TRABAJO FIN DE MÁSTER
UNIVERSIDAD
POLITÉCNICA
DE CARTAGENA
Análisis de criticidad, efectos y modos de fallo de un sistema de propulsión azimutal.
Autor: RADOUANE MOUNI EL FARI
Director: GREGORIO MUNUERA
SAURA
Curso: 2023/24
ÍNDICE
I. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................................2
1. OBJETIVOS.........................................................................................................................................2
2. RESUMEN..........................................................................................................................................2
3. DATOS HISTÓRICOS SOBRE LA PROPULSIÓN AZIMUTAL.....................................................................3
4. CARACTERÍSTICAS DEL PROPULSOR..................................................................................................4
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I. INTRODUCCIÓN
En el presente trabajo fin de máster se va a desarrollar un estudio técnico sobre el análisis de
criticidad, efectos y modos de fallo de la propulsión marina, en especial, sobre la propulsión
azimutal.
Antes de proceder al desarrollo del asunto del trabajo, se va a dar una breve introducción y
características de la propulsión azimutal revelando sus ventajas y desventajas y desarrollando su
funcionamiento, todo esto para obtener una visión más clara a la hora de proceder al estudio
sobre el mantenimiento del sistema de propulsión propuesto.
El hecho de estudiar el sistema azimutal se debe al gran interés sobre el área de propulsión de
los barcos y la ingeniería que llevan, sumándoles a esto, la complejidad y tecnologías incluidas
en estos sistemas.
1. Objetivos
El objetivo principal de este trabajo es desarrollar más conocimientos sobre la propulsión de los
barcos, además de adquirir más conocimientos sobre el ámbito de mantenimiento de los
sistemas de propulsión que es un punto clave para conseguir menos costes del ciclo de vida de
la propulsión y aumentar su rendimiento.
En este trabajo se va a basar en conseguir los siguientes objetivos:
Analizar los componentes de un sistema de propulsión azimutal
Describir los modos de fallos del sistema de propulsión
Analizar la criticidad de los modos de fallo
Proponer un plan de mantenimiento.
2. Resumen
En modo resumen, la propulsión azimutal permite una buena maniobrabilidad en embarcaciones
de tamaño medio como pueden ser barcos de salvamento marítimo, remolcadores, etc. Este tipo
de barcos requieren de una gran capacidad para maniobrar en espacios reducidos, por lo que los
sistemas de propulsión clásicos son poco adecuados. El número de elementos que conforman la
propulsión suelen tener un número de averías mayor si no son convenientemente mantenidos, ya
que requieren de transmisiones mecánicas donde se producen cambios de dirección de los ejes
de entrada/salida. Además, el número de sistemas auxiliares de la propulsión es mayor que en
una convencional porque los propios propulsores permiten el gobierno del barco.
En el presente proyecto se analizarán todos los elementos que conforman la transmisión con un
cierto grado de detalle para determinar sus modos de fallo, así como sus causas. Se obtendrán
las matrices de riesgo y se elaborara un plan de mantenimiento con sus respectivas gamas, que
permita optimizar los costes de mantenimiento en el ciclo de vida.
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Ilustración 1. Azipod de la familia M (ABB)
3. Datos históricos sobre la propulsión azimutal
La propulsión azimutal nació en Alemania en los años cincuenta, una época revolucionaria,
gracias a los avances tecnológicos que llevaron al desarrollo de inventos como las cajas negras
de los aviones, las fotocopiadoras, el submarino con propulsión nuclear, el primer robot
industrial…etc.
La continua necesidad de buques cada vez más grandes y especializados fue lo que llevó al
diseño de sistemas de propulsión con la capacidad de proporcionar mayor maniobrabilidad y
precisión en comparación con la propulsión tradicional.
La idea de desarrollar un sistema con alta maniobrabilidad fue planteada en 1859 por un
inventor inglés. Este inventor realizó unos esbozos de un timón propulsor, combinación de un
propulsor y un timón, con la capacidad de propulsar y controlar la dirección de la embarcación
con un único aparato.
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Ilustración 2. Propulsión azimutal Schottel.
En 1950, un alemán llamado Joseph Becker sacó a la luz el primer propulsor azimutal creando
Schottel Group, una empresa pionera hoy en día en diseño y construcción de los propulsores
azimutales.
La propulsión azimutal tuvo comienzo en los años sesenta. F.W. Pleuger y Busmann Friedrich
fueron los primeros en plantear la propulsión azimutal en 1955 creando la empresa Pleuger
Unterwasserpumpen GmbH en Hamburgo (Alemania), que estaba muy adelantada de su tiempo
por lo que no se llegó a construir. Más adelante, en 1960, la empresa Schottel llevó a cabo las
primeras aplicaciones de la propulsión azimutal.
De las primeras empresas en desarrollar la propulsión azimutal para barcos comerciales
destacan Schottel (empresa alemana) y Wärtsilä (empresa finlandesa), mientras que para los
barcos de recreo fue Volvo Penta la primera en implantar dicha propulsión.
Actualmente, existen 6 fabricantes de los propulsores azimutales que son: Schottel, ABB,
Siemens, Rolls-Royce, Volvo Penta y Spay.
En el año 1990 se montó, por primera vez, la propulsión azimutal a un pequeño rompehielos y
auxiliar dedicado al mantenimiento de boyas. Años después, en 1998 se consolidó
definitivamente el sistema azimutal pasando a instalarse en barcos mas grandes como el crucero
llamado “Elation” de la compañía Carnival.
Ilustración 3. Crucero “Elation” de la compañía Carnival.
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4. Características del propulsor
El sistema azimutal se trata de un sistema de propulsión de los barcos cuya configuración se
diferencia de la propulsión tradicional ya que el primero permite el giro de la hélice, situada en
el pod/góndola, alrededor de su eje vertical 360º en el plano horizontal. Esto permite mejor
maniobrabilidad del barco sin la necesidad del uso del timón.
Debido a la gran maniobrabilidad que estos sistemas otorgan a los barcos, se pueden encontrar
tanto en embarcaciones deportivas como en buques de mayor tamaño, siendo el sistema de
propulsión con mayor uso en los remolcadores.
Como cualquier sistema de propulsión existente, los sistemas de propulsión azimutal tienen
unas ventajas potencial y también inconvenientes que limitan su uso. En la siguiente tabla se
puede observar y valorar las ventajas e inconvenientes de estos sistemas.
VENTAJAS INCONVENIENTES
Alta capacidad de maniobrabilidad, incluso en Altos costes en comparación con los sistemas
condiciones árticas y con mar gruesa. tradicionales
Alta eficiencia en comparación con la propulsión Baja eficiencia del diseño en comparación con la de los
tradicional sistemas tradicionales
Posibilita el giro a 360 grados sobre su eje vertical Alto peso de la parte sumergida del sistema
Posicionamiento dinámico mediante propulsores Limitación del diámetro máximo de la hélice en
comparación con los sistemas tradicionales
Se eliminan las largas líneas de ejes, los timones,
los propulsores de popa, las hélices
de paso variable y los reductores.
Reducción de las vibraciones y ruido
Instalación compacta y flexible que facilita el
mantenimiento
Ahorra espacio
Bajo consumo de combustible y costes de
mantenimiento, menor nivel de emisiones de escape
y una adecuada redundancia con menos potencia
instalada.
Costes de construcción y mano de obra reducidos
Tabla 1. Ventajas/inconvenientes del propulsor azimutal.