BOBCAT B760 INTRODUCTION

1
 IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
Opción Aditamentos-retroexcavador
Opción 1 Opción 3 Tubería para martillo
Palanca mecánica LVB Joystick mecánico LVB Diferentes tamaños de balde para el retro
Palanca mecánica BCV Palanca mecánica BCV Martillo hidráulico
Brazo extensible
Opción 2
Joystick LVB
Joystick BCV

Opción Aditamentos-cargadora
Cucharón Multi-Propósito
Horquillas / Uñas ENGINE

10
 IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
Cabina
Canopy - Abierta
Cerrada
FOPS y ROPS
Peso de operación
7,960 kg

Motor
Perkins
94 HP

Cucharón delantero
1 m3 de capacidad

ENGINE

Transmisión
Carraro
Eje Delantero SPS-Synchro Power Shift Cucharón trasero
Carraro TLB1 - Manual Eje Trasero 0.18 m3 de capacidad
4WD Carraro 4.6 a 5.6 m de profun -
Bloqueo electrohidráulico del diferencial didad de excavación
Pedal de freno doble
Freno de discos húmedos con booster

11
 IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
DIPPER/ARM/BRAZO/STICK

BOOM /
LEVANTE

CILINDROS DE LEVANTE
DEL CARGADOR SEGURO DE BRAZO
OPERADO DESDE
CABINA
CILINDROS DE VUELCO
DEL CUCHARÓN

BRAZO DE
EXTENSIÓN

Hidráulica
Parker - Walvoil
Centro abierto – 62cc – 136 litros
P1 – 72.6 litros ESTABILIZADOR
P2 – 63.8 litros

12
IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES
CILINDRO ARRASTRE /
STICK / ARM

CILINDRO BOOM /
LEVANTE
COFRE METÁLICO
CILINDRO
EXTENSIÓN
INTERNO

CILINDRO VUELCO

TANQUE HIDRÁULICO TANQUE DE COMBUSTIBLE

METÁLICO (LADO METÁLICO (LADO
IZQUIERDO) DERECHO)

13
IDENTIFICACIÓN DE COMPONENTES

14
 ESPECIFICACIONES DE RETROEXCAVADORAS BOBCAT

MOTOR : Perkins 94 HP [BSIII CEV]

MODELO : 1104D-44T
MAX. TORQUE : 392 Nm @ 1400 +/- 100
HYDRAULICO : Hidráulica de centro abierto
TIPO DE BOMBA : Bomba de engranajes en tándem
CAPACIDAD MAX. HYD : 62CC (136 Litros @ 2200 RPM) P1-72.6 litros + P2-63.8 litros
PRESIÓN SISTEMA MAX. HYD : 220 BAR
BLOQUE DE VÁLVULA DE CONTROL : Válvulas de sección [Tipo sándwich]
: Reemplazable individualmente
TRANSMISIÓN : SPS – Synchro Power Shift
: 4 VELOCIDADES [4 FRD Y 4 REV]
: TLB1 – Manual (4WD Synchro Shuttle Transmission)
VELOCIDAD MÁXIMA DE DESPLAZAMIENTO : 40 KMPH
EJE DELANTERO : Eje de dirección pivotado centralmente [Ángulo de oscilación 16⁰]
EJE TRASERO : Eje trasero montado rígidamente
PESO OPERATIVO : 7,960 KG (básica)
TIPO DE DIRECCIÓN : Dirección en las ruedas delanteras
CONTROLES : Palancas mecánicas /Joystick pilotado

15
ESPECIFICACIONES DE RETROEXCAVADORAS BOBCAT

16
ESPECIFICACIONES DE RETROEXCAVADORAS BOBCAT

17
BOBCAT B900 MOTOR

18
ACERCA DEL MOTOR PERKINS

57
COMPARACIÓN DEL MOTOR:

58
ACERCA DEL MOTOR PERKINS

Tipo y modelo de motor : Perkins 1104D - 44T

Número de cilindros :4
Disposición de cilindros : Vertical en línea
Ciclo : 4 Tiempos
Sistema de inducción : Turbochargado
Combustión : Inyección directa
Recipiente de combustión : Reingreso
Camisa : 105 mm [4.134 inch]
Carrera : 127 mm [5.0 inch]
Relación de compresión : 18.2 : 1
Cilindrada : 4.4 l [269 in³]
Orden de encendido :1-3-4-2
Rotación : Sentido de las agujas del reloj visto desde el frente
: En sentido contrario a las agujas del reloj visto desde el volante de inercia
Sistema de refrigeración : Líquido - Refrigerado por agua
Potencia del motor : 7012 kw [94 HP] @ 2200 RPM
Par máximo : 392 Nm @ 1400 RPM
Máximas revoluciones : 2450 RPM
Velocidad de ralentí : 800 ~ 850 RPM
Presión de inyección : 320 ~ 350 Bar
Presión del aceite de lubricación : 207 ~ 413 kPa / 2.07 ~ 4.13 Bar [30 - 60 PSI] @ Rated RPM.
Ajuste de válvula - entrada : 0.20 MM [0.008 Inch]
Ajuste de válvula - salida : 0.45 MM [0.018 Inch]

59
ACERCA DEL MOTOR PERKINS

La etiqueta de identificación del motor se

encuentra junto al bloque de cilindros.

61
ACERCA DEL MOTOR PERKINS

1 1 0 4 D – 44 T
1000 Series – Familia del motor.
4 – Número de cilindros.
D – Etapa 2
44 - [Link] [4400 CC]
T = TURBOALIMENTADO
TA = INTERCOOLER AIRE - AIRE TURBOALIMENTADO
EJEMPLO: 1104C-44T, 1104C-44TA

62
ACERCA DEL MOTOR PERKINS

N M 42360 U 120024 H
N – Familia de Motor
M – Tipo de Motor
42360 – Número de Lote
U – País de manufactura o fabricación UK
120024 – Número de serie
H – Año de fabricación

63
ACERCA DEL MOTOR PERKINS

1. UBICACIÓN DE LA PLACA DE IDENTIFICACIÓN.

2. NÚMERO DE LISTA DE PIEZAS TEMPORALES.
3. NÚMERO DE LISTA.
4. NÚMERO DE SERIE.
5. TIPO DE MOTOR.

64
ACERCA DEL MOTOR PERKINS

 MOTOR DE BAJO COSTO.

 ALTA CAPACIDAD DE PAR.

 MOTOR POTENTE Y RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE.

 ALTO RENDIMIENTO Y LARGA VIDA, CONSTRUCCIÓN SÓLIDA.

65
ACERCA DEL MOTOR PERKINS

1. Polea
2. Alternador
3. Ojo/soporte de elevación frontal.
4. Salida de agua.
5. Cubierta / tapa de punterías.
6. Ojo/soporte de elevación tresero.
7. Toma de aire.
8. Filtro de combustible secundario.
9. Bomba de inyección de combustible.
10. Filtro de aceite del motor.
11. Polea del cigüeñal.
12. Bomba de agua.

66
ACERCA DEL MOTOR PERKINS

13. Volante.
14. Carcasa del volante de inercia.
15. Tapa de llenado de aceite.
16. Colector / múltiple de escape.
17. Turbocargador.
18. Medidor de aceite.
19. Cárter de aceite de motor.
20. Motor de arranque.
21. Tapón de drenaje de aceite.
22. Filtro de combustible primario.

67
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR PERKINS
FUNCIONES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE:
 Suministrar combustible limpio y fresco.
 Para suministrar combustible a alta presión.
 Suministrar la cantidad correcta de combustible [CUANTIFICACIÓN].
 Para suministrar combustible en el momento correcto [TIMING].

 Las tolerancias en los sistemas de combustible son muy pequeñas, tan pequeñas como 2 micras.
 La limpieza del sistema de combustible es de suma importancia.
 Cuando se retira cualquier componente de combustible, entonces DEBE taparse y almacenarse en un área limpia y seca.
.

DESCRIPTION BS II BS III BS IV
Presión de combustible de inyección
Approx. 350 Bar Approx. 350 Bar 1200 to 1600 Bar

Aceite de motor
Fuel Injection Pump Lubrication Diesel Diesel

Bomba de inyección de com- Inyector de combustible

Presionar, cuantificar, cronometrar Bomba rotativa de alta presión
bustible en línea controlado por ECU

Nivel de filtración
15 µM 5 µM 2 µM

69
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR PERKINS
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DELPHI DP310

VÁLVULA DE RELACIÓN AIRE / COMBSTIBLE

SOLENOIDE DE PARADA DE
COMBUSTIBLE El trabajo principal del sistema de inyección de combustible es inyectar una
cantidad precisa de combustible atomizado y presurizado en cada cilindro
del motor en el momento preciso.
Partes principales del sistema de inyección de combustible:
 Tanque de combustible.
 Filtros de combustible.
 Bomba de transferencia de combustible.
ENTREGA DE
COMBUSTIBLE  Bomba de inyección de combustible.
 Inyectores de combustible.

MECANISMO DE AVANCE DE
COMBUSTIBLE

70
 SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR PERKINS
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DELPHI DP310 MECANISMO AVANZADO

 La bomba de inyección rotativa Delphi incorpora - sincronización

ajustable y avance de funcionamiento en frío.

71
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR PERKINS
BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE Y BASE DE FILTRO
PARA RETIRAR LA BOMBA DE CEBADO DE COMBUSTIBLE Y LA BASE DEL FILTRO.
 Aislar líneas de combustible.
 Aislar el suministro eléctrico.
 Desconecte el conjunto de tubos de plástico [4 y 5] de la bomba de cebado [3].
 Desconecte el conjunto de tubos de plástico [2] de la bomba de cebado de combustible [3].
 Enchufe todas las conexiones en la bomba de cebado de combustible [3] y tubos de plástico [4 y 5].
 Desconecte el conjunto del mazo de cables (arnés) de la bomba de cebado [3].
 Retire la bomba de cebado de combustible [3].

LÍNEAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

PARA RETIRAR LAS LÍNEAS DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

 Aislar el suministro de combustible.
 Aislar el suministro eléctrico.
 Retire la cubierta de los inyectores de combustible.
 Retire el tubo de ventilación de la cubierta del mecanismo de la válvula.
 Afloje el clip y desconecte el conjunto de tubos de plástico [4] del retorno de combustible.
 Retire el conjunto del tubo de plástico [6].
 Desconecte las líneas de inyección de combustible [2] en los inyectores de combustible [1].

72
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR PERKINS
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE

INYECTORES

LÍNEA DE SUMINISTRO DE BAJA PRESIÓN

LÍNEA DE SUMINISTRO DE ALTA PRESIÓN
LÍNEA DE RETORNO DE BAJA PRESIÓN

BOMBA DE
ELEVACIÓN
CON FILTRO

CAPACIDAD DEL
PRESIÓN DE LA BO FILTRO DE
BOMBA ROTATIVA TANQUE DE
MBA DE ELEVACIÓN COMBUSTIBLE
DE ALTA PRESIÓN COMBUSTIBLE
0.5 BAR O 50 kPa 15μm

79
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR PERKINS
TURBO CARGADOR

El motor de ciclo de cuatro tiempos utiliza dos métodos de sistema de

inducción de aire: Válvula de d
 Aspirado naturalmente y turboalimentado. escarga
 El sistema de aspiración natural depende de la presión atmosférica
para mantener un suministro constante de aire en el colector de
admisión.
 El turbocompresor está diseñado para forzar la entrada de aire al
cilindro y ayudar a reciclar los gases de escape..

FUNCIONES DEL TURBOCOMPRESOR:

 Aumenta la potencia al mejorar la EFICIENCIA VOLUMÉTRICA.
 Mejora la EFICIENCIA TÉRMICA.
 Mejora la EFICIENCIA DEL COMBUSTIBLE.
 Mejora la EMISIÓN.
 Compensador de ALTITUD.

81
 SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR PERKINS
TURBO CARGADOR

Gases de salida de cilindros

VÁLVULA DE DESCARGA
(WASTE GATE)

Salida de aire comprimido

Salida de escape
Impulsor
Entrada de aire frío

Turbina

82
SISTEMA DE AIRE Y ESCAPE DEL MOTOR PERKINS
TURBO CARGADOR CUM DESPUÉS DEL ENFRIADOR

83
PERKINS ENGINE AIR AND EXHAUST SYSTEM
TURBO CARGADOR CUM DESPUÉS DEL ENFRIADOR

Aire comprimido frío Aire comprimido caliente

Entrada de aire frío Salida de escape en caliente

Gases de escape calientes

84
SISTEMA ELÉCTRICO DEL MOTOR PERKINS

94
 MANTENIMIENTO DEL MOTOR PERKINS

ELEMENTO DE FILTRO DE AIRE DEL MOTOR [ELEMENTO DUAL] – LIMPIAR / REEMPLAZAR.

MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS DE FILTRO DE AIRE.
Nota:
 Si el elemento del filtro de aire se obstruye, el aire puede dividir el material del elemento del filtro de aire. El aire sin filtrar acelerará drásticamente el desgaste
interno del motor.
 Revise el prelimpiador y el tazón de polvo diariamente para detectar la acumulación de suciedad y escombros. Retire la suciedad y los escombros, según sea
necesario.
 Operar en condiciones sucias puede requerir un servicio más frecuente del elemento purificador de aire.
 El elemento del filtro de aire debe reemplazarse conforme a los intervalos del programa de mantenimiento. Este reemplazo debe realizarse
independientemente del número de limpiezas.
 Reemplace los elementos del filtro de aire sucio con elementos de filtro de aire limpio. Antes de la instalación, los elementos del filtro de aire deben revisarse a
fondo para detectar desgarros y / o agujeros en el material del filtro. Inspeccione la junta o el sello del elemento purificador de aire en busca de daños.
Mantener un suministro de elementos de filtro de aire adecuados para fines de reemplazo.

PURIFICADORES DE AIRE DE DOBLE ELEMENTO.

 El filtro de aire de doble elemento contiene un elemento primario de filtro de aire y un elemento de filtro de aire secundario.
 Cuando el motor funciona en entornos polvorientos o sucios, los elementos de filtro de aire pueden requerir un reemplazo más frecuente.

1. Retire la cubierta. Retire el elemento primario del filtro de aire.

2. El elemento primario del filtro de aire debe retirarse y desecharse por cada tres limpiezas del
elemento primario del filtro de aire..
Nota: Consulte "Limpieza de los elementos primarios del filtro de aire".
3. Cubra la entrada de aire con cinta adhesiva para evitar la suciedad.
4. Limpie el interior de la cubierta y el cuerpo del filtro de aire con un paño limpio y seco.
5. Retire la cinta de la entrada de aire. Instale el elemento auxiliar de aire. Instale un elemento
primario de filtro de aire que sea nuevo o limpio. (1) Cubierta.
6. Instale la cubierta del filtro de aire. (2) Elemento primario de filtro de aire.
7. Restablecer el indicador de servicio del filtro de aire. (3) Elemento secundario de filtro de aire.
(4) Entrada de aire

102
BOBCAT B760 SISTEMA ELÉCTRICO

103
ELECTRICIDAD
DEFINICIÓN DE LA BATERÍA:

 La batería es un dispositivo electroquímico.

 Almacena energía en forma de energía química.
 Durante la descarga, la energía química se convierte en energía eléctrica.
 La energía almacenada en una batería se puede utilizar cuando sea necesario.
¿Voltaje correcto de una batería? ¿Por qué?.

 12 volts
 12.1 volts
 12.6 volts
 14 volts

104
ELECTRICIDAD
CONSTRUCCIÓN DE LA BATERÍA - COMPONENTES INTERNOS DE LA BATERÍA.

 (+) y (-) Las placas están conectadas para hacer celdas de 2.1 Volts.
 Las 6 celdas están conectadas dentro de la batería para hacer una batería de 12.6 volts.
 La carcaza está llena de electrolito.
 El electrolito no es más que ácido sulfúrico y agua.
 El electrolito siempre debe cubrir las placas de la batería [NO LLENAR HASTA ARRIBA].

105
ELECTRICIDAD
ESPECIFICACIÓN DE LA BATERÍA. SWITCH CORTA CORRIENTE DE LA BATERÍA. NÚMERO DE
NÚMERO DE PARTE: 7367733 MHD1300M ESTÁNDAR FURUKAWA. PARTE: 7367742 SUPPLY HELLA
 12 V, 130 Amp. se utiliza en nuestra máquina.  Máxima carga : 24 V / 500 A @ 10s duración
 Comprobación del estado de la batería - Mirilla.  Máximo Torque : 400 N cm en Llave
 3 Diferentes opciones de color:
 Color verde – Saludable
 Color blanco - Necesita recarga.
 Color rojo - Requiere recarga de agua destilada.
 El nivel de electrolitos de la batería baja: debido a una falla eléctrica o un largo período
de uso.
 Se debe agregar agua purificada / destilada.

ESPECIFICACIÓN
Suministrado por Estándar Furukawa [División de Exide]
Tensión nominal 12 VDC
Capacidad Relación 5 horas / 20 horas 104 AH / 130 AH
Aceptación de carga mínima @ 14.4V, 0º C 13 Amps [MIN]
Amperios de arranque en frío a 720 amperios,
30 Sec Voltage > / = 7.2 V
-18ºC
Capacidad de reserva @ 25 AMPS, 10.5 247 Minutos
Gravedad específica para pruebas 1.280 + / - 0.010 @ 20º C
Volumen de electrolitos 8.5 Litros [APPROX.]

107
ELECTRICIDAD
COMPARTIMENTO DE LA BATERÍA.
DESCONEXIÓN DE LA BATERÍA:
 Para extraer la batería del circuito de la máquina - PRIMER disyuntor / El interruptor de corte debe estar desconectado / Apagado.
 Segundo Desconectar el cable negativo de la batería [Terminal -VE] Normalmente en color NEGRO.
 Tercero Desconecte el cable positivo de la batería [Terminal + VE] Normalmente en color ROJO.
PARA DESCONECTAR LA BATERÍA:
 PRIMERO - CABLE NEGATIVO.
 SEGUNDO - CABLE POSITIVO.

CONEXIÓN DE LA BATERÍA:
 Para conectar la batería al circuito de la máquina: primero conecte el cable positivo [ROJO] al terminal positivo de la batería [normalmente un poste
terminal más grande].

 En segundo lugar, conecte el cable negativo [NEGRO] al terminal negativo de la batería [normalmente más pequeño que el poste terminal positivo]

 Tercero interruptor ON / Conecte el interruptor de corte / disyuntor.

PARA CONECTAR LA BATERÍA:

 PRIMERO - CABLE POSITIVO.

 SEGUNDO - CABLE NEGATIVO.

108
ELECTRICIDAD
COMPARTIMENTO DE LA BATERÍA.
MOTOR DE ARRANQUE A7N00800.
 El motor de arranque se suministrará junto con el motor.

 Se utiliza un motor de arranque de 12 V, 2.7 kW.

 El motor de arranque funciona con energía eléctrica suministrada por la batería.

 Gire la llave de encendido a la posición de arranque para arrancar el motor.

ALTERNADOR F1N00500.
 El alternador se suministrará junto con el motor.

 Se utiliza un alternador de 12 V, 90 o 120 amperes.

 Inicialmente
 90 sin HAVC
 120 con HAVC

 El alternador obtiene el accionamiento de la polea del cigüeñal y soporta los requisitos de consumo
eléctrico de la máquina, así como carga la batería a intervalos regulares.

 Si es necesario, compruebe la salida del alternador mediante el multímetro.

109
ELECTRICIDAD
PORTAFILTRO DE AIRE. NÚMERO DE PARTE: 7402632 FILTRO PRIMARIO : 7453823
SUMINISTRADO POR DÓNALDSON. FILTRO SECUNDARIO : 7453824
ESPECIFICACIÓN: MANGUERA PRE-LIMPIADOR : 7402636
 Voltaje: 12 a 24 V. MANGUERA PARA AIRE : 7402634
 Carga máxima: 6W.
 Contacto: Normalmente abierto. INDICADOR DEL ADAPTADOR : 7367708
 Rango de operación de temperature: -40°C a 125°C INDICADOR DE FILTRO DE AIRE : 7367707
 Clasificación de protección de ingreso: IP67
 Equipado con switch eléctrico para indicar saturación del filtro de aire COLECTOR DE POLVOS :7402635
 Lámpara de advertencia se ilumina en el panel cuando el filtro se obstruye.

LÁMPARA DE ADVERTENCIA
EN TABLERO DE FILTRO
OBSTRUÍDO

110
 ELECTRICIDAD SOLENOIDE DE AVANCE DE ARRANQUE EN FRÍO
 Durante el arranque inicial la temperatura del refrigerante estará a la temperatura
del medio ambiente.
SOLENOIDE DE CORTE DE COMBUSTIBLE  Cuando la temperatura del refrigerante está por debajo de 45°C el switch de alta
 Cuando la llave de encendido está en posición temperatura de agua estará en condición cerrada.
ON:  En ese momento el suministro estará disponible para el mecanismo del solenoide
 Solenoide se energiza de avance de arranque en frío por medio del switch de alta temperatura de agua.
 Flujo de combustible empieza  Cuando el solenoide se energiza la cabeza y el rotor se moverán a la posición de
 Cuando la llave de encendido está en posición avance.
OFF:  Por lo tanto, habrá más tiempo para quemar combustible a baja temperatura de
 Solenoide se desenergiza combustión.
 Flujo de combustible se detiene

111
 ELECTRICIDAD
BAJO CONDICIONES DE BAJA PRESIÓN DE ACEITE,
SWITCH DE PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR
COMPRUEBE LO SIGUIENTE:
 Presión mínima de aceite: 1.5 bar @ bajo ralentí & 3.5 bar @ alto ralentí
 Revisar el switch eléctrico, los conectores, etc.
 Presión de trabajo: 5 bar
 Revisar por cualquier fuga de aceite.
 Presión a prueba de fugas: 10 bar
 Revisar nivel de aceite y condición del aceite.
 Tipo de switch: Normalmente cerrado
 Revisar el filtro de aceite.
 Carga eléctrica: 12 / 24 V DC, 3.4 W carga de lámpara
 Después de eso, escalar al siguiente nivel.
 Torque de apriete permissible: 10 Nm (máximo)

112
ELECTRICIDAD

SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE – PERKINS

 El sensor de temperatura del refrigerante es la entrada al indicador de temperatura. Mueve la aguja en el tablero.

 El interruptor de temperatura del refrigerante es la entrada a la luz de advertencia.

 Los equipos hasta la serie terminación 102, deben de llevar estos dos bulbos.

SENSOR DE SWITCH DE
TEMPERATUR DEL TEMPERATUR DEL
REFRIGERANTE REFRIGERANTE

113
ELECTRICIDAD

SENSOR Y SWITCH DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

NÚMERO DE PARTE BOBCAT – 7427728
NÚMERO DE PARTE COBO – 2M02B002

 En equipos arriba de la serie terminación 102, ambas funciones están en un solo sensor.

114
 ELECTRICIDAD
CONJUNTO DE INTERRUPTORES DEL LADO DERECHO DEL GRUPO DE PLACAS, 7446852

115
 ELECTRICIDAD
SWITCH DE ENCENDIDO, NP: 7378681, SUMINISTRADO ENCENDEDOR CIGARROS NP: 7424379, POR HELLA
POR SPARK MINDA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
FUNCIÓN DE LAS TERMINALES  Prueba de Corriente: 10 A Max.
 1. 54 - 30 Terminal: Relevador de corte - fuera  Prueba de Voltaje: 13 + / - 2 V
 2. 50 - 30 Terminal: Relevador del calentador  Voltaje Nominal: 12 Volts
 3. 17 - 30 Terminal: Relevador de marcha/arranque  Voltaje de rango de trabajo: 10.5 a 15 V
 4. 17 TO 54 Terminal - AUTO Regreso

PARÁMETROS DE OPERACIÓN DEL SWITCH DE

IGNICIÓN
 Posición 0 – Insertar llave
 Posición 1 – Encendido (Relevador de corte activado)
 Posición 2 – Bobina de precalentador
 Posición 3 – Relevador de arranque
 Posición 3 a 1 – Auto regreso
 Posición 0 - Retirar llave

116
ELECTRICIDAD
SWITCH ROCKER HAZARD SWITCH ROCKER HEAD PARK LAMP
PART NUMBER 7367724 PART NUMBER 7390224
RATING 20 A – 12 V
POS 1 SWITCH FUNCTION POS 1
POS 1 ON / 5 TO 17 & 18 / 3 TO 14
POS 2 NONE
POS 3 ON / 11 TO 13
POS 2
BRACKET & ROCKERS RED NYLON
POS 2

LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE

POS 3
LAMP IS LED RED SUPER BRIGHT POS 3
FULL INTENSITY T5 TO T10
50% INTENSITY T8 TO T10

RATING 20 A – 12 V
SWITCH FUNCTION
POS 1 ON / 2 TO 3 / 5 TO 6
POS 2 NONE / 2 TO 3
POS 3 OFF
BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON
LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE
LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED
12 V T8 TO T7
LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7

117
 ELECTRICIDAD
SWITCH ROCKER FRONT LAMP SWITCH ROCKER 4WD CONTROL RIDE SWITCH SWITCH ROCKER RTD
PART NUMBER 7367719 PART NUMBER 7410128 PART NUMBER 7422843 PART NUMBER 7429708

POS 1 POS 1 POS 1 POS 1

POS 2 POS 2 POS 2 POS 2

POS 3 POS 3 POS 3 POS 3

RATING 20 A – 12 V RATING 20 A – 12 V RATING 20 A – 12 V RATING 20 A – 12 V

SWITCH FUNCTION SWITCH FUNCTION SWITCH FUNCTION SWITCH FUNCTION

POS 1 ON 2 TO 3 POS 1 ON 2 TO 3 POS 1 ON 2 TO 3 POS 1 ON 2 TO 3
POS 2 NONE POS 2 NONE POS 2 NONE POS 2 NONE
POS 3 OFF POS 3 OFF POS 3 OFF POS 3 OFF

BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON

LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE

LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED
12 V T8 TO T7 12 V T8 TO T7 12 V T8 TO T7 12 V T8 TO T7

LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7 LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7 LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7 LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7

118
 ELECTRICIDAD
SWITCH ROCKER WASHER JOYSTICK LOCK SWITCH SWITCH ROCKER P UNLOADER SWITCH ROCKER HAZARD
PART NUMBER 7429709 PART NUMBER 7422842 PART NUMBER 7367723 PART NUMBER 7367724

POS 1 POS 1 POS 1 POS 1

POS 2 POS 2 POS 2 POS 2

POS 3 POS 3 POS 3 POS 3

RATING 20 A – 12 V RATING 20 A – 12 V RATING 20 A – 12 V RATING 20 A – 12 V

SWITCH FUNCTION SWITCH FUNCTION SWITCH FUNCTION SWITCH FUNCTION

POS 1 ON 2 TO 3 POS 1 ON 2 TO 3 POS 1 ON 2 TO 3 POS 1 ON / 5 TO 17 & 18 / 3 TO 14
POS 2 NONE POS 2 NONE POS 2 NONE POS 2 NONE
POS 3 OFF POS 3 OFF POS 3 OFF POS 3 ON / 11 TO 13

BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON BRACKET & ROCKERS RED NYLON

LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE

LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED LAMP IS LED RED SUPER BRIGHT
12 V T8 TO T7 12 V T8 TO T7 12 V T8 TO T7
FULL INTENSITY T5 TO T10
LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7 LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7 LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7 50% INTENSITY T8 TO T10

119
 ELECTRICIDAD
SWITCH ROCKER HEAD PARK LAMP SWITCH BEACON WIPER SWITCH REAR SWITCH ROCKER REAR LAMP
PART NUMBER 7390224 PART NUMBER 7422845 PART NUMBER 7422840 PART NUMBER 7367720

POS 1 POS 1 POS 1 POS 1

POS 2 POS 2 POS 2 POS 2

POS 3 POS 3 POS 3 POS 3

RATING 20 A – 12 V RATING 20 A – 12 V RATING 20 A – 12 V RATING 20 A – 12 V

SWITCH FUNCTION SWITCH FUNCTION SWITCH FUNCTION SWITCH FUNCTION

POS 1 ON / 2 TO 3 / 5 TO 6 POS 1 ON 2 TO 3 POS 1 ON / 2 TO 3 / 5 TO 6 POS 1 ON / 2 TO 3 / 5 TO 6
POS 2 NONE / 2 TO 3 POS 2 NONE POS 2 2 TO 3 POS 2 2 TO 3
POS 3 OFF POS 3 OFF POS 3 2 TO 1 POS 3 2 TO 1

BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON BRACKET & ROCKERS BLACK NYLON

LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE LENS COLOUR IS WHITE POLYCARBONARE

LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED LAMP #1 IS INDEPENDENT GREEN SUPERBRIGHT LED
12 V T8 TO T7 12 V T8 TO T7 12 V T8 TO T7 12 V T8 TO T7

LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7 LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7 LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7 LAMP #2 IS 12 V AMBER LED T3 TO T7

120
 1 TACÓMETRO RPM
ELECTRICIDAD
2 HORÓMETRO /CON OPCIÓN DE VIAJE
PÁNEL DE INSTRUMENTOS, NP. 7422838 POR COBO
3 MEDIDOR DE TEMPERATURA DEL REFRIG
ERANTE
9 10
11
7
8 12 4 ADVERTENCIA DE TEMPERATURA DE
6 13 REFIRGERANTE [ROJO]

5 5 DESCARGA DE BOMBA ACTIVADA

[VERDE]
14
6 ALTERNADOR NO CARGANDO [ROJO]
4

3 7 FRENO DE ESTACIONAMIENTO [ROJO]

15
8 INDICADOR DE ADVERTENCIA [ROJO]

1 9 PRESION BAJA DE ACEITE DE MOTOR

[ROJO]

10 FILTRO DE AIRE OBSTRUIDO [ROJO]

11 TEMPERATURA DE TRANSMISIÓN [ROJO]

2

12 INDICADOR DE SOBRE CARGA [ROJO]

(NO HABILITADO)

13 INDICADOR DE PRECALENTADOR
[AMBAR]

14 BAJO NIVEL DE COMBUTIBLE [AMBAR]

15 MEDIDOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE

121
 LUCES DE ADVERTENCIA O INDICADORAS

ELECTRICIDAD
PIN NO LUZ DESCRIPCIÓN COLOR POLARIDAD
INDICAD.

J13 L01 NO USADO AZUL + 12 V

PÁNEL DE INSTRUMENTOS, NP. 7422838 POR COBO J10 L02 LUZ TRASERA O DE FONDO ROJO + 12 V

J14 L03 CARGA DE ALTERNADOR ROJO GND

J05 L04 FRENO ESTACIONAMIENTO ROJO GND

L05 L06 L07 L08 J06 L05 INDICADOR DE ADVERTENCIA ROJO GND
L04 L09 GENERAL
L03 L10
J01 L06 ALERTA DE PRESIÓN BAJA DE ROJO GND
ACEITE DE MOTOR

J02 L07 FILTRO DE AIRE OBSTR. ROJO GND

L20 L13 L14 J03 L08 TEMPERATURA ACEITE DE ROJO GND

TRANSMISIÓN

J07 L09 SOBRE CARGA ROJO GND

J04 L10 PRECALENTADORES AMBAR + 12 V

J08 L11 NO USADO AMBAR GND

J09 + 15 + 15 [+ LLAVE]

AMBAR OFF – GND

J12 L12 NO USADO ON – CA
ON - + 12 V

J18 L13 DESCARGA BOMBA HIDR. VERDE + 12 V

J16 L14 ADVERTENCIA NIVEL AMBAR GND

COMBUSTIBLE

J19 L18 NO USADO VERDE + 12 V

DESCRIPCIÓN GENERAL: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS: J22 L19 NO USADO VERDE + 12 V

 Un tacómetro análogo  Voltaje nominal J20 L20 TEMP. REFRIGERANTE MOTOR ROJO INTERNAL <119.5 Ω
 Un indicador de combustible análogo  Voltaje de operación J11 L21 NO USADO AMBAR GND
 Un indicador de temperatura del refrigerante  Voltaje de Calibración y Pruebas J23 L22 NO USADO AMBAR GND
del motor analógico  Protección contra inversión de polaridad -
J24 S2 TACÓMETRO [Hz] - -
 Pantalla LCD para mostrar horas trabajadas SÍ
J17 - +30 [+ Batería] - -
 Testigos y LEDs de señalización  Tecla de consume de corriente
APAGADO - < 4mA J21 - - TIERRA - -

J15 S3 INDICADOR NIVEL COMBUST. - -

122
 FRENO DE MANO NP. 7367745, POR HONEYWELL

ELECTRICIDAD  Temperatura de Operación: - 25º C ~ 150º C

 Resistencia de contacto: 50 mΩ MAX
LUZ DE ADVERTENCIA GENERAL Y ZUMBADOR  Parámetros de Operación del switch de freno de mano:
 La señal de la lámpara de advertencia está en el grupo de instrumentos
 Cuando el freno de mano se APLICA - El interruptor del freno
del lado derecho y en el indicador de la lámpara.
de mano se comprime y cierra el circuito [Tierra disponible]
SUMINISTRO DE +VE SIEMPRE ESTÁ DISPONIBLE Luz de freno se ilumina.
DESDE EL FUSIBLE 5 DE 15 AMPS  Cuando se libera el freno de mano – Se retrae el switch y se
abre el circuito & La luz de freno se apaga.

CON LA SEÑAL DE TIERRA:

SUMINISTRO DE +VE SIEMPRE ESTÁ DISPONI
 TEMPERATURA ALTA DEL BLE DESDE EL FUSIBLE 5 DE 15 AMPS
REFRIGERANTE DEL MOTOR
 PRESION BAJA DE ACEITE DE +VE SUMINISTRO VIVO @ FWD
MOTOR OR REV
 FILTRO DE AIRE OBSTRUIDO
 TEMPERATURA DE LA
TRANSMISIÓN ALTA
LÁMPARA DE FRENO
RESULTANDO EN EL ENCENDIDO DE L SE ILUMINA
A LÁMPARA DE ADVERTENCIA Y EL CUANDO EL FRENO ESTACIONARIO
ZUMBADOR ES APLICADO, EL SWITCH S20
CERRARÁ EL CIRCUITO
LA TIERRA ESTÁ DISPONIBLE
PARA ADVERTENCIAS
GENERALES & ALARMAS

123
ELECTRICALS
AIR FILTER CHOCK AND ENGINE COOLANT TEMPERATURE HIGH

+VE ESTÁ VIVO CON +VE ESTÁ VIVO CON

 INDICADOR DE FILTRO DE AIRE  INDICADOR DE ALTA TEMPERATURA DEL
OBSTRUIDO REFRIGERANTE
 L6 LUZ ADVERTENCIA Y  L6 – LÁMPARA DE ADVERTENCIA Y
 ZUMBADOR  ZUMBADOR
CUANDO SE OBSTRUYE EL FILTRO
CUANTO LA TEMPERATURA DEL
DE AIRE
REFRIGERANTE > 105º C
SWITCH S5 DEL FILTRO DE AIRE @ SWITCH DE TEMPERATURA DEL
CIERRA EL CIRCUITO REFRIGERANTE DEL MOTOR S32 @
CIERRA EL CIRCUITO & RESISTENCIA
TIERRA DISPONIBLE @ CAMBIA EN B1
 J2 EN EL CLUSTER Y
RESISTENCIA CAMBIA @
 J20 EN CLUSTER Y
POR DIODO D3 AL TO
 L6 LUZ ADVERTENCIA GENERAL &
 ZUMBADOR TIERRA POR DIODO D12 AL
 L6 LUZ ADVERTENCIA GENERAL &
 ZUMBADOR

124
 ELECTRICIDAD

RPM INPUT
CARGA DE ALTERNADOR Y ENTRADA DE RPM

J24
J14
LUZ DE ADVERTENCIA
DE CARGA DESAPARECE

++VE SIEMPRE DISPONIBLE DESDE

EL MOTOR DE ARRANQUE

CUANDO EL MOTOR
ARRANCA

EL ALTERNADOR PRODUCE
CORRIENTE EN FORMA DE
CA. EL RECTIFICADOR
CONVIERTE AC A DC CON
SALIDA REGULADA POR EL SEÑAL DE ALTERNADOR [Hz]
REGULADOR AL PIN 53 DEL TRAX
-VE SIEMPRE
DISPONIBLE

SEÑAL RPM AL TACÓMETRO [Hz]

SEÑAL DE CARGA DEL ALTERNADOR ESTÁ

DISPONIBLE EN EL PIN J14 EN EL LADO
DERECHO DEL CLÚSTER.

125
ELECTRICIDAD EVENT AT > 95º C OF TRANS. OIL TEMP.
GND IS AVAILABLE @ RESISTANCE CHANGE
TEMPERATURA DE LA TRANSMISIÓN INPUT AVAILABE @
 TRANS. OVERHEATING LAMP TRAX PIN 43
 GENERIC WARNING LAMP &
+VE SUPPLY AVAILABLE  AT BUZZER
AT WARNING LAMP AND
BUZZER FROM F5 15A TRANSMISSION CONTROLLER RESISTANCE CHANGE RESULTS IN
CLUSTER ASSEMBLY ONCE IGNITION IS ON ERROR FLASHER ILLUMINATES

+VE SUPPLY IS AVALABLE @ TRAX

STATUS LAMP FROM F5 15A

-VE IS AVAILABLE AT B
3 FROM TRANSMISSION
CONTROLLER

126
 ELECTRICIDAD K1 LINE CUTOFF RELAY CIRCUIT ALTERNATOR CIRCUIT

BATTERY FEED GENERAL IS LIVE

ESQUEMA PARA SMART STYLISH SPS – NP. 7452551 BATTERY FEED IS AVAILABLE @
@ ALTERNATOR THROUGH SM
F30 15A & 50 A [2]
GND IS ALWAYS AVAILABLE @
GND PERMANENTLY AVAILABLE STARTER MOTOR
AT BATTERY AND RELAYS
ENGINE STARTS ALTERNATOR GENERATES AC.
IGNITION IN “ON” POSITION  CLUSTER PIN J14 - CAHRGE SIGNAL
S1 54 CONNECTED TO S1 30  CLUSTER PIN J24 - TACHOMETER INPUT
 TRAX INPUT PIN 53
K1 RELAY ENERGIZE AND
IGNITION FEED TO @ 15 LINE RPM SIGNAL FROM ALTERNATOR TO TRAX IS
HEATER GLOW PLUG CIRCUIT THE INPUT FOR AUTO MODE ALGORITHM

IGN. KEY SWITCHED TO HEATER

POSITION -
S1 50 CONNECTED TO S1 30
K3 RELAY ENERGIZE AND
GLOW PLUGS ACTIVATED
K3
GLOW
PLUG
STARTER MOTOR CIRCUIT

BATTERY FEED IS LIVE @ START

ER MOTOR ALWAYS

GND IS ALWAYS AVAILABLE @

STARTER MOTOR
IGN. KEY SWITCHED TO STARTER
POSTION -
S1 17 CONNECTED TO S1 30
IGN. FEED AVAILABLE AT 30 PIN
OF STARTER RELAY
DURING NEUTRAL 15 FEED IS
AVAILABLE @ 86 OF K2 RELAY

K2 STARTER RELAY ENERGIZE

SUPPLY FROM S1 CONNECTED
TO STARTER MOTOR

TRAX
INPUT

CLUSTER PIN J14 – CLUSTER PIN J24 -

SEÑAL DE CARGA ENTRADA TACÓMETRO

127
 DISPLAY LCD

ELECTRICIDAD
HORÓMETRO
 Línea superior del display es el horómetro.
 Resolución de 1/10 de una hora [6 Minutos].
 Display máximo será de 99999.9 [6 digit]
 El horómetro jamás podrá ser reseteado.
PANEL DE INSTRUMENTOS. NP. 7422838 POR COBO  Las horas trabajadas serán almacenadas cada minuto.
 Cuando la llave es retirada a lo mucho 60 seg se perderán.
 El conteo del horómetro está considerado @ > 200 Rpm solamente.
INDICADORES  El punto decimal flashea solamente cuando sí está contando.
REVISIÓN INICIAL
INDICADOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR  Cuando la llave está en posición de encendido – Una revision de 2s se realiza de for
ma siguiente:
 Rango normal de temperature es 71 a 96ºC [160 to 205ºF]  Switch ON algunos LED [controlado por micro-controlador] como el L6 & L20.
 La temperatura del refrigerante del motor se muestra en el indicador menor  Switch ON todos los Displays LCD.
del panel. LUZ DE FONDO
 La señal está directamente conectada al PIN 20 del conector.  El panel se ilumina cuando los 12v son alcanzados.
 Resistencia de entrada < 119.5 Ω/temperatura del refrigerante> 107º C.  La señal de 12V es desde el Pin10 en L10, conector J10.
Lámpara de advertencia L20 ON  La luz de fondo es de color Rojo.

TACÓMETRO ANÁLOGO
RESISTENCIA DE ENTRADA VS POSICIÓN DEL MEDIDOR  La escala completa del tacómetro es de 3000 Rpm.
 Pánel OFF - Nulo Ω  La señal de entrada es del W Alternador.
 Temperatura del refrigerante @ 40º C - 1170Ω  La señal de frecuencia de entrada es de 726 Hz @ 3000 Rpm.
 Temperatura del refrigerante @ 50º C - 782Ω  La señal está conectada al PIN 24 del conector.
 Temperatura del refrigerante @ 60º C - 536Ω
 Temperatura del refrigerante @ 70º C - 402Ω FRECUENCIA CONTRA POSICIÓN DEL MEDIDOR
 Temperatura del refrigerante @ 80º C - 268Ω  Zero Rpm - 0 Hz
 Temperatura del refrigerante @ 90º C - 195Ω  500 Rpm - 121 Hz
 Temperatura del refrigerante @ 100º C - 144Ω  1000 Rpm - 242 Hz
 Temperatura del refrigerante @ 110º C - 109Ω  1500 Rpm - 363 Hz
 Temperatura del refrigerante @ 120º C - 83Ω  2000 Rpm - 484 Hz
 2500 Rpm - 605 Hz
 3000 Rpm - 727 Hz

129
 ELECTRICIDAD
NIVEL DE COMBUSTIBLE, NP. 7366382
ESPECIFICACIONES ELÉTCTRICAS
 Voltaje del Sistema : 12 V DC PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR
 Rango de voltaje de operación : 8 ~ 16 V DC  La presión del aceite debe ser mayor después de arrancar un motor frío.
 Interfaz : Cluster  La presión típica del aceite del motor con SAE10W30 es:
 Pull-Up Resistance in Cluster [Rp] : 165.5 Ω  207 a 413 kPa
 Temperatura operativa : -40ºC ~ 85ºC  30 a 60 psi / 2.07 a 4.14 Bar a rpm nominales.
 Deformación máxima en tanque : 5MM por lado  Una presión de aceite más baja es normal en ralentí bajo.
 Sin discontinuidad mientras el flotador se mueve de lleno a vacío  Si la carga es estable y la lectura del indicador cambia, realice el siguiente
 Full Position @ 6 +/-3 Ω And height from switch point is 428 +/- 4 MM procedimiento :
 Reserve @ 230 +/- 5 Ω And height from switch point is 80 +/- 4 MM 1. Remueva la carga.
 Empty @ 300 +/- 5 Ω And height from switch point is 31 +/- 4 MM 2. Reduzca la velocidad a ralentí bajo.
3. Comprobar y mantener el nivel de aceite.
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE
 El indicador de combustible recibe información del sensor resistivo montado en el
tanque de combustible. VÁLVULA DE DESCARGA DE BOMBA HIDRÁULICA
 Señal directa conectada al PIN 15 del conector.  La válvula de descarga es un dispositivo de control de presión que
 Evita lecturas falsas [movimiento de combustible]: actualiza cada intervalo de 20 s. se usa para descargar el exceso de líquido al tanque.
 ULV se usa en circuitos de bomba P1 y P2 donde dos bombas
RESISTENCIA VS POSICIÓN DEL NIVEL mueven un actuador a alta velocidad y baja presión.
 Cluster OFF - NILΩ  Cuando la ULV entra en acción, cambia a una sola bomba que
 Nivel de tanque: Cero (Vacío) - 300Ω proporciona alta presión para realizar el trabajo.
 Nivel de tanque: 1/8 - 230Ω
 Nivel de tanque: 1/4 - 198Ω
 Nivel de tanque: 3/8 - 166Ω
 Nivel de tanque: 1/2 - 134Ω
 Nivel de tanque: 5/8 - 102Ω
 Nivel de tanque: 3/4 - 70Ω
 Nivel de tanque: 7/8 - 38Ω
 Nivel de tanque: Lleno - 6Ω
130
 ELECTRICIDAD
LÁMPARAS DE ADVERTENCIA PANEL FRONTAL, NP. 7422839

131
 ELECTRICIDAD
CLAXON / BOCINA R90 LT, NP. 7367731

ESPECIFICACIONES
 Tone : Low
 Nominal Operating Volt : 12 V
 Minimum Operating Volt : 10 V
 Maximum Operating Volt : 14.5 V
 Current @ 12 V : 3.0A Maximum
 Frequency @ 12 V : 350 +/- 30 Hz
 Sound Level @ 13 V : 105 ~ 118 dB[A]

SWITCH DE FRENO, NP. 7367744 ALARMA TRASERA, NP. 7449323

ESPECIFICACIONES
 Rating: 10A ESPECIFICACIONES
 Operation:  Rated Voltage :12 / 24 V
 Push - Off  Current : 1.0 A Maximum
 Release – On  Temperature : -40º C ~ 85º C
 Switch contact open @ Approx.0.014” of travel  Frequency : 1200 +/-20% Hz
 Operating Volt : 9.0 V ~ 32 V
SPCKET DE ENCENDEDOR, NP. 7366383
ESPECIFICACIONES
 System Volt : 12 V DC with - Ve Ground
 Maximum Current : 10 A
 Insulation Resistance : 1.0 Ω Min 500 V with DC Megger
 There should not be any abnormal noise in power socket
 There should not be any grease or foreign material on its surface
 Power socket is not serviceable
 Operating range : -40º C ~ +85º C

132
ELECTRICIDAD
CLAXON R90-LT NÚMERO DE PARTE7367731 ALARMA DE REVERSA NÚMERO DE PARTE7367732
SUMINISTRADO POR ROOTS INDUSTRIES INDIA LIMITED SUMINISTRADO POR ELECTRON ELECTRICIDAD

 Tono: Bajo
 Voltaje de funcionamiento:  Voltaje nominal: 24 Volts DC
 Volts nominales: 12.0 V  Voltaje de funcionamiento: 10 ~ 30 Volts
 Volts mínimos: 10.0 V  Este beeper es común para ambos 12 & 24 Volts
 Volts máximos: 14.5 V  Nivel sonoro mínimo a la parrilla: 100 dBA @ 13.5 Volts.
 Corriente @ 12 V: 3.0 A Máximo  Número de pitidos por minuto: 300 Minimum.
 Frecuencia @ 12V: 350 +/- 30 Hz
 Nivel sonoro @ 13 V: 105 – 118 dB[A]  Corriente @ 12 V: 3.0 A Máximo
 Apriete: 7 ~ 10 Nm.  Frecuencia @ 12V: 350 +/- 30 Hz
 Nivel sonoro @ 13 V: 105 – 118 dB[A]
 Apriete: 7 ~ 10 Nm.

133
ELECTRICIDAD
LIMPIA PARABRISAS TRASERO, NP. 7422846 MOTOR LIMPIAPARABRISAS DELANTERO, NP. 7422868

INFORMACIÓN DE DESEMPEÑO INFORMACIÓN DE DESEMPEÑO

 Nominal Voltage : 12 V DC  Nominal Voltage : 12 V DC
 Testing Voltage : 13.5 V DC  Testing Voltage : 13.5 V DC
 Stall Torque : 12 Nm  Stall Torque : 25 Nm
 Stall Current :8A  Stall Current 1st & 2nd Speed : 16 A & 18 A
 Speed : 35 +/- 3 RPM  Speed @ 1st & 2nd Speed : 34 +/- 4 & 52 +/- 5 RPM
 Current :1A  Current @ 1st & 2nd Speed : 1.3 A & 2.5 A
 Speed Option :1  Speed Option :2

PIN CABLE ID FUNCTION PIN CABLE ID FUNCTION

COLOR COLOR
1 Negro 31 GND
1 Amarillo 53a Aux Park
2 Verde 31b Park
2 Rojo 53 1 Speed
3 Amarillo 53a Aux. Park
3 Verde 31b Park 4 Negro - -
4 Negro 31 GND 5 Rojo 53 1ST Speed
6 Azul 53b 2nd Speed

134
ELECTRICIDAD
MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS NÚMERO DE PARTE7367743
SUMINISTRADO POR PRAHA ENGINEERING
DATOS DE RENDIMIENTO.
 Corriente de funcionamiento típica [Pantalla húmeda & 13.45 V @ Motor
 Baja velocidad: 5.0 Amp Maximum
 Alta velocidad: 7.0 Amp Maximum
 Velocidad nominal de barrido in RPM
 38 +/- 8 RPM
 56 +/_ RPM
 Torque @ Eje de salida de la caja de engranajes [Con 13.5 Volt @ Motor] POSICIÓN DEL PIN COLOR DEL CABLE USED PARA
 22 Nm Máximo DEL CONECTOR
 17 Nm Máximo 1 Verde-Rojo +ve Abastecimiento
 Sin corriente de carga @ 13.5 Volt
 25 Amp Máximo 2 Negro-Azul Baja velocidad
 3.5 Amp Máximo 3 NA Espacio en blanco
 Voltaje nominal: 12 V DC
 Voltaje de prueba: 13.5 V DC 4 Marrón Tierra [-ve]
 Nivel sonoro: 48dB Max [Measured @ distance of 300 MM From Motor]
5 Blanco Estacionamiento
 Temperatura de funcionamiento. Rango ambiente: - 20ºC ~ + 50ºC
 Ángulo de barrido del limpiaparabrisas: 90º +/- 5º 6 Amarillo-Rojo & Azul Alta velocidad

135
ELECTRICIDAD
LUZ SUPERIOR LHD IZQUIERDA, NP. 7423998 LUZ SUPERIOR LHD DERECHA, NP. 7424376

ESPECIFICACIONES ESPECIFICACIONES
 Driving beam / Passing beam: H4 [12V 60 / 55W]  Driving beam / Passing beam: H4 [12V 60 / 55W]
 Front position lamp: T4 [12V / 4W]  Front position lamp: T4 [12V / 4W]
 Front direction indicator: P21W [12V 21W]  Front direction indicator: P21W [12V 21W]
 Side direction indicator: PY21W [12V 21W]  Side direction indicator: PY21W [12V 21W]

PIN CABLE FUNCTION PIN CABLE FUNCTION

COLOR COLOR
1 Verde Low Beam 1 Verde Low Beam
2 Rojo High Beam 2 Rojo High Beam
3 Negro Ground 3 Negro Ground
4 Café Position Lamp 4 Café Position Lamp
5 Azul Blinker 5 Azul Blinker
6 Dummy Dummy 6 Dummy Dummy

136
ELECTRICIDAD
LUZ TRASERA IZQUIERDA LH, NP. 7367728

LUZ TRASERA DERECHA RH, NP. 7367729

137
ELECTRICIDAD
LÁMPARA DE CABINA, NP. 7424000

TORRETA, NP. 7422874 INFORMACIÓN DE DESEMPEÑO

INFORMACIÓN DE DESEMPEÑO  Operating Voltage: 9 V ~ 30 V
 Operating Voltage: 12 V ~ 24 V  0.5 W LED: 6 Nos.
 Operating temperature: - 30º C ~ 50º C  Main wire should be soldered with switch
 Revolving & Intermittent Flash @ 360º C  For installation remove the lens
 Protection degree: IP 56

LAMPARA DE TRABAJO, NP. 7367727

 FRONT TWO WORK LAMPS
 REAR TWO WORK LAMPS

CABLE COLOR CAFÉ CABLE COLOR BLANCO

[TIERRA] [LINEA]

VISTA DESDE LA ENTRADA DEL

CONECTOR

138
ELECTRICIDAD
PANEL DE CONTROL – HVAC, NP. 7408911

Switch 2 Posiciones
20 Amps @ 12 V

Switch BWD Automotive

25 Amps @ 12 V

CONDENSADOR, NP. 7408912

Potenciómetro @ 10kΩ
Resistencia Inject 0.2 MPa Nitrogen Gas - Remain 12 Hrs. Min inner pressure: 0.18 Mpa
Air tightness Pressure: 3.46 Mpa @ Remains: 3 Min No leakage

COMPRESOR, NP. 7414541

Rated Clutch Voltage: 12 VDC / 45 W

Number of Cylinders: 7 & CC: 154.8

139
ELECTRICIDAD HVAC

SUMINISTRO POSITIVO ES POR F26

LA TIERRA ESTÁ PERMANENTEMENTE

DISPONIBLE

PARA ENCENDER EL A/C, EL 1er

SOPLADOR SE NECESITA ACTIVAR –
ASÍ ES QUE EL CONTROL DEL A/C
OBTENDRÁ VOLTAJE POSITIVO +VE

CUANDO EL INTERRUPTOR DE A/C

ESTÁ ACTIVADO, +VE ESTÁ DISPONIBLE
PARA EL TERMOSTATO.

140
 WIRE NO COLOR DESCRIPTION

ELECTRICIDAD 1 Negro GROUND

AUTO ESTÉREO, NP. 7457180 2 N/A -----------

ESPECIFICACIONES 3 Café NOT USED

 Type: USB / AUX /BT 4 Azul / Amarillo NOT USED

 Power Supply Voltage: DC 14.4V [10.5 V ~ 5 Púrpura / Negro SPEAKER REAR RIGHT [ - ]
 Display Type: Segment
6 Púrpura SPEAKER REAR RIGHT [+]
 Illumination:
 Display - White 7 Verde / Negro SPEKER FRONT RIGHT [ - ]
 Button - Red 8 Verde SPEAKER FRONT RIGHT [ + ]
 Current Consumption: 10 A Max.
9 Blanco SPEKER FRONT LEFT [ + ]
 Fuse: 10 A
 Radio: AM / FM 10 Blanco / Negro SPEAKER FRONT LEFT [ - ]
 Tuning System: Auto & Manual 11 Verde SPEAKER REAR LEFT [ + ]
 USB Section: USB 1.1, USB 2.0 [Full Speed]
12 Verde / Negro SPEAKER REAR RIGHT [ - ]
 Bluetooth Section: BT Version 4.2
 IPOD: Compactible with iPOD & Iphone. 13 N/A ------------

14 Azul / Blanco NOT USED

DETALLES DEL ARNÉS DE CONECCIÓN
15 Rojo ACC

16 Amarillo BATTERY

141
ELECTRICIDAD
VÁLVULA PILOTEADA DEL CARGADOR, NP. 7441655 POR WALVOIL
SOLENOIDES:
1. Unloader Valve
2. Return To Dig
VALVULA DE DESCARGA (ULV): UNLOADER
VALVE
 Unloader valve is pressure control device used to dump excess fluid to tank
RETURN
 ULV is used in P1 & P2 pump circuits where two pumps move an actuator TO DIG

at high speed low pressure

 When ULV comes into action circuit then shift to single pump providing high
pressure to perform the work
 Nominal Voltage: 12VDC
 Nominal Power: 17.5W / 1.46 A
 Resistance [20⁰C]: 8.2Ω
REGRESO A EXCAVAR (RT):
 Positions the shovel parallel to ground level by activating RTD Switch.
 RTD Feature is excellent for making operation smoother and helping to red
uce cycle times.”
 Nominal Voltage: 12 VDC
 Nominal Power: 21W / 1.8 A
 Resistance [20⁰C]: 6.8Ω

142
ELECTRICIDAD
VÁLVULA DE CONTROL DE RETROEXCAVADORA 7371360 / CAMBIO LATERAL DEL CARRO 7367722
BCV Suministrado por: WALVOIL / Interruptor basculante Side Shift suministrado por CARLING TECHNOLOGIES
 El solenoide de desplazamiento lateral se activa mediante el interruptor basculante en el panel de la consola derecha (RH).
 En el momento en que el interruptor basculante está encendido, el solenoide de cambio lateral en BCV está energizado.
 Una vez que el solenoide de desplazamiento lateral esté energizado, el marco deslizante de sujeción del pistón estará libre [El
pistón de retención de aceite regresa al tanque]
 Al operar la retroexcavadora, el conjunto de cambio lateral puede colocarse según sea necesario.

 Voltaje nominal: 12VDC.

 Potencia nominal: 19W.
 Resistencia [20⁰C]: 7.5Ω

143
ELECTRICIDAD

TRANSMISIÓN 4WD SPS, NP. 7423535 POR CARRARO

 Two Proportional Pressure Reducing Valves for Forward clutch & Reverse Clutch.

 HDL & 4WD Solenoid - 12 V/1.68A/19.8W/7.4 Ω [ON / OFF] Solenoids.

 FRD / REV Solenoid - 12 V/10W/7.25Ω [ON / OFF] Solenoids.

 Neutral Solenoid, 1st & 2nd / 3rd & 4th Speed Directional Solenoid - 12V/1.2 A/10Ω

 Oil Thermostat and Temperature Sensor [Normally Open] 105 + / 5 º C sensor is

activated by heat warns operator by warning lamp plus buzzer operation. Supply

volt: 6 ~ 24 VDC & Max. Output: 1 AMP

 Speed sensor 3 Pin Hall Effect: Supply Voltage Minimum 4.5 Vdc ~ Max. 30 Vdc

& Output current: Maximum 350 mA.

 Main Oil Pressure Switch - Supply Volt: 13.5V & Max. Output Current: 0.5 A

144
ELECTRICIDAD SENSOR DE
TEMPERATURA
TRANSMISIÓN TLB1 4WD DIFF NÚMERO DE PIEZA 7402432.
SUMINISTRADO POR - CARRARO

 Tres solenoides están equipados en la válvula de control.

 Dos solenoides para activar el embrague delantero y el embrague de reversa. SENSOR DE
 Y otro para 4WD. VELOCIDAD

 El sensor de velocidad proporciona entrada al velocímetro - entrada del sensor @ desde

el eje secundario.
 Sensor de velocidad Efecto Hall de 3 pines: voltaje de alimentación mínimo 4.5Vdc ~ 30 Vdc y
corriente de salida: máximo 350 mA.
 La temperatura del aceite de transmisión aumenta a 105 ⁰c +/-5⁰c El sensor se activa por calor,
advierte al operador mediante la luz de advertencia más el funcionamiento del zumbador.
 Sensor de temperatura del aceite de transmisión: Tensión de alimentación 6 ~ 24 VDC &
Máximo Salida: 1 AMP.
 Grupo de bombas de aceite Presión máxima de 16 bar. Normalmente de 11 a 13 bar durante la
FRD REV
selección de embrague FRD & REV. SOLENOID SOLENOID
 Solenoide de cambio FRD: 28W 12V D.C.
 Solenoide de cambio REV: 28W 12V D.C. 4WD
 Solenoide de cambio 4WD: 28W 12V D.C. SOLENOID

 Interruptor de 4ª marcha: 2A 12V D.C.

 Bloqueo hidráulico del diferencial: 20W 12V D.C.

145
ELECTRICIDAD
VÁLVULA DE CONTROL DEL CARGADOR 7395468 / INTERRUPTOR DE LA BOMBA BASCULANTE ULV 7367723
LCV suministrado por: WALVOIL / Interruptor basculante del Side Shift suministrado por CARLING TECHNOLOGIES
 La válvula de descarga es un dispositivo de control de presión utilizado para descargar el exceso de líquido al tanque.
 ULV se utiliza en circuitos de bombas P1 y P2 donde dos bombas mueven un actuador a alta velocidad a baja presión.
 Cuando ULV entra en acción en el circuito, cambia a una sola bomba que proporciona alta presión para realizar el trabajo.
 Tensión nominal: 12VDC
 Potencia nominal: 17.5W / 1.46 A
 Resistencia [20⁰C]: 8.2Ω

146
ELECTRICIDAD
TRANSMISIÓN TLB1 4WD DIFF NÚMERO DE PIEZA 7402432
SELECTOR
SUMINISTRADO POR - CARRARO BLOQUEO DIFF

SEÑAL ELÉCTRICA
SEÑAL
ELÉCTRICA
DE AVANCE SEÑAL HIDR
SELECTOR VÁLVULA DE
DE AVANCE / CONTROL DE
TRANSMISIÓN SEÑAL HIDR
RETROCESO SOLENOIDE DE AVANCE
SEÑAL ELÉC
TRICA DE RE
VERSA RPM
INTERRUPTOR CONJUNTO DEL
DE 4ª MARCHA UNIDAD DE EJE SECUNDARIO SEÑAL HIDR
TEMPERATURA DIFERENCIAL
CLÚSTER TRANSMISIÓN DEL EJE
SEÑAL
TRASERO
ELÉCTRICA
SALIDA
SELECTOR FOUR WHEEL DRIVE ELECTRICAL SIGNAL MECÁNICA HÉLICE DEL
4WD EJE
DELANTERO

SEÑAL MECÁNICA DE 4º ENGRANAJE

SEÑAL MECÁNICA DE 3ª MARCHA
SELECTOR
DE MARCHAS SEÑAL MECÁNICA DE 2º ENGRANAJE
SEÑAL MECÁNICA DE 1ER ENGRANAJE

147
 ELECTRICIDAD
PALANCA COMBINADA SPS, NP. 7431213
PALANCA FNR SPS, NP. 7424381

KICK DOWN POSITION CONECTOR HEMBRA

2 1
KICK DOWN B + VE
3 1 4
2nd GEAR POSITION 2
3
1ST GEAR POSITION
4 5 6 C
3RD GEAR POSITION
8
9 7 9
5
NEUTRAL POSITION

FORWARD POSITION 6
FNR POSITION 8
A B C 7
REVERSE POSITION
B
CONECTOR MACHO A

148
 ELECTRICIDAD
DESCRIPCIÓN PINES DE TCU SPS
CONTROLADORA DE LA TRANSMISIÓN - TCU SPS, NP. 7427727 POR CARRARO

SPECIFICATION
 Colour: Black
 Operating Temperature Range: -40º C ~ 85 40º C
 Insulation Degree: IP 67

ECU CARRARO PART NUMBER

HARDWARE CARRARO PART NUMBER

SOFT CARRARO PART NUMBER

ECU CARRARO SERIAL NUMBER

149
ELECTRICIDAD
CONTROLADORA DE LA TRANSMISIÓN - TCU SPS, NP. 7427727 POR CARRARO

150
 CONFIGURACIÓN DE SWITCHES

ELECTRICIDAD ID
S1 IGNITION KEY SWITCH
DESCRIPTION
ARNÉS DE FUSIBLES & RELEVADORES, NP. 7424392
S2 BATTERY CUTOFF SWITCH
CONFIGURACIÓN DE RELEVADORES CONFIGURACIÓN DE LÁMPARAS S3 FUEL ENRICHEMENT COOLANT TEMPERATURE SWITCH
S4 ENGINE OIL PRESSURE SWITCH
ID DESCRIPTION TYPE ID DESCRIPTION S5 AIR FILTER SWITCH
K1 15 LINE CUTOFF 4 PIN E1 BEACON LAMP S6 TRANSMISSION OIL TEMPERATURE SWITCH
K2 STARTER 4 PIN E2 BRAKE LAMP - L S7 BEACON LAMP ROCKER
K3 GLOW PLUG 4 PIN E3 BRAKE LAMP - R S8 EHSS ROCKER
K4 COMPRESSOR CUTOFF DURING CRANKING 5 PIN E4 FRONT WORK LAMP - L1 S9 SIDE SHIFT LOCK ROCKER
K5 BRAKE LAMP 4 PIN E5 FRONT WORK LAMP - L2 S10 BRAKE LIMIT SWITCH LEFT
K6 BRAKE DECLUTCH 4 PIN E6 FRONT WORK LAMP - R1 S11 BRAKE LIMIT SWITCH RIGHT
K7 FRONT WORK LAMPS 4 PIN E7 FRONT WORK LAMP - R2 S12 30 BAR BRAKE PRESSURE SWITCH
K8 REAR WORK LAMP 4 PIN E8 REAR WORK LAMP - L1 S13 FRONT WORK LAMP ROCKER
E9 REAR WORK LAMP - L2 S14 REAR WORK LAMP ROCKER
K9 FLASHER 3 PIN
S15 HAZARD ROCKER
K10 LOW BEAM 4 PIN E10 REAR WORK LAMP - R1
S16 ROAD LIGHT ROCKER
K11 HIGH BEAM 4 PIN E11 REAR WORK LAMP - R2
S17 RIGHT COMBINATIONAL LEVER
K12 FORWARD 5 PIN E12 LEFT INDICATOR - FRONT
S18 REAR WIPER/WASHER ROCKER
K13 REVERSE 5 PIN E13 LEFT INDICATOR - REAR
S19 FORWARD REVERSE NEUTRAL LEVER
K14 4WD 5 PIN E14 RIGHT INDICATOR - FRONT S20 PARKING BRAKE LIMIT SWITCH
K15 LOADER BUCKET SELF LEVELLING 5 PIN E15 RIGHT INDICATOR - REAR S21 DE-CLUTCH PUSH BUTTON ON GEAR LEVER
K16 BRAKE PRESSURE WARNING 5 PIN E16 FRONT RIGHT PARK LAMP S22 CABIN INTERIOR LAMP
K17 PUMP UNLOADER 4 PIN E17 FRONT LEFT PARK LAMP S23 AC PRESSURE SWITCH
K18 JOYSTICK DECLUTCH 4 PIN E18 REAR RIGHT PARK LAMP S24 FRONT AXLE DRIVE - OFF ROCKER
E19 REAR LEFT PARK LAMP S25 LOADER BUCKET SELF LEVELLING ROCKER
CONFIGURACIÓN DE CONSOLA FRONTAL E20 PLATE LAMP S26 SELF LEVELLING LIMIT SWITCH ON LOADER ARM
ID DESCRIPTION E21 LOW BEAM LEFT S27 TRANSMISSION PRESSURE SWITCH
L1 RIGHT INDICATOR E22 LOW BEAM RIGHT S28 BRAKE PRESSURE SWITCH
E23 HIGH BEAM LEFT S29 PUMP UNLOADER ROCKER
L2 PARKING LAMP S30-L REAR HORN PUSH BUTTON IN LEFT BACKHOE STICK
E24 HIGH BEAM RIGHT
L3 BRAKE PRESSURE WARNING S30-R PUMP UNLOADER PUSH BUTTON IN RIGHT BACKHOE STICK
E25 CABIN INTERIOR LAMP
L4 TRANSMISSION PRESSURE S31-LF LOADER CLAMP OPEN
L5 TRANSMISSION TEMPERATURE S31-RF LOADER CLAMP CLOSE
L6 GENERAL WARNING S31-LR DIFFERENTIAL LOCK
S31-RR DECLUTCH
L7 HIGH BEAM S32 ENGINE COOLANT TEMPERATURE SWITCH
L8 LEFT INFDICATOR S33 FOURTH GEAR SWITCH
151
 ELECTRICALS
ARNÉS DE FUSIBLES & RELEVADORES, NP. 7424392

CONFIGURACIÓN DE FUSIBLES CONFIGURACIÓN DE SOLENOIDES

ID DESCRIPTION CURRENT ID DESCRIPTION CURRENT ID DESCRIPTION

F1 15 LINE MAIN FUSE 70A F16 PARKING LAMP RIGHT 10A Y1 EHSS 1 – RIDE CONTROL
ENGINE FUSE : INJECTION PUMP, STOP Y2 EHSS 2 – RIDE CONTROL
SOLENOID, FUEL DELIVERY PUMP, FUEL Y3 SIDE SHIFT LOCK
F2 ENRICHEMENT SOLENOID 15A F17 FRONT WIPER / WASHER / DIM DIP 15A
Y4 FORWARD
F3 ENGINE GLOW PLUG 50A F18 REAR WIPER/WASHER 15A
Y5 REVERSE
F4 CLUSTER INPUT POWER 10A F19 LOW BEAM 10A
Y6 LOADER LIFT SAFETY
WARNING LAMP/BUZZER; FRONT AXLE
DRIVE; LOADER BUCKET SELF LEVELLING Y7 LOADER TILT SAFETY
F5 SOLEOID 15A F20 HIGH BEAM 15A Y8 FRONT AXLE
F6 BEACON LAMP, EHSS SOLENOIDS 15A F21 CIGARETTE LIGHTER 15A Y9 LOADER BUCKET SELF LEVELLING
F7 SIDE SHIFT LOCK 10A F22 FRONT HORN 10A Y10 PUMP UNLOADER
F8 BRAKE LAMP 10A F23 FORWARD/REVERSE/NEUTRAL LEVER 15A Y11 LOADER CLAMP OPEN
F9 FRONT WORK LAMPS 15A F24 LOADER LIFT/TILT SAFETY SOLENOIDS 15A Y12 LOADER CLAMP CLOSE
F10 REAR WORK LAMPS 30A F25 CABIN INTERIOR LIGHT; RADIO; CLUSTER 30 LINE 10A Y13 DIFFERENTIAL LOCK
F11 HAZARD SWITCH 30 LINE 10A F26 HVAC 30A
F12 HAZARD SWITCH 15 LINE 10A F27 AC CLUTCH 10A
F13 ROAD LIGHTS 30 LINE 15A
F28 PUMP UNLOADER; REAR HORN 15A
F14 ROAD LIGHTS 15 LINE 10A
F29 JOYSTICK CONTROLS 15A
F15 PARKING LAMP LEFT 10A
F30 IGNITION KEY 15A

152
ELECTRICIDAD ARNÉS DE FUSIBLES & RELEVADORES, NP. 7424392

153
ELECTRICALS ELECTRICAL SCHEMATIC SHEET 1

154
ELECTRICALS ELECTRICAL SCHEMATIC SHEET 2

155
ELECTRICALS ELECTRICAL SCHEMATIC SHEET 3

156
ELECTRICALS ELECTRICAL SCHEMATIC SHEET 4

157
ELECTRICALS ELECTRICAL SCHEMATIC SHEET 5

158
ELECTRICALS ELECTRICAL SCHEMATIC SHEET 6

159
BOBCAT B760 HYDRÁULICA

160
HYDRÁULICA
BOMBA HIDRÁULICA. NÚMERO DE PARTE: 7405555 SURTIDO POR: PARKER
 La retroexcavadora tiene un sistema hidráulico de centro abierto con bomba de engranajes tándem doble de serie.

 Válvula de control del cargador y válvula de control de la retroexcavadora - Mecánica.

 Serie de bombas: PGP620.

 El eje de entrada de la bomba tiene 15 dientes con paso 16/32.

 Bomba hidráulica - M/S Parker Hinnifin India. – 136 litros

 P1 = 33 cc Presión máxima = 275 Bar (3988 psi) – 72.6 litros

 P2 = 29 cc Presión máxima = 275 Bar (3988 psi) – 63.8 litros

 Rango de Velocidad: 500 to 2600 RPM.

 Par de entrada: 460 Nm.

 Rotación: En el sentido de las agujas del reloj.

169
10-Apr-25, Slide 169
HYDRÁULICA
BOMBA HIDRÁULICA NÚMERO DE PARTE: 7405555 SURTIDO POR: PARKER
Principio de funcionamiento de la bomba hidráulica:
 La bomba hidráulica obtiene el accionamiento mecánico del motor diésel de combustión interna.
 El fluido se toma entre engranajes y se envía al sistema con presión.
 La presión crea crecimiento volumétrico y contracción.
 El crecimiento volumétrico crea efecto de succión y la contracción da como resultado una alta presión.

15 TEETH
16/32 PITCH

170
10-Apr-25, Slide 170
 HYDRÁULICA
TANQUE HIDRÁULICO NÚMERO DE PARTE: 7444596 MIRILLA TANQUE HIDRÁULICO NÚMERO DE PARTE: 7368953

 Almacena aceite hidráulico.  Cuerpo hexagonal : Aleación de aluminio 2011

 Las paredes del depósito disipan el calor y se mantienen frescas.  Mirilla : Poliamida transparente
 El colador en el área de llenado de aceite mantiene alejados los objetos extraños  Máx. Presión de trabajo : 5 Bar
que ingresan al tanque hidráulico.  Temperatura de funcionamiento : 90º C
 La tapa del respiradero en el llenado contiene válvula de alivio de presión y válvula  Fluido : Aceite mineral
de vacío:  Junta : Fibra / Arandela de
 Mantiene la presión atmosférica o la presión positiva en todo el depósito. aluminio
 Evita la cavitación cuando el sistema demanda más aceite o devuelve el
aceite al depósito.
 También evita la vibración.
 Temperatura máxima del sistema - 95 grados.
BREATHER
CAP
RETURN
FILTER
STEERING
RETURN

HYD. OIL LEVEL

INDICATOR

SUCTION
STRAINER

171
10-Apr-25, Slide 171
HYDRÁULICA
MP BLOQUE DE VÁLVULAS DE LA CARGADORA. NÚMERO DE PARTE: 7395468
SURTIDO POR: WALVOIL
 Caudal nominal : 160 l/min
 Material del sello : Viton
 Temperatura del fluido : -20⁰c to 100⁰c
 Fluido : Aceite a base de minerales
 Contrapresión : 25 bar ULV
 Temperatura ambiente : -40⁰ to 60⁰c TORNILLO DE
AJUSTE
 Solenoide ULV : 12 VDC
 Potencia nominal : 17.5 W / 1.46 A
 Resistencia @ 20⁰c : 8.2 Ω +/- 7% MRV
ARV TORNILLO DE
TORNILLO DE
AJUSTE
 Fugas internas ULV SOLENOIDE AJUSTE

 Sección de elevación 1: 5 to 6 cm³/min @ 100 bar @ 40⁰c

 Sección del vuelco 2: 3 to 9 cm³/min @ 100 bar @ 40⁰c

172
10-Apr-25, Slide 172
HYDRÁULICA
MP BLOQUE DE VÁLVULAS DE LA CARGADORA. NÚMERO DE PARTE: 7395468
SURTIDO POR: WALVOIL
P2 CONEXIÓN DE BOMBA
P1 CONEXIÓN DE BOMBA

ULV AJUSTE DE LA PRESIÓN DEL

SISTEMA [190 BAR / 2793 PSI]

MRV AJUSTE DE LA PRESIÓN DEL

SISTEMA [210 - 220 BAR]
[3087 - 3234 PSI]

173
HYDRÁULICA VÁLVULA DE CONTROL FRONTAL RDP, NP. 7441247 POR WALVOIL [3S CON RTD]

1. P2 Entrada
13
2. P1 Entrada
9
3. HPCO (High Pressure Carry O
ver) al banco trasero
1 6 7 8 3 4. ULV Solenoide
2
5. MRV
6. AUX. Sección del cucharón MP
7. Sección de brazo de levante
8. Sección del cucharón
5
9. Regreso a Tanque
10. AUX. Solenoides @ MP
11. Solenoide de bloqueo de brazo
4
de levante
12
12. Solenoide de Regreso a Excav
ar (RTD)
13. ARV [Ajustable] 10 11

175
HYDRÁULICA
VÁLVULA FRONTAL PILOTEADA, NP. 7441655 POR WALVOIL [3S WITH RDP]

1. P2 Entrada
9 2. P1 Entrada
3. HPCO HPCO (High Pressure Carry Over) al banco trasero
1
2 6 7 8 3 4. ULV Solenoide de descarga
5. MRV
6. AUX. Sección MP del cucharón
7. Sección de brazo de levante
5 11
8. Sección del cucharón
9. Retorno a tanque
10. Solenoides auxiliares @ MP
4 12
11. ARV [NO ajustable]
12. Puertos piloteados.

10

177
HYDRÁULICA
VÁLVULA FRONTAL RTD, NP. 7454382 POR WALVOIL [2S With RTD]

8 1. P2 Entrada
2. P1 Entrada
1 2 6 7 3 3. HPCO HPCO (High Pressure Carry Over) al banco trasero
4. ULV Solenoide de descarga
5. MRV (Válvula de Alivio principal)
6. Sección de brazo de levante
9
5
7. Sección del cucharón
8. Regreso a Tanque
9. ARV [NO ajustable]
4 11
10. RTD (Return to Dig) Regreso a excavar
11. Solenoide de bloqueo del brazo de levante

10

179
HYDRÁULICA
MP BLOQUE DE VÁLVULAS DE LA CARGADORA NÚMERO DE PARTE: 7395468
SURTIDO POR: WALVOIL
MP BLOQUE DE VÁLVULAS DE LA CARGADORA
1. Entrada P2
2. Entrada P1
3. Retorno al tanque
4. Brazo del cargador
5. Brazo del cargador
6. Pala
7. Pala
8. Cucharón MP
9. Cucharón MP
10. HPCO
11. Tornillo de ajuste MRV
12. Tornillo de ajuste ULV
13. Solenoide ULV
14. ARV - Pala

180
10-Apr-25, Slide 180
 HYDRÁULICA POSICIÓN NEUTRAL
VÁLVULA DE CONTROL FRONTAL RDP, NP. 7441247 POR WALVOIL [3S CON RTD]  70% ACEITE DE P1 & P2 ARROJADO A TANQUE @ MRV Jn.
 30 % ACEITE DE P1 & P2 FLUYE A TRAVÉS DE LCV

FLUJO BOMBA 1

FLUJO BOMBA
2
30 % ACEITE DE
P1 & P2 FLUYE A
TRAVÉS DE LCV

MRV-MAIN RELIEF VALVE

ESV Válvula de Alivio Principal
ULV
MRV Flujo doble de Bombas por
ULV / ESV-ENERGY SAVING
VALVE (Válvula de ahorro de
energía)
EN POSICIÓN NEUTRAL EL SISTEMA ESTÁ CONECTADO AL TANQUE 70% ACEITE DE P1 & P2
Y SOLO HAY UNA CONTRAPRESIÓN DE APROX. 10 BAR. ARROJADO A TANQUE
ULV-UNLOADER VALVE
Una diferencia de presión antes y después del orificio. (Válvula de descarga)
RESULTANDO EN:
A su vez, la válvula ESV se abre y arroja 70 % del flujo al tanque.

181
 POSICIÓN ECO MODE

HYDRÁULICA 1.
Dos acciones:
Tener mejor promedio de combustible (Mientras se activa
VÁLVULA DE CONTROL FRONTAL RDP, NP. 7441247 POR WALVOIL [3S CON RTD] la válvula ULV, P2 se vuelca al tanque y se reduce la carga
en el motor).

2. Para tener una buena fuerza de arranque cuando se reduce

el caudal, obtenemos más fuerza de arranque y más
presión.

ULV ABRE LÍNEA P2 Y CONECTA A TANQUE

LA FUERZA DE ARRANQUE MEJORA Y LA

CARGA EN EL MOTOR DISMINUYE RESULTAN-
ESV DO EN LA EFICIENCIA DEL COMBUSTIBLE
ULV
MRV MRV-MAIN RELIEF VALVE
Válvula de Alivio Principal
Flujo doble de Bombas por ULV /
ESV-ENERGY SAVING VALVE
DURANTE EL MODO ECO CUANDO SE REALIZA CUALQUIER OPERACIÓN EL SISTEMA HIDRÁULICO ESTARÁ SUJETO A PRESIÓN CON RESPECTO A LA CARGA APLICADA (Válvula de ahorro de energía)
TAMBIÉN LA PRESIÓN DEL SISTEMA ESTARÁ DISPONIBLE EN LA LÍNEA PILOTO DE LA VÁLVULA DE DESCARGA ULV-UNLOADER VALVE
EL MODO ECO EXISTE CUANDO EL INTERRUPTOR BALANCÍN DEL DESCARGADOR DE LA BOMBA ESTÁ ENCENDIDO (Válvula de descarga)

ENERGIZAR EL SOLENOIDE DE LA VÁLVULA DE DESCARGA DE LA BOMBA EL CIRCUITO PILOTO SE CONECTA AL TANQUE RESULTANDO EN LA DIFERENCIA DE PRESIÓN @ ANTES Y DESPUÉS DEL ORIFICIO

182
HYDRÁULICA CUCHARÓN CON FUNCIÓN
MULTIPROPÓSITO
VÁLVULA DE CONTROL FRONTAL RDP, NP. 7441247 POR WALVOIL [3S]

CONJUNTO DE CONTROL PILOTO

DE PRESIÓN REDUCIDA

FUSIBLE 29 15 A
VÁLVULA DE
REDUCCIÓN
DE PRESIÓN
MP
SOLENOIDES

MP
CUCH.
ABRE

MP
CUCH.
CIERRA

183
 HYDRÁULICA
JOYSTICK DE LA CARGADORA, NP. 7421396 POR WALVOIL

ESPECIFICACIONES DEL JOYSTICK DE LA CARGADORA

 Nominal Flow : 12 L/min
 Max. Input Pr. : 100 Bar
 Max. Back Pr. On Tank Line : 3 Bar
 Operating Range : -20º C ~ 80º C
 Port Sizes P - T - 1 - 2 - 3 – 4 : ¼ “ BSP

FUSE 29 15 A
RETRAER BRAZO

EXTERNDER
DE LEVANTE O

CUCHARÓN
EXTERNDER

RETRAER C

FUSIBLE 29 15 A
BRAZO DE

UCHARÓN

DECLUTCH

DIFF LOCK
FLOTACIÓN
LEVANTE

MP CERRAR
CUCHARÓN

CUCHARÓN
O RTD

MP ABRIR
184
HYDRÁULICA
BLOQUE DE VÁLVULAS DE CARGADOR, NP. 7441247

CONCEPTO DE LA VÁLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

6
185
HYDRÁULICA
BLOQUE DE VÁLVULAS DE CARGADOR, NP. 7441247

CONCEPTO DE LA VÁLVULA PRINCIPAL DE CONTROL

6
186
HYDRÁULICA
BLOQUE DE VÁLVULAS DE CARGADOR, NP. 7441247

VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL – POSICIÓN NEUTRAL

187
HYDRÁULICA
BLOQUE DE VÁLVULAS DE CARGADOR, NP. 7441247

VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL – FUNCIÓN HIDRÁULICA EN USO

188
HYDRÁULICA
BLOQUE DE VÁLVULAS DE CARGADOR, NP. 7441247

VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL – FUNCIÓN HIDRÁULICA EN USO

189
HYDRÁULICA
BLOQUE DE VÁLVULAS DE CARGADOR, NP. 7441247

VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL – FUNCIÓN HIDRÁULICA EN USO

190
HYDRÁULICA
BLOQUE DE VÁLVULAS DE CARGADOR, NP. 7441247

VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL – NEUTRO CON GOLPE Y ANTI-CAVITACIÓN

191
HYDRÁULICA
BANCO DE VÁLVULAS TRASERO 7441092 MECÁNICO BANCO DE VÁLVULAS TRASERO.

 Nominal flow : 160 l/min Línea de Alta Presión del LVB

1
 Viscosity range : 12 mm²/s – 400 mm²/s
 Max. Level of contamination: 19/16 - ISO 4406 Línea de servicio procedente del conector T LVB
2
 Internal leakage : Section 1 to 7
Sección del swing
- 3 to 9 cm³/min @ 100 Bar 40º C & 46 mm²/s 3

 Seal material : Viton Sección del Boom (brazo de levante)

4
 Fluid temperature : -20⁰ C to 100⁰ C
 Fluid : Mineral based oil 5 Sección del estabilizador

 Back pressure : 25 Bar

Sección del estabilizador
 Ambient temperature : -20⁰ C to 50⁰ C 6

10
Sección del Arm / Stick / brazo arrastre
7

Sección del Cucharón

8
9
8 Sección del auxiliar
9
7
6
5 Centro abierto de retorno al tanque a través de una válvula de
10
2 4 retención doble
3

192
HYDRÁULICA
BANCO DE VÁLVULAS TRASERO 7441239 PILOTEADO BANCO DE VÁLVULAS TRASERO.

 Nominal flow : 160 l/min

1 Línea de Alta Presión del LVB
 Viscosity range : 12 mm²/s – 400 mm²/s
 Max. Level of contamination: 19/16 - ISO 4406 2 Línea de servicio procedente del conector T LVB
 Internal leakage : Section 1 to 7
- 3 to 9 cm³/min @ 100 Bar 40º C & 46 mm²/s 3 Sección del swing

 Seal material : Viton

4 Sección del Boom (brazo de levante)
 Fluid temperature : -20⁰ C to 100⁰ C
 Fluid : Mineral based oil 5 Sección del estabilizador
 Back pressure : 25 Bar
 Ambient temperature : -20⁰ C to 50⁰ C 6 Sección del estabilizador
10

7 Sección del Arm / Stick / brazo arrastre

8 Sección del Cucharón

9
8
7 9 Sección del auxiliar
6
5
2 4 Centro abierto de retorno al tanque a través de una válvula de
10
3 retención doble

193
HYDRÁULICA
BANCO DE VÁLVULAS TRASERO ISO 7453820 BANCO DE VÁLVULAS TRASERO.

 Nominal flow : 160 l/min

1 Línea de Alta Presión del LVB
 Viscosity range : 12 mm²/s – 400 mm²/s
 Max. Level of contamination: 19/16 - ISO 4406 2 Línea de servicio procedente del conector T LVB
 Internal leakage : Section 1 to 7
- 3 to 9 cm³/min @ 100 Bar 40º C & 46 mm²/s 3 Sección del swing

 Seal material : Viton

4 Sección del Boom (brazo de levante)
 Fluid temperature : -20⁰ C to 100⁰ C
 Fluid : Mineral based oil 5 Sección del estabilizador
 Back pressure : 25 Bar
 Ambient temperature : -20⁰ C to 50⁰ C 6 Sección del estabilizador

2 3
4 7 Sección del Arm / Stick / brazo arrastre
1 5
6
7
8 Sección del Cucharón
9 8

9 Sección del auxiliar

10 Centro abierto de retorno al tanque a través de una válvula de

retención doble
10

194
HYDRÁULICA
BANCO DE VÁLVULAS TRASERO PILOTEADO 7441239

POSICIÓN NEUTRAL
DURANTE EL NEUTRO = 30 % DE LA BOMBA [P1 + P2] LA SALIDA DEL CENTRO ABIERTO DE FLUJO DEL HPCO Y SE DRENA AL TANQUE
OTRA LÍNEA DESDE P1 CONECTOR “T” SE CONECTA A LAS 7 VÁLVULAS CHECK DE LOS CARRETES – CUANDO SE OPERA CADA CARRETE SE ALIMENTA
RESPECTIVAMENTE CADA CILINDRO.

195
 HYDRÁULICA BANCO TRASERO DE VÁLVULAS 7441239 LA MISMA LÓGICA APLICA PARA
LOS OTROS SERVICIOS
DURANTE LA POSICIÓN NEUTRAL EL ACEITE ESTÁ COMPLETAMENTE DISPONIBLE EN EL CIRCUITO Y LA PRESIÓN PILOTO DEL JOYSTICK ES
MANTENIDA
DURANTE LA ACTIVACIÓN DEL SERVICIO. Por ejemplo, si se activa el carrete del Boom, el aceite piloto del lado izquierdo lo active.
PRESIÓN PILOTO DEL JOYSTICK ACTIVA EL CARRETE DEL BOOM CARRETE DEL BOOM ESTÁ EN ACCIÓN
LA LÍNEA P1 CONECTA EL EXTREMO DE LA BARRA Y EL EL CILINDRO DEL BOOM SE RETRAE
CENTRO ABIERTO CERRADO Y P2 SE UNE CON P1 ACEITE EN LA BASE SE DRENA A TANQUE

ESTABILIZADORES NO REQUIEREN ARV EL AUXILIAR REQUIERE SOLO UN ARV PARA EL MARTILLO.

196
 HYDRÁULICA
BANCO DE VÁLVULAS TRASERO (SIDE SHIFT) – MECÁNICO 7414410

VÁLVULA CHECK ABRE DEBIDO

A LA DIFERENCIA DE PRESIONES

DURANTE LA OPERACIÓN DE CAMBIO LATERAL CUANDO EL INTERRUPTOR BALANCÍN DEL CAMBIO LATERAL ACTIVADO

EL SOLENOIDE DE DESPLAZAMIENTO LATERAL SE ACTIVA Y CREA UN PASO PARA LOS PISTONES DEL CONJUNTO DE DESPLAZAMIENTO LATERAL QUE COMPRIMEN ACEITE

LA VÁLVULA DE RETENCIÓN EN EL PASO NO PERMITE QUE EL ACEITE SE ENCUENTRE EN EL TANQUE; POR LO TANTO, NECESITAMOS ACTIVAR LOS CARRETES DE LA PLUMA
/BRAZO/CUCHARO PARA CREAR PRESIÓN > QUE LA PRESIÓN DEL CAMBIO LATERAL. SIMULTÁNEAMENTE EL DESPLAZAMIENTO LATERAL SE MOVERÁ HACIA LA DIRECCIÓN
REQUERIDA

UNA VEZ QUE SE ABRE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN, EL ACEITE DE ALTA PRESIÓN EN EL LADO DEL CAMBIO LATERAL DRENARA AL TANQUE

197
 HYDRÁULICA PRV = PRESSURE REDUCING VALVE
– Válvula Reductora de Presión
MANIFOLD (COLECTOR) DE JOYSTICK PILOTEADO. NP.7422091

ESPECIFICACIONES DE MANIFOLD DE JOYSTICK PILOTEADO

PRV
 Minimum Primary Pressure : 30 Bar
RELIEF
 Maximum Working Pressure :210 Bar VALVE

 Maximum Back Pressure : 3 Bar TANQUE

 Minimum Rated Flow : 5 L/Min
 Maximum Rated Flow : 20 L/Min
 Working Fluid : Mineral Based Oil
 Working Temperature : -20º C ~ 80º C ACUMULADOR

 Nitrogen Charged Accumulator : 12 ~ 15 Bar

 Accumulator Capacity : 320 CC
MANIFOLD DE JOYSTICK – SOLENOIDE DE BLOQUEO TO JOYSTICKS

 Nominal Voltage : 12 V DC + / - 10%

ACEITE HID. DE P1 ENTRA EN EL MANIFOLD PILOTEADO
 Nominal Power : 21 W
LA PRESIÓN HIDRÁULICA INTERNA SE DISIPARÁ DEBIDO A LA RESTRICCIÓN.
UNA VEZ QUE LA PRESIÓN DEL COLECTOR ALCANCE 30 BAR, PRV LIBERARÁ EL EXCESO DE PRESIÓN
DURANTE PICOS REPENTINOS, LA VÁLVULA DE ALIVIO DE 60 BAR EVITARÁ / DESVIARÁ EL EXCESO DE
PRESIÓN AL DEPÓSITO
CUANDO EL INTERRUPTOR BALANCÍN DEL CONTROL DEL JOYSTICK ESTÁ EN POSICIÓN DE ENCENDIDO,
EL SOLENOIDE EN EL MANIFOLD ESTÁ ENERGIZADO.
LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL JOYSTICK CAMBIA SU POSICIÓN Y PERMITE QUE LA PRESIÓN PILOTO ACEI
TE LOS JOYSTICKS.
Nunca use oxígeno o aire comprimido para precargar un acumulador! A medida que el oxígeno se comprime, se calienta
y puede provocar un incendio o una explosión cuando se mezcla con el aceite hidráulico. 198
HYDRÁULICA
JOYSTICK RETRO RH 7421397 JOYSTICK RETRO LH 7421398

ESPECIFICACIÓN JOYSTICK RETRO RH ESPECIFICACIÓN JOYSTICK RETRO LH

 Nominal Flow : 30 Bar  Nominal Flow : 30 Bar
 Max. Input Pr. : 100 Bar  Max. Input Pr. : 100 Bar
 Max. Back Pr. On Tank Line : 3 Bar  Max. Back Pr. On Tank Line : 3 Bar
 Operating Range : -20º C ~ 80º C  Operating Range : -20º C ~ 80º C
 Port Sizes P - T - 1 - 2 - 3 – 4 : ¼ “ BSP  Port Sizes P - T - 1 - 2 - 3 – 4 : ¼ “ BSP

199
HYDRÁULICA
PALANCAS DE ESTABILIZADORES

ESPECIFICACIÓN
 Nominal Flow : 30 Bar
 Max. Input Pr. : 100 Bar
 Max. Back Pr. On Tank Line : 3 Bar
 Min. Rated Flow : 5 L/Min
 Max. Rated Flow : 20 L/Min
 Hydraulic Fluid : Mineral Oil
 Operating Range : -10º C ~ 80º C
 Port Sizes P - T - 1 - 2 - 3 – 4 : ¼ “ BSP
 Internal Leakage @ 30 Bar : 5 ~ 9 cm³ / Min

200
HYDRÁULICA
BANCO TRASERO PILOTEADO 7441239

SWING BOOM SWING BOOM BUCKET STICK BUCKET STICK RH RH LH LH

DER ABAJO IZQ ARRIBA LLENO ABIERTO VACIADO CERRAR STAB STAB STAB STAB
ACTIVE DEACTIVE ACTIVE DEACTIVE

SWING BOOM SWING BOOM BUCKET STICK BUCKET STICK RH RH LH LH

DERECHO ABAJO IZQ ARRIBA LLENO ABIERTO VACIADO CERRAR STAB STAB STAB STAB
ACTIVE DEACTIVE ACTIVE DEACTIVE

201
HYDRÁULICA
EHSS – ELECTRICAL HIDRAULIC SMOOTH SUSPENSSION – RIDE CONTROL –
MANEJO SUAVE

ESPECIFICACIÓN.
 Max. Pr. : 350 Bar
 Nominal Flow : 60 Lpm
 Pressure Relief Valve : 295 Bar
 Coil Voltage : 12 V DC
 Manifold Block Material : Steel
 Zinc Passivation : 8 ~ 12 µM
 Port A - B - T : SAE 8 [ ¾ - 16 UNF ]

SRS – SMOOTH RIDE SYSTEM – RIDE CONTROL

 SRS permite a los brazos de carga o de levante flotar ligeramente.
 Esta acción contrarresta las variaciones en las superficies de la carretera o del sitio y
proporciona al operador una conducción suave.

Nunca use oxígeno o aire comprimido para precargar un acumulador! A medida que el oxígeno se
comprime, se calienta y puede provocar un incendio o una explosión cuando se mezcla con
el aceite hidráulico.

´PRECAUCIÓN: NO USAR SRS MIENTRAS SE ESTÉ APOYADO SOBRE EQUIPO FRONTAL.

202
 PRESIÓN DE CARGA
17 BAR, CAPACIDAD 1.5 Litros

HYDRÁULICA CILINDROS
MANIFOLD DEL SRS

EHSS – ELECTRICAL HIDRAULIC SMOOTH SUSPENSSION – RIDEDE

C LEVANTE
ONTROL – MANEJO SUAVE

SRS MEJORA LA COMODIDAD DEL CONDUCTOR:

 AL AMORTIGUAR LAS FUERZAS IMPUESTAS A LA MÁQUIN
A POR EL MOVIMIENTO DEL BRAZO DE LA CARGADORA A
MEDIDA QUE LA MÁQUINA SE DESPLAZA EN UNA SUPERFI
CIE DESIGUAL Y
 TAMBIÉN AYUDA A EVITAR DERRAMES DE MATERIAL

EL CIRCUITO SRS ESTÁ INCORPORADO EN EL CIRCUITO DEL

BRAZO DE ELEVACIÓN
LA CARACTERÍSTICA SRS SE UTILIZA DURANTE LA MARCHA
SRS
CUANDO LA PALA ESTÁ CARGADA
SOLENOID
EL SRS SE ACTIVA POR INTERRUPTOR BALANCÍN FIJO EN
EL GRUPO DEL PANEL DERECHO

UNA VEZ ACTIVADO EL SRS, SE ENERGEIZA EL SOLENOIDE

MIENTRAS EL EQUIPO ESTÁ EN MARCHA, EL BRAZO FRONTAL

OSCILA HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO
LA PRESIÓN HIDR. EN EL EXTREMO DE LA BASE AUMENTA Y LA
ALTA PRESIÓN ACTÚA EN EL EXTREMO DEL ACUMULADOR, A SU
VEZ, AMORTIAGUA LAS FUERZAS IMPUESTAS AL CARGADOR.
EL ACUMULADOR PROPORCIONA ACCIÓN DE SUSPENSIÓN Y EVITA
CARRETE CILINDRO DE DERRAMES - GARANTIZA PRODUCTIVIDAD Y CONDUCCIÓN SUAVE
LEVANTE
LA VÁLVULA DE ALIVIO EN EL SRS LIBERA PICOS ALTOS AL TAN
QUE AL MISMO TIEMPO PERMITE QUE EL ACEITE VAYA AL OTRO
LADO DEL SRS Y COMPENSA

203
HYDRÁULICA
BOMBA DE DIRECCIÓN. 7405553

 Bomba de dirección: Dynamatic Technologies - BLR

 Modelo de bomba de dirección: 1DX 160 C0000
 Desplazamiento: 16 CC/Rev
 Caudal mínimo @ 1500 RPM: 22.9 L/Min
 Presión de trabajo: 175 Bar
 Velocidad nominal: 1800 Rpm
 Velocidad máxima: 2200 Rpm
 Velocidad mínima: 700 Rpm
 Dirección de rotación: En el sentido de las agujas del reloj Visto desde el
extremo del eje
 Número de dientes en el eje: 11
 Paso del diente: 16/32

204
10-Apr-25, Slide 204
HYDRÁULICA
VÁLVULA DE DIRECCIÓN NÚMERO DE PARTE: 7405557

 Válvula de dirección: Ognibene Power

 Número de dientes: 12
 Paso del diente: 16/12
 Ángulo de presión: 30º
 Centro abierto: Sin reacción
 Desplazamiento: 160 cm³/rev
 Válvula incorporada: 160 ~ 170 Bar @ 19.2 LPM [21 CC]
 Presión máxima : Puerto de tanque: 35 Bar
: Puertos RH & LH : 220 Bar
Caudal mínimo recomendado @ P Port: 19 LPM
Temperatura del aceite: - 30º C ~ 90º C
Puertos de aceite: P, T, R, L Puertos: 3 / 4 -16 UNF-2B

205
10-Apr-25, Slide 205
 HYDRÁULICA
DURANTE LA DIRECCIÓN, CUALQUIER
LA VÁLVULA PROPORCIONAL ACTIVA OBSTÁCULO, LA PRESIÓN DEL SISTEMA
LA PRESIÓN INCORPORADA EN EL SE DISPARARÁ Y LA VÁLVULA DE ALIVIO
VÁLVULA DE DIRECCIÓN NÚMERO DE PARTE: 7405557
SISTEMA ENTRARÁ EN ACCIÓN.

ALTA PRESIÓN RETORNO

ACEITE

EXCESS PRESSURE IN THE

SYSTEM WILL BE RELEASED

DURANTE EL NEUTRO TODO EL ACEITE SE DRENARÁ DURANTE LA DIRECCIÓN

AL TANQUE HACIA LA DERECHA

206
HYDRÁULICA
FILTRO HIDRÁULICO 7393653
MATERIAL
 Tapón atornillado: Polyester, Reforzado con GF
 Cabezal de filtro: Aleación de aluminio
 Depósito del filtro: Polyamide, Reforzado con CF
 Sellos: NBR
 Medios filtrantes: EXAPOR Light-Papel de microfibra multicapa inorgánico
- Red de celulosa, impregnado con resina
ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DEL FILTRO DE ACEITE HIDRÁULICO.
 Presión máxima de funcionamiento: 10 bar
 Caudal máximo: 200 lpm
 Rango del manómetro: 0 to 4 bar
 Temperatura de trabajo: - 30ºc to 100ºc
 Tapa de llenado del conjunto del filtro de aceite hidráulico: 20 +/-3 n-m
ESPECIFICACIÓN DEL ELEMENTO.
 Presión de colapso diferencial: 10 bar
 Medios filtrantes: 10 µm glass fibre
 Área de filtración: 0.2384 sqm
 Válvula de derivación: 2.5 +0.5/-0.2 bar
 Dirección del flujo: de fuera a dentro

208
10-Apr-25, Slide 208
 HYDRÁULICA
RESPIRADERO DEL TAPÓN DE RELLENO HIDRÁULICO 7393655

FABRICADO POR: ARGO HYTOS

RESPIRADOR DE RELLENO / FILTRO DE VENTILACIÓN CONSISTE EN:

 Filtro de aire: 2 µm [NO REEMPLAZABLE]
 Presión positiva: 0.35 +/- 0.06 BAR
 Presión negativa: -0.03+/-0.008 BAR
 Caudal nominal: 850 L/MIN
 Apriete: 8 +2 Nm
 Temperatura de trabajo: - 30⁰C + 100⁰C [FLUIDO HIDRÁULICO]

ADVERTENCIAS
 Antes de iniciar la operación, compruebe que la tapa está correctamente cerrada.
 Antes de abrir la tapa, tenga cuidado de que no haya presión residual en el tanque.

PRESIÓN POSITIVA PRESIÓN NEGATIVA

CUANDO LA PRESIÓN DEL CUANDO LA PRESIÓN DEL TANQ

TANQUE HYD SE ACUMULA UE HYD CAE [SIGNIFICA VACÍO]

SE LIBERARÁ EL EXCESO DE LA PRESIÓN DEL VACÍO BAJA

PRESIÓN - 0.03 +/- 0.008 BAR
> 0.35 +/- 0.06 BAR
VÁLVULA UNIDIRECCIONAL LH
SE ABRE LA VÁLVULA RH UNIDIRECCIONAL SE ABRE
LA VÁLVULA UNIDIRECCIONAL LH VÁLVULA UNIDIRECCIONAL RH
PERMANECE CERRADA PERMANECE CERRADA

211
10-Apr-25, Slide 211
HYDRÁULICA
FILTRO DE SUCCIÓN DE TANQUE HIDRÁULICO 7393654
FABRICADO POR: ARGO HYTOS
 Finura del filtro 60 µm

 Medios filtrantes - malla de alambre

 Temperatura mínima: -30⁰c

 Temperatura máxima: 100⁰c

 Dirección del flujo: de afuera a adentro

 Capacidad de retención de suciedad del imán: 26 grams

 Caudal nominal: 150 l/min @ 0.05 bar @ 100 cst

ADVERTENCIAS
 El colador debe montarse en el accesorio solo actuando sobre el hexágono superior con la
llave adecuada [a/ f 75 mm]
 El colador debe permanecer bajo el nivel de aceite en cualquier condición de operación

212
10-Apr-25, Slide 212
HYDRÁULICA PURGADO:

FABRICADO POR: CARLISLE BRAKE & FRICTION  Se debe de seguir el procedimiento indicado para purgar la unidad de refuerzo.
PURGADO AL VACÍO:
 Carrera de entrada: 39 MM Nominal
 Aplique un máximo de 15 mbar @ salida de refuerzo con la unidad en condición
 Carrera del cilindro maestro: 35 MM Nominal
pasiva.
 Presión máxima de trabajo en la cámara del cilindro maestro: 105 Bar
PURGADO MANUAL:
 Presión máxima de ráfaga en la cámara del cilindro maestro: 315 Bar
 Encienda el suministro hidráulico y con los pedales acoplados de carrera completa a
 Temperatura de funcionamiento Extrema: - 30 ~ 100º C través de los tornillos de purga LH y RH de forma independiente.
 Suministro operativo de refuerzo: PURGADO POR PRESIÓN:
 Presión de aceite: 25 bar máximo  Si los pedales se operan durante el purgado, aplique una presión hidráulica máxima

 Caudal: 10 LPM de 6 bar en el puerto de salida del booster, si los pedales no se operan durante el
purgado, se puede aplicar una presión máxima de 20 bar.
 Temperatura del aceite: 90º C

 Relación de impulso aproximada: 5 : 1
CARACTERÍSTICAS DE LA VÁLVULA COMPENSADORA.
 En reposo @ pedales acoplados las válvulas compensadoras están abiertas.
 Cuando se opera una válvula de cilindro pasivo de un solo pedal se cierra instantáneamente, siempre que la velocidad
de la varilla de empuje activa del cilindro sea de 4 mm / seg con una velocidad mínima del fluido de 15 mm² / seg.
 El cierre se mantiene a una presión mínima de 0,5 Bar.
 La compensación está disponible en aprox. 21 mm de carrera del cilindro maestro.
 Se recomienda usar solo fluido mineral aprobado por Carlisle.
 El uso de líquido inapropiado puede causar daños en el elastómero de sellado, lo que resulta en una falla del sistema.

213
10-Apr-25, Slide 213
HYDRÁULICA
FRENO DE ESTACIONAMIENTO 7375698
 Fabricado por: Excel Control Linkage
 Tipo de operación: Mecánica.
 Ubicación: Montado en la consola RH.
 Control: A través de cable.
 Operación de bloqueo del freno de estacionamiento: Se activa cuando se aplica la cerradura mecánica.
 Condición: Cuando el relé de transmisión aplicado con freno de estacionamiento desconecta el suministro a los solenoides FRD y REV.

214
10-Apr-25, Slide 214
BOBCAT B760 EJES

216
217
BOBCAT B760 EJE DELANTERO 4WD

218
219
220
EJE DELANTERO 4WD
LADO IZQUIERDO Y DERECHO DEL EJE DELANTERO LADO DELANTERO Y TRASERO DE LA TRANSMISIÓN

 LADO IZQUIERDO (Lh): es el lado izquierdo de la

unidad viendo el vehículo en marcha. LADO DELANTERO DE LA TRANSMISIÓN: es el lado delantero de la transmisión,
 LADO DERECHO (Rh): es el lado derecho de la conectado con el motor.
unidad viendo el vehículo en marcha.
LADO TRASERO DE LA TRANSMISIÓN: es el lado trasero de la transmisión,
opuesto al lado delantero.

230
EJE DELANTERO 4WD
USO PREVISTO
 El eje se diseñó y fabricó para aplicaciones de agricultura/construcción, para transferir potencia del motor a las ruedas, y para permitir:
 Aumentar la fuerza de tracción del vehículo
 Ajustar la velocidad de las ruedas internas con la velocidad de las ruedas externas mientras se direcciona el vehículo.
SOLO INSTALE ESTE EJE EN LAS MÁQUINAS PARA LAS CUALES SE DISEÑÓ Y FABRICÓ.

EL EJE MANOLÍTICO PUEDE CONSISTIR DE LOS SIGUIENTES GRUPOS

[NO TODOS ESTÁN PRESENTES EN SU EJE]
01 REDUCTOR EPICICLOIDAL: transportador planetario con partes de reducción/transmisión.
02 FRENO: partes del freno y carcasa. (NO en B760)
03 CUBO DE RUEDA: partes que apoyan la rueda con reductores epicicloidales.
04 CILINDRO DE DIRECCIÓN: partes del cilindro de dirección con componentes del sistema de ajuste.
05 SOPORTE DE DIFERENCIALES: carcasa de diferenciales con Sistema de ajuste de engranaje biselado.
06 BRIDA/PESTAÑA: Brida y partes de sujeción relacionadas.
07 PIÑÓN: piñón con partes de ajuste y soporte relacionadas.
08 FRENO DE PARQUEO: disco de freno con calibrador y partes de soporte.
09 BLOQUEO DE DIFERENCIAL: partes de seguridad del diferencial.
10 SEGURO DE DIFERENCIAL: partes del diferencial con aro bisado.
11 SOPORTES: partes del muñón para instalar el eje en el vehículo.
12 VIGA DEL EJE: estructura tipo coraza del eje.

231
EJE DELANTERO 4WD
ESQUEMA DE ACOPLE DEL CONJUNTO DEL RODAMIENTO BISELADO

233
EJE DELANTERO 4WD
DATOS DEL PRODUCTO DEL EJE DELANTERO 4WD

 Especificación del aceite: API GL-4/SAE J300: 10W-30/SAE J306: 75W-80

 Aceite recomendado: Ver Programa de mantenimiento
 Cantidad de aceite para diferencial: 7.5 +/- 0.5 Litros
 Cantidad de aceite para redactor epicíclico: 0.8 +/- 0.1 Litros [a cada lado]

 Ángulo de referencia “s” para ajustar el tope de la dirección: Mínimo 53⁰ / Máximo 55⁰
 Dimensión de referencia “Rp” para ajustar el lado de piñón del tope de la dirección: 11.00 MM
 Verificación de valores:
 A = 5.900 - 5.905 MM
 B = 52.229 - 52.279 MM
 C = 23.072 - 23.173 MM
 Disposición de corona de engranaje biselado: izquierdo [LH]

235
EJE DELANTERO 4WD
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL EJE DELANTERO 4WD

Lubricación: Rango de grados y aplicaciones

Aceite recomendado
 BOBCAT recomienda usar el aceite para ejes y transmisiones “Carraro Oil Power Life Lub™”

Esta línea de lubricantes ofrece una lubricación óptima para transmisiones y ejes, y brinda las siguientes ventajas:
 Calidad garantizada
 Porque es ensayada y aprobada por Carraro
 Larga vida útil para su máquina
 Garantizada por la lubricación óptima de toda la transmisión, embrague y frenos, y gran protección contra el desgaste
 Alto desempeño
 Sin importar la temperatura del aceite
 Frecuencias de mantenimiento menores
 Debido a la formulación óptima de sus componentes

ESPECIFICACIONES DEL ACEITE:

 API GL-4
 SAE J300: 10W-30
 SAE J306: 75W-80

237
EJE DELANTERO 4WD
TAPONES Y PUERTO DE CONEXIÓN

1 TAPÓN DE ABASTECIMIENTO Y NIVELACIÓN DE ACEITE DIFERENCIAL

2 TAPÓN DE DRENAJE DE ACEITE DIFERENCIAL

3 RESPIRADERO DE ACEITE

4 TAPÓN DE ABASTECIMIENTO Y NIVELACIÓN DE ACEITE DE REDUCTOR EPICÍCLICO

5 PUNTO DE ENGRASE

238
EJE DELANTERO 4WD
ENGRASE DEL EJE DELANTERO 4WD DURANTE EL ARMADO

TECHNOLUBE POLÍMERO 400

GRASA

241
EJE DELANTERO 4WD
MANTENIMIENTO Y CAMBIO DE ACEITE DEL EJE DELANTERO 4WD

AVISO:
 El eje debe estar en posición horizontal para drenarlo y abastecerlo de aceite, y para revisar su nivel de aceite.

PELIGRO
 Ante el riesgo de una expulsión violenta de aceite, siga con cuidado todos los procedimientos de seguridad indicados en este manual y en el manual
del vehículo.
 LIMPIE CON CUIDADO EL RESPIRADERO [3] Y EL ÁREA A SU ALREDEDOR.

 Para drenar, destornille y quite el tapón de llenado [1]. Luego quite el tapón de drenaje [2].
 Drene todo el aceite.
 Limpie con cuidado y coloque el tapón de drenaje [2]
 Apriete el tapón al torque previsto.

242
EJE DELANTERO 4WD
MANTENIMIENTO Y CAMBIO DE ACEITE DEL EJE DELANTERO DE LA
TRANSMISIÓN EN LAS 4 RUEDAS
AVISO:
El eje debe estar en posición horizontal para drenarlo y abastecerlo de aceite, y
para revisar el nivel del aceite.
 Abastezca del todo el hueco del tapón de llenado [1] con el aceite especificado.
 Espere hasta que el aceite fluya a través del eje.
 Revise el nivel del aceite y abastezca hasta el nivel especificado, si es necesario.
 Limpie el tapón [1] con cuidado y colóquelo.
 Apriete el tapón hasta el torque previsto.

CAMBIO DE ACEITE DEL ENGRANAJE REDUCTOR

AVISO:
El eje debe estar en posición horizontal para drenarlo y abastecerlo de aceite, y
para revisar el nivel del aceite
 Antes de drenar el aceite de la rueda, rótela de manera que el tapón [4] quede en
la posición más alta (POS A), y destornille y libere la presión PARCIALMENTE.
 Rote la rueda de manera que el tapón [4] quede mirando hacia el suelo (POS B).
 Quite el tapón y drene el aceite.

243
EJE DELANTERO 4WD
MANTENIMIENTO Y CAMBIO DE ACEITE DEL EJE DELANTERO 4WD

CAMBIO DEL ACEITE DE ENGRANAJE REDUCTOR

AVISO:
El eje debe estar en posición horizontal para drenarlo y abastecerlo de aceite, y para revisar el nivel del aceite.

 Rote la rueda de manera que el hueco [4] quede en la posición que se muestra abajo.
 Abastezca el huego del tapón de llenado con el aceite especificado.
 Apriete el tapón al torque previsto.

244
BOBCAT B760 4WD EJE TRASERO

246
247
248
EJE TRASERO 4WD
GENERALIDADES – TIPOS DE EJES

EJE DELANTERO
 Eje muerto
 Eje vivo

EJE TRASERO
 Totalmente flotante
 Semi flotante
 ¾ flotante

EJE CON MANGUETA

 Eje Elliot
 Eje Lomine

249
EJE TRASERO 4WD
DIFERENCIAL – DEFINICIÓN
 Puede transmitir fuerza de torsión y rotación mediante tres ejes.
 Divide la fuerza de torsión del motor en dos y cada salida puede girar a diferentes velocidades.
 Se encuentran todos los automóviles, camiones, vehículos de construcción modernos, y en muchas vehículos de transmisión en las cuatro ruedas
y transmisión permanente en las cuatro ruedas

PROPÓSITO DE LA DIFERENCIAL:
 Está diseñada para mover a un par de ruedas con la misma fuerza.
 Les permite girar a diferentes velocidades.
 En los vehículos con una diferencial, como un kart, ambas ruedas de impulsión se obligan a girara la misma velocidad, usualmente mediante un
mecanismo simple de transmisión.

TIPOS DE DIFERENCIALES
 Diferencial abierta [la otra rueda gira en la dirección contraria]
 Diferencial de deslizamiento limitado
 Embrague DDL
 Viscoso DDL
 Bloqueo DDL
 Torsen DDL
 Diferencial sin deslizamiento limitado

TIPO DE PIÑONES PARA CORONAS

 Piñón de bisel recto
 Piñón de bisel en espiral
 Piñón de bisel híbrido

250
EJE TRASERO 4WD
DIFERENCIAL ABIERTO

 Un diferencial abierto siempre aporta la misma fuerza de torsión (fuerza de rotación) a cada una de las ruedas de ese eje

 Permite que cada rueda gira diferentes velocidades – así se evita el desgaste por fricción.

 Esto significa que las ruedas traseras pueden girar de forma independiente la una de la otra.

DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO:

 Permite la acción normal del diferencial durante los giros

 Resuelve el problema de las patinaduras.

 Según el alta impulsada se desliza, el DDL transfiere más fuerza de rotación a la rueda que no se está deslizando.

 Limita la diferencia máxima entre los dos ejes.

DIFERENCIAL SIN DESLIZAMIENTO

 Combina la operación suave de una diferencial de deslizamiento limitado con la tracción de una diferencial de bloqueo.

251
EJE TRASERO 4WD
DEFINICIÓN GENERAL – EJE TRASERO

Definiciones
 Este eje ha sido diseñado y fabricado para instalar en vehículos que se usan para fines industriales, con el fin de transmitir la potencia de motor a las rue
das y para permitir que:
 Aumente la fuerza de tracción del vehículo
 Ajustar la velocidad de las ruedas interiores con la velocidad de las ruedas exteriores durante la dirección del vehículo.

Lado izquierdo (LI): este es el lado izquierdo (mano izquierda) de la unidad teniendo en cuenta las condiciones de operación del vehículo (Figura 1).
Lado derecho (LD): este es el lado derecho (mano derecha) de la unidad teniendo en cuenta las condiciones de operación del vehículo (Figura 1).

Únicamente para con piñón

Lado izquierdo del eje: es el lado izquierdo del eje mirando desde el eje de piñón hacia el engranaje biselado (Figura 2).
Lado derecho del eje: es el lado derecho del eje mirando desde el piñón hacía el engranaje biselado.

252
EJE TRASERO 4WD
EJE TRASERO - NÚMERO DE PARTE 7402433 SUMINISTRADO POR CARRARO

253
EJE TRASERO 4WD
PLACA INFORMATIVA DEL EJE TRASERO

254
EJE TRASERO 4WD
PLACA DE IDENTIFICACIÓN DEL EJE TRASERO

TIPO DE EJE

NÚMERO DE SERIE

NÚMERO DE CA
RRARO DEL AR
TÍCULO

255
EJE TRASERO 4WD
EJE TRASERO – DESCRIPCIÓN GENERAL

El eje modular puede constar de dos grupos no todos están presentes en su eje):

 1 - ENGRANAJE DE REDUCCIÓN EPICÍCLICA : transporte planetario con partes para reducción/transmisión

 2 - CUBO DE LA RUEDA: partes de soporte de la rueda que contienen los engranajes de reducción epicíclica

 3 - VIGA DEL EJE CON MUÑÓN CENTRAL: carcasa que soporta la carga de eje

 4 - FRENO: partes del freno y estructura de la carcasa del freno

 5 - SOPORTE DE LA DIFERENCIAL: caja de la diferencial con mecanismo para ajuste del bisel de anillo

 6 - PIÑÓN: piñón con partes de ajuste relativo y soporte

 7 - PESTAÑA: estructura de soporte del motor

 8 - DIFERENCIAL: partes de la diferencial con piñón de anillo biselado

256
EJE TRASERO 4WD
EJE TRASERO – DESCRIPCIÓN GENERAL

DESCRIPCIÓN:

 1 Tapón para llenar y nivelar el aceite

 2 tapón de drenaje de aceite para la diferencial

 3 respiradero del aceite

 4 tapón para llenar, nivelar, y drenar el aceite de engranaje de reducción epicíclica

257
EJE TRASERO 4WD
EJE TRASERO – CORTE TRANSVERSAL

258
EJE TRASERO 4WD
EJE TRASERO – CORTE TRANSVERSAL

259
EJE TRASERO 4WD
DIFERENCIAL – CORTE TRANSVERSAL
Eje del piñón
Piñón Grupo DDL
Eje (eje trasero solamente)
Semieje Asiento del
anillo

Pistón del freno

(eje trasero solame
nte)
Grupo de eje de freno
(eje trasero solamente Unidad de freno de
) mano
(eje trasero solame
nte)
Piñones del ángulo

260
EJE TRASERO 4WD
MECANISMO DE FRENO

CILINDRO DEL FRENO

DISCO DE FRENO
RESORTE DE COM
PRESIÓN
ZAPATA DE FRENO
TREN DE POTENCIA
PISTÓN
PERNO/TORNILLO

SISTEMA DE AJUSTE RESORTE DE COM

PRESIÓN

ZONA ELÁSTICA

PERNO

SISTEMA DE AJUSTE

261
EJE TRASERO 4WD
FRENO DESACTIVADO

ZAPATA DE FRENO CILINDRO DE FRENO

DISCO PISTÓN DEL FRENO

BUJE

TREN DE POTENCIA

RESORTE DE
COMPRESIÓN

ZONA ELÁSTICA

FRENO DESACTIVADO

DISCO NUEVO

ACEITE

262
 EJE TRASERO 4WD
PISAR EL FRENO

ZAPATA DE FRENO CILINDRO DEL FRENO

PISTÓN
DISCO

BUJE

PERNO

RESORTE DE COMPRESIÓ
N

ZONA ELÁSTICA

FRENO APLICADO

DISCO NUEVO

(Carrera)

ACEITE

263
 EJE TRASERO 4WD
DISCOS DE FRENO DESGASTADOS

ZAPATAS DE FRENO CILINDRO DE FRENO

DISCO PISTÓN

BUJE

PERNO

RESORTE DE COMPRESIÓ
N
ZONA ELÁSTICA

AL APLICAR LOS FRENOS

(Carrera)
(acción del pistón)

Aceite

264
 EJE TRASERO 4WD
DISCOS DE FRENO DESGASTADOS

ZAPATAS DE FRENO CILINDRO DE FRENO

DISCO PISTÓN

BUJE

PERNO

RESORTE DE COMPRESIÓ
N
ZONA ELÁSTICA

FRENO DESACTIVADO

Aceite

265
BOBCAT B760 4WD DRIVE SHAFTS

271
EJES DE LA TRANMISIÓN EN LAS 4 RUEDAS
DEFINICIÓN GENERAL DEL EJE DELANTERO
 La transmisión en las 4 ruedas también se conoce como “4x4” [cuatro por cuatro] o “4wd”.
 Se refiere al tren de mando en un vehículo de dos ejes capaz de brindar torque a todas sus ruedas.
 Puede ser de tiempo completo o por demanda.
 Se vincula típicamente a través de la caja de transferencia ofreciendo un eje de transmisión con salida adicional.
 Un vehículo con transmisión en las 4 ruedas y torque suministrado a ambos ejes se conoce como un vehículo con transmisión AWD.

EJE DE LA TRANSMISIÓN 7367751 SUMINISTRADO POR DANA SPICER

 La junta universal no require servicio
 La junta deslizante se vuelve a lubricar
 No. de puntos de engrase: 1
 Torque del engrasador de la junta: 34 ~ 41 nm
 Peso total: 6.26 kg

IMPULSOR DE EJE DELANTERO 7405854 SUMINISTRADO POR MSL DRIVE LINE SYSTEMS
 La junta universal no require servicio
 La junta deslizante se vuelve a lubricar
 No. de puntos de engrase: 1
 Torque del engrasador de la junta: 38 nm
 Peso total: 15 kg

272
BOBCAT B760 TRANSMISION

273
TRANSMISIÓN

274
TRANSMISIÓN

275
TRANSMISIÓN 4WD

GLOSARIO
4WD - 4 Wheels Drive – Tracción en las 4 ruedas

ECU - Electronic Control Unit – Unidad de Control Electrónico

TCU - Transmission Control Unit – Unidad de Control de la Transmisión

ICE - Internal Combustion Engine – Motor de Combustión Interna

RDL - Rear Differential Lock – Bloqueo del Diferencial Trasero

SPS - Servo Power Synchro

TCB - Torque Convertor Transmission For Backhoe Loaders – Convertidor de Torque para Tran

smisión de Retroexcavadoras (Turbina)

276
TRANSMISIÓN 4WD
DESCRIPCIÓN DE LA TRANSMISIÓN 4WD

 El tipo de servicio pesado con 4 engranajes FRD y 4 REV proporciona alta potencia en todas las condiciones en la eficiencia de escalada.
 Se utiliza un convertidor de par con una relación de circuito de 3,01 : 1 para aumentar la capacidad de trabajo de la máquina.
 Para elegir el conjunto de paquete de cambio de velocidad requerido conectado a la palanca de cambio de marcha, active la selección de marcha
mecánicamente.
 El selector FRD / REV montado en la columna de dirección permite activar el solenoide f / r montado en la válvula de control hidráulico para elegir
la dirección del vehículo.
 El conjunto de la bomba de aceite incorpora una válvula de alivio de presión y solo se puede instalar de una manera.

286
TRANSMISIÓN 4WD
IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO – PLACA CON NÚMERO DE SERIE DE LA TRANSMISIÓN

- NO. CARRARO (XXXXXX) Número de referencia del producto, que define el modelo y la versión específica;
- NO. DE SERIE (XXXXXX) Número de serie (S/N) que identifica exactamente el producto.

287
TRANSMISIÓN 4WD
DESCRIPCIÓN DE TRANSMISIÓN 4WD
 Evite daños al sello de la bomba – se recomienda instalar a mano un convertidor en la transmisión TLB
[los dientes del convertidor de impulsión de la bomba pueden cortar el borde del sello]
 Acople la transmisión y el convertidor de fuerza de torsión a la volante del motor usando los tornillos de los disc
os del convertidor del motor SAE 3 Bell housing.
 Coloque el convertidor [1] y gírelo hasta que enganche en la muesca del eje.
 PESO SECO : 237 kg SIN ACEITE CON CONVERTIDOR DE FUERZA DE TORSIÓN
 NÚMERO DE VELOCIDAD 4 VELOCIDAD PILOTO HIDRÁULICO
 VELOCIDAD A DIFERENTES MARCHAS : FRD / REV [HIDRÁULICA]
 PRIMERA : 5.603 / 5.603 Kph
 SEGUNDA : 9.6 / 9.6 Kph
 TERCERA : 20.7 / NO SE RECOMIENDA
 CUARTA : 40.0 / NO SE RECOMIENDA
 POTENCIA MÁXIMA DEL MOTOR : 81 kW (At 2200 rpm)
 MAX. VELOCIDAD DE ENTRADA DE LA
TRANSMISIÓN : 3000 RPM
 TORQUE DE CALADO : 202 Nm
 CAPACIDAD DE LLENADO DE ACEITE DE
TRANSMISIÓN : 16 LITROS
 ESPECIFICACIÓN DEL ACEITE : API GL4, SAE 10W30,ISO VG 32/46
 CAPACIDAD DE FILTRACIÓN FILTRO DE
SUCCIÓN : 250 µm
 CAPACIDAD DE FILTRACIÓN : 10 µm
 TIPO FILTRO DE ENTREGA : AGV BETA 2.2
 CARCASA DE CAMPANA DEL CONVERTIDOR DE
FUERZA DE TORSIÓN : SAE 3
 TIPO DE PESTAÑA DE SALIDA TRASERA : END Yoke 1410
 TIPO DE PESTAÑA PTO : SAE J744 127-2

- No. CARRARO (XXXXXX)

No. Ref. del producto, define el modelo y la versión específica
- No de serie (XXXXXX)
Número de serie (S/N) identifica exactamente el producto.

288
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓNN 4WD SPS 7423535 CARRARO

289
 TRANSMISIÓN 4WD SPS 7423535 CARRARO PUERTOS DE PRUEBA
TRANSMISIÓN 4WD 1. Puerto de salida de aceite al enfriador.
2. Puerto de entrada de aceite al enfriador.
3. Respiradero.
4. Puerto de control de presión del embrague de FWD.
5. Puerto de control de presión del embrague de REV.
6. Puerto de salida de aceite al bloqueo del diferencial
hidráulico.
7. Puerto de verificación de presión de suministro.
8. Puerto de prueba del enfriador de aceite.
9. Puerto del retorno de aceite.
10. Puerto de presión de aceite.
11. Agujero Ojo Rosca Para Cargarla M12 X 1.75

 Puerto de prueba del Bloqueo de Dif.

 Min. 13 Bar @ 900 RPM
 Max 17 Bar @ 2400 RPM
 Puerto de prueba del Enfriador de  Puerto de Prueba de la Válvula
aceite de Control:  Puerto de prueba presión clutch FRD/REV
 Neutral - 0.5 ~ 5 Bar  Min. 13 Bar @ 900 RPM  Neutral: 0.3 Bar
 FRD / REV - 0.5 ~ 3.5 Bar  Max 17 Bar @ 2400 RPM  12 Bar Min. @ 900 RPM
 16 Bar Max. @ 2400 RPM
290
TRANSMISIÓN 4WD 12. Puerto de control de presión de entrada del convertidor.
TRANSMISIÓN 4WD SPS 7423535 CARRARO
13. Sensor y Termostato de temperatura.
14. Sensor de velocidad de salida de transmisión.
15. Interruptor de presión del freno de estacionamiento [N/A].
16. Puerto de liberación de frenos para uso de fábrica en la
línea de montaje [No aplica].
17. Puerto de liberación del freno de servicio en campo [N/A].

 Puerto de entrada al convertidor

 1.5 Bar @ 900 RPM
 10 Bar @ 2400 RPM
 Sensor de Temperatura
 Suministro Volt 6 ~ 24 VDC & Max. Salida 1 A.
 RPM [Velocidad del vehículo] Sensor:
 Suministro Volt Min. 4.5 Vdc Max. 30 V dc
 Max corriente de salida. 350 mA

291
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD SPS 7423535 CARRARO

17. Interruptor de 1ra marcha.

18. Interruptor de 3ra marcha.
19. Interruptor de 2ra marcha.
20. Interruptor de 4ra marcha.
21. Puerto de prueba 4WD.
22. Puerto de prueba 4a marcha.
23. Puerto de prueba 2a marcha.
24. Puerto entrada de aceite del Freno.
25. Puerto de prueba 3N4.
26. Puerto de prueba 3a marcha.
27. Puerto de prueba 1N2.
28. Puerto de prueba 1a marcha.

292
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD SPS 7423535 CARRARO

29. Interruptor principal de presión

30. Válvula reguladora de presión.

 Interruptor principal de presión (aceite): 8.5 +/- 5 Bar.

 Voltaje: 13.5 V
 Coriente Máxima de salida: 0.5 A

293
 TRANSMISIÓN 4WD – ESPECIFICACIÓN
TRANSMISIÓN 4WD
 Filtro principal : 10 micras  Pr. Retorno enfriador : 0.5 to 3.5 Bar con embrague en
FRD / REV
 bomba de aceite/grupo bomba de carga
 Presión máxima 16 bar / 232 psi  Verificación de presión : 0.5 a 5.0 Bar con
embrague neutra
 19 lpm A 900 rpm antes del filtro
 Válvula Solenoide eje marcha hacia adelante : 10W / 12 VDC / 7.25Ω  Punto de pre revisión embrague hacia delante : 11.0 to 13.0 Bar

 Válvula Solenoide marcha hacia atrás : 10W / 12 VDC / 7.25Ω  Presión máxima y neutra : 0.3 Bar
 Válvula Solenoide cambio 4WD : 19.8W / 12 VDC / 7.4Ω / 1.68A
 Punto de revisión depresión embrague reversa : 11.0 to 13.0 Bar
 Válvula bloqueo diferencial hidráulica : 19.8W / 12 VDC / 7.4Ω / 1.68A
 Válvula solenoide de neutral : 12 VDC / 10Ω / 1.2A  Presión máxima neutra : 0.3 Bar

 1a y 2a solenoide velocidad : 12 VDC / 10Ω / 1.2A & 11 lpm Max  Presión de embrague adelante/reversa : 11.0 to 13.0 Bar
 3a y 4a solenoide velocidad : 12 VDC / 10Ω / 1.2A & 11 lpm Max
 Presión máxima en neutra : 0.3 Bar
 Sensor de velocidad Efecto Hall de 3 pines : Min 4.5 VDCa Max 20 VDC
 : Corriente de salida: Max. 250 mA  Punto de verificación de presión de 4WD : 13 Bar min a
900 rpm
 Switch principal de presión de aceite :8.5 +/- 0.5 bar : 16 Bar máx. a 2200 rpm
 13.5 V & corriente de salida: 0.5 A
 Puerto de salida de aceite a bloqueo de diferencial hidráulica: : 11.0 a 1
 Filtro de succión : 250 micras 3.0 Bar
 Termostato de aceite normalmente abierto : 105 ± 5°C
 presión máxima en neutra : 0.3 Bar
: [Voltaje 6 ~ 24V DC]
 Temperatura del aceite a entre 900 y 2200 rpm : 80 °C temperatura del  Punto de revisión de convertidor de presión : 0.5 a 9.0 Bar

aceite  sensor de velocidad : 4.5 a 30 V DC 350

mA
294
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DE LUBRICACIÓN
Datos típicos del sensor de velocidad
 Referencia Carraro : CA496928
 Tipo de sensor: impermeable
 Clase de protección: IP 67

Sensor de temperatura
 Temperatura de operación: - 30 TO 150⁰ C
 Configuración cambios de presión: 105 +/-5ºC
 Fuente de voltaje: 6 TO 24 V DC
 Resistencia del sensor depende de la temperat
ura [entre los pines 2 & 3]
 - 30⁰C : 25.392 kΏ +/- 3.8%
 - 10⁰C : 9.137 kΏ +/- 2.6%
 + 20⁰C : 2.431 kΏ +/- 1.3%
 + 80⁰C : 313.6 Ώ +/- 2.9%
 + 100⁰C : 181.5 Ώ +/- 3.4%
 + 120⁰C : 109.6 Ώ +/- 3.9%
 +150⁰C : 55.82 Ώ +/- 4.6%

295
 TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – CONECTORES/INTERRUPTORES DE ENGRANAJES

Interruptores de velocidades 1, 2, 3, 4
 Cada interruptor de engranaje está normalmente cerrado y tiene una conexión pull-up de 12 V.
 Para el reconocimiento de marcha engranada, la TCU combina las señales provenientes de 4 interruptores: cuando la marcha está en
granada, el interruptor relacionado está abierto.
 Consulte la tabla de verdad.

CONDITION GearSW1 GearSW2 GearSW3 GearSW4

NEUTRAL CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO
1st vel ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO
2nd vel CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO
3rd vel CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO
4th vel CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

Especificación del conector

 Rango de Temperatura de Operación: -30 ~ +120 ºC
 Corriente de Salida Máxima: 10 mA
 Tipo de Salida: Normalmente CERRADO
 Extremo del arnés: DEUTSCH DT06-2S
 Clase de Protección: IP67
 Extremo del conector: DEUTSCH DT04-2P
 Voltaje nominal: 12V

296
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD SPS 7423535 CARRARO

TS1 REV - TS2 FRD: 3/2 PROPORTIONAL SOLENOID VALVE DATA TS2 - Proportional Solenoid Valve 3/2 [Forward]
 Power Consumption : 10 W
 IP rating : IP 69K TS1 - Proportional Solenoid Valve 3/2 [Reverse]
 Coil Resistance : 7.25 Ω SV3 - Neutral Solenoid Valve 4/3 [1N2 - 3N4]
 Nominal Voltage : 12 V DC
SV2 - 3/2 Directional Valve 4WD
SV1 HDL - SV2 4WD: 3/2 SOLENOID VALVE DATA
 Power Consumption : 1.68 A [20º C] SV1 - 3/2 Directional Valve HDL
 IP rating : IP 69K SV5 - 4/2 Directional Control Valve [1st or 2nd Speed Selection]
 Coil Resistance : 7.4 Ω
 Nominal Voltage : 12 V DC SV4 - 4/2 Directional Control Valve [3rd or 4th Speed Selection]

SV3 1N2 & 3N4: 4/3 SOLENOID VALVE DATA P1 - Supply Pressure Check Port
 Power Consumption : 1.2 A [20º C] P2- Pressure Switch Main Ring Port
 IP rating : IP 69K
 Coil Resistance : 10 Ω HDL - Oil Out Port to Hydraulic Differential Lock
 Nominal Voltage : 12 V DC
SV4 3RD & 4TH - SV5 1ST & 2ND : 4/2 SOLENOID VALVE
 Power Consumption : 1.2 A [20º C]
 IP rating : IP 69K
 Coil Resistance : 10 Ω
 Nominal Voltage : 12 V DC NEUTRAL 3RD & 4TH
HDL 4WD REV FRD
1ST & 2ND

297
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISSION 4WD SPS 7423535 CARRARO

298
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISSION 4WD SPS 7423535 CARRARO

299
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISSION 4WD SPS 7423535 CARRARO

300
 10 ENFRIADOR DE ACEITE

TRANSMISIÓN 4WD 11 PUERTO TERMÓSTATO TEMPERATURA O/C BACK

12 DESVIADOR DE FLUJO DE ACEITE

TRANSMISIÓN 4WD – CONVERTIDOR DE FUERZA DE TORSIÓN
13 VÁLVULA MODULADORA FRD / REV

14 VÁLVULA DE ESCAPE DE MODULACIÓN

15 VÁLVULA SELECTORA DE FRD / REV

16 EMBRAGUE MARCHA ADELANTE

17 EMBRAGUE REVERSA

18 LUBRICACIÓN EJE FRD / REV

19 LUBRICACIÓN EJE MARCHAS 1ª, 2ª, 3ª, Y 4ª

20 PUERTO REVISIÓN PRESIÓN 4WD

21 PUERTO DE REVISIÓN T/C

22 PUERTO VERIFICACIÓN LUBRICACIÓN EJE TRASERO

23 PUERTO VERIFICACIÓN PRINCIPAL PRESIÓN FRD

24 PUERTO VERIFICACIÓN DE PRESIÓN FRD

25 PUERTO DE VERIFICACIÓN DE PRESIÓN REV

26 RESPIRADERO DE AIRE

27 RETORNO DE ACEITE

28 ACTIVAR/DESACTIVAR LOQUEO DIFERENCIAL

HIDRÁULICA

29 VÁLVULA SOLENOIDE BLOQUEO DIF. HIDR

1 FILTRO DE SUCCIÓN 25 µM 4 REGULADOR DE PRESIÓN 7 EASY SHIFT ACTIVAR/DESACTIVA 4WD

2 BOMBA ACEITE TRANSMISIÓN 36 CC / REV 5 VÁLVULA DE ESCAPE DEL FILTRO DE ACEITE 8 VÁLVULA DE ESCAPE DE PRESIÓN
CONVERTIDOR DE FUERZA DE TORSIÓN
3 FILTRO DE ENTREGA SPIN-ON 10 µM 6 VÁLVULA SOLENOIDE DESACTIVACIÓN 4WD
9 CONVERTIDOR DE FUERZA DE TORSIÓN

302
TRANSMISIÓN 4WD TRANSMISSION 4WD SPS 7423535 CARRARO

303
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD SPS 7423535 CARRARO

La TCU necesita las siguientes señales de entrada para funcionar: :

 La velocidad del motor
 Información de comando de palanca FNR
 Comando de desembrague
 Comando Kickdown
 Comando 4WD
 Señal del pedal de freno
 Comando de bloqueo del diferencial trasero hidráulico [RDL]

Velocidad del Motor:

 La información de velocidad del motor debe compartirse con la TCU porque es una entrada fundamental para la lógica.
 La unidad de control se configurará para recibir una señal de pulso de 0V ~ +12V cuya frecuencia es proporcional a la
velocidad del motor de acuerdo con la conversación como “ RPM del motor = 4.126 X Entrada de frecuencia 02 Hz.

Comando de palanca FNR:

 La información FNR se resuelve mediante 2 entradas digitales codificadas como se describe a continuación.
 Cualquier otra configuración de entrada se considera no válida y no será satisfecha por TCU

COMANDO FNR Adelante Reversa Neutral

Entrada Digital Adelante +12V 0V 0V
Entrada Digital Reversa 0V +12V 0V
Comando FNR Adelante Reversa Neutral

304
4WD TRANSMISSION
TRANSMISSION 4WD SPS 7423535 CARRARO

305
 TRANSMISIÓN 4WD
EJE DE ENTRADA

1 Conducto para aceite lubricante

2 Conducto para el embrague hacia adelante
3 Conducto para embrague de reversa
4 Marcha hacia adelante
5 Conjunto del embrague hacia adelante
6 Conjunto del embrague hacia atrás
7 Reversa
8 Eje de entrada

 Aplique aire comprimido aproximadamente a 6 bar al conducto del embrague delantero. Escuché si el pistón delantero se mueve hacia adelante
contra el embrague.
 Trate de mover el engranaje de marcha hacia delante. La el engranaje de marcha hacia delante no debe accionar el eje de entrada.
 Trate de mover la marcha hacia atrás. La marcha de reversa debe girar libremente sobre el eje de entrada.
 Si los embragues no funcionan correctamente, desármelos y encuentre el problema.
 Aplica aire comprimido aproximadamente a 6 bar to al conducto del embrague delantero.

307
TRANSMISSION
WORKING PRINCIPLE OF FRD / RVS CLUTCHES

Change animation
below

Lubricación
P=0.5 - 5.0 bar
(dependiendo de rpm)

P=0 bar No engranada

P=11-13 bar Engranada
De las válvulas de modulación

308
TRANSMISIÓN 4WD
DESCRIPCIÓN DEL EMBRAGUE DE MARCHA HACIA ADELANTE / REVERSA

 Número de embrague multidisco : 06 Números

 Número de la placa de acero de embrague : 06 Números
 Espesor nominal del plato de embrague : 29 ~ 29.20 MM
 Desgaste máximo del plato de embrague : 0.25 MM
 Desgaste máximo del kit de embrague : 3.00 MM

EJE A – D HERRAMIENTAS ESPECIALES

t1 KIT DE HERRAMIENTAS PARA ARMAR EL EMBRAGUE

t2 PROTECCIÓN PARA EL EJE DEL PISTÓN DE ENTRADA

t3 PROTECCIÓN PARA EL SELLO DE ANILLO EN TEFLÓN

t4 HERRAMIENTA PARA EMPUJAR EL SELLO DE ANILLO DE TEFLÓN

t5 CALIBRADOR PARA EL SELLO DE ANILLO EN TEFLÓN

t5 PROTECCIÓN PARA EL SELLO DE ANILLO INTERRUPCIÓN

t5 HERRAMIENTA PARA EMPUJAR EL SEL

LO DE ANILLO DE TEFLÓN
t5 CALIBRADOR PARA EL SELLO DE ANILLO EN TEFLÓN

309
 TRANSMISIÓN 4WD
DESCRIPCIÓN DEL EMBRAGUE 4WD

1 4WD conducto de aceite del embrague de velocidad

2 4WD Engranaje de velocidad
3 4WD Paquete de embrague
4 Eje de salida
5 4WD Conducto de aceite lubricante

 Trate de girar el engranaje de 4WD. El engranaje de 4WD debe girar libremente sobre el eje de entrada.
 Aplique aire comprimido aproximadamente a 6 bar to 4WD el conducto del engranaje del embrague. Escuche el pistón del engranaje de 4WD
desplazarse hasta asegurarse con el paquete de embrague del engranaje de 4WD.
 Trata de mover el engranaje de 4WD. El engranaje de 4WD nueve girar sobre el eje de entrada. Si el embrague no funciona correctamente, desarme
embrague y encuentre el problema.

310
TRANSMISIÓN 4WD
DESCRIPCIÓN DEL EMBRAGUE 4WD
 Paquete de embrague : CA218362
 Número de paquetes de embrague : 11 números
 Número del plato de acero de embrague : 11 números
 Espesor nominal del plato de embrague : 2.4 + / 0.05 MM
 Profundidad máxima de surco : 0.40 MM
 Espesor nominal del kit de embrague bajo carga de 163 Kg : 47.30 ~ 47.50 MM

 Durante la selección de marchas, la energía se transmite al embrague respectivo cuando la vál

vula está activada.
 El aceite a presión está disponible en la parte posterior del pistón a través de unos agujeros abi
ertos dentro del eje del engranaje.
 El pistón se desplaza en la dirección que muestra la flecha y presiona los embragues.
 Ese es el embrague de velocidad asegurado contra el eje del engranaje
 Así, el embrague transmite la fuerza de torsión.

 A cambiar de marcha, el suministro entonces conecta y la válvula se cierra.

 El pistón regresa con la ayuda del resorte de embrague.
 El aceite se transmite la válvula a través de los agujeros perforados, y se drena hacia el tanque.
 El embrague se libera.
 La fuerza de torsión ya no se transmite entre el embrague y el eje.

311
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD LLENADO DE ACEITE Y REVISIONES
 La capacidad correcta de llenado se determina combinando
 Verificación del volumen
 Verificación de nivel

Determinación correcta del aceite en el equipo:

 Llene la transmisión con un volumen de aproximadamente 19,5 litros de aceite.
 Aplique el freno de parqueo y mantenga el control del eje en posición neutra.
 Encienda el motor en ralentí entre 800 y 1000 RPM durante aproximadamente 1 minuto.
 Detenga el motor y drene el aceite de la transmisión.
 Mida la cantidad de aceite evacuado en “Z” litros.
 Calcule la cantidad de aceite para llenarla primera instalación donde x = w - z litros.
 Instale nuevamente el tapón de drenaje.
Llenado por primera vez
 Viendo la transmisión con un volumen de aceite de aproximadamente 16 + X litros [REFIÉRASE a X ARRIBA].
 Aplique el freno de parqueo y mantenga el control de avance en NEUTRAL.
 Ponga en marcha el motor en ralentí operando entre 800 y 1000 RPM hasta que la temperatura del aceite > 25°C.
 Verifique que el nivel de aceite de la transmisión esté a 200 mm del eje de entrada de la transmisión (eje A).
 Si es necesario, ajustar el aceite hasta el anterior valor de referencia.

NIVEL DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO = 16 LITROS + AJUSTE

312
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD LLENADO DE ACEITE Y REVISIONES

Posiciones para llenado y verificación

 Interfaz de la tubería de llenado de aceite [1]
 Tapón de nivel de aceite [2]
 Tapón de drenaje de aceite[3]
 Respiradero [4]

313
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD CRONOGRAMA DE SERVICIO LUBRICACIÓN: GRADOS Y RANGOS DE APLICACIÓN
 Cambio de aceite de la transmisión  Aceite recomendado:
 Mantenimiento periódico: Por estación / Cada 1000 horas  BOBCAT recomienda usar para para ejes y transmisiones Carraro Oil P
 Primera vez: No Requiere. ower Life Lub™.

 Cambio filtro de aceite de transmisión Esta línea de lubricantes proporciona lubricación óptima para transmisiones y e
 Mantenimiento periódico: Por estación / Cada 1000 horas jes y ofrece las siguientes ventajas:
 Primera vez: 250 horas  Calidad garantizada del producto
 Porque ha sido ensayado y aprobado por Carraro
 Revisión de aceite de transmisión/ Llenar
 Mantenimiento periódico: Cada 500 horas  Larga vida para su equipo
 Primera vez: 150 horas  Garantizada por la lubricación óptima de todas las unidades de transmisión,
embragues, y frenos, y excelente protección contra el desgaste.
 Revisar acoples y apretar
 Mantenimiento periódico: Por estación / Cada 1000 horas  Alto desempeño
 Primera vez: 250 horas.  Sea cual fuere la temperatura del aceite

 Partes hidráulicas [convertidor de fuerza de torsión, bomba de aceite,  Intervalos de mantenimiento prolongados
múltiple, conexiones de mangueras  Debido a la formulación óptima de los componentes
 Mantenimiento periódico: Por estación / Cada 1000 horas
 Primera vez: 250 horas

 Partes eléctricas y electrónicas [conexiones, cableado, controles) Revi

sar
 Mantenimiento periódico: Por estación / Cada 1000 horas
 Primera vez: 250 horas

314
TRANSMISIÓN 4WD TRANSMISSION OIL PUMP 13.0 BAR: 19 LPM @ 900 RPM
TRANSMISSION OIL PUMP 16.0 BAR: 60 LPM @ 2200 RPM
4WD TRANSMISSION – TRANSMISSION OIL PUMP

PRESSURIZED
OIL OUTLET

HYD PUMP RELIEF

VALVE @ 16 BAR

OIL COOLER
DELIVERY

TORQUE
CONVERTOR
DELIVERY HYD. PUMP
SUCTION

TORQUE CONVERTOR RELIEF VALVE @

3.5 - 5.5 BAR 20 TO 80° = 9 TO 0.5 BAR

315
TRANSMISIÓN 4WD
4WD TRANSMISSION – TRANSMISSION SHAFT ORENTATION

316
TRANSMISIÓN 4WD
4WD TRANSMISSION – TRANSMISSION SHAFT ORENTATION

317
TRANSMISIÓN 4WD
4WD TRANSMISSION – TRANSMISSION SHAFT ORENTATION

318
TRANSMISIÓN 4WD
4WD TRANSMISSION – TRANSMISSION SHAFT ORENTATION

319
TRANSMISIÓN 4WD
4WD TRANSMISSION – TRANSMISSION SHAFT ORENTATION

320
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – EJE DE ENTRADA DE LA TRANSMISIÓN [EJE A]

Cambiar la
animación abajo

Lubricación
P=0.5-5.0 bar
(según las rpm)

P=0 bar no activado

P=11-13 bar activado
Desde las válvulas moduladoras

321
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – VÁLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

2 TUBO SOLENOIDE

10 KIT DE CUERPO DE VÁLVULA DE CONTROL

19 PLACA DE DISTRIBUIDOR
13 PISTÓN

30 SOLENOIDE

29 PLACA

TAPA DE LA VÁLVULA

35 BOBINA DE LA VÁLVULA

322
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – NOMENCLATURA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN
 SOLENOIDE S1 ENERGIZADO:
 A PRESIÓN
 B A CÁRTER

 SOLENOIDE S2 ENERGIZADO
 B PRESURIZADO
 AL CÁRTER

 SOLENOIDE S1 & S2 DESENERGIZADO

 A & B DRENAJE

 Presión nominal
 11.7 TO 13 BAR

 MÍNIMO/MÁXIMO DE ACEITE
 60 LPM

 S1 & S2 VOLTAJE NOMINAL DEL SOLENOIDE

 12 V DC

 S1 & S2 Consumo de energía del solenoide

 28 W

 POTENCIA MÁXIMA DEL DIODO BIDIRECCIONAL INTEGRAD

O
 600W

 DISIPACIÓN DE POTENCIA DEL DIODO BIDIRECCIONAL INTE

GRADO
 5W 323
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – NOMENCLATURA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN

A – AL EMBRAGUE DE REVERSA

C – AL CONVERTIDOR DE FUERZA DE TORSIÓN

B – EMBRAGUE HACIA ADELANTE

P – DESDE LA BOMBA Y EL FILTRO

T – DRENAR AL CÁRTER

324
 TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – NOMENCLATURA DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE LA
TRANSMISIÓN

L – Punto de verificación de presión de embrag

ue A
M – Punto de verificación de presión de embra
gue B
N – Punto de verificación del embrague AB
O – Punto de verificación de presión del conver
tidor
C – hacia el convertidor

P – Desde la bomba y el filtro T – Drenar al cárter

325
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – TRANSMISIÓN 4WD CARRATO TLB1

VÁLVULA DE CONTROL
FILTRO DE ACEITE
CONVERTIDOR DE TORQUE
BOMBA HIDRÁULICA
EJE DE ENTRADA
Reversa
Pestaña PTO / eje
EJE PRIMARIO
EJE SECUNDARIO
EJE 4WD

326
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – TRANSMISIÓN 4WD CARRATO TLB1

SEGUNDA MARCHA
Sincronización primera y segunda mar
cha
PALANCA DE CAMBIO PRIMERA
PALANCA DE CAMBIO A CUARTA
SINCRONIZACIÓN TERCERA CUART
A
TERCERA MARCHA

LUBRICACIÓN
P=4-6 BAR
(SEGÚN LAS RPM)

327
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – TRANSMISIÓN 4WD CARRATO TLB1

ACOPLE 4 WD

CUARTA

Modo 4WD
P=0 bar
Modo 2WD
P=14-16 bar

328
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – CIRCUITO DE NEUTRA EN TRANSMISIÓN 4WD CARRATO TLB1

330
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – SELECCIÓN DE FWD EN TRANSMISIÓN 4WD CARRATO
TLB1

331
TRANSMISIÓN 4WD
TRANSMISIÓN 4WD – SELECCIÓN DE REV EN TRANSMISIÓN 4WD CARRATO TLB1

332
BOBCAT B760 SISTEMA DE FRENOS

359
 CILINDRO DE FRENO 7428468 SWITCH PRESSURE 30 BAR
7428467 SWITCH PRESSURE 13 BAR  Salida: Normalmente Abierto [SPST]
 Salida: Normalmente Abierto [SPST]  Presión: 30 Bar
 Presión: 13 Bar P1 - Presostato para señal de aviso
de baja presión – 13 bar

P3 - Presostato para opción de

Desembrague - 30 bar

Tenemos 2 botones en el pedal de

freno LH & RH que se activa
cuando se mueve cualquier pedal.

Ventaja en este Circuito :

La luz de freno prenderá en todas las
condiciones:
1. Ambos frenos aplicados
2. Freno RH aplicado
3. Freno LH aplicado

7425425 MANIFOLD BRAKE SUPPLY

TECHNICAL SPECIFICATION
 Máxima presión de operación: 50 Bar
 Flujo máximo: 30 LPM
 Presión de carga del acumulador: 7 ~ 7.75 Bar
 Capacidad del acumulador: 1.0 Liter
 Material del manifold: Alluminium

361
CILINDRO DE FRENO
7437762 INST BRAKE LINES SPS

P1 - PRESOSTATO PARA SEÑAL DE

ADVERTENCIA DE BAJA PRESIÓN - 13 bar

P3 - PRESOSTATO PARA OPCION DE

DESEMBRAGUE - 30 bar

S1 – LH Push Button Switch

S2 – RH Push Button Switch
P1
P3

INTERRUPTOR DEL FRENO

ESPECIFICACIÓN
 Amperaje: 10A
 Operación:
 Presionar – Off – Apagado
 Liberar – On – Encendido
 Interruptor de contacto abre @ Approx.0.014” de la carrera

362
CILINDRO DE FRENO

FRENO DE PARQUEO 7375698 SUMINISTRADO POR EXCEL CONTROL LINKAGES

 Tipo de operación: mecánica

 Lugar: montado en la consola a mano derecha
 Control: por cable
 Operación para asegurar el freno de parqueo: aplicado el freno, se habilita el seguro
mecánico
 Indicador: la lámpara de parqueo se ilumina
 Condición – con el freno aplicado, el relé de la transmisión desconecta el suministro a
los solenoides FRD / REV

363
BOBCAT B760 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

364
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

 Durante la revisión del nivel de aceite, drenado de aceite y relleno de aceite, asegurarse de lo siguiente:
 La máquina se necesita que esté estacionada sobre una superficie plana,
 Asegurarse que la palanca de velocidades esté en la posición de Neutral,
 Jalar la palanca de freno, detener el motor, quitar la llave del switch de ignición,
 Puede subir o elevar la máquina usando el cucharón de carga y asegurando los pistones para poder trabajar debajo de la máquina con se
guridad y facilidad.

365
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

366
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO DEL MOTOR

Control del Nivel de Aceite : Cada 10 Horas o Cada Día

Cambio de Aceite : Cada 500 Horas

Capacidad : 9.5 Litros

Clasificación del aceite : Ver siguiente imagen

Cambio del filtro de aceite : Cada 500 Horas

Clasificación del aceite.

API CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF/SL/SJ,ACEA E5/E3/B4/B3/A2

367
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
REVISION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR

 Siempre revise el nivel de aceite algunos minutos después de haber detenido el motor.

368
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
CAMBIO DE FILTRO DE ACEITE DE MOTOR

 Limpie el área circundante del filtro antes de retirarlo.

 Lubrique el sello o empaque del nuevo filtro antes de instalarlo.
 Apriete el filtro hasta que el sello toque la base, después apriete de ¼ de vuelta a ½ vuelta más.

ADVERTENCIA:
 Solamente apretar el filtro con la mano.

ADVERTENCIA:
 Se debe tener cuidado con el aceite caliente ya que pueden ocurrir quemaduras graves.

INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR: CADA 500 HORAS

369
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR

 El aceite debe estar a temperatura de trabajo para poder ser drenado.

 Coloque un contenedor vacío debajo del tapón de drenado del cárter.

 Afloje y desatornille el tapón de drenado y permita que el aceite se drene por completo.

 Una vez que el aceite se drenó, añada de 500 ml a 700 ml de aceite y permita que también se drene.

 Inicialmente el aceite usado se drenará seguido del aceite de motor nuevo.

 Una vez que el aceite fue drenado por completo atornille y apriete el tapón de drenado.

INTERVALO DE CAMBIO DE ACEITE DE MOTOR: CADA 500 HORAS

370
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
AÑADIR ACEITE DE MOTOR

 Abra la tapa de llenado de aceute de motor.

 Añada el aceite nuevo.

 Una vez que fue añadido el aceite nuevo arranque el motor durante un minuto.

 Pare el motor y permita que el aceite se asiente.

 Después de unos minutos revise el nivel de aceite – El nivel de aceite debe de estar un poco por debajo de la marca de MÁXIMO.

 Añada el aceite adicional requerido para que el nivel alcance la marca de MÁXIMO.

NIVEL MÍNIMO
TAPA DE ACEITE DE MOTOR

NIVEL MÁXIMO

371
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

 Drenado del Tanque de Combustible : Cada 1000 Horas

 Drenado del separador de agua : Cada 10 Horas
 Cambio del Filtro de Combustible:
 Filtro de Combustible Primario: Cada 500 Horas
 Filtro de Combustible Secundario: Cada 500 Horas

IMPORTANTE:
 El tanque de combustible debe de ser llenado al final de cada día de trabajo, para asegurar que no se genere condensación de agua dentro del
tanque.
 No llenar el tanque hasta el tope. El combustible puede derramarse debido a la expansión del tanque cuando se calienta.

372
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
DRENADO DE AGUA DEL FILTRO DE COBUSTIBLE

 Coloque un recipiente vacío debajo del filtro de combustible

 Afloje la llave de cierre que está debajo del filtro de combustible y drene el depósito. Apriete
nuevamente la llave de cierre.

 Repetir este procedimiento diario.

Cada 50 horas o semanalmente / Siempre que surja la alarma de agua en el combustible

DRENADO DEL DEPÓSITO DE RECOLECCIÓN EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE

 Coloque un recipiente adecuado debajo de la válvula o tapón de drenado que se encuentra debajo del tanque de combustible. Afloje la válvula y drene el
depósito de recolección del tanque de combustible.

 Cierre la válvula.

Cada 1000 Horas o 6 Meses

373
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
CONJUNTO DE FILTRO DE AIRE

 El sistema de filtrado de aire consiste en dos partes.

 El filtro de aire primario es de alta capacidad, el filtro secundario provee seguridad extra.
 El filtro exterior y el filtro interior NO deben de ser limpiados, solamente reemplazados por nuevos.

 Compruebe periódicamente la estanqueidad de los colectores (manifolds) de admisión y de escape para asegurarse de que no haya fugas de aire.
 Las mangueras deben de ser cambiadas antes de que se desgasten. (En B760 – Revisar constantemente la luz de advertencia (testigo) del filtro de
aire a la derecha del panel de control)

374
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

FILTRO DE AIRE

Limpieza de los elementos del filtro de aire : Cada 8 horas o diario

Cambio del elemento primario : Cada 500 horas (Servicio)

Cambio del elemento secundario : Cada 500 horas (Servicio)

NOTA: Si la máquina está trabajando en extremo o en condiciones de mucho

polvo, este proceso debe de ser más frecuente. La vida del motor depende estas
limpiezas.

375
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

 Revisar el nivel de refrigerante : Cada 10 horas o diario

 Banda o correa: inspeccionar/ajustar/reemplazar : Cada 10 horas o diario.
 Revisar las condiciones del radiador : Cada 10 horas o diario.
 Limpiar las aletas del radiador : Cada 250 horas o 3 meses.
 Limpiar Radiador :Cada 500 horas o 3 meses.
 Inspeccionar el posenfriador : Cada 2000 horas o 1 año.
 Revisar el termostato :Cada 5000 horas.
 Limpiar internamente el radiador : Cada 5000 horas.
 Cambiar el refrigerante : Cada 6000 horas o 3 años.

NOTA: Si la máquina está trabajando en extremo o en condiciones de mucho polvo, este proceso debe de ser más frecuente.
La vida del motor depende estas limpiezas.

376
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Banda / Correa del ventilador

 Se debe de revisar la banda del ventilador cada 50 horas.

 Estacione la máquina en una superficie plana.
 Levante el equipo o grupo de trabajo del cargador frontal – colocar el
soporte naranja y bajar lentamente el brazo frontal hasta que ajuste
 Aplicar – Freno de Estacionamiento, detener el motor & remover o
quitar la llave de encendido.
 Abrir – Cofre o capó del motor
 Revisar – Tensión de la banda o correa del ventilador. Debe de estar
ajustada.
 Revisra la condición de la banda para: - Grietas.
 Con daños - Reemplazar.

Nota:
Siempre es recommendable reemplazar ambas bandas al mismo tiempo.

PARA CAMBIAR LAS BANDAS DEL VENTILADOR

 Primero afloje los tornillos y empuje el alternador hacia adelante.

 Ensamble o coloque las nuevas bandas.

 Ajuste la tensión de las bandas y apriete los tornillos.

 Cierre el cofre del motor.

 Remueva el soporte naranja y eleve el grupo de trabajo.

377
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

378
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
7402432 – INSTRUCCIONES PARA MANTENIMIENTO DE TRANSMISIÓN REVISIÓN DEL NIVEL DEL ACEITE DE TRANSMISIÓN
 Revisión del nivel de aceite : Cada 10 Horas o diario
Debe ser realizado @ Cada 10 Horas / Diariamente
 Intervalo de cambio de aceite de transmisión
 Intervalo regular : Cada 500 Horas (Primera vez a las 100 Horas)
 Primera vez : Solamente a las primeras 100 Horas  Jale la varilla del aceite de transmisión y limpie con un trapo limpio.

 Acoplamiento de la transmisión y par de apriete - Comprobar  Póngala de nuevo en su lugar.

 Cada 250 Horas o diariamente  Después vuelva a retirarla y revise el nivel de aceite.
 Cada 1000 Horas o 6 meses
 La marca “HOT o CALIENTE” que está en la parte superior de la varilla
 Revisión nivel aceite transmission & Rellenado : Cada 500 Horas o 3 Meses
es usada para 80°C y este nivel es el límite máximo superior.
 Revisión de mangueras y sus conectores : Cada 500 Horas o 3 Meses
 La marca “COLD o FRÍO” que está en la parte inferior de la varilla es usa
 Revisión de conectores eléctricos de transmisión : Cada 1000 Horas or 6 Meses
da para 40°C y es un punto de partida aceptable.
 Cambio de filtro de aceite de transmisión
 Por 1a vez únicamente a las 1000 Horas  Si el nivel de aceite está por debajo de la marca inferior: añadir aceite.
 Cada 1500 Horas  Inserte la varilla en su lugar nuevamente.
 Intervalo de cambio de aceite de transmisión
 Por 1a vez únicamente a las 1000 Horas
 Cada 1500 Horas
 Tipo de aceite de transmisión : Petronas Ambra Multi-G 10W 30
 Capacidad de aceite de transmisión : 16 Litros
 Capacidad de aceite de transmisión del sistema : 21 Litros
 Verifique el apriete de los tronillos de montaje de la transmisión, ya sea preciso o no.

379
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

DRENADO DEL ACEITE DE TRANSMISIÓN

 Coloque un recipiente adecuado vacío debajo del tapón de llenado. Afloje y desatornille el tapón de
llenado
 Permita que el aceite se drene por completo. Una vez que se haya drenado por complete, coloque
el tapón de drenado nuevamente y apriete según las recomendaciones.

CAMBIO DEL FILTRO DE TRANSMISIÓN

 Limpie los alrededores del filtro antes de removerlo.

 Coloque un recipiente vacío debajo del filtro.

 Desmonte el filtro de su lugar usando una llave/cincho/correa para filtro.

 Lubrique el elemento sellante del filtro antes de colocarlo. Apriete el filtro hasta que el
sello toque la base del housing después apriete de ¼ a ½ vuelta más.

 Encienda el equipo y revise si existen fugas.

380
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DE LA TRANSMISIÓN

 Este medidor muestra la temperatura del aceite de la transmisión. Si el valor está entre los 80ºC - 110ºC es normal. Entre los 110ºC - 120ºC es aceptable
por un período de tiempo corto.
 Si se trabaja en este rango de temperatura por un tiempo prolongado, la lámpara o testigo de temperatura del aceite de transmisión parpadeará junto
con una alerta sonora dentro de la cabina.
 En esta situación, la máquina deberá ser llevada a un lugar seguro y el freno estacionario debe de ser aplicado. El nivel de aceite de la transmisión
deberá ser revisado.

381
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

382
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
SISTEMA HIDRÁULICO

 Revisar el nivel de aciete hidráulico del sistema : Cada 10 Horas o diariamente.

 Revisar los componentes del Sistema hidráulico : Cada 250 Horas o mensualmente
 Reemplazar el filtro del Sistema hidráulico : Cada 500 Horas o 3 meses.
 Revisar los componentes del Sistema hidráulico : Cada 1000 Horas o 6 meses.
 Limpiar el filtro de succión hidáulico : Cada 2500 Horas o 1 año.
 Reemplazar el aceite hidráulico en tanque : Cada 2500 Horas o 1 año.
 Reemplazar el aceite hidráulico del sistema : Cada 5000 Horas o 2 años.

NOTA: Si la máquina está trabajando el condiciones extremas o severas; estos procesos deber
án de ser más frecuentes.

Tapón respirador

Mirilla de nivel de
aceite hidráulico

Filtro hidráulico de
retorno

383
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

384
 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
EJE TRASERO

EJE DELANTERO  Apriete de tuercas de ruedas : Cada 10 horas o Diario

 Revisar nivel de aceite del Eje Trasero : Cada 50 Horas.
 Apriete de tuercas de ruedas : Cada 10 horas o Diario
 Limpiar respiraderos del Eje Trasero : Solamente primeras 50 a 100 Horas
 Revisar nivel de aceite del Eje Delantero : Cada 50 Horas.
 Limpiar tapón magnético del Eje Trasero
 Engrasado del Eje Delantero : Cada 150 a 200 Horas.
 Cada 250 Horas or Mensualmente
 Limpiar respiradero del aceite : Cada 300 a 400 Horas
 Cada cambio de aceite
 Cambiar o Reemplazar el aceite del Eje Delantero:
 Cambiar o reemplazar Aceite del Eje Trasero:
 Reemplazo programado : Cada 1500 Horas
 Reemplazo programado : Cada 1500 Horas
 Sólo por primera vez : A las 1000 Horas
 Sólo por primera vez : A las 1000 Horas
 Capacidad del Eje Delantero
 Capacidad del Eje Trasero
 Aceite en Diferencial :7.5 Liters
 Aceite en Diferencial :14.5 +/- 0.5 Liters
 Aceite rojo para engranes en mandos
 Aceite rojo para engranes en mandos
finales o cubos :0.8 Liter + 0.8 Liter
finales o cubos :1.5 Liter + 1.5 Liter

Especificación de Aceites en Eje Delantero & Eje Trasero : API GL-4/SAE J300: 10W-30/SAE J306: 75W-80

385
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
EJE TRASERO ITEM DESCRIPCIÓN
Tapón de revisión/nivel y llenado de aceite de
1
diferencial
2 Tapón de drenado de diferencial
3 Respiradero de aceite
Tapón de llenado, nivel y drenado de aciete para
4
engranes de los mandos finales o cubos.

386
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
EJE DELANTERO
ITEM DESCRIPCIÓN
1 Tapón de llenado y nivel de aceite de diferencial
2 Tapón de drenado de diferencial
3 Respiradero de aceite
Tapón de llenado, nivel y drenado de aciete para
4
engranes de los mandos finales o cubos.
5 Grasera

387
 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
SISTEMA DE FRENOS
 Revisión del Sistema de Frenos: Cada 10 Horas or Diariamente.
 Revisión / Ajuste del freno de estacionamiento: Cada 50 Horas o Semanalmente.

PURGADO DE AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS

 Se requieren dos personas para la purga de aire del Sistema de Frenos.
 Una de ellas debe estar dentro de la cabina, la otra persona debajo de la máquina y preparada para accionar los purgadores que se encuentran en el Eje Trasero.
 Dado que el aire dentro del sistema se encuentra a presión, un poco de aceite con presión saldrá de los purgadores.
 Por lo tanto, se debe de utilizar un recipiente de plástico y una manguera de 5.5 mm de diámetro interior.

388
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

PURGADO DE AIRE DEL SISTEMA DE FRENOS

 Asegurarse de que los pedales de freno están desconectados uno de otro, la persona en la cabina debe de presionar y bombear uno de los pedals de
freno 5 o 6 veces hasta que el movimiento se sienta duro, mantenga el pedal del freno presionado.

 Mientras que la persona en la cabina mantiene el pedal de freno presionado, la persona debajo de la máquina aflojará los purgadores que están localizados
en el eje trasero, asegurándose de que el aire haya sido eliminado del Sistema de Frenos.

 Cuando el aire comience a salir, el pedal del freno se sentirá suave y debe de tener libre toda la carrera hacia abajo mientras se presiona. La persona
presionando el pedal lo debe de seguir presionando. Cuando le pedal toque el puso, la persona debajo de la máquina debe de apretar los purgadores.

 Se necesitarpa repetir este proceso 3 - 4 veces para completer el proceso de purgado de aire.

 Ahora repita el proceso de purado en el otro pedal de freno.

NOTA:- La persona en la cabina debe asegurarse de que el depósito del líquido de frenos está siempre lleno durante el proceso de purgado.
 Se debe de realizar esta operación 3 o 4 veces hasta que la distancia de frenado del lado derecho esté en buenas condiciones.
 Se deben seguir las mismas instrucciones para completar el purgado de aire del pedal del lado izquierdo.

389
 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
SISTEMA DE FRENOS
 Revisión del Sistema de Frenos: Cada 10 Horas or Diariamente.
 Revisión / Ajuste del freno de estacionamiento: Cada 50 Horas o
Semanalmente.

PRIMER PASO
 Quitar la tapa del depósito de líquido de frenos & asegurarse de que el nivel de fluido se mantiene por encima de la línea de nivel Mínimo
durante el proceso de purgado.
 Instalar mangueras transparentes a los purgadores de los frenos del Lado Derecho (RH) y Lado Izquierdo (LH).
 Abrir los purgadores del RH & LH.
 Presionar a Carrera completa los pedales RH & LH (acoplados) a una tasa controlada (aprox. 50mm/sec).
 Continúe hasta que no salga aire por las mangueras transparentes.
SEGUNDO PASO
 Libere el bloqueo del pedal. Abra el purgador del RH.
 Presionar el pedal RH ¼ de Carrera y presionar el pedal LH su Carrera completa y soltar, repetir hasta que no salga aire por las mangueras.
 Después, presionar el pedal LH a su Carrera completa y sostener, ahora apretar purgador LH.
 Soltar el pedal RH.
 Repetir el mismo procedimiento para el lado RH.
TERCER PASO
 Presionar pedal LH a su Carrera completa, y presionar el pedal RH ¼ de Carrera, ahora abrir y apretar el purgador LH durante una fracción
de sgundo.
 Repetir el mismo procedimiento para el lado RH.

Al realizar la actividad de purga de aire anterior, asegúrese de que el aire se elimine por completo del circuito.
Revisar el desempeño de los frenos, si se require, repetir el proceso.

390
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

ITEM DESCRIPCIÓN ACEITE ESPECIFICACIÓN

* Capacidad total / Parte para ser cambiada Aceite de motor 15W40
Aceite para engranes de planetarios, ambos lados Aceite para ejes 10W30
#
1.3 + 1.3 litros Aceite para transmisión 10W30
! Aceita en el tanque hidráulico 70 litros Aceite hidráulico ISO Grado de viscosidad 68
@ Aceite hidráulico en el Sistema, 130 litros Fluido para frenos SAE 10

391
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

392
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

393
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

394
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

395
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
PUNTOS DE ENGRASE

396