Nota de Servicio

Corporación de Camiones Volvo

Gotemburgo, Suecia Camiones
Fecha Grupo Nº Página de edición

3.02 253 19 011(26)

Frenos de motor
Búsqueda de fallas
D9A, D12D

Frein de moteur, búsqueda de

pannes
Lista de verificación O

T2019344

Resumen
Descripción del funcionamiento
“Freno de motor, búsqueda de fallas” página 14
Comentarios a la lista Frein moteur, búsqueda de fallos

TSP161290
FRA10384 Francés
Page 2

Descripción del funcionamiento

T2019468
Corporación de Camiones Volvo Fecha Grupo Nº Página de edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 3(26)

Lista de componentes
Descripción del Componente

A14 Unidad de control, EMS (unidad de control del motor)

A16 Unidad de control ECS (suspensión neumática de control electrónico)
A17 Unidad de control, VECU (unidad de control del vehículo)
A19A/A19C Unidad de control, GECU (selector de velocidad)
A21 Unidad de control, EBS (sistema de frenos de control electrónico)
A24 Unidad de control, módulo de información del remolque sin ABS
A27 Unidad de control, LCM (iluminación exterior)
A33Tacógrafo
B04 Sensor de régimen del motor, cigüeñal
B12 Sensor, tacógrafo/indicador de velocidad
B13–20 Sensor, velocidad de rueda
B25 Sensor, pedal del acelerador
B29 Sensor de inclinación, eje trasero, lado izquierdo
B37 Sensor, presión y temperatura del aire de sobrealimentación
B38 Sensor, presión y temperatura de aceite
B55–58 Sensor, presión de aire en el soplador de suspensión
F41 Fusible, electroválvulas del motor, bomba de alimentación eléctrica
S07 Interruptor, freno de motor
S24 Palanca de mando, reductor de velocidad

S58 Contact de posición, pedal de embrague, NO

S59 Contacto de posición, pedal de freno, NO
XO5 Conector de remolque, 7 terminales, 24 S

Y37 Bloque de electroválvulas, freno motor/regulador de presión en el escape (ATR)

Y39 Electrovalvula, VEB (freno motor Volvo)
Page 4

Para la búsqueda de fallas, es importante bien Commande eléctrica del freno motor
comprender el sistema y seguir el orden de re- La potencia del freno motor está determinada por los re-
busque indicado en la lista de verificación para evitar glases del conductor. La potencia es diferente para
de reemplazar piezas intactas. las diversas combinaciones de freno motor.

Frenado del motor

Existen diferentes modelos de freno motor, es...
decir que diferentes sistemas pueden ser combinados
según la potencia de frenado del motor deseada en
el vehículo.

Freno de motorATR

• El freno de motor ATR (Regulador de presión de avión - regulador

El medidor de presión en el escape se compone
únicamente de un panel, en la tubería
de escape después del turbocompresor, que aumenta
mente la contrapresión de escape durante el
frenado en el escape.
El motor arranca con más dificultad y el vehículo está
así frenado.
Para una descripción más detallada, ver 'Regulador'
de presión sobre escape (ATR)” página 10.
Frenos de motor EPGC

• El freno motor EPGC (Gobernador de Presión de Escape)

Compresión — Compresión y regulador de presión
sion sobre escape) es idéntico a ATR cuando él
se trata de la función de frenado del motor. El diseño-
tion C indica que el motor está equipado con un freno de
compresión pero que solo se utiliza para
bajar el régimen del motor durante los cambios de marcha.
EPGC se utiliza únicamente en vehículos equipados
pés de una caja de cambios "I-shift", cuando no
no quiere tener el freno motor Volvo VEB.

Freno de motor VCB

• El freno motor VCB (Freno de Compresión Volvo —

frein de compression Volvo) se compose de culbu-
teurs especiales para las válvulas de escape,
de un árbol de levas especial con levas suplentes
mentaires así como de una válvula de control
para la presión de aceite en el eje de balancines.
Para una descripción técnica más detallada, ver
“Freno de compresión” página 11.
La potencia de frenado del freno de compresión
sobre el motor se obtiene de la siguiente manera:

• La válvula de escape se abre, deja en-

traer el aire durante el tiempo de admisión, para
tener una mayor cantidad de aire a comprimir
mer durante el tiempo de compresión.
• La válvula de escape se abre justo antes
el punto muerto alto en el tiempo de compresión
sionet "crève" la compresión para reducir la
poder del tiempo de trabajo.
El freno VCB solo se utiliza exclusivamente en los
motores con turbocompuesto.
Frenos de motor VEB

• El freno de motor VEB (Freno de Motor de Volvo)

El motor Volvo) se compone de dos sistemas, ATR
et VCB.
El funcionamiento es idéntico al del freno
VCB con, como diferencia, el regulador ATR que
aumente la contrapresión en el sistema
de escape. Esta contrapresión refuerza la
potencia del freno de compresión.
Corporación de Camiones Volvo Fecha Grupo Nº Página de edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 5(26)

ATR/EPGC En un tractor que no está equipado con la función ABS,

el cable de iluminación del remolque debe estar conectado a
Interruptor (S07) la toma de remolque (X05) en el tractor para que el
freno auxiliar pueda funcionar.

ATR/EPGC con un reductor de velocidad

Palanca de control (S24)

T0008637
Dos posiciones.

Posición de Freno motor

el interruptor
0 (detener) 0%
1 100 %

Commande eléctrica T5013265

Cuando el interruptor está en la posición 1, el freno motor Si el vehículo está equipado con un retardador, el freno mo-
est activado cuando el pedal del acelerador (B25) está re- teur funciona de la misma manera con el limitador
lâchée. pero el interruptor de dos posiciones es reemplazado por un
La información que proviene del interruptor y del pedal palanca de control para el freno retarder (S24).
de acelerador pasa por la unidad de control del vehículo
cule (A17), por los buses de datos (J1939 y
J1708/J1587) para llegar a la unidad de control del motor El nivel de control del freno tiene un número
(A14). La unidad de control del motor envía entonces un si- diferente de posiciones según las características técnicas
gnal PWM (Modulación de Ancho de Pulso) técnicas del vehículo. El regulador ATR está activo en
ancho de impulso) a la válvula de control (Y37) que todas las posiciones de frenado de la palanca de com-
envía una presión piloto máxima (750 kPa) al regulador mande.
lateurATR. La alimentación eléctrica a la válvula de
la orden pasa por el fusible F41.
Para la presión piloto que va al regulador ATR siguiente
las diferentes potencias de frenado, ver las caracté-
Condiciones ristiques técnicas.
• El pedal del embrague (S58) no está presionado.
• El régimen del motor es superior a 900 rpm (Cap-
Posición del Freno auxiliar
teur de régime, B04).
palanca de com-
• El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad de
mande
périeure à 5 km/h.
• Los sensores de rueda ABS/EBS (B13–20) 0 (detener) Sin freno auxiliar
no indican bloqueo de rueda.
• La palanca de cambios no está en posición neutral A Ajuste progresivo automático
(punto muerto). (A19A: Geartronic/Powertronic, A19C:
I-shift) 1 40 %

Reducción de frenado 2 70 %
Si el vehículo está equipado con el sistema electrónico de 3 100 %
frenado EBS (Sistema de Freno Electrónico) o de una sus-
pensión neumática, un indicador de carga1verifique si B Potencia de frenado máxima1
el vehículo está cargado o vacío.
Si el vehículo está vacío, el freno auxiliar se detiene para 1
Se aplica solo a las cajas de cambios automáticas
evitar el bloqueo de las ruedas traseras durante el frenado con
el freno auxiliar.

1 B29
Page 6

Regulación de velocidad para el frenado

Orden eléctrica
Cuando la palanca de control está en una de las posiciones
de frenado, el freno del motor se activa al soltar el pé-
dale d’accélérateur (B25).
N.B. Excepción en la posición A, ver “Ajuste progresivo
automático de los frenos auxiliares” página 6.
La información proveniente de la palanca de mando y de la
el pedal del acelerador pasa por la unidad de control
del vehículo (A17), por los buses de datos (J1939 y
J1708/J1587) para llegar a la unidad de control del motor
(A14). La unidad de control del motor envía entonces un si-
gnal PWM (Modulación de Ancho de Pulso — à modulation de
ancho de impulso) a la válvula de control (Y37) que
envía una presión piloto máxima (750 kPa) al regulador
lateur de pression sur échappement à toutes les
posiciones. La alimentación eléctrica de la válvula de com-
maneja a través del fusible F41.
T5013266
Ajuste progresivo automático de los frenos En posición A, la función Brake Cruise (regulación de velocidad)
El dispositivo para el frenado puede ser utilizado al presionar el
auxiliares botón “SET +/-” en la palanca del limitador cuando la
Cuando la palanca de control del freno motor está en la la velocidad deseada se alcanza. Esta velocidad se salva entonces.
posición A, el regulador ATR solo está activado en guardada en la unidad de control del vehículo y los
apretando el pedal de freno (S59). los frenos auxiliares se activan cuando la velocidad es des-
Al frenar en posición A, una señal PWM (Pulse Wide pasada. El pedal del acelerador debe ser soltado y el
Modulado — a modulación de ancho de pulso) parte contact de ralenti no debe estar activado.
de la unidad de control del motor a la válvula de com-
mande qui, à son tour, envoie une pression pilote a
régulateurATR. Esta presión piloto varía (50–750 kPa) Reducción de frenado
según la profundidad del pedal de freno de manera que Si el vehículo está equipado con el sistema de frenos electro-
adaptar la potencia del freno motor a la necesidad específica nique EBS (Sistema de Frenos Electrónico)oude la
cifique de freinage. suspensión neumática, un indicador de carga2véri-
La información sobre la profundidad del pedal del freno Dígale si el vehículo está cargado o vacío.
son enviadas al bus de datos y indican la El indicador de carga reduce la potencia de frenado
potencia de frenado solicitada a la unidad de control cuando el vehículo está vacío. Esta función tiene como objetivo
del vehículo para la unidad de control del motor. de evitar el bloqueo de las ruedas traseras durante el frenado
navega con los frenos auxiliares. La reducción de frenado
Freno auxiliar al 40 - 100 % es comandada por la señal PWM enviada de la unidad de
commande del motor a la válvula de control del regulador
La potencia de frenado se regula mediante el teurATR. La señal determina la presión del piloto que debe
diferentes presiones de pilotos en el regulador ATR. La luego-
ser enviada al regulador ATR.
sance de freinage demandée (posición del lever de
la orden) se envía a la unidad de control del motor En los tractores que no están equipados con el sistema
qui, à son tour, envoie un signal PWM (Modulación de Ancho de Pulso) ABS, el cable de iluminación del remolque debe estar conectado
modulada — a modulación de ancho de pulso) a la ché a la toma de remolque (X05) en el tractor para
válvula de control. que los frenos auxiliares puedan funcionar.

Potencia de frenado máxima

La posición B (existe solo en los vehículos con 2
B29
la caja de cambios automática) está montada sobre resortes.
Cuando la palanca de control se lleva a la posición
El freno auxiliar máximo está en servicio y la caja
de velocidades automáticas está en posición de frei-
nave
La posición de frenado en la caja de cambios significa
que la caja va a retroceder a un régimen de motor exacto
para tener una mejor potencia de frenado con un
régimen de motor más alto. Esta situación permanece activa
mientras el pedal del acelerador o el pedal
d’embrayage no está presionado o que otras condi-
tions no están modificadas.

Condiciones
Ver "Condiciones" página 5.
Corporación de Camiones Volvo Fecha Grupo Nº Página de edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 7(26)

VCB En un tractor que no está equipado con el sistema ABS, el

el cable de iluminación del remolque debe estar conectado a la
Interruptor (S07) toma de remolque (X05) en el tractor para que el freno
auxiliar pueda funcionar.

VCB con una caja de cambios

automático y/o un reductor de velocidad

Leva de control (S24)

T0008637
Dos posiciones.

Posición de Freno de motor

el interruptor
0 (detener) 0%
1 100 %

Commande eléctrica
Cuando el interruptor está en la posición 1, el freno motor
est activado al soltar el pedal del acelerador (B25).
La información proveniente del interruptor y del pedal T5013279
d’accélérateur no pasan por la unidad de control del vé-
Leva de control para VCB con caja de vi-
hicule (A17), por los buses de datos (J1939 y
J1708/J1587) para ir a la unidad de control del motor pruebas automáticas.
(A14). La unidad de control del motor envía una señal (-)
a la válvula de control (Y39) para aumentar la pres-
sión en el eje de balancines. La alimentación eléctrica
de la válvula de control pasa por el fusible F41.

Condiciones
• El pedal del embrague (S58) no está presionado.
• El régimen motor supera 1000 rpm (Sensor de
régimen B04).
• El sensor de velocidad (B12) indica una velocidad su-
périeure a 5 km/h.
• Los sensores de rueda ABS/EBS (B13–20)
no indican bloqueo de rueda.
• La palanca de cambios no está en posición de neutro
(punto muerto). (A19A: Geartronic/Powertronic, A19C:
I-shift
• La temperatura del aceite es superior a 55 °C
• La presión de sobrealimentación es inferior a 50
T5013265
kPa
Leva de control para VCB con caja de vi-
Reducción de frenado tesses automáticas y reductores de velocidad.
Si el vehículo está equipado con el sistema de frenado electro-
sistema de frenos electrónico EBS Si el vehículo está equipado con un retarder, el freno mo-
suspensión neumática, un indicador de carga3véri- teur funciona de forma idéntica con el freno motor
Indique si el vehículo está cargado o vacío. pero el interruptor de "2 posiciones" es reemplazado por el
Si el vehículo está vacío, el indicador de carga hace que cuadro de mando del ralentizador (S24).
VCB no está activado. Esta función tiene como objetivo evitar
el bloqueo de las ruedas traseras al frenar con el freno El control del freno de motor puede tener un
auxiliar. nombre diferente de posiciones según las características
técnicas del vehículo. VCB está activo en todas
las posiciones de frenado del brazo de control.
3 B29
Page 8

Posición de Freno auxiliar Regulación de velocidad para el frenado

palanca de com- Ver "Regulación de velocidad para el frenado" página 6.
mande
0 (parada) Sin freno auxiliar Reducción de frenado
Ver 'Reducción de frenado' página 7.
A Ajuste progresivo automático
1 40 % 1/ 100 % 2
VEB
1
2 70 %
1
Interruptor (S07)
3 100 %
3
B Potencia de frenado máxima

1
Se aplica a VCB con reductor de velocidad
2
Se aplica a VCB sin limitador de velocidad
3
Se aplica solo a las cajas de cambios automáticas

Orden eléctrica
Cuando la palanca de mando está en una de las posiciones
de frenado, el freno motor se activa cuando el pedal
del acelerador (B25) se suelta.
T0008058

N.B. Excepción en posición A, ver “Ajuste progresivo Tres posiciones.

automático de los frenos auxiliares” página 8.
La información que proviene de la palanca de control y de la N.B. El interruptor de "3 posiciones" se refiere solo a
el pedal del acelerador pasa por la unidad de control las cajas de cambios manuales.
del vehículo (A17), a través de los buses de datos (J1939 y
J1708/J1587) para llegar a la unidad de control del motor Posición de Freno motor
(A14). La unidad de control del motor envía entonces un si- el interruptor
gnal (-) a la válvula de control (Y39) para aumentar
la presión de aceite en el eje de balancines. 0 (parada) 0%
La alimentación eléctrica de la válvula de control
pasa por el fusible F41. 1 50 %
2 100 %
Ajuste progresivo automático de los frenos
auxiliares
Cuando la palanca de control del retardador está en la Commande eléctrica
posición A, VCB se activa solamente al presionar la Cuando el interruptor está en posición 1, VCB está activado.
pédale de freno (S59). al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismo
Al frenar en posición A, se envía una señal desde la unidad tiempo, el regulador ATR está activado con una presión
de commande moteur à la vanne de commande. VCB reducida para tener una potencia de freno auxiliar de 50
est actif ou inactif suivant la puissance de freinage de- %.
mandée. La potencia de frenado solicitada depende
del hundimiento del pedal de freno. Cuando el interruptor está en posición 2VCB está activado
La información sobre el hundimiento del pedal del freno al soltar el pedal del acelerador (B25). Al mismo
son enviadas al bus de datos y indican la temps, el regulador ATR está activado con una presión
potencia de frenado solicitada a la unidad de control máximo para tener una potencia de frenado auxiliar de
del vehículo para la unidad de control del motor. 100 %.
La información proveniente del interruptor y del pedal
Freno auxiliar al 40 - 100 % d’accélérateur no pasan por la unidad de control del vehículo
La potencia de frenado de VCB es siempre de 100 hicule (A17), por los buses de datos (J1939 y
%, cuando se solicita el frenado con VCB. J1708/J1587) para llegar a la unidad de control del motor
Los diferentes niveles de frenado se regulan mediante (A14). La unidad de control del motor envía entonces un si-
de las diferentes potencias de frenado del retardador. gnal (-) a la válvula de control (Y39) para aumentar
la presión de aceite en el eje de balancines es una señal
PWM (Modulación por ancho de pulso — à modulation de largeur)
Potencia de frenado máxima de pulsión a la válvula de control del regulador ATR
Ver "Potencia de frenado máxima" página 6. (Y37). La alimentación eléctrica a las dos válvulas de
la orden pasa por el fusible F41.
Condiciones
Ver "Condiciones" página 7. Condiciones
Ver la página 7 de "Condiciones".

Reducción de frenado
En un vehículo vacío, VCB está fuera de servicio pero el
El regulador ATR sigue activo. Además, ver 'Reducción'
de freinage” página 7.
Corporación de Camiones Volvo Fecha Grupo Nº Página de edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 9(26)

VEB con una caja de cambios a- Ajuste progresivo automático de los frenos
automático y/o un reductor de velocidad auxiliares
Cuando la palanca de mando del ralentizador está en la
Leva de control (S24) la posición A, ATR y VCB se activan solo en
presionando el pedal de freno (S59).
Al frenar en posición A, se envían señales de
la unidad de control del motor a la válvula de control
(Y37) así como a la válvula de mando (Y39).

• La válvula de control (Y37) envía, a su vez,

una presión piloto en el regulador ATR. Esta pres-
La presión del pilote varía (50–750 kPa) según la profundidad.
del pedal de freno.

• VCB está activo o inactivo según la potencia de

frenado solicitado. La potencia de frenado de-
la orden depende de la presión del pedal de
freno.
Las informaciones sobre la profundidad del pedal de freno
se envían por el bus de datos y indican la
potencia de frenado solicitada a la unidad de control
del vehículo para la unidad de control del motor.
T5013265
Si el vehículo está equipado con un retardador o una caja Freno auxiliar al 40 - 100 %
en transmisiones automáticas, el freno motor funciona
de una manera idéntica con el reductor de velocidad pero La potencia de frenado depende de las diferentes pres-
el interruptor de 'tres posiciones' es reemplazado por la palanca pilotes de siones yendo al regulador ATR. La potencia de
de commande del ralentizador (S24). freinage demandé (position del levier de commande) est
enviada a la unidad de control del motor que, a su vez,
envía una señal PWM (Modulación de Ancho de Pulso - a mo-
El mando del freno tiene un número dulación de la anchura de pulso) a la válvula de control.
diferente de posiciones según las características técnicas
técnicas del vehículo. VCB está activo en todas las posiciones excepto en la posición 1.
VCB está activo en las posiciones A, 2, 3 así como B.
ATR está activo en todas las posiciones de frenado del Potencia de frenado máxima
vier de commande, avec différentes pressions pilotes. Ver "Potencia de frenado máxima" página 6.

Para la presión piloto que va al regulador ATR siguiente Condiciones

las diferentes potencias de frenado, ver las caracté Ver 'Condiciones' página 7.
ristiques técnicas.
Regulación de velocidad para el frenado
Posición del Fren auxiliar Ver "Regulación de velocidad para el frenado" página 6.
palanca de com-
mande Reducción de frenado
En un vehículo vacío, VCB está fuera de servicio pero ATR
0 (parada) Sin freno auxiliar est actif. Por otra parte, ver “Reducción de frenado” página
7.
A Ajuste progresivo automático
1 40 %
2 70 %
3 100 %
B Potencia de frenado máxima1

1
Se aplica solo a las cajas de cambios automáticas

Comando eléctrico
Ver "Pedido eléctrico" página 8.
Page 10

Régulateur de presión en el escape (ATR)

T2019326
(No se aplica a los motores con turbocompresor) Démarrage et maintien de chauffage
libra) Para la descripción del funcionamiento y la investigación de
El regulador de presión en el escape tiene dos funciones pannes concernant el regulador de presión sobre escape-
pago en el arranque y en el mantenimiento de la calefacción, ver
tions:
25324–6 "Regulador de presión en escape, re-
búsqueda de fallos" (Lista de verificación E).
• Mantener el motor caliente al ralentí.

• Servir de freno en el escape en las bajadas. Freno en el escape

El regulador de presión en el escape está colocado en Cuando ATR está activo, el panel (2) estrangula el paso.
conexión directa con la carcasa de la turbina del turbocompresor de gases de escape en la caja de válvulas(1). Una
seur. El regulador de presión en el escape se la contrapresión se crea en el tubo de escape.
compuesto de una caja de compuerta(1), de una persiana(2) y de un Si el motor está equipado con el freno motor Volvo VEB
vérin a control neumático(3). El aire comprimido ar- (Freno de motor Volvo), el freno de compresión está activado
rive del sistema neumático del vehículo y está regulado simultáneamente.
por la válvula de control para ATR(4) que no deja - Si el motor está equipado con un retardador, el retardador
ser una presión reducida en el regulador de presión en está activado simultáneamente.
escape. La válvula, de tipo PWM, regula progre-
sivamente la presión en un rango de 50 a 750 kPa.
En funcionamiento normal, la válvula de control para
ATR(4) está cerrado. El panel(2) está entonces completamente
abierto y los gases de escape pasan libremente.
Corporación de Camiones Volvo Fecha Grupo Nº Página de Edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 11(26)

Freno de compresión

Válvula de control

T2019494
La válvula de control tiene como objetivo regular la presión A: En el entrenamiento del motor, el pistón (3) cubre por-
sión de aceite que va al mecanismo de balancines. tiblemente la salida(5), la presión de aceite baja a
alrededor de 100 kPa después de la válvula de control. Este
La entrada(1), que está conectada al canal de aceite de lubricación La presión de aceite es suficiente para el engrase de los pa-
en el bloque-cilindros, siempre está a la presión de aceite los balancines del árbol de levas y del mecanismo de balancín.
del sistema. La salida(5) está conectada al eje de balancines.
El freno de compresión está activado por la electroválvula (2), B: En el frenado del motor, la electroválvula (2) se activa bajo
ella misma activada por la unidad de control. tensión y abre el canal de drenaje. El aceite en la
la habitación(6) pasa por el canal de drenaje y el resorte
(4) puede empujar el pistón (3). La salida (5) es entonces
despejada y el aceite de la galería llega al eje de balancín
neumáticos con una presión máxima.
Page 12

Árbol de levas y balancines de escape

T2019493
El árbol de levas(1) en un motor equipado con el freno VEB B: En la frenada por compresión, la válvula de com-
comporte, además de la leva de escape normal(2), mande hace aumentar la presión de aceite que se vuelve igual a
una leva de compresión (3) y una leva de descompresión la presión del sistema de aceite.
presión(4)sobre cada árbol de levas de escape. A esta alta presión, el pistón se desplaza (11), el res-
sort(12)puede entonces empujar la bola(13)de su asiento.
En cada balancín (5) se encuentra una válvula antiregistro El aceite, por encima del pistón de balancín (8) no puede
tour(7) y un pistón de balancín(8). Una lámina elástica más pasar por la bola y empujar el pistón de balancín
(6) mantiene el balancín en su posición de reposo contra teur(8), que está hundido y elimina el juego en las válvulas.
el estribo de la válvula. El juego de las válvulas se ajusta con Cuando las levas de freno adicionales de
la lama de ajuste (9) situada en el soporte de la válvula. el árbol de levas(3)y(4)actúan sobre el desplazamiento del
La válvula de retención (7) se compone de un pistón (11), culbuteur, las válvulas de escape están hundidas
de un resorte(12) y de una bola(13). para tener una compresión (desalojo de una más
gran cantidad de aire en el cilindro con la ayuda de la
A: En el entrenamiento de motor, la válvula de control
contrapresión en el tubo de escape en el tiempo
baja la presión de aceite. de compresión) respectivamente una descompresión (re-
Con esta baja presión en el eje de balancines, el lazamiento de la compresión en el tiempo de trabajo).
el pistón(11) está hundido por el resorte. La punta del pez- Un limitador de presión (10) impide la presión al-
ton appuie la bille(13)contre son siège, l’huile peut sobre el pistón del balancín de volver en el eje de
entonces pasar en ambos sentidos a través de la válvula de retención.
balancines a la apertura de la válvula.
No se crea presión de aceite por encima del pistón
de balancín(8).
A esta posición, las válvulas de escape no están
no tocadas por los ejes adicionales en el árbol
a camillas.
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nº Página de edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 13(26)

Búsqueda de fallas

Después de haber realizado

• el agrupamiento de los datos básicos

• el relevamiento de los códigos de defecto

• el control de los parámetros

, el resultado de las pruebas (recomendadas en la docu-
La mentación sobre los síntomas se utiliza para hacerse
una idea de las funciones vitales del motor. Comparar
los resultados de toda la información a fin de tener
una base sólida para continuar el trabajo de investigación
de fallas indicadas en esta lista de verificación.
Como un defecto puede actuar sobre varios sys-
temas, es importante ejecutar las pruebas VCADS
Indique para eliminar o confirmar ciertas
causas de defecto lo más pronto posible.
Page 14

Freno de motor, búsqueda de Página 13 de "Búsqueda de fallos"

pannes
Descripción del funcionamiento

Vehículo N de châssis Kilometraje Cliente

Sí No

1 Códigos de defecto, informe

¿Se han reparado los códigos de defecto relacionados con el freno de motor?
Intervención
2 Página 17 de 'Frenos auxiliares, prueba'

¿La indicación de estado corresponde a la posición actual del interruptor?

Interruptor "2-3" posiciones
Posición 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Posición 2 (solo VEB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Leva de control de 4-6 posiciones
1 2 3
Posición A .................................................
1 2 3
Posición 1 ..................................................
Posición 2 2 3
...................................................
2 3
Posición 3 ...................................................
Posición B 1 3
...................................................
Regulación de velocidad para el frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESTABLECER - . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ESTABLECER + .......................................................

¿Funciona la electroválvula ATR?

¿Funciona la válvula solenoide VCB?
¿El palanca de control o el interruptor está alimentado eléctricamente desde la unidad de?
pedido del vehículo?
¿La unidad de control del motor envía una señal a la válvula de control del regulador?
ATR? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
¿Se ha desactivado el contacto de ralentí en el pedal del acelerador? . . . . . . . . . . . . . . . .

Conducción de prueba

Durante la conducción de prueba, verificar las siguientes condiciones (para que el freno motor esté activo):

Posición del pedal del acelerador %

medida
¿La posición del pedal del acelerador corresponde al 0 %?
¿La indicación de estado corresponde a la posición actual del pedal de freno?
4
¿La indicación de estado corresponde a la posición del pedal del embrague? ....
¿El caudal de combustible es de 0 l/h? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1
Concierne los motores con VCB y caja de cambios automática
2
Concerne les moteurs avec ATR/VEB/VCB, ralentisseur, boîte de vitesses manuelle
3
Con respecto a los motores con ATR/EPGC/VEB/VCB, freno de motor, caja de cambios automática
4
Concierne los motores con caja de cambios manual
Corporación de Camiones Volvo Fecha Grupo Nº Página de Edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 15(26)

¿El régimen del motor es superior al límite para activar la función de frenado?
¿preocupada?
¿La velocidad del vehículo es superior a 5 km/h?
1
¿La temperatura del aceite es superior a 55 °C?
¿La presión de sobrealimentación es inferior a 50 kPa? . . . 1. . . . . . . . . . . . .
¿El sistema ABS o EBS está inactivo?
¿El sistema ABS o EBS está inactivo?
2
¿El estado 'posición neutra' es inactivo?
.................................
¿La potencia de frenado solicitada corresponde a la potencia de frenado?
¿elegido?
¿La caja de cambios cambia a la posición de retroceso (palanca de mando)
en posición B)? 3 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
¿La indicación de estado corresponde a la reducción de frenado? ..............
Intervención
3 Alimentación de aire al regulador de presión en el escape y a los electro-
vannes, control” página 17

Válvula de control . . . . . . kPa

¿La válvula de control recibe una presión de aire exacta (aproximadamente 700 kPa)?
¿Están las mangueras de aire correctamente apretadas, intactas y no pellizcadas?

Freno de motor al 40 %, ATR 6 . kPa

Freno de motor al 50 %, ATR 7 . kPa
6
Freno de motor al 70 %, ATR . kPa
Frenos de motor al 100%, ATR . . kPa
¿El regulador ATR recibe una presión de aire exacta?
Intervención
4 Freno en escape, carrera, control
¿Puede el panel del regulador ATR moverse libremente?
¿El disco del panel está intacto?
¿El eje del panel alcanza sus posiciones límites?
Intervención

1
Concerne les moteurs avec VEB
2
Concierne a los motores con caja de cambios automática con el selector en posición de conducción.
3
Concerne los motores con ATR/EPGC, caja de cambios automática y freno de motor
4
Concerniente a los motores con VEB/VCB, caja de cambios automática
5
Concerne seulement les véhicules avec indicateur de charge
6
Concerne seulement les véhicules avec un levier de commande à 5-6 positions
7
Concerne seulement les véhicules avec un interrupteur à 3 positions
Page 16

5 D9A: "Eje de balancines, medida de la presión de aceite" página 19

D12D: “Eje de balancines, medida de la presión de aceite” página 19
Cuando se activa el freno motor, ¿la presión de aceite cumple con las características?
técnicas?

Presión de aceite en el eje de kPa

culbuteurs

Intervención
6 Eje de balancines, fugas de aceite, control
¿Los tapones en el eje de balancines están correctamente apretados? . . . . . . . . . . . . . .
¿Están correctamente apretados los tornillos de los balancines?
Intervención
7 “Bagues de culbuteur, control” página 21
Buje de balancín VEB
¿El juego cumple con las características técnicas?
Buje de balancín VEB
¿El juego cumple con las características técnicas?
Intervención
8 Vanne de commande VCB, control
¿Está el desagüe y el canal de drenaje perfectamente limpios? . . . . . . . . . .
¿La electroválvula se abre correctamente? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
¿Los sellos de estanqueidad están intactos?
Intervención
9 Vanne de culbuteur VCB, contrôle página 25
¿El resorte y el pistón de la válvula de retención están intactos? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
¿Puede el pistón de la válvula de retención moverse libremente?
¿La bille y el resorte de la válvula antirretorno están intactos?
¿Puede el pistón del balancín moverse libremente?
Intervención
Comentarios

Documento rellenado por Concesionario Fecha

Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nº Página de edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 17(26)

Comentarios sobre la lista de freno motor, búsqueda de

pannes
17012-6 Válvula de control
Códigos de defecto, relevé 1
Antes de comenzar la búsqueda de fallas, los códigos
Los defectos relativos al freno motor deberán ser reparados.

50008-6
Frenos auxiliares, prueba
Al verificar el funcionamiento de los frenos, se plantea
es posible determinar si el defecto afecta el control
eléctrico del regulador de presión en escape
ment.

1
Conectar el PC a la toma de diagnóstico
tic del vehículo, si esta operación no es
pas ya hecha.
Ejecutar la prueba "Frenos auxiliares,"
prueba.
Seguir las instrucciones de VCADS.

2
Verificar que todos los resultados son no-
tienes que terminar la prueba.

T2019381

25330-6 Nota: Vaciado del sistema neumático

antes de desconectar la manguera
9992976
9996465
Alimentación de aire al regulador d llegada de aire de la válvula de com-
mande.
700 kPa

teur de pression sur Verificar que la válvula de control

escape y a los electro- recibe una presión exacta en ramas
canta el manómetro 9996465 y un
vannes, control raccord 9992976 al flexible de llegada
de aire de la válvula de control.
Herramientas especiales: 9992976, 9996465, 9998333 Cargar el sistema neumático a
aproximadamente 700 kPa. La presión debe ser
idéntica a la presión del sistema
en el vehículo.
Si la presión que va a las electroválvulas
es diferente de la presión del sys-
tema, verificar los flexibles de aire
conforme a “Flexibles y rac-
cuerdas” página 17.

2
Volver a conectar el flexible de aire a la válvula de
pedido.

Flexibles y accesorios
3
Verificar que los flexibles de aire no están
no dañados, ni pellizcados, ni doblados.

4
Verifique que las mangueras no están
descerra
Page 18

ATR 8
Volver a conectar el flexible de aire al regulador
5 ATR.

25317-2
Freno en el escape,
curso
1
Verificar que la presión de aire del sys- 700 kPa
la presión es de aproximadamente 700 kPa.

2
Conectar el PC a la toma de diagnóstico
tic del vehículo, si esta operación no es
ya hecha.
Iniciar la prueba 'Función de arranque
ira y mantenimiento de calefacción, prueba
y activar ATR al 30 % (corresponde a
la misma presión de aire que la de
mantenimiento de calefacción) y al 100 %
(corresponde a una presión máxima).

3
Escuchar si el panel del regulador ATR
mueve.

T2019382 4
Verificar que el regulador ATR recibe 9996465 Depositar el tubo de escape en
una presión piloto. 9998333 nivel del regulador ATR y verificar
Desconectar la manguera de aire del regulador que el disco de la persiana no está en-
teurATR y conectar el manómetro dañado.
9996465 y un raccord 9998333 al
flexible.
5

6
Conectar el PC al enchufe de diagnóstico
tic, si esta operación ya no está
hecho.
Iniciar la prueba 'Frenos auxiliares,'
prueba" y activar el freno motor.

7
Activar el regulador ATR.
La prueba verifica las diferentes posiciones
de porcentaje del freno motor que
vant las características técnicas del
vehículo.
Verificar la presión piloto en el manómetro
métrico y anotar esta presión en la
lista de control.
Si la presión piloto no está comprendida
dentro de las tolerancias (de acuerdo con
T2013094
aux caractéristiques techniques) et si Verificar que el panel alcanza su posición mini. 29 mm
la presión de alimentación en la válvula tions límites al activar y desactivar
de la orden no es idéntica a la el reguladorATR.
presión de aire del sistema: La carrera(A) debe ser de al menos 29
mm.
• Verificar los conectores en el punto
de vista mal contacto, ’oxida-
tion o broches dañadas.
• Si los conectores están intactos,
reemplazar la válvula de com-
mande.
Corporación de Camiones Volvo Fecha Grupo Nº Página de Edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 19(26)

25305-8 25305-8
Eje de balancines, medida de Eje de balancines, medida de
la presión de aceite la presión de aceite
¡Estas indicaciones se aplican únicamente a D9A! ¡Estas indicaciones se aplican únicamente a D12D!
Para los D12D, ver 'Eje de balancines, medida Para los D9A, ver "Eje de balancines, medida de
de la presión de aceite” página 19. la presión de aceite” página 19.

Herramientas especiales: 9996591, 9998339, 9998493 Herramientas especiales: 9998338, 9998339

1
Retirar el cubre-culata.
Nota: Utilizar una llave de trinquete para
impedir que los pernos se suelten
de la culasse y evitar dañar
el cubre-balancín así como el haz-
ceau de cable de los inyectores-bombas.

T2019464
1
Desenroscar el tapón ubicado en el borde ar- 9996591
rière en el lado derecho de la culata.
Monter el raccord 9996591.

2
Conectar el flexible de aceite 9998493 al 9998493
raccord 9996591.

3
Bajar la cabina. T2007708
Quitar el tornillo trasero que fija el sup-
4 puerto de balancines entre el 5º y
Llevar el flexible a la cabina. 9998339 6º balancines.
Conectar el manómetro 9998339.

5
Llevar el vehículo a un lugar de prueba 200–400 kPa
adecuado.
Activar el freno VEB y dejar el vehículo
cule rodar con el freno motor hasta que
que la presión se haya estabilizado en
el manómetro.
Relevar y anotar. Verificar que la pres-
sión de aceite es de 200–400 kPa.
Repetir la prueba varias veces para
tener un resultado fiable.

6
Dejar el vehículo en estado de
marchar.
Page 20

3 5

T2019461

Hacer pasar el flexible de afuera a

a través del caché de balancín, allí donde el
goujon ha sido retirado. Conectarlo
flexible en el racor banjo de la herramienta
cial.
T2019460

Montar el accesorio 9998338. 9998338 Fije el flexible de manera que

70 Nm no puede ser dañado por
Nota: Montar el flexible de la herramienta espec- los balancines.
cial y verificar que la conexión y el
flexibles están bien despejados de las culbu-
tors tout en serrant la vis au couple 6
de 70 Nm. Luego retire el flexible. Verificar que el flexible es correcto 20±2 Nm
ment positionné et, avec précautions,
poner la tapa de la culata.
4 Apretar la tapa del balancín al par
Eliminar el segundo perno (a contar de 20±2 Nm.
de devant sur el lado izquierdo). Esta
la operación es necesaria para poder
pasar el flexible de la herramienta especial 7
por la tapa del balancín.

T2019462

Hundir la junta de sellado para el

flexible en el agujero en la tapa-
balancín.
Hacer pasar el flexible por la trampilla
en la marcha de la derecha.

Nota: Adjuntar el flexible para que no

no se dañe al volcarse
leer la cabina.

8
Bajar la cabina.
Corporación de Camiones Volvo Fecha Grupo Nº Página de edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 21(26)

9 21451-4
Hacer pasar el flexible por la cabina. 9998339
Conectar el manómetro 9998339. Bujes de balancín, control
Herramientas especiales: 9998511, 9999696
10 Otro equipo especial: 9989876
Llevar el vehículo a un lugar de prueba 200–400 kPa
adecuado. Buje de balancín VCB
Activar el freno VEB y dejar el vehículo
cule rodar al freno motor hasta que 1
que la presión se haya estabilizado en
el manómetro.
Relever y anotar. Verificar que la pres-
La presión de aceite es de 200–400 kPa.

Hacer el ensayo varias veces para tener

un resultado fiable.

11

T2012845

Esquema de apriete, tapa de balancines

Restaurar el vehículo a su estado de 40±3 Nm T2019598

marche. 20±2 Nm Colocar el soporte magnético 9999696 9999696

con el comparador de carátula 9989876
N.B. 9989876 para que la tecla de me-
seguro viene justo encima de la
• Pasar del producto de bloqueo en bisel de balancín (en el balancín
el perno y apretar con el par de que no se encuentra en uno de los
40±3 Nm cames del árbol de levas).

• Ajustar la tapa del balancín, en

el orden indicado en la ilustración, a 2
par de 20±2 Nm. Penchar el balancín para que la más
gran parte de la película de aceite sea eliminada
nacida en la cara superior del eje de
21496-2 culbuteurs.
Ponga el comparador de dial a cero.
Eje de balancines, fugas
de aceite, control
1
Verificar que los tapones en las extremidades
los ejes de balancines son
correctamente ajustados y que no están
pas dañados.

2
Ajustar todos los tornillos de los balancines
teurs para asegurarse de que un posible
la fuga de aceite no proviene de un ser-
rage insuficiente de un perno.
Page 22

3 5

C2002679

Colocar el comparador a dial 9999696

9989876 en el soporte magnético 9989876
T2019598 9999696. Colocar el soporte magnético
Insertar la palanca 9998511 justo debajo del 9998511 tique sobre el balancín.
culbuteur, hacia el eje de culbuteurs, y 0,08 mm Dirigir la tecla de medida del com-
empujar el balancín hacia arriba. parateur a cadran para que esté a
Reelevar la indicación en el comparador la horizontal hacia el centro del rodillo.
a cuadrante. Ajustar una precompresión de 2 a 3 mm
sobre el comparador de carátula.
El límite máximo permitido es de 0,08
mm. Si el juego es más importante, rem- Nota: Asegurarse de que la tecla de me-
colocar el balancín y verificar el eje de seguro del comparador de esfera es
culbuteurs. ajustée sobre la precompresión y que
puede moverse en ambas direcciones.
Verificar los otros balancines en proce-
dando de la misma manera.
6

Buje de rodillo de balancín VCB

4

T2007948

Girarelrodilounascuantasveces
para eliminar la película de aceite entre la
bague y el eje.

Nota: Si el galet se agarra, el balancín

T2007950
deberá ser reemplazado.
Inserte un destornillador entre el balancín
y el canto rodante.
Repulsar el rodillo al máximo y volver a
levantar la indicación del comparador a
cuadrante.
Corporación de Camiones Volvo Fecha Grupo Nº Página de Edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 23(26)

siete 25341-2
Válvula de control VCB,
control
Electroválvula
1
Depositar la electroválvula de la válvula de
orden.

T2007951
Con la ayuda de un objeto obtuso adecuado, Máxi. 0,1 mm
empujar el rodillo al máximo hacia
el interior. Levantar al mismo tiempo
la indicación del comparador de dial.
El juego máximo permitido entre el anillo T2019599

y el eje es de 0,1 mm. Si el juego es Verificar que el agujero de drenaje no esté

más grande, reemplazar el balancín. no obstruido en la válvula electromagnética.
Verificar también el canal de drenaje
navegar sobre la válvula de control.
8

T2007792

Nota: Al intercambiar el balancín,

la nueva anilla de balancín deberá
estar lubricado con aceite de motor.
Utilizar una bureta y hacer pasar la
punto en el agujero del canal de aceite. T2019600
Hacer girar el rodillo mientras se inyecta Para verificar que la válvula solenoide se abre
de aceite y asegurarse de que el aceite salga
de los dos lados del guijarro.
correctamente: tapar uno de los o-
aberturas y, con una boquilla, soplar
en la otra apertura mientras se activa
la electroválvula.
Nota: No soplar con una pres-
sion maximale. Risque de projections
de aceite.
Page 24

Válvula de control 6
4
Si el aceite de motor está fuertemente contaminado,
déposer la vanne de commande et la
limpiar por dentro.

5
Si la presión de aceite es baja en
el eje de balancines, verificar

• El sello de estanqueidad entre la

válvula de control y la cu-
lasse.
• Los sellos de estanqueidad en el
tubería entre la válvula de com-
mande y el eje de balancines.

T2019601
El pistón(1) en la válvula de com-
mande está en posición activa(B),
cuando el motor está parado. Ninguna
presión de aceite no está presente
dos lados del pistón, el resorte
reponga el pistón en su posición de re-
pos.
Si el pistón se grippe, el freno VCB puede
estar activo un instante después del arranque
ira.
Es muy improbable que el pistón(1)
grippe en posición de conducción, es decir,
dire VCB no está activo(A).
Si un objeto extraño ha penetrado en
el espacio(2)detrás del pistón, el pis-
tonpeutne pas pouvoir revenir à sa
posición de reposo. VCB no podrá
pues no ser activado (ya que el pistón
no puede volver a su posición de
repos). La válvula de control debe
entonces ser limpiado cuidadosamente.
Corporación de Camiones Volvo Fecha Grupo Nº Página de edición

Nota de Servicio 3.02 253 19 01 25(26)

21441-2 1
Válvula de culbuteur VCB,
control

T2014923
Girarelmotorenpuntomuertoalto.
Le repère du point mort haut TDC sur
el árbol de levas debe venir entre los
marcas en el sombrero del cojinete
antes.

2
Calentar el tapón(1), sobre el culbuto-
teur, para eliminar el líquido de
bloqueo. Aflojar el tapón.

Válvula antirretorno
3
Depositar el resorte (2) y el pistón de
la válvula antirretorno (3a), verificarlas al
punto de vista daños.

T2019602
4
Reinstalar el pistón de la válvula antire-
Bouchon
tour(3a). Mover el pistón de la
válvula antirretorno de adelante hacia atrás
2. Resort
para verificar que puede moverse libremente
3. Válvula antirretorno mentir sin una gran resistencia.
3a. Pistón
3b. Bille
3c. Resort 5
Verificar la bola de la válvula de retención
4. Pistón de balancín (3b) y el resorte (3c), al presionar el
pistón de la válvula antirretorno (3a) a su
posición límite para sentir si encuentra
una resistencia elástica.

Pistón de balancín
6
Hundir el pistón de la válvula antirretorno
tour(3a) a su posición límite todo en
empujando el balancín hacia adelante
(hacia las válvulas).
Cuando el pistón del balancín (4) at-
tensar su posición límite, soltarlo
pistón de la válvula antirretorno (3a).
Page 26

7 9
Empujar el balancín hacia atrás Volver a colocar el resorte(2). 1161056
(hacia el árbol de levas). Reponer el tapón (1) con pro-
Una depresión se crea en el pistón duit de bloqueo (número de referencia
del balancín(4). 1161056).

8 10
liberar la depresión al empujar GirarelmotorhastalamarcaVEB
el pistón de la válvula antirretorno (3a). siguiente y repetir los puntos del 2 al 8.
Si el pistón del balancín (4) puede se
mover libremente, se va a caer contra
el estribo de la válvula cuando la depresión-
Sión desaparece.