PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Diseño de pavimento flexible en la Av. Los Incas en el Asentamiento

humano de Caballo Blanco de Huachipa en el distrito de
Lurigancho - Chosica - departamento de Lima

Autores:
Castro Flores Noé Ricardo David ([Link] Ingeniería
Civil, V ciclo. (100%)
Puente Espinoza Miguel Emilio ([Link] Ingeniería
Civil, V ciclo. (00%)
Vega Mitma Eduard Mayk ([Link] Ingeniería Civil, V
ciclo. (00%)
Remigio Rivera Erick ([Link] Ingeniería Civil, V ciclo.
(00%)

Asesor:
Ing. Orozco Huaman, Gustavo Adolfo ([Link]/0000-0002-0774-9765 )

Ate, 2025
Generalidades:

● Nivel del trabajo de II

investigación formativa:

● Línea de Investigación, Industria, innovación e infraestructura

Objetivo de Desarrollo
Sostenible y Meta:

● Línea de Responsabilidad Desarrollo económico, empleo y

Social Universitaria: emprendiendo.
 INDICE
Resumen .......................................................................................................................... 3
Abstract ............................................................................................................................ 4
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................. 5
METODOLOGÍA ................................................................................................................. 11
RESULTADOS Y DISCUSIÓN............................................................................................ 16
REFERENCIAS................................................................................................................... 17
ANEXOS ............................................................................................................................. 19
 Resumen

El presente trabajo desarrolla el diseño de un pavimento flexible en la Avenida Los Incas,

ubicada en el Asentamiento Humano Caballo Blanco de Huachipa, distrito de Lurigancho –
Chosica, Lima. Actualmente, la vía presenta deficiencias debido a la ausencia de un diseño
estructural adecuado, el aumento del tránsito vehicular y la falta de mantenimiento preventivo.
El estudio se enmarca en una investigación aplicada, con enfoque cuantitativo, diseño no
experimental y alcance descriptivo. Para ello, se llevaron a cabo ensayos de laboratorio como
granulometría, límites de Atterberg y CBR, siguiendo las normas ASTM y el Manual de
Carreteras del MTC. El dimensionamiento del pavimento se realizó mediante el método
AASHTO 93, logrando una propuesta estructural capaz de responder a las condiciones de
carga y a las proyecciones de tránsito. La finalidad es optimizar la transitabilidad, prolongar la
vida útil de la infraestructura y contribuir a una movilidad más segura y sostenible en la zona.

Palabras clave: pavimento flexible, diseño estructural, CBR, tránsito, AASHTO 93.
 Abstract

This study presents the design of a flexible pavement for **Los Incas Avenue, located in the
Caballo Blanco de Huachipa human settlement, Lurigancho – Chosica district, Lima**.
Currently, the road shows deterioration due to the lack of proper structural design, the
progressive increase in traffic, and the absence of regular maintenance. The research is
applied in nature, with a quantitative approach, non-experimental design, and descriptive
scope. Laboratory tests such as granulometry, Atterberg limits, and CBR were performed in
accordance with ASTM standards and the Peruvian Road Manual. Pavement thickness design
was carried out using the AASHTO 93 method, obtaining a structure capable of withstanding
traffic demand and projected loads. The main purpose is to improve road serviceability, extend
infrastructure durability, and promote sustainable mobility in the area.

**Keywords:** flexible pavement, structural design, CBR, traffic, AASHTO 93.

 INTRODUCCIÓN

En los últimos años, Lima Metropolitana ha experimentado un crecimiento urbano

acelerado que ha sobrepasado la capacidad de sus servicios básicos e
infraestructura vial. Este fenómeno, como señalan Ramírez y Gutiérrez (2019), se
evidencia con mayor intensidad en los distritos periféricos, donde la expansión
urbana se desarrolla sin una planificación adecuada. En el caso de **Lurigancho –
Chosica**, la consolidación de asentamientos humanos responde a la necesidad de
vivienda, pero también a la búsqueda de accesibilidad hacia la ciudad (García &
Paredes, 2021). Uno de estos sectores es el **Asentamiento Humano Caballo
Blanco de Huachipa**, donde la **Avenida Los Incas** constituye una vía
fundamental de conexión.

Actualmente, esta avenida presenta deficiencias notables, situación que, según

López (2020), suele estar relacionada con la ausencia de un diseño estructural que
considere el tipo de suelo y las cargas vehiculares reales. A ello se suma el
incremento progresivo del parque automotor (Ministerio de Transportes y
Comunicaciones [MTC], 2022) y la falta de un sistema de mantenimiento vial, lo
que deriva en una reducción acelerada de la vida útil de la calzada.

Las repercusiones de estas deficiencias no se limitan al aspecto técnico. Según

Flores (2018), el mal estado de las vías en zonas urbanas marginales tiene efectos
directos sobre la economía de las familias, al dificultar la accesibilidad a centros de
trabajo, salud y educación. Asimismo, el deterioro vial incrementa los costos de
operación vehicular y eleva los riesgos de accidentes de tránsito (Organización
Panamericana de la Salud [OPS], 2021).

Ante esta problemática, una alternativa viable es el diseño de un pavimento flexible.

Este tipo de estructura, de acuerdo con Huang (2012), se caracteriza por su
capacidad de adaptarse a diferentes condiciones de suelo y distribuir de forma
eficiente las cargas del tránsito. Además, su construcción es relativamente sencilla
y sus procesos de rehabilitación suelen implicar menores costos en comparación
con otros tipos de pavimento (Yoder & Witczak, 1975).

En el presente estudio, se propone diseñar un pavimento flexible en la **Avenida

Los Incas** aplicando el método AASHTO 93. Dicho procedimiento, como destacan
Rojas y Delgado (2017), es uno de los más utilizados a nivel internacional debido a
su precisión en el dimensionamiento de estructuras de pavimento bajo diferentes
condiciones de tránsito y clima. La metodología incluye ensayos de laboratorio que
determinan la capacidad portante del suelo, así como el cálculo de ejes
equivalentes para estimar la demanda de tránsito futura.

La importancia de esta investigación radica en ofrecer una solución técnica y

sostenible a una problemática real, con impacto directo en la calidad de vida de la
población local. En línea con lo expuesto por Pérez (2020), una infraestructura vial
adecuada no solo facilita la movilidad y reduce los costos de transporte, sino que
también promueve el desarrollo económico y social. Finalmente, el estudio se
vincula al cumplimiento del ODS 9, orientado al desarrollo de una infraestructura
resiliente e innovadora (Naciones Unidas, 2015), reafirmando el rol de la ingeniería
civil como agente de cambio en beneficio de la sociedad.
 METODOLOGÍA

La presente investigación se desarrolló bajo un enfoque cuantitativo, de carácter

aplicado, con diseño no experimental y de corte transversal descriptivo, ya que se
buscó analizar las condiciones actuales del terreno y del tránsito para luego
proyectar una solución técnica viable (Hernández, Fernández & Baptista, 2014). El
estudio metodológico se estructuró en diferentes fases, que van desde la
recolección de datos de campo hasta el dimensionamiento final del pavimento,
siguiendo normas nacionales e internacionales.

1. Área de estudio
El trabajo se llevó a cabo en la Avenida Los Incas, perteneciente al Asentamiento
Humano Caballo Blanco de Huachipa, distrito de Lurigancho – Chosica. Este sector
presenta un tránsito mixto (liviano y pesado), además de suelos con características
variables de granulometría que demandan un análisis detallado para el diseño
estructural del pavimento (Ministerio de Transportes y Comunicaciones [MTC],
2018). La vía constituye un eje principal de conexión en la zona, lo cual incrementa
la necesidad de contar con una infraestructura resistente y duradera.

2. Levantamiento de información de campo

Se realizó una inspección visual para identificar el estado actual de la vía,
incluyendo deterioros como baches, material suelto y deficiencias de drenaje.
Asimismo, se ejecutaron calicatas en distintos puntos de la avenida con el fin de
obtener muestras representativas de suelo. Este procedimiento siguió las
recomendaciones del Manual de Carreteras – Suelos, Geología y Geotecnia del
MTC (2018), lo que asegura la confiabilidad de los resultados obtenidos. También
se registraron las condiciones ambientales de la zona, como temperatura y
precipitaciones, ya que estos factores influyen en la durabilidad de la estructura
(Huang, 2012).

3. Ensayos de laboratorio
Las muestras de suelo recolectadas fueron trasladadas al laboratorio para ser
sometidas a diversos ensayos normados por la American Society for Testing and
Materials (ASTM), entre los cuales se incluyen:

* **Granulometría por tamizado y método del hidrómetro** (ASTM D422), para

determinar la distribución de partículas y establecer la clasificación del suelo según
SUCS y AASHTO.
Límites de Atterberg(ASTM D4318), que permiten conocer la plasticidad del suelo y
su comportamiento en presencia de humedad, factor clave en el desempeño del
pavimento.
Ensayo CBR (California Bearing Ratio) (ASTM D1883), considerado uno de los
más relevantes en el diseño de pavimentos, ya que mide la capacidad portante del
suelo y sirve de base para el cálculo del número estructural (Yoder & Witczak,
1975).

4. Análisis de tránsito
El análisis del tránsito se llevó a cabo mediante conteos vehiculares manuales
durante varios días, en distintos horarios, para obtener un volumen promedio diario
representativo. Los vehículos se clasificaron en categorías livianas y pesadas, y
posteriormente se aplicaron los factores de equivalencia de ejes propuestos por la
AASHTO (1993) para calcular los ejes equivalentes de 8.2 toneladas(ESAL). Dicho
cálculo fue proyectado a un horizonte de diseño de 20 años, tomando en cuenta un
crecimiento anual estimado del parque automotor, lo cual garantiza que la
estructura del pavimento responda adecuadamente a las futuras demandas
(Huang, 2012).

5. Dimensionamiento estructural
Con los resultados de los ensayos de laboratorio y el análisis de tránsito, se
procedió al diseño del pavimento flexible mediante el método AASHTO 93. Este
método considera parámetros como la confiabilidad del diseño, la desviación
estándar, el CBR del suelo y la proyección de tránsito. El dimensionamiento
permitió determinar el número estructural requerido (SN) y, a partir de ello, definir el
espesor de las capas del pavimento (carpeta asfáltica, base y subbase). Según
Rojas y Delgado (2017), la aplicación de este método es ampliamente utilizada por
su versatilidad y efectividad en contextos de tránsito variado como el de Lurigancho
– Chosica.

6. Validación y análisis normativo

Finalmente, la estructura de pavimento diseñada fue contrastada con las
especificaciones del Manual de Carreteras – Diseño de Pavimentos del MTC
(2013), verificando que cumpla con los requisitos técnicos establecidos a nivel
nacional. Esta validación asegura la confiabilidad de la propuesta y refuerza su
pertinencia en el contexto local.

En conclusión, la metodología desarrollada integra el levantamiento de información

de campo, la aplicación de ensayos de laboratorio y el análisis de tránsito,
combinando criterios técnicos, normativos y ambientales. Con ello, se garantiza
que el diseño del pavimento propuesto responda a las condiciones actuales y
futuras de la zona de estudio, brindando una solución eficiente, sostenible y de
impacto positivo para la comunidad.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
 REFERENCIAS:

PÉREZ-LÓPEZ, J., HERNÁNDEZ-SOTO, M. y RAMÍREZ-CASTRO, C., 2022. Design

methodologies for sustainable flexible pavements. Journal of Infrastructure
Systems, 28(3), pp.04022015. [Link]
555X.0000682.

GÓMEZ-MORALES, A. y SÁNCHEZ-GONZÁLEZ, P., 2021. Application of AASHTO

method for pavement design in urban areas. Construction and Building
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GARCÍA HERNÁNDEZ, J.; ARIAS JIMÉNEZ, K.; SALAZAR QUESADA, M.

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no. 1. [Consulta: 25 abril 2025]. Disponible en:
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MADRID JONES, D. y ORDOÑEZ PEÑA, J., 2022. Diseño estructural de pavimento

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2022. Universidad César Vallejo. [En línea]. Disponible en:
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YUTO MALLMA, R. y QUIÑONES ROMANI, D., 2021. Diseño estructural de

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COLANA ARIAS, J. y TORRES COLANA, W., 2023. Diseño estructural de pavimento
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Garrido, M., Painenao, P. y Cacciuttolo, A. (2022). Evaluación de pavimentos

permeables en Temuco, Chile: un enfoque hacia la sostenibilidad en el cambio
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[Link]
TURNITIN