NOMBRE DEL GRUPO
Los biela torcida
DOCENTE:
Ing.
Integrantes:
Benjamín Quispe Herboso
Alejandro Méndez Daza
Alex Ariel Atto Cáceres
José Manuel Gutiérrez Sánchez
Jhoel Jaldin Ovando
José Carlos Oropeza
Mauricio berdeja Aranibar
Roy Pereira
30/10/2025
Puesta a punto de la ignición y verificación final
1. Tarea previa antes de poner el distribuidor
Antes de instalar un distribuidor en un motor, es fundamental realizar una
serie de verificaciones mecánicas y de sincronización para asegurar un
encendido preciso y evitar daños. Aquí te detallo los pasos clave que debes
revisar:
1.1Verificación del tipo de sistema de distribución
Tipo de accionamiento: Identificar si el motor utiliza correa dentada, cadena
o engranajes para accionar el árbol de levas.
Correa o cadena: Revisa si hay grietas, desgaste, signos de aceites o fugas, y
asegúrate de que la tensión sea la correcta.
Engranajes: Comprueba que los dientes de los engranajes del cigüeñal y del
árbol de levas no estén desgastados o dañados.
Poleas: Inspecciona si las poleas, incluidas las tensoras, presentan desgaste,
especialmente en las de plástico.
Bomba de agua: Asegúrate de que la bomba de agua no tenga fugas ni
genere ruidos extraños.
1.2 Alineación de los engranajes y marcas de sincronización
• Marcas de sincronía: Alinear las marcas del cigüeñal y árbol de levas según
el manual del fabricante.
• Punto muerto superior (PMS): Asegurarse de que el Block esté en PMS en la
carrera de compresión.
• Verificación visual: Confirmar que las marcas coincidan con precisión antes
de instalar el distribuidor.
1.3 Posición del rotor del distribuidor
Dirección del rotor: El rotor debe apuntar hacia el terminal del cilindro en la
tapa del distribuidor.
2. Método diverso del sistema de seguridad precauciones al poner a punto
un motor de vehículo
2.1Qué no hacer antes de poner a punto un motor de vehículo:
No tomar medidas de seguridad : antes de toda la seguridad del mecánico
evitar lesiones con equipo de protección
No utilizar las herramientas inadecuadas : utilizar herramientas específicas y
adecuada a cada tarea evitar así daño a la pieza
No desconectar la batería correctamente : desconectar la batería
correctamente evita daños al sistema eléctrico y otro
No limpiar el motor : siempre limpiar la parte del motor en general dando un
buen servicio y e incluso ampliando la vida útil del motor
No realizar pruebas de compresión : se debe realizar la prueba así
diagnosticamos los problemas estado del motor ,daños o eficiencia
No seguiré el manual del fabricante : evitamos errores y daños que podemos
provocar al motor e incluso a todo el vehículo
No revisar el filtro nivel de aceite y líquidos : es fundamental revisar para
prevenir daños costosos y garantizar la seguridad del motor o vehículo
[Link]ón del sistema de encendido
Condición del distribuidor: Revisar que no haya juego axial o radial en el eje,
que el rotor esté en buen y que el avance centrífugo y/o por vacío funcione
correctamente.
Tapa y cuerpo: Verifica que no haya grietas ni daños.
Rotor y escobilla: Comprueba que el rotor no tenga grietas y que el
deslizamiento del rotor sea correcto. Revisa también el carbón de la
escobilla, si aplica.
Avance (contrapesos y muelles): Asegúrate de que los contrapesos del
avance funcionen correctamente, sin desgaste ni deformación, para que el
avance del encendido sea el adecuado, especialmente a altas revoluciones.
Anillo de caucho: Verifica que no esté endurecido o agrietado debido al
envejecimiento
Rotación manual: Después de instalar todo, gira el cigüeñal manualmente
dos o tres vueltas para asegurar que no haya choques mecánicos entre las
piezas móviles.
4. Principales sistemas y fluidos que deben comprobarse
Sistema de lubricación (aceite del motor)
Función: lo que la parte del motor reduce fricción y desgaste
Control : verificar nivel y color del aceite con varilla medidor
Mantenimiento: cambiar cada cierto kilometraje según el manual
Sistema de refrigeración
Función : mantener la temperatura del motor dentro de los límites normal
Control : Revisar nivel del depósito y posible fuga
Mantenimiento: yo te tira el refrigerante según el manual
Sistema de Combustible
Función : gasolina, diesel o gas
Control : filtros limpios sin fuga en línea ni olores extraños
Mantenimiento: cambiar filtro de combustible según el manual
Sistema de admisión aire
Función: Aire(filtrado)
Control : Revisar y limpiar el filtro de aire
Mantenimiento: aire limpio mejora la combustión y evita daño
Sistema de frenos
Función : líquido de frenos (DOT 3, DOT 4)
Control : revisar el depósito y color
Mantenimiento: cambia de 1 a 2 años según el manual o fabricante
Sistema de transmisión
Función : aceite de transmisión
Control : Revisar nivel y olor del fluido no debe oler quemado
Mantenimiento: Según la recomendación del fabricante
5.síntomas del motor fuera de punto
Dificultad al arrancar
Exceso de humo negro
Aumento del consumo de combustible ,Pérdida de potencia ,Vibraciones
excesivas
5. 1 Puesta en marcha comprobación final
La comprobación final de la puesta punto de un motor se centra en verificar
la sincronización precisa entre el momento de la chispa y la compresión
Esto se hace alineando las marcas de referencia en el cigüeñal y en el árbol
de levas luego confirmando que la chepa salta en el momento
Comprobación del encendido
Alineación marcas: con el motor en el PMS del cilindro número 1 al INE las
marcas del cigüeñal y árbol de levas
Verificación chispa : utilice una cámara estroboscópica o una cámara lenta
para observar la chispa de la bujía
Válvulas : calibre la válvulas para asegurar que no haya holguras excesivas
Bujías : comprobé el estado de las bujías incluida su separación de los
electrodos
Temperatura del aceite: ideal 90 – 100°C a esta temperatura del aceite tiene
la viscosidad correcta para lubricar eficientemente y proteger partes
móviles, es importante vigilar la temperatura , ya que muy alta puede
degradar el aceite y aumentando el desgaste
Presión del aceite : una presión de aceite adecuada asegura que el
lubricante llegue a todas partes. Cuando el vehículo va en relenti la presión
del aceite es entre 30 y 25 PSI, en movimiento acelerando alcanza entre 40 y
60 PSI o incluso más