MANUAL CURSO DE OPERACIÓN PUENTE GRÚA
Frenos de seguridad, la clave para un sistema confiable de Polipastos
En este blog tenemos el objetivo de darte a conocer los mejores frenos de seguridad diseñados específicamente
para polipastos. Sin embargo, comprender la relevancia de estos componentes en los sistemas de poleas, que
mueven o elevan cargas muy pesadas, implica conocer algunos detalles generales del mecanismo de los
polipastos. Elevar carga no se trata solo de moverla, sino de garantizar que se sostenga en el aire sin riesgo
alguno para los operadores. Así que, según el tipo de polipasto que decidas utilizar, su mecanismo puede estar
conformado por diferentes partes y una de ellas, clave en seguridad, son los frenos.
¿Qué son los polipastos?
Estos sistemas están conformados, en su forma más básica, por dos poleas (una móvil y una fija) y un ramal
que puede ser de diferentes materiales tales como cuerda, cable o cadena; cualquiera de estos va pasando, de
forma alternada, por cada uno de los canales de las poleas. Esta combinación facilita, así, la elevación de las
cargas porque ejercen una fuerza menor al peso que deben mover. Asimismo, su capacidad para levantar
cargas también varía de acuerdo con el número de ramales que tengan.
Por otro lado, los polipastos también se distinguen según la forma en que se aplique la potencia, así que
pueden ser manuales, de palanca o eléctricos si ya incorporan algún motor. Este último caso es el que
especialmente requiere integrar un freno de seguridad para polipastos con el fin de brindar confiabilidad al
sistema de elevación y suspensión de la carga. En cualquier caso, los polipastos son ampliamente utilizados en
industrias, talleres, puestas en escena o áreas de construcción para cargar y descargar toda clase de materiales
de gran peso.
En instalaciones más avanzadas, además, los polipastos pueden integrar rieles que les sirven como guías instaladas
en los techos con el fin de desplazar la carga a lo largo todo un almacén, por ejemplo. Ahora bien, los polipastos se
pueden clasificar según la forma en que se multiplica la fuerza para elevar o descender la carga. De esta forma, los
polipastos pueden ser de tipo factorial, potencial y diferencial.
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Tipos de polipastos
Factorial: combina igual número de poleas tanto fijas como móviles, por lo que, el esfuerzo necesario para mover la
carga es igual a la resistencia dividida por el número total de poleas de que está construido el aparejo. En otras
palabras, este tipo de polipastos tienen poleas fijas y móviles que comparten una misma montura. En un polipasto
de este tipo con cuatro poleas (dos móviles y dos fijas), por ejemplo, la fuerza que debe aplicarse para levantar una
carga equivale a la cuarta parte de la resistencia.
Potencial: combina un número cualquiera de poleas móviles con una polea fijada en un punto de resistencia que se
ubica por encima del objeto que se será levantado. La primera polea móvil, de abajo hacia arriba, reduce la fuerza
necesaria para equilibrar la resistencia (R) a la mitad del valor de esta; la segunda polea reduce esta mitad a la
cuarta parte; la tercera a la octava y así sucesivamente. Este tipo de sistema permite agregar tantas poleas como se
necesiten, pues cada una hace que el peso ejercido sobre la anterior se reduzca a la mitad. Cabe agregar que, este
tipo de polipastos también puede ser utilizado para mover carga sobre un eje horizontal.
Diferencial: consta de una doble polea fija, las cuales se caracterizan por tener radios desiguales, y de una polea
móvil; todas las poleas se encuentran enlazadas por una cadena sinfín o cerrada. Cuando la doble polea fija gira
en el sentido de las agujas de un reloj, la polea fija de menor radio da cuerda mientras la más grande la va
tomando. Al dar una vuelta, la polea pequeña da menos cuerda de lo que la grande toma, por lo tanto, la fórmula
básica para el funcionamiento de estos polipastos es P = Q(R-r)/2R, según explica Víctor Yepes en su blog.
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¿Cómo está conformado un polipasto eléctrico?
Carcasas: suelen ser de aluminio y muy ligeras, aunque resistentes para operar en toda clase de ambientes
que tienen buena disipación de calor.
Freno magnético lateral: diseñado especialmente para una larga vida útil; su sistema de bloqueo se activa
cuando el polipasto está desenergizado.
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Sensor de límite de carrera: los polipastos eléctricos incluyen un sensor superior y uno inferior para evitar algún
error humano asociado con no detener el equipo a tiempo.
Cadena: están fabricadas con materiales de gran calidad y seguridad que garantizan una larga vida útil para
proteger, también, las principales piezas del mecanismo del polipasto.
Gancho: permite el giro de 360 grados para no dañar la carga.
Transformador: ayuda a evitar accidentes inesperados provenientes de alguna fuga eléctrica, así que garantiza el
uso seguro del mecanismo aun bajo la lluvia.
Protector de fase: impide que el equipo sea operado por el usuario si está mal conectado, por lo que, evita fallas.
Contactor electromagnético: este dispositivo garantiza que el polipasto pueda ser utilizado con seguridad en
condiciones de alta frecuencia.
Voltaje de control: estos mecanismos suelen contar con amperaje reducido en la botonera con el fin de evitar
descargas de la línea en el operario.
Botón de paro de emergencia: este dispositivo es el que termina de brindar seguridad y tranquilidad en cuanto al
funcionamiento óptimo de los polipastos.
Los frenos para polipastos que hacen la diferencia en cuanto a seguridad
Ahora que ya conoces todo lo básico acerca de polipastos, es momento de recordar lo imprescindible que son los
frenos como componentes que garantizan confiabilidad sin igual. El propósito de un freno para polipastos
eléctricos de cadena es mantener la carga suspendida y evitar que esta caiga sin control. Mientras el freno está
activo, no hay energía para el motor y funciona independientemente de este.
El ROBA®-secustop es un freno de seguridad electromagnético diseñado específicamente para polipastos y, como
tal, se activa cuando se corta la corriente de alimentación DC. Su accionamiento mecánico involucra varios resortes
de compresión que actúan contra el disco de protección para generar una conexión por fricción entre los dos
revestimientos del rotor, el disco y la placa de la brida. Además, estos componentes cuentan con un segundo
circuito de frenado (sistema redundante) y cumplen, así, las directrices de los estándares BGV-D8 Plus y BGV-C1.