema de salud. Por no hablar de que, en algunas zonas de
Colombia, como Nariño, se siguen quemando llantas para hacerlas desaparecer,
lo que repercute negativamente en el sistema respiratorio, provocando asma e
incluso cáncer. También causan problemas cutáneos y oculares, así como
cardíacos.

Se han adoptado nuevas tecnologías de tratamiento de neumáticos para reducir la

huella de contaminación causada cuando se desechan. La materia prima de este
tipo de tecnología es el grano de caucho reciclado, o GCR; la producción de
mezclas asfálticas con GCR requiere una cantidad significativa del caucho
contenido en los neumáticos reciclados, un proceso que ayuda a mitigar el
impacto medioambiental negativo que generan los neumáticos al final de su vida
útil. En particular, al disminuir la contaminación causada por los gases nocivos,
como las emisiones de CO2 que contribuyen al calentamiento global, emitidos por
la incineración de neumáticos debido a la falta de capacidad para gestionar las
cantidades desechadas, este material se obtiene triturando neumáticos viejos
hasta que alcanzan un tamaño que cumple las especificaciones de calidad.
Después se utilizan como aditivo en el asfalto y los pavimentos, prolongando su
vida útil y requiriendo menos mantenimiento que el pavimento o el asfalto
estándar.

Además, hoy en día las carreteras presentan diferentes tipos de problemas en sus
pavimentos y asfalto, por ejemplo, es muy común ver grietas debido a la
contracción y expansión, cargas de tráfico pesado, asentamientos del suelo o
envejecimiento del asfalto. Estas grietas pueden comprometer la integridad
estructural del pavimento y permitir la infiltración de agua, lo que puede llevar a
problemas más graves, también La carga repetida de los vehículos puede causar
fatiga en el pavimento, lo que resulta en deformaciones permanentes como
ondulaciones, hundimientos y deformaciones plásticas, la experiencia de
utilización del material en varios países ha demostrado el excelente
comportamiento estructural y funcional de este tipo de material. La principal
motivación para implantar este es mejorar el comportamiento de los pavimentos,
incluyendo una mayor vida útil debido a la resistencia al agrietamiento y al
ahuellamiento, la reducción del ruido del tráfico, la disminución de los costes de
mantenimiento y el aumento de la seguridad vial debido a la resistencia al derrape
y a la reducción de las salpicaduras, que dificultan la visión en malas condiciones.
El clima es un ejemplo de estas condiciones.
7. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Los pavimentos flexibles, construidos con mezclas asfálticas, son ampliamente

utilizados en la construcción y mantenimiento de carreteras y calles. Estos
pavimentos están compuestos principalmente por agregados pétreos, ligante
asfáltico y otros aditivos, y se caracterizan por su capacidad de soportar cargas y
deformaciones sin sufrir daños significativos.
Sin embargo, a medida que aumenta el tráfico y las cargas que soportan las vías,
se requiere mejorar la durabilidad y resistencia de los pavimentos flexibles para
evitar daños prematuros y prolongar su vida útil. Uno de los materiales que se ha
considerado para mejorar las propiedades de las mezclas asfálticas utilizadas en
los pavimentos flexibles es el caucho reciclado. Según cifras de la DIAN, en
Colombia en el año 2020 se importaron 1.350.000 llantas, de las cuales se
reencauchó solo un 29 % y el total de llantas usadas que terminaron en calles y
rellenos sanitarios es de 958.500 unidades, las llantas usadas no son catalogadas
como residuos peligrosos, pero debido a su volumen, la dificultad que representa
su degradación en el tiempo y la potencialidad que tienen los elementos que las
constituyen para ser aprovechados nuevamente, se catalogan como residuos
especiales y requieren un manejo diferenciado al de los demás residuos.
Los neumáticos desechados tal y como se mencionó, estos representan un
desafío ambiental significativo debido a su lenta degradación y volumen creciente
en los vertederos, al realizar la incorporación de caucho reciclado en las mezclas
asfálticas podría proporcionar beneficios tanto desde el punto de vista ambiental
como técnico, al reducir la cantidad de neumáticos desechados y mejorar las
características de los pavimentos.
A pesar de los posibles beneficios ambientales y económicos asociados con el uso
de caucho reciclado en las mezclas asfálticas, existen varios desafíos técnicos y
de implementación que dificultan su adopción generalizada.
Dicho esto, la incorporación de caucho reciclado en las mezclas asfálticas para
mejorar pavimentos flexibles ofrece ventajas potenciales, pero también presenta
desafíos técnicos y de implementación que deben abordarse. Es necesario
realizar investigaciones adicionales y desarrollar técnicas adecuadas para
garantizar la calidad y el desempeño a largo plazo de los pavimentos flexibles
modificados con caucho reciclado, pues se considera que este material puede
llegar a alargar la duración de la vida útil del material, por lo que se debe trabajar
meticulosamente para obtener resultados óptimos.
8. MARCO TEÒRICO Y ANTECEDENTES:

Es indispensable darle un enfoque a la investigación con la finalidad de encontrar

soluciones a nuevas tecnologías para evitar múltiples problemáticas y garantizar
un mejor pavimento que permita prolongar su vida útil.

PAVIMENTO FLEXIBLE

Un pavimento flexible es una construcción utilizada en carreteras y otras

superficies de transporte que pueden doblarse elásticamente cuando se someten
a cargas de tráfico. Se compone de capas superpuestas que son lo
suficientemente flexibles como para dispersar las cargas y ofrecer el soporte
necesario, en este las capas inferiores, como la subrasante y la subbase,
proporcionan el soporte estructural en un pavimento flexible, mientras que las
capas superiores, como la base y la capa de rodadura, están pensadas para
soportar el contacto directo con los neumáticos de los coches y crear una
superficie de rodadura segura y agradable.

ASFALTO

El asfalto es una sustancia viscosa y pegajosa que se utiliza con frecuencia en la

construcción de pavimentos y revestimientos de carreteras, el asfalto se obtiene
de la destilación del petróleo crudo. Se trata de una compleja combinación de
hidrocarburos compuesta principalmente por carbono e hidrógeno. Posee
cualidades viscoelásticas, lo que significa que puede fluir y deformarse bajo
presiones o tensiones aplicadas al tiempo que recupera su forma original, este es
un aglutinante o ingrediente aglutinante en las mezclas asfálticas, que se
componen de agregados pétreos (como grava, arena y piedra triturada) y asfalto
calentado. En carreteras, calles, vías aéreas y otras infraestructuras viarias, estas
combinaciones se colocan sobre una superficie preparada para proporcionar una
capa de rodadura resistente y duradera.

Estos se clasifican según su aplicación o según su uso:

 Pavimentación: Mezclas cerradas (Stone Mastic Asphalt), Mezclas abiertas

(Gap Graded), drenantes, base asfáltica.

 Riegos: Matapolvos, imprimaciones, riegos de liga.

 Tratamientos y lechadas: sellos de arena, tratamientos superficiales.

ASFALTOS LÍQUIDOS:
Compuestos de una base asfáltica (cemento asfáltico) y un fluidificante volátil, en
el cual es agregado el solvente para disminuir la viscosidad del asfalto y de esta
manera poderlo mezclar con los agregados.
CEMENTO ASFALTICO:

Es el más común y utilizado. Es un material visco-elástico rígido a bajas

temperaturas (bajo cero) y fluido a altas temperaturas, es obtenido mediante la
refinación del petróleo, en las etapas de destilación.

NATURALEZA REOLÓGICA DEL ASFALTO:

La reología es una ciencia que estudia las deformaciones y el flujo de la materia.

Es importante conocer los estudios reológicos del asfalto ya que estos
correlacionan la estructura física de sus componentes con su composición química
para lograr un flujo característico.

GRANO DE CAUCHO RECICLADO (GCR):

El GCR es un material obtenido de las llantas en desuso de los vehículos

automotores, que por lo general tiene un destino no muy controlado
ambientalmente, rellenos sanitarios, plantas térmicas, basureros a cielo abierto,
entre otros, que generan un daño ambiental importante. Se obtiene mediante
procesos de molienda de llantas usadas, disminuido en tamaño, este material es
utilizado en diferentes obras de ingeniería civil, como lo son en rellenos de
terraplenes, materiales de contención, pisos de parques, como modificador en las
mezclas asfálticas, entre otros. En las diferentes revisiones bibliográficas
realizadas en esta investigación se encontró que el grano de caucho se ablanda y
se expande a medida que va reaccionando con el asfalto. La adición de éste a las
mezclas produce un bitumen más espeso, lo cual tiene que ver con que se
presente mayor resistencia al envejecimiento y a la oxidación.

PROCESOS DE OBTENCIÓN DEL GRANO DE CAUCHO RECICLADO:

Estos procesos de molienda tienen como objetivo llegar a un tamaño máximo de

partícula de ¼ “. Además, estos se diferencian en cuanto a la forma y la textura del
GCR. Cada proceso debe evaluarse según los costos, como también el que se
garantice que las partículas de GCR se encuentren libres de acero, fibras y otros
productos que afecten de manera negativa la calidad del producto. A continuación,
se identifican tres diferentes formas de molienda de las llantas.

COMPOSICIÓN QUÍMICA:

Para garantizar un buen funcionamiento en la pavimentación es importante tener

conocimientos sobre la composición química del asfalto para tener control de las
propiedades físicas. La composición química de un asfalto es muy compleja, al
igual que el petróleo crudo, es una mezcla de numerosos hidrocarburos,
paranínficos, aromáticas y compuestos heterocíclicos.

PROPIEDADES FÍSICAS:

Es un producto bituminoso semi-sólido a temperatura ambiente, preparado a partir

de hidrocarburos naturales mediante un proceso de destilación, el cual contiene
una proporción muy baja de productos volátiles, posee propiedades aglomerantes
y es esencialmente soluble en tricloroetileno. Este es un material visco-elato-
plástico, lo que quiere decir que su comportamiento tiene que ver directamente
con la temperatura y la frecuencia con la que se le apliquen las cargas, con
deformaciones recuperables (elásticas) y no recuperables (plásticas).

ANTECEDENTES:

 Aplicación de caucho reciclado para uso de pavimento rígido

(revisión, análisis y perspectivas de la investigación)

Esta investigación analiza el comportamiento mecánico del caucho y su

interacción como reemplazo en los agregados para establecer las
perspectivas de investigación que se pueden desarrollar en las facultades
de ingeniería civil en Colombia.

 Análisis técnico y económico de pavimentos con incorporación de

asfaltos modificados con grano de caucho reciclado.

Buscan en el ámbito de costos que el pavimento modificado con caucho

reciclado granular sea más económico que el convencional.

 Comportamiento, viabilidad y costos de la implementación de grano

de caucho reciclado para la fabricación de mezcla asfáltica.

Identifica las ventajas y desventajas de la implementación de grano de

caucho reciclado en la mezcla asfáltica y determinar los factores que elevan
los costos de la mezcla de asfalto con grano de caucho reciclado desde la
obtención de la llanta hasta la conformación del asfalto caucho.

 Plástico Reciclado para mejoramiento del pavimento flexible de la

avenida Cuzco, Lima, Perú

Su objetivo es determinar como el plástico reciclado puede lograr el

mejoramiento del pavimento flexible de la avenida Cuzco, Lima, Perú. La
metodología empleada es de tipo aplicada, diseño experimental. La
muestra en estudio corresponde a 400 m de dicha avenida. Los resultados
obtenidos son que al haber realizado el ensayo Marshall añadiendo 1%,
3%, 5% y 7% de residuos plásticos reciclados la mezcla asfáltica
tradicional, obteniendo un diseño optimo al incorporar el 3% de residuos
plásticos reciclados a la mezcla asfáltica tradicional.
9. OBJETIVOS: (1/2 Página: Arial 12 espacio sencillo)

9.1 OBJETIVOS GENERALES

 Investigar y evaluar la implementación del caucho reciclado en las mezclas

asfálticas utilizadas en pavimentos flexibles para el departamento de
Nariño, con el fin de determinar su viabilidad técnica, económica y
medioambiental.

9.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Recolectar los neumáticos desechados para su posterior tratamiento optimo

sin alterar sus propiedades.

 Determinar las dosificaciones óptimas de caucho reciclado en las mezclas

asfálticas, considerando factores como el tipo de proyecto, las condiciones
climáticas y las características del tráfico vehicular.

 Demostrar que la incorporación del caucho reciclado influye

satisfactoriamente en la resistencia de la mezcla asfáltica frente a las
deformaciones de pavimentos flexibles

 Identificar los diversos beneficios que nos aporta el agregado de caucho

reciclado a nuestras mezclas de pavimento
10. DISEÑO METODOLÓGICO: (3 Páginas: Arial 12 espacio sencillo)

Para llevar a cabo esta propuesta de investigación se tendría en cuenta el

siguiente paso a paso para su realización:
 RECOLECCION DE NEUMATICOS
La obtención de neumáticos puede llevarse a cabo mediante un procedimiento
conocido como reciclado de neumáticos. Este método consiste en recoger,
desmontar y procesar los neumáticos desechados para obtener caucho reciclado.
Lo que se haría es recoger los neumáticos usados en la región, lo que podría
llevarse a cabo mediante programas de recogida establecidos por el gobierno,
organizaciones especializadas en el reciclaje de neumáticos o la coordinación
entre talleres de reparación de automóviles y usuarios finales. Los neumáticos se
recogen y se guardan en regiones específicas para su posterior procesamiento, en
Nariño los neumáticos suelen ser tirados en las salidas de la ciudad, pueblos y
corregimientos, por lo que en primera instancia se recurriría a estos lugares para
su obtención.
 TRATAMIENTO DEL NEUMATICO
El tratamiento del caucho de neumático para su uso en mezclas asfálticas es un
paso fundamental para el éxito de la implantación de esta solución en la
construcción de carreteras. El objetivo de este tratamiento es mejorar las
cualidades del caucho reciclado y facilitar su incorporación a las mezclas
asfálticas, el tratamiento consiste en lo siguiente.
1. Eliminación de impurezas: Es importante llevar a cabo un proceso de limpieza
para eliminar impurezas como acero, tela y otros materiales no deseados
presentes en los neumáticos.

Primero se realizaría un lavado de los neumáticos para eliminar todo tipo e

suciedad e impurezas, luego se llevaría a cabo a fase de trituración del
neumático puede ser mediante granuladores que reducen el tamaño del caucho
mediante el corte por la acción de cuchillas los cuales son molinos construidos
generalmente para separar los componentes metálicos y así evitar dañarlos, el
tamaño de las partículas es controlado mediante tamices ubicados dentro de la
maquina; sin embargo estos tamices pueden ser reemplazados para dar un
tamaño esperado esto da lugar al caucho en fragmentos menores, con los
cuales será más sencillo continuar con el proceso del reciclado, la fase posterior
es la de cribado del caucho resultante en la fase de trituración. En el cribado se
separan los materiales en función de su tamaño y se terminaría el tratamiento
con una separación de materiales en especial los aceros, Esto se logra
mediante técnicas de separación magnética para el acero, pues si la
contaminación de metal rebelde permanece en el material de caucho de llanta
reciclado, las consecuencias pueden ser graves por ende se realiza esto para
combatir la contaminación por metales y garantizar el producto de caucho
 reciclado más puro posible, para eliminar la parte textil se usan cintas o
bandejas vibratorias que originan la compresión de las fibras, las cuales son
separadas por tamices, el tamaño de las partículas es controlado mediante
tamices ubicados dentro de la maquina; sin embargo estos tamices pueden ser
reemplazados para dar un tamaño esperado.

2. Modificación química: En algunos casos, se realiza una modificación química

para mejorar su compatibilidad con el asfalto y promover una buena adherencia
entre las partículas de caucho y la mezcla asfáltica. Estos tratamientos
químicos pueden incluir la utilización de agentes de acoplamiento o promotores
de adherencia.

 APLICACIÓN Y MEZCLADO:
según la investigación realizada por (DIAZ CLAROS & CASTRO CELIS, 2017),
sobre la implementación de caucho en mezclas asfálticas, muestran que existen
diferentes procesos para la conformación de la mezcla, para efectos de esta
investigación se considera que el mas apropiado por temas de costos es el
siguiente.
1. En este el GCR sustituye una parte muy pequeña de los agregados (entre
el uno (1) y el tres (3) porciento del peso total de los agregados). Esta
aplicación ocurre en el momento antes de agregar el cemento asfáltico en
la mezcla, justo cuando los agregados alcanzan una temperatura
específica. En este proceso de aplicación no se necesita ningún equipo
especial para poder realizar la mezcla ya que el GCR entra a mezclarse con
los agregados de manera directa.
Sin embargo, esta forma de conformación tiene algunos declives con respecto a
estándares de calidad, por lo que se podría considerar implementar también una
segunda forma la cual consiste en los siguientes:
2. Se conoce como el proceso McDonald y específicamente consta de un
tanque donde se mezcla el betún (cemento asfáltico) con el GCR con una
serie de tornillos sin fin para asegurar la circulación de la mezcla para que
haya una reacción optima entre estos dos materiales durante un periodo
suficiente (por lo general este periodo esta entre los 45 y 60 minutos),
paralelo a esto se calientan los agregados pétreos para una mezcla
posterior con el cemento asfáltico modificado y poder así ser transportado
al lugar de construcción En este transporte se debe mantener una
temperatura específica que va desde los 160°C a los 190°C, para evitar
problemas de manejabilidad del material en el campo y pérdidas de
propiedades mecánicas.
Sin embargo, sin tomar en cuenta el método que se escoja, se diseñaran
diferentes mezclas asfálticas con diferentes proporciones los materiales para ser
sometidas a ensayos de laboratorio.
ENSAYOS DE LABORATORIO
 TRACCION INDIRECTA: La resistencia a la tracción de la mezcla asfáltica
se evalúa mediante un ensayo indirecto de resistencia a la tracción. Se
somete una muestra de la mezcla a una carga axial y se determina la carga
necesaria para provocar el fallo por tracción. Este ensayo determina la
capacidad de la mezcla para resistir el agrietamiento y la deformación bajo
carga, para realizar el ensayo de tracción indirecta en mezclas asfálticas, se
utiliza un equipo denominado "máquina de tracción indirecta" o "máquina de
carga puntual".

 MODULO DINAMICO: En este ensayo se somete a compresión axial una

probeta de cemento asfáltico con un diámetro de 15 cm y una altura
comprendida entre 15 y 20 cm. A esta probeta se le aplican una serie de
cargas a distintas frecuencias, alterando la temperatura. La aplicación de
cargas a diferentes frecuencias y temperaturas produce una tensión axial y
una deformación unitaria recuperable. Donde el módulo dinámico es el
cociente de estos dos.

 DEFORMACIÓN PERMANENTE: Este ensayo consiste en un movimiento

lineal de una rueda de caucho macizo de 20 mm de espesor por 50 mm de
ancho. 20 mm de espesor por 50 mm de ancho. Este movimiento tiene una
frecuencia de 42 pasadas por minuto y una presión de contacto de 900
KN/m2. La deformación Durante dos (2) horas, se controla la deformación
inducida por esta rueda hacia la muestra a diferentes intervalos de tiempo,
durante un total de 2 horas. También se maneja una temperatura regulada
de 60 °C.

ANALISIS DE FACTIBILIDAD
Examina las ventajas y desventajas de la utilización de caucho reciclado como
componente de la mezcla asfáltica. El objetivo de este análisis es evaluar si la
instalación de este tipo de asfalto es posible en términos de factores técnicos,
económicos es decir si su producción es mucho más accesible a la de uno
convencional, medioambientales si con el incorpora miento del caucho de
neumáticos se logrará reducir la contaminación producidos por estos y de
rendimiento es decir si actúa mejor que uno convencional.
11. BIBLIOGRAFÍA: (normas APA 7 edición)

 Castro, .. R. (2016). Uso de polvo de caucho de llantas. Costa Rica.

 DIAZ CLAROS, C. M., & CASTRO CELIS, L. L. (2017). IMPLEMENTACIÓN
DEL GRANO DE CAUCHO RECICLADO (GCR). BOGOTA.
 Olua Martínez, M. A., & Salamanca González, E. Y. (2021). Análisis
Técnico y Económico de Pavimentos con Incorporación de Asfaltos
Modificados. Bogota.
 Reyes López, L. J., Sierra Rodríguez, J. D., & Becerra Becerra., J. E. (s.f.).
Aplicación de caucho reciclado para uso en pavimento Rígido:. Tunja.

12. CRONOGRAMA*:

Se planea seguir el siguiente cronograma mensual

Tiempo (meses)
Actividad
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Obtención de
materia prima
Tratamiento
de materiales
Diseño de
mezcla en dif
proporciones
Ensayos de
laboratorio a
las dif
mezclas
Ensayos de
asfalto
convencional
Comparación
de
propiedades
Análisis de
viabilidad
13. PRESUPUESTO*:
Los rubros parciales deben trasladarse al formato del Costo Total:

U.T. Adm. U.T. Fondo de Otros $ Total $

Nombre
Central $ Invest. $
Personal 100000$
Equipo 500000$
Insumos y Materiales 100000$
Viajes -
Servicios Técnicos -
Construcciones -
Mantenimiento -
Publicaciones y -
socialización
Administración *(% 70000$
valor del proyecto)
Totales 770000$

El valor presentado es un aproximado, ya que pueden presentarse imprevistos a lo

largo de la investigación lo cual puede significar un porcentaje del 10% del valor
total del proyecto aproximadamente

14. RESULTADOS ESPERADOS: (3 páginas: Arial 12, espacio sencillo)

En Nariño se tiene un desperdicio de llantas alto, se dice
aproximadamente un 7% del total del país, al implementar el caucho de
neumático en las mezclas asfálticas, se esperaría reducir en un 1% 0 2%
aproximadamente estos residuos, pues es una investigación que en un
principio se hará de manera micro por lo que se utilizaría una cantidad
relativamente mínima de este material, pero a un futuro si se sigue
implementando este material en las mezclas asfálticas y demás
actividades constructivas, se podría reducir mucho mas este
desperdicio, al disminuir esto se evita su disposición en vertederos o su
incineración, lo que puede tener un impacto negativo en el medio
ambiente. La disminución del residuo contribuye a la conservación de los
recursos naturales y la reducción de la contaminación del suelo y del
agua.

Una vez se realice la recolección, tratamiento, mezcla y pruebas de laboratorio se

espera que la adición de caucho de neumático reciclado a las mezclas asfálticas
pueda contribuir a aumentar la resistencia de la mezcla a las deformaciones
permanentes producidas por el tráfico de automóviles; se considera que una
deformación permanente en una mezcla estándar oscila entre 2 y 5 milímetros. Se
prevé que los resultados muestren una mayor resistencia a la compactación y una
disminución de la producción de roderas y ahuellamientos en el pavimento.

Se espera que la susceptibilidad térmica de pavimento con la mezcla sea menor

pues, El caucho de neumático reciclado funciona como modificador del ligante
asfáltico, aumentando su elasticidad y resistencia a las deformaciones térmicas.
Esto aumenta la estabilidad dimensional de la mezcla, lo que evita la creación de
fracturas térmicas y aumenta la resistencia del pavimento, la susceptibilidad al
calor de una mezcla asfáltica típica, formada en su mayor parte por áridos pétreos
y ligantes asfálticos, puede ser mayor. Esto implica que la mezcla puede sufrir
cambios dimensionales significativos como consecuencia de las variaciones de
temperatura, lo que podría dar lugar a fisuras térmicas o a la separación de la
capa de firme. Dado que los materiales convencionales son menos flexibles, son
más susceptibles a las tensiones provocadas por las fluctuaciones térmicas, por lo
que se prevé que la integración de caucho de neumático reciclado en la mezcla
asfáltica reduzca la susceptibilidad térmica ya que este tiene cualidades elásticas
que le permiten soportar las tensiones inducidas por las variaciones de
temperatura lo que indicaría que la combinación con caucho de neumático tiene
una mayor capacidad para absorber las dilataciones y contracciones de
temperatura sin sufrir daños graves.

Tomando en cuenta la seguridad de los usuarios de las vías y carreteras, este

podría ser de gran ayuda pues ayudaría a mejorar la adherencia y resistencia al
deslizamiento ya que, en comparación con una mezcla típica, puede dar una
superficie más rugosa. Esto se debe a que las propiedades de textura del caucho
ayudan a aumentar la fricción entre los neumáticos y el pavimento. Una superficie
más rugosa mejora el agarre de los neumáticos, especialmente en condiciones
húmedas o resbaladizas, reduciendo la posibilidad de deslizamiento y aumentando
la seguridad vial, también debido a su estructura porosa, el caucho tiende a
retener menos agua en la superficie, lo que reduce la acumulación de agua en la
carretera. Los charcos se evitan con un drenaje adecuado, lo que mejora el agarre
y la resistencia al derrape de los neumáticos.

Existe algo denominado el ruido de rodadura, este tipo de ruido se produce por el
contacto de los neumáticos con la superficie del pavimento. A medida que los
neumáticos se desplazan por el pavimento, provocan vibraciones y deformaciones
en la superficie, lo que causa ruido. Hay varios elementos que influyen en el ruido
de rodadura, como el tipo de neumático, el dibujo de la banda de rodadura, la
presión de inflado de los neumáticos y la rugosidad de la superficie del pavimento,
este y demás ruidos pueden traer molestias y se considera do como
contaminación acústica, que es la presencia de sonidos no deseados o molestos
en el entorno una exposición prolongada al ruido del tráfico puede tener efectos
perjudiciales para la salud, como el estrés, la perturbación del sueño, la pérdida de
audición y otros problemas relacionados, al implementar el caucho en el asfalto se
espera que esté ruido disminuya pues dado que el caucho de los neumáticos tiene
cualidades fonoabsorbentes, puede dispersar parte de la energía acústica creada
por los vehículos en movimiento. El caucho funciona como ingrediente
fonoabsorbente en las mezclas asfálticas, reduciendo la reflexión y el rebote del
ruido en lugar de reflejarlo en el entorno. Esto ralentiza la transmisión del ruido y,
en consecuencia, minimiza el impacto acústico en los lugares adyacentes, también
se reduce el ruido debido a la porosidad y la textura de la superficie del pavimento.
Esto crea una estructura más rugosa que dispersa el ruido generado por los
neumáticos de los vehículos. La textura adicional ayuda a interrumpir las ondas
sonoras y reducir su propagación, lo que conduce a una disminución del nivel de
ruido percibido.

En cuanto a lo económico se espera que esta mezcla sea de bajo coste de

producción si se realiza de manera macro pues, al utilizar caucho de neumáticos
reciclados en las mezclas asfálticas, se ofrece una solución sostenible para darle
valor a los neumáticos desechados. Esto puede ayudar a reducir los costos
asociados con su disposición, como el almacenamiento, transporte y tratamiento
en vertederos o plantas de reciclaje, los ensayos pueden ser realizados en las
instalaciones de la universidad con los equipos que se dispone, además con la
incorporación de este material, se espera que el mantenimiento de las carreteras
sea más económico pues al incluir los neumáticos reciclados según estudios estos
suelen tener una mayor durabilidad en comparación con las mezclas
convencionales. Esta mejora en la vida útil del pavimento puede resultar en
ahorros significativos a largo plazo, ya que se reducen los costos de
mantenimiento y rehabilitación. Menos intervenciones frecuentes y reparaciones
extensas significan menos interrupciones del tráfico y una mayor eficiencia en la
gestión de las carreteras.

Además, se espera contribuir con el mejoramiento de la calidad de vida

de la comunidad, al implementar un material sostenible que pueda ser
de fácil acceso y disminuir los espacios o lugares en las carreteras en
donde sus condiciones sean pésimas, aportando a reducción de
accidentes y mejorando el entorno.
15. TRAYECTORIA DE LOS INVESTIGADORES:

 Bryan Camilo Toro Guerra: Investigación sobre la “Elaboración de ladrillos

no estructurales a partir de colillas de cigarrillo” e investigación en curso
sobre el “Análisis de la factibilidad térmica y acústica de un aislante mixto, a
partir de una mezcla de polímero de PET, cascara de café y paja de arroz.”
(Semilleros de investigación)
 Andrés Alexis Latorre Gómez: investigación sobre ladrillos compactos a
base de viruta de madera (expresión académica)
 Daniel stiven amezquita: Investigación sobre la “elaboración de ladrillos
PET para el reemplazo del ladrillo convencional”