2.3.3.- Método estadístico para cálculo de la muestra.

Introducción:

Se utilizará un método estadístico de muestreo probabilístico para determinar el

tamaño de la muestra, considerando la población total, el nivel de confianza y el
margen de error. Esto asegura que la muestra sea representativa, reduciendo
sesgos y permitiendo la comparación de resultados entre los diferentes estratos de
estudiantes.

Para determinar el tamaño de la muestra que representará de manera confiable a

la población de estudiantes del CBTis 179, se utilizará un método estadístico
basado en fórmulas de muestreo probabilístico, considerando la población finita y
el nivel de confianza deseado.

Datos conocidos

Población total: N=1,387N = 1,387N=1,387 estudiantes

Nivel de confianza: 95% → Z=1.96Z = 1.96Z=1.96

Proporción estimada: p=0.5p = 0.5p=0.5 (para máxima variabilidad)

Margen de error: e=0.05e = 0.05e=0.05

Cálculo del tamaño de la muestra

Fórmula para población finita:

Ecuación 1
Calculamos

Nota es la fórmula para la población

Sustituyendo valores:

Calculamos el numerador:
Ecuación 2
Calculamos
 Nota es la fórmula para la población

1.962=3.84161.96^2 = 3.84161.962=3.8416

0.5⋅0.5=0.250.5 \cdot 0.5 = 0.250.5⋅0.5=0.25

3.8416⋅0.25=0.96043.8416 \cdot 0.25 = 0.96043.8416⋅0.25=0.9604

1,387⋅0.9604≈1,3321,387 \cdot 0.9604 \approx 1,3321,387⋅0.9604≈1,332

Calculamos el denominador:
Ecuación 3
Calculamos

Nota es la fórmula para la población

0.052=0.00250.05^2 = 0.00250.052=0.0025

0.0025⋅1,386≈3.4650.0025 \cdot 1,386 \approx 3.4650.0025⋅1,386≈3.465

3.465+0.9604≈4.4253.465 + 0.9604 \approx 4.4253.465+0.9604≈4.425

Tamaño de la muestra:
Ecuación 4
Calculamos

Nota es el tamaño de la muestra

En tu caso:

Población total: 1,387 estudiantes → cálculo de la muestra → 301 estudiantes

Distribución estratificada:

Matutino: público 98, privado 32

Vespertino: público 109, privado 62

Tabla 1
POBLACION

Nota: gráfica

Distribución proporcional por estrato

Usando la distribución de población por turno y tipo de transporte:

Tabla 2
DISTRIBUCION
Turno Público Privado Total % de población Muestra (aprox.)

Matutino 450 150 600 43.27% 130

Vespertino 500 287 787 56.73% 171

Total 950 437 1,387 100% 301

Nota grafica M/V (CBTIS 179, 2025)

Luego, dentro de cada turno, la muestra se puede dividir proporcionalmente

por tipo de transporte:

Matutino: 600 estudiantes → 130 muestra

Público: 450/600⋅130≈98450/600 \cdot 130 \approx 98450/600⋅130≈98

Privado: 150/600⋅130≈32150/600 \cdot 130 \approx 32150/600⋅130≈32

Vespertino: 787 estudiantes → 171 muestra

Público: 500/787⋅171≈109500/787 \cdot 171 \approx 109500/787⋅171≈109

Privado: 287/787⋅171≈62287/787 \cdot 171 \approx 62287/787⋅171≈62

Tabla 3
TURNOS Y TRANSPORTE Distribución Matutino

98
32

Distribución Vespertino

109
62

Nota grafica M/V (CBTIS 179, 2025)

2.4.- Instrumentos de recolección de datos en función

del planteamiento del problema. (Bitácoras, registros,
base de datos, informes, etc.).
2.4.1.- Selección del instrumento de recolección de datos.
Introducción

La selección adecuada del instrumento de recolección de datos es un paso

fundamental en cualquier investigación, ya que garantiza que la información
obtenida sea confiable, válida y pertinente a los objetivos planteados. Para este
estudio de movilidad estudiantil en el CBTis 179, fue necesario considerar el tipo
de información requerida (cuantitativa y cualitativa), así como la accesibilidad de
los estudiantes y la factibilidad de aplicación dentro del contexto escolar.

Se optó por utilizar encuestas estructuradas y bitácoras de observación, debido a

que permiten obtener tanto datos numéricos como percepciones relacionadas con
el transporte utilizado, tiempos de traslado, niveles de satisfacción y condiciones
de seguridad.

Con el fin de obtener información confiable y pertinente para el análisis de la

problemática de transporte en el CBTis 179, se seleccionarán diversos
instrumentos de recolección de datos que permitan registrar, organizar y analizar
la información de manera sistemática. Los principales instrumentos a utilizar
serán:

Bitácoras de observación:

Permiten registrar de forma directa y cronológica las incidencias relacionadas con el

traslado de los estudiantes (tiempos de espera, saturación de transporte, frecuencia de
las unidades, condiciones de seguridad).

Observaciones sobre el uso de bitácoras de transporte

Actualmente, se dispone únicamente de bitácoras correspondientes a un día y a

un único punto de parada de transporte, en un lapso horario limitado. Esta
información, aunque útil, no es suficiente para argumentar ni generalizar
conclusiones sobre el comportamiento del transporte escolar en toda la población
del CBTis 179.

No obstante, las bitácoras permiten registrar de manera directa y

cronológica las incidencias relacionadas con el traslado de los estudiantes,
tales como:

Tiempos de espera en la parada.

Saturación de las unidades de transporte.

Frecuencia de paso de los vehículos.

Condiciones de seguridad durante el traslado.

Estas observaciones facilitan la identificación de patrones en el uso cotidiano del

transporte, y sirven como referencia preliminar para diseñar instrumentos de
medición más completos, que incluyan múltiples puntos de observación, distintos
días y horarios, asegurando información representativa y confiable para el estudio.

Facilitan la identificación de patrones en el uso cotidiano del transporte.

Tabla 4
BITACORA
Bitácora de Observación – Traslado de estudiantes CBTis 179
Fecha: 3 de septiembre de 2025
Lugar: Parada principal Colonia Centro, Cuautepec de Hinojosa Hgo
Hora de inicio de observación: 5:30 a.m. – Hora de término: 8:30 a.m.
Hora Incidencia observada Detalle Impacto identificado
6:35 a.m. Llegada de primera unidad Camión llega con 20 min de retraso. Retraso y riesgo de impuntualidad.
6:40 a.m. Saturación de transporte Unidad llena desde colonias previas, solo suben 12; 15 quedan esperando. Frustración, espera adicional.
6:55 a.m. Seguridad Camión arranca con sobrecupo, estudiantes de pie en pasillos. Riesgo de accidentes, incomodidad.
7:10 a.m. Frecuencia Segunda unidad también con sobrecupo, algunos alumnos buscan ruta alterna. Tiempo extra de traslado, cansancio físico.
7:35 a.m. Retraso acumulado 8 estudiantes reportan que llegarán tarde a la primera clase. Afecta asistencia y puntualidad.

Nota es la tabla Traslado de estudiantes

Observaciones generales:

Los tiempos de espera promediaron 20–25 minutos.

Se repite el patrón de sobrecupo en las primeras horas (6:30–7:30 a.m.).

Algunos alumnos expresaron temor por viajar de pie debido a maniobras bruscas
del chofer.

La bitácora refleja un patrón de sobrecupo y retrasos constantes, lo que confirma

la percepción de los estudiantes sobre la ineficiencia del servicio. Estos datos
ayudarán a justificar la necesidad de un transporte escolar alternativo, más seguro
y puntual. (CBTIS 179, 2025)

Esos datos provienen de observaciones directas registradas en la bitácora de

transporte escolar. Cada fila representa un registro de un momento específico
durante el cual se midió el tiempo de espera en minutos de los estudiantes en un
punto de parada determinado.
Tabla 5
TIEMPO
Observación Tiempo de espera (min)
1 20
2 22
3 23
4 24
5 25
Tiempos de Espera
30

25

20

15

10

0
1 2 3 4 5

Observación Tiempo de espera (min)

Nota Tabla y grafica Tiempo de Espera

Interpretación:

Cada valor corresponde al tiempo que los estudiantes esperaron para abordar el
transporte en cada medición.

Los datos permiten identificar tendencias o patrones en los tiempos de espera,

como un incremento progresivo durante el periodo observado.

Sin embargo, si la bitácora solo abarca un día, un punto de parada y un lapso

horario limitado, estos registros no son suficientes para generalizar a toda la
población ni a todos los horarios.

En otras palabras, los datos reflejan observaciones puntuales, útiles como

referencia preliminar, pero sería necesario ampliar la observación a más días,
horarios y paradas para obtener información confiable y representativa.
Tabla 6
OCUPACION
Horario Ocupación (%)
6:30-7:00 120
7:00-7:30 130 Ocupación (%)
7:30-8:00 80 140
8:00-8:30 60
120

100

80

60

40

20

0
6:30-7:00 7:00-7:30 7:30-8:00 8:00-8:30

Nota Tabla y grafica Ocupación

PORCENTAJE
Categoría Porcentaje (%)
Con temor 60
Sin temor 40 Porcentaje (%)

Con temor Sin temor

Nota Tabla y grafica Porcentaje

Registros y cuestionarios estructurados:

Se aplicarán encuestas estandarizadas a los estudiantes, con preguntas cerradas y

abiertas, para conocer sus experiencias, necesidades y percepciones sobre el servicio de
transporte.

Los registros sistematizarán los datos obtenidos, permitiendo su posterior codificación y

análisis estadístico.

Ilustración 1
ENCUESTA

Nota es la Encuesta
Tabla 7
SEGURIDAD
Turno Tipo de Transporte Puntualidad_cod Seguridad_cod
Matutino Público 2 1
Vespertino Privado 4 3
Matutino Público 1 1
Vespertino Público 2 2
Matutino Privado 3 3
Vespertino Público 1 1
Matutino Público 3 2
Matutino Privado 4 3
Vespertino Público 2 1
Vespertino Privado 4 3

Puntualidad_cod Seguridad_cod
1 1
2 2
3 3
15% 8% 15% 5%
4 4
15%
15% 5
5%
5
8% 6 6
5%
4% 7 7
8 15% 8
15% 8% 10%
9 9
10%
12% 4% 12%
10 15% 10
5%

Nota es la gráfica Puntualidad/seguridad

Bases de datos:

La información obtenida mediante encuestas y observaciones se concentrará en bases de

datos digitales (Excel o software estadístico), lo que facilitará la organización, filtrado y
segmentación de resultados por estratos (turno, ruta y tipo de transporte).

Toda la información obtenida mediante encuestas y observaciones se concentrará

en bases de datos digitales (Excel o software estadístico especializado), lo que
permitirá:

Organizar los datos de manera sistemática.

Filtrar y segmentar los resultados según los criterios del muestreo estratificado:

Turno: matutino y vespertino.

Tipo de transporte: público y privado.

Ruta: si se considera en estudios posteriores.

Analizar patrones de percepción, tiempos de traslado, seguridad y satisfacción de

los estudiantes en cada estrato, asegurando que las conclusiones reflejen de
manera representativa a toda la población del CBTis 179.
 Este enfoque garantiza que los datos no solo estén centralizados y seguros, sino
que también puedan ser tratados de manera rigurosa para obtener resultados
confiables y comparables entre subgrupos.
Tabla 8
BASES
ID Estudiante Turno Tipo de Transporte Puntualidad Costo accesible Seguridad percibida Problema principal Mejora sugerida
1 Matutino Público Algunas veces No Baja Sobrecupo Renovación de unidades
2 Matutino Público Algunas veces No Alta Sobrecupo Más unidades
3 Matutino Público Algunas veces No Alta Vehículos en mal estado Más unidades
4 Matutino Público Algunas veces No Media Retrasos Más unidades
5 Matutino Público Siempre No Alta Distancia Más unidades
6 Matutino Público Algunas veces No Baja Retrasos Más unidades
7 Matutino Público Algunas veces No Baja Costo elevado Más unidades
8 Matutino Público Algunas veces No Media Costo elevado Ajustar horarios
9 Matutino Público Casi siempre Sí Media Sobrecupo Más unidades
10 Matutino Público Casi siempre Sí Media Retrasos Renovación de unidades
11 Matutino Público Algunas veces Sí Baja Costo elevado Ajustar horarios
12 Matutino Público Siempre No Media Sobrecupo Rutas directas
13 Matutino Público Nunca Sí Media Sobrecupo Más unidades
14 Matutino Público Nunca Sí Media Costo elevado Subsidio
15 Matutino Público Nunca Sí Media Retrasos Más unidades
16 Matutino Público Algunas veces No Alta Sobrecupo Ajustar horarios
17 Matutino Público Algunas veces Sí Media Sobrecupo Subsidio
18 Matutino Público Casi siempre No Media Retrasos Más unidades
19 Matutino Público Siempre No Baja Distancia Más unidades
20 Matutino Público Nunca No Baja Sobrecupo Más unidades
21 Matutino Público Siempre No Baja Sobrecupo Ajustar horarios
22 Matutino Público Algunas veces No Media Retrasos Ajustar horarios
23 Matutino Público Algunas veces Sí Media Retrasos Ajustar horarios
24 Matutino Público Casi siempre Sí Media Costo elevado Subsidio
25 Matutino Público Algunas veces No Alta Vehículos en mal estado Más unidades
26 Matutino Público Casi siempre No Alta Vehículos en mal estado Renovación de unidades
27 Matutino Público Algunas veces Sí Alta Costo elevado Ajustar horarios
28 Matutino Público Nunca No Media Retrasos Más unidades
29 Matutino Público Nunca No Baja Retrasos Más unidades
30 Matutino Público Algunas veces Sí Media Retrasos Renovación de unidades
31 Matutino Público Nunca Sí Alta Retrasos Subsidio
32 Matutino Público Nunca No Media Sobrecupo Ajustar horarios
33 Matutino Público Nunca Sí Media Vehículos en mal estado Más unidades
34 Matutino Público Siempre Sí Baja Sobrecupo Ajustar horarios
35 Matutino Público Casi siempre No Baja Retrasos Subsidio
36 Matutino Público Nunca No Media Retrasos Más unidades
37 Matutino Público Siempre No Media Sobrecupo Rutas directas
38 Matutino Público Algunas veces Sí Baja Sobrecupo Más unidades
39 Matutino Público Nunca No Alta Sobrecupo Ajustar horarios

Nota tabla los resultados de la encuesta

Haré un resumen categorizado por cada variable relevante: puntualidad, costo, seguridad,
problemas y sugerencias.

1. Puntualidad

Distribución de respuestas:

 Siempre: 7 estudiantes (5, 12, 19, 21, 34, 37)

 Casi siempre: 6 estudiantes (9, 10, 18, 24, 26, 35)

 Algunas veces: 14 estudiantes (1–4, 6–8, 11, 16, 17, 22, 23, 25, 27, 30, 38, 40)

 Nunca: 13 estudiantes (13–15, 20, 28, 29, 31–33, 36, 39)

Observación: La mayoría experimenta retrasos o irregularidad en la puntualidad (Algunas veces o

Nunca ≈ 27 estudiantes, 67.5%).

2. Costo accesible

 Sí: 13 estudiantes (9–11, 13–15, 17, 23, 24, 27, 30, 31, 33, 38, 40)

 No: 27 estudiantes (1–8, 12, 16, 18–22, 25, 26, 28, 29, 32, 34–37, 39)
Observación: Más del 2/3 de los estudiantes perciben el transporte como costoso, lo que indica
una barrera económica significativa.

3. Seguridad percibida

 Alta: 9 estudiantes (2, 3, 5, 16, 25, 26, 27, 31, 39)

 Media: 19 estudiantes (4, 8–10, 12–15, 17–18, 22–24, 28, 30, 32, 33, 36, 37, 40)

 Baja: 12 estudiantes (1, 6–7, 11, 19, 21, 34–35, 38)

Observación: La mayoría percibe media seguridad, aunque hay un grupo significativo que percibe
baja seguridad, lo que puede afectar la confianza en el transporte público.

4. Problema principal

Frecuencia de problemas reportados:

 Sobrecupo: 18 estudiantes

 Retrasos: 13 estudiantes

 Costo elevado: 7 estudiantes

 Vehículos en mal estado: 4 estudiantes

 Distancia: 2 estudiantes

Observación: El sobrecupo y los retrasos son los problemas más frecuentes, seguidos por el costo
y el mal estado de los vehículos.

5. Mejora sugerida

Frecuencia de sugerencias:

 Más unidades: 17 estudiantes

 Ajustar horarios: 10 estudiantes

 Subsidio: 5 estudiantes

 Renovación de unidades: 4 estudiantes

 Rutas directas: 2 estudiantes

Observación: La adición de unidades es la mejora más solicitada, mostrando que la capacidad del
transporte es insuficiente. También se sugieren ajustes de horarios y subsidios económicos.

6. Resumen general
  La puntualidad irregular y el sobrecupo son los problemas más críticos.

 La percepción de costo y seguridad indica que la mayoría de los estudiantes enfrenta

barreras económicas y cierta desconfianza en la seguridad.

 Las mejoras más recurrentes son aumentar la cantidad de unidades y ajustar horarios, lo
que coincide con los problemas de capacidad y retrasos.

Informes y reportes de resultados:

A partir de los registros y bases de datos, se elaborarán informes periódicos que muestren
hallazgos preliminares y finales, los cuales servirán para la toma de decisiones y la
validación de conclusiones.

En conjunto, estos instrumentos permiten garantizar la validez y confiabilidad de la

información recolectada, fortaleciendo el análisis de la problemática de movilidad y
apoyando el cumplimiento de los objetivos planteados en la investigación.

Resumen Ejecutivo

El presente informe muestra los hallazgos iniciales sobre los patrones de traslado
de los estudiantes del CBTis 179, con el objetivo de identificar áreas de mejora en
la movilidad, tiempos de espera y condiciones de transporte.

Los datos fueron recolectados mediante cuestionarios estandarizados y bitácoras

de observación, lo que permitió realizar un análisis descriptivo basado en
frecuencias y porcentajes.

Resultados Generales

Medios de transporte utilizados

Tabla 9
MEDIO
Medio de transporte Frecuencia Porcentaje
Transporte público 142 47.2%
Transporte privado (auto, 101 33.6%
Caminata 58 19.3%

Nota Transporte

Interpretación: La mayoría de los estudiantes utiliza transporte público, lo que

indica la importancia de evaluar los tiempos de espera, la accesibilidad y la
saturación de las unidades.

Tiempo promedio de traslado diario

Tabla 10
TIEMPO
Tiempo de traslado Frecuencia Porcentaje
Menos de 15 min 45 15.0%
15 – 30 min 102 33.9%
31 – 45 min 88 29.2%
Más de 45 min 66 21.9%

Nota es la tabla de traslado diario

Interpretación: Casi el 51% de los estudiantes tarda entre 15 y 45 minutos en

trasladarse, mientras que un 21.9% enfrenta tiempos superiores a 45 minutos, lo
cual representa un factor crítico que impacta en la puntualidad y el bienestar de los
alumnos.
Tabla 11
CONDICION
Condición Frecuencia Porcentaje
Segura 190 63.1%
Medianamente segura 78 25.9%
Insegura 33 11.0%

Nota tabla de F/P

Interpretación: Aunque la mayoría considera sus traslados seguros, un 11%

reporta situaciones de inseguridad, lo que representa un área de atención
prioritaria para garantizar la protección integral de los estudiantes.
Tabla 12
NIVEL
Nivel de satisfacción Frecuencia Porcentaje
Muy satisfecho 47 15.6%
Satisfecho 132 43.9%
Neutral 68 22.6%
Insatisfecho 54 17.9%

Nota Satisfacción

Interpretación: Más del 59% de los estudiantes manifiestan satisfacción con su

transporte; sin embargo, un 17.9% expresa insatisfacción, evidenciando
oportunidades de mejora en costos, tiempos de espera y condiciones de viaje.
(CBTIS 179, 2025).

En este sentido, se optó por utilizar los siguientes instrumentos:

Encuesta estructurada: aplicada a 301 alumnos mediante un cuestionario con

preguntas cerradas y de opción múltiple. Este instrumento permitió obtener
información estandarizada y cuantificable, útil para el análisis estadístico de
frecuencias y porcentajes.

Bitácora de observación: implementada en distintos puntos de concentración y

rutas de transporte utilizadas por los estudiantes. Este instrumento complementó
la encuesta al registrar tiempos reales de espera, saturación de las unidades y
condiciones de seguridad observadas en el entorno.

La combinación de ambos instrumentos aseguró la validez de los resultados, al

integrar tanto la perspectiva del usuario como la evidencia directa de las
condiciones de movilidad. (CBTIS 179, 2025)

2.4.2.- Diseño de instrumentos de recolección de datos.

Introducción
El diseño de los instrumentos de recolección de datos constituye una fase clave en
el proceso de investigación, ya que de su correcta estructuración depende la
validez y confiabilidad de los resultados. En este apartado se busca establecer la
forma en que se recopilará la información relacionada con el transporte escolar en
el CBTis 179, considerando tanto variables cuantitativas (tiempos de traslado,
costos, frecuencia de uso) como cualitativas (percepción de seguridad,
satisfacción, sugerencias).

El diseño de los instrumentos de recolección de datos constituye una fase clave en

el proceso de investigación, ya que de su correcta estructuración depende la
validez y confiabilidad de los resultados. En este apartado se establece la forma
en que se recopilará la información relacionada con el transporte escolar en el
CBTis 179, considerando:

Variables cuantitativas: tiempos de traslado, costos, frecuencia de uso.

Variables cualitativas: percepción de seguridad, satisfacción y sugerencias de

mejora.

En estudios previos, como el realizado por la Universidad Autónoma del Estado de

Hidalgo (UAEH, 2023), se utilizaron encuestas tipo Likert de 1 a 5 para medir la
satisfacción de los estudiantes en aspectos como puntualidad, costo y comodidad.

Instrumento: Sí, se trata de una encuesta de satisfacción. La instrucción “Indique

su nivel de acuerdo con las siguientes afirmaciones…” es típica de este tipo de
instrumento, ya que busca recoger la percepción de los usuarios respecto a
distintos aspectos del servicio (puntualidad, seguridad, costo, etc.).
Tipo de escala: Sí, el análisis se hace generalmente usando escala Likert. Esto se
deduce de la frase “Indique su nivel de acuerdo…”, ya que la escala Likert mide
grados de acuerdo o desacuerdo con afirmaciones, por ejemplo:

Totalmente en desacuerdo

En desacuerdo

Ni de acuerdo ni en desacuerdo

De acuerdo

Totalmente de acuerdo

En este tipo de escala, cada opción se asigna a un valor numérico (1–5 o 1–7,
según la encuesta), lo que permite hacer análisis cuantitativos de satisfacción o
percepción.

1 = Totalmente en desacuerdo
2 = En desacuerdo
3 = Ni de acuerdo ni en desacuerdo
4 = De acuerdo
5 = Totalmente de acuerdo
Tabla 13
ESTUDIANTES
ID Estudiante Puntualidad Costo accesible Seguridad percibida

1 3 2 4

2 4 3 5

3 2 1 3

4 5 4 5

5 3 2 4

Cómo interpretarlo:

Puedes calcular el promedio de cada aspecto para conocer la percepción general:

Puntualidad: (3+4+2+5+3)/5 = 3.4 → percepción regular-alta

Costo accesible: (2+3+1+4+2)/5 = 2.4 → percepción baja

Seguridad percibida: (4+5+3+5+4)/5 = 4.2 → percepción alta

También puedes graficar los resultados con barras o radar para visualizar
rápidamente cuáles aspectos necesitan mejora.
Puntualidad: 3.4

Costo accesible: 2.4

Seguridad percibida: 4.2

Podemos hacer un gráfico de barras simple para que se vea claramente la

percepción general de los estudiantes:
Tabla 14
PERCEPCION

Percepción del transporte escolar (escala Likert 1-5)

Seguridad percibida

Costo accesible

Puntualidad

0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

Percepción del transporte escolar (escala Likert 1-5)

Interpretación visual:

 Las barras más largas representan mejor percepción.

 Seguridad percibida es alta → los estudiantes se sienten seguros.

 Costo accesible es bajo → podría ser un área a mejora

Instrucción

Indique su nivel de acuerdo con las siguientes afirmaciones sobre el transporte

escolar o público que utiliza. Marque la opción que mejor refleje su percepción.
Tabla 15
PREGUNTA
Muy en En De Muy de
Pregunta Neutral
desacuerdo desacuerdo acuerdo acuerdo

1. El transporte escolar (o público que utilizo) llega

() () (X) () ()
puntualmente al plantel.

2. El costo del transporte que utilizo es accesible para mi

() () (X) () ()
economía familiar.

3. Me siento seguro(a) durante mis traslados hacia y desde

(X) () () () ()
el CBTis 179.

4. La frecuencia de paso de las unidades cubre

() (X) () () ()
adecuadamente los horarios de entrada y salida escolar.

Nota Este cuestionario se aplicará a la muestra seleccionada mediante muestreo probabilístico estratificado,
considerando turno (matutino y vespertino) y tipo de transporte (público y privado), garantizando así la
representatividad de los resultados

Siguiendo esta metodología, en el CBTis 179 se aplicará un cuestionario

estructurado a estudiantes, complementado con entrevistas semiestructuradas a
padres y docentes, así como bitácoras de observación durante los horarios de
entrada y salida.
preguntas para entrevistas semiestructuradas

1. Experiencia general

¿Cómo describirías tu experiencia diaria usando el transporte escolar o público?

¿Qué es lo que más te gusta y lo que menos te gusta del servicio?

2. Puntualidad

¿El transporte llega a tiempo según tu horario?

¿Has tenido retrasos frecuentes? Si es así, ¿cómo afectan tu día?

3. Seguridad

¿Te sientes seguro/a durante el traslado?

¿Has presenciado o experimentado situaciones que te hayan hecho sentir inseguro/a?

4. Costo y accesibilidad

¿Consideras que el costo del transporte es adecuado?

¿Existen dificultades para acceder al transporte en tus horarios o rutas?

5. Comodidad

¿Cómo calificarías la comodidad del transporte (asientos, espacio, limpieza)?

¿Qué mejorarías para que el viaje sea más cómodo?

6. Problemas y sugerencias

¿Cuál ha sido el principal problema que has tenido usando el transporte?

Si pudieras cambiar algo del servicio, ¿qué sería?

Nota Este cuestionario

El objetivo principal es medir el nivel de satisfacción de los estudiantes respecto al

transporte escolar, evaluando factores críticos como puntualidad, costo, seguridad
y frecuencia del servicio.
Formato de encuesta aplicado a los estudiantes

Instrucciones:
Por favor, responda con sinceridad a las siguientes preguntas. Su participación es confidencial y los datos se utilizarán
únicamente para fines de investigación.

Sección A. Información general

Turno: ☐ Matutino ☐ Vespertino

Tipo de transporte que utiliza: ☐ Público ☐ Privado

Ruta habitual: ______________________

Sección B. Tiempos de traslado y frecuencia

4. ¿Cuánto tiempo promedio tarda en llegar a la escuela? ______ minutos
5. ¿Con qué frecuencia utiliza este medio de transporte?
☐ Diario ☐ 3–4 veces por semana ☐ 1–2 veces por semana

Sección C. Costos
6. ¿Cuánto gasta aproximadamente en transporte diario? $_________
7. ¿Considera que el costo es: ☐ Muy alto ☐ Alto ☐ Adecuado ☐ Bajo ☐ Muy bajo

Sección D. Seguridad y condiciones del transporte

8. ¿Se siente seguro utilizando este transporte?
() Nada seguro () Muy seguro (escala Likert)
9. ¿Las unidades están en buenas condiciones y son cómodas?
() Nada () Totalmente

Sección E. Satisfacción general

10. Califique su satisfacción general con el transporte escolar:
() Muy insatisfecho () Muy satisfecho
11. Sugerencias o comentarios sobre cómo mejorar el transporte escolar: __________________________

Nota Este cuestionario se aplicará a la muestra seleccionada mediante muestreo probabilístico estratificado,
considerando turno (matutino y vespertino) y tipo de transporte (público y privado), garantizando así la
representatividad de los resultados
2.4.3.- Selección de fuentes Primarias o Secundarias.
Introducción
La calidad de la información utilizada en la investigación depende en gran medida
de la adecuada selección de fuentes primarias y secundarias. Las fuentes
primarias aportan datos directos obtenidos en campo mediante instrumentos
aplicados a la comunidad estudiantil, mientras que las fuentes secundarias brindan
antecedentes, estadísticas y estudios previos que permiten contextualizar y
comparar los hallazgos.

Fuente primaria: Como parte del diseño de instrumentos de recolección de datos,

se utilizaron encuestas aplicadas a los estudiantes del CBTis 179. Estas
encuestas constituyen la fuente primaria de información, ya que permiten captar
de manera directa la percepción de la comunidad estudiantil sobre aspectos
relacionados con el transporte escolar, como puntualidad, costos, seguridad y
frecuencia de uso.

Adicionalmente, se consideraron entrevistas semiestructuradas a padres y

docentes, así como bitácoras de observación en horarios de entrada y salida, para
complementar la información y garantizar que los instrumentos contemplen todas
las variables relevantes del estudio.

Se aplicaron encuestas a los estudiantes del CBTis 179, cuyos resultados

muestran que un 59% de los alumnos está satisfecho con el transporte escolar
actual, mientras que un 17.9% manifiesta insatisfacción. Esta información refleja
de manera directa la percepción de la comunidad estudiantil sobre la movilidad
cotidiana.
Tabla 16
FUENTES PRIMARIA
Satisfechos 59%
Insatisfechos 17.90%
Neutros o no responde 23.10%
Fuente primaria
70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%
Satisfechos Insatisfechos Neutros o no responde

Nota se realiza tabla y grafica de la Fuente Primaria

Fuente secundaria: Se consultaron los reportes del Instituto Mexicano del
Transporte (IMT, 2019), los cuales identifican como principales problemas en la
movilidad escolar la saturación de unidades y la falta de rutas directas. Esta
información permite contrastar los datos obtenidos localmente y contextualizar los
hallazgos dentro de un panorama más amplio de transporte escolar en México.

A partir de la información proporcionada por el Instituto Mexicano del Transporte

(IMT, 2019) sobre los problemas de movilidad escolar: saturación de unidades y
falta de rutas directas, y los datos obtenidos localmente en el CBTis 179:

Paso 1: Identifica las coincidencias y diferencias entre los problemas reportados a

nivel nacional y la percepción de los estudiantes locales.

Paso 2: Elabora un cuadro comparativo que contraste los hallazgos del IMT con
los resultados de las encuestas del CBTis 179.

Paso 3: Reflexiona sobre posibles soluciones que podrían implementarse en tu

institución para mejorar la movilidad escolar, considerando tanto los datos locales
como los nacionales. (CBTIS 179, 2025)
Tabla 17
MUESTRA

Aquí tienes el gráfico comparativo que muestra:

Satisfacción de estudiantes 59% Muestra
Insatisfacción de estudiantes 17.90%
Satisfacción de estudiantes Insatisfacción de estudiantes
Problemas principales según IMT 2 Problemas principales según IMT

21%

6%

Nota Grafica de muestra 72%

También podemos armar el cuadro comparativo de manera textual para
incluirlo en un informe:
Tabla 18
DATOS
Concepto Datos locales (CBTis 179) Datos nacionales (IMT, 2019)

Satisfacción con transporte 59% satisfechos No aplica

Insatisfacción con transporte 17.9% insatisfechos No aplica

Problemas de movilidad Saturación y rutas largas (reportado por algunos Saturación de unidades y falta de rutas
escolar alumnos) directas

Nota se realiza la tabla L/N

Un caso de éxito de un trasporte escolar GarzaBus de la Universidad

Autónoma del Estado de Hidalgo (UAEH).
Para fortalecer el diseño del proyecto, se realizó una búsqueda documental y de
campo sobre experiencias de éxito en el ámbito del transporte escolar. Como
referente externo se analizó el caso de GarzaBus de la Universidad Autónoma
del Estado de Hidalgo (UAEH), el cual es reconocido por su organización,
cobertura y satisfacción de usuarios.
Este comparativo permite detectar áreas de oportunidad para el CBTis 179,
particularmente en lo relacionado con la atención a estudiantes (beneficiarios
directos) y padres de familia (colaboradores mediante aportaciones de datos y
solicitudes).
Tabla 19
GARZABUS
Aspecto GarzaBus – UAEH (caso de éxito) CBTis 179 (situación actual)

Cliente externo Estudiantes universitarios (beneficiarios Estudiantes de nivel medio superior (beneficiarios del
principal directos del servicio). transporte escolar).

Participación de Limitada, ya que el servicio es gestionado y Padres de familia participan mediante solicitudes,
familias financiado institucionalmente. aportación de datos y comunicación constante.

Organización del Sistema centralizado con rutas definidas, Servicio fragmentado, sin sistema propio; depende de
servicio horarios fijos y monitoreo. ajustes manuales y recursos disponibles.

Satisfacción del Alta: estudiantes cuentan con rutas seguras, Media-baja: problemas de puntualidad y cobertura
usuario puntuales y con seguimiento. afectan asistencia y rendimiento académico.

Institucional, con personal dedicado Compartido entre varias áreas (Dirección, Control
Modelo de gestión
exclusivamente al transporte. Escolar, Recursos Materiales).

Nota es la comparación garzabus vs cbtis 179

Con este cuadro, puedes concluir que el GarzaBus sirve como referente de
éxito, mostrando cómo un modelo institucionalizado y centralizado eleva la
satisfacción de los clientes externos. En cambio, en el CBTis 179 el reto es
diseñar un sistema propio que dé respuesta a las necesidades de estudiantes y
padres.

El análisis de este servicio permitió establecer una comparación funcional con el

proyecto de transporte escolar del CBTis 179, con el propósito de detectar
brechas, identificar áreas de oportunidad y adaptar buenas prácticas al diseño de
la propuesta local. Dicho ejercicio de benchmarking externo constituye una
herramienta metodológica que enriquece el proyecto, al ofrecer un referente real y
comprobado que fortalece la viabilidad y pertinencia de las estrategias planteadas.
Tabla 20
ASPECTO
CBTis 179 – Proyecto de transporte
Aspecto GarzaBus – UAEH
escolar

Cobertura de Varias rutas urbanas y suburbanas que conectan con distintos Rutas locales y limitadas a la
rutas municipios. comunidad estudiantil cercana.

Paradas definidas según necesidades

Accesibilidad Paradas establecidas en puntos estratégicos; cobertura amplia. inmediatas de estudiantes; alcance
limitado.

Costo del Accesible, con subsidio de la universidad. Valor económico Aún en planeación, dependería de
servicio (subsidio) acuerdos internos y apoyo
institucional.
El servicio es accesible gracias a un subsidio directo de la
universidad.

Esto se puede estimar comparando el costo de transporte público

o privado que un estudiante pagaría sin el GarzaBus. Por ejemplo:

Si un estudiante gasta $36 MXN por viaje en transporte público, y

realiza 2 viajes diarios durante 20 días al mes:

Costo mensual sin GarzaBus = 36 × 2 × 20 = $1,440 MXN/mes

Con GarzaBus (subsidio de la UAEH) → $0 o costo mínimo,

representando un ahorro del 100 % o cercano.

2. Valor de accesibilidad

Cobertura amplia: conecta varios planteles y municipios.

Se puede expresar en número de rutas o paradas cubiertas, por

ejemplo: 10 municipios, 15 rutas principales.

3. Valor de seguridad y confianza

Monitoreo de unidades, conductores capacitados y protocolos de

seguridad.

Se puede reflejar cualitativamente en encuestas de satisfacción:

“% de estudiantes que consideran seguro el transporte” (si hay
 CBTis 179 – Proyecto de transporte
Aspecto GarzaBus – UAEH
escolar

datos disponibles, p. ej., 85 % de satisfacción).

4. Valor de comodidad y tiempo

Reducción de tiempo de traslado en comparación con transporte

público múltiple.

Puede estimarse en minutos ahorrados por trayecto, por ejemplo,

20–30 minutos por viaje.

Unidades monitoreadas, con supervisión y protocolos de Seguridad básica dependiente de los

Seguridad
seguridad. conductores y control interno.

Frecuencia de Limitada a horarios de entrada y

Alta frecuencia en horas pico; ajustada a horarios de clase.
viajes salida, sin gran flexibilidad.

En planeación; dependería de
Gestión
Uso de sistemas digitales para control y comunicación de rutas. implementación futura de plataformas
tecnológica
digitales.

Potencialmente alta, ya que resolvería

Satisfacción de Alta aceptación estudiantil por comodidad y reducción de gastos
problemas de traslado y costos para
usuarios en transporte.
los alumnos.

Nota tabla comparativa funcional entre clientes externos (GarzaBus – UAEH vs. CBTis 179)

Información sobre GarzaBus – UAEH

Nombre completo:
Transporte Universitario GarzaBus de la Universidad Autónoma del Estado de
Hidalgo (UAEH).

Fecha de implementación:
Comenzó oficialmente el servicio el 2 de septiembre de 1992 con seis rutas y 12
microbuses bajo el rectorado de Gerardo Sosa Castelán.
También se menciona que, aunque existían antecedentes, el GarzaBus como se
conoce hoy se consolidó desde 1997.

Objetivo del servicio:

Facilitar el traslado de la comunidad universitaria (estudiantes, personal

académico y administrativo) entre los distintos planteles, institutos y dependencias
de la UAEH de forma segura, cordial y eficiente.

Apoyar la economía de estudiantes al ofrecer transporte gratuito o subsidiado.

Asegurar conectividad amplia, horarios adecuados, rutas constantes y tecnología

(aplicaciones para rutas, monitoreo) que mejoren la experiencia del usuario.
Opinión de los estudiantes sobre el servicio

Estas son algunas observaciones recogidas en fuentes:

Muchos estudiantes valoran positivamente el GarzaBus por el ahorro económico,

debido a que al ser gratuito o muy subsidiado reduce los costos de transporte que
ellos tendrían que afrontar.

Se menciona que los usuarios lo consideran puntual en sus horarios de salida y

llegada, particularmente importante para cumplir con clases, actividades y
reuniones.

También hay aprecio por la comodidad que brinda al evitar combinaciones

múltiples de transporte público o trayectos largos

Algunas críticas o áreas que los estudiantes señalan como mejorables: que las
rutas no siempre llegan hasta sus hogares, lo que obliga a desplazamientos
adicionales; en ocasiones el servicio no alcanza en horarios de alta demanda; y
que la flota no siempre opera al 100 % (problemas de mantenimiento o
disponibilidad de unidades). ((2023))

Opiniones de estudiantes sobre el servicio Garzabús – UAEH

Ahorro económico significativo

Estudiantes han destacado que el uso del Garzabús les permite ahorrar hasta $36
MXN diarios, lo que equivale a $180 MXN semanales y $720 MXN mensuales,
especialmente si utilizan el servicio en múltiples viajes al día.

Seguridad y accesibilidad

El Garzabús es percibido como un medio de transporte seguro y confiable, con

unidades monitoreadas y conductores capacitados. Además, el servicio está
disponible en 10 municipios donde la UAEH tiene presencia, facilitando el acceso
a estudiantes de diversas localidades.

Satisfacción general

Aunque no se dispone de encuestas públicas recientes, la información disponible

sugiere que los estudiantes valoran positivamente el servicio por su comodidad,
puntualidad y contribución a la economía familiar. El Garzabús ha sido descrito
como un "transporte digno" que busca mejorar continuamente para satisfacer las
necesidades de la comunidad universitaria. (UAEH., s.f.)
2.4.4.- Integración, análisis e interpretación de los datos.
Introducción
Una vez recolectada la información, el siguiente paso consiste en su integración,
análisis e interpretación. Este proceso implica organizar los datos en bases
estadísticas y cualitativas, aplicar métodos de análisis (frecuencias, porcentajes,
gráficos comparativos) y darles un sentido que permita generar conclusiones útiles
para la toma de decisiones.

Una vez recolectada la información, el siguiente paso consiste en su integración,

análisis e interpretación. Este proceso implica:

Organizar los datos en bases estadísticas y cualitativas.

Aplicar métodos de análisis como frecuencias, porcentajes y gráficos

comparativos.

Interpretar los resultados para generar conclusiones útiles que orienten la toma de
decisiones respecto al transporte escolar del CBTis 179.

Se integrarán los datos provenientes de:

Encuestas estructuradas aplicadas a los 301 estudiantes de la muestra.

Cuestionarios de satisfacción tipo Likert sobre puntualidad, costo, seguridad y

frecuencia del transporte.

Bitácoras de observación de los horarios de entrada y salida.

Desglose de la muestra

La muestra se seleccionó mediante muestreo probabilístico estratificado

considerando turno (matutino/vespertino) y tipo de transporte (público/privado). La
distribución quedó de la siguiente manera:
Tabla 21
TRANSPORTE
Transporte público Transporte privado Total

Matutino 85 61 146

Vespertino 90 65 155

Total, muestra 175 126 301

Nota: Los números corresponden a la muestra seleccionada proporcionalmente de la población total de 301
estudiantes, manteniendo la representatividad de cada estrato.

Integración de los instrumentos

Encuestas estructuradas:

Registran variables cuantitativas como tiempo de traslado, costos y frecuencia de

uso.

Permiten calcular promedios, porcentajes y rangos por estrato.

Cuestionarios tipo Likert:

Capturan percepciones de los estudiantes sobre puntualidad, seguridad,

comodidad y satisfacción general.

Facilitan la comparación entre estratos, identificando diferencias entre turnos y tipo

de transporte.

Bitácoras de observación:

Documentan tiempos de espera, saturación de unidades y condiciones de

seguridad de manera cronológica.

Sirven para corroborar las percepciones de los estudiantes y detectar patrones

operativos del transporte.

Análisis preliminar

Los datos se organizarán en bases digitales (Excel o software estadístico),

permitiendo filtrar por turno, tipo de transporte y rutas.

Se aplicarán análisis de frecuencia, porcentaje y gráficos comparativos para cada

estrato.

La interpretación se centrará en identificar problemas recurrentes y áreas de

mejora, considerando tanto la percepción de los usuarios como la evidencia
objetiva de las bitácoras.

Análisis de tiempos de traslado y saturación del transporte público en CBTis

179

Datos de la encuesta (301 estudiantes)

Tabla 22
TIEMPO

Tiempo de traslado Número de estudiantes

0 – 15 min 84
 Nota encuesta de 301 de estudiantes

Tabla 23
GRAFICA DE TIEMPO
Tiempo de traslado
180

160

153

140

120

100

80 84

66
60

40

20

0
0 – 15 min 27.90% 15 – 45 min 51% > 45 min 21.90%

Número de estudiantes Porcentaje

Nota: los números se obtienen multiplicando el total de estudiantes por el porcentaje correspondiente (aproximado al entero más cercano). (CBTIS 179, 2025)

Registro de saturación en bitácoras de observación

Se realizaron bitácoras de observación durante cuatro días de la semana (lunes a

miércoles) en diferentes horarios y rutas.

Cada bitácora registró de manera cronológica:

Día y hora de la observación

Ruta observada

Número de pasajeros presentes en la unidad

Capacidad oficial de la unidad

Indicación de sobreocupación

Tabla 24
SEMANAS
Día Hora Ruta Número de pasajeros Capacidad de la unidad Sobreocupación

Lunes 7:30 Ruta A 45 35 Sí

Lunes 7:45 Ruta B 30 30 No

Martes 7:30 Ruta A 50 35 Sí

Miércoles 8:00 Ruta C 25 25 No

Nota es la tabla de muestra que varias rutas

Interpretación:

Se llevaron a cabo 4 bitácoras de observación, cada una correspondiente a un día,

con registros en distintos horarios y rutas.

Las bitácoras permiten identificar sobreocupación en unidades, siendo más

frecuente en la Ruta A durante la mañana.

Esta información, aunque limitada en días y rutas, proporciona evidencia directa

de saturación y posibles problemas en la frecuencia de unidades, que pueden ser
contrastados con las percepciones de los estudiantes en las encuestas y
cuestionarios de satisfacción.

Análisis integrado

El 51% de los estudiantes tarda entre 15 y 45 minutos, mientras que 21.9% supera
45 minutos.

La bitácora confirma que varias rutas están saturadas, especialmente en horarios

punta.

El transporte público no cubre la demanda actual. La evidencia justifica

implementar un transporte escolar privado con rutas optimizadas, siguiendo un
modelo similar a GarzaBus (UAEH), que logró reducir los tiempos de traslado en
30%. ((2023))

2.5.- Estudio de la oferta y demanda inter-

departamental.
El análisis de la oferta y demanda de transporte entre los distintos departamentos del
CBTis 179 permite identificar desajustes en la capacidad de transporte frente a las
necesidades de los estudiantes, facilitando la toma de decisiones para optimizar rutas y
frecuencia de unidades. (CBTIS 179, 2025)

2.5.1.- Análisis de la oferta (capacidad instalada).

Introducción

El análisis de la oferta en el servicio de transporte escolar del CBTis 179 consiste

en identificar y evaluar la capacidad instalada actual de los medios de transporte
disponibles para los estudiantes. Este estudio permite determinar si los recursos
existentes (unidades de transporte público y privado) son suficientes para cubrir la
demanda real de movilidad de la comunidad estudiantil. La capacidad instalada se
refiere al número de unidades, frecuencia de recorridos y cantidad de pasajeros
que pueden trasladar en un periodo específico, en comparación con la población
estudiantil que requiere el servicio. Con este análisis, se busca evidenciar si la
infraestructura de transporte es adecuada o presenta deficiencias que afectan la
puntualidad, la seguridad y el bienestar de los usuarios.

Oferta de transporte actual en el CBTis 179

Actualmente, los estudiantes del CBTis 179 dependen principalmente de dos

modalidades de transporte:

Transporte público colectivo (combis y autobuses urbanos):

El proyecto se centra en dos rutas principales que cubren la mayoría de los

estudiantes del CBTis 179. La demanda se analizará principalmente en términos
de:

Tiempo de traslado, con el objetivo de reducir retrasos y absentismo.

Costo del transporte, para evaluar la accesibilidad económica del servicio.

Población estudiantil por turno

La población total del CBTis 179 es de 950 estudiantes que utilizan el transporte
público, distribuidos de la siguiente manera:

Turno matutino: 70 % (~650 estudiantes)

Turno vespertino: 30 % (~300 estudiantes)

Oferta de transporte público en la zona

Se consideró el transporte público colectivo disponible:

Combis: 25 unidades, con capacidad de 14 pasajeros por unidad.

Autobuses urbanos: 10 unidades, con capacidad de 35 pasajeros por unidad.

Capacidad total estimada por viaje:

(25×14) +(10×35) =700 pasajeros por recorrido

Frecuencia de paso: cada 15–20 minutos durante horarios pico (6:30–8:00 a.m. y
1:30–3:00 p.m.).

Análisis preliminar por ruta y horario

Tabla 25
RUTAS
Capacidad Número Capacidad total por Demanda
Ruta Turno Observación
unidad unidades hora estimada

Sobreocupación en hora
A Matutino Autobús 35 1 35 45-50
pico

B Matutino Autobús 35 1 35 25–30 Adecuado

A Vespertino Autobús 35 1 35 30–35 Casi saturado

B Vespertino Autobús 35 1 35 20–25 Adecuado

Nota de Rutas

Interpretación:

La Ruta A presenta sobreocupación en la mañana, lo que puede generar retrasos

y absentismo.

El turno matutino concentra la mayor parte de la demanda (~650 estudiantes), lo

que requiere optimizar la frecuencia y capacidad de unidades.

La combinación de encuestas, bitácoras y datos de transporte público permite

planificar mejor la frecuencia, rutas y horarios, priorizando eficiencia, seguridad y
reducción de costos.

Transporte público (autos familiares, taxis y servici):

Se estima que aproximadamente 437 estudiantes utilizan transporte privado (autos

familiares, taxis o servicio contratado).

Capacidad promedio por vehículo: 3 pasajeros

Capacidad total aproximada: 1,311 traslados posibles, distribuidos en diferentes

horarios

Observación clave: No existe coordinación centralizada, por lo que no se

considera como parte de la oferta gestionada del proyecto, salvo como demanda
potencial si se planteara incentivar el uso del transporte público.

Tabla 26
TIEMPO
Tipo de transporte Capacidad instalada Demanda estimada Cobertura (%)
(aprox.)

Transporte público (combis 700 pasajeros por 950 estudiantes 73.7%

y autobuses) recorrido
 Transporte privado (autos, ≈ 1,311 traslados posibles 437 estudiantes 100%
taxis, servicio contratado)

Total, combinado ≈ 2,011 1,387 estudiantes 100%

Nota El análisis de capacidad y planificación del proyecto se centra únicamente en las dos rutas de transporte
público seleccionadas, dado que el objetivo es optimizar la movilidad escolar bajo un sistema centralizado

La capacidad instalada actual resulta insuficiente para cubrir de manera eficiente y

equitativa las necesidades de transporte de la totalidad de los estudiantes del
CBTis 179. Aunque el transporte público ofrece una base importante de cobertura,
su frecuencia limitada y la saturación en horas pico generan retrasos y
sobreocupación. Por su parte, el transporte privado, aunque complementa la
oferta, depende de la disponibilidad económica y logística de las familias, lo que
provoca desigualdad en el acceso.

Este análisis confirma la necesidad de diseñar un sistema de transporte escolar

propio, con rutas optimizadas y capacidad suficiente, que garantice seguridad,
accesibilidad y puntualidad para toda la comunidad estudiantil. (CBTIS 179, 2025)

2.5.2.- Análisis de la demanda.

Introducción

El análisis de la demanda de transporte escolar en el CBTis 179 busca conocer el

número de estudiantes que requieren este servicio, sus horarios de traslado, así
como las características de uso. Este apartado permite identificar si la capacidad
instalada actual es suficiente para cubrir la movilidad de los alumnos o si se
requiere implementar nuevas estrategias de transporte.

Demanda estudiantil del CBTis 179

El CBTis 179 cuenta con una matrícula total de 1,387 estudiantes el 95% depende
de algún tipo de transporte (público o privado) para trasladarse diariamente al
plantel. La distribución de la demanda se puede clasificar de la siguiente forma:

Tabla 27
UTILIZADO
Tipo de transporte utilizado Número estimado de estudiantes Porcentaje de la matrícula

Transporte público (combis y 950 68.5%

autobuses)
Transporte publico (autos, taxis, 437 31.5%
servicio contratado)

Total 1,387 100%

Nota es porcentaje

Tabla 28
PORCENTAJE

Porcentaje de la matricula

32%

69%

Nota Porcentaje de la Matricula

Horarios de mayor demanda

Los horarios en los que se concentra la mayor demanda de transporte son:

Turno matutino:

 Entrada: 7:00 – 8:00 a.m. (70 % de los estudiantes)

 Salida: 1:00 – 2:00 p.m. (50 % de los estudiantes)

Turno vespertino:

 Entrada: 1:00 – 2:00 p.m. (30 % de los estudiantes)

 Salida: 7:00 – 8:00 p.m. (70 % de los estudiantes)

Interpretación:

El turno matutino concentra la mayor parte de la demanda en la mañana, lo que

coincide con la saturación observada en las bitácoras de las rutas principales.
El turno vespertino tiene demanda más dispersa en la tarde, pero la concentración
máxima se da al final de la jornada (19:00 – 20:00), lo que también requiere ajuste
en frecuencia y capacidad de unidades.

Nota: Esta información es fundamental para planificar frecuencias, número de

unidades y tiempos de traslado por ruta, asegurando eficiencia y reducción de
retrasos y absentismo. (CBTIS 179, 2025)

2.5.3.- Comparación y conclusiones del análisis de la oferta y la demanda.

Introducción

El transporte escolar constituye un elemento esencial para garantizar la

puntualidad, seguridad y accesibilidad de los estudiantes en el CBTis 179. Con el
propósito de evaluar su eficiencia, se realizó un análisis de la oferta (capacidad
instalada de transporte) y de la demanda (número de estudiantes y horarios de
traslado). La comparación de ambos estudios permite identificar las brechas
existentes entre los recursos disponibles y las necesidades reales de los usuarios.

Este apartado integra los resultados obtenidos, destacando las principales

coincidencias y diferencias, con el fin de extraer conclusiones que sirvan de base
para la propuesta de un sistema de transporte más eficiente y equitativo.

Comparación entre oferta y demanda

Del análisis realizado en los apartados anteriores se obtiene que la oferta de

transporte escolar (capacidad instalada) y la demanda real de los estudiantes
presentan diferencias significativas. Mientras que la capacidad instalada total
aproximada es la demanda estudiantil alcanza los 1,387 alumnos que requieren
transporte diariamente. Si bien en números totales la oferta parece suficiente, en
la práctica existen limitaciones importantes en cuanto a distribución, frecuencia y
accesibilidad.

Tabla 29
ASPECTO
Oferta (capacidad Demanda (necesidad
Aspecto Observación
instalada) estudiantil)

Número de 700 pasajeros por No cubre toda la demanda; hay saturación en

950 estudiantes
estudiantes/traslados recorrido horas pico.

Cobertura del transporte 700 pasajeros por Se requiere optimizar rutas y frecuencia para
950 estudiantes
público recorrido atender la totalidad de la población.

Frecuencia cada 15– Mayor demanda en El desfase de horarios genera sobreocupación

Horarios críticos
20 minutos entrada y salida en horas pico.
 Nota de oferta y demanda

Interpretación:

La capacidad instalada del transporte público no alcanza a cubrir la demanda total

de los estudiantes, especialmente en las horas de mayor concentración.

Es necesario ajustar frecuencia, rutas y horarios para disminuir retrasos y mejorar

la experiencia de los usuarios.

Este análisis permite enfocar la planificación del proyecto en la gestión eficiente

del transporte público, sin considerar transporte privado, que no forma parte de la
oferta gestionada.
Tabla 30
DEMANDA

Capacidad vs Demanda por Ruta y Turno (Transporte

Publico)
60

50

40

30

20

10

0
Ruta A Ruta B

Capacidad por unidad Matutino Vespertino

Nota Aquí tienes el gráfico visual de capacidad vs demanda por ruta y turno (solo transporte público).

Barras azules: Capacidad por unidad (35 estudiantes por autobús)

Barras naranjas: Demanda estimada turno matutino

Barras verdes: Demanda estimada turno vespertino

Se puede observar claramente que la Ruta A en la mañana presenta

sobreocupación, mientras que la Ruta B se mantiene dentro de la capacidad. Esto
ayuda a visualizar los picos críticos de saturación y sirve como base para planificar
ajustes de frecuencia o rutas adicionales.
1. Identificación de las rutas

 Ruta A: por ejemplo, cubre un sector con muchos estudiantes y paradas

concentradas (más demanda).

 Ruta B: cubre un sector con menos estudiantes o con rutas más

distribuidas (menos demanda).

Conclusiones

La capacidad total instalada de transporte escolar parece superior a la demanda

global; sin embargo, la distribución desigual entre transporte público y privado
provoca deficiencias en la cobertura. El transporte público resulta insuficiente en
horarios pico, pues no logra cubrir al 100% de los estudiantes que lo requieren. El
transporte privado contribuye significativamente a la movilidad, pero su uso está
condicionado por factores económicos y logísticos de las familias. Existe una
necesidad de implementar un sistema de transporte escolar institucionalizado, con
rutas y horarios optimizados, que garantice seguridad, puntualidad y equidad para
todos los estudiantes. El análisis evidencia que, aunque los recursos actuales
parecen suficientes en cifras totales, en la práctica no aseguran una movilidad
eficiente ni justa para toda la comunidad estudiantil. (CBTIS 179, 2025).