DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS
YULIETH PÉREZ HERNANDEZ
DISEÑO GEOMÉTRICO
DE CARRETERAS
YULIETH PÉREZ HERNANDEZ
INGENIERO CIVIL - UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
ESP. EN VIAS TERRESTRES - UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
1. Fricción (Estado de las superficies, vel,
presión de inflado, etc).
2. Elevando el exterior con respecto al
borde interior.
En un tramo curvo se tendrá una inclinación
asociada al peralte.
FUNCIÓN:
Facilitar el desplazamiento seguro de los
vehículos sin peligros de deslizamientos.
(Peralte)
En un tramo recto se tendrá una inclinación
asociada al bombeo.
FUNCIÓN:
Facilitar el drenaje de las aguas lluvias hacia
las cunetas. (Bombeo)
El Bombeo depende de el tipo de superficie y
la intensidad de las lluvias (tabla)
Permite manejar aceptables velocidades
especificas.
No incomoda a los vehículos que viajan
a velocidades menores.
RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS
R min es el limite para una velocidad
especifica V dada del vehículo.
CH
Estado de la capa de rodadura, velocidad del
vehículo y el tipo y condiciones de las llantas del
vehículo
CARRETERAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS
Max 8%
No incomoda a vehículos que viajan a
velocidades menores, con alto potencial
de volcamiento.
CARRETERAS TERCIARIAS
Max 6%
Especialmente en terreno montañoso y
escarpado donde no se disponen de largos
tramos para el desarrollo de las
entretangencias.
CURVAS ESPIRALES:
La transición se realiza gradualmente en la
espiral.
CURVAS CIRCULARES:
La transición se realiza gradualmente pero
la transición se puede realizar toda en
recta o una parte en el tramo recto y otra
en la curva circular.
Mínimo Lc/3 debe quedar con peralte
máximo.
Girando el pavimento de la calzada
alrededor de su línea central o eje.
Girando el pavimento de la calzada
alrededor de su borde interior.
Girando el pavimento de la calzada
alrededor de su borde exterior.
Es el sistema mas armonioso y con menos distorsión de los bordes de la
calzada.
Distancia en que se efectúa el cambio de
la sección normal en tangente a la sección
con peralte pleno en la curva.
Esta compuesta por dos distancias:
LT = N+ Lt
› TRANSICION DEL BOMBEO = LONGITUD DE
APLANAMIENTO
› TRANSICION DEL PERALTE = LONGITUD DE
TRANSICION.
TRANSICION DEL BOMBEO: Distancia
requerida para eliminar el peralte
adverso, correspondiente al bombeo de
sentido contrario al del peralte de la
curva.
N
Por lo tanto,
Donde:
N=Transición requerida para el bombeo
e =Peralte de la curva
b =Valor del bombeo %
Lt =Longitud de transición
N = Longitud de Aplanamiento.
TRANSICION DE PERALTE: Distancia en la
que se adquiere el peralte total
requerido para la curva. Lt
Lt = TRANSICION DE PERALTE
Diferencia relativa que existe entre la inclinación
del eje longitudinal de la calzada y la inclinación
de los bordes de la misma la curva.
Lt = Longitud de transición del peralte
a = ancho de carril
e = valor del peralte en %
m = inclinación longitudinal de la rampa de peralte
en %
Curva derecha
Carretera Secundaria
Ve = 60 Km/h
Radio = 113 m
Lc = 95,75 m
PT = K0 + 465,32
Pendiente longitudinal de la vía: + 3 %
Cota en el K0 + 00 = 250 m
De acuerdo a los datos, calcular:
El Peralte en todas las abscisas de la curva, teniendo en
cuenta la cuerda unidad y realizando la transición por fuera
de la curva.
Diseñar con el valor entero múltiplo de 10 más próximo al
valor mínimo de Lt.
e = 8,0% (por tabla)
De acuerdo al manual tenemos:
Calzada = 7,3 m a = 3,65 m
m máx = 0,6 %
m min = 0,365 %
Lt min = 48,67 m
Lt máx = 80 m
Lt Diseño= 50m
entonces m recalculado= 0,584%
b=2%
Lt Diseño = 50m
N = 12,5 m
Lc = 95,75 m
PT = K0 + 465,32
PC = K0 + 369,57m
Transición de peralte por fuera de la curva.
PUNTOS DE CAMBIO DE PERALTE
A 307,07 m
Lt Diseño = 50m B
C
319,57 m
332,07 m
N = 12,5 m D = PC 369,57 m
E = PT 465,32 m
LT = 62,5 m F 502,82 m
G 515,32 m
H 527,82 m
PUNTOS DE CAMBIO DE PERALTE
A 307,07 m
B 319,57 m
C 332,07 m
D = PC 369,57 m
E = PT 465,32 m
F 502,82 m
G 515,32 m
H 527,82 m
Peralte Peralte Dif Nivel Dif Nivel Cota Borde Cota
Punto ABSCISA Cota eje Cota eje
B ext B int Ext Int ext Borde int
K0+000,00 250,000 -2 -2 -0,073 -0,073 249,927 250 249,927
K0+300,00 259,000 -2 -2 -0,073 -0,073 258,927 259,000 258,927
A K0+307,07 259,212 -2 -2 -0,073 -0,073 259,139 259,212 259,139
K0+310,00 259,300 -1,53 -2 -0,056 -0,073 259,244 259,300 259,227
B K0+319,57 259,587 0 -2 0,000 -0,073 259,587 259,587 259,514
K0+320,00 259,600 0,07 -2 0,003 -0,073 259,603 259,600 259,527
K0+330,00 259,900 1,67 -2 0,061 -0,073 259,961 259,900 259,827
C K0+332,07 259,962 2 -2 0,073 -0,073 260,035 259,962 259,889
K0+340,00 260,200 3,27 -3,27 0,119 -0,119 260,319 260,200 260,081
K0+350,00 260,500 4,87 -4,87 0,178 -0,178 260,678 260,500 260,322
K0+360,00 260,800 6,47 -6,47 0,236 -0,236 261,036 260,800 260,564
D - PC K0+369,57 261,087 8 -8 0,292 -0,292 261,379 261,087 260,795
Pendiente longitudinal de la vía: + 3 %
Cota en el K0 + 00 = 250 m
PT = K0 + 465,32
PC = K0 + 369,57m
D - PC K0+369,57 261,087 8 -8 0,292 -0,292 261,379 261,087 260,795
K0+370,00 261,100 8 -8 0,292 -0,292 261,392 261,100 260,808
K0+380,00 261,400 8 -8 0,292 -0,292 261,692 261,400 261,108
K0+390,00 261,700 8 -8 0,292 -0,292 261,992 261,700 261,408
K0+400,00 262,000 8 -8 0,292 -0,292 262,292 262,000 261,708
K0+410,00 262,300 8 -8 0,292 -0,292 262,592 262,300 262,008
K0+420,00 262,600 8 -8 0,292 -0,292 262,892 262,600 262,308
K0+430,00 262,900 8 -8 0,292 -0,292 263,192 262,900 262,608
K0+440,00 263,200 8 -8 0,292 -0,292 263,492 263,200 262,908
K0+450,00 263,500 8 -8 0,292 -0,292 263,792 263,500 263,208
K0+460,00 263,800 8 -8 0,292 -0,292 264,092 263,800 263,508
E - PT K0+465,32 263,960 8 -8 0,292 -0,292 264,252 263,960 263,668
PERALTE EN UNA VIA CON PENDIENTE DEL + 3%
268,000
267,000
266,000
265,000
264,000
Cotas
263,000 BORDE EXTERNO
EJE
BORDE INTERNO
262,000
261,000
260,000
259,000
258,000
K0+300,00 K0+350,00 K0+400,00 K0+450,00 K0+500,00 K0+550,00 K0+600,00
Abscisas
YULIETH PEREZ HERNANDEZ