CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

SECCION AT
INDICE
EURO-OBD EXCEPTO PARA EURO-OBD

DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INDICE .........................4 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN

Indice alfabético y numérico para el DTC...................4 VEHICULO .....................................................................34
CONSULT-II ...............................................................34
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-
PRECAUCIONES.............................................................6 II .................................................................................39
Precauciones para ″AIRBAG″ y ″PRETENSOR
CINTURON SEGURIDAD″ de Sistema seguridad EURO-OBD
suplementario (SRS) ...................................................6
Precauciones para el Sistema de diagnóstico en DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRO ........................44
el vehículo (EURO-OBD) de CVT y motor..................6 Introducción ...............................................................44
Precauciones ...............................................................7 Procedimiento de trabajo...........................................47
Notas para el servicio o precauciones ........................8
Esquema de conexiones y diagnósticos de EXCEPTO PARA EURO-OBD
averías .........................................................................8
DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INTRO ........................49
PREPARACION ...............................................................9
Introducción ...............................................................49
Herramientas especiales de servicio...........................9
Procedimiento de trabajo...........................................52
FLUIDO DE LA CVT......................................................10
Comprobación del fluido de la CVT ..........................10
Cambio del fluido de la CVT .....................................11 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - INSPECCION
SISTEMA GENERAL.....................................................12 BASICA..........................................................................54
Ubicación de los componentes eléctricos de la Comprobación del fluido de la CVT ..........................54
CVT............................................................................12 Prueba de calado ......................................................54
Diagrama de circuito..................................................13 Prueba de la presión de línea ...................................55
Vista seccional - RE0F06A........................................14 Prueba en carretera...................................................56
Sistema de control.....................................................15 DIAGNOSTICO DE AVERIAS - DESCRIPCION
GENERAL ......................................................................61
EURO-OBD Terminales del TCM y valores de referencia ............61
DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL
VEHICULO .....................................................................18 SUMINISTRO ELECTRICO ...........................................66
Introducción ...............................................................18 Esquema de conexiones - AT - MAIN .......................66
Función de EURO-OBD para el sistema de CVT.....18 Terminales del TCM y valores de referencia ............68
Código de avería (DTC) de EURO-OBD ..................18 Procedimiento de diagnostico ...................................68
Indicador de avería (MI) ............................................22
CONSULT-II ...............................................................22 EURO-OBD
DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ...........70
 INDICE (Continuación)
Descripción ................................................................70 DTC P1791 SENSOR DE PRESION DE LINEA ........125
Esquema de conexiones - AT - PNP/SW..................72 Descripción ..............................................................125
Procedimiento de diagnóstico ...................................74 Esquema de conexiones - AT - LPS .......................127
Inspección de componentes......................................76 Procedimiento de diagnóstico .................................129
DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE LA Inspección de componentes....................................130
TEMPERATURA DEL FLUIDO DE CVT ......................77
Descripción ................................................................77
Esquema de conexiones - AT - FTS .........................79 FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT....................131
Procedimiento de diagnóstico ...................................81 Descripción ..............................................................131
DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD Procedimiento de diagnóstico .................................131
PRINCIPAL ....................................................................83
Descripción ................................................................83 EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones - AT - PSSA/T ...................84
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT
Procedimiento de diagnóstico ...................................86
(SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO) ..............132
Inspección de componentes......................................87
Descripción ..............................................................132
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL
Esquema de conexiones - AT - VSSA/T .................134
VEHICULO (SENSOR DE VELOCIDAD
Procedimiento de diagnóstico .................................136
SECUNDARIO) ..............................................................88
SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL .....................138
Descripción ................................................................88
Descripción ..............................................................138
Esquema de conexiones - AT - VSSA/T ...................90
Esquema de conexiones - AT - VSSMTR ...............140
Procedimiento de diagnóstico ...................................92
Procedimiento de diagnóstico .................................142
Inspección de componentes......................................93
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA.............143
DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR....94
Descripción ..............................................................143
Descripción ................................................................94
Esquema de conexiones - AT - TPS .......................145
Esquema de conexiones - AT - ENGSS ...................95
Procedimiento de diagnóstico .................................147
Procedimiento de diagnóstico ...................................96
Inspección de componentes....................................152
DTC P0740 VALVULA SOLENOIDE DEL
MOTOR PASO-A-PASO - CIRCUITO.........................153
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR ...............98
Descripción ..............................................................153
Descripción ................................................................98
Esquema de conexiones - AT - STM ......................154
Esquema de conexiones - AT - TCV.......................100
Procedimiento de diagnóstico .................................155
Procedimiento de diagnóstico .................................101
Inspección de componentes....................................156
Inspección de componentes....................................102
MOTOR PASO-A-PASO - FUNCION..........................157
DTC P0745 VALVULA SOLENOIDE DE LA
Descripción ..............................................................157
PRESION DE LINEA ...................................................103
Procedimiento de diagnóstico .................................157
Descripción ..............................................................103
SENSOR DE PRESION DE LINEA.............................158
Esquema de conexiones - AT - LPSV.....................105
Descripción ..............................................................158
Procedimiento de diagnóstico .................................106
Esquema de conexiones - AT - LPS .......................160
Inspección de componentes....................................107
Procedimiento de diagnóstico .................................162
DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA
Inspección de componentes....................................163
MARIPOSA ..................................................................108
VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE
Descripción ..............................................................108
LINEA...........................................................................164
Esquema de conexiones - AT - TPS ....................... 111
Descripción ..............................................................164
Procedimiento de diagnóstico .................................113
Esquema de conexiones - AT - LPSV.....................166
Inspección de componentes....................................117
Procedimiento de diagnóstico .................................167
DTC P1777 MOTOR PASO-A-PASO - CIRCUITO ....118
Inspección de componentes....................................170
Descripción ..............................................................118
VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
Esquema de conexiones - AT - STM ......................120
CONVERTIDOR DE PAR ............................................171
Procedimiento de diagnóstico .................................121
Descripción ..............................................................171
Inspección de componentes....................................122
Esquema de conexiones - AT - TCV.......................173
DTC P1778 MOTOR PASO-A-PASO - FUNCION .....123
Procedimiento de diagnóstico .................................174
Descripción ..............................................................123
Inspección de componentes....................................176
Procedimiento de diagnóstico .................................124

AT-2
 INDICE (Continuación)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE Esquema de conexiones - SHIFT -.........................207
LA CVT ........................................................................177 Procedimiento de diagnóstico .................................209
Descripción ..............................................................177 CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE ...............213
Esquema de conexiones - AT - BA/FTS .................179 Componentes...........................................................213
Procedimiento de diagnóstico .................................181 Desmontaje..............................................................213
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR......................184 Montaje ....................................................................214
Descripción ..............................................................184 SERVICIO EN EL VEHICULO.....................................215
Esquema de conexiones - AT - ENGSS .................185 Ajuste del cable de control ......................................215
Procedimiento de diagnóstico .................................186 Ajuste del contacto de posición de
estacionamiento/p. muerto (PNP) ...........................215
Sustitución del retén de aceite lateral del
UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE diferencial.................................................................216
CONTROL (ROM)........................................................188 DESMONTAJE Y MONTAJE ......................................217
Descripción ..............................................................188 Desmontaje..............................................................217
Procedimiento de diagnóstico .................................189 Inspección................................................................217
UNIDAD DE CONTROL (EEPROM) ...........................190 Montaje ....................................................................218
Descripción ..............................................................190 Manguera del respiradero .......................................219
Procedimiento de diagnóstico .................................191 Refrigerador de fluido CVT......................................219
DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA Componentes...........................................................220
ELEMENTOS NO DETECTABLES.............................192 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Contacto PNP, contacto de la luz de freno e (SDS)............................................................................221
interruptor de posición de la mariposa....................192 Especificaciones generales .....................................221
Procedimiento de diagnóstico .................................193 Velocidad de calado del motor ................................221
Esquema de conexiones - AT - NONDTC...............199 Presión de línea.......................................................221
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS ......203 Desmontaje y montaje.............................................221
El testigo óptico SPORT no se enciende................203 Sensor de temperatura del fluido de la T/A ............221
SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS Válvulas solenoides .................................................221
DE LA T/A....................................................................206 Resistor de caída.....................................................221
Descripción ..............................................................206
Ubicación de los componentes eléctricos del
sistema de bloqueo de cambios..............................206

AT-3
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE EURO-OBD
Indice alfabético y numérico para el DTC

Indice alfabético y numérico para el DTC NLAT0001

INDICE ALFABETICO PARA EL DTC NLAT0001S01
Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema EURO-OBD
o no, comprobando el “Número de aprobación de tipo” en la placa
de identificación. Consultar la sección GI, “PLACA DE IDENTIFI-
CACION”.
Número de aprobación de tipo Modelo

Disponible Con sistema EURO-OBD

No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD

DTC
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
(Términos de la pantalla CONSULT-II) ECM*1
GST*2

CIR SEN TEMP ATF 0710 P0710 AT-77

SEÑ RPM MOTOR 0725 P0725 AT-94

SENS PRES LINEA 1791 P1791 AT-125

CIRC SOL PRES L 0745 P0745 AT-103

CIRC/INT PNP 0705 P0705 AT-70

CIRC SEÑ VELOC PRI 0715 P0715 AT-83

CIRC MOTOR PASO 1777 P1777 AT-118

FNCN MOTOR PASO 1778 P1778 AT-123

T/A CIRC SEN POS MARIP*3 1705 P1705 AT-108

CIRC/SOL TCC 0740 P0740 AT-98

T/A SEN CIR VEL VEH 0720 P0720 AT-88

*1: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*2: Estos números están prescritos por ISO15031-6.
*3: Cuando tiene lugar la operación del dispositivo de seguridad, el MI se ilumina.

AT-4
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INDICE EURO-OBD
Indice alfabético y numérico para el DTC (Continuación)

INDICE NUMERIO PARA EL DTC =NLAT0001S02

Comprobar si el vehículo es un modelo con sistema EURO-OBD
o no, mirando el “Número de aprobación de tipo” en la placa de
identificación. Consultar la sección GI, “PLACA DE IDENTIFICA-
CION”.
Número de aprobación de tipo Modelo

Disponible Con sistema EURO-OBD

No disponible (en blanco) Sin sistema EURO-OBD

DTC
Elementos
CONSULT-II Página de referencia
ECM*1 (Términos de la pantalla CONSULT-II)
GST*2

P0705 0705 CIRC/INT PNP AT-70

P0710 0710 CIR SEN TEMP ATF AT-77

P0715 0715 CIRC SEÑ VELOC PRI AT-83

P0720 0720 T/A SEN CIR VEL VEH AT-88

P0725 0725 SEÑ RPM MOTOR AT-94

P0740 0740 CIRC/SOL TCC AT-98

P0745 0745 CIRC SOL PRES L AT-103

P1705 1705 T/A CIRC SEN POS MARIP*3 AT-108

P1777 1777 CIRC MOTOR PASO AT-118

P1778 1778 FNCN MOTOR PASO AT-123

P1791 1791 SENS PRES LINEA AT-125

*1: Estos números son controlados por NISSAN en el Modo Prueba Diagnosis II (Resultados del autodiagnóstico).
*2: Estos números están prescritos por ISO15031-6.
*3: Cuando tiene lugar la operación del dispositivo de seguridad, el MI se ilumina.

AT-5
 PRECAUCIONES
Precauciones para “AIRBAG” y “PRETENSOR CINTURON SEGURIDAD” de Sistema seguridad suplementario (SRS)

Precauciones para “AIRBAG” y “PRETENSOR

CINTURON SEGURIDAD” de Sistema seguridad
suplementario (SRS) NLAT0002
El “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario,
usados junto con los cinturones de seguridad, ayudan a reducir el riesgo o gravedad de las lesiones del con-
ductor y pasajero delantero en una colisión frontal. El Sistema de seguridad suplementario consiste en
módulos de airbag (ubicados en el centro del volante y en el tablero de instrumentos en el lado del pasajero),
pretensores del cinturón de seguridad, una unidad de sensor de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación
de cableado y un cable en espiral.
Además de los módulos de airbag para colisión frontal, el airbag lateral suplementario, utilizado junto con el
cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo de que el conductor y el pasajero delantero sufran lesiones
graves en caso de producirse un choque lateral. El airbag lateral suplementario consiste en módulos de air-
bag (ubicados en la parte exterior de los asientos delanteros), un sensor satélite, una unidad de sensor de
diagnóstico (uno de los componentes de los airbags para una colisión frontal), una instalación de cableado
y un testigo óptico (uno de los componentes de los airbags para una colisión frontal). La información nec-
esaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el sistema SRS quede fuera de servicio, lo que aumentaría el riesgo de que se
produzcan lesiones graves o mortales en caso de colisión, momento en que se inflaría el airbag,
todas las tareas de mantenimiento deben ser realizadas por un concesionario NISSAN autorizado.
+ Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema.
+ No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. Las instalaciones del SRS están identificadas por un conector
de instalación amarillo (y un protector de instalación amarillo o cinta aislante amarilla delante de
los conectores de la instalación).
Precauciones para el Sistema de diagnóstico
en el vehículo (EURO-OBD) de CVT y motor NLAT0198
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de avería
(MI) se encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería, la cual provoca el deterioro del
sistema de emisiones.
PRECAUCION:
+ Asegurarse de quitar el contacto y desconectar el borne negativo de la batería antes de realizar
trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores,
sensores, válvulas de solenoide, etc. asociados, hará que el MI se ilumine.
+ Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un
conector suelto (desbloqueado) hará que el MI se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegurarse
de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados, etc.)
+ Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia
de la instalación con un soporte, etc., puede causar que el MI se ilumine debido a un cortocircuito.
+ Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma
desconectado o mal conectado puede hacer que el MI se ilumine debido a una avería del sistema
EGR o del sistema de inyección de combustible, etc.
+ Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el TCM y ECM (reparaciones termi-
nadas) antes de devolver el vehículo al cliente.

AT-6
 PRECAUCIONES
Precauciones

Precauciones NLAT0003
+ Antes de conectar o desconectar el conector de la insta-
lación del TCM, quitar el contacto y desconectar el borne
negativo de la batería. De lo contrario, podría dañarse el
ECM, puesto que el voltaje de la batería se suministra al
TCM aún estando desconectado el interruptor de encen-
dido.

SEF289H

+ Cuando se conecten o desconecten los conectores en o

del TCM, tener cuidado de no dañar los terminales de
clavija (doblarlos o romperlos).
Asegurarse de que el terminal de clavija del TCM no está
doblado ni roto al conectar los conectores de clavija.

AAT470A

+ Antes de sustituir el TCM verificar las señales de entrada/

salida del mismo para asegurarse de si funciona correcta-
mente o no. (Ver la página AT-61.)

MEF040DA

+ Tras realizar cada DIAGNOSTICO DE AVERIAS, aplicar el

“PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC (Código
de diagnóstico de averías)”.
El DTC no debe mostrarse en el “PROCEDIMIENTO DE
CONFIRMACION DE DTC” si la reparación se terminó.

SAT652J

+ Es muy importante realizar pruebas de funcionamiento cuando

se indique.
+ Se debe tener un cuidado extremo para no dañar las juntas
tóricas, retenes y juntas al realizar el armado.
+ Cuando se quita el tapón de drenaje de la CVT, sólo se drena
un poco de fluido. El fluido viejo de la CVT permanecerá en el
convertidor de par y en el circuito de refrigeración de la CVT.
Seguir siempre los procedimientos de “Cambio del fluido de la
CVT” en la sección MA, cuando se sustituya dicho fluido.

AT-7
 PRECAUCIONES
Notas para el servicio o precauciones

Notas para el servicio o precauciones NLAT0004

SISTEMA DE SEGURIDAD NLAT0004S01
El TCM tiene un sistema de seguridad electrónico (modalidad dificultad punto inicial). Esto permite conducir
el vehículo aun cuando un circuito de un dispositivo eléctrico principal de entrada/salida esté dañado.
Con el sistema de seguridad, el vehículo funciona siempre en tercera aun cuando la palanca selectora esté
en la posición “L” o “D”. El cliente se quejará de una aceleración pobre o lenta.
Cuando la llave de contacto se gire hacia “ON” siguiendo el funcionamiento del sistema de seguridad, el tes-
tigo de la modalidad SPORT parpadeará unos 8 segundos. [Para “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOS-
TICO TCM (Sin herramientas)”, consultar AT-30.]
El testigo de la modalidad SPORT, que parpadea durante 8 segundos aproximadamente, aparecerá sola-
mente una vez y a continuación se apagará. El cliente puede ocasionalmente volver a las condiciones de
conducción normal.
Seguir siempre el “PROCEDIMIENTO DE TRABAJO” (Consultar AT-47).
Los resultados del AUTODIAGNOSTICO son los siguientes:
El primer AUTODIAGNOSTICO indicará que el sensor de velocidad del vehículo o el sensor de revoluciones
están dañados.
Durante el siguiente AUTODIAGNOSTICO, realizado después de comprobar el sensor, no se indicarán daños.
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO DE EURO-OBD NLAT0004S04
+ El autodiágnostico de la CVT (en el vehículo) se realiza conjuntamente con el TCM y el ECM. Los
resultados pueden ser deducidos a través de los parpadeos del testigo SPORT (DEPORTIVA). Consul-
tar la tabla en AT-23 sobre el indicador utilizado para visualizar cada resultado de autodiagnóstico.
+ Los resultados del autodiagnóstico indicados por el MI se almacenan automáticamente en las memorias
del TCM y ECM.
Realizar siempre el procedimiento “COMO BORRAR LOS DTC” en AT-20 para completar la rep-
aración y evitar el parpadeo innecesario del MI.
Para detalles sobre el OBD, consultar la sección EC (“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN
EL VEHICULO”).
+ Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el EURO-OBD,
podrían estar utilizando un nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante.
Para la descripción y cómo desconectar, consultar la sección EL, “Descripción”, “CONECTOR DE
INSTALACION”.
Esquema de conexiones y diagnósticos de
averías NLAT0005
Al leer esquema de conexiones, consultar lo siguiente:
+ “COMO INTERPRETAR LOS ESQUEMAS DE CONEXIONES” en la sección GI
+ “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION” en lo referente al circuito de distribución de energía en la
sección EL
Al realizar diagnósticos de averías, consultar lo siguiente:
+ “PROCEDIMIENTO A SEGUIR PARA LOS GRUPOS DE PRUEBA EN LOS DIAGNOSTICOS DE AVER-
IAS” en la sección GI
+ “COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO EFICIENTE PARA UN INCIDENTE ELECTRICO” en la sección
GI

AT-8
 PREPARACION
Herramientas especiales de servicio

Herramientas especiales de servicio NLAT0006

Número de referencia
Descripción
Denominación

ST2505S001 Medición de la presión de línea y de la presión

Juego de manómetro de del regulador
aceite
1 ST25051001
Manómetro de aceite
2 ST25052000
Manguera
3 ST25053000
Tubo de unión
4 ST25054000
Adaptador
5 ST25055000 NT097
Adaptador

KV31103000 Montaje del retén de aceite del lado del diferen-

Insertador cial
(Usar con ST35325000)
a: 59 mm diá.
b: 49 mm diá.
NT105

ST35325000 Montaje del retén de aceite del lado del diferen-

Insertador cial
(Usar con KV31103000)
a: 215 mm diá.
b: 25 mm diá.
c: M12 x 1,5P

NT417

AT-9
 FLUIDO DE LA CVT
Comprobación del fluido de la CVT

Comprobación del fluido de la CVT NLAT0243

1. Comprobar si hay pérdidas de fluido.

SMA146B

2. Comprobar el nivel del fluido.

Para comprobar el nivel de fluido, usar el rango “HOT” (CALI-
ENTE) en el indicador de nivel de fluido de T/A a temperatu-
ras de fluido de 50 a 80°C, después de haber conducido el
vehículo durante 10 minutos aproximadamente en zonas
urbanas, después de que el motor se haya calentado. A tem-
peraturas de 30 a 50°C, se puede comprobar el nivel usando
el rango “COLD” (FRIO) en el indicador de nivel de fluido de
T/A después de que el motor se haya calentado y antes de
conducir. Sin embargo, se debe comprobar el nivel de fluido
con el rango “HOT”.
SAT282K
a. Estacionar el vehículo en una superficie plana y echar el freno
de estacionamiento.
b. Poner en marcha el motor y mover la palanca selectora por
todas las velocidades y colocarla en la posición “P”.
c. Comprobar el nivel del fluido con el motor en ralentí.
d. Quitar el indicador de nivel de fluido de T/A y limpiarlo con
papel sin fibras.
e. Volver a insertar el indicador de nivel de fluido de T/A en el
tubo de carga hasta el fondo.
f. Sacar el indicador de nivel de fluido y anotar el resultado. Si
el nivel se encuentra en la parte inferior de ambos rangos,
añadir fluido por el orificio del cable del velocímetro.
Usar fluido para CVT NISSAN (NS-1) genuino o un equiva-
lente exacto.
PRECAUCION:
No llenar en exceso.
PRECAUCION:

Fijar bien el indicador de nivel de fluido de T/A con un labio

fijado en el tubo de carga.

SMA051D

AT-10
 FLUIDO DE LA CVT
Comprobación del fluido de la CVT (Continuación)
3. Comprobar el estado del fluido.
Comprobar si el fluido está sucio. Si el fluido es muy oscuro,
huele a quemado o contiene partículas, comprobar el funcio-
namiento de la CVT. Consultar la sección AT para la operación
de comprobación de la CVT.

SMA853B

Cambio del fluido de la CVT NLAT0244

1. Calentar el fluido de la CVT, conduciendo el vehículo durante
10 minutos.
2. Drenar el fluido de la CVT a través de la manguera de refrig-
eración del radiador (lado de retorno) y rellenar con fluido de
CVT nuevo por el tubo de carga con el motor a ralentí.
3. Rellenar hasta que el fluido de CVT nuevo empiece a salir por
la manguera de refrigeración del radiador (lado de retorno).
Se necesitará 30 a 50% de fluido extra para realizar este pro-
cedimiento.
SMA294C Capacidad de fluido
Hyper CVT: Aprox. 8,1!
Tapón de drenaje:
: 23 - 27 N·m (2,4 - 2,8 kg-m)
PRECAUCION:
Usar fluido para CVT NISSAN (NS-1) genuino o un equivalente
exacto.
4. Comprobar el nivel de fluido y su estado.

AT-11
 SISTEMA GENERAL
Ubicación de los componentes eléctricos de la CVT

Ubicación de los componentes eléctricos de la

CVT NLAT0008

SAT226K

AT-12
SISTEMA GENERAL
Diagrama de circuito

Diagrama de circuito NLAT0009

YAT172

AT-13
 SISTEMA GENERAL
Vista seccional — RE0F06A

Vista seccional — RE0F06A NLAT0011

SAT668J

AT-14
 SISTEMA GENERAL
Sistema de control

Sistema de control =NLAT0014

DESCRIPCION NLAT0014S01
La CVT percibe las condiciones de funcionamiento del vehículo a través de diversos sensores. Controla
siempre la posición óptima del cambio y reduce la sacudida de cambio y de enclavamiento.
CONTACTOS Y SENSORES TCM ACTUADORES

Interruptor PNP
Sensor posición mariposa
Interruptor de posición de la
mariposa cerrada Control de cambios
Interruptor de posición de la Control de la presión de línea
mariposa totalmente abierta Control de enclavamiento Motor paso-a-paso
Señal velocidad motor Control del sistema de segu- Válvula solenoide del embra-
Sensor temperatura fluido CVT c ridad c gue convertidor de par
Sensor de presión de fluido de la Autodiagnóstico Válvula solenoide de la presión
CVT Control de la línea de comuni- de línea
Sensor velocidad princ. cación de CONSULT-II Testigo óptico SPORT
Sensor de velocidad secundario Control duet-EA
Contacto de la luz de freno Diagnóstico en el vehículo
Interruptor de modalidad
DEPORTIVA
Unidad de control del ABS

AT-15
 SISTEMA GENERAL
Sistema de control (Continuación)

SISTEMA DE CONTROL NLAT0014S02

SAT227K

AT-16
 SISTEMA GENERAL
Sistema de control (Continuación)

FUNCION TCM =NLAT0014S03

La función del TCM es:
+ Recibir señales de entrada enviadas desde diversos contactos y sensores.
+ Determinar la presión de línea, punto de cambio de engranaje y operación de enclavamiento que se
requieren.
+ Enviar las señales de salida requeridas al motor paso-a-paso y a los solenoides respectivos.
SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM NLAT0014S04

Actuadores, sensores y contactos Función

Interruptor PNP Detecta la posición de la palanca selectora y envía una señal al TCM.

Sensor de posición de la mariposa Detecta la posición de la válvula de mariposa y envía una señal al TCM.

Interruptor de posición de la mari- Detecta la posición totalmente cerrada de la válvula de mariposa y envía
posa cerrada una señal al TCM.

Interruptor de posición de la mari- Detecta una posición de la válvula de mariposa mayor que la 1/2 de su
posa totalmente abierta posición de apertura máxima y envía una señal al TCM.

Señal de velocidad del motor Del ECM.

Sensor de temperatura del fluido de Detecta la temperatura del fluido de la transmisión y envía una señal al
la CVT TCM.
Entrada
Sensor de presión de fluido de la Detecta la temperatura del fluido de la transmisión y envía una señal al
CVT TCM.

Sensor de velocidad principal Detecta las rpm de la polea primaria y envía una señal al TCM.

Sensor de velocidad secundario Detecta las rpm de la polea secundaria y envía una señal al TCM.

Envía una señal al TCM retransmitiendo la condición de funcionamiento

Contacto de la luz de freno
del pedal del freno.

Interruptor de modalidad DEPOR- Envía una señal al TCM retransmitiendo la condición de funcionamiento
TIVA del selector de la modalidad deportiva.

Unidad de control del ABS Envía una señal al TCM de la condición de funcionamiento del ABS.

Regula la posición de la polea en relación a la señal enviada desde el

Motor paso-a-paso
TCM.

Válvula solenoide de la presión de Regula (o disminuye) la presión de línea adecuada para las condiciones
línea de conducción según una señal enviada desde el TCM.
Salida
Válvula solenoide del embrague del Regula (o disminuye) la presión de enclavamiento adecuada para las
convertidor de par condiciones de conducción según una señal enviada desde el TCM.

Muestra la condición de funcionamiento del selector de la modalidad

Testigo óptico SPORT
deportiva.

AT-17
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
Introducción

Introducción NLAT0017
El sistema CVT tiene dos sistemas de autodiagnóstico.
El primero es el sistema de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD) relacionado con emisiones llevado a cabo
por el TCM junto con el ECM. La avería es indicada por el MI (indicador de avería) y es almacenada como
un código de avería en la memoria del ECM pero no en la memoria del TCM.
El segundo es el autodiagnóstico original TCM indicado por el testigo óptico CVT (advertencia) o el testigo
óptico SPORT. La avería es almacenada en la memoria TCM. Los elementos detectados coinciden en parte
con los elementos de autodiagnóstico del EURO-OBD. Para más detalles, consultar AT-31.
Función de EURO-OBD para el sistema de CVT NLAT0018
El ECM proporciona funciones relacionadas con emisiones de diagnóstico en el vehículo (EURO-OBD) para
el sistema CVT. Una función es recibir una señal desde el TCM usada junto con partes relacionadas con el
EURO-OBD del sistema CVT. La señal es enviada al ECM cuando una avería ocurre en la parte correspon-
diente relacionada con el EURO-OBD. La otra función es indicar un resultado de diagnóstico a través del MI
(indicador de avería) en el tablero de instrumentos. Sensores, contactos y válvulas de solenoide se usan como
elementos de juicio.
El MI se ilumina automáticamente en el Sistema de detección de dos recorridos cuando se percibe una avería
en relación a las piezas del sistema CVT.
Código de avería (DTC) de EURO-OBD NLAT0020
ER
COMO LEER DTC Y DTC DE 1. RECORRIDO NLAT0020S01
El DTC y el DTC de [Link] recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
1. ( Sin herramientas)El número de parpadeos del indicador de avería en la Modalidad de prueba de
diagnóstico II (Resultados de autodiagnóstico) Ejemplos: 0705, 0710, 0715, 0720, etc. Para más detalles,
consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO
EN EL VEHICULO”].
Estos DTC están controlados por NISSAN.
2. ( con CONSULT-II o GST) CONSULT-II o GST (Herramienta de escáner genérica) Ejemplos:
P0705, P0710, P0720, P0725, etc.
Estos DTC están prescritos por ISO15031-6.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
+ El N° del DTC del [Link] recorrido es igual al N° del DTC.
+ La salida del código de avería significa que el circuito indicado tiene una avería. Sin embargo, en
el caso de Modo II y GST no indican si la avería aún se produce o si ha ocurrido en el pasado y
ha vuelto a la condición normal.
CONSULT-II puede identificarlos como se indica a continuación. Por lo tanto, se recomienda usar
CONSULT-II (si se dispone de él).
Un ejemplo de una pantalla CONSULT-II para DTC se muestra a continuación. DTC o DTC del 1. er recorrido
de una avería se visualiza en la modalidad de RESULT AUTODIAGNOSIS para “MOTOR” con CONSULT-II.
Los datos de tiempo indican la cantidad de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un
DTC por última vez.

SAT250K

Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”.

AT-18
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
Código de avería (DTC) de EURO-OBD (Continuación)

SAT015K

Si se almacena un DTC del [Link] recorrido en el ECM, la información sobre tiempo será “1t”

SAT016K

Datos del cuadro inmovilizado y Datos del cuadro inmovilizado de [Link] recorrido NLAT0020S0101
El ECM tiene una función de memoria que almacena los datos de conducción como el estado del sistema de
combustible, el valor de carga calculado, la temperatura del refrigerante del motor, la compensación de com-
bustible a corto plazo, la compensación de combustible a largo plazo, la velocidad del motor y la del vehículo
en el momento en el que el ECM detecta una avería.
La información almacenada en la memoria del ECM, junto con el DTC del [Link] recorrido, se llaman datos del
cuadro inmovilizado [Link] recorrido, y la información, almacenada junto con los datos del DTC, se llaman Datos
del cuadro inmovilizado y se visualizan en CONSULT-II o GST. Los Datos del cuadro inmovilizado [Link] recor-
rido pueden ser visualizados solamente en la pantalla de CONSULT-II, no en la de GST. Para más detalles,
consultar la sección EC (“CONSULT-II”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”).
Solamente un juego de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado de [Link] recorrido o datos
del cuadro inmovilizado) se puede almacenar en el ECM. Si los datos del cuadro inmovilizado de [Link] recor-
rido se almacenan en la memoria del ECM junto con el DTC del [Link] recorrido. No hay prioridad para los Datos
del cuadro inmovilizado [Link] recorrido y se actualiza cada vez que se detecta un DTC del [Link] recorrido. Sin
embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado (detección del 2.o recorrido/MI iluminado) quedan
almacenados en la memora del ECM, los datos del cuadro inmovilizado del [Link] recorrido ya no permanecerán
almacenados. No olvidar que sólo una serie de datos del cuadro inmovilizado puede ser almacenada en el
ECM.
El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad Elementos

1 Datos del cuadro Fallo de encendido — DTC: P0300 - P0306 (0300 - 0306)
inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible — DTC: P0171 (0171), P0172 (0172), P0174
(0174), P0175 (0175)

2 Excepto los elementos anteriores (Incluye los elementos relacionados con la CVT)

3 Datos del cuadro inmovilizado del [Link] recorrido

Los datos del cuadro inmovilizado del [Link] recorrido y los datos del cuadro inmovilizado (junto con los DTCs)
se despejan cuando se borra la memoria del ECM.

AT-19
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
Código de avería (DTC) de EURO-OBD (Continuación)

COMO BORRAR EL DTC NLAT0020S02

El código de avería puede ser borrado por CONSULT-II, GST o MODO PRUEBA DIAGNOSIS ECM como se
describe a continuación.
+ Si el terminal de la batería está desconectado, el código de avería se perderá en 24 horas.
+ Al borrar el DTC, usar CONSULT-II o GST es más fácil y más rápido que colocar el selector de
modalidad en el ECM.
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones es despejada de la memoria del ECM
al borrar un DTC relacionado con el EURO-OBD. Para más detalles, consultar la sección EC (“Información
de diagnóstico relacionada con las emisiones”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”).
+ Código de avería (DTC)
+ [Link] recorrido de códigos de avería ( DTC de [Link] recorrido)
+ Datos del cuadro inmovilizado
+ Datos del cuadro inmovilizado de [Link] recorrido
+ Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
+ Valores de prueba
+ Distancia recorrida con el MI activado
+ Otros
COMO BORRAR DTC (CON CONSULT-II) NLAT0020S03
+ Si un DTC se visualiza para el ECM y el TCM, tiene que ser borrado del ECM y del TCM.
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de desacti-
varlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
2. Encender CONSULT-II y pulsar “CVT”.
3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulsar “BORRA”. (Se borran los DTCs en el TCM.) A continuación pulsar “VUELTA” dos veces.
5. Pulsar “MOTOR”.
6. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
7. Pulsar “BORRA”. (Se borra el DTC en el ECM.)

AT-20
DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
Código de avería (DTC) de EURO-OBD (Continuación)

SAT251K

AT-21
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
Código de avería (DTC) de EURO-OBD (Continuación)

COMO BORRAR DTC (CON GST) =NLAT0020S04

1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de desacti-
varlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
2. Realizar el “PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO EURO-OBD (Sin herramientas)”. Consultar AT-30.
(El paso de calentamiento del motor se puede omitir al realizar el diagnóstico, solamente para borrar el
DTC.)
3. Seleccionar la Modalidad 4 con la Herramienta de escáner genérica (GST). Para más detalles, consultar
la sección EC, “Herramienta de escáner genérica (GST)”.
COMO BORRAR EL DTC (SIN HERRAMIENTAS) NLAT0020S05
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegurarse de desacti-
varlo una vez. Esperar al menos 5 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor parado).
2. Realizar el “PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO TCM (Sin herramientas)”. Consultar AT-30. (El paso
de calentamiento del motor se puede omitir al realizar el diagnóstico, solamente para borrar el DTC.)
3. Cambiar la modalidad prueba diagnosis desde la Modalidad II a la Modalidad I girando el selector de
modalidad en el ECM.
Consultar en la sección EC “COMO INTERCAMBIAR LOS MODOS PRUEBA DIAGNOSIS”.

Indicador de avería (MI) NLAT0021

1. El indicador de avería se encenderá cuando se da el contacto
con el motor parado. Esto es para comprobar el testigo óptico.
+ Si el indicador de avería no se enciende, consultar la sección
EL (“Testigos ópticos/Descripción del sistema”, “TESTIGOS
OPTICOS Y ZUMBADOR”).
(O consultar Conectores del MI y de enlace datos en la sec-
ción EC).
2. Cuando se pone en marcha el motor, debería apagarse el
indicador de avería.
SAT652J Si el testigo permanece encendido, esto indica que el sistema
de diagnóstico en el vehículo ha detectado una avería rela-
cionada con las emisiones (EURO-OBD). Para más detalles,
consultar la sección EC (“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE
DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”).

CONSULT-II NLAT0022
Tras realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
(CON CONSULT-II)” (AT-23), colocar las marcas de comprobación
para los resultados en la “HOJA DE TRABAJO DE
DIAGNOSTICO”, AT-46. Las páginas de referencia se dan sigu-
iendo el orden de los elementos.
AVISO:
+ Información adicional sobre CONSULT-II puede encontrarse
en el Manual de operación incluido con la unidad de CON-
SULT-II.

AT-22
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (CON
CONSULT-II) NLAT0022S02
1. Encender CONSULT-II y pulsar “MOTOR” para elementos
detectados EURO- OBD o pulsar “CVT” para autodiagnóstico
TCM.
Si no se visualiza la CVT, comprobar el suministro eléctrico del
TCM y el circuito de masa. Consultar AT-61. Si el resultado es
incorrecto, consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES
DE ALIMENTACION”).

SAT250K

2. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

La pantalla muestra la avería experimentada desde la última
operación de borrado.
CONSULT-II realiza el AUTODIAGNOSTICO EN TIEMPO
REAL.
También, cualquier avería detectada mientras se está en esta
modalidad, será visualizada en tiempo real.

SAT987J

MODALIDAD DE PRUEBA DE RESULTADOS DE

AUTODIAGNOSTICO NLAT0022S03

Autodiagnóstico TCM EURO-OBD (DTC)

Puntos detectados
(Términos de pantalla de CONSULT-II,
modalidad de prueba de “RESUL AUTODI-
AGNOSIS”)
Se detecta una avería cuando ...
Disponible en el
Disponible en el tes-
indicador de
tigo óptico SPORT,
avería*2,
“CVT” “MOTOR” “CVT” en CON-
“MOTOR” en CON-
SULT-II
SULT-II o GST

Circuito del interruptor de posición de + TCM no recibe la correcta señal de

punto muerto/estacionamiento (PNP) voltaje (basada en la posición del — P0705
engranaje) desde el interruptor.
CIRC INT PNP CIRC INT PNP

Sensor de velocidad principal + El TCM no recibe la señal de voltaje

correcta del sensor. X P0715
SEÑL VEL POLEA CIRC SEÑ VELOC
ADM PRI

Señal de velocidad de la polea de escape + El TCM no recibe la señal de voltaje

correcta del sensor. X P0720
SEÑ VEL POLEA T/A SEN CIR VEL
ESC VEH

Válvula solenoide del embrague del con- + El TCM detecta una caída de voltaje
vertidor de par incorrecta cuando intenta hacer fun-
cionar la válvula solenoide. X P0740
V/S EMB MARIP CIRC SOL TCC
CERR

Válvula solenoide de la presión de línea+ El TCM detecta una caída de voltaje

incorrecta cuando intenta hacer fun- X P0745
SOL PRESION CIRC SOL PRES L cionar la válvula solenoide.
LINEA

AT-23
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

Autodiagnóstico TCM EURO-OBD (DTC)

Puntos detectados
(Términos de pantalla de CONSULT-II,
modalidad de prueba de “RESUL AUTODI-
AGNOSIS”)
Se detecta una avería cuando ...
Disponible en el
Disponible en el tes-
indicador de
tigo óptico SPORT,
avería*2,
“CVT” “MOTOR” “CVT” en CON-
“MOTOR” en CON-
SULT-II
SULT-II o GST

Sensor de posición de la mariposa + El TCM recibe un voltaje demasiado

bajo o alto del sensor. X P1705
SEN POS MARI- T/A CIRC SEN
POSA POS MARIP

Señal de velocidad del motor + El TCM no recibe la señal de voltaje

correcta del ECM. X P0725
SEÑ RPM MOTOR

Sensor de temperatura del fluido de la + El TCM recibe un voltaje demasiado

CVT bajo o alto del sensor.
X P0710
S TEMP FLUIDO CIR SEN TEMP
ATF

Circuito motor paso-a-paso + Cambio incorrecto de voltaje del

terminal del TCM al hacer funcionar X P1777
MOTOR PASO-A- CIRC MOTOR el motor paso-a-paso.
PASO PASO

Función del motor paso-a-paso + El motor paso-a-paso no funciona

según el TCM. X P1778
FNCN MOTOR
—
PASO

Sensor presión línea + El TCM recibe un voltaje demasiado

bajo o alto del sensor. X P1791
SENS PRES LINEA SENS PRES
LINEA

FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT + El TCM funciona incorrectamente.

FUNCION DE X —
SEGURIDAD DE LA —
CVT

TCM (RAM) + La memoria (RAM) del TCM fun-

ciona mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(RAM)

TCM (ROM) + La memoria (ROM) del TCM fun-

ciona mal. — —
UNIDAD CONTRL
—
(ROM)

TCM (EEP ROM) + La memoria (EEP ROM) del TCM

funciona mal. — —
UNIDAD DE CON-
—
TROL (EEP ROM)

Encendido inicial + Esto no es un mensaje de avería

(Siempre que se desconecta el
*ENCENDIDO INI- suministro eléctrico para el TCM, X —
CIAL* — aparece este mensaje en la panta-
lla.)

No hay fallo + No se ha detectado ningún fallo.

(FALLO AUTODIAG NO INDICADO
X X
PUEDEN NECESITARSE MAS PRUE-
BAS**)

AT-24
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)
X: Aplicable
—: No aplicable
*1: El MI no puede visualizar dichas averías si se le ha designado otra avería.
*2: Para más detalles, consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”].

MODALIDAD MONITOR DATOS (CVT) NLAT0022S04

Elemento en pantalla

Señales
Elemento Visualización Señales Descripción Observaciones
de
princi-
entrada
pales
del TCM

Sensor de velocidad del SENS VEL + Se visualiza la velocidad Al acelerar el motor en la

vehículo VHCL del vehículo calculada posición “N” o “P” con el
(Sensor vel. secun.) [km/h] X — con la señal del sensor vehículo parado, los datos
de revoluciones. de CONSULT-II pueden no
indicar 0 km/h.

Sensor de posición de la SEN POS MARI- + Se muestra el voltaje de

mariposa POSA X — señal del sensor de —
[V] posición de la mariposa.

Sensor de temperatura del S TEMP FLUIDO + Se visualiza el voltaje de

fluido de la CVT [V] señal del sensor de tem-
peratura del fluido de la
CVT.
X — —
+ El voltaje de señal dis-
minuye a medida que se
incrementa la temper-
atura del fluido.

Voltaje de la batería VOLT BATERIA + Se muestra el voltaje de

X — —
[V] suministro del TCM.

Revoluciones del motor VELOCIDAD + Se visualiza la velocidad El valor de la velocidad del

DEL MOTOR del motor, calculada con motor puede no ser exacto
[rpm] la señal de velocidad del por debajo de aprox. 800
X X
motor. rpm. Puede no indicar 0
rpm aunque el motor no
esté en marcha.

Contacto de posición P/N INT RANGO N + Se muestra el estado de

[ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del interruptor de
posición P/N.

Contacto de la posición de INT RANGO R + Se muestra el estado de

marcha atrás (R) [ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del selector de posición
R.

Selector de posición D INT RANGO D + Se muestra el estado de

[ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del selector de posición
D.

Interruptor de modalidad INT RANGO S + Se muestra el estado de

DEPORTIVA [ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del selector de modal-
idad DEPORTIVA.

AT-25
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

Elemento en pantalla

Señales
Elemento Visualización Señales Descripción Observaciones
de
princi-
entrada
pales
del TCM

Interruptor de posición L INT RANGO L + Se muestra el estado de

[ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del selector de posición
L.

Interruptor de posición de INT MARIP CER + Se muestra el estado de

mariposa cerrada [ON/OFF] activación/desactivación
calculado con la señal
X — —
del interruptor de
posición de mariposa
cerrada.

Interruptor de posición de SIN INT POS + Se muestra el estado de

mariposa totalmente abierta MARIP activación/desactivación
[ON/OFF] calculado con la señal
X — —
del interruptor de
posición de mariposa
totalmente abierta.

Posición de la palanca POSI PAL SLCT + Se muestran los datos + Se muestra un valor
selectora de posición de la específico utilizado para
— X palanca selectora, uti- el control si se activa el
lizados por el TCM para sistema de seguridad
el cálculo. debido a un error.

Velocidad del vehículo VELOCIDAD + Se visualizan los datos

DEL VEHICULO de velocidad del
— X —
[km/h] vehículo utilizados para
el cálculo por el TCM.

Posición de la mariposa POSI MARIP + Se visualizan los datos + Se muestra un valor

[/8] de posición de la específico utilizado para
— X mariposa, usados para el control si se activa el
el cálculo por el TCM. sistema de seguridad
debido a un error.

Control de presión de línea RDTO PRES LIN + Se visualiza el valor de

[%] control de la válvula
solenoide de presión de
— X —
línea, calculado por el
TCM con cada señal de
entrada.

Rendimiento de la válvula RDTO V/S TCC + Se visualiza el valor de

solenoide del embrague del [%] control de la válvula
convertidor de par solenoide del embrague
— X del convertidor de par, —
calculado por el TCM
con cada señal de
entrada.

Testigo de autodiagnóstico LUZ MONI PAT + Se visualiza el estado de

(Testigo óptico SPORT) [ON/OFF] — X control del testigo de la —
modalidad DEPORTIVA.

Sensor de presión de línea SENS PRES + Se visualiza el voltaje de

LINEA [V] X — señal del sensor de —
presión de línea.

AT-26
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

Elemento en pantalla

Señales
Elemento Visualización Señales Descripción Observaciones
de
princi-
entrada
pales
del TCM

Sensor de velocidad de la VLCD POLEA + Se visualiza la velocidad

polea primaria EN [rpm] de la polea primaria cal-
X X culada desde la señal —
del sensor de velocidad
de la polea primaria.

Sensor de velocidad de la VEL POLEA + Se visualiza la velocidad

polea secundaria ESC [rpm] de la polea secundaria
— — calculada desde la señal —
del sensor de velocidad
secundario.

Contacto de la luz de freno CONT FRENO + Se visualiza la señal de

[ON/OFF] posición de activación/
X — —
desactivación del con-
tacto de la luz de freno.

Señal del ABS SEÑAL ABS + Se visualiza la señal de

[ON/OFF] funcionamiento del ABS
X — (ON/OFF) desde la —
unidad de control del
ABS.

Relación CVT RELAC CVT [—] + Se visualiza la relación

— X real de la CVT funciona- —
ndo con TCM.

Paso PAS CONT + Se visualiza la posición

— X —
POLE [paso] del motor paso-a-paso.

X: Aplicable
—: No aplicable

MODALIDAD DE SOPORTE DE TRABAJO CON

CONSULT-II NLAT0022S08
1. Quitar el contacto.
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del panel de instrumentos inferior.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

SAT228K

4. Pulsar “COMIENZO”.

SAT586J

AT-27
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)
5. Pulsar “CVT”.

SAT250K

6. Pulsar “SOPORTE TRABAJO”.

SAT252K

7. Pulsar “AJU FRENO MOTOR”.

8. Pulsar “COMIENZO”.

SAT933J

9. Ajustar el “NIVEL FRENO MOTOR” pulsando “ARRIBA” o

“ABAJO”.
NIVEL FRENO MOTOR
0: Valor programado inicial (El control del nivel de
freno motor está activado)
DESACTIVADO: El control del nivel de freno motor
está desactivado.
10. Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a continu-
ación girar el interruptor de encendido a “ON”.
11. El ajuste del nivel de freno motor está finalizado.
SAT934J PRECAUCION:
Las modalidades “+1” “0” “-1” “-2” “OFF” pueden ser selec-
cionadas pulsando “ARRIBA” “ABAJO” en la pantalla de
CONSULT. Sin embargo, no se debe seleccionar otra modal-
idad que “0” y “OFF”, si se ha seleccionado la modalidad “+1”
ó “-1” ó “-2”, ya que puede causar una anormalidad en la
conducción.

AT-28
DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO SIN

CONSULT-II NLAT0022S07
Procedimiento de autodiagnóstico EURO-OBD (Con
GST) NLAT0022S0701
Consultar la sección EC [“Herramienta genérica de escáner
(GST)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN
EL VEHICULO”].

Procedimiento de autodiagnóstico EURO-OBD (Sin

herramientas) NLAT0022S0702
Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIP-
CION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO”].

AT-29
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)
Procedimiento de autodiagnóstico TCM (Sin
herramientas) =NLAT0022S0703
Preparación
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Si el abridor de la mariposa está equipado, conectar la bomba
de vacío de tipo manejable al abridor de la mariposa y aplicar
vacío −25,3 kPa (−253 mbar, −190 mmHg). (Si el abridor de
la mariposa no está equipado, obviar este paso)
3. Desconectar el conector de instalación del interruptor de
posición de la mariposa.
SAT491J 4. Girar el interruptor de encendido hacia la posición “ON”.
5. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del inter-
ruptor de posición de la mariposa cerrada.
Debe existir continuidad.
(Si no existe continuidad, comprobar el abridor de la mari-
posa y el interruptor de posición de la mariposa cerrada.
A continuación, aumentar el vacío hasta que el interruptor
de posición de la mariposa cerrada muestre continuidad)
6. Conectar el conector de instalación del interruptor de posición
de la mariposa.
7. Calentar el motor.
SAT234K
8. Girar el interruptor de encendido de ON a “OFF” dos veces
más, y a continuación girarlo a “OFF”.
9. En la posición “P” de la palanca selectora, girar el interruptor
de contacto hasta ON, y comprobar que el testigo óptico de la
CVT se enciende durante aproximadamente dos segundos.
10. Girar el interruptor de encendido hacia “OFF”.
11. Pisar el pedal del freno y poner la palanca selectora en la
posición “D”.
12. Girar el interruptor de encendido hacia ON.
13. Soltar el freno y mover la palanca selectora a la posición “L”.
14. Pisar hasta el fondo el pedal del acelerador y el del freno. Sin
soltar el pedal del freno y el del acelerador, cambiar la palanca
selectora a la posición “D”.
15. Leer la visualización del testigo óptico SPORT para completar
el diagnóstico.

AT-30
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

Interpretación del código de autodiagnóstico NLAT0022S0704

Testigo óptico SPORT

Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El [Link] parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.

SAT281K
Todos los circuitos que pueden ser verificados mediante el auto- SAT437FA
diagnóstico están en buen estado. El circuito del sensor de velocidad secundario (SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT) está cortocircuitado o
desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHICULO CVT (SEN-
SOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO) (DTC: 0720), AT-88.

El 2.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El [Link] parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT439FA SAT441FA
El circuito del sensor de velocidad principal está cortocircuitado El circuito del sensor de posición de la mariposa está cortocir-
o desconectado. cuitado o desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL (DTC: 0715), ⇒ Ir a SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (DTC:
AT-83. 1705), AT-108.

El 4.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 5.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT443FA SAT445FA
El circuito del motor paso-a-paso está cortocircuitado o El circuito del sensor de presión de línea está cortocircuitado o
desconectado. desconectado.
⇒ Ir a MOTOR PASO-A-PASO (DTC: 1777), AT-118. ⇒ Ir a SENSOR DE PRESION DE LINEA. 1791), AT-125.

AT-31
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

Testigo óptico SPORT

El 6.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 7.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT447FA SAT449FA
El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea está El circuito de la válvula solenoide de enclavamiento está corto-
cortocircuitado o desconectado. circuitado o desconectado.
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA (DTC: ⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CON-
0745), AT-103. VERTIDOR DE PAR (DTC: 0740), AT-98.

El 8.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 9.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT451FA SAT453FA
El sensor de temperatura del fluido de la CVT está El circuito de la señal de velocidad del vehículo está cortocir-
desconectado o el circuito de suministro eléctrico del TCM está cuitado o desconectado.
dañado. ⇒ Ir a SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR (DTC: 0725),
⇒ Ir a SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE CVT AT-94.
(DTC: 0710) Y SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM, AT-77.

El 10.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los Parpadea como se muestra a continuación.
otros.

SAT278K
SAT455FA El voltaje de la batería es bajo.
+ Cuando se visualiza el “4.o parpadeo de interpretación” y/o el La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo.
“6.o parpadeo de interpretación”, comprobar el “MOTOR La batería está conectada a la inversa.
PASO-A-PASO (DTC: 1777)” y/o “VALVULA SOLENOIDE DE (Al conectar de nuevo los conectores del TCM — Esto no es
PRESION DE LINEA (DTC: 0745)”. un problema)
+ Cuando ni el “4.o parpadeo de interpretación” ni el “6. o par-
padeo de interpretación” se visualizan, sustituir el TCM.
⇒ Ir a FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT, AT-131.

AT-32
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

Testigo óptico SPORT

El testigo óptico no se enciende.

SAT653J
El circuito del selector de directa o del interruptor de posición de
la mariposa está desconectado o el TCM está dañado.
⇒ Ir a DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO
DETECTABLES, AT-192.

t1 = 2,5 segundos t2 = 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo

AT-33
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
CONSULT-II

CONSULT-II NLAT0245
Tras realizar el “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
(CON CONSULT-II)” (AT-34), colocar las marcas de comprobación
para los resultados en la “HOJA DE TRABAJO DE
DIAGNOSTICO”, AT-45. Las páginas de referencia se dan sigu-
iendo el orden de los elementos.
AVISO:
+ Información adicional sobre CONSULT-II puede encontrarse
en el Manual de operación suministrado con la unidad de
CONSULT-II.

PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (CON

CONSULT-II) NLAT0245S01
1. Activar CONSULT-II y pulsar “CVT” para el autodiagnóstico de
TCM.
Si no se visualiza CVT, comprobar el suministro eléctrico del
TCM y el circuito de masa. Consultar AT-61. Si el resultado es
“Incorrecto”, consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES
DE ALIMENTACION”).

SAT250K

2. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

La pantalla muestra la avería experimentada desde la última
operación de borrado.
CONSULT-II realiza el AUTODIAGNOSTICO EN TIEMPO
REAL.
También, cualquier avería detectada mientras se está en esta
modalidad será visualizada en tiempo real.

SAT987J

MODALIDAD DE PRUEBA DE RESULTADOS DE

AUTODIAGNOSTICO NLAT0245S02

Puntos detectados
(Términos de pantalla de CONSULT-II, modal-
idad de prueba de “RESUL AUTODIAGNO- Se detecta una avería cuando ... Observaciones
SIS”)

Elemento Visualización

No hay fallo + No se ha detectado ningún fallo.

(FALLO AUTODIAG NO INDICADO PUEDEN
NECESITARSE MAS PRUEBAS**)

Encendido inicial + Esto no es un mensaje de avería (Siempre que se

desconecte el suministro eléctrico para el TCM,
ENCENDIDO INICIAL — aparece este mensaje en la pantalla.)

Señal de velocidad de SEÑ VEL POLEA ESC + El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del
la polea de escape sensor.

Sensor de velocidad SEÑL VEL POLEA + El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del
principal ADM sensor.

Sensor de posición de SEN POS MARIPOSA + El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del
la mariposa sensor.

AT-34
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

Puntos detectados
(Términos de pantalla de CONSULT-II, modal-
idad de prueba de “RESUL AUTODIAGNO- Se detecta una avería cuando ... Observaciones
SIS”)

Elemento Visualización

Circuito del motor MOTOR PASO-A- + Cambio incorrecto de voltaje del terminal del TCM al
paso-a-paso PASO hacer funcionar el motor paso-a-paso.

Función del motor — + Motor paso-a-paso no funciona según el TCM.

paso-a-paso

Sensor de presión de SENS PRES LINEA + El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del
línea sensor.

Válvula solenoide del V/S EMB MARIP + El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta
embrague del con- CERR cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.
vertidor de par

Sensor de temper- S TEMP FLUIDO + El TCM recibe un voltaje demasiado bajo o alto del
atura del fluido de la sensor.
CVT

FUNCION DE SEGU- FUNCION DE SEGU- + El TCM funciona incorrectamente.

RIDAD DE LA CVT RIDAD DE LA CVT

Señal de velocidad del SEÑ RPM MOTOR + El TCM no recibe la señal de voltaje correcta del
motor ECM.

Válvula solenoide de SOL PRESION LINEA + El TCM detecta una caída de voltaje incorrecta
la presión de línea cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.

TCM (RAM) UNIDAD CONTRL + La memoria (RAM) del TCM funciona mal.
(RAM)

TCM (ROM) UNIDAD CONTRL + La memoria (ROM) del TCM funciona mal.
(ROM)

TCM (EEP ROM) UNIDAD CONTRL + La memoria (EEP ROM) del TCM funciona mal.
(EEP ROM)

MODALIDAD MONITOR DATOS (CVT) NLAT0245S03

Elemento en pantalla

Señales
Elemento Visualización Señales Descripción Observaciones
de
princi-
entrada
pales
del TCM

Sensor de velocidad del SENS VEL + Se visualiza la velocidad Al acelerar el motor en la

vehículo VHCL del vehículo calculada posición “N” o “P” con el
(Sensor de velocidad [km/h] X — con la señal del sensor vehículo parado, los datos
secundario) de revoluciones. de CONSULT-II pueden no
indicar 0 km/h.

Sensor de posición de la SEN POS MARI- + Se muestra el voltaje de

mariposa POSA X — señal del sensor de —
[V] posición de la mariposa.

Sensor de temperatura del S TEMP FLUIDO + Se visualiza el voltaje de

fluido de la CVT [V] señal del sensor de tem-
peratura del fluido de la
CVT.
X — —
+ El voltaje de señal dis-
minuye a medida que se
incrementa la temper-
atura del fluido.

AT-35
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

Elemento en pantalla

Señales
Elemento Visualización Señales Descripción Observaciones
de
princi-
entrada
pales
del TCM

Voltaje de la batería VOLT BATERIA + Se muestra el voltaje de

X — —
[V] suministro del TCM.

Velocidad del motor VELOCIDAD + Se visualiza la velocidad El valor de la velocidad del

DEL MOTOR del motor, calculada con motor puede no ser exacto
[rpm] la señal de velocidad del por debajo de aprox. 800
X X
motor. rpm. Puede no indicar 0
rpm aunque el motor no
esté en marcha.

Interruptor de posición P/N INT RANGO N + Se muestra el estado de

[ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del interruptor de
posición P/N.

Interruptor de posición de INT RANGO R + Se muestra el estado de

marcha atrás (R) [ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del interruptor de
posición “R”.

Interruptor de posición D INT RANGO D + Se muestra el estado de

[ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del interruptor de
posición “D”.

Selector de la modalidad INT RANGO S + Se muestra el estado de

DEPORTIVA [ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del selector de modal-
idad DEPORTIVA .

Interruptor de posición L INT RANGO L + Se muestra el estado de

[ON/OFF] activación/desactivación
X — calculado con la señal —
del interruptor de
posición “L”.

Interruptor de posición de INT MARIP CER + Se muestra el estado de

la mariposa cerrada [ON/OFF] activación/desactivación
calculado con la señal
X — —
del interruptor de
posición de la mariposa
cerrada.

Interruptor de posición de SIN INT POS + Se muestra el estado de

la mariposa totalmente abi- MARIP activación/desactivación
erta [ON/OFF] calculado con la señal
X — —
del interruptor de
posición de la mariposa
totalmente abierta.

Posición de la palanca POSI PAL SLCT + Se muestran los datos + Se muestra un valor
selectora de posición de la específico utilizado para
— X palanca selectora, uti- el control si se activa el
lizados por el TCM para sistema de seguridad
el cálculo. debido a un error.

AT-36
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

Elemento en pantalla

Señales
Elemento Visualización Señales Descripción Observaciones
de
princi-
entrada
pales
del TCM

Velocidad del vehículo VELOCIDAD + Se visualizan los datos

DEL VEHICULO de velocidad del
— X —
[km/h] vehículo utilizados para
el cálculo por el TCM.

Posición de la mariposa POSI MARIP + Se visualizan los datos + Se muestra un valor

[/8] de posición de la específico utilizado para
— X mariposa, usados para el control si se activa el
el cálculo por el TCM. sistema de seguridad
debido a un error.

Rendimiento de presión de RDTO PRES LIN + Se visualiza el valor de

línea [%] control de la válvula
solenoide de presión de
— X —
línea, calculado por el
TCM con cada señal de
entrada.

Rendimiento de la válvula RDTO V/S TCC + Se visualiza el valor de

solenoide del embrague del [%] control de la válvula
convertidor de par solenoide del embrague
— X del convertidor de par, —
calculado por el TCM
con cada señal de
entrada.

Testigo de autodiagnóstico LUZ MONI PAT + Se visualiza el estado de

(Testigo óptico SPORT) [ON/OFF] — X control del testigo de la —
modalidad DEPORTIVA.

Sensor de presión de línea SENS PRES + Se visualiza el voltaje de

LINEA [V] señal del sensor de
X — —
presión del fluido de la
CVT.

Sensor de velocidad de la VLCD POLEA + Se visualiza la velocidad

polea primaria EN [rpm] de la polea primaria cal-
X X culada desde la señal
del sensor de velocidad
de la polea primaria.

Sensor de velocidad de la VEL POLEA + Se visualiza la velocidad

polea secundaria ESC [rpm] de la polea secundaria
— — calculada desde la señal —
del sensor de velocidad
secundario.

Contacto de la luz de freno CONT FRENO + Se visualiza la señal de

[ON/OFF] posición de activación/
X — —
desactivación del con-
tacto de la luz de freno.

Señal del ABS SEÑAL ABS + Se visualiza la señal de

[ON/OFF] funcionamiento del ABS
X — (ON/OFF) desde la —
unidad de control del
ABS.

Relación CVT RELAC CVT [—] + Se visualiza la relación

— X real de la CVT funciona- —
ndo con TCM.

AT-37
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
CONSULT-II (Continuación)

Elemento en pantalla

Señales
Elemento Visualización Señales Descripción Observaciones
de
princi-
entrada
pales
del TCM

Paso PAS CONT + Se visualiza la posición

— X —
POLE [paso] del motor paso-a-paso.

X: Aplicable
—: No aplicable

COMO BORRAR LOS RESULTADOS DEL

AUTODIAGNOSTICO
( CON CONSULT-II) NLAT0245S09
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el tra-
bajo de reparación, asegurarse de quitar el contacto una vez.
Esperar al menos 3 segundos, y después volver a girar la llave
de contacto hacia “ON”.
2. Encender CONSULT-II y pulsar “CVT”.

SAT250K

3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”.

SAT252K

4. Pulsar “BORRA”. (Se borran los resultados de

autodiagnóstico.)

SAT970J

AT-38
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II

Procedimiento de autodiagnóstico sin

CONSULT-II NLAT0246
PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (SIN
CONSULT-II) NLAT0246S01
Preparación NLAT0246S0101
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Si el abridor de la mariposa está equipado, conectar la bomba
de vacío tipo manejable al abridor de la mariposa y aplicar
vacío −25,3 kPa (−253 mbar, −190 mmHg). (Si el abridor de
la mariposa no está equipado, obviar este paso)
SAT491J
3. Desconectar el conector de instalación del interruptor de
posición de la mariposa.
4. Poner la llave de contacto en posición “ON”.
5. Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5 del inter-
ruptor de posición de la mariposa cerrada.
Debe existir continuidad.
(Si no existe continuidad, comprobar el abridor de la mari-
posa y el interruptor de posición de la mariposa cerrada).
Después, aumentar el vacío hasta que el interruptor de
posición de la mariposa cerrada muestre continuidad)
6. Ir a “Procedimiento de autodiagnóstico (Sin CONSULT-II)”.
SAT234K

1 COMPROBAR EL TESTIGO OPTICO SPORT

1. Arrancar el motor y calentarlo hasta la temperatura normal de funcionamiento.
2. Girar el interruptor de encendido de ON a OFF dos veces más, y a continuación girarlo a OFF.
3. Colocar la palanca selectora en la posición “P” y girar el interruptor de encendido hacia ON. A continuación, aseg-
urarse de que el testigo óptico SPORT se enciende durante aproximadamente 2 segundos.

SAT256K

SAT257K

Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Ir a “El testigo óptico SPORT no se enciende”, AT-203.

AT-39
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II (Continuación)

2 PASO 1 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACION

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Pisar el pedal del freno y el pedal del acelerador simultáneamente. A continuación, colocar la palanca selectora en la
posición “D”.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”. (No poner en marcha el motor).

SAT258K

© IR A 3.

3 PASO 2 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACION

Soltar el pedal del freno y mover la palanca selectora a la posición “L”.

SAT259K

© IR A 4.

4 PASO 3 DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACION

Mientras se pisa el pedal del freno con el pie izquierdo, pisar el pedal del acelerador al fondo con el pie derecho. A
continuación, mover la palanca selectora a la posición “D”.

SAT260K

© IR A 5.

AT-40
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II (Continuación)

5 COMPROBAR EL CODIGO DE AUTODIAGNOSTICO

Comprobar el testigo óptico SPORT. Consultar “INTERPRETACION DEL CODIGO DE AUTODIAGNOSTICO”, AT-41.

SAT257K

© FIN DEL DIAGNOSTICO

INTERPRETACION DEL CODIGO DE

AUTODIAGNOSTICO NLAT0246S02

Testigo óptico SPORT

Todos los parpadeos de interpretación son iguales. El [Link] parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros.

SAT281K
Todos los circuitos que pueden ser verificados mediante autodi- SAT437FA
agnóstico están en buen estado. El circuito del sensor de velocidad secundario (SENSOR DE
VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT) está cortocircuitado o
desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHICULO CVT (SEN-
SOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO), AT-133.

El 2.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El [Link] parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT439FA SAT441FA
El circuito del sensor de velocidad principal está cortocircuitado El circuito del sensor de posición de la mariposa está cortocir-
o desconectado. cuitado o desconectado.
⇒ Ir a SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL, AT-138. ⇒ Ir a SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA, AT-143.

AT-41
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II (Continuación)

Testigo óptico SPORT

El 4.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 5.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT443FA SAT445FA
El circuito del motor paso-a-paso está cortocircuitado o El circuito del sensor de presión de línea está cortocircuitado o
desconectado. desconectado.
⇒ Ir a MOTOR PASO-A-PASO, AT-153. ⇒ Ir a SENSOR DE PRESION DE LINEA, AT-158.

El 6.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 7.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT447FA SAT449FA
El circuito de la válvula solenoide de la presión de línea está El circuito de la válvula solenoide de enclavamiento está corto-
cortocircuitado o desconectado. circuitado o desconectado.
⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DE LINEA, ⇒ Ir a VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CON-
AT-164. VERTIDOR DE PAR, AT-171.

El 8.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los El 9.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los
otros. otros.

SAT451FA SAT285K
El sensor de temperatura del fluido de la CVT está El circuito de la señal de velocidad del vehículo está cortocir-
desconectado o el circuito de suministro eléctrico del TCM está cuitado o desconectado.
dañado. ⇒ Ir a SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR, AT-184.
⇒ Ir a SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A
Y SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM, AT-177.

AT-42
 DESCRIPCION SISTEMA DIAGNOSTICO EN VEHICULO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de autodiagnóstico sin CONSULT-II (Continuación)

Testigo óptico SPORT

El 10.o parpadeo de interpretación es más prolongado que los Parpadea como se muestra a continuación.
otros.

SAT457FA
El voltaje de la batería es bajo.
SAT455FA
+ Cuando se visualiza el “4.o parpadeo de interpretación” y/o el La batería ha estado desconectada durante mucho tiempo.
“6.o parpadeo de interpretación”, comprobar el “MOTOR La batería está conectada a la inversa.
PASO-A-PASO” y/o la “VALVULA SOLENOIDE DE PRESION (Cuando se conectan de nuevo los conectores del TCM. —
DE LINEA”. Esto no es un problema).
+ Cuando ni el “4.o parpadeo de interpretación” ni el “6. o par-
padeo de interpretación” se visualizan, sustituir el TCM.
⇒ Ir a FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT, AT-131.

El testigo óptico no se enciende.

SAT653J
El interruptor del PNP, el contacto de la luz de freno o el cir-
cuito del interruptor de posición de la mariposa está
desconectado o el TCM está dañado.
⇒ Ir a DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO
DETECTABLES, AT-192.

t1 = 2,5 segundos t2 = 2,0 segundos t3 = 1,0 segundo t4 = 1,0 segundo

AT-43
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO EURO-OBD

Introducción NLAT0023
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición de la mariposa o del interruptor del PNP y
establece un control de cambio o un control de enclavamiento a
través de las válvulas de solenoide CVT y del motor paso-a-paso.
El TCM también se comunica con el ECM a través de una señal
enviada desde los elementos de juicio utilizados con las partes
relacionadas con el EURO-OBD del sistema de CVT para diagnós-
ticos de averías. El TCM es capaz de diagnosticar partes averiadas
mientras que el ECM puede almacenar averías en su memoria.
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y
SAT631IA
estables en el funcionamiento del sistema de la CVT. El sistema
de la CVT debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener
válvulas atascadas, válvulas de solenoide averiadas, etc.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre inter-
mitentemente que los que se producen continuamente. La mayoría
de los problemas intermitentes están causados por malas conex-
iones eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la compro-
bación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que
se sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Se debe llevar a cabo una prueba en carretera
con CONSULT-II (o GST) o un multímetro conectado. Seguir el
SAT632I “Procedimiento de trabajo”. Consultar AT-47.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cli-
ente es una buena fuente de información para este tipo de
problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qué
síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
una “Hoja de trabajo de diagnóstico” como la del ejemplo (AT-46).
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas “con-
vencionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas
con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado
electrónicamente.
Consultar también los boletines de servicio relacionados para
SEF234G obtener información.

AT-44
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO EURO-OBD
Introducción (Continuación)

HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO =NLAT0023S01

Información del cliente NLAT0023S0101
PUNTOS CLAVE
QUE ..... Vehículo y modelo con CVT
CUANDO..... Fecha, frecuencia
DONDE..... Condiciones de carretera
COMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas
Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y año Número de identificación del vehículo

Modelo de transmisión Motor Kilometraje

Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio

Frecuencia N Continuamente N Intermitentemente ( veces al día)

N El vehículo no se mueve. (N Ninguna posición N Posición en particular)

Síntomas N Enclavamiento defectuoso

N Punto de cambio demasiado alto o bajo.

N Sacudida al cambiar o deslizamiento (N N → D N Enclavamiento N Cualquier posición

de conducción)

N Ruido o vibración

N Sin patrón de cambios seleccionado

N Otros
( )

Testigo óptico SPORT Parpadea durante unos 8 segundos.

N Continuamente encendido N No encendido

Indicador de avería (MI) N Continuamente encendido N No encendido

AT-45
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO EURO-OBD
Introducción (Continuación)

Hoja de trabajo para diagnóstico =NLAT0023S0102

1. N Leer las observaciones del sistema de seguridad y escuchar las quejas del cliente. AT-8

2. N COMPROBAR EL FLUIDO DE LA CVT AT-54

N Pérdidas (Seguir el procedimiento especificado)

N Estado del fluido
N Nivel de fluido

3. N Realizar PRUEBA DE CALADO y TEST DE PRESION DE LINEA. AT-54, 55

N Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.

N Embrague de avance N Freno de marcha atrás

N Motor
N La presión de línea es baja.

N Test de presión de línea — Piezas con problemas:

4. N Efectuar la PRUEBA EN CARRETERA en su totalidad y prestar atención a los procedimientos requeridos. AT-56

4-1. Comprobación antes de poner en marcha el motor. AT-57

N PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO — Marcar las piezas detectadas.

N Interruptor PNP, AT-70.

N Sensor de temperatura del fluido de la CVT, AT-77.
N Sensor de velocidad del vehículo (Señal de velocidad de polea de escape), AT-88.
N Señal de velocidad del motor, AT-94.
N Válvula solenoide del embrague del convertidor de par, AT-98.
N Válvula solenoide de la presión de línea, AT-103.
N Motor paso-a-paso, AT-118, 123.
N Sensor de presión de línea, AT-125.
N Sensor de posición de la mariposa, AT-108.
N Sensor de velocidad primario, AT-83.
N FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT, AT-131.
N UNIDAD DE CONTROL (RAM) UNIDAD DE CONTROL (ROM), AT-188.
N UNIDAD DE CONTROL (EEP ROM), AT-190.
N Interruptor PNP, contacto de la luz de freno e interruptor de posición de la mariposa, AT-192.
N Batería
N Otros

5. N Para elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las AT-23
piezas dañadas.

6. N Efectuar la PRUEBA EN CARRETERA en su totalidad y prestar atención a los procedimientos requeridos. AT-56

7. Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrectos. AT-61
Reparar o sustituir las piezas dañadas. AT-74

8. N Borrar el DTC de las memorias del TCM y del ECM. AT-20

AT-46
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO EURO-OBD
Procedimiento de trabajo

Procedimiento de trabajo =NLAT0024

COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UNA REPARACION RAPIDA Y
PRECISA NLAT0024S01
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer más eficaz
la localización de averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante
entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Hacer buen uso de las dos hojas suministradas, “INFORMACION DEL CLIENTE” (AT-45) Y “HOJA DE TRA-
BAJO PARA DIAGNOSTICO” (AT-46), para realizar el mejor diagnóstico de averías posible.

AT-47
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO EURO-OBD
Procedimiento de trabajo (Continuación)

CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO =NLAT0024S02

SAT280K

*1: AT-45 *6: AT-56 *11: AT-131

*2: AT-46 *7: AT-22 *12: AT-20
*3: AT-8 *8: AT-18 *13: AT-71
*4: AT-54 *9: AT-31 *14: AT-131
*5: AT-54, 55 *10: AT-71

AT-48
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO
EXCEPTO PARA EURO-OBD

Introducción NLAT0247
El TCM recibe una señal del sensor de velocidad del vehículo, del
sensor de posición de la mariposa o del interruptor del PNP y
establece un control de cambio o un control de enclavamiento a
través de las válvulas de solenoide de CVT.
Las señales de entrada y salida deben ser siempre correctas y
estables en el funcionamiento del sistema de la CVT. El sistema
de la CVT debe estar en buen estado de funcionamiento y no tener
válvulas atascadas, válvulas de solenoide averiadas, etc.
Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre inter-
mitentemente que los que se producen continuamente. La mayoría
SAT631IA
de los problemas intermitentes están causados por malas conex-
iones eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la compro-
bación detenida de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que
se sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobación visual pudiera no ayudar a averiguar la causa
de los problemas. Debería realizarse una prueba de carretera con
CONSULT-II o con un multímetro conectado. Seguir el “Proced-
imiento de trabajo”. Consultar AT-52.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedicar unos minutos a
hablar con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cli-
ente es una buena fuente de información para este tipo de
problemas, especialmente para los intermitentes. Averiguar qué
SAT632I síntomas se presentan y bajo qué condiciones. Debería usarse
una “Hoja de trabajo de diagnóstico” como la del ejemplo (AT-51).
Empezar el diagnóstico tratando primero con los problemas “con-
vencionales”. Esto ayudará a investigar las averías relacionadas
con la gobernabilidad en un vehículo cuyo motor está controlado
electrónicamente.
Consultar también los boletines de servicio relacionados para
obtener información.

SEF234G

AT-49
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Introducción (Continuación)

HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO =NLAT0247S01

Información del cliente NLAT0247S0101
PUNTOS CLAVE
QUE ..... Vehículo y modelo con CVT
CUANDO..... Fecha, frecuencia
DONDE..... Condiciones de carretera
COMO..... Condiciones de funcionamiento, síntomas
Nombre del cliente Sr./Sra. Modelo y año Número de identificación del vehículo

Modelo de transmisión Motor Kilometraje

Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio

Frecuencia N Continuamente N Intermitentemente ( veces al día)

N El vehículo no se mueve. (N Ninguna posición N Posición en particular)

Síntomas N Enclavamiento defectuoso

N Punto de cambio demasiado alto o bajo.

N Sacudida al cambiar o deslizamiento (N N → D N Enclavamiento N Cualquier posición

de conducción)

N Ruido o vibración

N Sin patrón de cambios seleccionado

N Otros
( )

Testigo óptico SPORT Parpadea durante unos 8 segundos.

N Continuamente encendido N No encendido

AT-50
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Introducción (Continuación)

Hoja de trabajo para diagnóstico =NLAT0247S0102

1. N Leer las observaciones del sistema de seguridad y escuchar las quejas del cliente. AT-8

2. N COMPROBAR EL FLUIDO DE LA CVT AT-54

N Pérdidas (Seguir el procedimiento especificado)

N Estado del fluido
N Nivel de fluido

3. N Realizar PRUEBA DE CALADO y TEST DE PRESION DE LINEA. AT-54, 55

N Prueba de calado — Marcar las piezas posiblemente dañadas/otras.

N Embrague de avance N Freno de marcha atrás

N Motor
N Presión de línea está baja.

N Test de presión de línea — Piezas con problemas:

4. N Efectuar la PRUEBA EN CARRETERA en su totalidad y prestar atención a los procedimientos requeridos. AT-56

4-1. Comprobar antes de poner en marcha el motor. AT-57

N PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO — Marcar las piezas detectadas.

N Sensor de temperatura del fluido de la CVT, AT-177.

N Sensor de velocidad del vehículo (Señal de velocidad de polea de escape), AT-132.
N Señal de velocidad del motor, AT-184.
N Válvula solenoide del embrague del convertidor de par, AT-171.
N Válvula solenoide de presión de línea, AT-164.
N Motor paso-a-paso, AT-153, 157.
N Sensor de presión de línea, AT-158.
N Sensor de posición de la mariposa, AT-143.
N Sensor de velocidad primario, AT-138.
N Función de seguridad de la CVT, AT-131
N Unidad de control (RAM), unidad de control (ROM), AT-188
N Unidad de control (EEP ROM), AT-190
N Batería
N Otros

5. N Para elementos incorrectos del autodiagnóstico, inspeccionar cada componente. Reparar o sustituir las AT-34
piezas dañadas.

6. N Efectuar la PRUEBA EN CARRETERA en su totalidad y prestar atención a los procedimientos requeridos. AT-56

7. Efectuar los procedimientos de diagnóstico para todos los elementos restantes señalados como incorrectos. AT-61
Reparar o sustituir las piezas dañadas. AT-136

8. Borrar el código de autodiagnóstico de las memorias del TCM. AT-38

AT-51
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de trabajo

Procedimiento de trabajo =NLAT0248

COMO REALIZAR UN DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA UNA REPARACION RAPIDA Y
PRECISA NLAT0248S01
Una buena comprensión de las condiciones de funcionamiento incorrecto puede acelerar y hacer más eficaz
la localización de averías. En general, cada cliente percibe un problema de forma diferente. Es importante
entender perfectamente los síntomas o las condiciones bajo las cuales el cliente se queja.
Hacer buen uso de las dos hojas suministradas, “INFORMACION DEL CLIENTE” (AT-50) y “HOJA DE TRA-
BAJO PARA DIAGNOSTICO” (AT-51), para realizar el mejor diagnóstico de averías posible.

AT-52
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INTRO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de trabajo (Continuación)

CUADRO DE PROCEDIMIENTO DE TRABAJO =NLAT0248S02

SAT272K

*1: AT-50 *6: AT-56 *11: AT-190

*2: AT-51 *7: AT-34 *12: AT-38
*3: AT-8 *8: AT-34 *13: AT-133
*4: AT-54 *9: AT-41 *14: AT-184
*5: AT-54, 55 *10: AT-133

AT-53
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA
Comprobación del fluido de la CVT

Comprobación del fluido de la CVT NLAT0025

COMPROBACION DE PERDIDAS DE FLUIDO NLAT0025S01
1. Limpiar la zona donde se sospecha que hay pérdidas. — por
ejemplo, la superficie de acoplamiento de la caja del converti-
dor y de la carcasa de la caja de cambios.
2. Poner en marcha el motor, echar el freno de pie, poner la
palanca selectora en la posición “D” y esperar algunos minu-
tos.
3. Parar el motor.
SAT767B

4. Comprobar si hay pérdidas de fluido.

SAT288G

COMPROBACION DEL ESTADO DEL FLUIDO NLAT0025S02

Color del fluido Problema sospechado

Oscuro o negro con olor a quemado Desgaste del material friccional

Rosa lechoso Contaminación de agua — Agua de la

carretera entrando por el tubo de
suministro o por el respiradero

Fluido barnizado, de marrón claro a Oxidación — Llenado excesivo o

oscuro y pegajoso escaso, — Sobrecalentamiento

SAT638A
COMPROBACION DEL NIVEL DE FLUIDO NLAT0025S03
Consultar “Cambio del fluido de la CVT”, AT-10.

Prueba de calado NLAT0026

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE CALADO NLAT0026S01
1. Comprobar los niveles del aceite del motor y del fluido de la
CVT. Añadir, si fuera necesario.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite de motor y el fluido de la CVT alcancen la temperatura
de funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del fluido de la CVT:
50 - 80°C
SAT647B

AT-54
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA
Prueba de calado (Continuación)
3. Echar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.
4. Durante la prueba, montar un tacómetro donde lo pueda ver
el conductor.
+ Es una buena costumbre poner una marca en el punto del
indicador correspondiente a las revoluciones del motor
especificadas.

SAT513G

5. Poner en marcha el motor, pisar el freno de pie y poner la

palanca selectora en la posición “D”.
6. Acelerar gradualmente de modo que se abra totalmente la
mariposa mientras se echa el freno de pie.
7. Anotar rápidamente la velocidad de calado del motor y soltar
inmediatamente el acelerador.
+ Durante la prueba, nunca mantener la mariposa abierta
totalmente durante más de 5 segundos.
Velocidad de calado del motor:
2.350 - 2.850 rpm
SAT514G

8. Mover la palanca selectora a la posición “N”.

9. Enfriar el fluido de la CVT.
+ Hacer funcionar el motor en ralentí durante por lo menos
un minuto.

SAT771B

Prueba de la presión de línea NLAT0027

LUMBRERAS DE PRUEBA DE LA PRESION DE LINEA
NLAT0027S01
La ubicación de las lumbreras de prueba de presión de línea se
muestra en la ilustración.
+ Sustituir siempre los tapones de presión ya que son per-
nos autosellantes.

SAT670J

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE LA PRESION DE

LINEA NLAT0027S02
1. Comprobar los niveles del aceite del motor y del fluido de la
CVT. Si fuera necesario, añadir fluido o aceite.
2. Conducir el vehículo durante aprox. 10 minutos o hasta que el
aceite de motor y el fluido de la CVT alcancen la temperatura
de funcionamiento.
Temperatura de funcionamiento del fluido de la CVT:
50 - 80°C

SAT647B

AT-55
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA
Prueba de la presión de línea (Continuación)
3. Montar el manómetro en la lumbrera de presión de línea cor-
respondiente.

4. Echar el freno de estacionamiento y calzar las ruedas.

+ Seguir pisando el pedal del freno a fondo mientras se
realiza la prueba de presión de línea a la velocidad de
calado.

SAT513G

5. Poner en marcha el motor y medir la presión de línea a ralentí

y a la velocidad de calado.
+ Al medir la presión de línea, seguir el procedimiento de la
prueba de calado.
Presión de línea: Consultar SDS, AT-221.

SAT493G

Prueba en carretera NLAT0028

DESCRIPCION NLAT0028S01
+ El propósito de esta prueba es determinar el rendimiento total
de la CVT y analizar las causas de los problemas.
+ La prueba en carretera consta de las tres partes siguientes:
1. Comprobación antes de poner en marcha el motor
2. Prueba de crucero

SAT692J

+ Antes de la prueba en carretera, familiarizarse con todo el

procedimiento de prueba y los elementos a comprobar.
+ Realizar las pruebas en todos los elementos hasta encontrar
el síntoma especificado. Investigar los elementos cuya com-
probación ha dado como resultado “Incorrecto”. Consultar
“DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”, AT-18 a AT-31 (EURO-OBD)/AT-34 a AT-41
(Excepto parar EURO-OBD).

SAT496G

AT-56
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA
Prueba en carretera (Continuación)

1. COMPROBAR ANTES DE PONER EN MARCHA EL

MOTOR =NLAT0028S02

1 COMPROBAR EL TESTIGO OPTICO SPORT

1. Situar el vehículo en una superficie plana.
2. Mover la palanca selectora a la posición “P”.

SAT967IC
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”. Esperar al menos 5 segundos.
4. Poner la llave de contacto en posición “ON”. (No poner en marcha el motor).
5. ¿Se enciende el testigo óptico SPORT durante 2 segundos aproximadamente?
Sí o No
Sí © IR A 2.
No © Parar la PRUEBA EN CARRETERA.

2 COMPROBAR EL TESTIGO OPTICO SPORT

¿Se enciende el testigo óptico SPORT durante 8 segundos aproximadamente?
Sí o No
Sí (EURO-OBD) © Realizar el autodiagnóstico y comprobar los piezas averiadas en la HOJA DE TRABAJO
PARA DIAGNOSTICO, AT-46. Consultar el PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOSTICO
TCM (SIN HERRAMIENTAS), AT-30.
Sí (Excepto para EURO- © Realizar el autodiagnóstico y comprobar los elementos averiados en la HOJA DE TRA-
OBD) BAJO PARA DIAGNOSTICO, AT-51. Consultar el PROCEDIMIENTO AUTODIAGNOS-
TICO TCM (SIN HERRAMIENTAS), AT-39.
No © 1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Efectuar el autodiagnóstico y anotar las piezas averiadas.
Consultar PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO TCM (SIN HERRAMIENTAS),
AT-30.

3 PRUEBA EN CARRETERA
Conducir el vehículo y comprobar que no hay ninguna anormalidad.
© FINAL DE LA PRUEBA

2. PRUEBA DE CRUCERO NLAT0028S04

+ Comprobar todos las piezas enumeradas en las partes 1 a 3.
Con CONSULT-II NLAT0028S0401
+ Usando CONSULT-II, efectuar una prueba de crucero y ano-
tar el resultado.
+ Imprimir el resultado y asegurarse de que los cambios y encla-
vamientos se producen según el programa de cambios.

SAT601J

AT-57
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA
Prueba en carretera (Continuación)
Procedimiento de ajuste de CONSULT-II NLAT0028S0402
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Conectar CONSULT-II al conector de enlace de datos, ubicado
en el lado izquierdo del panel de instrumentos inferior.

SAT228K

3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.

4. Pulsar “COMIENZO”.

SAT586J

5. Pulsar “CVT”.

SAT250K

6. Pulsar “MONITOR DATOS”.

SAT252K

7. Pulsar “SEÑALES PRINCIPALES” para establecer el estado

de grabación.
8. Seleccionar “Display Numérico”, “Diagrama barras” o “Gráfico
de Líneas”.
9. Pulsar “COMIENZO”.

SAT253K

AT-58
DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA
Prueba en carretera (Continuación)
10. Al efectuar el test de crucero, pulsar “Registrar datos”.

SAT236K

11. Tras finalizar la 1.a parte de la prueba de crucero, pulsar

“STOP”.

SAT237K

12. Pulsar “GUARD”.

SAT254K

13. Pulsar “VISUALI”.

SAT608J

14. Pulsar “IMP”.

15. Comprobar los datos del monitor impresos.
16. Continuar con la 2.a y 3.a parte de la prueba de crucero.

SAT238K

AT-59
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — INSPECCION BASICA
Prueba en carretera (Continuación)
Sin CONSULT-II NLAT0028S0403
+ La posición de la mariposa se puede comprobar midiendo el
voltaje de los terminales 41 y 42 del TCM.
Consultar “Prueba en carretera”, AT-56.

SAT417J

AT-60
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL
Terminales del TCM y valores de referencia

Terminales del TCM y valores de referencia NLAT0030

PREPARACION NLAT0030S01
+ Medir el voltaje entre cada terminal y los terminales 25 o 48
siguiendo la “TABLA DE INSPECCION DEL TCM”.

SAT216J

DISPOSICION DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR

DE LA INSTALACION DEL TCM NLAT0030S02

SAT403JA

TABLA DE COMPROBACION DEL TCM NLAT0030S03

(Los datos son valores de referencia).
N° de Color de Valoración nor-
Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al soltar el pedal del acelerador

2,8V
después de calentar el motor.
Válvula solenoide
1 R/W Al pisar el pedal del acelerador a
de presión de línea
fondo después de calentar el 1,4V
motor.

Al soltar el pedal del acelerador

Válvula solenoide 11,0V
después de calentar el motor.
de presión de línea
2 P/B Al pisar el pedal del acelerador a
(con resistor de
caída) fondo después de calentar el 4,0V
motor.

Cuando la CVT efectúa el encla-

12,0V
Válvula solenoide vamiento.
3 GY/R del embrague del
convertidor de par Cuando la CVT no realiza el encla-
0V
vamiento.

AT-61
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL
Terminales del TCM y valores de referencia (Continuación)

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

5 *1 Y/R DT1 — —

6 *1 Y/G DT2 — —

7 *1 Y/L DT3 — —

8 *1 BR/W DT5 — —

9 *1 G/Y DT4 — —

Al poner el interruptor de encen- Voltaje de la bat-

Suministro eléc- dido en “ON”. ería
10 G/W
trico Al poner el interruptor de encen-
0V
dido en “OFF”.

Motor paso-a-paso En los 2 segundos siguientes a la puesta del interruptor de

11 PU A encendido en “ON”, la medida del tiempo utilizando la función de 30,0 mseg
medida de anchura de impulso (Alto Nivel) de CONSULT-II.
+ Conectar el cable de CONSULT-II al conector de enlace de
Motor paso-a-paso datos.
12 L/W 10,0 mseg
B + La inspección no puede realizarse con un multímetro.

Cuando el testigo óptico SPORT

0V
Testigo óptico se ilumina
13 OR/B
SPORT Cuando el testigo óptico SPORT Voltaje de la bat-
no se ilumina ería

15 *1 PU (EURO-OBD-II) — —

Al soltar el pedal del acelerador

después de calentar el motor.
Consultar el paso 1 a 6 de
“Preparación”, “Procedimiento de Voltaje de la bat-
autodiagnóstico de TCM (Sin ería
Interruptor de CONSULT-II)”, AT-30. — EURO-
posición de la OBD/AT-39 — Excepto para
mariposa cerrada EURO-OBD.
16 Y/PU
(en el interruptor Al pisar el pedal del acelerador
de posición de la después de calentar el motor.
mariposa) Consultar el paso 1 a 6 de
“Preparación”, “Procedimiento de
0V
autodiagnóstico de TCM (Sin
CONSULT-II)”, AT-30. — EURO-
OBD/AT-39 — Excepto para
EURO-OBD.

Interruptor de Al pisar el pedal del acelerador a

posición de la Voltaje de la bat-
más de la mitad de su recorrido
mariposa total- ería
después de calentar el motor.
17 LG mente abierta
(en el interruptor
de posición de la Al soltar el pedal del acelerador
0V
mariposa) después de calentar el motor.

Unidad de control Cambiar 0V a

18 BR Al conducir lentamente.
del ABS voltaje de batería

AT-62
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL
Terminales del TCM y valores de referencia (Continuación)

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Suministro eléc-
19 G/W Igual que el N° 10
trico

Motor paso-a-paso En los 2 segundos siguientes a la puesta del interruptor de

20 L/Y encendido en “ON”, la medida del tiempo utilizando la función de 30,0 mseg
C
medida de anchura de impulso (Alto Nivel) de CONSULT-II.
+ Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de
Motor paso-a-paso datos.
21 P/L 10,0 mseg
D + La inspección no puede realizarse con un multímetro.

Cuando el selector de la modal-

0V
idad DEPORTIVA está activado.
Selector de modal-
22 P Cuando el selector de la modal-
idad deportiva
idad DEPORTIVA está desacti- 10V
vado.

Cuando el ABS funciona. 0V

Unidad de control
23 SB
del ABS
Cuando el ABS no funciona. 5,6 - 10,0 V

25 B Masa — —

Al colocar la palanca selectora en Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “L”. ería
27 L
posición “L” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Al poner el interruptor de encen- Voltaje de la bat-

Suministro eléc- dido en “OFF”. ería
trico
28 R/B o
(Salvaguardia
memoria) Al poner el interruptor de encen- Voltaje de la bat-
dido en “ON”. ería

Al conducir (posición D, 20 km/h), la medida del impulso utili-

Sensor de zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
29 G/R velocidad + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 600 Hz
secundario datos.
+ La inspección no puede realizarse con un multímetro.

AT-63
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL
Terminales del TCM y valores de referencia (Continuación)

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

30 *2 G/B (RX) — —

31 *2 GY/L (TX) — —

Sensor de posición Al poner el interruptor de encen-

4,5 - 5,5 V
de la mariposa dido en “ON”.
32 R
(Suministro eléc- Al poner el interruptor de encen-
trico) 0V
dido en “OFF”.

Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “D”. ería
34 W/G
posición “D” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “R”. ería
35 G/W
posición “R” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “N” o “P”. ería
36 G la posición “N” o
“P”. Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Cuando el motor funciona en

1,0V
Sensor de presión ralentí.
37 W del fluido de la
CVT Cuando el motor funciona en
4,0V
velocidad de calado.

Al conducir (posición L, 20 km/h), la medida del impulso utili-

zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
Sensor de
38 G/Y + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 900 Hz
velocidad principal
datos.
+ La inspección no puede realizarse con un multímetro.

Señal de velocidad Cuando el motor funciona en

39 L/OR 0,5 - 1,5 V
del motor ralentí.

AT-64
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS — DESCRIPCION GENERAL
Terminales del TCM y valores de referencia (Continuación)

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al pisar el pedal del acelerador Mariposa total-

lentamente después de calentar el mente cerrada:
Sensor de posición motor. 0,5V
41 GY
de la mariposa (El voltaje aumenta gradualmente Mariposa total-
en respuesta a la posición de la mente abierta:
mariposa). 4V

Sensor de posición
42 B de la mariposa — —
(Masa)

Voltaje de la bat-
Contacto de la luz Al pisar el pedal del acelerador
45 R/G ería
de freno
Al soltar el pedal del acelerador 0V

Sensor de presión
del fluido de la
46 R/L CVT — 4,5 - 5,5 V
(Suministro eléc-
trico)

Cuando la temperatura del fluido

Sensor de temper- 1,5V
de la CVT es 20°C.
47 BR atura del fluido de
la CVT Cuando la temperatura del fluido
0,5V
de la CVT es 80°C.

48 B Masa — —

*1: Este terminal está conectado al ECM.

*2: Estos terminales están conectados al conector de enlace de datos para CONSULT-II.

AT-65
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO
Esquema de conexiones — AT — MAIN

Esquema de conexiones — AT — MAIN NLAT0031

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0031S01

YAT173
AT-66
DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO
Esquema de conexiones — AT — MAIN (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0031S03

YAT212

AT-67
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO
Terminales del TCM y valores de referencia

Terminales del TCM y valores de referencia NLAT0329

Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la bat-

Suministro eléc- en “ON”. ería
10 G/W
trico Al poner el interruptor de encendido
0V
en “OFF”.

Suministro eléc-
19 G/W Igual que el N° 10
trico

25 B Masa — —

Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la bat-

Suministro eléc- en “OFF”. ería
trico
28 R/B o
(Salvaguardia
memoria) Al poner el interruptor de encendido Voltaje de la bat-
en “ON”. ería

48 B Masa — —

Procedimiento de diagnostico NLAT0330

1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 10, 19, 28 y masa.
Voltaje: Voltaje de la batería
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
4. Comprobar el voltaje entre terminal 28 del TCM y masa.
Voltaje: Voltaje de la batería

SAT332J

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación cortocircuitada o abierta entre el interruptor de encendido y los terminales
10, 19 y 25 del TCM (Instalación principal)
+ Interruptor de encendido y fusible
Consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”).

AT-68
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO ELECTRICO
Procedimiento de diagnostico (Continuación)

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 25, 48 y masa.
Debe existir continuidad.

SAT333J
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.

AT-69
 DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0032
+ El conjunto del interruptor del PNP incluye un interruptor de
alcance de transmisión.
+ El interruptor de alcance de transmisión detecta la posición de
la palanca selectora y envía una señal al TCM.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0032S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al colocar la palanca selectora en Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “L”. ería
27 L
posición “L” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “D”. ería
34 W/G
posición “D” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “R”. ería
35 G/W
posición “R” Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

Al mover la palanca selectora a la Voltaje de la bat-

Interruptor PNP en posición “N” o “P”. ería
36 G la posición “N” o
“P”. Al mover la palanca selectora a
0V
otras posiciones.

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0032S02

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: CIRC INT PNP + Instalación o conectores

TCM no recibe la correcta señal de
(El interruptor PNP está abierto o corto-
: P0705 voltaje desde el interruptor basada en la
circuitado.)
posición del engranaje.
: N° de código MI 0705 + Interruptor PNP

AT-70
DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA (DTC) NLAT0032S03
PRECAUCION:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a la posición “OFF” y esperar al menos
5 segundos antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
SAT250K mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y selec-
cionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con
CONSULT-II.
2) Comprobar que el voltaje de salida del sensor de temperatura
del fluido de la CVT está dentro del alcance indicado a con-
tinuación.
S TEMP FLUIDO: 0,5 - 1,5 V
Si está fuera del alcance, conducir el vehículo para dis-
minuir el voltaje (calentar el fluido) o parar el motor para
SAT255K aumentar el voltaje (enfriar el fluido)
3) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR”
con CONSULT-II.
4) Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones
durante al menos 15 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,0/8
Palanca selectora: Posición D
VELOC MOTOR: 450 rpm o más
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-74.
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

AT-71
 DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — PNP/SW

Esquema de conexiones — AT — PNP/SW NLAT0199

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0199S01

YAT174
AT-72
DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — PNP/SW (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0199S02

YAT213

AT-73
 DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0033

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.

SAT250K
3. Leer los interruptores de posición “P/N”, “R”, “D” y “L”, moviendo la palanca selectora a cada posición.
Comprobar si la señal de la posición de la palanca selectora se indica adecuadamente.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Interruptor PNP
Consultar “Inspección de componentes”, AT-76.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
PNP (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de PNP y el TCM (Instalación
principal)
+ Interruptor de encendido y fusible
Consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”).

AT-74
 DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Con CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 27, 34, 35, 36 del TCM y masa mientras se mueve la palanca selectora a
cada una de las posiciones.
Voltaje:
B: Voltaje de la batería
0: 0V

MTBL0312

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Interruptor PNP
Consultar “Inspección de componentes”, AT-76.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
PNP (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de PNP y el TCM (Instalación
principal)
+ Interruptor de encendido y fusible
Consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”).

3 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-71.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-75
 DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO
MUERTO (PNP) EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes =NLAT0034

CONTACTO DE PUNTO MUERTO/ESTACIONAMIENTO
NLAT0034S01
1. Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 3 y entre los
terminales 2 y 4, 5, 6, 7, 8, 9 mientras se mueve el eje manual
a cada una de las posiciones.
Posición de la palanca N° de terminal

P 3—7

R 3—8

N 3—9

D 3—6

L 3—5

2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar con el cable de control

desconectado del eje manual del conjunto de la CVT. Consul-
tar el punto 1.
3. Si es “Correcto” en el paso 2, ajustar el cable de control. Con-
sultar AT-215.
4. Si es “Incorrecto” en el paso 2, desmontar el interruptor PNP
de la T/A y comprobar la continuidad de los terminales del
interruptor PNP. Consultar el punto 1.
5. Si es “Correcto” en el punto 4, ajustar el interruptor PNP. Con-
sultar AT-215.
6. Si es “Incorrecto” en el punto 4, sustituir el interruptor PNP.

AT-76
 DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL FLUIDO DE
CVT EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0035
El sensor de temperatura del fluido de la CVT detecta la temper-
atura del fluido de CVT y envía una señal al TCM.

SAT021J

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0035S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación (Aprox.)

Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ

Sensor de temperatura del flu-
↓ ↓ ↓
ido de la CVT
Caliente (80°C) 0,5V 0,3 kΩ

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0035S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Sensor de posición
42 B de la mariposa — —
(Masa)

Cuando la temperatura del fluido

Sensor de temper- 1,5V
de la CVT es 20°C.
47 BR atura del fluido de
la CVT Cuando la temperatura del fluido
0,5V
de la CVT es 80°C.

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0035S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: CIR SEN TEMP ATF + Instalación o conectores

(El circuito del sensor está abierto o cor-
: P0710 El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
tocircuitado).
o alto del sensor.
+ Sensor de temperatura del fluido de la
: N° de código MI 0710 CVT

AT-77
 DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL FLUIDO DE
CVT EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA (DTC) NLAT0035S04
PRECAUCION:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
SAT250K mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la
modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CON-
SULT-II.
2) Poner en marcha el motor y mantener las siguientes condi-
ciones durante al menos 10 minutos (Total). (No es necesario
mantenerlo continuamente.)
SPAL·RPM (REF): 450 rpm o más
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
SAT255K
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “Pro-
cedimiento de diagnóstico”, AT-81.
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

AT-78
DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL FLUIDO DE
CVT EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — FTS

Esquema de conexiones — AT — FTS NLAT0200

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0200S01

YAT175
AT-79
 DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL FLUIDO DE
CVT EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — FTS (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0200S02

YAT214

AT-80
DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL FLUIDO DE
CVT EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0036

1 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT CON EL CONJUNTO DE

CABLES DE TERMINAL
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 6 y 7 cuando la CVT está fría.
Resistencia:
Frío (20°C)
Aproximadamente 2,5 kΩ

SAT229K
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Sustituir el conjunto de la CVT.

2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA CVT

(CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “S TEMP FLUIDO”.
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C):
Aproximadamente 1,5V → 0,5V
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar el siguiente elemento:
+ Instalación en cortocircuito con masa o suministro eléctrico entre el TCM, ECM y el
conjunto de cables de terminal (instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).

AT-81
 DTC P0710 CIRCUITO DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL FLUIDO DE
CVT EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA CVT (Sin

CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 47 del TCM y masa mientras se calienta la CVT.
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C):
Aproximadamente 1,5V → 0,5V

SAT420JB
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
4. Desconectar el conector de instalación del TCM.
5. Comprobar la continuidad entre el terminal 42 y masa.
Debe existir continuidad.

SAT421J
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito a suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar el siguiente elemento:
+ Instalación en cortocircuito con masa o suministro eléctrico entre el TCM, ECM y el
conjunto de cables de terminal (Instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).

4 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-78.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-82
 DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0220
El sensor de velocidad principal detecta la velocidad de revolución
del sensor de velocidad y envía una señal al ECM.
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
NLAT0220S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al conducir (posición L, 20 km/h), la medida del impulso utili-

zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
Sensor de
38 G/Y + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 900 Hz
velocidad principal
datos.
+ La inspección no puede realizarse con un multímetro.

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0220S02

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: CIRC SEÑ VELOC PRI + Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje cor- (El circuito del sensor está abierto o cor-
: P0715
recta del sensor. tocircuitado).
: N° de código MI0715 + Sensor de velocidad principal

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AVERIA (DTC) NLAT0220S03
PRECAUCION:
+ Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
+ Tener cuidado de no revolucionar el motor dentro de la
zona roja del tacómetro.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
SAT250K antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la
modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CON-
SULT-II.
2) Poner en marcha el motor y mantener las condiciones sigu-
ientes durante al menos 5 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
SAT252K
VELOC MOTOR: 450 rpm o más
Ubicación de conducción: Conduciendo el vehículo
cuesta arriba (aumento de la carga del motor) se ayudará
a mantener las condiciones de conducción requeridas
para esta prueba.
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “Pro-
cedimiento de diagnóstico”, AT-86.
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

SAT255K

AT-83
 DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — PSSA/T

Esquema de conexiones — AT — PSSA/T NLAT0221

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0221S01

YAT176
AT-84
DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — PSSA/T (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0221S02

YAT215

AT-85
 DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0222

1 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL

Consultar “Inspección de componentes”, AT-87.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sensor de velocidad principal.

2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “SEÑ VEL POLEA ADM” durante la conducción.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción. (Casi el mismo valor que la velocidad del motor)
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de velocidad
principal (Instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).

3 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-83.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-86
DTC P0715 SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes NLAT0223

SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL NLAT0223S01
1. Elevar el vehículo con un gato.
2. Comprobar el impulso utilizando la función de medida de
impulso de CONSULT-II al girar la rueda delantera.
+ Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de
datos.
Durante la rotación de la rueda delantera (posición “L”, 20
km/h): Aprox. 900 Hz

SAT230K

AT-87
 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIO) EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0038
El sensor de velocidad del vehículo CVT (sensor de velocidad
secundario) detecta las revoluciones del engranaje de bloqueo del
trinquete de estacionamiento del engranaje loco y emite una señal
de impulso. La señal de impulso se envía al TCM, el cual la con-
vierte en velocidad del vehículo.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0038S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al conducir (posición D, 20 km/h), la medida del impulso utili-

Sensor de zando la función de medida de impulso de CONSULT-II.
29 G/R velocidad + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 600 Hz
secundario datos.
+ La inspección no puede realizarse con un multímetro.

Sensor de posición
42 B de la mariposa — —
(Masa)

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0038S02

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: T/A SEN CIR VEL VEH + Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje cor- (El circuito del sensor está abierto o cor-
: P0720
recta del sensor. tocircuitado).
: N° de código MI 0720 + Sensor de velocidad secundario

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AVERIA (DTC) NLAT0038S03
PRECAUCION:
+ Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
+ Tener cuidado de no revolucionar el motor dentro de la
zona roja del tacómetro.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
SAT250K antes de efectuar la siguiente prueba.

AT-88
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIO) EURO-OBD
Descripción (Continuación)
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.

Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la
modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CON-
SULT-II.
2) Poner en marcha el motor y mantener las siguientes condi-
ciones durante al menos 12 segundos consecutivos.
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
Ubicación de conducción: Conduciendo el vehículo
cuesta arriba (aumento de la carga del motor) se ayudará
a mantener las condiciones de conducción requeridas
SAT252K
para esta prueba.
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-92.
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

SAT255K

AT-89
 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIO) EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T

Esquema de conexiones — AT — VSSA/T NLAT0201

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0201S01

YAT177
AT-90
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIO) EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0201S02

YAT216

AT-91
 DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIO) EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0039

1 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO

Consultar “Inspección de componentes”, AT-93.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sensor de velocidad secundario.

2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “SENS VEL VHCL·T/A” durante la conducción.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de velocidad
secundario (Instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).

3 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-88.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-92
DTC P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (SENSOR DE
VELOCIDAD SECUNDARIO) EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes NLAT0040

SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO NLAT0040S01
1. Elevar el vehículo con un gato.
2. Comprobar el impulso utilizando la función de medida de
impulso de CONSULT-II al girar la rueda delantera.
+ Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de
datos.
Durante la rotación de la rueda delantera (Posición D, 20
km/h): Aprox. 600 Hz

SAT231K

AT-93
 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0041
La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
NLAT0041S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Señal de velocidad
39 L/OR Cuando el motor funcione a ralentí. 0,5 - 1,5 V
del motor

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0041S02

Comprobar el elemento
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: SEÑ RPM MOTOR

+ Instalación o conectores
El TCM no recibe la señal de voltaje cor-
: P0725 (El circuito del sensor está abierto o cor-
recta del ECM.
tocircuitado).
: N° de código MI 0725

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AVERIA (DTC) NLAT0041S03
PRECAUCION:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
SAT250K mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la
modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CON-
SULT-II.
2) Poner en marcha el motor y mantener las siguientes condi-
ciones durante al menos 10 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-96.
SAT255K
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

AT-94
DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — ENGSS

Esquema de conexiones — AT — ENGSS NLAT0202

YAT178

AT-95
 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0042

1 COMPROBAR EL DTC CON ECM

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor. Comprobar el estado del
circuito de las señales de encendido.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito de las señales de encendido para el control del motor. Consultar
la sección EC (SEÑAL DE ENCENDIDO).

2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.
Comprobar los cambios de velocidad del motor según la posición de la mariposa.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM
+ Bobina de encendido y resistor
Consultar la sección EC (SEÑAL DE ENCENDIDO).

3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre terminal 39 del TCM y masa.
Voltaje (Velocidad de ralentí):
0,5 - 1,5 V

SAT424JA

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM
+ Bobina de encendido y resistor
Consultar la sección EC (SEÑAL DE ENCENDIDO).

AT-96
 DTC P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-94.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-97
 DTC P0740 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0055
El TCM activa la válvula solenoide del embrague del convertidor
de par en respuesta a señales enviadas desde los sensores de
velocidad del vehículo y de posición de la mariposa. Con esto se
controla el funcionamiento de enclavamiento del pistón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la
temperatura del fluido de la CVT es demasiado baja.
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estado
de enclavamiento, la velocidad del motor no debe cambiar repen-
tinamente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se
produce el enclavamiento.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0055S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación

Enclavamiento desactivado Aproximadamente 4%

Rendimiento de la válvula solenoide del
↓ ↓
embrague del convertidor de par
Enclavamiento activado Aproximadamente 94%

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0055S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Cuando la CVT efectúa el encla-

12,0V
Válvula solenoide vamiento.
3 GY/R del embrague del
convertidor de par Cuando la CVT no realiza el encla-
0V
vamiento.

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0055S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: CIRC SOL TCC + Instalación o conectores

El TCM detecta una caída de voltaje (El circuito de solenoide está abierto o
: P0740 incorrecta cuando intenta hacer funcionar cortorcircuitado).
la válvula solenoide. + Válvula solenoide del embrague del
: N° de código MI 0740 convertidor de par

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AVERIA (DTC) NLAT0055S04
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.

SAT250K

AT-98
DTC P0740 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR EURO-OBD
Descripción (Continuación)
Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR”
con CONSULT-II y esperar al menos 10 segundos.
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “Pro-
cedimiento de diagnóstico”, AT-101.
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

SAT255K

AT-99
 DTC P0740 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — TCV

Esquema de conexiones — AT — TCV NLAT0207

YAT179

AT-100
DTC P0740 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0056

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 9 y masa.
Resistencia:
10 - 20Ω
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Sustituir el conjunto de la CVT.

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 9 y el terminal 3 del conector de la instalación del ECM.
Debe existir continuidad.

SAT683JA
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito al suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.

AT-101
 DTC P0740 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE
PAR EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-98.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

Inspección de componentes NLAT0057

VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR NLAT0057S01
+ Para el desmontaje, consultar AT-217.
Comprobación de la resistencia NLAT0057S0101
+ Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia
Válvula solenoide N° de terminal
(Aprox).

Válvula solenoide Masa de la vál-

del embrague del 9 vula solenoide de 10 - 20Ω
convertidor de par TCC

SAT684JA

Comprobación del funcionamiento NLAT0057S0102

+ Comprobar la válvula solenoide escuchando su sonido de fun-
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería al termi-
nal y a masa de la válvula solenoide TCC.

SAT685JA

AT-102
 DTC P0745 VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0061
La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de des-
carga de la bomba de aceite para adaptarla a la condición de con-
ducción en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es
consistente cuando el interruptor de posición de la mariposa
cerrada está conectado. Para confirmar el ciclo de control de
la presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa)
debe estar abierto hasta que el interruptor de posición de la
mariposa cerrada esté desactivado.

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0061S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación

Abertura pequeña de la mariposa

(Baja presión de línea) Aproximadamente 4%
Rendimiento de la válvula solenoide de
↓ ↓
presión de línea
Abertura grande de la mariposa Aproximadamente 94%
(Alta presión de línea)
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es consistente cuando el interruptor de posición de la mariposa cerrada está
conectado. Para confirmar el ciclo de control de presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta que
el interruptor de posición de la mariposa cerrada esté desactivado.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0061S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al soltar el pedal del acelerador

2,8V
Válvula solenoide después de calentar el motor.
1 R/W de la presión de Al pisar el pedal del acelerador a
línea fondo después de calentar el 1,4V
motor.

Al soltar el pedal del acelerador

Válvula solenoide 11,0V
después de calentar el motor.
de presión de línea
2 P/B Al pisar el pedal del acelerador a
(con resistor de
caída) fondo después de calentar el 4,0V
motor.

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0061S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: CIRC SOL PRES L + Instalación o conectores

El TCM detecta una caída de voltaje
(El circuito de solenoide está abierto o
: P0745 incorrecta cuando intenta hacer funcionar
cortorcircuitado).
la válvula solenoide.
: N° de código MI 0745 + Válvula solenoide de la presión de línea

AT-103
 DTC P0745 VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA (DTC) =NLAT0061S04
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.

SAT250K

Con CONSULT-II
1) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la
modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CON-
SULT-II.
2) Pisar el pedal del acelerador hasta el fondo y esperar un
mínimo de 5 segundos.
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-106.
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.
SAT255K

AT-104
DTC P0745 VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — LPSV

Esquema de conexiones — AT — LPSV NLAT0209

YAT180

AT-105
 DTC P0745 VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0062

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y masa.
Resistencia:
2,5 - 5Ω
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Válvula solenoide de la presión de línea
Consultar “Inspección de componentes”, AT-107.
+ Instalación del conjunto de cables de terminal por si está en cortocircuito o abierta

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del TCM.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y terminal 2 del conector de la instalación del TCM.
Resistencia:
11,2 - 12,8Ω
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Resistor de caída
Consultar “Inspección de componentes”, AT-107.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal 2 del TCM y el conjunto de
cables de terminal (Instalación principal)

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Comprobar la continuidad entre el terminal 8 y el terminal 1 del conector de la instalación del ECM.
Debe existir continuidad.
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito al suministro eléc-
trico.
3. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito al suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.

4 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-104.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-106
DTC P0745 VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes =NLAT0063

VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEANLAT0063S01
+ Para el desmontaje, consultar AT-217.
Comprobación de la resistencia NLAT0063S0101
+ Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia
Válvula solenoide N° de terminal
(Aprox).

Válvula solenoide Masa de la vál-

de la presión de 8 vula solenoide de 2,5 - 5Ω
línea la presión de línea

SAT686JA

Comprobación del funcionamiento NLAT0063S0102

+ Comprobar la válvula solenoide escuchando su sonido de fun-
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería al termi-
nal y a masa de la válvula solenoide de presión de línea.

SAT687JA

RESISTOR DE CAIDA NLAT0063S02

+ Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia:
11,2 - 12,8Ω

SAT232K

AT-107
 DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0070
+ Sensor de posición de la mariposa
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la
válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
+ Interruptor de posición de la mariposa
Consiste en un interruptor de posición de la mariposa total-
mente abierta y un interruptor de posición de la mariposa cer-
rada.
El interruptor de posición de la mariposa totalmente abierta
envía una señal al TCM cuando la válvula de mariposa está
SAT233K abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima.
El interruptor de posición de la mariposa cerrada envía una
señal al TCM cuando la válvula de mariposa está totalmente
cerrada.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0070S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación

Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V

Sensor de posición de la mariposa
Mariposa totalmente abierta Aproximadamente 4V

AT-108
 DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Descripción (Continuación)

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0070S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al soltar el pedal del acelerador

después de calentar el motor.
Consultar el paso 1 a 6 de Voltaje de la bat-
Interruptor de “Preparación”, “PROCEDIMIENTO ería
posición de la DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
mariposa cerrada herramientas)”, AT-30.
16 Y/PU
(en el interruptor Al pisar el pedal del acelerador
de posición de la después de calentar el motor.
mariposa) Consultar el paso 1 a 6 de
0V
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO
DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
herramientas)”, AT-30.

Interruptor de Al pisar el pedal del acelerador a

posición de la Voltaje de la bat-
más de la mitad de su recorrido
mariposa total- ería
después de calentar el motor.
17 LG mente abierta
(en el interruptor
de posición de la Al soltar el pedal del acelerador
0V
mariposa) después de calentar el motor.

Sensor de posición Al poner el interruptor de encen-

4,5 - 5,5V
de la mariposa dido en “ON”.
32 R
(Suministro eléc- Al poner el interruptor de encen-
trico) 0V
dido en “OFF”.

Al pisar el pedal del acelerador Mariposa total-

lentamente después de calentar el mente cerrada:
Sensor de posición motor. 0,3V
41 GY
de la mariposa (El voltaje aumenta gradualmente Mariposa total-
en respuesta a la posición de la mente abierta:
mariposa.) 3V

Masa
(Sensor de
42 B — —
posición de la
mariposa)

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0070S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: T/A CIRC SEN POS MARIP + Instalación o conectores

(El circuito del sensor está abierto o cor-
: P1705 El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
tocircuitado).
o alto del sensor.
+ Sensor de posición de la mariposa
: N° de código MI 1705 + Interruptor de posición de la mariposa

AT-109
 DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA (DTC) NLAT0070S04
PRECAUCION:
Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
SAT250K mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y selec-
cionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con
CONSULT-II.
2) Comprobar lo siguiente.
Estado del pedal SEN POS MARI- SIN INT POS
INT MARIP CER
del acelerador POSA MARIP

Completamente
Menos de 0,5V Activado Desactivado
soltado

SAT252K Parcialmente
0,5 - 1,9 V Desactivado Desactivado
pisado

Totalmente pisado 1,9 - 4,0 V Desactivado Activado

Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “PRO-

CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-113.
Si el resultado de la comprobación es “Correcto”, ir al siguiente
paso.
3) Girar el interruptor de encendido a “ON” y seleccionar la
modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR” con CON-
SULT-II.
4) Poner en marcha el motor y mantener las condiciones sigu-
SAT255K
ientes durante al menos 5 segundos consecutivos. A
continuación, soltar el pedal del acelerador completamente.
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más
SEN POS MARIPOSA: Aproximadamente 3V o menos
Palanca selectora: Posición D
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-113.
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

AT-110
DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — TPS

Esquema de conexiones — AT — TPS NLAT0212

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0212S01

YAT181
AT-111
 DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — TPS (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0212S02

YAT217

AT-112
 DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0071

1 COMPROBAR EL DTC CON ECM

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor.
Consultar la sección EC [“Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”].
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito del sensor de posición de la mariposa para el control del motor.
Consultar la sección EC (“DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA”).

2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “SEN POS MARIPOSA”.
Voltaje:
Mariposa totalmente cerrada:
Aproximadamente 0,5V
Mariposa totalmente abierta:
Aproximadamente 4V
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de
posición de la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)

AT-113
 DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor.)
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 42 del TCM mientras se pisa lentamente el pedal del acelerador.
Voltaje:
Válvula de la mariposa totalmente cerrada:
Aproximadamente 0,5V
Válvula de la mariposa totalmente abierta:
4V aproximadamente
(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posición de la mariposa)

SAT453J

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de
posición de la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)

4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Consultar los pasos 1 a 7 de “Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin herramientas)”, AT-30.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
4. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
5. Leer “INT MARIP CERR” y “SIN INT POS MARIP” mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador.
Comprobar que la señal del interruptor de posición de la mariposa está indicada correctamente.

MTBL0011

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Interruptor de posición del interruptor de la mariposa — Consultar “Inspección de
componentes”, AT-117.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
de posición de la mariposa (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de posición de la mariposa y
el TCM (Instalación principal)

AT-114
 DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Consultar los pasos 1 a 7 de “Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin herramientas)”, AT-30.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 16 y 17 y masa mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador lentam-
ente. (Tras calentar el motor)

MTBL0137

SAT454JD

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Interruptor de posición del interruptor de la mariposa — Consultar “Inspección de
componentes”, AT-117.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
de posición de la mariposa (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de posición de la mariposa y
el TCM (Instalación principal)

AT-115
 DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

6 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-110.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-116
DTC P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes =NLAT0072

INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA NLAT0072S01
Interruptor de posición de la mariposa cerrada
(Posición de ralentí) NLAT0072S0101
+ Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5.
Consultar los pasos 1 a 6 de “Preparación”, “PROCED-
IMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin herramientas)”,
AT-30.
Estado del pedal del acelerador Continuidad
SAT234K
Soltado Sí

Pisado No

+ Para ajustar el interruptor de posición de la mariposa cerrada,

consultar la sección EC (“Inspección básica”, “DIAGNOSTICO
DE AVERIAS — Inspección básica”).

Interruptor de posición de la mariposa totalmente

abierta NLAT0072S0102
+ Comprobar la continuidad entre los terminales 5 y 6.
Estado del pedal del acelerador Continuidad

Soltado No

Pisado Sí

SAT235K

AT-117
 DTC P1777 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0224
+ El motor paso-a-paso se activa/desactiva en 4 cambios de
aspectos según la señal del TCM.
Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea pri-
maria cambia y el rendimiento de la polea se controla.

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0224S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación

El vehículo funciona bajo condición

Motor paso-a-paso segura y pisar/soltar el pedal del acelera- Activado/Desactivado
dor.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0224S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

11 PU En los 2 segundos siguientes a la puesta del interruptor de 30,0 mseg

encendido en “ON”, la medida del tiempo utilizando la función de
12 L/W medida de anchura de impulso (Alto Nivel) de CONSULT-II. 10,0 mseg
Motor paso-a-paso
20 L/Y + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 30,0 mseg
datos.
21 P/L + La inspección no puede realizarse con un multímetro. 10,0 mseg

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0224S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: CIRC MOTOR PASO Al activar y desactivar el motor paso-a- + Instalación o conectores

paso, no hay un cambio en el voltaje del (El circuito del motor paso-a-paso está
: P1777
terminal del TCM que corresponde a esta abierto o cortocircuitado).
: N° de código MI 1777 operación. + Motor paso-a-paso

AT-118
DTC P1777 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA (DTC) NLAT0224S04
PRECAUCION:
+ Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
+ Tener cuidado de no revolucionar el motor dentro de la
zona roja del tacómetro.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
SAT250K antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y selec-
cionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con
CONSULT-II.
2) Conducir el vehículo durante al menos 5 segundos consecu-
tivos.
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-121.
SAT255K Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

AT-119
 DTC P1777 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — STM

Esquema de conexiones — AT — STM NLAT0225

YAT182

AT-120
 DTC P1777 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0226

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar “RESUL AUTODIAG” con CONSULT-II.
3. Si la “FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT” se activa, consultar “FUNCION SEG CVT”, AT-131.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
5. Desconectar el conector de instalación del TCM.
6. Comprobar la continuidad entre el terminal 2, 3, 4, 5 y el terminal 11, 12, 20, 21 del conector de la instalación del
TCM.
Debe existir continuidad.

SAT655JA
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléc-
trico.
7. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.

2 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-119.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-121
 DTC P1777 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes =NLAT0227

MOTOR PASO-A-PASO NLAT0227S01
Comprobación de la resistencia NLAT0227S0101
+ Comprobar la resistencia entre los terminales.
Válvula de control N° de terminal Resistencia (Aprox).

2y3
28Ω
4y5

2 y masa
SAT690JA Motor paso-a-paso
3 y masa
14Ω
4 y masa

5 y masa

AT-122
 DTC P1778 MOTOR PASO-A-PASO — FUNCION EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0228
+ El motor paso-a-paso se activa/desactiva en 4 cambios de
aspecto según la señal del TCM.
Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea pri-
maria cambia y el rendimiento de la polea se controla.
+ Este elemento de diagnóstico detecta si el sistema eléctrico es
correcto pero el sistema mecánico es incorrecto.
+ Este elemento de diagnóstico detecta el estado en el que el
cambio en el mecanismo de velocidad no funciona correcta-
mente.

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0228S01
Controla si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a
“PAS CONT POLE: 3 - 200” por la modalidad de MONITOR
DATOS.
LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0228S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: FNCN MOTOR PASO

Cuando no cambia la velocidad según la
: P1778 + Motor paso-a-paso
instrucción del TCM.
: N° de código MI 1778

AT-123
 DTC P1778 MOTOR PASO-A-PASO — FUNCION EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA (DTC) NLAT0228S04
PRECAUCION:
+ Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
+ Tener cuidado de no revolucionar el motor dentro de la
zona roja del tacómetro.
+ Antes de empezar “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION
DEL CODIGO DE AVERIA”, confirmar la fijación “Rap” o
“Med” o “Len” por “VLCD POLEA EN” y “SENS VEL
VHCL” en “MODALIDAD MONITOR DATOS”.
SAT250K + Si la fijación de engranajes es alta, ir pronto al proced-
imiento de diagnóstico.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y selec-
SAT252K
cionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con
CONSULT-II.
2) Comprobar que el voltaje de salida del sensor de temperatura
del fluido de la CVT está dentro del alcance indicado a con-
tinuación.
S TEMP FLUIDO: 0,5 - 1,5 V
Si está fuera del alcance, conducir el vehículo para dis-
minuir el voltaje (calentar el fluido) o parar el motor para
aumentar el voltaje (enfriar el fluido)
3) Seleccionar la modalidad “MOTOR” para “MOTOR” con CON-
SULT-II.
4) Poner en marcha el motor y mantener las siguientes condi-
SAT255K ciones durante al menos 30 segundos consecutivos.
PRUEBA COMIENZO DESDE 0 km/h
ACELERACION CONSTANTE: Mantener durante 30 seg o
más
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más
SEN POS MARIPOSA: Más de 1,3V
Palanca selectora: Posición D
VELOC MOTOR: 450 rpm o más
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “PRO-
CEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”, AT-124.
Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

Procedimiento de diagnóstico NLAT0230

1 COMPROBAR EL MOTOR PASO-A- PASO

+ Controla si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a “PAS CONT POLE: -3 - 200” por la modalidad de
MONITOR DATOS.
+ Sin CONSULT-II, comprobar la velocidad del motor (aumento y descenso) sobre la velocidad del vehículo y el ángulo
de apertura de la mariposa, y comprobar el cambio de marcha.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © Sustituir el conjunto de la CVT.

AT-124
 DTC P1791 SENSOR DE PRESION DE LINEA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0232
+ El sensor de presión de presión de línea detecta la presión de
línea de la CVT, y envía una señal al TCM.

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DATOS NLAT0232S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación

Válvula de la mariposa totalmente cerrada

(Rendimiento PL: 4%) Aprox. 1,0V
Sensor de presión de línea ↓ ↓
Válvula de la mariposa totalmente cerrada Aprox. 4,0V
(Rendimiento PL: 94%)

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0232S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Cuando el motor funciona en

1,0V
ralentí.
37 W
Cuando el motor funciona en
4,0V
velocidad de calado.
Sensor de presión
de línea
42 B — —

46 R/L — 4,5 - 5,5 V

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0232S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: SENS PRES LINEA + Instalación o conectores

El TCM recibe un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o cor-
: P1791
o alto del motor paso-a-paso. tocircuitado).
: N° de código MI 1791 + Sensor de presión de línea

AT-125
 DTC P1791 SENSOR DE PRESION DE LINEA EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA (DTC) NLAT0232S04
PRECAUCION:
+ Conducir el vehículo siempre a una velocidad prudente.
+ Tener cuidado de no revolucionar el motor dentro de la
zona roja del tacómetro.
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
SAT250K antes de efectuar la siguiente prueba.
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y selec-
cionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con
CONSULT-II.
2) Comprobar que el voltaje de salida del sensor de temperatura
de línea está dentro del alcance indicado a continuación.
S TEMP FLUIDO: 0,5 - 1,5 V
Si está fuera del alcance, conducir el vehículo para dis-
minuir el voltaje (calentar el fluido) o parar el motor para
SAT252K
aumentar el voltaje (enfriar el fluido)
3) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “MOTOR”
con CONSULT-II.
4) Poner en marcha el motor y mantener las condiciones sigu-
ientes durante al menos 5 segundos consecutivos.
SENS VEL VEHI: 10 km/h o más
SEN POS MARIPOSA: 1,3V
Palanca selectora: Posición D
VELOC MOTOR: 450 rpm o más
Si el resultado de la comprobación es “Incorrecto”, ir a “Pro-
cedimiento de diagnóstico”, AT-129.
SAT255K Con GST
Seguir el procedimiento “Con CONSULT-II”.

AT-126
DTC P1791 SENSOR DE PRESION DE LINEA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — LPS

Esquema de conexiones — AT — LPS NLAT0233

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0233S01

YAT183
AT-127
 DTC P1791 SENSOR DE PRESION DE LINEA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — LPS (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0233S02

YAT218

AT-128
 DTC P1791 SENSOR DE PRESION DE LINEA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0234

1 COMPROBAR EL SENSOR DE PRESION

Consultar “Inspección de componentes”, AT-130.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sensor de presión.

2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “SEN PRES LIN” durante la conducción.
+ Válvula de la mariposa totalmente cerrada (Rendimiento PL: 4%): Aprox. 1,0V
+ Válvula de la mariposa totalmente cerrada (Rendimiento PL: 94%): Aprox. 4,0V
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de presión de
línea (Instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).

3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
Consultar “Inspección de componentes”, AT-130.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de presión de
línea (Instalación principal).
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).

4 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de avería (DTC), AT-126.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-129
 DTC P1791 SENSOR DE PRESION DE LINEA EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes =NLAT0235

SENSOR DE PRESION DE LINEA NLAT0235S01
+ Poner en marcha el motor.
+ Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6, 6 y 10.
N° de terminal Voltaje

1 6 Aprox. 0,5 - 4,5 V

10 6 Aprox. 4,5 - 5,5 V

SAT265K

AT-130
 FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT
Descripción

Descripción NLAT0249
“FUNCION SEG CVT” es una función para proteger la CVT.
LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0249S01

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: FUNCION SEG CVT

El TCM funciona incorrectamente TCM
: 10.o parpadeo de interpretación

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AVERIA (DTC) NLAT0249S02
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y selec-
cionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con
CONSULT-II.
2) Poner en marcha el motor.
3) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
ralentí.
Sin CONSULT-II
SAT250K 1) Poner en marcha el motor.
2) Realizar el autodiagnóstico. Consultar el procedimiento de
autodiagnóstico de TCM (Sin herramientas)”, AT-30 — EURO-
OBD/AT-39, excepto para EURO-OBD.

SAT252K

SAT270K

Procedimiento de diagnóstico NLAT0250

1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CON-
SULT-II.
2. Pulsar “BORRA”.
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE AVERIA” anteriormente indicado.
¿Se visualiza “FUNCION SEG CVT” de nuevo?
Correcto © Sustituir el TCM
Incorrecto © FIN DE LA INSPECCION

AT-131
 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIO) EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0251
El sensor de velocidad del vehículo CVT (sensor de velocidad
secundario) detecta las revoluciones del engranaje de bloqueo del
trinquete de estacionamiento del engranaje loco y emite una señal
de impulso. La señal de impulso se envía al TCM, el cual la con-
vierte en velocidad del vehículo.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0251S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al conducir a 20 km/h, usar la fun-

ción de medida de frecuencia de
impulso de CONSULT-II.*1
Sensor de PRECAUCION:
29 G/R velocidad Conectar el cable de enlace de 600 Hz
secundario datos de diagnóstico al conector
de diagnóstico del vehículo.
*1: No se puede usar un multímetro
para probar este elemento.

Sensor de posición
42 B de la mariposa — —
(Masa)

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0251S02

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

SEÑ VEL POLEA ESC + Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje cor- (El circuito del sensor está abierto o cor-
: El [Link] parpadeo de interpretación recta del sensor. tocircuitado).
+ Sensor de revoluciones

AT-132
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIO) EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AUTODIAGNOSTICO NLAT0251S03
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II NLAT0251S0301
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo
SAT250K
superior a 30 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de
su posición de apertura máxima, y conducción durante más de
5 segundos.
Sin CONSULT-II NLAT0251S0302
1) Poner en marcha el motor.
2) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo
superior a 30 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de
su posición de apertura máxima, y conducción durante más de
5 segundos.
3) Realizar el autodiagnóstico.
SAT806HB
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-39.

AT-133
 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIO) EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T

Esquema de conexiones — AT — VSSA/T NLAT0252

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0252S01

YAT177
AT-134
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIO) EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — VSSA/T (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0252S02

YAT216

AT-135
 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIO) EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0253

1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.

SAT250K
3. Leer el valor de “VEL VEHICULO” durante la conducción.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción.

SAT236K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © IR A 2.

2 COMPROBAR EL SENSOR DE VELOCIDAD SECUNDARIO (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.

MTBL0550
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM Y el sensor de velocidad secundario (Instalación principal)
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-136
 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO CVT (SENSOR DE VELOCIDAD
SECUNDARIO) EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico, AT-133.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © IR A 4.

4 COMPROBAR LA INSPECCION DE TCM

1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubiera una conexión floja o dañada
con el conector de instalación.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © Reparar o sustituir las piezas dañadas.

AT-137
 SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0254
El sensor de velocidad principal detecta la velocidad de revolución
del sensor de velocidad y envía una señal al ECM.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0254S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

+ Al conducir a 20 km/h y en la
posición “L”, usar la función de
medida de frecuencia de
impulso* de CONSULT-II.
PRECAUCION:
Sensor de
38 G/Y Conectar el cable de enlace de 900 Hz
velocidad principal
datos de diagnóstico al conec-
tor de diagnóstico del vehículo.
*: No se puede usar un mul-
tímetro para probar este
elemento.

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0254S02

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: VEL POLEA ADM + Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje cor- (El circuito del sensor está abierto o cor-
: El 2.o parpadeo de interpretación recta del sensor. tocircuitado).
+ Sensor de velocidad del vehículo

AT-138
SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AUTODIAGNOSTICO NLAT0254S03
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II NLAT0254S0301
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
SAT250K
superior a 20 km/h.
Sin CONSULT-II NLAT0254S0302
1) Poner en marcha el motor.
2) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D” y velocidad del vehículo
superior a 20 km/h.
3) Realizar el autodiagnóstico.
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-39.

SAT807HA

AT-139
 SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR

Esquema de conexiones — AT — VSSMTR NLAT0255

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0255S01

YAT176
AT-140
SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — VSSMTR (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0255S02

YAT215

AT-141
 SENSOR DE VELOCIDAD PRINCIPAL
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0256

1 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “SEÑ VEL POLEA ADM” durante la conducción.
Comprobar que el valor cambia según la velocidad de conducción.

SAT236K

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 38 del TCM y masa mientras se conduce a una velocidad de 20 km/h.
Aprox. 900 Hz

SAT263K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de velocidad
principal (Instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).

2 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico, AT-139.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-142
 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0257
+ Sensor de posición de la mariposa
El sensor de posición de la mariposa detecta la posición de la
válvula de mariposa y envía una señal al TCM.
+ Interruptor de posición de la mariposa
Consiste en un interruptor de posición de mariposa totalmente
abierta y un interruptor de posición de mariposa cerrada.
El interruptor de posición de la mariposa totalmente abierta
envía una señal al TCM cuando la válvula de mariposa está
abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima.
SAT004K El interruptor de posición de la mariposa cerrada envía una
señal al TCM cuando la válvula de mariposa está totalmente
cerrada.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0257S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación

Mariposa totalmente cerrada Aproximadamente 0,5V

Sensor de posición de la mariposa
Mariposa totalmente abierta Aproximadamente 4V

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0257S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al soltar el pedal del acelerador

después de calentar el motor.
Voltaje de la bat-
Interruptor de Consultar “Preparación”, “PROCED-
ería
posición de la IMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
mariposa cerrada (Sin CONSULT-II)”, AT-39.
16 Y/PU
(en el interruptor Al pisar el pedal del acelerador
de posición de la después de calentar el motor.
mariposa) Consultar “Preparación”, “PROCED- 0V
IMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO
(Sin CONSULT-II)”, AT-39.

Interruptor de Al pisar el pedal del acelerador a

posición de la Voltaje de la bat-
más de la mitad de su recorrido
mariposa total- ería
después de calentar el motor.
17 LG mente abierta
(en el interruptor
de posición de la Al soltar el pedal del acelerador
0V
mariposa) después de calentar el motor.

Sensor de posición Al poner el interruptor de encendido

4,5 - 5,5 V
de la mariposa en “ON”.
32 R
(Suministro eléc- Al poner el interruptor de encendido
trico) 0V
en “OFF”.

Al pisar el pedal del acelerador len- Mariposa total-

tamente después de calentar el mente cerrada:
Sensor de posición motor. 0,3V
41 GY
de la mariposa (El voltaje aumenta gradualmente Mariposa total-
en respuesta a la posición de la mente abierta:
mariposa.) 3V

Masa
(Sensor de
42 B — —
posición de la
mariposa)

AT-143
 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción (Continuación)

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0257S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: SEN POS MARIPOSA + Instalación o conectores

(El circuito del sensor está abierto o cor-
El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
tocircuitado).
: [Link] parpadeo de interpretación o alto del sensor.
+ Sensor de posición de la mariposa
+ Interruptor de posición de la mariposa

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AUTODIAGNOSTICO NLAT0257S04
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II NLAT0257S0401
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo
SAT250K
superior a 10 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/2 de
su posición de apertura máxima y conducción durante más de
3 segundos.
Sin CONSULT-II NLAT0257S0402
1) Poner en marcha el motor.
2) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo
superior a 10 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/2 de
su posición de apertura máxima y conducción durante más de
3 segundos.
3) Realizar el autodiagnóstico.
SAT808H
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-39.

AT-144
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — TPS

Esquema de conexiones — AT — TPS NLAT0258

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0258S01

YAT181
AT-145
 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — TPS (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0258S02

YAT217

AT-146
 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0259

1 COMPROBAR EL DTC CON ECM

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor.
Consultar la sección EC, “Indicador de avería (MI)”, “DESCRIPCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL
VEHICULO”.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito del sensor de posición de la mariposa para el control del motor.
Consultar la sección EC, “DTC P0120 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA”.

2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Aplicar vacío al abridor de la mariposa, a continuación comprobar los siguiente. Consultar paso 1 a 5 “Preparación”,
“PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-39.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
3. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.

SAT250K
4. Leer el valor de “SEN POS MARIPOSA”.
Voltaje:
Mariposa totalmente cerrada:
Aproximadamente 0,5V
Mariposa totalmente abierta:
4V aproximadamente

SAT236K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de
posición de la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)

AT-147
 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Aplicar vacío al abridor de la mariposa, a continuación comprobar los siguiente. Consultar los pasos 1 a 5 de
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-39.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 41 y 42 del TCM mientras se pisa lentamente el pedal del acelerador.
Voltaje:
Válvula de la mariposa totalmente cerrada:
Aproximadamente 0,5V
Válvula de la mariposa totalmente abierta:
4V aproximadamente
(El voltaje aumenta gradualmente en respuesta a la posición de la mariposa)

SAT453J

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Comprobar si la instalación entre el ECM y el TCM respecto al circuito del sensor de
posición de la mariposa está abierta o en cortocircuito. (Instalación principal)

AT-148
 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Aplicar vacío al abridor de la mariposa, a continuación comprobar los siguiente. Consultar los pasos 1 a 5 de
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-39.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
3. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
4. Leer “INT MARIP CERR” y “SIN INT POS MARIP” mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador.
Comprobar que la señal del interruptor de posición de la mariposa está indicada correctamente.

MTBL0011

SAT264K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Interruptor de posición del interruptor de la mariposa — Consultar “Inspección de
componentes”, AT-152.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
de posición de la mariposa (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de posición de la mariposa y
el TCM (Instalación principal)

AT-149
 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Aplicar vacío al abridor de la mariposa, a continuación comprobar los siguiente. Consultar los pasos 1 a 5 de
“Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-39.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
3. Comprobar el voltaje entre los terminales 16 y 17 y masa mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador lentam-
ente. (Tras calentar el motor)

MTBL0137

SAT454JA

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Interruptor de posición del interruptor de la mariposa — Consultar “Inspección de
componentes”, AT-152.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
de posición de la mariposa (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de posición de la mariposa y
el TCM (Instalación principal)

AT-150
 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

6 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico, AT-144.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-151
 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes =NLAT0260

INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA NLAT0260S01
Interruptor de posición de la mariposa cerrada
(Posición de ralentí) NLAT0260S0101
+ Comprobar la continuidad entre los terminales 4 y 5.
[Consultar “Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAG-
NOSTICO (Sin CONSULT-II)”, AT-39.]
Estado del pedal del acelerador Continuidad

Soltado Sí
SAT851JA
Pisado No

+ Para ajustar el interruptor posición mariposa cerrada, consul-

tar la sección EC (“Inspección básica”, “DIAGNOSTICO DE
AVERIAS — INSPECCION BASICA”.)

Interruptor de posición mariposa máxima apertura

NLAT0260S0102
+ Comprobar la continuidad entre los terminales 5 y 6.
Estado del pedal del acelerador Continuidad

Soltado No

Pisado Sí

SAT852JA

AT-152
 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0261
El motor paso-a-paso se activa/desactiva 4 veces, según la señal
del TCM. Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea
primaria cambia y el rendimiento de la polea se controla.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0261S05
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación

El vehículo funciona bajo condición

Motor paso-a-paso segura y pisar/soltar el pedal del acelera- Activado/Desactivado
dor.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0261S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

PU En los 2 segundos siguientes a la puesta del interruptor de 30,0 mseg

encendido en “ON”, la medida del tiempo utilizando la función de
12 L/W medida de anchura de impulso (Alto Nivel) de CONSULT-II. 10,0 mseg
Motor paso-a-paso
20 L/Y + Cable de CONSULT-II conectado al conector de enlace de 30,0 mseg
datos.
21 P/L + La inspección no puede realizarse con un multímetro. 10,0 mseg

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0261S02

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: MOTOR PASO-A-PASO + Instalación o conectores

El TCM detecta una caída de voltaje
(El circuito de solenoide está abierto o
incorrecta cuando intenta hacer funcionar
: 4.o parpadeo de interpretación cortorcircuitado).
la válvula solenoide.
+ Circuito del motor paso-a-paso

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AUTODIAGNOSTICO NLAT0261S03
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II NLAT0261S0301
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en la posición D.
SAT250K Sin CONSULT-II NLAT0261S0302
1) Poner en marcha el motor.
2) Conducir el vehículo en la posición D.
3) Realizar el autodiagnóstico.
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-39.

SAT809HA

AT-153
 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — STM

Esquema de conexiones — AT — STM NLAT0262

YAT182

AT-154
 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0265

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Comprobar “RESUL AUTODIAG” con CONSULT-II.
3. Si la “FUNCION DE SEGURIDAD DE LA CVT” se activa, consultar “FUNCION SEG CVT”, AT-131.
4. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
5. Desconectar el conector de instalación del TCM.
6. Comprobar la continuidad entre el terminal 2, 3, 4, 5 y el terminal 11, 12, 20, 21 del conector de la instalación del
TCM.
Debe existir continuidad.

SAT655JA
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléc-
trico.
7. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.

2 COMPROBAR EL DTC
Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE AUTODIAGNOSTICO”, AT-153.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-155
 MOTOR PASO-A-PASO — CIRCUITO
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes =NLAT0266

MOTOR DE PASO-A-PASO NLAT0266S01
Comprobación de la resistencia NLAT0266S0101
+ Comprobar la resistencia entre los terminales.
Válvula de control N° de terminal Resistencia (Aprox).

2y3
28Ω
4y5

2 y masa
SAT690JA Motor paso-a-paso
3 y masa
14Ω
4 y masa

5 y masa

AT-156
 MOTOR PASO-A-PASO — FUNCION
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0267
+ El motor paso-a-paso se activa/desactiva en 4 cambios de
aspectos según la señal del TCM.
Como resultado, el flujo de la presión de línea a la polea pri-
maria cambia y el rendimiento de la polea se controla.
+ Este elemento de diagnóstico detecta si el sistema eléctrico es
Correcto pero el sistema mecánico es incorrecto.
+ Este elemento de diagnóstico detecta el estado en el que el
cambio en el mecanismo de velocidad no funciona correcta-
mente.
VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA
MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0267S01
Controla si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a
“PAS CONT POLE: 3 - 200” por la modalidad de MONITOR
DATOS.
LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0267S02

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

FNCN MOTOR PASO* + Motor paso-a-paso no funciona según

+ Motor paso-a-paso
el TCM.

*: Este elemento es detectado según “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CONSULT-II.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AUTODIAGNOSTICO NLAT0267S05
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II NLAT0267S0501
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
MOTOR con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en la posición D.
SAT250K

Procedimiento de diagnóstico NLAT0268

1 COMPROBAR EL MOTOR PASO-A- PASO

+ Controla si “RELAC CVT: 2,32 - 0,47” cambia de forma similar a “PAS CONT POLE: -3 - 200” por la modalidad de
MONITOR DATOS.
+ Sin CONSULT-II, comprobar la velocidad del motor (aumento y descenso) sobre la velocidad del vehículo y el ángulo
de apertura de la mariposa, y comprobar el cambio de marcha.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © Sustituir el conjunto de la CVT.

AT-157
 SENSOR DE PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0269
+ El sensor de presión de presión de línea detecta la presión de
línea de la CVT, y envía una señal al TCM.

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DATOS NLAT0269S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación

Válvula de la mariposa totalmente cerrada

(Rendimiento PL: 4%)
Aprox. 1,0V
↓
Sensor de presión de línea ↓
Válvula de mariposa totalmente pre-
Aprox. 4,0V
sionada
(Rendimiento de PL: 94%)

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0269S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Cuando el motor funciona en

1,0V
ralentí.
37 W
Cuando el motor funciona en
4,0V
velocidad de calado.
Sensor de presión
de línea
42 B — —

46 R/L — 4,5 - 5,5V

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0269S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

SENS PRES LINEA + Instalación o conectores

El TCM recibe un voltaje demasiado bajo (El circuito del sensor está abierto o cor-
: 5.o parpadeo de interpretación o alto del sensor. tocircuitado).
+ Sensor de presión de línea

AT-158
SENSOR DE PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AUTODIAGNOSTICO NLAT0269S05
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II NLAT0269S0501
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en la posición D.
SAT250K Sin CONSULT-II NLAT0269S0502
1) Poner en marcha el motor.
2) Conducir el vehículo en la posición D.
3) Realizar el autodiagnóstico.
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-39.

SAT812HA

AT-159
 SENSOR DE PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — LPS

Esquema de conexiones — AT — LPS NLAT0270

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0270S01

YAT183
AT-160
SENSOR DE PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — LPS (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0270S02

YAT218

AT-161
 SENSOR DE PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0271

1 COMPROBAR SENSOR DE PRESION

Consultar “Inspección de componentes”, AT-163.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Reparar o sustituir el sensor de presión.

2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “ECU Input Item Parameter List” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el valor de “REN PRES LIN” durante la conducción.
+ Válvula de la mariposa totalmente cerrada (Rendimiento PL: 4%): Aprox. 1,0V
+ Válvula de la mariposa totalmente cerrada (Rendimiento PL: 94%): Aprox. 4,0V
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de presión de
fluido de la CVT (Instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).

3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
Consultar “Inspección de componentes”, AT-163.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM, ECM y el sensor de presión de
fluido de la CVT (Instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC (“DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”).

4 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico, AT-159.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-162
SENSOR DE PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes =NLAT0272

SENSOR DE PRESION DE LINEA NLAT0272S01
+ Poner en marcha el motor.
+ Comprobar el voltaje entre los terminales 1 y 6, 10 y 6.
N° de terminal Voltaje

1 6 Aprox. 0,5 - 4,5 V

10 6 Aprox. 4,5 - 5,5 V

SAT265K

AT-163
 VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0273
La válvula solenoide de presión de línea regula la presión de des-
carga de la bomba de aceite para adaptarla a la condición de
conducción, en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es
consistente cuando el interruptor de posición de la mariposa
cerrada está conectado. Para confirmar el ciclo de control de
presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe
estar abierto hasta que el interruptor de posición de la mari-
posa cerrada está desactivado.

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0273S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación

Abertura pequeña de la mariposa

(Presión de línea baja) Aproximadamente 4%
Rendimiento de la válvula solenoide de la
↓ ↓
presión de línea
Abertura grande de la mariposa Aproximadamente 94%
(Alta presión de línea)
NOTA:
El valor del ciclo de rendimiento de la presión de línea no es consistente cuando el interruptor de posición de la mariposa cerrada está
conectado. Para confirmar el ciclo de control de presión de línea a baja presión, el acelerador (mariposa) debe estar abierto hasta que
el interruptor de posición de la mariposa cerrada está desactivado.

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0273S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Al soltar el pedal del acelerador

Válvula solenoide 2,8V
después de calentar el motor.
1 R/W de presión de
línea Al pisar el pedal del acelerador a
1,4V
fondo después de calentar el motor.

Válvula solenoide Al soltar el pedal del acelerador

11,0V
de presión de después de calentar el motor.
2 P/B
línea (con resistor Al pisar el pedal del acelerador a
de caída) 4,0V
fondo después de calentar el motor.

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0273S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: SOL PRESION LINEA + Instalación o conectores

El TCM detecta una caída de voltaje
(El circuito de solenoide está abierto o
incorrecta cuando intenta hacer funcionar
: 6.o parpadeo de interpretación cortorcircuitado).
la válvula solenoide.
+ Válvula solenoide de la presión de línea

AT-164
VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AUTODIAGNOSTICO NLAT0273S04
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II NLAT0273S0401
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
3) Con el pedal de freno pisado, mover la palanca de la posición
“P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
SAT250K
Sin CONSULT-II NLAT0273S0402
1) Poner en marcha el motor.
2) Con el pedal de freno pisado, mover la palanca de la posición
“P” → “N” → “D” → “N” → “P”.
3) Realizar el autodiagnóstico.
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-39.

SAT815HA

AT-165
 VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — LPSV

Esquema de conexiones — AT — LPSV NLAT0274

YAT180

AT-166
 VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0275

1 COMPROBAR LA RESISTENCIA DE LA VALVULA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y masa.
Resistencia:
2,5 - 5Ω

SAT686JA

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © 1. Desmontar el conjunto de la válvula de control. Consultar AT-217.
2. Comprobar los siguientes elementos:
+ Válvula solenoide de la presión de línea
Consultar “Inspección de componentes”, AT-170.
+ Instalación del conjunto de cables de terminal por si está en cortocircuito o abierta

AT-167
 VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del TCM.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y terminal 2 del conector de la instalación del TCM.
Resistencia:
11,2 - 12,8Ω

SAT267K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Resistor de caída
Consultar “Inspección de componentes”, AT-170.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal 2 del TCM y el conjunto de
cables de terminal (Instalación principal)

AT-168
 VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Comprobar la resistencia entre el terminal 8 y terminal 1 del conector de la instalación del TCM.
Resistencia:
Aprox. 0Ω

SAT268K
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléc-
trico.
3. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.

4 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico, AT-165.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-169
 VALVULA DE SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEA
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes =NLAT0276

VALVULA SOLENOIDE DE LA PRESION DE LINEANLAT0276S01
+ Para el desmontaje, consultar AT-217.
Comprobación de la resistencia NLAT0276S0101
+ Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia
Válvula solenoide N° de terminal
(Aprox).

Válvula solenoide
de la presión de 8 Masa 2,5 - 5Ω
línea

SAT686JA

Comprobación del funcionamiento NLAT0276S0102

+ Comprobar la válvula solenoide escuchando su sonido de fun-
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería al termi-
nal y masa.

SAT687JA

RESISTOR DE CAIDA NLAT0276S02

+ Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia:
11,2 - 12,8Ω

SAT232K

AT-170
 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0277
El TCM activa la válvula solenoide del embrague del convertidor
de par, con el engranaje en “D4”, en respuesta a señales enviadas
desde los sensores de velocidad del vehículo y de posición de la
mariposa. Con esto se controla el funcionamiento de encla-
vamiento del pistón.
Sin embargo, la operación de enclavamiento se impide cuando la
temperatura del fluido de la CVT es demasiado baja.
Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2/8) en estado
de enclavamiento, la velocidad del motor no debe cambiar repen-
tinamente. Si hay un gran salto en la velocidad del motor, no se
produce el enclavamiento.

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0277S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación

Enclavamiento desactivado Aproximadamente 4%

Rendimiento de la válvula solenoide del
↓ ↓
embrague del convertidor de par
Enclavamiento activado Aproximadamente 94%

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0277S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Cuando la CVT efectúa el encla-

12,0V
Válvula solenoide vamiento.
3 GY/R del embrague del
convertidor de par Cuando la CVT no realiza el encla-
0V
vamiento.

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0277S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: V/S EMB MARIP CERR + Instalación o conectores

El TCM detecta una caída de voltaje (El circuito de solenoide está abierto o
incorrecta cuando intenta hacer funcionar cortorcircuitado).
: 7.o parpadeo de interpretación la válvula solenoide. + Válvula solenoide del embrague del
convertidor de par

AT-171
 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AUTODIAGNOSTICO NLAT0277S04
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II NLAT0277S0401
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en la posición D→ posición de encla-
vamiento D.
SAT250K
Sin CONSULT-II NLAT0277S0402
1) Poner en marcha el motor.
2) Conducir el vehículo en la posición D→ posición de encla-
vamiento D.
3) Realizar el autodiagnóstico.
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-39.

SAT818H

AT-172
VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — TCV

Esquema de conexiones — AT — TCV NLAT0278

YAT179

AT-173
 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0279

1 COMPROBAR LA RESISTENCIA DE LA VALVULA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre el terminal 9 y masa.
Resistencia:
10 - 20Ω

SAT269K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © 1. Desmontar el cárter de aceite. Consultar AT-217.
2. Comprobar los siguientes elementos:
+ Válvula solenoide del embrague del convertidor de par
Consultar “Inspección de componentes”, AT-176.
+ Instalación del conjunto de cables de terminal por si está en cortocircuito o abierta

AT-174
 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 5 y el terminal 3 del conector de la instalación del ECM.
Debe existir continuidad.

SAT683JA
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléc-
trico.
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.

3 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico, AT-172.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-175
 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Inspección de componentes

Inspección de componentes NLAT0280

VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR NLAT0280S01
+ Para el desmontaje, consultar AT-217.
Comprobación de la resistencia NLAT0280S0101
+ Comprobar la resistencia entre los dos terminales.
Resistencia
Válvula solenoide N° de terminal
(Aprox).

Válvula solenoide
del embrague del 9 Masa 10 - 20Ω
convertidor de par

SAT684JA

Comprobación del funcionamiento NLAT0280S0102

+ Comprobar la válvula solenoide escuchando su sonido de fun-
cionamiento mientras se aplica voltaje de la batería al termi-
nal y masa.

SAT685JA

AT-176
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0281
El sensor de temperatura del fluido de la CVT detecta la temper-
atura del fluido de la CVT y envía una señal al TCM.

SAT021J

VALOR DE REFERENCIA DE CONSULT-II EN LA

MODALIDAD DE MONITOR DE DATOS NLAT0281S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

Elemento en pantalla Estado Especificación (Aprox.)

Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ

Sensor de temperatura de la
↓ ↓ ↓
CVT
Caliente (80°C) 0,5V 0,3 kΩ

TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA

NLAT0281S02
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Masa
(Sensor de temper-
42 B — —
atura del fluido de
la CVT)

Cuando la temperatura del ATF es

Sensor de temper- 1,5V
20°C.
47 BR atura del fluido de
la CVT Cuando la temperatura del ATF es
0,5V
80°C.

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0281S03

Elementos de comprobación
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: S TEMP FLUIDO + Instalación o conectores

(El circuito del sensor está abierto o cor-
El TCM recibe un voltaje demasiado bajo
tocircuitado).
: 8.o parpadeo de interpretación o alto del sensor.
+ Sensor de temperatura del fluido de la
CVT

AT-177
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción (Continuación)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AUTODIAGNOSTICO NLAT0281S04
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II NLAT0281S0401
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo
SAT250K
superior a 10 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de
su posición de apertura máxima, revoluciones del motor supe-
riores a 450 rpm y conducción durante más de 10 minutos.
Sin CONSULT-II NLAT0281S0402
1) Poner en marcha el motor.
2) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo
superior a 10 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de
su posición de apertura máxima, revoluciones del motor supe-
riores a 450 rpm y conducción durante más de 10 minutos.
3) Realizar el autodiagnóstico.
SAT821HB
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-39.

AT-178
SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — BA/FTS

Esquema de conexiones — AT — BA/FTS NLAT0282

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0282S01

YAT175
AT-179
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — BA/FTS (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0282S02

YAT214

AT-180
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0283

1 COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A CON EL CONJUNTO DE

CABLES DE TERMINAL
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector del conjunto de cables de terminal en el compartimento del motor.
3. Comprobar la resistencia entre los terminales 6 y 7 cuando la CVT está fría.
Resistencia:
Frío (20°C)
Aproximadamente 2,5 kΩ

SAT229K
4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Sustituir el conjunto de la CVT.

AT-181
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA T/A

(CON CONSULT-II)
Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
3. Leer el calor de “S TEMP FLUIDO”.
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C):
Aproximadamente 1,5V → 0,5V

SAT271K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar el siguiente elemento:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el conjunto de cables de terminal
de ECM (Instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC, “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”.

AT-182
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA CVT
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO DE LA CVT (Sin

CONSULT-II)
Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 47 del TCM y masa mientras se calienta la CVT.
Voltaje:
Frío (20°C) → Caliente (80°C):
Aproximadamente 1,5V → 0,5V

SAT463J
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
4. Desconectar el conector de instalación del TCM.
5. Comprobar la resistencia entre el terminal 42 y masa.
Debe existir continuidad.

SAT464J

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar el siguiente elemento:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el conjunto de cables de terminal
de ECM (Instalación principal)
+ Circuito de masa para el ECM
Consultar la sección EC, “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA EL SUMINISTRO
ELECTRICO”.

4 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico, AT-178.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-183
 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Descripción

Descripción NLAT0285
La señal de velocidad del motor se envía desde el ECM al TCM.
TERMINALES DEL TCM Y VALORES DE REFERENCIA
NLAT0285S01
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia.

N° de Color de Valoración nor-

Elemento Estado
terminal cable mal (Aprox.)

Señal de velocidad
39 L/OR Cuando el motor funciona en ralentí. 0,5 - 1,5 V
del motor

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0285S02

Comprobar el elemento
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: SEÑ RPM MOTOR + Instalación o conectores

El TCM no recibe la señal de voltaje cor-
(El circuito del sensor está abierto o cor-
: 9.o parpadeo de interpretación recta del ECM.
tocircuitado).

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AUTODIAGNOSTICO NLAT0285S03
Tras la reparación, realizar el siguiente procedimiento para confir-
mar que la avería ha sido eliminada.
Con CONSULT-II NLAT0285S0301
1) Poner en marcha el motor.
2) Seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para
CVT con CONSULT-II.
3) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo
SAT250K
superior a 10 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de
su posición de apertura máxima, y conducción durante más de
10 segundos.
Sin CONSULT-II NLAT0285S0302
1) Poner en marcha el motor.
2) Conducir el vehículo en las siguientes condiciones:
Palanca selectora en posición “D”, velocidad del vehículo
superior a 10 km/h, apertura de la mariposa superior a 1/8 de
su posición de apertura máxima, y conducción durante más de
10 segundos.
3) Realizar el autodiagnóstico.
SAT823H
Consultar “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin
CONSULT-II)”, AT-39.

AT-184
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Esquema de conexiones — AT — ENGSS

Esquema de conexiones — AT — ENGSS NLAT0286

YAT178

AT-185
 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0287

1 COMPROBAR EL DTC CON ECM

Efectuar el modo prueba diagnosis II (resultados de autodiagnóstico) para el control del motor. Comprobar el estado del
circuito de las señales de encendido.
Correcto o Incorrecto
Correcto (Con CON- © IR A 2.
SULT-II)
Correcto (Sin CON- © IR A 3.
SULT-II)
Incorrecto © Comprobar el circuito de las señales de encendido para el control del motor. Consultar
la sección EC, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.

2 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.

SAT250K
3. Leer el valor de “RPM MOTOR”.
Comprobar los cambios de velocidad del motor según la posición de la mariposa.

SAT271K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM
+ Bobina de encendido y resistor
Consultar la sección EC, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.

AT-186
 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
EXCEPTO PARA EURO-OBD
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Poner en marcha el motor.
2. Comprobar el voltaje entre terminal 39 del TCM y masa.
Voltaje (Velocidad de ralentí):
Consultar la sección EC, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.

SAT424JA

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el TCM y el ECM
+ Bobina de encendido y resistor
Consultar la sección EC, “SEÑAL DE ENCENDIDO”.

4 COMPROBAR EL DTC
Realizar el procedimiento de confirmación del código de autodiagnóstico, AT-184.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-187
 UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)
Descripción

Descripción NLAT0288
El TCM consiste en un microprocesador y conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La
unidad controla la CVT.

SAT574J

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0288S01

Comprobar el elemento
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

: UNIDAD CONTRL (RAM) La memoria (RAM) o (ROM) del TCM

TCM
: UNIDAD CONTRL (ROM) funciona mal.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AVERIA (DTC) NLAT0288S02
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
antes de efectuar la siguiente prueba.
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y selec-
cionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con
SAT250K CONSULT-II.
2) Poner en marcha el motor.
3) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
ralentí.

SAT252K

AT-188
 UNIDAD DE CONTROL (RAM), UNIDAD DE CONTROL (ROM)
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico =NLAT0289

1 COMPROBAR EL DTC
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CON-
SULT-II.
2. Pulsar “BORRA”.
REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE AVERIA (DTC)
Consultar la página anterior.
¿Se visualiza “UNIDAD CONTRL (RAM) o UNIDAD CONTRL (ROM)” de nuevo?
Sí © Sustituir el TCM
No © FIN DE LA INSPECCION

AT-189
 UNIDAD DE CONTROL (EEPROM)
Descripción

Descripción NLAT0241
El TCM consiste en un microprocesador y conectores para la
entrada y salida de señales y para el suministro eléctrico. La
unidad controla la CVT.

SAT574J

LOGICA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO NLAT0241S01

Comprobar el elemento
Código de avería Se detecta una avería cuando ...
(Posible causa)

La memoria (EEP ROM) del TCM fun-

: UNIDAD CONT (EEPROM) TCM
ciona mal.

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE

AVERIA (DTC) NLAT0241S02
NOTA:
Si el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL CODIGO DE
AVERIA” se ha efectuado previamente, girar siempre el inter-
ruptor de encendido a “OFF” y esperar al menos 5 segundos
antes de efectuar la siguiente prueba.
Con CONSULT-II
1) Poner el interruptor de encendido en la posición “ON” y selec-
cionar la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con
SAT250K CONSULT-II.
2) Poner en marcha el motor.
3) Hacer funcionar el motor durante como mínimo 2 segundos al
ralentí.

SAT252K

AT-190
 UNIDAD DE CONTROL (EEPROM)
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico =NLAT0242

1 COMPROBAR EL DTC
Con CONSULT-II
1. Poner el interruptor de encendido en “ON” y seleccionar la modalidad “RESUL AUTODIAGNOSIS” para CVT con CON-
SULT-II.
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”.
3. Pisar el pedal del acelerador (Posición de la mariposa totalmente cerrada)
4. Pulsar “BORRA”.
5. Quitar el contacto durante 10 segundos.
REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DE AVERIA (DTC)
Consultar la página anterior.
¿Se visualiza la “UNIDAD CONT (EEPROM)” de nuevo?
Sí © Sustituir el TCM
No © FIN DE LA INSPECCION

AT-191
 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Contacto PNP, contacto de la luz de freno e interruptor de posición de la mariposa

Contacto PNP, contacto de la luz de freno e

interruptor de posición de la mariposa NLAT0290
SINTOMA:
El testigo óptico SPORT no se enciende en el procedimiento
de autodiagnóstico del TCM aunque el circuito del testigo está
bien.
DESCRIPCION NLAT0290S01
+ Interruptor PNP
+ El conjunto del interruptor del PNP incluye un interruptor de
posición de la transmisión. El interruptor de posición de la
transmisión detecta la posición del selector y envía una señal
al TCM.
+ Contacto de la luz de freno
Detecta la posición del contacto de la luz de freno (encendida
o apagada) y envía una señal al TCM
+ Interruptor de posición de la mariposa.
Consiste en un interruptor de posición de la mariposa total-
mente abierta y un interruptor de posición de la mariposa cer-
rada.
El interruptor de posición de la mariposa totalmente abierta
envía una señal al TCM cuando la válvula de mariposa está
abierta como mínimo 1/2 de su posición de apertura máxima.
El interruptor de posición de la mariposa cerrada envía una
señal al TCM cuando la válvula de mariposa está totalmente
cerrada.

AT-192
 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0291

1 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.

SAT250K
3. Leer los interruptores de posición “P/N”, “R”, “D” y “L”, moviendo la palanca selectora a cada posición.
Comprobar si la señal de la posición de la palanca selectora se indica adecuadamente.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Interruptor PNP
Consultar “Inspección de componentes”, AT-76.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
PNP (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de PNP y el TCM (Instalación
principal)
+ Interruptor de encendido y fusible
Consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”).

AT-193
 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre los terminales 27, 34, 35, 36 del TCM y masa mientras se mueve la palanca selectora a
cada una de las posiciones.
Voltaje:
B: Voltaje de la batería
0: 0V

MTBL0312

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Interruptor PNP
Consultar “Inspección de componentes”, AT-76.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
PNP (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de PNP y el TCM (Instalación
principal)
+ Interruptor de encendido y fusible
Consultar la sección EL (“RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”).

AT-194
 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR PNP (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.

SAT250K
3. Leer “INT FRENO” moviendo el pedal del freno a cada posición.
Comprobar que la señal del pedal del freno está indicada adecuadamente.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación por si está abierta o cortocircuitada entre el bloque de fusibles y el termi-
nal 3 de la instalación del interrruptor PNP
+ Fusible
+ Interruptor de encendido (Consultar la sección EL).

4 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO (Sin CONSULT-II)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la instalación del contacto de la luz de freno y masa Consultar “Esquema
de conexiones — CVT — MAIN”, AT-66.

SAT733JA

¿Hay voltaje de la batería?

Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la batería y el terminal 1 de la
instalación del contacto de la luz de freno
+ Fusible
+ Interruptor de encendido (Consultar la sección EL).

AT-195
 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

5 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Con CONSULT-II)

Con CONSULT-II
1. Consultar los pasos 1 a 7 de “Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin herramientas)”, AT-30.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
4. Seleccionar “SEÑAL ENTRADA TCM” en la modalidad “MONITOR DATOS” para “CVT” con CONSULT-II.
5. Leer “INT MARIP CERR” y “SIN INT POS MARIP” mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador.
Comprobar que la señal del interruptor de posición de la mariposa está indicada correctamente.

MTBL0011

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Interruptor de posición del interruptor de la mariposa — Consultar “Inspección de
componentes”, AT-117.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
de posición de la mariposa (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de posición de la mariposa y
el TCM (Instalación principal)

AT-196
 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (Sin CONSULT-II)

Sin CONSULT-II
1. Consultar los pasos 1 a 7 de “Preparación”, “PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO (Sin herramientas)”, AT-30.
2. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
3. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
4. Comprobar el voltaje entre los terminales 16 y 17 y masa mientras se pisa y se suelta el pedal del acelerador lentam-
ente. (Tras calentar el motor)

MTBL0137

SAT454JD

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Interruptor de posición del interruptor de la mariposa — Consultar “Inspección de
componentes”, AT-117.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor
de posición de la mariposa (Instalación principal)
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el interruptor de posición de la mariposa y
el TCM (Instalación principal)

AT-197
 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

7 COMPROBAR EL DTC
1. Realizar el procedimiento de confirmación de diagnóstico de avería (DTC) para el interruptor PNP (AT-71) y el interrup-
tor de posición de la mariposa (AT-110).
2. Realizar la comprobación del contacto de la luz de freno, siguiendo el paso 4 del procedimiento de diagnóstico,
AT-193.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-198
DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Esquema de conexiones — AT — NONDTC

Esquema de conexiones — AT — NONDTC NLAT0292

MODELOS CON ECM EN EL COMPARTIMENTO DEL
MOTOR NLAT0292S01

YAT184
AT-199
 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Esquema de conexiones — AT — NONDTC (Continuación)

YAT185

AT-200
DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Esquema de conexiones — AT — NONDTC (Continuación)

MODELOS CON ECM EN EL HABITACULO NLAT0292S02

YAT219

AT-201
 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS PARA ELEMENTOS NO DETECTABLES
Esquema de conexiones — AT — NONDTC (Continuación)

YAT220

AT-202
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS
El testigo óptico SPORT no se enciende

El testigo óptico SPORT no se enciende =NLAT0295

SINTOMA:
El testigo óptico SPORT no se enciende durante aproximada-
mente 2 segundos cuando se gira el interruptor de encendido
a la posición “ON”.

SAT261K

1 COMPROBAR EL SUMINISTRO ELECTRICO DEL TCM

SAT262K
1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Comprobar el voltaje entre terminal 28 del TCM y masa.
Voltaje: Voltaje de la batería
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el terminal de la batería y el terminal 28 del
TCM (Instalación principal).
+ Consultar “Esquema de conexiones — AT — MAIN”, AT-66.
+ Interruptor de encendido y fusible. Consultar la sección EL, “RUTA DE LOS CABLES
DE ALIMENTACION.

AT-203
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS
El testigo óptico SPORT no se enciende (Continuación)

2 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de instalación del TCM.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales 25, 48 y masa.

SAT468J
Debe existir continuidad.
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléc-
trico.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores. Consultar “Esquema de conexiones — AT —
MAIN”, AT-66.

3 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TESTIGO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Comprobar la resistencia entre los terminales de TCM 13 y 10.
Resistencia: 50 - 100Ω

SAT469JD
3. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
+ Testigo óptico SPORT
Consultar la sección EL, “MEDIDORES E INDICADORES”.
+ Instalación y fusible por si están en cortocircuito o abiertos entre el interruptor de
encendido y el testigo óptico SPORT (Instalación principal)
Consultar la sección EL, “RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION”.
+ Instalación en cortocircuito o abierta entre el testigo óptico SPORT y el TCM.

AT-204
 DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA SINTOMAS
El testigo óptico SPORT no se enciende (Continuación)

4 COMPROBAR EL SINTOMA.
Comprobar de nuevo.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del TCM.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar los terminales de clavija del TCM por si hubi-
era una conexión floja o dañada con el conector de instalación.

AT-205
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A
Descripción

Descripción NLAT0316
+ El mecanismo mecánico de enclavamiento de llave también funciona como enclavamiento de cambios:
Cuando el contacto de llave está en ON, no se puede cambiar la palanca selectora desde la posición “P”
(estacionamiento) hacia cualquier otra posición si el pedal del freno no está pisado.
Si la llave de contacto está quitada, no se puede mover la palanca selectora de la posición “P” hacia nin-
guna de las otras posiciones.
No se puede quitar la llave del contacto, a no ser que se coloca la palanca selectora en la posición “P”.
+ El bloqueo de cambio y los mecanismos de enclavamiento de llave están controlados por la operación de
conexión/desconexión del solenoide de bloqueo de cambios y por la operación del rotor y la guía de
deslizamiento, ubicados en el interior del cilindro de llave.
Ubicación de los componentes eléctricos del
sistema de bloqueo de cambios NLAT0317

SAT239K

AT-206
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A
Esquema de conexiones — SHIFT —

Esquema de conexiones — SHIFT — NLAT0318

TIPO-1 NLAT0318S01

YAT186

AT-207
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A
Esquema de conexiones — SHIFT — (Continuación)

TIPO-2 NLAT0318S02

YAT221

AT-208
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A
Procedimiento de diagnóstico

Procedimiento de diagnóstico NLAT0319

SINTOMA 1:
+ No se puede mover la palanca selectora desde la posición
“P”, cuando la llave está en ON y el pedal del freno está
pisado.
+ No se puede mover la palanca selectora desde la posición
“P”, cuando la llave está en ON y el pedal del freno está
soltado.
+ No se puede mover la palanca selectora de la posición “P”
cuando la llave está quitada del cilindro de la misma.
SINTOMA 2:
No se puede quitar la llave de contacto cuando la palanca
selectora está en la posición “P”. No se puede quitar la llave
de contacto cuando la palanca selectora está en cualquier
posición que no sea “P”.
1 COMPROBAR EL CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
Comprobar si el cable de enclavamiento de llave está dañado.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 2.
Incorrecto © Reparar el cable de enclavamiento de llave. Consultar AT-213.

2 COMPROBAR LA POSICION DE LA PALANCA SELECTORA

Comprobar si la posición de la palanca selectora está dañada.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 3.
Incorrecto © Comprobar la palanca selectora. Consultar “SERVICIO EN EL VEHICULO — Ajuste del
interruptor PNP y el cable de control”, AT-215.

3 COMPROBAR LA FUENTE DE SUMINISTRO ELECTRICO

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
2. Comprobar el voltaje entre el terminal 1 de la instalación del contacto de la luz de freno y masa
Voltaje: Voltaje de la batería

SAT240K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 4.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
1. La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la batería y el terminal 1 de
la instalación del contacto de la luz de freno
2. Fusible
3. Interruptor de encendido (Consultar la sección EL, “RUTA DE LOS CABLES DE ALI-
MENTACION”).

AT-209
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

4 COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA (DISPOSITIVO DE T/A)

Girar el interruptor de encendido a la posición “ON”.
(No poner en marcha el motor).
+ Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la instalación del dispositivo de la T/A y masa.
Voltaje:
Pedal del freno pisado:
Voltaje de la batería
Pedal del freno soltado:
0V

SAT241K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 5.
Incorrecto © Comprobar los siguientes elementos:
1. La instalación por si está abierta o cortocircuitada entre la batería y el conector 1 de
la instalación del contacto de la luz de freno.
2. La instalación por si está cortocircuitada o abierta entre el conector 2 de la insta-
lación del contacto de la luz de freno y el conector 7 de la instalación del dispositivo
de la T/A.
3. Fusible
4. Contacto de la luz de freno (Consultar “COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA
T/A”, AT-212.)

5 COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición “OFF”.
2. Desconectar el conector de la instalación del dispositivo de la T/A.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal 6 de la instalación del dispositivo de la T/A y masa.
Debe existir continuidad.
Si es “Correcto”, comprobar la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléc-
trico.

SAT242K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 6.
Incorrecto © Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro
eléctrico, en la instalación o los conectores.

AT-210
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

6 COMPROBAR EL CIRCUITO DEL RELE

1. Poner el interruptor de encendido en ON.
+ Comprobar el voltaje entre el terminal 5 - 6 y 7 - 6.

SAT243K

Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 7.
Incorrecto © Sustituir el dispositivo de la T/A.

7 COMPROBAR EL CONTACTO DE ESTACIONAMIENTO

Consultar “COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA T/A”, AT-212.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 8.
Incorrecto © Sustituir el dispositivo de la T/A.

8 COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIOS

Consultar “COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA T/A”, AT-212.
Correcto o Incorrecto
Correcto © IR A 9.
Incorrecto © Sustituir el dispositivo de la T/A.

9 FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DE CAMBIOS

1. Conectar de nuevo el conector de la instalación bloqueo de cambios.
2. Girar el interruptor de encendido a “ON” y girar la llave de “OFF” a “ON”. (No poner en marcha el motor).
3. Volver a comprobar el funcionamiento del bloqueo de cambios.
Correcto o Incorrecto
Correcto © FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto © 1. Efectuar la inspección de las señales de entrada/salida del dispositivo de la T/A.
2. Si es “Incorrecto”, volver a comprobar la conexión del conector de la instalación.

AT-211
 SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO DE CAMBIOS DE LA T/A
Procedimiento de diagnóstico (Continuación)

COMPROBACION DEL DISPOSITIVO DE LA T/A =NLAT0319S01

1. Solenoide de bloqueo de cambios NLAT0319S0101
+ Comprobar el ruido de funcionamiento.
Cuando el interruptor de encendido está en “ON” y la palanca
selectora en la posición “P”.
Pedal del freno Ruido de funcionamiento

Pisado Sí

Soltado No

2. Interruptor de posición de estacionamiento NLAT0319S0102

+ Comprobar la resistencia entre el terminal 6 y 7 de la insta-
lación del dispositivo de la T/A.
Estado Resistencia

Cuando la palanca selectora está en la posición “P” y

111Ω
el botón de la misma está soltado

Cuando la palanca selectora no está en la posición 0Ω

“P” y el botón de la misma está soltado

SAT244K

CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO NLAT0319S02

+ Comprobar la continuidad entre los terminales 1 y 2.
Estado Continuidad

Pisando el pedal del freno Sí

Sin pisar el pedal del freno No

Comprobar el contacto de la luz de freno tras ajustar el pedal

del freno — consultar la sección BR, “PEDAL DEL FRENO Y
SOPORTE”.
SAT861JB

AT-212
CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
Componentes

Componentes NLAT0320

SAT245K

PRECAUCION:
+ Montar el cable de enclavamiento de llave de manera que
no resulte dañada por dobladuras, torceduras o interfer-
encia con piezas adjuntas.
+ Tras montar el cable de enclavamiento de llave en el dis-
positivo de control, asegurarse de que el tapón y el sopo-
rte están fijamente montados en sus posiciones.

Desmontaje NLAT0321
1. Desbloquear la guía de deslizamiento, presionando las
lengüetas de bloqueo en la misma desde el soporte del ajus-
tador y desmontar la varilla de enclavamiento del cable.

SAT246K

AT-213
 CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE
Desmontaje (Continuación)
2. Desmontar la placa de bloqueo del conjunto del bloqueo de la
dirección y desmontar el cable de enclavamiento de llave.

SAT247K

Montaje NLAT0322
1. Poner la llave de contacto en posición de bloqueo.
2. Mover la palanca selectora de la T/A a la posición P.
3. Colocar el cable de enclavamiento de llave en el conjunto del
bloqueo de la dirección y montar la placa de bloqueo.
4. Fijar el cable en la columna de la dirección y fijarlo en el cable
de control con una banda.

SAT247K

5. Insertar la varilla de enclavamiento en el soporte del ajustador.

SAT248K

6. Montar el tapón en el soporte.

7. Mover la guía de deslizamiento para así fijar el soporte del
ajustador en la varilla de enclavamiento.

SAT249K

AT-214
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Ajuste del cable de control

Ajuste del cable de control NLAT0111

Mover la palanca selectora desde la posición “P” a la posición “L”.
Deberían poder notarse los puntos de retén en cada posición. Si
no se notan los puntos de retén o la aguja que indica la posición
está mal alineada, es necesario ajustar los cables de mando.
1. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
2. Aflojar la contratuerca del cable de control y colocar el eje
manual en la posición “P”.
PRECAUCION:
Girar las ruedas más de 1/4 vueltas y echar el freno de esta-
SAT658J cionamiento.
3. Apretar la contratuerca del cable de control.
: 12 - 14 N·m (1,2 - 1,5 kg-m)
4. Mover la palanca selectora desde la posición “P” a la “L” de
nuevo. Asegurarse de que la palanca selectora se mueve sua-
vemente.
5. Aplicar grasa a las zonas de contacto de la palanca selectora
y del cable de control. Montar cualquier pieza desmontada.

Ajuste del contacto de posición de

estacionamiento/p. muerto (PNP) NLAT0112
1. Desconectar el extremo del cable de control del eje manual.
2. Colocar el eje manual en la posición “N”.
3. Aflojar los pernos de fijación del interruptor del PNP.

SAT659J

4. Usar un pasador de 4 mm para este ajuste.

a. Insertar el pasador directamente en el orificio de ajuste del eje
manual.
b. Girar el interruptor del PNP hasta que el pasador puede tam-
bién insertarse en el orificio del interruptor del PNP.
5. Apretar los pernos de fijación del PNP.
: 4,9 - 6,8 N·m (0,5 - 0,7 kg-m)
6. Desmontar el pasador del orificio de ajuste después de ajustar
el interruptor del PNP.
7. Volver a montar cualquier pieza desmontada.
8. Ajustar el cable de control. Consultar “Ajuste del cable de
control”.
9. Comprobar la continuidad del interruptor del PNP. Consultar
AT-76.

AT-215
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Sustitución del retén de aceite lateral del diferencial

Sustitución del retén de aceite lateral del

diferencial NLAT0113
1. Desmontar los palieres. Consultar la sección AX (“Palier”,
“EJE DELANTERO”).
2. Desmontar los retenes de aceite.

SAT660J

3. Montar los retenes de aceite.

+ Aplicar fluido CVT a la superficie del retén de aceite antes
de montarlo.
+ Montar los retenes de aceite de manera que las dimen-
siones “A” y “B” estén dentro de las especificaciones.
Unidad: mm

A B

5,5 - 6,5 −0,5 a 0,5

4. Volver a montar cualquier pieza desmontada.

SAT661JB

AT-216
 DESMONTAJE Y MONTAJE
Desmontaje

Desmontaje NLAT0115
PRECAUCION:
Antes de separar la transmisión del motor, desmontar el sen-
sor de posición del cigüeñal (OBD) de la transmisión. Tener
cuidado de no dañar el sensor.
1. Desmontar la batería y el soporte.
2. Desmontar el conducto de aire entre la masa de la mariposa
y el depurador de aire.
3. Desconectar el conector de la instalación de la válvula de
control, el conector de la instalación del interruptor del PNP,
SAT664J conector de la instalación del sensor de velocidad secundario,
conector de la instalación del resistor de caída, conector de la
instalación del sensor de velocidad primario y conector de la
instalación de masa de la carrocería.
4. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal (OBD) de la
transmisión.
5. Vaciar el fluido de la CVT de la transmisión.
6. Desconectar el cable de control de la transmisión.
7. Desmontar el tubo de escape delantero. Consultar la sección
FE (“SISTEMA DE ESCAPE”).
8. Desmontar los palieres. Consultar la sección AX (“Palier”,
“EJE DELANTERO”).
9. Desconectar las mangueras del enfriador de aceite.
10. Desmontar el motor de arranque de la transmisión.
Apretar los pernos al par especificado.
: 41 - 52 N·m (4,2 - 5,3 kg-m)
11. Apoyar la transmisión automática con un gato.
12. Desmontar el miembro central.
+ Apretar los pernos de fijación del miembro central al par espe-
cificado. Consultar la sección EM (“DESMONTAJE DEL
MOTOR”).
13. Desmontar la tapa de la placa trasera.
14. Desmontar los pernos del convertidor de par.
Girar el cigüeñal para acceder a los pernos de fijación.
15. Apoyar el motor con un gato.
16. Quitar el perno de montaje de la transmisión. Consultar la
sección EM (“DESMONTAJE DEL MOTOR”).
17. Desmontar el tubo del enfriador de aceite (lado de la salida).
18. Desmontar la transmisión.

Inspección NLAT0236
+ Al conectar el convertidor de par a la transmisión, medir la
distancia “A” para asegurarse de que están correctamente
armados.
Distancia “A”:
15,9 mm o más

SAT665J

AT-217
 DESMONTAJE Y MONTAJE
Montaje

Montaje NLAT0116
1. Apretar los pernos de fijación de la transmisión.
Longitud del perno
Par de apriete
N° de perno “!”
N·m (kg-m)
mm

1 70 - 79 (7,1 - 8,1) 40

2 31 - 36 (3,1 - 3,7) 35

3 31 - 36 (3,1 - 3,7) 47
SAT266K 4 70 - 79 (7,1 - 8,1) 65

5 75 - 85 (7,6 - 8,7) 65

6 70 - 79 (7,1 - 8,1) 45

2. Montar el convertidor de par en el disco impulsor.

+ Después de montar el convertidor, girar el cigüeñal varias
veces para asegurarse de que la transmisión gira libre-
mente sin trabarse.

3. Volver a montar cualquier pieza desmontada.

4. Ajustar el cable de control. Consultar AT-215.
5. Comprobar la continuidad del interruptor del PNP. Consultar
AT-76.
6. Llenar la transmisión con fluido CVT y comprobar el nivel del
fluido.
7. Mover la palanca selectora en todas las posiciones para ase-
gurarse de que la transmisión automática funciona correcta-
mente. Con el freno de estacionamiento aplicado, hacer fun-
cionar el motor en ralentí. Se debe notar una ligera sacudida
SAT638A en la mano cada vez que la palanca se cambia de posición.
8. Realizar una prueba en carretera. Consultar AT-56.

AT-218
DESMONTAJE Y MONTAJE
Manguera del respiradero

Manguera del respiradero NLAT0323

SAT283K

Refrigerador de fluido CVT NLAT0324

SAT284K

AT-219
 DESMONTAJE Y MONTAJE
Componentes

Componentes NLAT0325

SAT273K

AT-220
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Especificaciones generales

Especificaciones generales NLAT0179

Motor SR20DE

Modelo de transmisión automática RE0F06A

Conjunto de transmisión Número del código del

8E020
automática modelo

Alcance D Variable
Relación de la transmisión
Marcha atrás 1,586
automática
Diferencial 5,473

Líquido recomendado Fluido Nissan CVT NS-1*1

Capacidad de fluido 8,1 !

*1: Consultar la sección MA (“Fluidos y lubricantes”, “FLUIDOS Y LUBRICANTES RECOMENDADOS”).

Cualquier otro fluido dañará la CVT.

Velocidad de calado del motor NLAT0181

Motor Velocidad de calado rpm

(SR20DE) 2.350 - 2.850

Presión de línea NLAT0182

2
Presión de línea kPa (bar, kg/cm )
Revoluciones del motor
rpm
Posición R Posición D Posición L

Ralentí 598 (5,98, 6,1)

Calado 4.119 (41,2, 42)

Desmontaje y montaje NLAT0197

Unidad: mm

Distancia entre la caja del convertidor y el convertidor de par 15,9 o más

Sensor de temperatura del fluido de la T/A NLAT0326

Estado Especificación (Aprox.)

Frío (20°C) 1,5V 2,5 kΩ

↓ ↓ ↓
Caliente (80°C) 0,5V 0,3 kΩ

Válvulas solenoides NLAT0327

Válvula solenoide Resistencia (Aprox). Número de terminal

Solenoide de la presión de línea 2,5 - 5Ω 8

Solenoide del embrague del convertidor de par 10 - 20Ω 9

Resistor de caída NLAT0328

Resistencia 11,2 - 12,8Ω

AT-221
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Resistor de caída (Continuación)

AT-222