SECTOR METALMECÁNICA | NIVEL 4° MEDIO

MÓDULO 8

MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS

DE TRANSMISIÓN Y FRENOS

En estos documentos se utilizarán de manera inclusiva términos como: el estudiante, el docente, el compañero u otras
palabras equivalentes y sus respectivos plurales, es decir, con ellas, se hace referencia tanto a hombres como a mujeres.
 MÓDULO 8 |MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISIÓN Y FRENOS

ACTIVIDAD 13

CONVERTIDOR DE PAR DE
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS
MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

OBJETIVO DE APRENDIZAJE

Realizar mantenimiento básico

de diversos sistemas de
vehículos automotrices
livianos, semipesados y
pesados, de acuerdo a las
pautas de mantenimiento del
fabricante, de inspección y
diagnóstico de fallas.

3 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

RECORDEMOS

¿QUÉ APRENDIMOS LA ACTIVIDAD ANTERIOR?

CÁLCULO DE RELACIÓN DE MARCHAS

Identificaste la relación de los engranajes de

las transmisiones, considerando el torque
1 que producen y siguiendo lo propuesto en el
manual de servicio.

Aplicaste diferentes fórmulas para

obtener el cálculo de relación de marchas,
2 considerando el torque producido por los
engranajes y siguiendo lo propuesto por el
manual de servicio.

4 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

 MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

ALGUNAS PREGUNTAS

ANTES DE COMENZAR

CÁLCULO DE RELACIÓN DE MARCHAS

¿Qué conoces de las transmisiones mecánicas?

¿Qué partes son importantes?

¿Cuál es la principal diferencia con las

transmisiones mecánicas?

¡Compartan experiencias con sus compañeros!

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MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

MENÚ DE LA ACTIVIDAD 13 CONVERTIDOR DE PAR DE

TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

Al término de la actividad estarás en condiciones de:

Aplicarás el mantenimiento a un convertidor par,

2 considerando las funciones de sus partes móviles y
según lo propuesto en el manual de servicio.

6 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

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HISTORIA DEL CONVERTIDOR DE PAR

Las primeras transmisiones automáticas surgieron en los años 1940

para facilitar el manejo y ampliar la base de usuarios que podían
manejar, ampliando el mercado para los fabricantes.

Las primeras transmisiones no eran totalmente

automáticas, solamente conectaban los cambios
una vez que el auto estaba en movimiento con la
utilización del embrague.

Funcionaban con aceites hidráulicos (ATF) simples, sin entender

mucho del coeficiente de fricción.

7 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

EMBRAGUE HIDRÁULICO

Este tipo de embrague permite conectar y desconectar el

motor del resto de la transmisión.

El embrague hidráulico no se utiliza en la actualidad,

pero es similar al Convertidor de Par o Convertidor de
Torque, lo que permitirá hacer una primera
aproximación del actual Convertidor de Torque.

8 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

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EMBRAGUE HIDRODINÁMICO

Es un sistema de transmisión hidrodinámico de

fuerza, basado en dos turbinas que trabajan
sumergidas en un aceite hidráulico (ATF).

En el Embrague Hidrodinámico, existen solo 2

elementos:

• Bomba de Aceite (elemento Conductor).

• Turbina (elemento Conducido).

9 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

EMBRAGUE HIDRODINÁMICO

Si se juntan la Bomba de Aceite y la Turbina dejando de lado a los

Conductos, existe un elemento capaz de funcionar en base a Energía
Hidrodinámica, es decir, un “Embrague Hidrodinámico”.

La Aletas de la Bomba de Aceite van fijas a la Carcaza o Caja del

Convertidor, por lo tanto, cada vez que gira el Convertidor (movido
por el Motor), de inmediato comienza a funcionar la Bomba de Aceite.

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MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

EMBRAGUE HIDRODINÁMICO

_
Al girar la Bomba, toma el Aceite con sus
álabes o paletas y debido a la Fuerza
Centrífuga que se produce dentro del
Convertidor, el Aceite es impulsado hacia
la parte exterior del Convertidor.

11 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

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EMBRAGUE HIDRODINÁMICO

A medida que el aceite va pasando desde la Bomba a

la Turbina del Convertidor, debido al sentido de
circulación, es devuelto al Centro del Convertidor,
pasando nuevamente a la Bomba de Aceite.

El giro de la Turbina sale

hacia la Transmisión por
intermedio del Eje Central.

12 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

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EMBRAGUE HIDRODINÁMICO

BÁSICAMENTE EL EMBRAGUE HIDRODINÁMICO TRABAJA CON RESBALAMIENTO

Cuando el Motor trabaja en Ralentí, el caudal de Aceite es

reducido, de este modo se trasmite poca energía a la Turbina, por
lo tanto, el Vehículo se desplaza a una velocidad muy baja.

Al pisar el freno, el Vehículo se detiene de inmediato ya que

la turbina se detiene, pero la Bomba sigue girando.

13 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

 MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

VEAMOS EL SIGUIENTE

VIDEO
Veamos el
siguiente video
que nos ayudará a
entender el
funcionamiento
de este elemento:
Función del convertidor
en torsión.

14 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

EMBRAGUE HIDRODINÁMICO

Al pisar el Acelerador, la Bomba

de Aceite gira a mayor cantidad
de R.P.M., por lo tanto, se
mueve más Aceite generando
una mayor Energía Cinética,
llegando al punto en que la
Bomba y la Turbina giran casi a
la misma Velocidad.

15 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

HAGAMOS UNA PAUSA

REFLEXIONEMOS

¿Quién fue el inventor del convertidor par?

¿Cuándo comenzó a utilizarse?

¿Cómo afectó este invento a la industria

automotriz?

¡Comparte tus respuestas!

16 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

EMBRAGUE HIDRODINÁMICO
SIN EMBARGO, LA TURBINA NUNCA GIRARÁ A LA MISMA VELOCIDAD DE LA BOMBA,
SIEMPRE GIRARÁ MÁS LENTO.

17 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

 MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

EMBRAGUE HIDRODINÁMICO

LAS REVOLUCIONES DE LA BOMBA Y LA TURBINA SE PUEDEN

CALCULAR A TRAVÉS DE LA SIGUIENTE ECUACIÓN:.

𝑛𝑡
𝑠 = 100% ∗ (1 − )
𝑛𝑝

El resultado de esta ecuación dará el %

(Porcentaje) de Resbalamiento del Convertidor.

18 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

RESBALAMIENTO DEL EMBRAGUE

𝑛𝑡
𝑠 = 100% ∗ (1 − )
𝑛𝑝

Ejemplo 0%
25%
50%
75%
100%

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MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

RESBALAMIENTO DEL EMBRAGUE

Con el Motor en marcha Con el Motor a mayor cantidad

mínima y el Vehículo detenido de R.P.M., el resbalamiento
el resbalamiento es del 100%. comienza a disminuir.

20 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

RESBALAMIENTO DEL EMBRAGUE

Mientras más R.P.M. alcance el Motor, menos es el %

(Porcentaje) de resbalamiento, pero nunca llega a 0%.

21 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

EMBRAGUE HIDRODINÁMICO

Por lo explicado anteriormente el “Embrague

Hidrodinámico” presenta desventajas. Estas son
las siguientes:

• Gran margen de Resbalamiento.

• Grandes pérdidas de Potencia.
• Comportamiento de marcha lento.
• Gran consumo de Combustible.

22 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

EVOLUCIÓN DEL CONVERTIDOR

En los vehículos equipados con

Componentes Principales Externos de un
transmisiones automáticas, se emplea
Convertidor de Torque
este tipo de embrague o elemento
transmisor de Torque del motor, que
como su nombre lo indica, convierte el
par o esfuerzo de rotación del motor,
en un par más elevado, necesario
cuando el vehículo sube una
pendiente o circula a baja velocidad.

23 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

CONVERTIDOR DE TORQUE O PAR

Para evitar los inconvenientes presentados

por el “Embrague Hidrodinámico”, es que se
creó el Convertidor de Torque o Convertidor
de Par.

La mayor modificación consiste en la

introducción del Estator.

24 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

ESTATOR

Uno de los componentes que logró mejorar en forma

considerable el comportamiento del nuevo Convertidor
de Par, recibe el nombre de ESTATOR, el cual se
encuentra montado sobre un Embrague o rueda Libre de
un solo Sentido.

Se encuentra montado sobre un Embrague que permite

movimiento en un solo sentido y que se denomina
Embrague Unidireccional, Embrague de Rueda Libre o
Embrague Corredizo.

Sus álabes están montados en un ángulo de casi 90º, lo

que permite re direccionar el aceite que va desde la
turbina a la bomba del convertidor.

25 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

ESTATOR
El Estator del Convertidor, está unido a
un Eje Fijo de la Transmisión a través de
una Rueda Libre, la cual solo puede girar
en el mismo sentido de la Bomba y la
Turbina.

El Estator No puede girar en sentido

contrario ya que el giro es bloqueado
por la Rueda Libre dejando inmóvil al
Estator.

26 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

CONVERTIDOR DE TORQUE O PAR

Cuando el Convertidor funciona, el Aceite enviado por la

Bomba choca contra la Turbina devolviéndose contra la
Bomba.

En ese instante actúa el Estator, ya que el flujo de Aceite

choca contra él, permitiendo que el Aceite cambie de
sentido y regrese a la bomba en el sentido adecuado,
mejorando la eficiencia del Convertidor.

El Estator absorbe el golpe de “Retroceso” que tiende a

provocar el Aceite.

27 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

CONVERTIDOR DE TORQUE O PAR

La importancia del Estator disminuye a medida que

aumenta a Velocidad de giro de la Turbina.

Pero a partir de cierta cantidad de R.P.M., la corriente de

Aceite choca con el dorso de las aletas del Estator. Si las
aletas del Estator fueran fijas perturbarían el flujo de
Aceite.

Como el Estator posee una Rueda Libre es arrastrado en

el mismo sentido de giro de la Bomba y la Turbina.

28 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

BOMBA DE ACEITE DEL CONVERTIDOR

Está conectada directamente a la carcasa del convertidor, y a

su vez la carcaza está conectado directamente al cigüeñal del
motor, a través del Plato Flexible, es decir, gira a la velocidad
del cigüeñal.

29 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

PLATO FLEXIBLE

Reemplaza al volante de Inercia de

las Transmisiones Mecánicas.
Su función es unir el Cigüeñal con el
Convertidor de Torque.

30 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

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TURBINA DEL CONVERTIDOR DE TORQUE O PAR

Está dentro de la carcasa, pero

conectada al Eje de la Transmisión,
pasando el movimiento de la bomba
o impulsor hacia el interior de la
Transmisión.

31 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

FLUJO DE VÓRTICE

Es la trayectoria que describe la partícula de aceite en

forma de círculo y va desde los álabes de la bomba
hasta los álabes de la turbina, cumpliendo un
movimiento cíclico.

Vortex o vórtice es un flujo turbulento en rotación

espiral con trayectorias de corriente cerradas.

32 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

TORBELLINO TÓRICO

Es la trayectoria final que describe la partícula de aceite,

es el resultado de los dos flujos (vórtice y giratorio) que
describe una especie de espiral.

Este torbellino tórico varía la distancia entre espira

y espira según la condición en que se encuentre el
embrague hidráulico.

33 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

SISTEMA LOCK-UP O BLOQUEO DEL CONVERTIDOR

Cuando se alcanza la fase de acoplamiento, es decir, cuando la

relación del par motor es 1:1, el convertidor trabaja con pérdidas
relativamente elevadas.

El rendimiento es, por regla general, de un 85%; en motores de gran

potencia y altas RPM, incluso llega a ser de un 97%.

Pero la transmisión de fuerza siempre se necesita con una

diferencia de un dos a tres % de resbalamiento, de lo contrario
se anula la corriente de aceite

34 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

SISTEMA LOCK-UP O BLOQUEO DEL CONVERTIDOR

Sin embargo, las pérdidas en la transmisión de fuerza

siempre repercuten en el funcionamiento económico
del vehículo.

Para evitar el resbalamiento durante la fase de

acoplamiento, se hace necesario el acoplamiento del
embrague Lock-Up en ciertas condiciones de
funcionamiento para anula el Convertidor.

Estando acoplado el embrague Lock-Up, la turbina está

siempre conectada a la Caja del Convertidor,
estableciendo una unión rígida entre el Cigüeñal y
el Eje de Entrada de la Transmisión, evitando
completamente el resbalamiento.

35 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

COMPONENTES DEL CONVERTIDOR

Discos de
Embrague Lock-Up Estator
Turbina Conexión con Bomba
de Aceite de
Transmisión

Tapa Trasera
del Convertidor Rueda Libre
Embrague Bomba de Convertidor
(se conecta al Lock-Up
Plato flexible)

36 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

VEAMOS EL SIGUIENTE
VIDEO
Veamos el
siguiente video
resumen sobre el
funcionamiento
del convertidor
par:
Funcionamiento
convertidor par

37 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

REVISEMOS

¿CUÁNTO APRENDIMOS? 13

CONVERTIDOR DE PAR DE
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

¡Ahora realizaremos una actividad que resume todo lo

que hemos visto! ¡Atentos!

38 MECÁNICA AUTOMOTRIZ | 4° Medio | Presentación

 ¡Atención!

ANTES DE COMENZAR LA ACTIVIDAD:

¡ATENCIÓN!
Materiales inflamables: Tener máxima precaución al momento de manipular o extraer el combustible de
los sistemas del vehículo (bomba combustible, mangueras de inyección, etc).

Protección obligatoria de la vista: Se utilizarán antiparras siempre que exista riesgo de proyección de
partículas a los ojos. (aceites, líquidos refrigerantes y de freno, virutas del disco de freno, uso de
circuitos eléctricos, etc).

Protección obligatoria de las manos: Se utilizarán siempre guantes de protección cuando se manipulen
cualquier tipo de fluidos, en uso de herramientas e intervención del motor, desarme de partes y trabajo en
sistemas eléctricos.

Protección obligatoria de los pies: Uso obligatorio de zapatos de seguridad al entrar al taller o laboratorio,
en casos que exista riesgo de caídas de objetos pesados.

Manipular herramientas cuidadosamente.

Asegurar la integridad física propia y del grupo de trabajo.
Circular solo por las zonas de seguridad demarcadas.

Toda actividad debe desarrollarse bajo supervisión

de la persona a cargo del taller o laboratorio.

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MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

13
¡PRACTIQUEMOS!

ACTIVIDAD PRÁCTICA

CONVERTIDOR DE PAR DE
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

Ahora realizaremos una actividad práctica.

Te sugerimos seguir las instrucciones que van
Adjuntas en la guía que el profesor te entregará.

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MÓDULO Mantenimiento de sistemas de transmisión y frenos Actividad 13|2

ANTES DE TERMINAR:

TICKET DE SALIDA

CONVERTIDOR DE PAR DE
TRANSMISIONES AUTOMÁTICAS

¡No olvides contestar la Autoevaluación y entregar el

Ticket de Salida!

¡Hasta la próxima!

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