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Sección 02.- Generalidades
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Objetivos
• Exponer las características y diferencias entre los modelos 690 al 695B. Modelos Anteriores a la serie 690
Las aeronaves anteriores a la serie 690 son los modelos de la serie 680:
• Indicar las limitaciones de giro tren nariz.
680T, 680V, 680W y 681; estos son los primeros modelos Commander
• Indicar las limitaciones del compartimiento de carga propulsados por turbina (Turbo Commander) y presentan las siguientes
características:
• Describir las zonas de la aeronave y sus componentes mayores.
• Años de Fabricación: 1966 a 1972
• Conocer sobre las mejoras (upgrades) de la aeronave
• Motores: Honeywell (Garrett) TPE331-43 de 575 hp
Descripción General • Hélices: Tres palas Hamilton Standard
Las series Turbo Commander comprende un grupo de aeronaves de • Cabina: Estándar presurizada a 4,2 psi; windshield plásticos.
características similares, estructura metálica, ala alta, bi-motor turbohélice,
con tren de aterrizaje retráctil. Están propulsadas por turbinas Honeywell • Altitud Máxima: 25.000 pies
(Garrett) TPE331 en diferentes versiones y potencias según el modelo de la • Combustible total: 289 gal.
serie. El control de la aeronave se realiza por mandos de vuelo
convencionales compuestos de alerones, elevador y rudder. • Peso Máximo de Rampa: 9000/9450 lbs.
La aeronave fue certificada bajo “CAR Part 3” (US Civil Air Regulations), Su configuración es muy similar a los modelos posteriores 690 series,
actualmente FAR 23, como una aeronave de “Categoría Normal”. La algunos sistemas son diferentes. Algunos 680 utilizan skydrol como fluido
aeronave tiene el Type Certificate Data Sheet No.2A4 de la FAA. hidráulico.
Su acomodación permite hasta once personas a bordo incluyendo la
tripulación. Esta autorizada como una aeronave para operación “single pilot”. Se han desarrollado mejoras para estos modelos, entre otras: el CK 111
Esta aprobada para VFR, IFR, y vuelo en condiciones de hielo siempre que para instalar el sello de la puerta principal del tipo inflable; y la conversión
los sistemas requeridos estén instalados y operativos. Century a turbinas TPE331-1-151 según el STC de Garrett SA337GL-D.
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-
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690A/B
Modelo 690
Es el primer modelo de la serie 690, desarrollado a partir de los modelos 680
bi-turbina. Fabricados entre 1972 y 1973. Propulsado por Turbinas
Honeywell (Garrett) TPE331-5-251K de 717 hp. La estructura es similar a
sus antecesores pero con un ala mas larga, la cabina permite un diferencial
de 4,2 psi y tiene windshield de plástico. Posee mejores prestaciones y
sistemas evolucionados en comparación a los 680T, V, W y 681. Se
incrementa la cantidad total de combustible a 389 gal. La altitud máxima se
mantiene en
25.0 ft. El pero máximo de rampa aumenta a 10.300 lbs.
Modelos 690A y 690B
Desarrollados como evolución natural del modelo 690, fueron fabricados
entre 1973 y 1979. Una de las principales mejoras fue el incremento de la
altitud máxima a 31.000 ft con la incorporación de windshield de vidrio y
ventanas mas gruesas, permitiendo un diferencial de 5,2 psi. Su estructura y
dimensiones es similar al modelo 690. El modelo 690B incluyo mejoras en
los sistemas respecto al 690A.
Propulsados por la turbina TPE331-5-251K (con FCU Bendix), algunos
modelos poseen turbina -252K (con FCU Woodward), ambos con 717 hp. La
incorporación del FCU Woodward en los modelos con FCU Bendix puede
hacerse con la conversión de las turbinas de -251K a -252K. Las hélices
estándar para los modelos 690, 690A y 690B es Hartzell HC-B3TN-5 de tres
palas.
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-
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Dimensiones Generales 690A/B
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-
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Modelos Jet Prop
Como JetProp se designan a los modelos desarrollados por Gulfstream y
posteriores al 690A/B e incluyen:
• Modelo 690C (840)
• Modelo 690D (900)
• Modelo 695 (980)
• Modelo 695A/B (1000)
La designación 840/900/980/1000 es el nombre comercial o apodo.
Modelo 690C (840)
El 690C fabricado entre 1980 y 1984, fue un desarrollo natural de los
modelos 690A/B pero con cambios significativos en algunos sistemas;
aunque la cabina y fuselaje son muy similares a sus antecesores, el ala es
estructuralmente diferente, es mas larga que el modelo 690A/B y finaliza en
el típico winlet del tip del ala. En este modelo se introduce el “ala mojada” ya
que los modelos anteriores empleaban celdas para contener el combustible;
aunque una parte del ala del 690C se sigue usando para contener celdas. La
cabina interior de tripulación y pasajeros fue rediseñada. El diferencial 5,2 psi
y la altitud máxima 31.000 ft son iguales que los 690A/B.
La planta propulsora emplea el motor TPE331-5-254K de 717 hp con FCU
Woodward, y la hélice Dowty Rotol de tres palas; es el primer modelo
producido con esta marca de hélice. La hélice Dowty y el FCU Woodward
son estándar en todos los JetProp.
Modelo 690D (900)
El 690D fabricado entre 1982 y 1985, mantiene la configuración del ala y los
sistemas similares al 690C, pero la cabina fue totalmente rediseñada. La
nueva cabina tiene ventanas mas pequeñas y es presurizada hasta la lamina
exterior de la barriga; los modelos anteriores se presurizan hasta el piso
interior de cabina. La tradicional ventana panorámica o “Picture Window” fue
reemplazada por ventanas pequeñas. Estos cambios permiten un diferencial
de 6,7 psi y una altitud máxima estándar de 31.000 ft. Con la incorporación
del CK 149 para el sistema “Stall Warning”, la altitud máxima se eleva a
35.000 ft. Dimensiones Generales Modelos JetProp
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-
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Modelos Twin Commander de Turbina
Wing Span S Max Alt.
Engine TPE, HP Props (3 blades) Cabin Dif.
Mod Year S/Ns Options Configuration Length L Total Fuel
TBO, FCU P. Governor Environmental Height H Ramp W
Precentury 331- 25k ft
1473 Ham. Standard 33LF-325 4.2 psi
680T 66
1707
43, 575hp 331-1-151K
PG Woodward Plastic Windshield
Standard Cabin S 44.06 ft 289 gal
2000hr, Woodward 9.000 lb
Precentury 25k ft
1609 Ham. Standard 33LF-325 4.2 psi
680V 67
1720
331-43A, 575hp 331-1-151K
PG Woodward Plastic Windshield
Standard Cabin S 44.06 ft 289 gal
2000hr, Woodward 9.450 lb
Precentury 331- 25k ft
1721 Ham. Standard 33LF-325 4.2 psi
680W 68-69
1844
43BL, 575hp 331-1-151K
PG Woodward Plastic Windshield
Standard Cabin S 44.06 ft 289 gal
2000, Woodward 9.450 lb
Precentury 331- 25k ft
6001 Ham. Standard 33LF 325 4.2 psi
681 70-72
6066
43BL, 575hp 331-1-151K
PG Woodward Plastic Windshield
Standard Cabin S 44.06 ft 289 gal
2000, Woodward 9.450 lb
Hartzell HC-B3TN-5 4.0 psi S 46.55 ft 25k ft
11001 331-5-251K, 717hp -10 Conv.
690 72-73
11077 5400, Bendix -252 FCU Wood.
PG Woodward Plastic Windshield Standard Cabin L 44.35 ft 389 gal
Opt. Hartzell W. Cord only -10 ACM Fairchild H 14.95 ft 10.300 lb
Hartzell HC-B3TN-5 S 46.55 ft 31k ft
11100 331-5-251K, 717hp -10 Conv. 5.2 psi
690A 73-76
11349 5400, Bendix -252 FCU Wood.
PG Woodward
ACM Fairchild
Standard Cabin L 44.35 ft 389 gal
Opt. Hartzell W. Cord only -10 H 14.95 ft 10.300 lb
Hartzell HC-B3TN-5 S 46.55 ft 31k ft
11350 331-5-251K, 717hp -10 Conv. 5.2 psi
690B 77-79
11566 5400, Bendix -252 FCU Wood.
PG Woodward
ACM Fairchild
Standard Cabin L 44.35 ft 389 gal
Opt. Hartzell W. Cord only -10 H 14.95 ft 10.375 lb
690C / 840 Dowty Rotol (c)R306/3-82-F7 5.2 psi S 52.12 ft 31k ft
11600 331-5-254K, 717hp
80-85 -10 Conv. PG Woodward Sundstrand ACM Standard Cabin L 42.98 ft 430 gal, Long 482 gal
Eight-Forty 11735 5400, Woodward
Opt. Hartzell W. Cord only -10 Opt. Enviro ECU H 14.95 ft 10.375 lb
690D / 900 Dowty Rotol (c)R306/3-82-F7 6.7 psi S 52.12 ft 31k ft, Op 35k/CK149
15000 331-5-254K, 748hp Extended Cabin
82-85 -10 Conv. PG Woodward Sundstrand ACM L 42.98 ft 430 gal, Long 482 gal
Nine 15042 5400, Woodward
Opt. Hartzell [Link] only -10 Opt. Enviro ECU Small Windows H 14.95 ft 10.775 lb
Hundred
695 / 980 Dowty Rotol (c)R306/3-82-F7 5.2 psi S 52.12 ft 31k ft
95000 331-10-501K, 733hp
80-81 -511 Dual PG Woodward Sundstrand ACM Standard Cabin L 42.98 ft 430 gal, Long 482 gal
Nine Eighty 95084 5400, Woodward
Nozzles Opt. Hartzell [Link] only -10 Opt. Enviro ECU H 14.95 ft 10.375 lb
695A / 1000 Dowty Rotol (c)R306/3-82-F7 6.7 psi S 52.12 ft 35k ft
96000 331-10-501K, 820hp Extended Cabin
82-85 -511 Dual PG Woodward Sundstrand ACM L 42.98 ft 482 gal
One 96100 5400, Woodward
Nozzles Opt. Hartzell [Link] only -10 Opt. Enviro ECU Small Windows H 14.95 ft 11.250 lb
Thousand
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-
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695B / 1000 Dowty Rotol (c)R306/3-82-F7 6.7 psi S 52.12 ft 35k ft
96201 331-10-501K, 820hp Extended Cabin
85 -511 Dual PG Woodward Sundstrand ACM L 42.98 ft 482 gal
One 96208 5400, Woodward Small
Nozzles Opt. Hartzell [Link] only -10 Opt. Enviro ECU H 14.95 ft 11.800 lb
Thousand Windows
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-
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El área trasera de la cabina fue “alargada” creando un ambiente adicional
detrás del compartimiento de pasajeros. A estas aeronaves se les llama de
cabina extendida o “Extended Cabin”.
Remolque y Giro en Tierra
La deflexión máxima de la rueda de nariz es de 45 grados en ambos
sentidos. Los “Tow Limits” pintados en el cono de nariz proveen una
Modelo 695 (980) indicación visual para la máxima deflexión. En caso de exceder el ángulo de
El 695 fabricado entre 1980 y 1981 es básicamente un 690C con turbinas giro, hay cuatro pernos en el collar del tren de nariz que se cizallan actuando
mejoradas TPE331-10, si bien estas turbinas pueden producir mas de 900 como fusibles.
hp, por certificación de la estructura se mantienen a 715 hp (Flat Rate), sin
embargo esto implica que hay mayor potencia disponible en altura respecto PRECAUCION
a una turbina -5. Algunos sistemas están ligeramente mejorados respecto al Cuando gire la rueda de nariz externamente no exceda los
690C. Se mantiene la cabina, diferencial y altitud máxima. limites 45 grados LH y RH indicados por los “tow limits” ya
que puede ocasionar daño estructural al tren de nariz.
Modelo 695A/B (1000) No remolque la aeronave halándola por el tren de nariz en superficies
El 695A/B fabricado entre 1982 y 1985, es básicamente un 690D con blandas, barro o irregulares.
turbinas mejoradas TPE331-10 (similar a la relación entre el 695 y el 690C),
el peso máximo de rampa se incrementa respecto al 690D. Fue el modelo
mas avanzado y sofisticado en sistemas. Mantiene el concepto “Extended 23’ 3”
Cabin” del 690D. El 695B es una variante del 695A, con SN del 96201 al 26’ 0.88”
96208, fabricados en 1985 y con pequeñas variantes respecto al 695A; 550 81’ 10”
86’ 10”
lbs mas de pero máximo de rampa.
58’ 7”
61’ 4.88”
35’ 4”
35’ 4”
27’0”
24’ 2.03”
Radio de Giro
Modelo 695A 690, 690A, 690B
JetProps
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-
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Zonas del Fuselaje
STANDARD CABIN 690, A/B, 840, 980
Detalle de los Tow Limits del NLG y de los cuatro pernos del collar
Secciones o Zonas de la Aeronave
Se han designado las siguientes zonas:
• Zona 1: Nariz, fuselaje hasta la estación F.S. 5.50
EXTENDED CABIN 900, 1000
• Zona 2: Cabina, fuselaje desde la estación F.S. 5.50 hasta F.S. 178.81
en los modelos de cabina estándar, y F.S. 217,15 en los modelos
“extended cabin” (900 y 1000). Esta zona comprende la cabina
presurizada. A la F.S. 5.50 se le llama mamparo presurizado delantero
(Fwd Pressure Bulkhead - FPB), a la F.S. 178.81 o 217,15 según el
modelo se le llama mamparo presurizado trasero (Aft Pressure Bulkhead
- RPB).
• Zona 3: Fuselaje de cola desde el mamparo presurizado trasero y
empenaje incluyendo los estabilizadores horizontal y vertical.
NOTA
• Zona 4: Ala RH En las aeronaves con cabina estándar, esta es presurizada solo hasta el piso interno de la cabina de pilotos y pasajeros. Las aeronaves
• Zona 5: Ala LH
• Zona 6: Nacela RH
• Zona 7: Nacela LH
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-
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Zona 1, Nariz El acceso es a través de la puerta principal ubicada en el área delantera LH
de la cabina. Una ventana de emergencia es instalada en todos los modelos
La sección de nariz incluye la estructura desde el radome hasta la F.S. 5.50 en el lado RH del fuselaje justo enfrente de la puerta principal.
(Mamparo presurizado delantero), en la parte superior se aloja un
compartimiento para equipos de aviónica, y en la parte inferior esta el pozo
del tren de nariz (NLG). Cabina
COMPARTIMIENTO ANTENA DE RADAR
F.S.
RADOME 5.50
STANDARD CABIN
POZO DEL NLG
690, A/B, 840, 980
Zona 2, Cabina
La sección 2 incluye la estructura del fuselaje entre los mamparos
presurizados delantero y trasero, la cabina de tripulación y la cabina de
pasajeros.
PUERTA PRINCIPAL SALIDA DE EMERGENCIA
EXTENDED CABIN
900, 1000
El piso del compartimiento de pasajeros esta
4” (10cm) mas abajo que en los modelos con
cabina estándar
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-
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Capacidades del Compartimiento de Carga
Pies Libras Libras en la
Modelo
Cúbicos Total bandeja
690 43 600 N/A
690A/B 45 600 N/A
840/980 70 600 N/A
900/1000 45 600 150
1000B 45 750 150
Cabina Estándar Cabina Extendida
Compartimiento de Carga
Panel 690A/B Panel JetProp
Zona 3, Fuselaje Trasero
Justo detrás de la cabina de pasajeros se encuentra el compartimiento de
carga (no presurizado) con una puerta de acceso en el lado LH del fuselaje.
Detrás del compartimiento de carga se encuentran las baterías y equipos
eléctricos y electrónicos. En esta zona también se ubica el sistema ambiental
(environmental) y componentes de otros sistemas de la aeronave. Las Fuselaje de Cola y Sistemas en el Fuselaje
bombonas de oxigeno y de nitrógeno de emergencia del tren están ubicadas Bombonas de Cola
en esta sección.
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Empenaje, Zona 3 Ala, Zona 4 y 5
Además del fuselaje de cola, en la zona 3 también se incluye el estabilizador El ala es instalada como una sola unidad; su estructura primaria consiste de
horizontal, el estabilizador vertical, y sus correspondientes superficies dos vigas principales (una anterior y una posterior) a lo largo del ala con
móviles que son los elevadores y el rudder. Dos trim, uno para cada elevador costillas transversales, completan la estructura los larguerillos (stringers) a lo
se ubican en el borde de salida de cada elevador; un trim en el borde de largo del ala y las laminas de recubrimiento. Las vigas del ala están unidas a
salida del rudder. Tanto las superficies móviles como los trim son de las cuadernas del fuselaje por una unión permanente de pernos y remaches.
accionamiento manual (no asistidas) por medio de guayas y poleas En el borde de ataque se instalan las botas neumáticas de deshielo.
directamente a los comandos de piloto y copiloto. El trim del elevador La estructura de las ala
también puede ser accionado eléctricamente (automática o manualmente) soporta los motores y
por medio del servo del autopiloto conectado a las guayas del trim. En el trenes principales, ambos BOTA DE
DES-HIELO
borde de ataque de los estabilizadores horizontal y vertical se instalan las
contenidos dentro de las
botas neumáticas de deshielo; la protección contra hielo se completa con
nacelas, y las superficies ALERON
calentadores eléctricos del sistema anti-ice en el borde de ataque del trim del
de alerones y flaps. Los
rudder y en la ranura que forma el tip rudder con el estabilizador vertical.
flaps son de
accionamiento hidráulico
CALENTADOR DEL RUDDER y los alerones son de
accionamiento manual (no FLAP INBOARD
BOTA DE DES-HIELO asistidos) por medio de
RUDDER guayas y poleas
directamente a los
ESTABILIZADOR VERTICAL comandos del piloto y
TRIM DEL RUDDER
FLAP
copiloto. Se instala un trim OUTBOARD
eléctrico en el alerón LH y
ESTABILIZADOR HORIZONTAL
BOTA DE
una aleta compensadora
CALENTADOR TRIM RUDDER
DES-HIELO fija en el alerón RH. Las
alas proveen la mayor
parte del almacenamiento
de combustible de la
aeronave en forma de
celdas de plástico o como
ala mojada.
La zona del ala ubicada
ELEVADOR
entre la nacella y el
fuselaje se le llama “ala
TRIM ELEVADOR INBOARD”, a la zona
exterior se le llama “ala
OUTBOARD”.
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-
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Nacelas, Zona 6 y 7 Algunas de estas mejoras son la implementación de sistemas o
modificaciones que se incorporaron como estándar en aeronaves en
Las nacelas son estructuras carenadas que permiten la instalación de los producción y que están disponibles como “upgrades” para aeronaves de
motores y de los trenes principales en un arreglo de baja resistencia fabricación anterior. Algunos ejemplos representativos de las mejoras son:
aerodinámica. Además de las bancadas de los motores y de los soportes del
tren principal, las nacelas alojan componentes de los sistemas de la STC SA497GL, Cleveland Wheels & Brakes.
aeronave. La nacela LH contiene una buena parte de los componentes del
sistema hidráulico de la aeronave. Los motores son cubiertos por tres tapas STC SA4583SW, Keith Freon Air Conditioning.
cada uno (o capotas), aseguradas por sujetadores de accionamiento rápido CK 147/148, Dash 10 Conversion.
(cam-lock), una capota superior y dos laterales en cada motor. Una “Pared
de Fuego” de acero inoxidable se instala en cada nacela entre el motor y la CK 183, Enviro Pressurization System.
estructura.
SB 237, Upper Wing Skin and Straps.
SB 218, Vertical Stabilizer Inspection & Modification.
Programa “Renaissance Commander”
Programa desarrollado por Twin Commander en el que se somete a la
aeronave a una inspección completa de la estructura y todos sus sistemas,
se realiza reemplazo u “overhaul” de muchos componentes según las
instrucciones del programa, y se mejora la apariencia de de aeronave
(pintura, interior), todo realizado por un Centro de Servicio y avalado por
Twin Commander.
A la aeronave se le instala una nueva placa de
identificación con la distinción “Renaissance
Mejoras (Upgrades) Commander”.
Durante el periodo de fabricación de las aeronaves y posterior a este se han El programa “Grand Renaissance Commander” es
desarrollado mejoras para las aeronaves. Las mejoras están disponibles similar al anterior pero los criterios de inspección,
como: reemplazo, y “overhaul” son mas exigentes
resultando en una aeronave de mayor seguridad y
• STC´s: Supplemental Type Certificates (Certificados Tipo
valor.
Suplementarios) aprobados al fabricante o a terceros.
• SB´s: Service Bulletings (Boletines de Servicio).
• CK´s: Custom Kits, Kits desarrollados por el fabricante.
Twin Commander 690/695 Series (Turbo
Commander) 690-690A-690B-690C-690D-695-