Universidad de El Cairo Abril 2004

Facultad de Ingeniería
Departamento de Ingeniería Aeroespacial
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Laboratorio de Aerodinámica – Experimento #1

MedicióndelaDistribucióndePresiónsobreunAlaCurvada
Galal Bahgat Salem† y Mohammed Khalil Ibrahim‡

Objetivos

El propósito del experimento es medir la distribución de presión de superficie y calcular

coeficientes aerodinámicos a partir de esas mediciones de presión para un perfil alar con camber a un especificado
Número de Reynolds, Re, así como la introducción de mediciones de flujo y pruebas en túneles de viento.

Fondo

Una ala es una forma tridimensional que, al sumergirse en un flujo apropiado, producirá un
fuerza utilizable de un desequilibrio de presión. Como se muestra en la Fig. 1, un perfil aerodinámico es un cruce bidimensional
sección de un ala, cortada en la dirección general del flujo. El ala muestra el aerodinámico
forma utilizada para producir un desequilibrio de presión. La fuerza neta del desequilibrio de presión (en un fluido real,
las fuerzas de fricción también están presentes), sumadas sobre el ala, se resuelven en sustentación y resistencia. Por
definición, la sustentación es el componente de fuerza neta perpendicular al flujo y la resistencia es la fuerza neta
componente paralelo al flujo. Este experimento se centra en la sustentación.

Figura 1. Características del ala

El diseño de un ala generalmente comienza con el perfil alar. El esquema del perfil alar en la Fig. 2 muestra algunos de
la nomenclatura asociada. Una vez que el perfil aerodinámico está diseñado para producir un cierto desequilibrio de presión
y el ascensor asociado, una ala se construye proyectando el perfil alar en la tercera dimensión, es decir, el
dimensión en el sentido de la envergadura. Se pueden hacer otras cosas para adaptar el rendimiento del ala, como usar
diferentes secciones de ala a lo largo de la envergadura, o introduciendo torsión al rotar ligeramente las secciones como una
se mueve hacia afuera en el alcance. Hay una literatura tremenda que describe el gran número de perfiles aerodinámicos
desarrollado principalmente para aplicaciones aeronáuticas durante los últimos 90 años.

Antes de proceder, definamos el parámetro adimensional llamado el coeficiente de sustentación.

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†Profesor, Departamento de Ingeniería Aeroespacial, Facultad de Ingeniería, Universidad de El Cairo.
‡Assistant Professor, Aerospace Engineering Department, Faculty of Engineering, Cairo University.
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L L
C L= =
1
r U 2S q ¥S
(1)
2 ¥ ¥

donde Lis el ascensor, qis la presión dinámica, y Sis alguna área de referencia. Recuerda,
coeficientes adimensionales como CLnos permite escalar los resultados experimentales de modelos a escala reducida
a vehículos a gran escala. Otra cosa a tener en cuenta es que al escribir la ecuación (1) de esta manera,

1
L=rU¥2SC
¥L (2)
2

Para el flujo incomprensible y la geometría de ala fija, podemos ver que para un coeficiente de sustentación fijo CL,
el ascensor es directamente proporcional al cuadrado de la velocidad. Esto significa que cuanto más rápido se mueve el ala
a través del fluido, se genera más elevación. Por eso un avión tiene que alcanzar velocidad hacia abajo.
pista antes de que pueda despegar. Para despegar, las alas (todo el vehículo) deben
produce más sustentación que el peso bruto total de la aeronave (el peso bruto es el peso total absoluto,
es decir, incluyendo pasajeros, equipaje, combustible, etc.). Cuando el avión vuela a una altitud constante,
el ascensor solo tiene que equilibrar, no exceder, el peso.

Figura 2. Esquema y nomenclatura de la ala

En el esquema del perfil alar anterior, observa que la forma no es simétrica, de hecho la forma promedio es
curvado. La curvatura en la forma del perfil ala se llama esteroides. Tenga en cuenta que si las superficies superior e inferior
son idénticos en forma, la línea media de curvatura y la línea de cuerda coinciden y el perfil aerodinámico es simétrico.
Un perfil alar camberado generará sustentación, incluso a α = 0oTodo el mundo que ha conducido o viajado en un automóvil ha
probablemente extendió una mano por una ventana abierta como si fuera una ala. Seguro que notaste que cuando tú
inclina tu mano, ya sea forzada hacia arriba o hacia abajo, dependiendo del ángulo de ataque. Para levantar tu mano,
you raise the leading edge upward. This is also done with truly winged bodies such as airplanes. As
como se mencionó anteriormente, cuando ves un avión despegar, primero acelera a lo largo de la pista,
entonces el piloto rota el vehículo de tal manera que las alas tienen un ángulo positivo relativamente grande.
sabemos que aumentar el área de nuestra mano aumenta la cantidad de sustentación, hasta un cierto punto
(en algún momento, tu mano tiende a ir más hacia atrás que hacia arriba).

Mencionamos anteriormente que la sustentación resulta de un desequilibrio de fuerzas de presión en la parte superior e inferior.
superficie del ala. Con el túnel de viento y un modelo de perfil aerodinámico debidamente instrumentado, podemos
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examine la distribución de presión en la superficie superior e inferior utilizando el no dimensional

coeficiente de presión Cp .

p-p ¥
C p=
1 2 (3)
rU¥
2

Conociendo la distribución de presión en la superficie superior e inferior, podemos integrar (sumar) todo el
contribuciones para determinar la fuerza neta perpendicular a la línea de cuerda del perfil aerodinámico y la fuerza neta
perpendicular al flujo de aire, es decir, la sustentación. Luego podemos construir un gráfico para ver cómo la presión
las distribuciones y el levantamiento varían con respecto al ángulo de ataque. ¿Alguna idea de cómo estos
¿Las distribuciones pueden aparecer para un ala que se ha detenido? ¿Qué pasa con un ala simétrica en ángulo cero de?
¿ataque? El esquema en la Fig. 3 muestra una distribución de presión típica en un perfil aerodinámico que está produciendo
elevación. Tenga en cuenta que el gráfico está invertido y muestra valores negativos de Cpen la mitad superior del plano y
valores positivos en la mitad inferior del plano. Un negativoCpel valor significa que la presión es más baja que la
La presión de flujo libre y ¥los valores positivos corresponden a presiones superiores a p. Así que, cuando ¥ un ala
está produciendo sustentación, la superficie superior generalmente tiene una neta negativa Cp distribución (una succión de red), mientras
la superficie inferior generalmente tiene, pero no siempre, una carga neta positivapdistribución.
La presión es un estrés,
es decir, es una fuerza por unidad de área. Para determinar la fuerza real producida por un esfuerzo, debemos
suma todas las contribuciones de presión sobre toda la superficie, por lo tanto, debemos integrar la presión sobre
la superficie, Si dividimos la superficie del perfil en partes superior (subscriptu) e inferior (subscriptl), nosotros
se puede escribir el coeficiente de sustentación para el perfil alar como

1TE 1TE 1TE

cò ò còLE pl pu
Cl= C pl dx- C dx
pu = (C -C )dx (4)
LE
c LE

Figura 3 Distribución del coeficiente de presión

Estas integrales representan las áreas con líneas entrecruzadas bajo las curvas en el esquema de la Fig. 3. En estas
expresiones, xis la coordenada a lo largo de la línea de cuerda y c es la longitud de la cuerda, es decir, la longitud
desde el LE hasta el TE, de modo que podamos definir una variable adimensional x/c que varía de 0 en el liderazgo
borde LE, a 1 en el borde de arrastre TE. Debido a que c es una constante, podemos moverlo dentro de la integral y
escribe la Clecuación en términos de la fracción de la cuerda x/c.
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1
x
l ò(C- C)d(
C= pl pu) 5
0
c
En palabras, la ecuación (5) dice que el coeficiente de sustentación seccional es igual a la diferencia entre la presión
coeficientes.

Evaluado en la superficie inferior y superficie superior, integrado a lo largo de la línea de cuerda en términos de la
distancia fraccional medida desde el borde delantero hasta el borde trasero. Mira de nuevo el esquema
que muestra la distribución de presión para un ala que produce sustentación. La integral en la ecuación (5) representa
el área de rayado cruzado entre la CpuyCplcurvas. DesdeCpues negativo, note que el negativo
la señal en la ecuación (5) causa elCpucontribución debe ser positiva, de modo que las dos porciones de la integral
son ambos positivos. A veces gran parte de laCplla contribución es negativa, pero para un aumento positivo, el neto
la diferencia en la ecuación (5) es positiva. Dado que elCplos valores se determinan experimentalmente, debemos
recurrir a un método numérico para calcular realmente la integral en la ecuación (5). Podemos usar uno de
los métodos numéricos más simples para calcular integrales, la regla del trapecio. La Figura 4 muestra un
esquema del sistema de túnel de viento.

Figura 4. Esquema del túnel de viento

Configuración experimental

Como se mencionó antes, el objetivo del experimento es determinar la Cpdistribución en el

superficie de un ala con curvatura y calcular el coeficiente de sustentación de la sección. Todos los experimentos serán
realizado en la instalación de túnel de viento de circuito abierto a baja velocidad en el Departamento de Ingeniería Aeroespacial,
Facultad de Ingeniería, Universidad de El Cairo, que tiene una sección de prueba con un área de 1.2m´0.8m y un
longitud de 2.5 m y una velocidad máxima de 35 m/s. Usaremos el manómetro de múltiples tubos para medir
las distribuciones de presión en la superficie (consisten en 36 manómetros). El manómetro te proporciona
diferencia de presión entre la presión que estás tratando de medir y la presión ambiental o
la presión atmosférica como se muestra en la Figura 5.

Figura 5 Diagrama que muestra las conexiones de un solo tubo del manómetro de múltiples tubos.
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Tenga en cuenta que la elevación de la columna de agua en el tubo del manómetro de un manómetro de múltiples tubos significa succión o
presión negativa donde la caída de la columna significa presión positiva.

El perfil aerodinámico con camber bidimensional utilizado en los experimentos presentes tiene 30 tomas de presión. Solo
dos grifos (número 10 y número 22) no funcionan y los 28 grifos restantes están funcionando correctamente
y conectado al manómetro de múltiples tubos. La tabla 1 y la tabla 2 presentan las coordenadas del perfil alar.
superficies (superior e inferior) y las coordenadas de las tomas de presión respectivamente. La Tabla 2 puede servir
también como una hoja de datos experimental para la recopilación de datos del manómetro de tubo múltiple. Figura 6
shows the airfoil with pressure tap location.

La Figura 7 muestra fotografías de la configuración experimental actual.

0.15 6 7 8 9 10 11
4 5 12
0.1 3 13
2 14
1 15
0.05 16
24 23 22 21 20 19 18
0 28 27 26 25 17
30 29
-0.05
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
x/c

Figura 6Perfil aerodinámico camberado, “-”, y tomas de presión “o”

[Link]ómetro de múltiples tubos

[Link] en la sección de prueba c. Manómetro pitot-estático

[Link] de control del túnel Conexión y fijación del modelo [Link] antes de la fijación
Figure 7Experimental setup
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Tabla 1. Coordenadas de la superficie del perfil aerodinámico

x/c y/c (Superior) y/c (Inferior)

0.000 0.019413 0.016749
0.025 0.056008 0.003928
0.050 0.070303 -0.000370
0.075 0.079744 -0.000740
0.100 0.088783 0.000835
0.125 0.097381 0.003463
0.150 0.104730 0.006620
0.175 0.110471 0.009932
0.200 0.114784 0.013122
0.225 0.118101 0.016030
0.250 0.120818 0.018616
0.275 0.123127 0.020934
0.300 0.124990 0.023093
0.325 0.128000 0.025202
0.350 0.131100 0.027339
0.375 0.132000 0.029526
0.400 0.132000 0.031740
0.425 0.132000 0.033932
0.450 0.129600 0.034200
0.475 0.125300 0.034200
0.500 0.121000 0.034900
0.525 0.116600 0.033500
0.550 0.113000 0.036000
0.575 0.11000 0.034200
0.617 0.10300 0.036000
0.730 0.07690 0.036000
0.835 0.05000 0.028000
0.892 0.03500 0.023400
1.000 0.00000 0.000000
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Tabla 2 Hoja de datos del experimento - Coordenadas de los tapones de presión y sus lecturas

Ángulo de ataque a [grados] =

Lectura de tubo Pitot-estático DH [mm] =

Número de toque x/c y/c DH [mm]

1 0.022535 0.053874
2 0.045070 0.068177
3 0.090141 0.085251
4 0.140850 0.102290
5 0.200000 0.115120
6 0.250700 0.121950
7 0.301410 0.127820
8 0.357750 0.132950
9 0.400000 0.134860
10 0.447890 0.132410
11 0.504230 0.123410
12 0.602820 0.104980
13 0.711270 0.082920
14 0.805630 0.059770
15 0.890140 0.033199
16 0.958870 0.015504
17 0.909860 0.025815
18 0.819720 0.033502
19 0.712680 0.033672
20 0.608450 0.033913
21 0.509860 0.033672
22 0.461970 0.033073
23 0.408450 0.030581
24 0.356340 0.027057
25 0.305630 0.023250
26 0.261970 0.019638
27 0.207040 0.013954
28 0.154930 0.007273
29 0.105630 0.001359
30 0.052113 0.000000
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Procedimiento experimental

La parte principal del experimento es obtener la distribución de presión en el perfil alar y calcular la
coeficiente de elevación de sección a diferentes ángulos de ataque. El procedimiento del experimento es el siguiente:
.
1. Examine la sonda Pitot-Estática. Asegúrese de que esté nivelada.
2. Inicie el túnel de viento y ajuste la velocidad de la sección de prueba.

(a) Registre la presión estática.

(b) Registra la presión dinámica.
(c) Calcule la velocidad del aire a partir de la siguiente ecuación

2(ptotal-pestático) 2r aguag D h pitot- estác tube

U¥ = = (6)
raire raire

3. Registre las lecturas del manómetro para la superficie superior e inferior en los datos experimentales.
hoja (Tabla 2)

4. Registre las lecturas del manómetro en una hoja de cálculo de Excel y calcule el Cpdesde el
la siguiente ecuación:
r aguagDHmultitubo manómetro
p-pcajero automático
C p= =
1 1 (7)
r¥ U ¥2 raireU ¥2
2 2
5. Calcular y trazar en cada ángulo de ataque, a, la distribución de Cpalrededor del perfil aerodinámico.
6. Calcule elCl.
7. Gráfico Clversusa .
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