SISTEMA DE DIRECCION

SECCION ST
INDICE
PRECAUCIONES.............................................................2 MECANISMO DE INCLINACION ...............................15
″AIRBAG″ y ″PRETENSOR DEL CINTURON DE MECANISMO Y VARILLAJE DE LA
SEGURIDAD″ del Sistema de seguridad SERVODIRECCION.......................................................16
suplementario (SRS) ...................................................2 Componentes.............................................................16
Precauciones para el sistema de dirección ................2 Desmontaje y montaje...............................................17
PREPARACION ...............................................................3 Inspección..................................................................19
Herramientas especiales de servicio...........................3 MECANISMO DE LA DIRECCION .............................19
Herramientas comerciales de servicio ........................4 FUNDA ...................................................................19
LOCALIZACION DE AVERIAS DE RUIDO, CASQUILLOS INTERIORES Y EXTERIORES DE
LA BARRA DE ACOPLAMIENTO ..............................19
VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)............................5
Armado ......................................................................20
Cuadro para la investigación de NVH.........................5
Ajuste .........................................................................21
SERVICIO EN EL VEHICULO.........................................6
BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION
Comprobación del juego del volante...........................6
(MOTOR QG) .................................................................22
Comprobación de la posición neutra del volante
Componentes.............................................................22
de dirección .................................................................6
COMPROBACION PREVIA .........................................6
Inspección..................................................................22
COMPROBACION......................................................6 BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION
Angulo de giro de las ruedas delanteras ....................6 (MOTOR SR)..................................................................23
Comprobación del movimiento de la caja de Componentes.............................................................23
dirección.......................................................................6 Inspección..................................................................23
Comprobación y ajuste de las correas del motor .......7 BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION
Comprobación del mecanismo y varillaje de la (MOTOR YD)..................................................................24
dirección.......................................................................7 Componentes.............................................................24
MECANISMO DE LA DIRECCION ...............................7 Inspección previa al desarmado................................24
VARILLAJE DE LA DIRECCION ..................................7 Desmontaje y montaje...............................................25
Comprobación del nivel de fluido ................................7 Desarmado ................................................................25
Comprobación de pérdidas de fluido ..........................8 Inspección..................................................................27
Purga del circuito hidráulico ........................................8 Armado ......................................................................27
Comprobación de la fuerza de giro del volante ..........9 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES
Comprobación del circuito hidráulico ..........................9 (SDS)..............................................................................29
VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION....................11 Especificaciones generales .......................................29
Componentes.............................................................11 Volante de dirección ..................................................29
Desmontaje y montaje...............................................11 Columna de dirección................................................29
VOLANTE DE DIRECCION .......................................11 Mecanismo y varillaje de la dirección .......................30
COLUMNA DE DIRECCION ......................................12 Servodirección ...........................................................30
Desarmado y armado ................................................14
Inspección..................................................................15
 PRECAUCIONES
“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD” del Sistema de seguridad suplementario (SRS)

“AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURON DE

SEGURIDAD” del Sistema de seguridad
suplementario (SRS) NLST0001
El Sistema de seguridad suplementario, como el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURON DE
SEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad, permite reducir el riesgo de que el conductor y el
pasajero delantero sufran lesiones graves en determinados tipos de colisiones. La composición del sistema
SRS, disponible en el MODELO V10 NISSAN, es la siguiente (Esta composición varía dependiendo del des-
tino y del equipamiento opcional.):
+ Para colisión frontal
El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag para el conductor (ubicado en
el centro del volante), un módulo de airbag para el pasajero delantero (ubicado en el tablero de instru-
mentos del lado del pasajero), pretensores de los cinturones de seguridad delanteros, una unidad de
sensor de diagnóstico, un testigo óptico, una instalación y un cable en espiral.
+ Para colisión lateral
El Sistema de seguridad suplementario consiste en un módulo de airbag lateral delantero (ubicado en la
parte exterior del asiento delantero), un sensor de airbag lateral (satélite), una unidad de sensor de diag-
nóstico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal), una instalación y un
testigo óptico (uno de los componentes del sistema de airbag para una colisión frontal).
La información necesaria para revisar el sistema de forma segura está incluida en la sección RS de este
Manual de Taller.
ADVERTENCIA:
+ Para evitar que el SRS quede en estado inoperativo (lo que aumentaría el riesgo de lesiones per-
sonales o mortales en el caso de una colisión, la cual resultaría en el despliegue del airbag) todo
mantenimiento debe ser realizado por un concesionario NISSAN autorizado.
+ Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede
producir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener infor-
mación sobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar la sección RS.
+ No utilizar equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se
indique en este Manual de Taller. El cable en espiral y las instalaciones de cableado que están
cubiertos con aislante amarillo, ya sea antes de los conectores de la instalación o en toda ésta,
están relacionados con el SRS.
Precauciones para el sistema de dirección NLST0003
+ Antes del desarmado, limpiar cuidadosamente la parte exterior de la unidad.
+ El desarmado debe realizarse en una zona de trabajo limpia. Es importante evitar que las piezas
internas se ensucien con polvo u otras materias extrañas.
+ Colocar las piezas desarmadas en orden sobre una estantería, para un armado correcto y más fácil.
+ Usar paños de nilón o toallas de papel para limpiar las piezas; los trapos utilizados corrientes
pueden dejar hilos que interferirán con su funcionamiento.
+ Antes de la inspección o rearmado, limpiar cuidadosamente todos las piezas con un solvente uni-
versal no inflamable.
+ Antes del armado, aplicar una capa de fluido de servodirección* recomendado a los componentes
hidráulicos. Se puede usar vaselina para las juntas tóricas y los retenes. No usar ningún tipo de
grasa.
+ Sustituir todas las juntas, retenes y juntas tóricas. Evitar dañar las juntas tóricas, retenes y jun-
tas durante el montaje. Realizar pruebas de funcionamiento siempre que así se designe.
*: DEXRONTMIII o equivalente. Consultar MA-22, “Fluidos y lubricantes”.

ST-2
 PREPARACION
Herramientas especiales de servicio

Herramientas especiales de servicio NLST0004

Número de referencia
Descripción
Denominación

KV48102500 Medición de la presión de aceite

Adaptador de
manómetro

NT542

ST27180001 Desmontaje del volante de dirección

Extractor del volante de
dirección

NT544

HT72520000 Desmontaje de la junta de rótula

Extractor de junta de a: 33 mm
rótula b: 50 mm
r: R11,5 mm

NT546

KV48103500 Medición de la presión de aceite

Manómetro

NT547

ST-3
 PREPARACION
Herramientas especiales de servicio (Continuación)

Número de referencia
Descripción
Denominación

ST3127S000 Medición del par de giro

1 GG91030000
Llave dinamométrica
2 HT62940000
Adaptador de llave
3 HT62900000
Adaptador de llave

NT541

Herramientas comerciales de servicio NLST0005

Número de referencia Descripción

Anclaje de la bomba de Desarmado y armado de la bomba de aceite

aceite Unidad: mm

NT774

KV48105210 Desmontaje y montaje de la bomba de aceite de

Soporte de la rueda den- la servodirección
tada

NT809

ST-4
 ×: Aplicable

biar estas piezas.

Usar el siguiente cuadro para hallar más fácilmente la causa del síntoma. Si fuese necesario, reparar o cam-

LOCALIZACION DE AVERIAS DE RUIDO, VIBRACION Y BRUSQUEDAD (NVH)

Síntoma

PIEZAS SOSPECHOSAS
Causa posible y

Página de referencia
DIRECCION Vibración
Retiemble

Oscilación

Sacudida

Ruido
Nivel de fluido ST-7

×
Aire en el sistema hidráulico ST-8

×
Fuerza de giro de la junta de rótula de la barra de acoplamiento ST-19

Cuadro para la investigación de NVH

Par de rotación de la junta de rótula de la barra de acoplamiento ST-19

×
Juego axial de la junta de rótula de la barra de acoplamiento ST-19

×
ST-5

Pérdida de fluido del mecanismo de la dirección ST-8

×
Juego del volante ST-6

×
Fuerza de deslizamiento de la cremallera del mecanismo de la dirección ST-9

×
× Holgura de la correa del motor Consultar EM-11
Volante de dirección inadecuado —
×

Montaje incorrecto u holgura de la palanca del mecanismo de inclinación ST-11

×

Deterioro de la goma de montaje ST-6

×

Cuadro para la investigación de NVH

Deformación o daños de la columna de dirección ST-15
×

Montaje incorrecto u holgura de la columna de dirección ST-14

×

Holgura del varillaje de la dirección ST-16

×

PALIER AX-10
×

EJE AX-3, AX-22

×

SUSPENSION SU-4
×

NEUMATICOS SU-4
×

NLST0006S01
RUEDAS SU-4
×

NLST0006
FRENOS BR-6
×

×
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Comprobación del juego del volante

Comprobación del juego del volante NLST0007

+ Comprobar el juego del volante con las ruedas en posición
recta.
Juego del volante:
35 mm o menos
+ Si no está dentro de las especificaciones, comprobar lo sigu-
iente por si hay componentes flojos o desgastados.
Mecanismo de la dirección
Columna de dirección
SST489B
Eje y suspensión delanteros

Comprobación de la posición neutra del

volante de dirección NLST0008
COMPROBACION PREVIA NLST0008S01
+ Asegurarse de que la alineación de las ruedas es correcta.
Alineación de ruedas:
Consultar SU-16, SDS.
+ Verificar que el mecanismo de la dirección está centrado antes
de desmontar el volante.
COMPROBACION NLST0008S02
SST490BA
1. Comprobar que el volante está en la posición neutra cuando
se conduce en línea recta.
2. Si no está en posición neutra, desmontar el volante y montarlo
de nuevo correctamente.
3. Si la posición neutra está entre dos dientes, aflojar las con-
tratuercas de la barra de acoplamiento. Girar las barras de
acoplamiento en direcciones opuestas y la misma cantidad en
ambos lados derecho e izquierdo.

Angulo de giro de las ruedas delanteras NLST0009

1. Girar el volante completamente hacia la derecha y hacia la
izquierda; medir el ángulo de giro.
Angulo de giro de giros completos:
Consultar SU-16, SDS.
2. Si no está dentro de las especificaciones, comprobar la car-
rera de la cremallera.
Carrera ‘‘S’’ de la cremallera:
Consultar SDS, ST-30.
SMA127

Comprobación del movimiento de la caja de

dirección NLST0010
1. Comprobar el movimiento de la caja del mecanismo de la
dirección cuando la dirección está fija y en una superficie
asfaltada seca.
+ Aplicar una fuerza de 49 N (5 kg) al volante para comprobar
el movimiento de la caja de dirección.
Mientras se realiza la comprobación quitar el contacto.
Movimiento de la caja de la dirección:
±2 mm o menos
SST663B

ST-6
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Comprobación del movimiento de la caja de dirección (Continuación)
2. Si el movimiento excede el límite, sustituir el aislante de mon-
taje tras haber comprobado que las abrazaderas de la caja de
la dirección están correctamente montadas.

Comprobación y ajuste de las correas del

motor NLST0011
Consultar EM-19, “Comprobación de las correas del motor”.

Comprobación del mecanismo y varillaje de la

dirección NLST0037
MECANISMO DE LA DIRECCION NLST0037S01
+ Comprobar si la caja de engranajes y las fundas están flojas,
dañadas o pierden grasa.
+ Comprobar si la conexión con la columna de la dirección está
floja.
VARILLAJE DE LA DIRECCION NLST0037S02
+ Comprobar si la junta de rótula, la cubierta guardapolvo y otras
SMA851B piezas están desgastadas, flojas, dañadas o pierden grasa.
Comprobación del nivel de fluido NLST0012
Comprobar el nivel de fluido usando la escala graduada del
depósito de reserva.
Usar el rango “CALOR” para temperaturas de fluido de 50 a 80°C.
Usar el rango “FRIO” para temperaturas de fluido de 0 a 30°C.
PRECAUCION:
+ No llenar en exceso.
+ El fluido recomendado es DEXRONTMIII o equivalente.
Consultar MA-22, “Fluidos y lubricantes”.

YST003

ST-7
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Comprobación de pérdidas de fluido

Comprobación de pérdidas de fluido NLST0013

Comprobar si las conducciones están incorrectamente montadas,
agrietadas, con conexiones sueltas, desgastadas o deterioradas.
1. Hacer funcionar el motor entre ralentí y 1.000 rpm.
Asegurarse de que la temperatura del fluido en el depósito de
aceite suba hasta unos 60 a 80°C.
2. Girar varias veces el volante hacia la izquierda y hacia la
derecha.
3. Sujetar el volante en cada uno de los topes de dirección de las
ruedas durante cinco segundos y comprobar detenidamente si
YST004 hay pérdidas de fluido.
PRECAUCION:
No mantener el volante en posición de bloqueo durante más
de 15 segundos.
4. Si se observan pérdidas de fluido en los conectores, aflojar la
tuerca abocardada y volver a apretarla.
No apretar excesivamente el conector ya que pueden dañarse
la junta tórica, la arandela y el conector.
5. Si se observan pérdidas de fluido en la bomba de la
servodirección, comprobar dicha bomba. Consultar ST-22.
6. Comprobar si hay fluido de la servodirección acumulado en las
YST005 fundas de la cremallera.
Purga del circuito hidráulico NLST0014
1. Elevar el extremo delantero del vehículo hasta que las ruedas
se levanten del suelo.
2. Añadir fluido al depósito de aceite hasta el nivel especificado.
A continuación, girar rápida y completamente el volante hacia
la derecha y hacia la izquierda y tocar ligeramente los topes
de la dirección.
Repetir la operación del volante hasta que deje de descender
el nivel del fluido.
3. Poner en marcha el motor.
Repetir el paso 2 anterior.
+ La purga de aire incompleta causará lo siguiente. Cuando esto
ocurra, volver a purgar el aire.
a) Burbujas de aire en el depósito de reserva
b) Ruido de chasquido en la bomba de aceite
c) Zumbidos excesivos en la bomba de aceite
Puede haber ruido de fluido en la válvula o la bomba de aceite.
Esto es frecuente cuando el vehículo está estacionado o mientras
se gira el volante lentamente. Esto no afecta al funcionamiento o
a la durabilidad del sistema.

ST-8
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Comprobación de la fuerza de giro del volante

Comprobación de la fuerza de giro del volante NLST0015

1. Estacionar el vehículo sobre una superficie nivelada y seca, y
echar el freno de estacionamiento.
2. Poner en marcha el motor.
3. Hacer que el fluido de la servodirección alcance la temper-
atura de funcionamiento adecuada. (Asegurarse de que la
temperatura del fluido es aproximadamente 60 a 80°C.)
Los neumáticos deben estar inflados a la presión normal.
4. Comprobar la fuerza de giro del volante tras girarlo 360° desde
su posición neutra.
SST491B
Fuerza de giro del volante:
26 - 32 N (2,7 - 3,3 kg)
5. Si la fuerza de giro del volante excede las especificaciones,
comprobar la fuerza de deslizamiento de la cremallera.
a. Desconectar del engranaje la junta inferior de la columna de
dirección y los brazos de la mangueta.
b. Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar a ralentí para
asegurarse que el fluido de la dirección ha alcanzado la tem-
peratura normal de funcionamiento.
c. Tirar lentamente de la barra de acoplamiento para moverla de
la posición neutra hasta ±11,5 mm a la velocidad de 3,5 mm/s.
SST090B Comprobar que la fuerza de deslizamiento de la cremallera
cumple las especificaciones.
Fuerza de deslizamiento media de la cremallera:
197 - 255 N (20,1 - 26,0 kg)
6. Si la fuerza de deslizamiento de la cremallera no cumple las
especificaciones, sustituir el conjunto del mecanismo de la
dirección.
7. Inspeccionar la columna de dirección si la fuerza de
deslizamiento de la cremallera es correcta. Consultar ST-14.

Comprobación del circuito hidráulico NLST0016

Antes de comenzar, comprobar la tensión de la correa, la polea de
accionamiento y la presión de los neumáticos.
1. Colocar la herramienta. Abrir la válvula de paso. A continu-
ación purgar el aire. Consultar ST-8, “Purga del circuito hidráu-
lico”.
2. Dejar el motor funcionando en ralentí o a 1.000 rpm.
Asegurarse de que la temperatura del fluido en el depósito
suba hasta unos 60 a 80°C.
ADVERTENCIA:
SST834-I
Calentar el motor con la válvula de paso totalmente abierta. Si
se pone en marcha el motor con la válvula de corte cerrada,
la presión del fluido en la bomba de aceite aumentará al valor
máximo. Esto aumentará anormalmente la temperatura del
motor.
3. Comprobar la presión con el volante completamente girado
hacia la derecha y hacia la izquierda y con el motor en ralentí
a 1.000 rpm.
PRECAUCION:
No mantener el volante en posición de bloqueo durante más
de 15 segundos.
Presión máxima estándar de la bomba de aceite:

ST-9
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Comprobación del circuito hidráulico (Continuación)
Motor SR
8.600 - 9.200 kPa (86,0 - 92,0 bar, 87,7 - 93,8
kg/cm2)
Motor QG
8.600 - 9.200 kPa (86,0 - 92,0 bar, 87,7 - 93,8
kg/cm2)
Motor YD
8.800 - 9.400 kPa (88,0 - 94,0 bar, 88,7 - 95,8
kg/cm2)
+ Si la presión alcanza la presión máxima de funcionamiento, el
sistema está bien.
+ Si la presión sube por encima de la presión máxima de
funcionamiento, comprobar la válvula de control de flujo de la
bomba de la servodirección. Consultar ST-22.
4. Si la presión de la servodirección está por debajo de la presión
máxima de funcionamiento, cerrar lentamente la válvula de
corte y comprobar la presión.
PRECAUCION:
No cerrar la válvula de corte durante más de 15 segundos.
+ Si la presión sube hasta la presión máxima de funcionamiento,
el mecanismo está dañado. Consultar “Desmontaje y
montaje”, ST-17
+ Si la presión se mantiene por debajo de la presión máxima de
funcionamiento, la bomba está dañada. Consultar
“Desarmado”, ST-25.
5. Tras comprobar el circuito hidráulico, quitar la herramienta y
añadir fluido si fuera necesario. A continuación, purgar
completamente el aire del sistema. Consultar ST-8.

ST-10
 VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
Componentes

Componentes NLST0017

NST047

1. Módulo de airbag 4. Cubierta de la columna 7. Clip

2. Volante de dirección 5. Conmutador combinado 8. Tapa del orificio
3. Cable en espiral 6. Columna de dirección 9. Junta inferior

PRECAUCION:
+ La rotación del cable en espiral (parte componente del
“Airbag” del SRS) es limitada. Si hay que desmontar el
mecanismo de dirección, poner las ruedas delanteras en
dirección recta. No girar la columna de dirección mientras
está desmontado el mecanismo de dirección.
+ Desmontar el volante antes de quitar la junta inferior de la
dirección para evitar dañar el cable en espiral del SRS.

Desmontaje y montaje NLST0018

VOLANTE DE DIRECCION NLST0018S01
+ Desmontar el control remoto de audio (según modelo)
+ Desmontar el módulo del airbag y el cable en espiral.
Consultar RS-29, “Desmontaje y montaje — Módulo del airbag
del conductor y cable en espiral”.

SBF812E

ST-11
 VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
Desmontaje y montaje (Continuación)
+ Alinear correctamente el cable en espiral cuando se monte el
volante.
a) Poner las ruedas delanteras en posición recta.
b) Asegurarse de que el cable en espiral está en posición neu-
tra.
La posición neutra es detectada girando hacia la izquierda
alrededor de 2,5 de revoluciones desde la posición de tope
derecha. Alinear las dos marcas ( ).
PRECAUCION:
Si la posición de montaje del cable en espiral no es correcta,
éste puede romperse debido al funcionamiento del volante.
Además, con el varillaje de la dirección desconectado, el
cable podría romperse haciendo girar el volante más allá del
número de vueltas limitado. (El cable en espiral puede
doblarse hasta 2,5 vueltas desde la posición neutra hacia la
derecha y hacia la izquierda.)

SRS266

+ Desmontar el volante con la herramienta.

SST777C

COLUMNA DE DIRECCION NLST0018S02

+ Desmontar el cable de enclavamiento de la llave (Modelos con
CVT).

SST329C

+ Cuando se monte la columna de dirección, apretar manual-

mente todos los pernos de retención de la abrazadera y del
soporte inferior; a continuación apretarlos firmemente. No apli-
car una presión indebida a la columna de dirección.
+ Cuando se conecta la junta de acoplamiento, asegurarse de
que el perno está encarado hacia la parte cortada.

SST800A

ST-12
VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
Desmontaje y montaje (Continuación)
+ Hacer coincidir la hendidura de la junta inferior con la proyec-
ción de la cubierta guardapolvo. Insertar la junta hasta que la
superficie A contacte con la superficie B.
PRECAUCION:
Tras el montaje, girar el volante para ver si su movimiento es
suave. Asegurarse de que el número de giros desde la
posición de marcha recta hasta los topes derecho e izquierdo
es el mismo. Asegurarse de que el volante está en posición
neutra cuando se conduce en dirección recta.

SST491C

ST-13
 VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
Desarmado y armado

Desarmado y armado =NLST0019

NST048

1. Conmutador combinado 3. Clip 5. Tapa del orificio

2. Eje de la columna 4. Cubierta inferior de la junta

+ Bloqueo de la dirección
a) Romper los tornillos de seguridad con un taladro u otra her-
ramienta apropiada.

SST741A

b) Montar los tornillos de seguridad nuevos y cortar sus cabezas.

SST742A

ST-14
VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
Inspección

Inspección NLST0020
+ Cuando el volante no gira suavemente, revisar la columna de
dirección tal como se indica a continuación y sustituir las pie-
zas dañadas.
a) Comprobar si los cojinetes de la columna tienen desperfectos
o desigualdades. Si fuera necesario, lubricar con grasa mul-
tiuso recomendada o sustituir la columna de dirección como
un conjunto.
b) Comprobar el tubo del manguito por si está deformado o
dañado. Sustituir si fuera necesario.
SST855C + Cuando el vehículo interviene en una ligera colisión, compro-
bar la longitud “L”.
Longitud “L” de la columna de dirección
Consultar ST-29, SDS.
Si está fuera de las especificaciones, sustituir la columna de direc-
ción como un conjunto.

MECANISMO DE INCLINACION NLST0020S01

+ Después de montar la columna de dirección, comprobar el
funcionamiento del mecanismo de inclinación.

NST049

ST-15
 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Componentes

Componentes NLST0021

NST054

1. Conjunto del engranaje 4. Funda guardapolvo 7. Anillo separador

2. Casquillo exterior de la barra de 5. Banda de la funda 8. Casquillo interior de la barra de
acoplamiento 6. Banda de la funda acoplamiento
3. Placa de bloqueo 9. Chaveta

ST-16
 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Desmontaje y montaje

Desmontaje y montaje NLST0022

NST050

1. Junta inferior 4. Soporte de montaje superior de la 6. Soporte de montaje inferior de la

2. Arandela caja de la dirección caja de la dirección
3. Conjunto del engranaje y varillaje 5. Aislante de montaje de la cre- 7. Chaveta
mallera

PRECAUCION:
+ La rotación del cable en espiral (parte componente del
“Airbag” del SRS) es limitada. Si hay que desmontar el
mecanismo de dirección, poner las ruedas delanteras en
dirección recta. No girar la columna de dirección mientras
está desmontado el mecanismo de dirección.
+ Desmontar el volante antes de quitar la junta inferior de la
dirección para evitar dañar el cable en espiral del SRS.
+ Desconectar los soportes exteriores de la barra de aco-
plamiento de los brazos de la mangueta con la her-
ramienta.
SFA455BA
1. Desmontar los pernos de fijación de la barra estabilizadora.
ST-17
 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Desmontaje y montaje (Continuación)
Consultar SU-13, “Desmontaje y montaje”.
2. Desconectar la junta inferior.
3. Desmontar los pernos de fijación del soporte de montaje de la
caja de la dirección.
4. Desmontar el conjunto del mecanismo de la dirección.

+ Montar el conector del tubo.

+ Observar el par de apriete especificado al apretar los conec-
tores de los tubos de alta y baja presión. Un apriete excesivo
dañará las roscas del conector o la junta tórica.
Par de apriete del conector:
1 Lado de baja presión
27 - 39 N·m (2,8 - 4,0 kg-m)
2 Lado de alta presión
15 - 25 N·m (1,5 - 2,5 kg-m)
+ La junta tórica es más grande en el conector del tubo de baja
SST879C
presión que en el conector de alta presión. Asegurarse de
montar la junta tórica adecuada.

+ En principio, apretar la tuerca en el casquillo exterior y el brazo

de la mangueta de la barra de acoplamiento 29 a 39 N·m (3 a
4 kg-m). A continuación, apretar más para alinear la ranura de
la tuerca con el primer orificio del pasador para que se pueda
montar la chaveta.
PRECAUCION:
El par de apriete no debe exceder los 49 N·m (5 kg-m).
NOTA:
Solo se pueden desarmar la funda guardapolvo, el casquillo inte-
rior y exterior de la barra de acoplamiento en modelos para
SST824A
Europa.
+ Antes de desmontar del engranaje, la junta inferior, poner
aquél en posición neutra (ruedas en posición recta). Tras des-
montar la junta inferior, hacer una marca en el eje de satélites
y el alojamiento del piñón para recordar la posición neutra.
+ Para el montaje, hacer que la deflexión de la funda
guardapolvo izquierda y derecha sea la misma. Fijar la junta
inferior, alineando las marcas del eje de satélites y el alo-
jamiento del piñón.
+ Apretar los pernos del soporte de montaje de la caja de direc-
ción.
SST819A

ST-18
MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Inspección

Inspección NLST0024
Limpiar a fondo todas las piezas con disolvente o DEXRONTMIII o
equivalente. Secar con aire comprimido, si disponible.

MECANISMO DE LA DIRECCION NLST0024S06

1. Comprobar en el vehículo la fuerza de deslizamiento de la
cremallera tal como se indica a continuación:
a. Montar el mecanismo de la dirección en el vehículo, pero no
conectar la barra de acoplamiento en el brazo de la mangueta.
b. Conectar todos los tubos y llenar con fluido de dirección.
c. Poner en marcha el motor y purgar completamente el aire.
d. Desconectar del engranaje la junta inferior de la columna de
dirección.
e. Mantener el motor a ralentí y asegurarse de que el fluido de
SST090B la dirección ha alcanzado la temperatura normal de funciona-
miento.
f. Tirar lentamente de la barra de acoplamiento para moverla de
la posición neutra hasta ±11,5 mm a la velocidad de 3,5 mm/s.
Comprobar que la fuerza de deslizamiento de la cremallera
cumple las especificaciones.
Fuerza de deslizamiento media de la cremallera:
197 - 255 N (20,1 - 26,0 kg)
FUNDA NLST0024S01
+ Comprobar el estado de la funda. Si está excesivamente
agrietada, sustituirla.
+ Comprobar las fundas por si tienen fluido de servodirección
acumulado.

CASQUILLOS INTERIORES Y EXTERIORES DE LA

BARRA DE ACOPLAMIENTO NLST0024S05
+ Comprobar la fuerza de giro de las juntas de rótula.
Fuerza de giro “A” de las juntas de rótula interior y
exterior de la barra de acoplamiento:
Consultar ST-30, SDS.
+ Comprobar el par de rotación de la junta de rótula.
Par de rotación “B” de la junta de rótula exterior de la
barra de acoplamiento:
Consultar ST-30, SDS.
SST468C
+ Comprobar el juego axial de las juntas de rótula.
ST-19
 MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Inspección (Continuación)
Juego axial “C” de las juntas de rótula interior y exte-
rior de la barra de acoplamiento:
Consultar ST-30, SDS.
+ Comprobar el estado de la cubierta guardapolvo. Si está exce-
sivamente agrietada, sustituir la barra de acoplamiento exte-
rior.

Armado NLST0025
1. Montar la placa de bloqueo en la cremallera.
a. Montar temporalmente el anillo separador en la cremallera.
Descartar el anillo separador viejo; sustituirlo por uno nuevo.
b. Montar la placa de bloqueo en el casquillo interior.
Descartar la placa de bloqueo vieja; sustituirla por una nueva.
c. Aplicar una capa de agente sellador a las partes roscadas del
casquillo interior. Enroscar el casquillo interior en la cremallera
y apretarlo al par especificado.
SST866C d. Fijar la placa de bloqueo en la zona de la ranura de la cre-
mallera (en dos puntos).
e. Montar el anillo separador en la placa de bloqueo como se
muestra en la figura de la izquierda.
Tener cuidado de no dañar el anillo separador durante el mon-
taje

2. Apretar la contratuerca del casquillo exterior.

Longitud “L” de la barra de acoplamiento:
Consultar SDS, ST-30

SST867C

3. Medir la carrera de la cremallera.

Carrera “S” de la cremallera:
Consultar SDS, ST-30

SST086BA

ST-20
MECANISMO Y VARILLAJE DE LA SERVODIRECCION
Armado (Continuación)
4. Antes de montar la funda, aplicar grasa a las superficies de
contacto entre la funda y la barra de acoplamiento.

SST967A

5. Montar las bandas de la funda.

+ Montar fijamente la banda de la funda y la ranura de la funda
y remachar la sección de base de la zona trapezoidal.
+ Asegurarse de que existe una holgura de 3,5 mm o menos en
la sección estacada de la banda de la funda. Ver la figura de
la izquierda.

SST868C

Ajuste NLST0026
1. Comprobar en el vehículo la fuerza de deslizamiento de la
cremallera tal como se indica a continuación:
a. Montar el mecanismo de la dirección en el vehículo, pero no
conectar la barra de acoplamiento en el brazo de la mangueta.
b. Conectar todos los tubos y llenar con fluido de dirección.
c. Poner en marcha el motor y purgar completamente el aire.
d. Desconectar del engranaje la junta inferior de la columna de
dirección.
e. Mantener el motor a ralentí y asegurarse de que el fluido de
SST090B
la dirección ha alcanzado la temperatura normal de funciona-
miento.
f. Tirar lentamente de la barra de acoplamiento para moverla de
la posición neutra hasta ±11,5 mm a la velocidad de 3,5 mm/s.
Comprobar que la fuerza de deslizamiento de la cremallera
cumple las especificaciones.
Fuerza de deslizamiento media de la cremallera:
197 - 255 N (20,1 - 26,0 kg)

ST-21
 BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR QG)
Componentes

Componentes NLST0027

NST051

Inspección NLST0028
Desarmar la bomba de aceite de la servodirección sólo si se
encuentran los siguientes puntos.
+ Pérdidas de aceite desde algún punto mostrado en la ilus-
tración
+ Polea dañada o deformada
+ Rendimiento pobre

NST053

ST-22
BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR SR)
Componentes

Componentes NLST0044

NST052

Inspección NLST0045
Desarmar la bomba de aceite de la servodirección sólo si se
encuentran los siguientes puntos.
+ Pérdidas de aceite desde algún punto mostrado en la ilus-
tración
+ Polea dañada o deformada
+ Rendimiento pobre

NST053

ST-23
 BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR YD)
Componentes

Componentes NLST0038

SST882CA

1. Soporte trasero 9. Junta tórica (Exterior) 17. Conector de escape

2. Carrocería trasera 10. Junta tórica (Interior) 18. Junta del conector
3. Espiga 11. Cuerpo delantero 19. Válvula de control de flujo
4. Junta de la placa lateral 12. Retén de aceite trasero del palier 20. Muelle de la válvula de control de
5. Anillo de leva 13. Retén de aceite delantero del flujo
6. Aleta palier 21. Conector de entrada
7. Rotor 14. Palier 22. Junta tórica
8. Placa lateral 15. Anillo elástico 23. Arandela
16. Junta tórica

Inspección previa al desarmado NLST0039

Desarmar la bomba de aceite de la servodirección sólo si se
encuentran los siguientes puntos.
+ Pérdidas de aceite desde algún punto mostrado en la ilus-
tración
+ Rendimiento pobre

SST883C

ST-24
BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR YD)
Desmontaje y montaje

Desmontaje y montaje NLST0040

1. Desmontar la tapa de la caja de la cadena.

SST884C

2. Colocar una herramienta en la polea del cigüeñal.

3. Fijar la herramienta con pernos de fijación de la tapa de la
cadena.
4. Desmontar la tuerca y la arandela de fijación de la rueda den-
tada con una herramienta adecuada.
No desmontar la herramienta mientras está desmontada la
bomba de aceite de la servodirección.

SST885C

5. Desmontar los pernos de fijación de la bomba de la servodi-

rección y a continuación desmontar la misma.

SST886C

+ Aplicar junta a la superficie de montaje de la tapa de la car-

casa de la cadena del motor como se muestra en la figura,
antes de montar dicha tapa en el motor.
+ Tras el montaje, purgar el aire.
Consultar ST-8.

SST890C

Desarmado NLST0041
PRECAUCION:
+ Los componentes que se pueden desarmar están estricta-
mente limitados.
Nunca desarmar otros componentes que los especifica-
dos.
+ Realizar el desarmado en un lugar tan limpio como sea
posible.
+ Limpiarse las manos antes del desarmado.
+ No usar trapos; usar telas de nilón o toallas de papel.

ST-25
 BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR YD)
Desarmado (Continuación)
+ Seguir el procedimiento y las precauciones del Manual de
Servicio.
+ Durante el desarmado y armado, no dejar que materias
extrañas entren en contacto con los componentes.

+ Desmontar el soporte trasero y el cuerpo trasero.

+ Desmontar la junta de la placa lateral, la aleta del anillo de
leva, la parte lateral del rotor y la placa.

SST887C

+ Desmontar los conectores de entrada y de salida junto con el

muelle.
Tener cuidado de que no se caiga la válvula de control de
flujo.
No desarmar la válvula de control de flujo.

SST036A

+ Desmontar el retén de aceite.

SST888C

+ Desmontar el anillo elástico, a continuación extraer el palier.

Tener cuidado de que no se caiga el palier.

SST889C

ST-26
BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR YD)
Inspección

Inspección NLST0042
+ Sustituir la polea si está agrietada o deformada.
+ Si se encuentran pérdidas de aceite alrededor del retén de
aceite del eje de la polea, sustituir el retén.
+ Si la parte dentada en la polea o en el eje de la polea está
deformada o desgastada, sustituirla.

Armado NLST0043
Armar la bomba de aceite prestando atención a las siguientes
instrucciones.
+ Asegurarse de que las juntas tóricas y el retén de aceite están
montados correctamente.
+ Montar siempre juntas tóricas y un retén de aceite nuevos.
+ Prestar atención a la dirección de montaje del retén de aceite.
+ Si es necesario, el anillo de leva, el rotor y las aletas deben
sustituirse como un conjunto.
+ Durante el armado, aplicar a cada pieza una capa de
SST038A
DEXRONTMIII o equivalente.

+ Prestar atención a la dirección de montaje del rotor.

SST289A

+ Al armar las aletas en el rotor, las caras redondeadas de las

aletas deben coincidir con el lado del anillo de leva.

SST843A

ST-27
 BOMBA DE ACEITE DE LA SERVODIRECCION (MOTOR YD)
Armado (Continuación)
+ Insertar el pasador 2 en la ranura 1 del pasador de la carcasa
delantera y la placa lateral delantera. A continuación, montar
el anillo de leva 3 tal como se indica a la izquierda.
Anillo de leva:
D1 es inferior a D2.

SST472C

ST-28
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Especificaciones generales

Especificaciones generales NLST0032

Modelo al que se aplica

Modelo de dirección Servodirección

Tipo de mecanismo de la dirección PR25T

Relación total de desmultiplicación de la dirección 18,07

Giro del volante de dirección (De tope a tope) 3,26

Tipo de columna de dirección Inclinable, articulado

Volante de dirección NLST0033

Juego axial del volante de dirección mm 0

Juego del volante de dirección mm 35 o menos

Movimiento de la caja de la dirección mm ±2 o menos

Columna de dirección NLST0034

Longitud “L” de la columna de dirección mm 535 - 537

SST855C

ST-29
 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Mecanismo y varillaje de la dirección

Mecanismo y varillaje de la dirección NLST0035

Tipo de mecanismo de la dirección PR25T

Fuerza de giro en el orificio de la

6,9 - 65,7 (0,66 - 6,59)
Junta de rótula chaveta: “A” N (kg)
exterior de la barra
Par de rotación: “B” N·m (kg-cm) 0,29 - 2,94 (3,0 - 30,0)
de acoplamiento
Juego axial: “C” mm 0,4 o menos

Junta de rótula inte- Fuerza de giro*: “A” N (kg) 5,9 - 46,1 (0,58 - 4,65)
rior de la barra de
acoplamiento Juego axial: “C” mm 0,2 o menos

Longitud “L” estándar de la barra de acoplamiento mm 185

*: Punto de medición (!: 172 mm)

SST867C

Carrera de la cremallera “S” mm 70

SST086BA

Servodirección NLST0036

Tipo de mecanismo
PR25T
de la dirección

Fuerza de Rango dentro de ±11,5 mm desde

deslizamiento de la la posición neutra a una velocidad
cremallera N (kg) de la cremallera de 3,5 mm /s
Fuerza media 197 - 255 (20,1 - 26,0)
Bajo una presión
de aceite de funcio-
namiento normal

Fuerza de giro del volante de dirección

26 - 32 (2,7 - 3,2)
(Medida a una vuelta completa desde la posición neutra) N (kg)

Capacidad de fluido (Aproximada) ! 1,0

QG 8.600 - 9.200 (86,0 - 92,0, 87,7 - 93,8)

Presión máxima de la bomba de aceite kPa (bar,
SR 8.600 - 9.200 (86,0 - 92,0, 87,7 - 93,8)
kg/cm2)
YD 8.800 - 9.400 (88,0 - 94,0, 88,7 - 95,8)

ST-30