Universidad Autónoma de Nuevo
León
Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Maquinas Electricas
Nombre del alumno:
Julián Gerardo Rodríguez Ortíz
Matricula: 2091668
Monterrey, Nuevo León a 3 de Noviembre 2025
Resumen
Los motores eléctricos están por todas partes. Son los responsables de mover una
enorme parte de los sistemas mecánicos mundiales y muchas tecnologías no serían
posibles sin este aparato. Para diferenciar los dos grandes tipos de motores
eléctricos de corriente alterna (CA), lo obvio sería señalar su nombre: la fuente de
energía de los motores eléctricos monofásicos tiene 1 sola fase, mientras que la de
los trifásicos posee 3.
Introducción
En esta actividad estaremos viendo toda la teoría necesaria para tener buenos
fundamentos para una mayor facilidad de resolución de el problema planteado, así
como estaremos repasando procedimientos vistos ya en laboratorio y en
investigaciones pasadas, ya que todo tiene una misma base y fundamento, solo que
con diferente enfoque.
Los motores eléctricos monofásicos son una fuente de energía comúnmente usada
por la mayoría de las casas y negocios no industriales. Se utiliza para encender la
lámpara en su mesita de luz y para potenciar el televisor. Los motores eléctricos
trifásicos se utilizan en la transmisión, generación y distribución de electricidad en
la mayoría de los países del mundo.
Los monofásicos son menos confiables y más caros de utilizar en una red eléctrica
de tamaño nacional en comparación con un motor eléctrico trifásico. Ambos motores
tienen dos partes: el rotor y el estator. El primero es el que se encarga de que el
motor gire, mientras que el estator es la parte fija.
Marco teórico
Partes constitutivas del motor de inducción monofásico y trifásico
El motor de inducción consta de dos grandes partes: un estator y un rotor.
El estator está constituido de un núcleo laminado ranurado unido a la coraza del
motor; en este núcleo se alojan las bobinas de alimentación que pueden ser
trifásicas o monofásicas; las bobinas se aíslan con un papel especial. El número de
bobinas va a depender del número de polos del motor.
El rotor puede ser de dos tipos de “jaula de ardilla” o de “rotor devanado” aunque el
primero es más común. El rotor “jaula de ardilla” consta de un núcleo laminado y
ranurado en donde se alojan barras de aluminio o cobre que están cortocircuitadas
dentro de este núcleo se aloja la flecha del motor.
El otro tipo de rotor es el devanado se tiene un núcleo laminado el cual aloja a un
grupo completo de devanados trifásico o monofásico; la característica que hace
distintivo al rotor devanado es que consta de tres anillos llamados anillos rozantes
que cuentan con su respectiva escobilla.
Principio de operación del motor monofásico y trifásico
El funcionamiento de un motor monofásico es esencialmente el mismo que el del
motor trifásico. Generan energía mecánica a través de la energía eléctrica
basándose en el principio de atracción y repulsión entre un imán y un núcleo
magnético al que se le aplica una corriente eléctrica.
En este caso, el estator es el que recibe la corriente alterna del exterior y donde
están situadas las bobinas, de aquí que esta parte también se la conozca como
inductor. En el rotor están situados las barras metálicas que funcionan como
conductores de la electricidad.
El motor trifásico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en
energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de los
motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en
energía eléctrica funcionando como generadores.
Funcionan a través de una fuente de potencia trifásica. Son impulsados por tres
corrientes alternas de la misma frecuencia, los cuales alcanzan sus valores
máximos de forma alternada. Poseen una potencia de hasta 300KW y velocidades
entre 900 y 3600 RPM. Para transmitirse se utilizan líneas de 3 conductores, pero
para la utilización al final se utilizan líneas de 4 hilos, que son las 3 fases y el neutro.
Clasificación de los motores monofásicos según su método de arranque
Motores de fase partida y arranque por resistencia
El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de
menor diámetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque
tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con
más vueltas de alambre más grueso, tiene baja
resistencia y alta reactancia; pero debido a su
impedancia total menor, la corriente en el devanado
de marcha es en general mayor que la
correspondiente en el devanado de arranque (figura
1a, diagrama eléctrico de los dos devanados).
Motor con capacitor de marcha
Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposición de la
fase de cuadratura que producen los dos devanados idénticos desplazados en
tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal que
producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por
resistencia. Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del
voltaje de suministro. Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al
estator y producir el control deseado de velocidad, como transformadores con varias
salidas, varias, potenciómetros y resistencias o reactores con varias salidas.
Motor con capacitor de arranque y de marcha
El motor de capacitor de marcha tiene un punto débil importante que es su bajo par
de arranque. El motor de capacitor de arranque y de marcha, combina las ventajas
de funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de
marcha con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor. Se emplean
dos capacitores durante el periodo de arranque.
Motor de Polos Sombreados
El motor de polos sombreados es, en general, un motor pequeño de potencia
fraccionaria que no es mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores hasta
de ¼ hp. La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un
devanado monofásico de rotor, rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares
especiales. No tiene interruptores centrífugos, capacitores, devanados especiales
de arranque ni conmutadores.
El motor de polos sombreados es robusto,
barato, pequeño y necesita de poco
mantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo
par de arranque, baja eficiencia y bajo factor de
potencia.
En los motores monofásicos (a diferencia de los trifásicos) el estator produce un
campo magnético estacionario pulsante que no es capaz por sí mismo de provocar
un par de arranque Para generar ese par de arranque el motor necesita de un
devanado auxiliar desfasado 90° respecto del devanado principal.
Esta característica se debe a que existe la necesidad de crear un campo bifásico
partiendo de uno monofásico. Las diferentes disposiciones de estos devanados
dictaminan la tipología del motor monofásico.
Conclusión
En conclusión, Es importante recordar que la selección de un motor adecuado para
una aplicación de ventilación depende de varios factores, como el tamaño del
espacio y la cantidad de ventilación requerida. Por lo tanto, es importante consultar
con un ingeniero experto en ventilación mecánica antes de tomar una decisión final.
Y pude lograr aprender que el uso de motores monofásicos en ventilación puede
ser una opción atractiva y rentable para mejorar la calidad del aire en una amplia
gama de espacios cerrados.
Referencias bibliográficas
Aula. (2023, 23 mayo). Cómo funciona un motor eléctrico: tipos y partes. aula21
| Formación para la Industria. [Link]
motor-electrico/
S&Amp;P. (2023, 2 octubre). ¿Qué es un motor monofásico? Características,
tipologías y aplicaciones | S&P. S&P Sistemas de Ventilación.
[Link]
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