TRANSPORTE

Define las principales características y actividades que realiza

un OLT, incluyendo los tipos existentes en la actualidad y la
tendencia a futuro. (Tema 6)

Un OLT o Operario logístico del transporte es una empresa del sector

de transporte que lleva a cabo la planificación, implementación y
control del eficiente y efectivo transporte, almacenaje y distribución
de mercancías desde el punto de origen al punto de destino.

Para que sea considerado un OLT, debe tener como director efectivo
un gerente que tenga un conocimiento sobre la cadena logística en su
totalidad y estar dotada de estructuras, instalaciones y sucursales
estratégicamente situadas y dotadas de los medios para una gestión
correcta de las mercancías

Los tipos de operadores logísticos a día de hoy son cinco: 1PL, 2PL,
3PL, 4PL, 5PL

First party logistics (1PL): simplemente se encargan del traslado o

transporte de la mercancía sin ofrecer ningún otro servicio, podría
considerarse más bien una simple empresa de transporte

Second party logistics (2PL): se encargan tanto del transporte

como del almacenaje y preparación de los pedidos, lo que hace
necesario que dispongan no solo de una flota de vehículos, sino
también de naves para el almacenaje de la mercancía.

Third party logistics (3PL): se encargan de optimizar los procesos

logísticos de la empresa que los contrata, su función ya no es la de
servir simplemente como transporte o almacenaje de mercancía, se
encargan de la gestión total de los pedidos, control de stock, etc.

Fourth party logistics (4PL): sus servicios incluyen servicios de

consultoría, controlando la total eficiencia dentro de la cadena de
suministros, como la propia administración logística, buscando
expandir el mercado de la empresa que los contrata, puede
subcontratar otras operaciones en una 3PL.

Fifth party logistics (5PL): unifica los servicios que ofrece un 3PL y
un 4PL, por lo tanto, se encarga tanto de la ejecución como de la
supervisión de los procesos logísticos.

Se podría hablar de otra figura, el operador logístico encargado y

especializado en el

comercio electrónico, e-commerce. En este caso, además de

requerirse los servicios prestados por un 3PL, estaríamos hablando de
una especialización técnica que permita conectar y dar total alcance
en el proceso realizado a cada pedido durante su compra.

Describe los 5 principales modelos de gestión portuaria

existentes, explicando sus características y particularidades
(tool port, private port, etc.).(Tema 4- Transporte Maritimo)

Hay Cinco modelos de gestión portuaria,

Service Port: La Autoridad Portuaria es responsable del puerto en su

conjunto, es propietaria del suelo, y se encarga de la prestación de
servicios. Los servicios son prestados por empresas portuarias,
responsables del mantenimiento

Tool Port; Puerto herramienta: La Autoridad portuaria es titular de la

infraestructura y de los equipamientos, y el sector privado presta los
servicios. Las empresas portuarias se encargan del mantenimiento

Landlord Port: La autoridad portuaria es propietaria del puerto en su

cojnto y los servicios portuarios son prestados por empresas privadas.
El puerto esta dividido en terminales y cada operador se encarga del
mantenimiento de su terminal. Las empresas privadas se encargan
del mantenimiento

Private Port: Toda la propiedad del puerto es privada, los servicios son
privados y el mantenimienot también

Terminal Port: La gestión del puerto esta asignada a una empresa

privada que establece las operaciones y realiza las inversiones que
correspondan

Describe los Incoterms de la categoría/grupo F. (Tema 11)

Los incoterms son una serie de reglas internacionales que sirven para
la interpretación de los términos mas utilizados en el comercio
internacional, y determinan los derechos y obligaciones de las partes
del contrato de contraventa, en relación a la entrega de las
mercancías, no es un contrato de transporte, ni regulan todas las
obligaciones de la compraventa.

Incoterms Grupo F: Transporte principal no pagado

En este grupo, determina que el exportador (vendedor) tiene la

obligación de hacer la entrega de la mercancía a un transportista
determinado por el comprador. El comprador tiene la obligación de
transportar la mercancía hasta su propio país y además es
responsable de realizar todos los tramites pertinentes. El comprador
establece las condiciones en las que el vendedor debe entregar las
mercancías.
Incoterms Grupo C: Es el exportador (vendedor) el que se encarga de
ocntratar el transporte, pero no se hace responsable del riesgo por
perdida do daño de la mercancía. Es necesario que el vendedor
contrate y pague un seguro.

Incoterms Grupo D: Es el exportador quien asume los gastos y riesgos

necesarios para llevar las mercancías al lugar determinado en el pasi
de destino, establecido por el importador. El importador apenas tiene
riesgos ni onligaciones, recibiendo las mercancías en el lugar que
determine

Grupo E: El exportador (vendedor) sitúa las mercancías a disposición

del importador (comprador) dentro de su propia fábrica o local. Es
decir, el importador es el responsable del transporte en todo el
trayecto, así como de los documentos necesarios hasta su país

Describe los principales tipos de buque existentes.

Buques portacontenedores: los buques portacontenedores son

embarcaciones mercantes especializadas en el transporte de
contenedores. Su diseño incluye guías celulares en las bodegas que
permiten el apilamiento eficiente de contenedores estandarizados,
puede ser oceanico o transoceánico según su capacidad, y también
existen tamaños específicos para pasar por el canal de Suez y de
Panama

Buques bulk carrier: los buques bulk carrier o graneleros están

diseñados para transportar carga seca a granel sin embalajes
adicionales. Se caracterizan por tener una sola cubierta y escotillas
para carga. Se dividen según la capacidad de transporte

Buques tanque: los buques tanque son embarcaciones destinadas al

transporte de líquidos y gases. Se clasifican generalmente en cuatro
categorías: Buques petroleros: transportan petróleo crudo. Buques de
productos derivados: para naftas y otros derivados. Buques
quimiqueros: para productos químicos. Buques gaseros

Buques de mercancía general: transportan carga seca e irregular, a

menudo equipados con grúas.

Buques ro-ro: diseñados para carga rodada

Describe los principales modelos de negocio/actividad de las

compañías de transporte aéreo de mercancías.

Servicios de línea regular: estos se caracterizan por una programación

anticipada del transporte ofrecido. Las aerolíneas establecen con
antelación una oferta que incluye aeropuertos, rutas, fechas y
horarios fijos. Este tipo de servicio es estable y se repite
regularmente, lo que permite a las empresas planificar con facilidad.
Las compañías exportadoras se benefician de esta previsibilidad, ya
que pueden realizar envíos de acuerdo a estándares definidos y
tarifas generalmente constantes.

Servicios chárter: A diferencia de los servicios regulares, los chárter

no tienen una programación establecida. En este caso, el transporte
se adapta a las necesidades del cliente, permitiendo personalizar
fechas, aeropuertos, rutas y capacidades de carga. Al carecer de una
estructura estable, las condiciones económicas para este tipo de
servicio se negocian de forma individual, dependiendo de las
circunstancias del mercado. Por lo general, se requiere la intervención
de agentes especializados para gestionar la negociación del contrato
y la ejecución del servicio

Desarrolla y describe en detalle las principales características

de las siguientes plataformas logísticas: terminales de
contenedores, puertos secos y ZAL.

Las zonas de actividad logística (ZAL) son áreas especializadas en las

actividades de almacenamiento y distribución de mercancías, en
donde se desarrollan actividades y se prestan servicios de valor
añadido. Las ZAL están especialmente ligadas a los desarrollos
portuarios, a los que prestan servicios logísticos necesarios para
añadir valor a la cadena logística

Terminales de contenedores: Una terminal de contenedores es,

básicamente, un intercambiador intermodal que dispone de una
capacidad determinada para almacenar contenedores, con el objetivo
de regular los diferentes ritmos de los flujos de llegadas de los medios
de transporte, tanto marítimos como terrestres. La principal diferencia
de las terminales de contenedores con el resto de terminales
existentes en los puertos es que las terminales de contenedores
pueden llegar a alcanzar un alto grado de sistematización y
automatización debido a principalmente: a las características de
estandarización de los contenedores; a la estandarización en la forma
de manipulación portuaria; el alto nivel de intercambios que se
precisan; y el gran peso de la tecnología en cuanto a rentabilidad de
la terminal. Una terminal de contenedores se puede concebir como un
sistema integrado por varios subsistemas, con conexión física y de
información con las redes de transporte terrestres y marítimas.

Puerto seco: Un puerto seco es una terminal intermodal interior (dry

port) conectada por carretera o ferrocarril con uno o varios puertos
marítimas. Los puertos secos tienen la capacidad de posponer el
control aduanero del puerto marítimo a la entrada de dicho puerto
seco. Esto permite agilizar la entrada y salida de las mercancías de
los puertos hacia su destino, lo que permite descongestionar sus
operaciones.

Cuales son los principales servicios portuarios?

Practicaje: Se entiende por practicaje el servicio de asesoramiento

a capitanes de buques y artefactos flotantes para facilitar su entrada
y salida y las maniobras náuticas dentro de los límites geográficos del
puerto. Los responsables de realizar el servicio son los prácticos, que
son personas habilitadas para ello.

Remolque portuario: Se entiende por servicio de remolque portuario

aquel cuyo objeto es la operación náutica de ayuda a los movimientos
de un buque, denominado remolcado, siguiendo las instrucciones
del capitán del buque, mediante el auxilio de otro u otros buques,
denominados remolcadores

Amarre y desamarre de buques: Amarre es la operación de cuyo

objeto es recoger las amarras de un buque, portarlas y fijarlas a los
elementos dispuestos para este fin, siguiendo las instrucciones del
capitán del buque, en el sector de amarre designado por la autoridad
portuaria, en el orden conveniente para facilitar las operaciones de
atraque, desamarre y desatraque.

Manipulación de mercancías: Se consideran integradas en este

servicio portuario las actividades de carga, estiba, desestiba,
descarga y transbordo de mercancías, objeto de tráfico marítimo, que
permitan su transferencia entre buques, o entre estos y tierra u otros
medios de transporte
Servicio portuario al pasaje: Servicio de embarque y
desembarque de pasajeros: incluye la organización, control y, en
su caso, manejo de los medios necesarios para hacer posible el
acceso de los pasajeros desde la estación marítima o el muelle a los
buques de pasaje y viceversa. Servicio de carga y descarga de
equipajes y Servicio de carga y descarga de vehículos en
régimen de pasaje

Servicio portuario de recepción de desechos generados por buques

(MARPOL). Se trata del principal convenio internacional que versa
sobre la prevención de la contaminación del medio marino por los
buques a causa de factores de funcionamiento o accidentales