PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

CONTRATO N°CW274287- OBRAS CIVILES PARA EL MANTENIMIENTO Y

ADECUACIÓN DE VÍAS, LOCACIONES Y DEMÁS INFRAESTRUTURA DEL CAMPO
CANTAGALLO, PERTENECIENTE A LA GERENCIA DE OPERACIONES DE
DESARROLLO Y PRODUCCION DEL RÍO.

Elaborado por:

LEIDY JOHANA SOLER MORENO

ESP. EN SISTEMAS INTEGRADOS DE GESTION QHSE
ESP. EN SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO SST
LICENCIA S.O No. RES.1497

DOCUMENTO CONTROLADO

Este documento no será reproducido, distribuido, modificado ni prestado sin la previa

autorización de PROINGCO OBRAS CIVILES S.A.S

.
 INTRODUCCIÓN

Según la OMS (2001), los accidentes de tránsito son la décima causa de

mortalidad y el noveno factor que más contribuye a los años de vida perdidos
ajustados a discapacidad a nivel mundial, con tendencia a aumentar; se espera
que ocupe el tercer lugar para el año 2020.
En el año 1998, a nivel mundial se estima que ocurrieron 1.170.694 muertes por
accidentes de tránsito, representando el 2.2% del total de muertes; así mismo se
estima que el 87.9% de estas muertes ocurrieron en países de bajos ingresos o en
vía de desarrollo.
Según el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, al cierre de
2012 se registraron 5.693 siniestros de tránsito en Colombia y un incremento de
165 casos con respecto a 2011.
Por otra parte, la Corporación Fondo de Prevención Vial presenta un balance sobre
la accidentalidad vial en el país entre cuyos aspectos relevantes se destaca que la
mayoría de las muertes ocurrió en zonas urbanas con el 64.1%, el 44% de los
fallecidos viajaron en moto, el 35% de los peatones muertos fueron atropellados
por motos y el 13% de los fallecidos que viajaban en moto, chocaron moto con
moto. La prevención de la accidentalidad vial laboral no es una cuestión que atañe
a un determinado tipo de empresa, no está relacionada con el sector o la
actividad, ni tampoco con el tamaño de esta ya que afecta a todo tipo de
actividades económicas, puesto que, en mayor o menor medida, todas las
personas que desarrollan una actividad laboral están expuestas a riesgos viales.
PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, como parte de su compromiso con la
seguridad y salud en el trabajo, establece el presente Programa de Seguridad Vial
para la Prevención de Accidentes de Tránsito En El Trabajo, con el fin de velar por
la prevención de accidentes viales de su personal propio y contratista con el
propósito de promover conductas responsables y comprometidas frente al riesgo.

.
Debido a este panorama, el gobierno nacional estableció el PLAN NACIONAL DE
SEGURIDAD VIAL, con el fin de orientar y articular todas las acciones,
programas, planes y proyectos indispensables para garantizar a todos los
ciudadanos el transito seguro por las vías del territorio nacional. Con el plan
nacional de seguridad vial también se busca establecer los mecanismos de
coordinación interinstitucional de entidades del sector público y privado que
fortalezcan los procesos de gestión de la seguridad vial y conduzcan a la
conformación de comunidades seguras que contribuyan a la construcción en el
país de una cultura de la seguridad vial.
PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, en el marco de su Sistema de Gestión en
Seguridad y Salud en el Trabajo, formula el presente Plan Estratégico de
Seguridad Vial con el fin de aportar elementos que contribuyan a transformar su
cultura vial, enfatizando en el conocimiento y cumplimiento voluntario de las
normas de tránsito, el aumento de la percepción del riesgo al transitar y la
corresponsabilidad al promover un uso solidario y responsable del espacio público,
a través de la conciencia con inteligencia vial.

El Plan estratégico de seguridad vial de PROINGCO OBRAS CIVILES SAS se

presenta en cinco componentes:

 Fortalecimiento de la gestión gerencial frente al riesgo de tránsito

 Acciones en el comportamiento humano.
 Acciones para garantizar vehículos seguros.
 Acciones en infraestructura segura.
 Acciones en atención a víctimas por accidentes de tránsito

.
 1. OBJETIVO
1.2 OBJETIVO GENERAL

Establecer las medidas, acciones y planes que llevará a cabo PROINGCO OBRAS
CIVILES SAS en materia de gestión del riesgo de tránsito, con el fin de prevenir
accidentes viales a partir del control de su operación, disminuyendo las pérdidas
humanas y económicas generadas por estos eventos y promoviendo una cultura
de seguridad y respeto de las normas en el personal que conduce vehículos
automotores en el marco de sus actividades laborales.

1.3 OBJETIVO ESPECIFICO

 Caracterizar el riesgo de tránsito en las actividades civiles, mecánicas y

eléctricas, asignadas por el cliente, estableciendo un diagnóstico de las
actuales condiciones a partir de datos sobre conducta vial e histórica de
accidentalidad.

 Disminuir la accidentalidad vial y sus consecuencias, entre el personal directo

y contratista.

 Promover entre el personal la toma de conciencia sobre el riesgo de tránsito

generando un cambio en su conducta.

 Disminuir las infracciones de tránsito cometidas por el personal de la

organización.

 Desarrollar un programa de formación en manejo defensivo, normatividad y

seguridad vial encaminados a la prevención de accidentes viales y
mejoramiento de las competencias del personal.
 Disminuir los costos causados a la organización derivados de accidentes de
tránsito.

 Establecer un programa de inspecciones y mantenimiento al parque

automotor que permita detectar e intervenir precozmente condiciones y
fallas minimizando el potencial de accidentes.

.
  Evaluar el desarrollo del programa en términos de impacto, cobertura y
eficacia.

2. ALCANCE

La empresa PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, cumplirá todos los parámetros

establecidos por las normas y leyes del Ministerio de Transporte de Colombia con el
fin de efectuar medidas destinadas a garantizar la seguridad, movilidad en las vías,
así como desarrollar los procedimientos establecidos para garantizar la adecuada
coordinación, planificación y ejecución de las medidas establecidas.

3. POLITICAS DE SEGURIDAD VIAL

PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, en su compromiso de prevenir los accidentes

viales en los cuales su personal y sub- contratistas se encuentren expuestos,
cuando hagan uso de vehículos para el desempeño de sus funciones en el
contrato, establece la siguiente política de seguridad vial:
 Todo conductor debe portar la documentación requerida por las autoridades
de tránsito, requisitos de Ecopetrol.
 Se deben respetar los límites de velocidad y las normas establecidas de las
autoridades competentes, Ecopetrol S.A.
 El uso del cinturón de seguridad debe usarse en todo momento durante la
conducción del vehículo, por el conductor, copiloto y pasajeros.
 El reporte de las fallas del vehículo debe ser realizado oportunamente por el
conductor, para llevar a cabo las acciones preventivas o correctivas
pertinentes al caso, que garanticen el buen estado y funcionamiento del
vehículo.
 Todo conductor debe contar con el curso de manejo defensivo vigente
requerido para conducir en las instalaciones de Ecopetrol S.A.

.
 4. MARCO LEGAL EN SEGURIDAD VIAL

Ley 769 de 2002: Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre,
cuyas normas rigen en todo el territorio nacional y regulan la circulación de los
peatones, usuarios, pasajeros, conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de
tránsito, y vehículos por las vías públicas o privadas que están abiertas al público, o
en las vías privadas, que internamente circulen vehículos; así como la actuación y
procedimientos de las autoridades de tránsito.

Ley 1383 de 2010: Por la cual se reforma la Ley 769 de 2002 - Código Nacional de Tránsito, y
se dictan otras disposiciones, dentro de las cuales se destacan:
Establece como nuevo principio rector del Código Nacional de Tránsito a la
movilidad. Indica que es autoridad de tránsito, entre otras, la Policía Nacional a
través de la Dirección de Tránsito y Transporte (DITRA). Especifica que el certificado
de aptitud física, mental y de coordinación motriz para conducir, debe ser expedido
únicamente por un centro de reconocimiento de conductores. Serán sancionadas las
empresas de transporte público terrestre automotor, que tengan en ejercicio a
conductores con licencia de conducción suspendida o cancelada. Serán
solidariamente responsables por el pago de multas por infracciones de tránsito el
propietario y la empresa a la cual esté vinculado el vehículo automotor, en aquellas
infracciones imputables a los propietarios o a las empresas.

Resolución 1384 de 2010: Por la cual se adopta el método para establecer los
límites de velocidad en las carreteras nacionales, departamentales, distritales y
municipales de Colombia, siendo las velocidades máximas que se podrán
establecer y señalizar en las carreteras nacionales, departamentales, distritales y
municipales de 120 Km/h para vías en doble calzada, y de 90 Km/h para vías en
calzada sencilla.

.
Ley 1503 de 2011: Por la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguros en la vía y se dictan otras disposiciones, teniendo por objeto definir
lineamientos generales en educación, responsabilidad social empresarial y acciones estatales
y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos, comportamientos y
conductas seguros en la vía y en consecuencia, la formación de criterios autónomos,
solidarios y prudentes para la toma de decisiones en situaciones de desplazamiento o de uso
de la vía pública.

Ley 1548 de 2012: Establece los grados de alcoholemia entre 20 hasta más de 150 mg de
etanol/l00 ml de sangre total para fijar la respectiva sanción; el conductor que no acceda o
no permita la realización de las pruebas físicas o clínicas será sancionado; el examen de
embriaguez también operará para los conductores de motocicletas y bicicletas; y para los
conductores embriagados, no existirá reducción de la multa.

Ley 1696 de 2013: Por medio de la cual se dictan disposiciones penales y administrativas para
sancionar la conducción bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas.

Decreto 2851 de 2013: Por el cual se reglamentan algunos artículos de la Ley 1503 de 2011
mediante la cual se promueve la formación de hábitos, comportamientos y conductas
seguras en la vía, y define el plan estratégico de seguridad vial.

Resolución 1565 de 2014: Por la cual se expide la guía metodológica para la elaboración del
plan estratégico de seguridad vial que estará a cargo de toda entidad, organización o
empresa del sector público o privado que para cumplir sus fines misionales o en el desarrollo
de sus actividades posea, fabrique, ensamble, comercialice, contrate, o administre flotas de
vehículos automotores o no automotores superiores a diez (10) unidades, o contrate o
administre personal de conductores.
5. COMPONENTE ORGANIZACIONAL
5.1Generalidades de la Empresa
5.1.1 Nombre de la Empresa y Equipos
 PROINGCO OBRAS CIVILES S.A.S
 Nit: 900.858.453-0
 Sector: privado

.
 ROL DENTRO
TIPO DE NUMERO DE CONTRATADO DE LA
VEHICULO VEHICULOS PROPIOS S EMPRESA
Utilizados para
el transporte de
materiales de
cantera,
CAMIONETA 1 1 pétreos.
Utilizado para el
transporte de
herramienta
VOLQUETA 1 1 menor
Utilizado para
compactar o
VIBRO apisonar suelos
COMPACTADOR 1 1 y afactos.
Utilizados para
nivelar y
MOTONIVELADOR aplanar
A 1 1 terrenos.
Utilizado para
RETROEXCAVADO excavar y
RA 1 1 mover tierra

Utilizados para
excavar y
RETROCARGADOR realizar
DE LLANTAS movimientos de
(PAJARITA) 1 1 tierra

5.1.2 Sector Económico

5.1.3 CONTRUCCCION DE OBRAS DE INGENIERIA CIVIL

SEDE PRINCIPAL
DEPARTAMENTO Santander
MUNICIPIO Puerto Wilches
DIRECCION Calle 5 #8-63 Barrio Yarima
TELEFONO 3116806371
ARL SURA

.
5.1.4 Tamaño de la empresa

TIPO CANTIDAD DE EMPLEADO

DIRECTOS 3

CONTRATISTAS 11

TOTAL 13

5.1.5 Descripción de la flota

A continuación, se dará a conocer las diferentes vías por donde transita los vehículos
según proyectos realizados.

TIPO DE VEHICULO URBANAS NACIONALES RURAL

CAMIONETA X X X

VOLQUETA X X X
VIBRO
COMPACTADOR X X X

MOTONIVELADORA X X X

RETROEXCAVADORA X X X

5.1.6 Cuantificación de accidentalidad vehicular

.
TIPO DE ACCIDENTE 2022 2022 2023 2025 2026

CON MUERTOS 0 0 0 0 0

CON LESIONES LEVES 0 0 0 0 0

CON LESIONES GRAVE 0 0 0 0 0

CON DAÑO A LA PROPIEDAD 0 0 0 0 0

5.2 Conformación del equipo de trabajo

La Gerencia de PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, formaliza su participación en el
PESV mediante la creación del comité de seguridad vial, siendo este el mecanismo
de coordinación entre todos los involucrados en la gestión del riesgo de tránsito y
cuyo objetivo es plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan
generar conciencia entre el personal y lograr los objetivos a favor de la seguridad
vial en la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes.
El Comité de Seguridad Vial diseñará, definirá, programará y gestionará, todos los
aspectos necesarios para la puesta en marcha del PESV, a que hace relación la
Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, constituyéndose en un escenario
estratégico en el proceso de participación para la planeación y ejecución las
distintas fases del plan.
Queda definido de la siguiente manera las responsabilidades del comité de
seguridad vial.
COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL

NOMBRE CARGO

JULIETH VANESSA ROJAS REPRESENTANTE LEGAL

ANA JULIETH GUERRERO ADMINISTRADORA

KAROL JANETH LOPEZ SUPERVISOR HSEQ

.
 RESPONSABLE PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

PRINCIPAL

KAROL JANETH LOPEZ FERRER SUPERVISOR HSEQ

SECRETARIO

ANA JULIETH GUERRERO ALEMAN SECRETARIO

5.3 Funciones de comité de Seguridad Vial

 Analizar los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y formular el plan de
trabajo a seguir, conducente a fortalecer las debilidades identificadas, reforzar
los aspectos favorables encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones
para garantizar la adecuada implementación del PESV de acuerdo con la
resolución 1565 de 2014.
 Definir la visión, los objetivos y alcances del Plan Estratégico de Seguridad
Vial para la empresa, acorde con los mínimos establecidos por la autoridad
correspondiente.
 Garantizar la aplicación y cumplimiento de la política de seguridad vial.
 Identificar los factores de riesgo viales durante la operación y establecer un
plan de acción para cada uno de ellos.
 Definir los programas académicos en seguridad vial a desarrollar con los
distintos actores del PESV y asegurar su cumplimiento.
 Formular las medidas de seguridad, que garanticen la integridad y bienestar
del personal minimizando los riesgos de un accidente de tránsito.
 Establecer el cronograma de las diversas actividades a ejecutar, así como
hacer seguimiento a la ejecución de estas.
 Garantizar el cumplimiento del programa de inspecciones y mantenimiento
cumpliendo las disposiciones legales vigentes.

 Asegurar el cumplimiento del proceso de selección de personal que

realizará actividades de conducción en actividades inherentes a su cargo.

.
  Establecer y asegurar el cumplimiento de los procedimientos de respuesta
ante accidentes de tránsito.
 Programar y ejecutar las auditorías al plan estratégico de seguridad vial.
 Elaborar informes periódicos para la Gerencia, Ministerio de Transporte,
organismo de tránsito u otros interesados, que den cuenta de las acciones y
programas, adelantadas y por ejecutar, analizando el impacto, costo-
beneficio y aporte en la generación de hábitos, comportamientos y
conductas favorables a la seguridad vial del país.
 Las demás funciones que señalen las normas en Salud Ocupacional

5.4 Evaluación de riesgo

PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, En el marco de su sistema de gestión integral,

ha llevado a cabo una evaluación exhaustiva de los riesgos por cargo y presentes
en las rutas por las cuales realiza sus operaciones. La metodología establecida
para realizar la evaluación de riesgos en la ruta se encuentra descrita mediante la
implementación del formato de RUTAGRAMAS VIAL NACIONAL y RUTAGRAMAS
VIAL URBANO. Dentro de cada ruta estos riesgos fueron clasificados, priorizados y
evaluados, permitiendo plantear las acciones sobre las que se va a trabajar cada
uno.
De igual manera, para facilitar la caracterización del riesgo de tránsito,
PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, Ha venido aplicando el cuestionario individual
de historial de conducción el cual está debidamente tabulado y posteriormente
hacer un análisis de tendencias e implementar las medidas a que haya lugar de
acuerdo con los resultados obtenidos.

5.5 Implementación del PESV

El proceso llevado a cabo por PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, para la

.
formulación e implementación del Plan Estratégico de Seguridad Vial se describe
en las actividades que se relacionan a continuación:
ACTIVIDAD
Diagnóstico inicial Seguridad Vial
Conformación de grupo de trabajo (Comité de Seguridad Vial).
Política de Seguridad Vial
Definición de objetivos e indicadores del PESV
Caracterización del riesgo de tránsito
Inducción en Seguridad Vial al personal
Revisión del proceso de ingreso de personal que conduce
 Perfil del conductor
 Verificación de antecedentes (incluye infracciones y licencia)
 Exámenes médicos
 Prueba teórica y práctica
Mecanismo para control de documentación de conductores
Políticas frente al consumo de alcohol y sustancias psicoactivas
Manual de seguridad del conductor
Formulación del plan de capacitación en seguridad vial
Evaluación del riesgo.
 Por cargo (hábitos y entorno).
 En Rutas (Ruta-gramas).
Elaboración del plan de inspecciones a automotores
Elaboración del plan de mantenimiento al parque automotor.
Mecanismo para control de documentación de Vehículos y Maquinaria
Medidas de seguridad vial en rutas internas
Revisión del plan de emergencias y P.O.N en caso de eventos adversos en la
vía.
Auditoría al plan estratégico de seguridad vial
Mejoramiento del plan estratégico de seguridad vial

5.6 Seguimiento y Evaluación

.
El desempeño del plan estratégico de seguridad se mide a través del cumplimiento
de los objetivos definidos para este plan estratégico de seguridad vial.

5.6.1 Indicadores de Resultados

Son aquellos indicadores que van a permitir a PROINGCO OBRAS CIVILES SAS,
conocer el grado de cumplimiento de los objetivos que se han marcado.

FUENTE
PERIODO
DE
DE
DESCRIPCIÓN DEFINICIÓN META MEDICIÓ
INFORMACI
N
ÓN
Número de
Inferior al
20%
accidentes de Número de Reportes de con respecto
Trimestral
tránsito sin accidentes accidentes al
lesión de tránsito sin periodo del
lesión
en el periodo año anterior.

Número de Reportes de
accidentes de accidentes Inferior al
tránsito con Número de 20% con
accidentes de respecto al Trimestr
lesión en el
tránsito con lesión al
periodo periodo del
año anterior.

Tasa de
accidentalidad Número de Inferior al 5%
vial accidentes de Reportes de con respecto
tránsito reportados/ accidentes al periodo Trimestr
Número de personas en HSEQ al
del año
expuestas al riesgo anterior.
de transito * 100

.
 Número de
Tasa de Reportes de Inferior al
accidentes de
accidentalid accidentes 20% con Trimestr
tránsito reportados/
ad vehicular en HSEQ respecto al al
Tamaño del parque
periodo del
automotor * 100
año anterior.

FUENTE
PERIODO
DE
DESCRIPCIÓN DEFINICIÓN DE META
MEDICIÓ
INFORMACI
N
ÓN

Severidad de los Número de días de Reportes de Inferior al

eventos de incapacidad accidentes en 20% con
tránsito HSEQ respecto al Trimestral
por accidentes de periodo del
tránsito / Número de año anterior.
accidentes de
tránsito * 100

Número de
conductores Reportes en
Inferior al
lesionados en HSEQ
% de afectación 20% con Trimestr
accidentes de
de respecto al al
tránsito /Total de
conductores periodo del
accidentes de año anterior.
tránsito del período
*100

Número de días
con vehículos Reportes en
Operaciones Inferior al
% de afectación no 20% con
de vehículos respecto al Trimestr
disponibles
al
periodo del
por accidentes de año anterior.
tránsito
/Total de accidentes
de tránsito del
período * 100

.
Impacto Reporte de Inferior al
económico de los Costos costos 20% con Trimestr
accidentes de directos + respecto al al
transito Costos periodo del
indirectos año anterior.
FUENTE
PERIODO
DE
DESCRIPCIÓN DEFINICIÓN DE META
MEDICIÓ
INFORMACI
N
ÓN
Descargos por Reportes en
Cultura Vial incumplimiento del [Link] Menor o Trimestr
manual del igual al al
conductor / 3%
N° Conductores *
100
No de Infracciones
reportadas / N° de Reportes en
Disminución Operaciones Mayor al 50% Trimestr
vehículos
de al
infracciones

5.6.2 Indicadores de Actividad

Son aquellos indicadores que ofrecen información sobre el grado de consecución de

las acciones que conforman el plan estratégico de seguridad vial de PROINGCO
OBRAS CIVILES SAS.
FUENTE PERIODO
DESCRIPCIÓN DEFINICIÓN MET
DE
A
DE MEDICIÓ
INFORMACI N
ÓN

Número de personas
Número de formadas / Total de Reportes
personal formado personas programadas en 80% Trimestralmen
en Seguridad Vial. a formación en HSEQ te
seguridad vial
* 100

.
Cumplimiento en Número de
los programas mantenimientos Reportes 95% Trimestralmen
realizados / Total te
de mantenimiento de en
de los vehículos. mantenimientos mantenimien
programados * 100 to
Número de actividades
Cumplimiento del PESV programadas Reportes
del PESV en 95% Trimestralmen
/ Número de
HSEQ te
actividades realizadas

5.7 Auditoria

PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, además del seguimiento y medición del

desempeño al PESV a través del cálculo y análisis periódico de los indicadores de
gestión, realizará auditorías internas al Plan Estratégico de Seguridad Vial para
verificar el grado de implementación y cumplimiento del mismo, de manera que se
puedan formular planes de acción que contribuyan al mejoramiento del mismo.

Para realizar esta auditoría, se aplica un diagnóstico de evaluación en el cual se

identifican los elementos a evaluar, permitiendo establecer el grado de cumplimiento
de los mismos.

Esta auditoría se realiza con una periodicidad anual a través de personal experto de
la ARL con acompañamiento de integrantes del comité de seguridad vial.

5.8 Mejora continua

Con el propósito de asegurar la mejora continua del Plan Estratégico de Seguridad

Vial de PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, este se ha articulado con el
procedimiento que se lleva a cabo en relación con las acciones correctivas y
preventivas detectadas del SGSST, registrándose hasta garantizar su respectivo
cierre.

.
 6. COMPONENTE DEL COMPORTAMIENTO HUMANO
6.1 Procedimiento de selección de conductores

El procedimiento de selección y contratación de conductores tiene como principal

objetivo establecer los parámetros necesarios para garantizar que la vinculación de
personal específicamente los conductores de la organización, se lleve a cabo de la
forma más idónea posible, procurando que los colaboradores contratados, se ajusten
los conocimientos, habilidades y condiciones específicas por el puesto de trabajo y
necesidades de la organización. El Departamento de Recursos Humano de PROINGCO
OBRAS CIVILES SAS, tiene definido un procedimiento para selección del
conductor en donde se especifica el nivel de educación y formación que debe tener
cada cargo que realice tareas de conducción, además de las habilidades y
experiencia que debe demostrar el aspirante.

Basado en lo anterior, todos los conductores y trabajadores que realizan labores de

conducción en actividades propias de su cargo en PROINGCO OBRAS CIVILES SAS
(directos, contratistas y subcontratistas) deben cumplir con las siguientes
condiciones según su Perfil del cargo.

.
 Información general: Nombre del Cargo – Reporta resultados a:
Coordinador Operativo
 Competencia:
 Educación: Bachiller académico y/o 2 años de experiencia como conductor
de transporte público, particular automotor terrestre especial.
 Formación: Inducción al SIG. Para Prestación de servicios de Transporte
Turístico Terrestre Automotor: Primeros Auxilios, Normas de tránsito y
Manejo de contingencias en desplazamientos terrestres
 Experiencia: 2 años de experiencia en cargos similares.
 Habilidades: Liderazgo, puntualidad, competencia, participación, calidad
del trabajo, iniciativa trabajo en equipo, satisfacción al cliente, compromiso
en SIG
 Funciones y responsabilidad:
 Cumplir con las políticas y reglamentos.
 Reportar novedades presentadas en misión para cada uno de los
servicios convenidos.
 Cumplir con los horarios establecidos por la empresa.
 Mantener la documentación del vehículo al día y en lugar de fácil
acceso.
 Entregar la documentación exigida en tiempos oportunos (ficha
de mantenimiento correctivo y preventivo, inspecciones pre-
operacionales, revisiones preventivas y revisiones técnico-
mecánicas).
 Realizar la pre-ruta junto con el monitor (aplica al servicio escolar)
para conocer a las personas que recibirán el servicio de transporte y
la ruta a realizar.
 Abstenerse de prestar el servicio en estado de embriagues, fatiga,
cansancio, o bajo efecto de drogas alucinógenas o cualquier
condición que no permita ejecutar satisfactoriamente sus funciones.

.
  Realizar únicamente las funciones de mecánica básica
estandarizadas por la empresa: Cambio seguro de llantas, Inicio de
batería, cambios de bombillos y accesorios, cambio seguro de correa
(polea).
 Mantener el vehículo en perfecto estado tecno mecánico.
 Solicitar el relevo del vehículo apenas se detecte la imposibilidad de
seguir prestando el servicio.

6.2 Pruebas de Ingreso

6.2.1 Prueba Practica
Luego de haber realizado la prueba con un resultado satisfactorio se realiza una
prueba práctica en ruta que consta de algunos elementos como:

 Inspección y adaptación al vehículo antes de iniciar la marcha.

 Manejo de mecanismos de control y en técnicas de conducción.
 Comportamiento frente al tránsito, en la ejecución de maniobras,
cumplimiento de señales de tránsito y respeto al peatón.

6.3 Inducción en seguridad vial

Todo conductor que ingrese al PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, recibe una
inducción en Seguridad y Salud en el trabajo y Seguridad Vial por parte del
Departamento de Talento Humano. Esta actividad de entrenamiento tiene para los
conductores una orientación específica hacia la seguridad vial, la cual incluye las
siguientes temáticas:

 Política Integral de la empresa

 Política de No Fumadores, No Alcohol y No Drogas
 Política Control y Seguimiento para la Seguridad Vial

.
  Plan de atención a Víctimas (accidentes viales)
 Manejo Defensivo y Seguridad Vial
 Primeros Auxilios
Al final de la inducción se realiza una evaluación de conocimientos con el fin de
medir el nivel de comprensión de los temas tratados la cual queda diligenciada en
el formato Evaluación de cada Inducción.
Como parte de la inducción, es entregado el documento NORMAS DE SEGURIDAD
MANEJO DE VEHÍCULOS, publicación donde se describe las normas de seguridad
mínimas a cumplir por parte del personal que realiza labores de conducción.
Adicionalmente se tiene definido un programa de formación y entrenamiento
dirigido a todo el personal de acuerdo con su rol frente al riesgo de tránsito
(conductor, pasajero, peatón) en donde se incluyen las actividades de
capacitación en seguridad vial. Todas las actividades del programa de formación
son evaluadas, estableciéndose un mínimo de 80% de calificación para ser
aprobado.

6.4 Control de Documentación de Conductores

En el marco del plan estratégico de seguridad vial, se llevará a cabo el control de
los documentos de los conductores a través de las áreas de recursos Humano y
Seguridad, contando con bases de datos que registran la siguiente información:

 Nombre y apellidos
 Número de identificación
 Edad
 Grupo de trabajo al que pertenece
 Tipo de contrato
 Años de experiencia en conducción
 Inscripción ante el RUNT
 Tipo de licencia de conducción
 Tipo de vehículo que conduce
 Vigencia de licencia de conducción
 Reporte de comparendos e histórico de los mismos
 Control de ingreso de los conductores con deudas de comparendos

.
  Histórico de accidentalidad
 Acciones de seguridad vial realizadas (exámenes, pruebas,
capacitaciones

POLÍTICAS
Las políticas de seguridad vial PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, tienen como
objetivo, promover los hábitos, comportamientos y conductas seguras durante la
prestación del servicio de transporte, minimizando el riesgo a través de la
formación y toma de conciencia de las responsabilidades, y parámetro a tener en
cuenta durante la conducción. Con el objeto de apoyar el Plan Estratégico de
Seguridad Vial, la empresa PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, adopta las siguientes
políticas para los conductores y ocupantes de los vehículos.
Política de no alcohol, drogas y tabaquismo
Promover actividades encaminadas a la prevención del tabaquismo, consumo de
alcohol y sustancias psicoactivas en forma coordinada con las entidades de
seguridad social, en pro de evitar accidentes y contribuir al mejoramiento de la
calidad de vida del trabajador y su familia. Debido a que algunas de las
actividades desarrolladas por la empresa son catalogadas de alto riesgo, con alto
potencial para la ocurrencia de accidentes de trabajo, y debido a los efectos que
generan en el individuo las bebidas con contenido de alcohol, el consumo de
cigarrillo y drogas psicoactivas como son entre otros, pérdida de reflejos,
disminución de la atención y concentración, somnolencia y agresividad, y a largo
plazo, problemas respiratorios, cuadros crónicos y carcinogénicos, la gerencia de
PROINGCO OBRAS CIVILES SAS ha decidido prohibir:

 El consumo de bebidas alcohólicas en todos los lugares de trabajo y

presentarse a desempeñar sus labores con aliento alcohólico, estado de
embriaguez o bajo los efectos de drogas psicoactivas.
 Fumar en las instalaciones administrativas y en las obras, teniendo en
cuenta la variedad de material combustible existente (papel, cartón e
hidrocarburos).

.
Esta política estará en concordancia con las disposiciones o políticas en materia
de alcohol, tabaquismo y drogas de las empresas operadoras con quienes contrate
la empresa, siempre y cuando no contraríen la política de PROINGCO OBRAS
CIVILES SAS. Para esto el representante ha autorizado a los Inspectores o
Supervisores de HSE e Ingenieros Residentes, adelantar campañas de promoción
para el no consumo de alcohol, tabaquismo y drogas, así como ejercer los
controles necesarios para el estricto cumplimiento de esta política.

6.4.1 Política de regulación de horas de conducción y descanso

PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, en concordancia con el Sistema de Gestión de

Seguridad y Salud en el Trabajo y el Plan Estratégico de Seguridad Vial, Adoptan
algunas medidas para el cuidado de la salud de sus colaboradores, es por eso por
lo que para la regulación de horas de conducción y descanso se establece:
 No se deben exceder entre 8 y 10 horas de conducción diarias
 En caso de excederse la jornada máxima se debe justificar la causa.
 Deben descansar mínimo 7 horas diarias.
 Tras 4,5 horas de conducción ininterrumpida se debe realizar una
pausa de descanso de 15 minutos.
6.4.2 Política de regulación de Velocidad
Sin excepción todos los conductores de PROINGCO OBRAS CIVILES SAS,
contratistas, subcontratistas y grupos de interés, deben cumplir con los límites de
velocidad establecidos en la normatividad vigente (Código Nacional de Tránsito)
que se muestran a continuación
 En la ciudad entre 30 a 60 km/h.
 En carretera Nacional y pavimentada es de 80 Km/h
 En carretera municipal es de 40 km/h.
 En la vía veredal sin pavimentar es de 30 km/h.

.
 6.4.3 Política de uso de cinturón de seguridad
Todo empleado y/o Conductor de PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, debe utilizar
correctamente el cinturón de seguridad siempre que conduzca un vehículo por
corto que sea el trayecto y es responsable de que cada uno de los ocupantes del
vehículo lo usen de manera apropiada, segura y en todo momento, siempre y
cuando las condiciones del vehículo lo permitan.

6.4.4 Política de no uso de equipos de comunicación móvil mientras

se conduce.
PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, aprueba el uso de dispositivos móviles con
fines laborales, pero prohíbe que los conductores los utilicen mientras conducen
cualquier tipo de vehículo, pues se debe evitar toda conversación u otras
distracciones cuando se está al volante.
Para dar cumplimiento a esta política se debe tener en cuenta lo siguiente:
 Si el conductor necesita hacer una llamada personal o laboral mientras
conduce un vehículo, deberá estacionar debidamente en un lugar seguro y
realizar tal llamada.
 Se prohíbe el uso de dispositivos manos libres durante la conducción.
 La programación de rutas mediante mapas o GPS deberá realizarse antes
de iniciar el viaje y no durante el transcurso de la operación del vehículo.

6.5 Elementos de protección personal

PROINGCO OBRAS CIVILES SAS está comprometido con la salud y seguridad de

todos sus trabajadores, por tanto, es indispensable para cada uno y todos los
empleados hacer buen uso de elementos de protección personal tales como
casco, botas de seguridad, gafas de seguridad, guantes etc., dicho personal de
esta empresa estará en la obligación de hacer uso de estos y que a su vez
cumplan con los requisitos mínimos de certificación de calidad.

.
 7. VEHÍCULOS SEGUROS
El vehículo no suele intervenir como causa directa, pero si influye asociado a los
demás factores como elemento que pueda incrementar o reducir el riesgo que se
plantea en cada situación concreta.
Se debe considerar el vehículo como una herramienta más de trabajo, en
particular si se desplaza habitualmente con él durante la jornada. Para ello, el
vehículo ha de responder en todo momento con eficacia y precisión a todas las
maniobras ejecutadas por el conductor y muy especialmente, sus mecanismos y
sistemas básicos de seguridad. Es necesario llevar un control exhaustivo y un
mantenimiento adecuado a los elementos principales del vehículo. El vehículo
tiene distintos componentes diseñados para aportar seguridad en la conducción,
no obstante, pueden llegar a ser inoperantes si no se utilizan adecuadamente o si
presenta desgaste.

7.1 Plan de mantenimiento Preventivo

Se tiene definido e implementado el Procedimiento de Mantenimiento para los
Vehículos y Maquinaria, que se realiza con periodicidad establecida por las
recomendaciones del fabricante y disposiciones legales vigente (kilometraje y
horómetros), que permitan asegurar que los Vehículos y Maquinaria de la
organización se encuentren en óptimas condiciones de seguridad para la
operación.

7.2 Documentación del plan de mantenido

El plan de mantenimiento preventivo está estructurado de modo que la
periodicidad corresponda con la normatividad vigente. Para esto se lleva una base
de datos la cual hace parte del sistema de gestión integral y que tiene establecida
la programación mediante un cronograma dentro del procedimiento de
mantenimiento y a través de los formatos Hoja de vida de vehículos a todos los
vehículos y especificando el tipo de intervención que se debe llevar a cabo a cada
uno de ellos.

.
 7.3 Idoneidad
La ejecución del plan de mantenimiento al parque automotor de es realizada a
través de personal calificado, utilizando la tecnología adecuada y guiado por los
protocolos y recomendaciones del fabricante del vehículo a través de su
Coordinador vehículos. Para esto se cuenta con el apoyo del jefe de compras, en el
cual se le ha realizado un proceso de selección a través del sistema de gestión
integral de la empresa, asegurando que el personal en este cumpla con los
criterios de calidad, seguridad, salud y medio ambiente.

7.4 Procedimiento de inspección diría de los vehículos

PROINGCO OBRAS CIVILES SAS tiene establecido un instructivo de Inspección
de vehículos pesados y livianos y un acta de entrega de vehículos y un
acta de recepción de vehículos. para verificar si los vehículos se encuentran en
adecuado estado para la operación, o en su defecto para detectar de manera
precoz, condiciones que puedan generar eventos adversos en la vía para que sean
intervenidos de manera anticipada, minimizando el potencial de accidentes de
tránsito.

Para garantizar la seguridad en su operación realiza pre-operacionales diarios a

los Vehículos y volquetas mediante los formatos de preoperacional de
volquetas y pre operacional de vehículos.

8. INFRAESTRUCTURA SEGURA
8.1 infraestructuras internas
Se cuenta con demarcación de zonas peatonales, límites de velocidad y demás
señalización de seguridad vial necesaria para la prevención de incidentes y
accidentes en rutas internas de trabajo.

.
8.2 Rutas externas
Para los desplazamientos externos, se realiza una adecuada planificación de
manera que se garantice el cumplimiento de las disposiciones establecidas en la
política de seguridad vial.
Así mismo, se llevará a cabo un análisis exhaustivo de las rutas desde el punto de
vista seguridad vial que le permita identificar puntos críticos, evaluarlos y
establecer medidas de prevención.
En todo desplazamiento realizado se debe acatar lo dispuesto en el decálogo de
Obligaciones del Conductor y lineamientos del sistema de gestión integral.

8.3 Apoyos tecnológicos

La empresa PROINGCO OBRAS CIVILES SAS cuenta con dispositivos GPS instalados
en la maquinaria y vehículos como apoyo y soporte para tener la información en
tiempo real

8.4 Política de Socialización y Actualización de la Información

A través de los programas de inducción, reinducción p l a n de formación y
campañas realizadas en las vías, se asegurará la divulgación atinente al sistema
de gestión integral y específicamente al plan estratégico de seguridad vial
8.5Política de demarcación y señalización
En concordancia con el compromiso declarado por parte de la alta dirección de
PROINGCO OBRAS CIVILES SAS, se estudiará la necesidad diseñar la mejor
señalización y demarcación interna de vías, rutas, senderos, zonas peatonales,
entre otros; Esta será instalada de conformidad con las disposiciones legales
vigentes establecidas por parte de las autoridades de tránsito. Para esto dispone
de una herramienta de Inspección de Rutas Internas.

.
 9. EVALUACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO VIAL
PROINGCO OBRAS CIVILES SAS garantiza la medición de los indicadores,
realización de auditorías internas o externas, en intervalos de tiempo planificados
y que buscan proporcionar información acerca del cumplimiento del Plan
Estratégico de Seguridad Vial en aras de procurar el mejoramiento continuo en el
desempeño frente a la gestión del riesgo de tránsito.

AREA DE AUDITORIA PERIODICIDAD CARACTERÍSTICA

Plan Estratégico
Cada 2 años. Auditoría Externa
de seguridad vial
Plan Estratégico
de seguridad vial Anual Auditoría Interna

Transporte de
Contratistas. Anual Auditoría Interna
Revisiones de
Inspecciones a A cargo de Dto.
Mensual
vehículos mantenimiento

Revisiones a
Mensual A cargo de [Link] y SST
Conductores

Cálculo de
Indicadores de Trimestral A cargo de [Link] y SST
Gestión

.
 10. SEÑALES DE PREVENCIÓN PARA ZONAS DE OBRA

FUENTE: Manual de señalización vial 2015 INVIAS

En la siguiente imagen, se podrá visualizar la disposición de la señalización vial que

se tendrá en las zonas que se encuentren intervenidas por la obra, esta disposición
se hará teniendo en cuenta lo recomendado por el INVIAS en su manual de
señalización vial.

.
 FUENTE: Manual de señalización vial 2015 INVIAS

Malla de cerramiento

Para proteger el desarrollo del proyecto y permitir mayor seguridad de personas

ajenas al proceso constructivo y cumpliendo con las normas mínimas de seguridad se
crearán cerramientos en malla poli sombra con soporte en madera de 5 x 5 cm, cada
2.50 m; la altura será mínimo de 2,00 m.

Señales Preventivas

 SPO-01. TRABAJOS EN LA VIA Se empleará para advertir proximidad a un tramo de

la vía que se ve afectado por la ejecución de una obra que perturba el tránsito por la
calzada o zonas aledañas.

 SPO-02. MAQUINARIA EN LA VIA Se empleará para esta señal para advertir la

proximidad a un sector por el que habitualmente circula equipo pesado por el
desarrollo de obras.

.
 SPO-03. BANDERERO Esta señal se empleará para advertir a los conductores
la aproximación a un tramo de vía que estará regulado por personal de la
obra, el cual utilizará señales manuales.

 SPO-04. ANGOSTAMIENTO A AMBOS LADOS Esta señal debe ser usada para
advertir un estrechamiento de la calzada a ambos lados. Cuando dicho
estrechamiento implique la eliminación de uno o más carriles.

 SPO-05. ANGOSTAMIENTO A LA DERECHA Esta señal debe ser usada para

advertir un estrechamiento al costado derecho de la calzada.

 SPO-06. ANGOSTAMIENTO A LA IZQUIERDA Esta señal debe ser usada para

advertir un estrechamiento al costado izquierdo de la calzada.

.
Señales Reglamentarias
 SRO-01. VÍA CERRADA Esta señal se empleará para notificar a los conductores
el inicio de un tramo de vía por el cual no se permite circular mientras duren
las obras.

 SRO-02. DESVÍO Esta señal se empleará para notificar el sitio mismo en donde
es obligatorio tomar el desvió señalado.

 SRO-03. PASO UNO A UNO Se usará esta señal para reglamentar el paso
alternado de los vehículos

Señales Informativas
 SIO-01. APROXIMACION A OBRA EN LA VÍA Esta señal se empleará para
advertir conductores y peatones la aproximación a un tramo de vía afectado

.
 por una obra. La señal llevara la leyenda “OBRA EN LA VÍA”, seguida de la
distancia a la cual se encuentra la obra. Se podrá usar conjuntamente con
otras señales o repetirla variando la distancia.

 SIO-02. SIO-03. INFORMACIÓN DE INICIO O FIN DE OBRA Esta señal indicará el

inicio de los trabajos en la vía o zona adyacente a ella, con el mensaje “INICIO
DE OBRA”. Igualmente, se instalará otra señal con las mismas características,
pero indicando el sitio de finalización de la obra, con la leyenda “FIN DE
OBRA”. Las letras tendrán una altura de mínimo 20 centímetro, utilizando el
alfabeto tipo D.

 SIO-04. CARRIL CERRADO (DERECHO-CENTRO-IZQUIERDO) Esta señal se

empleará para prevenir a los conductores sobre la proximidad a un tramo de
vía en el cual se ha cerrado uno o varios carriles de circulación. El texto de la
señal deberá mencionar el (los) carril(es) inhabilitado(s) para el servicio. Por
ejemplo: “CARRIL CENTRAL CERRADO”.

 SIO-05. DESVÍO Esta señal se empleará para advertir a los usuarios de las
vías, la proximidad a un sitio en el cual se desvía la circulación de tránsito.
Deberá indicarse la distancia a la cual se encuentra el desvió.

.
 DISPOSITIVOS PARA LA CANALIZACIÓN DEL TRÁNSITO

Su propósito es delimitar las superficies disponibles para el tránsito, guiando a los

conductores y peatones a través de la zona de trabajo, y aislar las áreas destinadas a
la obra propiamente tal.

Sera necesario para mantener el flujo vehicular controlado, y en forma de prevenir

los incidentes que esto pueda provocar, manteniendo la seguridad de los peatones,
trabajadores de la obra y los equipos de la obra, para ello será el uso de las señales
informativas y en la noche uso de iluminarias para su mejor observación.

Para ello se manejarán las velocidades adecuadas, para la prevención de accidentes,

como lo muestra la tabla 4.1.

BARRICADAS: las barricadas se utilizarán para hacer cierres parciales o totales de

calzadas o de carriles. Se colocarán perpendicularmente al eje de la vía, obstruyendo
la calzada o los carriles inhabilitados para la circulación del tránsito vehicular, en
caso de necesitar para el tipo de obra.

Barricadas (dimensiones en metros).

.
DELINEADORES TUBULARES: estos dispositivos de canalización vehicular y
peatonal serán fabricados en material plástico anaranjado.
Diámetro
5 cm mínimo 9 cm
Dimensiones
Mínimo
1.4 m

70-
80
cm

TABIQUES, CINTAS PLÁSTICAS Y MALLAS: estos elementos tienen por objeto

cercar el perímetro de una obra e impedir el paso de tierra o residuos hacia las zonas
adyacentes al área de trabajo. Las mallas y cintas plásticas se fijan a tabiques de
madera o tubos galvanizados de 2 pulgadas de diámetro de 1,40 a 1,60 m de altura
libre, que se hincan en forma continua sobre el terreno distanciados cada 3 m,
aproximadamente. Los tabiques también podrán estar sostenidos sobre bases de
concreto.

.
 TIEMPO

La cantidad de tiempo en el que se realicen las obras dependerá del buen estado del
tiempo con el que cuente el municipio, ya que con malas condiciones climáticas es
difícil realizar la mayoría de acciones con buena precisión.

11. CONCLUSIONES

La Seguridad vial debe ser abordada como un sistema de gestión donde varios
actores trabajen sinérgicamente para contribuir en la mejora del desempeño del
servicio del transporte, enfocándose en la prevención de accidentes y la mejora
continua para el bienestar de las personas.
Con el presente documento la empresa PROINGCO OBRAS CIVILES SAS da
cumplimiento al Decreto 1565 de 2014 y se ve reflejado el compromiso posible
frente al cuidado de los trabajadores, implementando modelos de prevención de
riesgos, para fomentar la cultura del cuidado y prevención de los accidentes viales.
De los requisitos establecidos en la resolución 1565 de 2014 se debe hacer especial
énfasis en el cumplimiento del objetivo de formación de hábitos y conducta seguras
en la vía, para lograr la meta nacional en la disminución de accidentalidad.
Hacer que las vías públicas sean más seguras y transitables depende del
compromiso de todos los actores, el cual, se debe asegurar mediante capacitaciones
periódicas, acertadas y auditorias y seguimientos.

JULIETH VANESSA ROJAS VASQUEZ

Representante Legal