Universidad Autónoma de Nuevo
León
Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Maquinas Electricas
Nombre del alumno:
Julián Gerardo Rodríguez Ortíz
Matricula: 2091668
Monterrey, Nuevo León a 3 de Noviembre 2025
INTRODUCCION
Los motores de inducción, tanto monofásicos como trifásicos, son esenciales en
sistemas electromecánicos debido a su simplicidad constructiva, alta confiabilidad
y bajos costos de mantenimiento. Estos motores convierten la energía eléctrica en
energía mecánica mediante el principio de inducción electromagnética, lo que los
hace ideales para una amplia gama de aplicaciones industriales, comerciales y
residenciales, como en maquinaria, electrodomésticos, bombas y ventiladores.
El estudio de las partes constitutivas de estos motores permite comprender su
diseño y su operación, destacando componentes clave como el estator, el rotor y
los sistemas auxiliares de arranque y ventilación. Además, los principios de
funcionamiento de estos motores reflejan su dependencia de fenómenos
electromagnéticos, donde los campos magnéticos generados en el estator
interactúan con el rotor, induciendo corrientes que producen movimiento.
Finalmente, el análisis de problemas relacionados con el desempeño de motores de
inducción trifásicos incluye cálculos detallados de parámetros de arranque y
marcha, utilizando modelos eléctricos equivalentes y datos de la placa del motor.
Este enfoque no solo es crucial para optimizar su rendimiento, sino también para
reducir las pérdidas energéticas y maximizar la vida útil del motor, garantizando su
operación eficiente en entornos industriales y comerciales.
MARCO TEORICO
Partes constitutivas del motor de inducción monofásico y trifásico.
Motor monofásico
El ESTATOR es la parte FIJA. Consiste en un grupo de electroimanes individuales
dispuestos de una manera tal que formen un cilindro hueco, formando polos
(NORTE - SUR) hacia el centro del grupo
El ROTOR es el componente eléctrico ROTATIVO, el cual consiste en un grupo
barras conductoras dispuestos alrededor de un cilindro.
CAPACITOR (si aplica) está presente en motores con capacitor de arranque o
marcha, mejora el desfasaje del campo magnético para facilitar el arranque y, en
algunos casos, optimizar el funcionamiento continuo.
La CARCASA protege los componentes internos del motor contra el polvo, la
humedad y los impactos. También puede incluir aletas para mejorar la disipación de
calor.
Motor trifásico
Estator: Es la parte fija del motor y está formado por:
Devanados del estator: Tres devanados colocados en ranuras distribuidas
uniformemente en el núcleo. Estos devanados están conectados en estrella (Y) o
triángulo (Δ) para recibir el suministro eléctrico trifásico y generar un campo
magnético giratorio.
Rotor: Es la parte móvil del motor que gira debido a la interacción con el campo
magnético del estator. Hay dos tipos principales de rotores:
Rotor de jaula de ardilla: Compuesto por barras conductoras cortocircuitadas en
sus extremos mediante anillos. Es el más común por su robustez y bajo
mantenimiento.
Rotor devanado: Tiene devanados similares a los del estator, conectados a anillos
colectores para su control mediante resistencias externas, permitiendo ajustar el par
y la corriente de arranque.
Carcasa: Protege los componentes internos contra el polvo, la humedad y los
impactos. Puede incluir aletas para mejorar la disipación de calor.
Cojinetes: Soportan el rotor y permiten su rotación suave, minimizando la fricción.
Principio de operación del motor monofásico y trifásico.
Principio del motor monofásico:
El principio en que se funda el motor monofásico de inducción es el de proveer al
estator de dos devanados, que en la práctica se denominan DEVANADO
PRINCIPAL Y DEVANADO AUXILIAR DE ARRANQUE.
En donde el devanado auxiliar solo se emplea para el arranque del motor y debe de
ser desconectado cuando el motor alcance aproximadamente entre el 70% y el 80
% de la velocidad nominal.
Los Devanados de Trabajo y de Arranque Auxiliar se encuentran dentro del estator
desfasados entre sí un ángulo de 90 grados con el objeto de que la corriente se
desplace los mismo 90 grados con la relación de uno a otro devanado.
Principio del motor trifásico:
El motor de inducción trifásico opera utilizando el principio de inducción
electromagnética y el efecto de un campo magnético giratorio generado por el
suministro eléctrico trifásico. Este tipo de motor es altamente eficiente, robusto y
ampliamente utilizado en aplicaciones industriales debido a su capacidad para
manejar cargas grandes con facilidad.
Cuando se aplica una corriente trifásica al estator del motor, cada fase del devanado
genera un campo magnético alterno.
Estas corrientes están desfasadas eléctricamente 120° entre sí, lo que provoca que
las contribuciones de las tres fases se combinen para formar un campo magnético
giratorio uniforme dentro del estator. La velocidad del campo magnético giratorio
está determinada por la frecuencia de la corriente de suministro y el número de
polos del motor.
Clasificación de los motores monofásicos según su método de
arranque.
El Motor De Fase Partida: El devanado de arranque cuenta con dos tipos de
devanados el de TRABAJO Y EL DE ARRANQUE AUXILIAR, los cuales están
colocados a 900 grados eléctricos entre sí, el devanado de arranque auxiliar sé
desconecta por medio de un interruptor centrifugo, el cual sé desconectara a la
velocidad especificada a que ha sido diseñado el dispositivo, generalmente entre el
70 y el 80% de la velocidad nominal.
El devanado auxiliar de arranque se debe de diseñar con más resistencia, esto se
logra usando un alambre de menos sección y de menor calibre el cual se usa solo,
para el arranque, el capacitor usado es electrolítico.
Motores con Condensador Permanente: En este tipo de motores el arrollamiento
de arranque y el condensador están diseñados para funcionamiento permanente,
proporcionando un motor bifásico desequilibrado. Para un funcionamiento
satisfactorio en marcha se necesita únicamente una pequeña capacidad. Por
ejemplo, para 110 volts el condensador de un motor de 1/20 de HP es 3 μf. de un
motor de 1/8 de HP 8μf., de un motor de 1/2 HP 15 μf. Esta es mucho menor que la
capacidad necesaria para alto par motor de arranque (véase “Motor de condensador
de arranque”)
El motor de fase auxiliar con condensador permanente utiliza el mismo condensador
para el arranque y la marcha y, por lo tanto, tiene un par motor de arranque pequeño
de alrededor de 35 a 50% del par motor nominal, ya que el condensador electrolítico
no puede utilizarse para funcionamiento continuo, debe utilizarse para este tipo de
motor el condensador de papel de plomo aislado con aceite o pyranol más caro.
Motores con Condensadores de Arranque: Diseñado para superar la limitación
natural de los motores monofásicos, que es la ausencia de par inicial debido a la
falta de un campo magnético giratorio natural. Estos motores son ampliamente
utilizados en aplicaciones que requieren un alto par de arranque, como
compresores, bombas, y herramientas eléctricas.
Motor con Condensador de Arranque y Permanente: Es necesario utilizar
valores diferentes de capacidad para el arranque y la marcha. Esto puede llevarse
a cabo ya sea utilizando dos condensadores, un condensador electrolítico para el
arranque y un condensador de aceite para la marcha, o bien utilizando un simple
condensador de aceite en conexión con un autotransformador.
Los motores de fase auxiliar con condensador permanente y el motor con
condensador de arranque y permanente desarrollan un par motor más uniforme y
son, por lo tanto, más silenciosos que lo motores monofásicos puros.
Motores de Polos Sombreados: Los motores de los polos sombreados son muy
diferentes a los motores que tienen un devanado auxiliar de arranque con
condensador, este motor tiene un devanado principal que tiene dos polos salientes
a los cuales los rodea una bobina o anillo en cortocircuito llamado bobina de sombra.
El devanado principal con su bobina sombreada cortocircuitada ver producen un
flujo en los polos variante con el tiempo y cuando esto sucede induce en la bobina
sombreada, un voltaje y una corriente que se opone al cambio del flujo original, el
cual produce un ligero desbalance entre los dos campos magnéticos del estator que
gira en dirección opuesta la cual la dirección va a lado del polo a que no está
sombreada a la que esta sombreada, en cambio en par velocidad
PROBLEMA PROPUESTO
CONCLUSION
A través del ejercicio realizado, se logró analizar el funcionamiento de motores de
inducción trifásicos bajo distintas condiciones de operación. Se determinaron
parámetros importantes como el deslizamiento, las pérdidas energéticas y el
rendimiento del motor, lo cual permitió evaluar su desempeño de manera técnica y
práctica.
El análisis de pérdidas por efecto Joule, pérdidas mecánicas y en el núcleo, así
como la relación entre la potencia de entrada y la de salida, permitió identificar los
factores que afectan la eficiencia del motor. Además, se verificó la importancia del
deslizamiento como indicador del estado operativo del rotor respecto al campo
magnético giratorio.
En general, este estudio destaca la necesidad de optimizar las condiciones de
operación de los motores para maximizar su eficiencia energética y minimizar las
pérdidas, contribuyendo a un uso más sostenible de los recursos eléctricos. Estos
cálculos y análisis son fundamentales para la selección, diseño y mantenimiento
de sistemas electromecánicos en diversas aplicaciones industriales.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
1. Fitzgerald, A. E. (2003). Maquinas Eléctricas (6.a ed.)
2. Castañeda, J. (2007). Motores electricos de corriente alterna manual del
alumno. FIME, UANL.