Series 4000 G61

2009
Vista Motor Diesel
DESCRIPCION Y DATOS PRINCIPALES
 Datos Técnicos
Versiones: 12/16/20V 4000
Carrera / Diametro: 210 mm/170 mm
Desplazamiento: 4,77 l/Cil.
Sistema Inyeccion: Common Rail
Rel. Compresión: Eps = 16.5
Turbos: Etapa Simple
Sistema Escape: Seco
Electronica: MDEC
Sist. Enfriamiento: 2 Circuitos
Enfriamiento
Optimizacion: 50 Hz - Consumo Comb.
 Dimensiones

Motor Dimensiones L x W x H Masa seca

G01 mm (in) kg (lbs)

12V 2145 x 1490 x 1800 (84 x 59 x 71) 5650 (12455)

16V 2555 x 1490 x 1800 (101 x 59 x 71) 6950 (15320)
20V 3360 x 1460 x 2055 (132 x 58 x 81) 9450 (20835)

Motor Dimensiones L x W x H Masa seca

G03 mm (in) kg (lbs)

12V 2410 x 1660 x 2160 (95 x 65 x 85) 6200 (13670)

16V 2865 x 1660 x 2155 (113 x 65 x 85) 7700 (16975)
20V 3410 x 1615 x 2050 (134 x 64 x 81) 9640 (21255)

All dimensions are approximate; for complete information refer to the installation drawing
 Sistema Mando de Bombas
Aplicación UPS

4000 G01

Emergency Power System

Standby Power

Continuous & Prime Power System

Configuración del Motor
COMPONENTES
Block De Motor
Tren de Engranajes
Culata
Conjunto Móvil
SISTEMAS DE ADMISION Y ESCAPE
 6.6 Combustion Air
System

Standard

Options • G04.10: Set of dry-type air filters with contamination indicator

and mounting parts (air intake vertical)
• G04.11: Set of dry-type air filters with pre-separator, safety
element, contamination indicator, rain cap and mounting parts
• G04.15: Air inlet horizontal for container installation
(without air filter)
Sistema de admisión y escape
Diagrama de Admision y Escape
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Sistema De Combustible
Riel Combustible

Filtro Secundario
Montado en Motor
Entregado con el motor Cabezal de
3 micrones Combustible Estanque
Combustible

Bomba Filtro Primario

Alta
Presion Separador de agua Integral
10 micrones
Bomba
Transferencia
Descripción del Sistema de Combustible
Sistema combustible 2 Generación

Descripcion :
• Nuevo: Segunda generacion del sistema commom
Rail
• Nuevo: Acumulador de combustible integrado en el
inyector
• Nuevo: alta presion del sistema de combustible
(diseño en linea)
• El riel y las lineas de combustible estan ubicadas
dentro del contorno del motor de manera de asegurar
su proteccion
• Alta Presion de combustible

Beneficios:
• Bajo consumo de combustible
(en combinacion con la modificacion del piston )
Sistema Common Rail
Sistema combustible 2 Generación
•Acumulador
integrado en el
inyector, presión de
inyección mas
estable
•Válvula limitadora
de flujo integrada
•Menos uniones,
respuesta mas
rápida
Comparación Visual entre inyectores

1st Generation
2nd Generation
Diagrama Sistema Combustible
SISTEMA DE LUBRICACION
Sistema de Lubricación

Standard

Options • G03.10: Oil filter neck, dipstick for measurement on non-

running engine
•
•
G03.30: Centrifugal lube oil filter
G03.50: oil replenishment system, mechanically driven dual
• G03.20: Lube oil multi-stage filter, without diverter valve pump with level-sensor for external tank
• G03.25: Closed crankcase breather system without return • G03.60: Electrical interval pre-lubrication pump (230/400
to combustion air system VAC / 3 ph / 50/60 Hz / 0.75 kW) with connecting parts
• G03.26: Open crankcase breather system without return to
combustion air system
Sistema de Lubricación
Esquema de lubricación
Refrigeración de Pistón
SISTEMA DE REFRIGERANTE
Sistemas De Refrigerante
SISTEMA ELECTRONICO
 MDEC (MTU Diesel Engine Controller) NEW ADEC (Advanced Diesel Engine Controller)
-Injection: triple
-Injector voltage: 24 - 48V
-Computing velocity: 800 %
compared to MDEC
-Input/Output
Channels. 90
-Max. operating
temperature: 105°C

PLUG X1 PLUG X2 PLUG X4 PLUG X3

• Control de velcidad de motor
System cabel Sensor Harness Injector Harness Power Supply
• Monitoreo de motor y parametros en pantalla
• Protecciones de motor
• Diagnostico y monitoreo por hardware eficiente
• Registrador de perfil de carga • Torque based engine management
extended
• Secuencia automatica de partida • Additional Input/Output Channels
• Selecciond e velcidad 50 y 60 herz
function,
• Increased Computing Performance
• Caida ajustable future • Multiple Injection Capability
trend • Increased Temperature Operating Range
• Flexible Customer Interface and Plant Adaption via
Service and Application Module (SAM)
5.1 Integracion de Sistema

LCD - Display
Analog

Gauges

Control
Alternator Cabinet
Engine

ADEC SAM +
DiaSys
Network
(CAN BUS)
5.2.1 SAM Funciones (Modulo de Servicio y Aplicacion)

SAM Basico SAM Option: SAM Plus

• Almacenamiento de • Monitoreo de nivel
datos redundante Para instalacion combustible
• Almacenamiento de en switchgear gabinete • Control de carga
datos de vida voltage 24 VDC, • Control de precalent.
Comunicacion con ADEC
• CAN BUS via CAN-BUS • Control de almacenamiento
Comunicacion de combustible
• Señales de operacion • Control de la Bomba Alta
• codigos de Falla • Control de caudal de Bomba
• Alarmas y Fallas • Control del Obturador
• Control del Fan
• Acceso via internet • Monitoreo del prefiltrado
• Monitoreo de la T°
• Control a distancia • Configuracion de la excitacion
• Configuracion 2° Software
 5.2.2 SAM Overview

SAM (Servicio y Aplicacion )

CAN abierto & Tarjeta de destello Pantalla para visualizar

J 1939 en una sola tarjeta
compacta Para software Codigos y mini dialogo

Slots para tarjetas I/O Boton para mini dialogo

Adicionales

Enchufes para cargar

Luz de diagnostico
terminales

Interface ethernet para diagnostico

Remoto y supervision, Bas. en Web Interface Unidad de dialogo
 5.2.3 Concepto de Almacenamineto y logistica

CAN BUS Comunicacion entre ADEC y SAM

ADEC SAM

Almacenamiento de datos
• Loa datos de motor
Son almacenados
Cada hora.
MCS5 CAN BUS • Cada parada o
detencion del motor
Datos de motor los datos son
almacenados en SAM
• Horas de motor
como un respaldo.
• Codigos
• Perfil de carga

• Aplicacion / Software Motor • La descarga del Software es automatica una vez

Almacenados en SAM y ADEC conectado al nuevo ADEC
 5.2.4 Conexcion a SAm

1. Sistema de diagnostico 2. Select: USB or PCMCIA 3. SAM

2a. USB to CAN Converter 2b. PCMCIA to CAN Converter

Interface Para
Unidad de Dialogo

CAN Dialog cable

2m, 9pol. Sub D / 12pol. round connector
 5.3.1 ESCM (Engine Site Condition
Management System)

Proposito Primario ESCM:

-- > Proteccion de motor en todas las condiciones extremas
-- > La operacion de motor es automaticamente ajustada a las condiciones en las que este instalado

MODO MODO
• Alta temperatura ambiente
OPERACION PROTECCION
• Operacion a gran altura MOTOR
NORMAL
• Normal abastecimiento • Aumento de la restriccion de aire
• Reduccion del torque
De combustible
• Aumento de la contrapresion de escape maximo
• Tiempo normal de • Adelanto del tiempo
• Incremento de las temperaturas segun limites
Inyeccion De inyeccion
(cerca del poder ralenti)
• Estandar
DBR-Curve • Adaptacion DBR-Curve
6.1 Overview

Configuracion de motor

Sistema de Scope Of
encendido otros
Supply

Optimizacion
Sistema de
De la
combustible
Aplicacion

Sistema de Trabajo de
lubricacion pintura

Sistema de
Direccion de
aire
motor

Sistema de Sistema
Transmision
escape refrigeracion Soporte motor
(Basic)
 6.2.1 Scope of supply

Configuracion basica – Stationary Power Generation Series 4000 con carga de refrigeranti y aire
G00.10: Motor basico [Link]: Siatema de Arranque
Carter de motor con fierro fundido con tapas de 2 Motores de arranque(24VDC / 2-poleas)
inspeccion
Volante SAE 00 [Link]: Sistema de Combustible
Volante 21“ La inyeccion electronicamente controlada de alta
Cigueñal forjado presion con el sistem Common rail
Bielas forjadas Bomba transferencia
Cuatro valvulas por culata con sistema valvvular de Filtro de petroleo
escape „Rotocap“ Bomba de cevado y relleno del sistema
Piston compuesto con falda de alumino y corona de La version estandar del motor es optimizada para la
acero entrega de combustible
Enfriamiento de piston por pipetas
Trend e engranajes para accesorios
Escapes secos [Link]: Siatema de lubricaion
damper Sistema de lubricacion forzada con enfriamiento de
pistion
Dispositivo de bloqueo para el trasnporte
Bomba de lubricacion con valvulña de seguridad
Filtro multi estapa de filtrado
Enfirador de aceite
Varilla nivel de aceite
Ventilacion de carter cerrada
Agenda 1. Config./ Main Data 2. Ratings 3. Emissions 4. Tech. Innovations 5. Engine Managem. 6. Engine Config. 7. Market Comparison

6.2.2 Scope of supply

Basic engine configuration – Stationary Power Generation Series 4000 with Water Charge Air Cooling
[Link]: Sistema de combustion [Link]: Administrador de motor
turbocargadores Sintema de control y monitoreo en ADEC
Intercooler -- Control de velocidad
Filtros con indicador de saturacion -- monitoreo de parametros y alarmas mostradas en
panel
[Link]: Sistemad e escape
-- portecciones de motor cuando exceden limites
2 tuberias protegias 90°, 2 axial conpensador
permitidos
-- secuencia de arranque automatico
[Link]: Sistema de refrigeracion -- Extraccion de datos en planta
Ciucuito de refrigeracion de motor con bomba y -- comunicacion con sistemas externos
sistema de control apartir de termostatos
Cicuito de interrcoler con bomba y termostatos anexo
al sistemade moto
[Link] dfe motor [Link]: Trabajode pintura
De mayor duravilidad Trabajo de pintura estandar basado en pintura azul
brillante en base de agua
Transmission
Atraveaz de volante Sae 00
Agenda 1. Config./ Main Data 2. Ratings 3. Emissions 4. Tech. Innovations 5. Engine Managem. 6. Engine Config. 7. Market Comparison

6.3 Starting System

Standard
• 2 motores de arranque (24 VDC / 2-pole)

• G01.10: electric starter on right engine side and compressed air starter with electric
Options (24 VDC / 2x7,5kW / 2-pole) starting valve (24 VDC, max.8-10 bar) on the left engine
side
• G01.21: electric starter with thermo switch
(24 VDC / 1x15kW / 2-pole) on the right engine side • G01.60: Central Power Management (CPM)
• G01.40: compressed air starter engine with electric starting • G01.90: battery charging alternator, v-belt driven, on right
valve (24 VDC, 8-10 bar) on the left engine side engine side (28 VDC / 100A, 2-pole) with protection guard
• G01.50: redundant starting system, consisting of: • G01.91: battery charging alternator, v-belt driven, on left
2 electric starter (24 VDC / 2x15kW / 2-pole) engine side (28 VDC / 100A, 2-pole) with protection guard
• G01.51: redundant starting system, consisting of: • G01.92: battery charging alternator, v-belt driven, on left
electric starter (24 VDC / 2x15kW / 2-pole) engine side (28 VDC / 70A, 2-pole) with protection guard
 Agenda 1. Config./ Main Data 2. Ratings 3. Emissions 4. Tech. Innovations 5. Engine Managem. 6. Engine Config. 7. Market Comparison

7.1 Market Comparison

Competitor Overview

Engine
MTU 16V 4000 G83 CAT C175 - 16 Cummins QSK 60 Mitsubishi S16R - PTK2

Exhaust-
EPA Tier II EPA Tier II EPA Tier II not spec.
emission
Rating (kW) 2500 2700 2000 2110
Bore & Stroke
170x210 175x220 159x190 170x180
(mm)
Displacement
4.76 5.34 3.37 4.08
per Cyl. (dm3)
Piston
12.6 13.3 11.4 10.8
Speed (m/s)
Specific fuel con-
191 197 205 200
sumption (g/kWh)
Power Density 3,1 3.9 3.5 3.0
(Weight to Power Factor)

Engine rating 3D
 Agenda 1. Config./ Main Data 2. Ratings 3. Emissions 4. Tech. Innovations 5. Engine Managem.

A. Backup: SDMO / Kohler

1. Diagnostic System 2. choice: USB or PCMCIA 3. MAU (Medium Attadient Unit)

2a. USB to CAN Converter 2b. PCMCIA to CAN Converter

Interface
for Dialog unit

CAN Dialog cable

2m, 9pol. Sub D / 12pol. round connector
Matriz de Mantencion
Tareas de Mantencion
Capacidades
 Indicacion de Fallas

• A FALLA ACTUAL
• B FALLA HACE 1 HORA
• C FALLA HACE 4 HORAS
• D FALLA HACE 12 HORAS
• E FALLAS HACE + DE 12

IDENTIFICAC N° CODIGO
ION DE LA
FALLA
FIN