Instituto Nacional de Aviación Civil - Centro de
Instrucción de Aeronavegantes y Técnicos
Aeronáuticos
Profesora: Avalos Florencia
integrantes: Martinez Andres - Ovando Andres - Cuesta Thiago
Curso: 7°B Av
Entrega: 6/11
Consignas:
1) Define con tus palabras qué es el significado del sistema VOR y ¿cuál es su
función principal en la navegación aérea?.
2) ¿Qué ventajas operativas ofrece la combinacion de VOR/DME en un único punto
de referencia?¿ que tipo de información combinada se obtiene?.
3) Describe el funcionamiento del sistema de posicionamiento de DME/DME.¿que
es la trilatilacion y como se aplica en ese caso?.
4) Diferencie los conceptos de INS e IRS. ¿Cuáles son sus principales diferencias y
semejanzas?.
5) Explica porque un INS/IRS puede acumular errores con el tiempo y como se
arregla este problema en los sistemas modernos.
6) Investiga un accidente aéreo famoso en el que la falla o el mal uso de alguno de
los equipos de navegación antes nombrados hayan sido contribuyentes a un
accidente. describe el caso y las lecciones aprendidas.
1.¿Qué es el VOR?
El VOR es un radio faro omnidireccional de muy alta frecuencia, es decir una radio
ayuda para la navegación aérea instalada en tierra. Este emite ondas
electromagnéticas omnidireccionales con indicación de azimuth en 360° radiales
Su frecuencia de operación es de 108.0 a 111.975 MHz en décimas pares ya que en
estas frecuencias podemos encontrar en sus décimas impares al sistema ILS y de
111.975 MHz a 117.975 MHz en la totalidad de este fragmento del espectro.
Tipos de VOR: Los sistemas de VOR se clasifican mediante dos mediciones siendo
estas la altitud de operación y el rango/radio de funcionamiento, con base a esta
clasificación podemos encontrar 3 categorías :
* Terminal: cuya altitud es de 1000 a 12000 pies y su rango es de 25 nm
* Low Altitude cuya altitud es de 1000 a 18000 pies y su rango es de 40 nm
* High Altitude la cual abarca : 1000-14500ft con un rango de 40 nm; 14500-18000ft
con un rango de 100 nm; 18000-45000ft con un rango de 130nm y 45000-60000ft
con un rango de 100nm
Otras características del VOR: todos los sistemas VOR transmiten un identificativo
propio de 2 o 3 letras en código morse permitiendo de esta forma reconocerlos a su
vez durante periodos de mantenimiento se transmite en código morse la palabra
“TEST” para de esta forma verificar su correcto funcionamiento,dentro de esto la
precisión aceptable de la transmisión del VOR según la ICAO (Organización de
Aviación Civil Internacional) debe ser de hasta ± 1° siendo esta 5 veces mayor que los
NDB (non-directional beacons) cuya tolerancia era de hasta ± 5°.
Principio de funcionamiento:
El sistema VOR funciona mediante la emisión de dos señales simultaneas, una señal
omnidireccional constante y otra señal notarte de referencia a fase, el equipo abordo se
encarga de comparar estas señales para de esta forma reconocer el radial en el que se
encuentra.
En el siguiente ejemplo podemos ver un desfajase de 90° entre señales lo cual es
posteriormente representado indicando que el aeronave se encuentra recibiendo la señal de
dicho radial.
Esto por ende también nos indica que el radial que indique el sistema de VOR es indiferente
al rumbo de la aeronave
Principio de funcionamiento TO y FROM:
El sistema VOR nos indica una al selectar un radial si vamos hacia “TO” o desde
“FROM” el radial, esto lo hace trazando una linea perpendicular al radial selectado a
la altura de la estación de tierra, en caso de que la aeronave se encuentre dentro de
la mitad del radial selectado como se muestra en el siguiente ejemplo se indicara
“FROM” mientras que de encontrarse en la mitad del radial opuesto se indicara “TO”
Estas indicaciones sin embargo pueden presentar fallas conocidas como conos de
confusión los cuales son indicados por una bandera de falla dentro del instrumento
para de esta forma advertir al piloto que la información no es valida, estos mismos
ocurren cuando el aeronave se encuentra justo por encima de la estación de tierra
este cono como se puede observar tiene un angulo de 40° hacia ambos lados,
también podemos encontrar un cono de confusión dentro de los limites de la linea
perpendicular que divide los segmentos de TO y FROM.
2) El sistema VOR/DME tomando un único punto de referencia nos permite conocer
obviamente las mismas propiedades que brindaba el sistema VOR, con la mejoría
de incluir un equipo de medición de distancia (Distance Measuring Equipment
“DME”), este equipo como su nombre lo indica se encarga de medir la distancia en
este caso de la aeronave a la estación, esta distancia que permite medir es una
distancia oblicua es decir la medición realizada contiene un alteración debido a la
altura.
El sistema DME mide el tiempo entre dos pulsos, uno de interrogación otro de
respuesta proveniente de la aeronave, al conocer la velocidad a la que este pulso se
propaga (velocidad de la luz) puede calcular con estos dos valores la distancia a la
que se encuentra la aeronave brindándonos así información angular y de distancia
desde una misma estación. Esto facilita al piloto la determinación precisa de su
posición y trayectoria sin necesidad de utilizar varias radioayudas por separado.
Por ende la ventaja principal que nos permite la integración del sistema VOR/DME
es la facilidad que le brinda al piloto para obtener su posición sin una necesidad real
de triangular utilizando múltiples radio ayudas.